时间流逝得如此之快，前方等待着我们的是新的机遇和挑战，是时候开始写计划了。因此，我们应该充分认识到计划的作用，并在日常生活中加以应用。以下我给大家整理了一些优质的计划书范文，希望对大家能够有所帮助。
民航空管安全工作计划篇一
灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行为，用安全的行为创造完美的成果。作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁灭这一切的行为都是不能容忍的！
所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让x航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞越远！
之间，安全是基础、是前提，没有客舱安全，就不会存在客舱服务。国际民航组织的标准和中国民航的规章都有规定，客舱乘务员与机长、副驾驶一样，是机组必备成员。既然是必备，就不是从为旅客提供舒适服务这个角度来讲的，而是履行安全职责所必需的，是要在紧急时刻发挥关键作用所必需的。
因此，客舱乘务员应把安全职责作为第一职责，客舱服务一定要服从于客舱安全。
过于复杂的服务程序还会造成客舱乘务员过度疲劳，对客舱安全也是非常不利的。因为客舱安全不仅要保证旅客在乘机过程中不受伤害，更重要的是，乘务员能在事故发生的关键时刻组织撤离、挽救旅客生命，把事故的损失减少到最小。
需要更多的思考。单向，单调的安全管理模式已日渐落伍，强调沟通、以人为本、有理有据、换位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。
客舱的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。虽然这其中必然有着管理和被管理的矛盾，但二者永远都是一个有机的整体。安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。当旅客的基本要求和他们的行为方式越来越趋于协调和理智，我们对客舱管理和其它服务之间的步调就会越来越和谐和一致。当有一天所有的旅客都可以以自己的名义加入到客舱的安全管理中时，客舱安全才是最能得到保障的时候。
民航空管安全工作计划篇二
摘要：在交通运输业高速发展的背景下，民航扮演着越来越重要的角色，无论从哪个方面来讲，民航飞机都属于较高等级的运输工具，在其设计制造方面，与其他交通工具相比，有更高的技术要求和材料要求，在后期使用过程中，还会受到各种因素的影响。举例来讲，天气、机场面积、日常人工维护等因素，都有可能使飞机遭受不可挽回的损失。毫无疑问，如果能对民航飞机进行科学、有效的管理，维护和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的损失，使飞机运行更平稳。
关键词：民航维修质量；安全管理；人为因素
民航飞机从设计制造到运行维护，再到租赁和退役，都是一个极其复杂而又严格的过程。航程的延长和监控管理需要严格的控制，而这一切都关系到整个民航系统的运行，更关系到乘客的人身安全，因此机务人员对飞机的维修质量就显得极为重要。下面主要是围绕民航的维修质量和安全管理等问题进行探讨。
1对于民用航空器维修管理的意义和方法
对于民用航空器维修管理的意义
怎样才能正确认识航空器维修管理的意义，首先要了解航空器满足持续适航要求的维修工作，也就是保证航空器在获得适航批准投入使用后，其运行的内在安全性，以及航空器制造厂家在设计制造时的基本安全标准是否符合要求，再了解航空器作为更先进的出行工具能缩短人们出行的时间，能缩短许多紧急物资的运输时间。在现阶段，航空运输作为一种更为先进的运输方式，在任何一种交通方式的运行过程中，都要将安全放在首位，而航空运输作为其中之一，更应充分意识到它所说的责任与义务。要理解安全对民航运行的重要性，而不是仅仅停留在表面的形式，对于这类技术含量较高的飞机的维护，需要大量的资金和人力。
同时，也要考虑到每一次操作过程中可能发生的事故，以便采取预防和应急措施。要落实科学的管理制度，进一步加强对飞机故障问题的处理，使飞机能够安全运行，环保、可靠、经济地完成各项飞行任务，以达到广大人民群众满意的程度。
对于民用航空器常见的维修和管理方法
航空器在使用过程中会受到各种因素的影响，从而导致其性能变差，当然使用不当也会造成其过早变差或报废，更有可能直接损坏内部设备而造成故障不能正常使用，因而无法满足适航要求。所以我们要对飞机进行有计划的或无计划的修理。维护与管理的方法主要有：例行检查、勤务、监测、调整、更换、修理、大修、试验等。这些措施中，预防性养护措施也是必不可少的，它能使飞机设备本身的可靠性和安全性得以维持和恢复，在发生故障前进行各种维修活动，但它只能防止和减少功能失效的次数，而不能改变故障发生后的后果。预防保养比常规保养更有意义，而且还可以有效地节约成本。总而言之，最重要的是维修人员对飞机进行定期的检查和维护。
2民航维修和生产过程中出现和存在的问题
不同类型的飞机和航空公司所要求的差别很大
当前，我国民机基本使用的是波音和空客两种系列飞机，自飞机发明以来，随着社会的发展，飞机越来越成为现代文明不可或缺的交通工具。波音飞机和空客飞机都是远距离客机，并且被公认为现阶段技术最成熟的客机。它们在这一领域比较发达，起步较早，发展较快，而我国国产飞机全部属于终端机，发展技术不如它们先进。我国民航业对飞机的维护保养有着严格的监管，首先是维修人员需经培训考试合格后，才能取得上岗资格。所有涉及飞机维修的人员都需要考取维修执照，所以，维修人员应掌握更多更大范围的维修知识和技术。全国各地都有许多机场，无论机场规模的大小，对飞机维修人员来说，都要面对来来往往各式各样的机型，他们必须迅速检查，以根据飞机停留时间的长短，制定相应的程序。在任何时候，机务人员都可以称之为飞机的“医生”，在处理飞机故障时，他们会根据飞机的不同特点进行维修和排除故障，这对于他们的业务能力要求很高。
航空机务的维修难度
对于航空公司而言，机务人员是至关重要的。机务工作人员经常要熬夜，他们分早、中、晚三个班，每隔一段时间，就有一个班需要长时间往返于整个机场。假如飞机晚点或遭遇恶劣天气而不能按时降落，他们就会一直留在自己的岗位上。航空公司的机务工作人员并不只是负责一架飞机的维修工作，值班期间，他们随时待命，以应对各种可能出现的突发事件，这将非常考验机务人员的随机应变能力。在夏季还好，在冬季零下三十度的夜晚，机务人员的夜班工作经常在室外进行，他们必须戴上厚厚的手套，这对维修工作来说是很大的困难。对于国内大型机场的机务人员来说，面对恶劣的天气条件，他们航班保障压力更大，这既是对身体素质的要求，也是对技术水平的要求。
民航机务工作人员的工作技能和作风问题
在过去的几十年里，飞机失事事件时有发生，而造成这类安全事故的主要原因是地面因素。如果由于场地设施设备的故障导致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故发生，还会造成飞机和设备的损坏，这与操作地面设备的工作人员有很大的关系。现阶段，我国对航空管理非常重视和严格，任何违章作业以及违反航空法的行为，都将受到应有的惩罚，当然，自然气候问题也不容忽视。对机场工作人员要进行严格的筛选，不能把规章制度上的漏洞作为不严格规范自身行为的借口，要对航空公司的飞机维修工作进行全面的检查，以防出现安全质量问题，造成严重后果。因此，作为机务工作人员，首先要严格要求自己，提高业务水平。
性十分重要，当然也要有严格的管理制度鞭策他们的行为，使他们在技术上更上一层楼。唯有如此，才能使民航企业立足于整个航空业的健康发展。
参考文献
[1]于志斌.浅析民航机务维修中的安全管理[j].新商务周刊，2019，000(015)：.
[2]李闽江.浅析民航机务维修质量风险管理的应用与对策[j].军民两用技术与产品，2016(18).
[3]李思达.民航维修质量与安全管理研究[j].中国高新区，2018，05：257257.
民航空管安全工作计划篇三
机务维修行为是具有鲜明统一性的行为。从人员外场着装，到维修物品、器具摆放，到具体的作业行为都有统一标准要求，不能有任何自我的随意性。如蒙布整理叠放统一、保险标准统一、包扎方式统一、标记样式统一等。行为的统一性是机务人员职业身份形象的显著标志。
严格的规范性机务维修行为是具有严格规范性的行为。机务人员必须要严格遵守许多法规和各种有关规定。凡事有章可循、有规可守、违规必究。若违规操作，势必会造成事故隐患。比如拆装过程就要遵守严格的拆装程序。正确拆装平尾液压助力器的方法是从高、低压软管与助力器进、回油接头处拆卸。如果机械师不按照这个基本操作程序操作就会酿成事故隐患。规范性是机务维修质量的保证。高度的严谨性机务维修行为是具有高度严谨性的行为。航空设备维修是科学维修，维修行为体现着严谨、精确、实事求是。要求机务人员做到“穿上工作服时，想任务内容；进入工作场所时，想安全法规；进入工作岗位时，想程序方法。”严谨性是机务维修工作的基本特质。2.机务人员的安全行为的影响因素分析人的行为是复杂、动态的时空过程，具有自发性、多样性、计划性、目的性、持久性、可塑性等特征，所以行为养成不是一蹴而就的，是在人的实践活动中受到各种内外因素影响而形成的，并且会随着影响因素的变化而改变。
运行失常及布置不当，会影响人的识别与操作，造成混乱和差错，打乱人的正常活动。宁静、有秩序、干净整洁的环境有利于人的规范安全行为养成。
统评价与认知，是人们对价值的一定信念、倾向、主张和态度的系统观点。它起着行为取向、评价标准、评价原则和尺度的作用。价值观是人的行为的重要心理基础，它决定着个人对他人和事的接近或回避、喜爱或厌恶、积极或消极。对价值的认识不同，会从其行为上表现出来。具有合理的行为，首先需要有正确的价值观念。通过正确价值观引导、行为规范的约束和行为的不断强化和修正，使成员自觉养成优秀的行为习惯，使成员个人的工作目标同组织集体发展相融合，主动按照价值观的倡导去规范自己的行为。因此，对机务人员来说，不仅要具备社会主义核心价值观，而且要具备必备的职业价值观。航空公司的企业文化建设都非常重视核心价值观的树立。比如东方航空公司的核心价值观“精诚共进”，南方航空公司的“安全、诚信、行动、和谐”。职业价值观直接影响到我们对机务工作的态度、兴趣，进而决定着机务人员的行为。
民航空管安全工作计划篇四
机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，
降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有vip在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.
就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为^v^graveyard(墓地)^v^,通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:^v^上厕所前请先洗手^v^.粗重飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.
造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要^v^生要见鼠,死要见尸^v^,真的是蛮难的.钻油箱飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了^v^火烤机务^v^.看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个^v^做好没赏,打坏要赔^v^的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!!没有谁尊谁卑,处的来的是朋友,处不来的是同事,一起加油吧!献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!
天津航空维修工程部简介
一、维修工程部职能简介
维修人员中有维修支援工15人。
三、机队规模、航线维修能力
截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有dornier328型飞机29架，emb145型飞机13架，erj190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：1、dornier328-300、emb145、b737-300/400/700/800、erj190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；2、更换dornier328-300型飞机的发动机和apu；3、emb145型飞机航线维修；检5a（含）3200小时、（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、apu2000小时（含）定检；更换发动机、apu；4、erj190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000apu小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、apu。
民航空管安全工作计划篇五
摘要：安全是民航发展的重要基础，飞机维修是保障航空安全的关键。民航企业必须着力提升自身维修质量，才能将安全事故的发生降到最低。越来越多的国际航空事故要求航空公司重视维护的重要性。通过提高维修质量和实施安全管理，可以保证飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。
关键词：民航；维修质量；安全管理
前言：随着技术的进步，其民用航空飞机的安全性、方便性和成本效益不断提高，据相关组织估计，2018年选^v^用航空的用户数量为6亿人次。这些快速增长的数据也对民用航空的发展构成挑战，由于航迹中各种因素的影响，飞机失事的可能性增加，部分阻碍了民用航空的发展。因此，研究飞机的故障分析和质量改进方法是有益的。
1、对民用航空器维修管理的意义
怎么正确的了解民用航空器的维修管理意义，第一首先要知道维修工作需要航空器满足持续适航的要求，也是保证航空器在取得适航批准投入使用之后，在其运行的固有安全性与适航当局批准的设计制造的基本安全标准的符合性，并且，要了解民航作为较先进的出行工具它能够缩短人们出行的时间，在运输紧急物资时能够缩短很多的时间。航空器作为现阶段的社会来说是较为先进的运输工具，在任何交通工具行驶的过程中都要把安全放在第一位，而民航作为在这其中有着不确定的极大危险就更应该充分的意识到其需要承担的责任和义务。要明白安全对于民航运作过程的重要性，而不是仅仅只停留在表面形式上，对于这种精密度较高的航空器的保养和维修需要财力和人力的大量投入。当然还要考虑到对每一次在运行过程中可能会发生的事故进行预防和紧急措施。必须要实施科学系统的管理，来进一步加强对航空器故障问题的解决力度使飞机能够安全运行，环保可靠和经济的完成各种飞行任务，从而达到广大人民群众对民航的满意程度。
民航飞机故障原因
飞机自动化对接装配系统故障目标
在进行系统故障维修决策制定时，管理人员需要确定维修目标，以为后续工作开展提供相应依据。根据飞机产品特点，结合自动化系统综合情况，认为故障维修应满足以下几部分内容：能够实现对各类故障的综合分析与处理，故障维修决策能够满足可靠性、安全性以及经济性等方面目标；设置统一、精准故障管理方案，做好故障成因、后果以及潜在隐患分析；运用规范化逻辑完成决断制定，应按照故障分析情况，对计算机仿真以及定量化建模等技术展开合理运用，对故障风险等级做出精准判断。
航空机务的机场维修难度
对航空公司来讲机务是必不可少的工作人员。机场的工作人员通常都是需要熬夜，他们分为早班，中班，晚班，而一个班次的跨时间度较长通常都需要整个机场的来回跑。如果飞机晚点或是遇到恶劣天气无法准时落地时，他们要一直呆在岗位上不能够离开，相关人员并不只是负责一架飞机的飞行前的工作，他们要一直待在飞机所处的位置要随时随地的应对可能会发生的突发情况，这对于机务的应变能力也很有要求。机务们的夜班工作常常都是在室外进行的，夏天还好但冬天的时候在零下几度的夜晚，工作人员都要带着厚厚的手套这对维修来说有着很大的困难。国内的大型民航机场那么多的工作人员对他们来说恶劣自然气候的考验会比技术维修上的要求更加难，这是对身体素质以及技术的高度要求。
缺乏充足的维修器材储备
对于民用飞机，所有需要更换的部件和系统都可能出现问题。为此，航空公司需要用相应的备件或系统设备进行维护，以应对各种类型的事故。但是，由于飞机零部件或系统费用高昂，许多航空设备没有建立相应的维修储备。但是，如果有维修不在基地，则必须在当地购买设备或暂时转移到其他地点，这可能会严重影响正常飞行。此外，由于功能失调，航空公司无法为少数只需在其他地点借用的常用昂贵维修工具办理登记手续。
1.基于民航维修质量与安全管理提出优化措施
航空器维修人员执照培训强化基础、机型培训拔高人才
维修人才培养采用递进式，实现理论和实践交替提高。维修人员通过机型培训和必要的实践提高复杂航空器的维修能力。维修单位通过授权培养放行人员，通过专项培训和维修实践培养工程师，通过管理培训、维修实践等培养维修管理人员。培训机构日常教学和学员练习使用的消耗器材可以是非航空器材，但必须保证达到同样的培训效果。培训机构的航空器及其维修手册应与培训执照类别对应，航空器可以是处于非适航状态的报废品，但应满足开展航空器及其发动机维修实践的要求，维修手册允许使用非现行有效的版本，保持其完整可用。培训机构应具备足够的理论考试和实作评估的场地及设备设施，实作评估必须使用真实的航空器材。
强化飞机质量安全监督力度
即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。
树立高度安全意识和危机意识
受安全意识教育工作和培训，提高自身的安全维修素养和职业道德。同时，民航企业也应当在培训的过程中，明确维修人员的责任和职权范围，激发出队伍的责任感和使命感，引导维修人员端正自身的工作态度，要认真对待各类操作，把安全第一作为工作的首要理念，在具体实践的过程中也应当秉持严谨认真的工作态度。另外，民航企业也应当逐渐加大安全教育的宣传力度，要保证安全意识和安全措施能够上行下效。
构建动态信息系统
相关企业为了提高故障检修成功几率，降低飞机出现安全事故的概率，可以利用现代信息技术构建具有多源性、多元化特点的动态信息系统。首先，收集民航飞机的生产商、运营方、专家系统、资源保障、飞行技术、维修经验、维修技能等多项内容信息，将上述信息输入到动态信息系统中，提高系统的可应用性，保证动态信息系统为民航飞机维修提供科学合理且准确的参考数据。其次，为了确保动态信息系统运行的稳定性、有序、高效，相关企业在构建系统时，需要科学应用计算机技术、数据处理技术，对系统所涉及到的各种与故障检修、质量改进有关的数据信息进行搜集、过滤、分析、整合、传输，促使系统向智能化、自动化与信息化发展。
结束语：社会的不断发展使得民航也逐渐进行发展。同时，这也要求民航的质量维修与安全管理更需要完善。针对现阶段民航维修质量不足的实际情况，应及时引发足够的重视，同时也需认真分析出问题发生的主要原因，从而建立更加完善的维修与安全管理体系。除此之外，也需将先进的技术手段加入到工作中，并及时加强员工的培训工作。
参考文献：