最新深基坑安全施工方案(汇总5篇)

无论是在个人生活中还是在组织管理中，方案都是一种重要的工具和方法，可以帮助我们更好地应对各种挑战和问题，实现个人和组织的发展目标。方案的格式和要求是什么样的呢？以下是小编给大家介绍的方案范文的相关内容，希望对大家有所帮助。

深基坑安全施工方案篇一

4.1丝头加工简单。施工进度快，螺纹实现预制加工，并且在加工过程中钢筋搬运次数少，一次装卡即可完成剥肋、滚压两道工序。套筒为成品，与现场加工的钢筋丝头配合性好，接头连接方便，钢筋丝头用手既可旋入套筒，仅最后3-4扣时用管钳或力矩扳手拧紧，钢筋接头无完整丝头外露，既可保证接头的等强连接。

4.2适用范围广。适用于直径16~50mmhrb335、hrb400钢筋在任意方向的同、异径连接还可适用于不可旋转或轴向不能移动钢筋的连接。

4.3接头强度高。连接质量稳定可靠，接头性能100%达到《钢筋机械连接通用技术规程》jg107-96中a级和jgj107-98中sa级要求，且质量性能高于其母材。

4.4抗疲劳性能好。通过200次疲劳实验。

4.5螺纹精度高。螺纹直径不受钢筋尺寸公差影响，连接质量稳定可靠，施工安全可靠，无火灾、爆炸隐患。

4.6现场连接均为手工操作，施工中受环境气候因素的影响。

钢筋机械连接技术的对比

5剥肋滚压直螺纹连接的施工工艺

5.1钢筋下料必须用切割机，且应先调直再加工，切口断面与钢筋轴线垂直，断头弯曲马蹄严重的应切去，不得用气割或下料机下料。

5.2钢筋丝头加工：

5.2.1按钢筋规格所需调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。

5.2.2按钢筋规格更换涨力环，并按表1调整好剥肋直径尺寸。

5.2.3调整剥肋挡块与滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹长度符合表1的规定。

5.2.4装卡钢筋，开动设备进行剥肋及滚压加工。

丝头加工尺寸（mm）

5.2.6操作工人应按要求检查丝头的加工质量，每加工10个丝头用通止规检查一次，并剔除不合格丝头。

5.2.7检验合格后的丝头加以保护，在其端部加保护帽或用套筒拧紧，按规分类堆放整齐。

6现场连接施工

6.1连接钢筋时，钢筋规格和套筒规格必须一致，钢筋和套筒丝扣应干净，完好无损。

6.2采用予理接头时，连接套的位置、规格和数量应符合设计要求，带连接套筒的外露端应有保护盖。

6.3滚压直螺纹的连接，应用管嵌和力矩扳手进行施工。

6.4接头拧紧力矩应符合下表规定：

接头拧紧力矩

6.5经拧紧后的滚压直螺纹接头应做出标记，并无完整丝扣外露。

7剥肋滚压直螺纹连接接头位置

7.1滚压直螺纹的位置应相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径的35d区段内，有接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定。

7.2受拉区的受力钢筋接头百分率不宜超过50%。

7.3在受拉区的钢筋受力小的部位，接头百分率可不限制。

7.4接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端和柱端的箍筋加密区，当无法避开时，接头百分率不应超过50%。

7.5受压区中钢筋受力较小的部位，接头百分率可不受限。

8现场检查及验收

8.1钢筋作业开始前及施工过程中，应对每批进场钢筋进行接头连接工艺检验，工艺检验应符合下列要求：

8.1.1每种规格钢筋接头试件不少于3根。

8.2.2接头试件的`钢筋母材应进行抗拉强度试验。

5.2.3三根接头试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值，同时尚应不小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度，计算钢筋实际抗拉强度时，应采用钢筋的实际横截面面积。

8.2.4现场检验应进行外观质量检查和单项拉伸试验。

8.2.5滚压直螺纹接头的现场检验按验收批进行，同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。

8.2.6随机抽样同规格接头的10%进行外观质量检查，钢筋与套筒规格一致，接头无完整外露丝扣。

8.2.7用力矩扳手按表中的接头拧紧力矩值抽检接头的施工质量，梁、柱构件按接头数量的10%且每个构件的接头抽检数不得少于一个接头，抽检的接头应全部合格，如有一个不合格，则该验收批应逐个检查，对查出的不合格接头应进行补强。

9成品保护

钢筋丝头加工完成检验合格后以及丝头未连接前用专用丝头保护帽对丝头进行保护，防止在搬运过程中、施工过程中被污染、损坏及雨水侵蚀丝头生锈。

由于剥肋滚压直螺纹连接接头性能优于母材性能，在使用部位上不受限制，在恶劣环境下不影响施工进度，施工方便、节约工效、节约钢材、降低成本、与普通电弧焊相比，既保证了钢筋接头质量也提高功效7-9倍，比锥螺纹连接降低成本15%-20%，与电渣压力焊综合比较，可缩短工期，降低设备租赁费，减少人工工资等。

参考文献

深基坑安全施工方案篇二

及安全技术措施 按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：

一、组织领导

1、施工负责人：主任、书记或副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、装卸、倒运材料范围。

1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。

2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。

3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。

四、倒运材料前的准备工作

1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。

2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。

3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。

五、安全技术措施。

内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；

（一）、装卸车作业：

1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。

2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。

3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。

4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。

5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。

6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。

7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。

8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。

9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。

（二）、卸路料作业：

1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。

2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。

3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。

4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。

5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。

6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。

（三）、其它要求：

1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。

2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。

3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。

4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。

5、做好冬季、雨季装卸车的防滑、夏季的防暑降温工作。精品文章源自：

深基坑安全施工方案篇三

根据段路基大、中修计划安排。车间为保值保量完成好本次路基大、中修施工任务，在施工期间以一流的管理，创一流的标准工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、路基大中修地点与大修内容。

1、大中修地点：武九、京广、南环、铁灵、铁黄、段管各站场。导航仪品牌排名

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2、大中修内容：路基、道岔换填、换碴、打灰桩、土石方以及其它零小附属施工程。

3、路材路料装卸与倒运（钢轨、工字钢、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员4~6名，车间干部到岗盯控作业。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

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（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联糸程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.217条、第2.218条之规定执行。

（6）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）当气温较高时，做好防暑降温工作。

（5）遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气时，应停止线上作业；遇雷电天气时要停止打灰桩作业；下雨时不得用电镐捣固及其它带电作业。

3、搬运与装卸作业安全技术保障工作：

（1）搬运及装卸重物需人力操作时，劳力要配足，并有专人统一指挥。

（2）每一次的较大型装卸与搬运作业前，均要进行《装卸施工安全教育》的，并落实《装卸安全技术措施》、《路基大修安全教育》之有关规定。

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（4）如需要在两线间堆放的路料不得超过《安规》第2.6.6条之规定。

4、路基换填及打灰桩施工安全技术保障工作：

（1）加强施工管理，详细了解设计文件内容，及时研究组织措施、施工工艺、施工方法和步骤；做好施工计划、劳动组织、机具材料的准备和技术交底等工作。

（2）提出开工报告，经同意后方可开工。

（3）全断面换填安全施工要求。严格按设计文件的要求和有关路基施工规范的规定施工。a.在封锁点前慢行25km/h一小时内做好道床扒空，（隔三挖一，并安设好轨道支撑工作，支撑处用短枕木头在末挖的道床上垫设，防止道床挖空后轨排下坠。预卸的道碴、砂用抬筐、编织袋足量装好，放在施工处，并不得侵限。b.邻线来车时，要停止施工并下道。c.当得到封锁命令后，施工人员要迅速全断面开挖道床，按施工流程做好垫沙－铺排水板－垫沙－回填道碴－分层捣固－找平找细－反复加强捣固。d.当封锁点完毕前30~40分钟内，作业人员必需要进行三遍以上的捣固后，方可由施工负责人下达线路开通命令。点后限速25km/h的1小时内施工养护人员再加强线路的捣固与找细工作（每过一趟车必须检查），使道床尽快达到密实状态。e.当点后慢行25km/h取消，恢复45km/h时，巡养人员同样以每过一趟车必须检查换填处的静态状况，发现问题及时消灭。f.每处开挖断面地段必需有1名以上的职工带班，时刻观查枕木垛的支点、联结零件等作用状态；机具是否侵限，人员是否规范作业，发现问题，立即整改和消灭，并做好记录。

深基坑安全施工方案篇四

作业安全教育制度 为做好装卸扣轨材料倒运到指定地点施工，确保行车与人身绝对安全，参加施工的全体人员要做到以下要求：

一、施工中必须听从施工负责人和轨道车负责人的统一指挥与领导。按规定设好驻站与工地防护。

二、装车施工注意事项：

1、装卸中须要翻动的钢轨，必须由职工拿撬棍根据现场情况听从指挥、统一行动，翻动时严禁骑压或肩扛撬棍，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

2、吊装钢轨时2人为一组夹牢夹钳，听从吊车工指挥、同起同落，防止钢轨一头翘起，车下与车上的人应注意吊装设备的使用状态。

3、如用滑轨或撬棍搭架子时应支撑牢固，坡度适当，移动前方和钢丝绳附近禁止站人。

4、抬运工字钢时，必须8人一组听从指挥、踏稳踩 牢、同起同落。

5、运枕木头及枕木时，手要扶稳抓牢，抬前要检查抬扁和縄索的良好性，上车时应有人配合。

6、须要翻越股道时，工地要有专人防护，同时要做到“一站、二看、三通过”。

7、对易松散的材料根据实际情况确定是否要梱挷牢固。

三、轨道车运行注意事项：

1、随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体和车

体连接处，枕木头上，不得坐在轨端方向，不得在钢轨上行走，嘻闹。

2、车末停稳人员不能上下车，车门下不能站人。

四、卸车时注意事项：

1、轨道车停稳后才能上车卸扣轨料，卸钢轨料时，钢轨两端各1人拿撬棍进行拨动，不得插钢轨眼，不得翻动钢轨，不得两根钢轨同时拨动，不得在拨动前方站人，撬棍要拿牢站稳，一次性把钢轨卸到限界外。

2、卸枕木头，动作要迅速，同时注意人员不要扎堆，卸枕前方不得站人。

3、所卸的扣轨料要注意卸放地点不得卸到水沟里。

4、零星小配件要单独卸车、集中存放。

5、卸车完毕后，枕木头及枕木要当日堆码完毕，不得散在路肩上，同时24小时有人看守。

6、一切要听从指挥，不得随意卸料，两线间不得站人，防止邻线来车。

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深基坑安全施工方案篇五

铁路工务大修车间施工副主任安全大反思材料4月28日济南局胶济线下行290+800因列车超速脱线侵入上行与5034次发生冲突构成铁路交通特别重大事故。段、车间及时分析了事故发生的原因及教训。当前我段集中修施工正在按计划进行中，我受刘主任委派负责线路道岔整修及夜巡工作，现将整修夜巡工作中存在的安全隐患加以分析并制定相应的保安措施加以落实。

一、安全隐患：

1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。

2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。

3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短（设计结构是原因）完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。

4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。

二、整修措施：

1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。

2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。

3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。

4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。

5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。

5月1日车间就4月30日上行换牌错误召开了专题分析，会上刘主任、郭书记强调细节决定成败，4.28事故出在一个细节上—信息传递不到位，4.30换牌错误也是细节问题，意测换牌，认为29日这样换的，30日也应该这样换，业务技术不熟，今天我认为以上四条隐患也是细节问题，但是把握好了细节，充分开展预想活动，勤动脑，多动手，问题将会迎刃而解，安全质量才会得到根本的保证。