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汽车配气机构实验报告 汽车配气机构的拆装实训报告篇一
尊敬的各位评委老师：
你们辛苦啦！
我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。
一、说教材 (一)教材分析
本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。
学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。
(二)教学目标 知识目标
熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。能力目标 熟练掌握汽车配气机构的拆装。情感目标
培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。
(三)教学重点、难点
教学重点为汽车配气机构的拆装要点。教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。
二、说教法
在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。
三、说学法
1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。
2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。
3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在：
（1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。
四、教学过程
(一)操作示范(教师操作演练)在实训车间放置4台发动机及发动机翻转支架，四套发动机拆装工具。老师在其中一台发动机上作拆装演示，以283mt发动机为例来进行演示，所有学生都围在老师的旁边观看操作。
1、首先拆下张紧器固定螺栓、拆掉张紧器，然后拆汽缸盖罩螺栓，注意密封圈的保护；
2、拆下凸轮轴总成，在拆装时要注意凸轮轴轴瓦的配对，做好标记以至于安装时顺序才不会打乱；
3、拆下汽缸盖总成，在拆卸螺栓时应从发动机四周对角螺栓开始，分几次拧松，安装时亦然；
4、拆下挺柱（注意挺柱序号与缸数序号对应做好标记）
5、用专用工作拆下气门组件。（注意专用工具的使用操作规范）(二)学生实训操作
1、分组、分角色训练，教师巡回观察、引导。(分组课前已分好)
2、实操训练工位共32人,细分4组、每组8人。
3、动手操作2人、评分2人、学习汽车配气机构工作原理与结构知识4人。（经过一套流程后，互换角色进行实训）
4、根据学生情况，注意学生实际操作中出现的问题作好记录，随时纠正其错误，并做细致的讲解。重复的训练，以达到学生正确规范操作。
5、学生填写好作业表单，如实的自评与互评。
（三）板书设计
1、课题《汽车配气机构的拆装》在黑板顶端中间。
2、在黑板左上部分把配气机构的拆装方法步骤分别列出来，并打出相关的着重符号。
3、在黑板左下端把拆装的注意事项一一列举出来。
4、归纳与总结在黑板靠右上部分。
5、布置作业。
五、教学反思
1、学生的组织纪律性得到加强，独立操作性得到提高。
2、每个工位学生人数较多，当天的实操课程内容有时不能及时完成，注重没完成学生的情况。
3、学生的生产安全意识得到加强。
汽车配气机构实验报告 汽车配气机构的拆装实训报告篇二
第三章 配气机构 第一节 概述
一、充气效率
1、要求：每个气缸应排气彻底、进气充分
2、定义：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下充满气缸工作客积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比
3、要求：对于同一发动机而言，充气效率越高，发动机发出功率越大
4、影响充气效率因素：进气温度、进气阻力
二、配气机构的布置型式
1、气门顶置或配气机构
（1）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴
（2）工作过程：曲轴转两圈，凸轮轴转一周2、气门侧置或配气机构
三、凸轮轴的布置型式
1、下置式凸轮轴 （1）凸轮轴位置
（2）特点：传动简单、采用齿轮传动
2、中置式凸轮轴
（1）位置：位于缸体上部
（2）特点：曲轴与凸轮轴之间较远，需要中间轮
3、上置式凸轮轴
（1）位置：凸轮轴在气缸盖上
（2）特点：中间传动少，适用于高速发动机
四、凸轮轴的传动方式
1、齿轮传动
（1）优点：传动可靠平稳、噪音小（2）缺点：体积较大
2、链条传动
（1）优点：距离长、传力较大（2）缺点：易磨损松旷发响
3、正时齿带传动
（1）优点：传力距离长、噪音非常小（2）缺点：使用寿命短、要定期更换 气门数及排列方式
1、气门数 （1）两气门（2）三气门（3）四气门（4）五气门
2、排列方式
（1）两气门排列方式（2）三气门排列方式（3）四气门排列方式（4）五气门排列方式
六、气门间隙
1、定义：气门在全闭时尾端与其距离
2、作用：保证气门能完全关闭
3、要求：不能过大过小
4、特列：液力挺柱不需气门间隙 第二节
配气相位
一、配气相位
1、定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间
2、配气相位图的定义：用曲拐的位置在曲轴转角图上表示气门开闭时刻及持续时间
3、理论要求
进排气时间各上曲轴转角180° 因时间太短，造成进排气不充分
4、实际改进方法
（1）延长进、排气时间，既进排气门的早开迟闭
（2）达到目的：改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性
二、进气门的进气相位
1、进气提前角
（1）定义：从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角（2）目的：减小进气阻力
2、进气迟后角
（1）定义：多下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角（2）目的：利用气流惯性和压力差继续进气
三、排气门的配气相位
1、排气提前角
（1）定义：排气门在活塞到达下止点之前所对应的曲轴转角（）（2）目的：使排气迅速干净
2、排气迟后角
（1）定义：排气门在活塞到达上止点后才关闭所对应的曲轴转角（2）目的：用利废气流动惯性继续排气
四、气门重叠
1、定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象
2、影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气的进入
3、要求：转速越高，气门重叠角越大 第三节
配气机构的主要零配件
配气机构的组成：气门组、气门传动组
一、气门组
1、气门
（1）组成：头部、杆部（2）气门头部：
a、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭 b、工作条件：高温、高压、冲击力作用 c、要求：耐热、耐磨 d、材料：采用耐热合金钢 e、形状：平顶、凹顶、凸顶
f、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45°、30°两种
g、气门头部工作面：与气门座接触面 h、气门头部直径：进大、排小（3）气门杆部
a、作用：保证气门做直线运动 b、工作条件：高速往复运动润滑差 c、要求：精度高、耐磨性好
2、气门导管
（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用（2）材料：粉末冶金
（3）安装：与缸盖过盈配合3、气门座
（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位（2）作用：与气门锥面配合起密封作用（3）材料：耐热合金铸铁（4）要求：耐热、耐磨
（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体
4、气门弹簧
（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封（2）材料：弹簧钢
（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上
5、气门的自动旋转机构
二、气门传动组
1、作用：使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度
2、凸轮轴
（1）组成：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、驱动齿轮
（2）要求：凸轮表面要耐磨、凸轮轴要有足够的韧性和刚度（3）结构：各缸的进排气凸轮的位置决定了各缸的工作顺序（4）凸轮轴的支承：通过凸轮轴轴承安装在缸体或缸盖上（5）凸轮轴的轴向定位：
a、轴向定位：调节隔圈止推板 b、轴向间隙的调整
3、挺杆
（1）作用：将凸轮的旋转运动变为气门的往复运动（2）分类：普通挺柱、液体挺柱（3）普通挺杆：有筒式和液轮式（4）液力挺柱
a、优点：气门间隙自动调整 b、结构：
c、工作原理：用有压力的机油调节挺柱的高度
4、推杆
（1）作用：将把杆的力传给摇臂（2）结构：空心钢杆或铝杆
5、摇臂总成（1）作用：将推杆的力改变方向
（2）组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架第四节
可变进气系统目的：解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾
一、多气门分段进气系统
1、结构：
（1）采用主副两个进气门（2）主进气门上有螺旋进气道
2、工作过程
（1）低速时，主气门工作
（2）高速时，主副气门同时工作获得较大的进气通道
二、双进气管分段工作进气系统
1、结构：有主副两个进气管
2、工作过程：
（1）中小负荷时，仅副进气管打开（2）大负荷时，主副进气管同时打开
三、进气管长度及面积可变进气系统
1、有两个进气管：一个细而长，另一个短而粗
2、工作过程：
（1）中小负荷时，使用细而长的进气管（2）大负荷时，使用短而粗的进气管
四、配气相位可变进气系统
1、结构：凸轮轴带轮与轴之间用螺旋形花键相连接
2、工作过程：
（1）原理：由油压带动活塞控制带轮与轴之间的相对角度（2）过程：
a、中低速时，活塞不动，早开迟闭，角较小 b、高速时，活塞工作，早开迟闭，角较大
五、气门定时和升程可变进气系统
1、结构：采用一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，且利用油压进行切换
2、过程：
（1）低速时，只有主副摇臂工作
（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作