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最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇一
城市化进程的加快，使市政基本建设不断增多，特别是城市扩建能力的加强，使城市向大中型规模方向发展，许多旧城区需要改造，新城区强化建设，不论是新城区还是老城区，均需要进行市政基本设施建设，那么，城市对外扩张和郊区城市化进程中，市政道路与桥梁是必不可少的建设项目，可以说，是推进城市间和区域城镇的重要交通与运输纽带，正因为建设速度快，建设规模大，有些工程为了赶工期，出现了不小的质量问题，施工质量成为人们最为关注的焦点问题。
准备期短，开工急。
市政道路工程多为政府性投资，属于公益性建设项目，通过市政工程建设，提高人们的生活质量，满足人们基本需求，政府出资项目是有工期限制的，那么就需要在一定时期内全部完成所批项目，有些施工单位为了赶工期，就仓促开工，项目准备严重不足，不能达到工程标准需要，甚至还有一些施工单位，倒排工期进度，制定不合理的施工计划，这就缺乏严密性，有些环节来不及正确处理就马上转入下一个施工环节，以至上一个环节无法承受下一环节的压力，埋下安全隐患。
施工场地狭窄，动迁量大。
城市道路工程多集中于城市内，有些需要重新规划，那么在规划中，就可能去弯取直，需要拆迁，这就给工程增加了一定的难度，而在城市道路建设中，多数工程项目需要经过城市内的大街小巷，施工条件不好、施工场地狭窄，影响到了人们的正常生活，同时也需要占用一定区间的道路，影响了正常的交通出行，以上种种原因，导致市政道路进度控制和质量监理难度加大，为了节省资金极容易出现劣质工程。
地下管线复杂。
城市内存在大量的地下管线，在进行道路工程建设过程中，地下常常会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线，有些管线位置不明，所属不清，那么在工程建设时，就需要查看旧的城区图，做好全面分析，找到各管线管理单位，通过协商解决，共同做好管线处理，有许多单位，为了赶工期，不做前期调研，盲目施工，就导致了挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响的事件。既影响了人们的正常生活，同时也增加了不少的额外投资。
原材料投资大。
城市道路工程施工过程中，需要使用到不同的材料，一项工程材料使用量极大，可以说，材料占到造价的一半以上，只有合理科学的选择使用优质建材，才能做好环节控制，保证工程质量，那么材料的运输也能有效的保护材料不受损伤，既考虑质量又考虑到施工现场运距。
桥梁裂缝。
在进行市政道路桥梁施工时，会使用到混凝土材料，那么混凝土质量的好坏直接影响到桥梁是否存在裂缝，只有合理选择使用混凝土，才能有效保证整个工程质量，防止桥梁倒塌。
温度应力不适宜。进行混凝土浇筑的时候，需要掌握好时间，特别是施工的初期，水泥存在一定的水化热现象，大部分都积聚在内部无法快速散发，这就导致了混凝土内部温度过高。而进行拆模时，又造成了温度骤降，这样内外温差过大，形成了热胀冷缩，混凝土表面就会形成膨胀应力。
混凝土振捣不足。腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土时，就会形成局部预应力振捣不足问题，多数情况下是欠振或者是漏振。
有效预应力不够。在进行预应力管道施工时，如果不能严格控制好放线精确度，就会导致预应力管道局部微段发生弯折或圆润度不够问题，这主要就是计算上的差错造成的问题，预应力筋实际位置和设计位置产生了偏差，预应力突变会埋下安全隐患。
钢筋锈蚀。
钢筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增强建筑强度有一定的效果。桥梁施工钢筋材料使用期限决定了整个工程的寿命。
当前情况下，我国各类市政道路桥梁施工中，均存在或多或少的钢筋锈蚀问题，这是一个普遍存在难题，需要不断在施工中进行有效破解，通过总结其成因大体如下：
原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素均能对其造成一定的影响。原材料因素主要是钢筋质量、水泥配比、拌合用水化学成分和外加剂质量等；环境问题主要由酸雨、海水、除冰剂和尾气等内容决定；施工方面的问题主要是指水泥用量控制、水胶比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解决问题。
碱蚀问题。
碱蚀较为常见，碱蚀主要是指钢筋混凝土结构中碱料的反应、卤素离子侵蚀和因此引起的各种钢筋锈胀等问题。碱蚀问题会使桥梁结构发生裂缝，使钢筋发生不同面积的锈胀。碱蚀多发于挑檐处、预制边梁、次边梁以及第三片梁的腹板交缝处、泄水孔周边、桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。
桥梁工程。
桥梁施工注意事项。按我国《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，墩台竖直度偏差要保持到一定范围，大体为墩台高度的以内即可，但是不能超过20mm.进行建设时，需要合理把握，每滑升1m,操作人员要进行一次有效更正。当发现问题时，需要在滑升中校正过来，可以通过千斤顶相对提高2cm~4cm后再逐步纠正，作业幅度要把握好，不能出现明显弯曲。控制操作平台水平度是滑模顺利施工的主要内容，操作平台材料摆放一定要按顺序，保持均匀，通过检查确保安全。
控制好送桩标高。桥梁桩基摩擦桩是以标高控制为主要方向，但在实际操作中，有一些标高和贯入度可以进行双控。桩标高允许偏差在100mm,核对现场送桩记号，全面保证桩尖标高符合施工要求。
控制好堰内打桩桩位。围堰内打桩经常会发生桩位走动现象，只有全面保证围堰质量，才能提升工程整体质量，那么就需要在填土前彻底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完毕后，需要进行拔桩，这时要事先预留移动量，合理控制好偏差值。
道路工程。
设计质量控制。有一些标准要求较高的项目，要加大设计投入，通过限额设计保证质量，可以通过全面建立工程奖励和索赔制度，形成多个设计方案，然后进行合理优化组合，达到设计环节的质量控制。
测量控制。对沉降观测点布设中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑结构特点和实际地质情况，通过严格控制，把握好施工程序。对有一些重要的标志，在进行预埋时，位置选择一定要避开暖水管、电器开关和暖气片等，这样才有利于观测，标准的尺度要离开地面或墙面。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇二
：本文从桥梁工程中的腐蚀类型分析机制入手，对桥梁工程中的腐蚀机理以及原因分析进行了简要分析，并着重阐释了桥梁工程中腐蚀问题的整治措施，旨在为相关工程质量管理部门提供有价值的参考建议。
：桥梁工程；腐蚀；问题；原因；对策。
随着经济的发展以及社会的进步，我国桥梁工程项目也呈现出高速发展的态势，但是，在实际工程项目运行过程中还存在很严重的腐蚀问题亟待解决，需要相关研究人员针对具体问题建立具体管控措施，建立更加完善的管控机制。同时，在对桥梁工程项目进行监督和管控的过程中，相关技术要针对腐蚀问题给予有效关注，建构更加完整的工程项目监管机制，从而提升工程管理效果。
在对工程项目进行研究的过程中，首先要对桥梁腐蚀类型进行分析，由于腐蚀过程主要指的是材料在环境介质内发生物理或者是化学变化的情况，不仅会对整体技术体系产生影响，也会导致整体工程项目的性能受到损害。在实际腐蚀问题中，比较关键的问题主要包括桥梁化学腐蚀、桥梁物理腐蚀以及桥梁电化学腐蚀三类。在工程项目中，桥梁腐蚀问题主要是钢材腐蚀以及混凝土腐蚀，都会对整体工程项目产生较为严重的影响，甚至会导致整体工程的安全运行受到严重威胁[1]。
（1）桥梁工程中的腐蚀机理桥梁发生腐蚀问题，影响比较大的就是化学腐蚀和电化学腐蚀。在化学腐蚀中，桥梁会发生氧化反应和还原反应，基本原理就是离子交换。在电化学腐蚀过程中，氧化反应和还原反应相对独立，并且在阳极和阴极的作用下产生一定的变化，导致整体桥梁结构出现裂缝；（2）桥梁工程中的原因分析在对裂缝原因进行分析后，主要针对材料选择、施工结构以及养护机制进行综合分析和管控，确保实际问题能得到有效解决，实现整体运行和管控机制的完整度。第一，钢结构出现严重的腐蚀问题。主要是在桥梁工程中的钢结构，会出现严重的问题，究其原因，主要是由于空气中的大气和水共同作用，加之不同自然因素的影响，就会导致整体结构出现裂缝问题。特别要注意的是，在一些污染情况较为严重的地区，环境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也会导致桥梁出现严重的腐蚀裂缝问题。在众多影响因素中，大气水分含量、降水量、尘埃以及光照都会影响到桥梁的实际质量，甚至会导致整体系统的结构和情况受到非常严重的影响。第二，钢筋混凝土本身组成成分中有水泥，其水化会产生cao，当该物质和钢筋接触后，就会在钢筋外部产生feo的化学膜结构，起到保护作用，但是这种保护作用会在接触到外界酸性物质后被破坏，实际的保护作用也会减弱；第二，混凝土出现严重的腐蚀问题，由于混凝土本身是一种较为复杂的复合产物，其实际组成中，硅酸二钙以及硅酸三钙是关键要素，其发生腐蚀反应主要是由于碳化分解以及氯离子出现了严重的腐蚀，都是导致问题出现的原因。特别要注意的是，在混凝土碳化过程中，正是基于本身的碱性环境，若是出现酸性物质，就会和原物质发生反应，致使平衡被破坏。在裂缝原因分析过程中，也要对酸化腐蚀进行集中处理，主要指的是废气废水、酸雨以及酸性物质，由于其都会和混凝土材料发生反应，也就导致反应后生成难溶物质，破坏混凝土结构后，产生了严重的裂缝问题。
针对具体问题，相关研究人员要建立健全完整的管控和处理机制，确保桥梁腐蚀问题能得到有效的解决，特别是针对不良气候条件，要确保钢结构桥梁的腐蚀问题能得到优化管控。第一，要有效控制和治理环境污染问题。要从组织形式以及管理人员的基本素质出发，提升整体管控机制的有效性，并且确保管理行为和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人员要针对实际问题进行优化处理，有效隔离污染问题的侵扰，在工程项目建立过程中集中选用耐腐蚀材料；第三，要集中选用较为先进的制造技术，提高桥梁项目的整体运行技术，促进管控结构和管理效果的优化发展；第四，在对桥梁裂缝问题进行分析和处理后，相关管理部门要结合实际情况，运用有效的技术框架建立一种动态化的管控机制和项目优化措施，从根本上落实最经济也是最有效的实践方案，从而提高整体裂缝处理问题的有效性。
总而言之，针对桥梁工程，相关施工单位要建立最优化项目处理机制，强化裂缝问题的处理水平，确保技术层面和人为管理层面的同步优化，一定程度上提升工程项目的实际质量。只有强化问题处理措施和处理效果，确保整体项目管控框架的完整度，才能为我国桥梁工程项目的可持续发展奠定坚实基础。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇三
目前，国内外桥梁加固的方法主要是通过增大原桥结构尺寸或在结构表面粘贴高强材料等，从补强的角度对桥梁进行加固。通过内力调整，减小控制截面的弯矩，改善原桥结构的受力状况，提高桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。实践已经证明，对现有桥梁进行维修与加固，可恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的需要，同时可节约大量的建设资金，缩短交通管制时间，收到良好的社会经济效益。在对拱桥维修加固之前，必须对各种方法考察，调研论证，分析，根据具体要求，现实环境等情况综合比较施工技术，选择合理的，经济的施工技术。主要加固的施工技术如下：
(一)拱桥上部结构的加固。
第一，顶端推加固法。拱桥在超出自身负载的作用下，对基础桥台产生巨大的垂直力以及水平的推力，并产生台后填土的压缩和沉降，从而导致拱桥拱轴线的变化和拱顶下沉。顶推法加固的原理是：在桥跨一侧或两侧的拱脚处，安装传力结构(钢夹具或刚性横梁)，通过千斤顶，施加推力(千斤顶的型号根据桥跨结构自重确定)，并将千斤顶两夹具中间的拱肋凿离，在顶推过程中，测量并观察拱肋起拱及桥跨结构变化情况，直到达设计水平距离或拱上桥面出现裂缝，保持千斤顶压力在分离的拱肋间浇筑高标号环氧树脂砼，待砼形成强度，放松千斤顶压力，使桥拱轴线恢复。这种方法优点是使用维修材料较少、经济，缺点是技术难以掌握，需专业施工队。第二，加强横向联系维修加固法。当横向联系损坏或满足不了分布横向荷载的要求时，可采取增加横向剪刀撑及增加、加大横向联系梁的方式解决：增加剪力撑：一般适用于横向联系较差或向刚度较小的桁架拱桥。操作方法：在两拱肋间的拱脚处至五分点处加剪刀撑梁，梁的砼截面尺寸和配筋根据梁肋的大小来决定。剪力撑梁的钢筋需和肋的钢筋焊接，以加强接头的刚度。增加、加大横系梁：根据旧桥跨径的不同及原横向联系的完好程度，可采用增加横向联系，一般可增设3-5道，增加的横向联一般情况下，砼截面大于老横系梁，新增的要包裹拱肋。
(二)主拱圈的加固法。
第一，加固墩台及基础。由于墩台或基础问题是拱桥缺陷引起的关键因素，可以采用钢筋混凝土对外部施加预应力等措施来对墩台和基础进行加固，以达到改善受力的状况、提高拱桥的整体承载力。第二，改变结构体系。利用连续作用的梁来改变结构的受力体系，改善结构的受力情况，以便提高桥梁的承载能力。第三，加固薄弱构件。对于桥上有严重缺陷的薄弱构件，通常采用新材料来达到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥浆来填裂缝或者用黏贴剂附加构件的方法来进行加固。
(三)锚喷混凝土加固方法。
锚喷混凝土是借助于一种喷射机械，具有高速和高压的作用，可使混凝土紧密结合，形成整体。通过增加新的混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合是喷锚混凝土的加固原理。通过喷锚加固与原结构的紧密结合，不仅阻止了原结构的位移和开裂，同时也充分的发挥到了原结构的作用，可以共同承受外承载，有施工工期短、质量高而且投资成本低的特点。
(四)复合式加固方法。
(五)拱桥加固施工的注意事项。
第一是防洪。由于拱桥加固都是在省公路局下达计划后，才开始实施的工程，施工时一定要注意北方特殊的气候条件，尽量避开5到9月主汛期安排施工，这个时间正是当地暴雨频繁的时间，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱桥加固时，满堂架的支架地基处理。由于对拱桥加固时，大多采用满堂架施工，而满堂架所要承受的重量包括，施工人员及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要经过计算，并对地基进行预压，以消除永久变形，然后对支架也要预压配重，边浇注混凝土边进行卸载，来消除支架的弹性变形。除此之外，还需注意锚筋的锚固、旧混凝土表面的处理、合龙及初凝期的交通控制等影响因素。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇四
摘要：:介绍了道路桥梁工程病害防治的重要意义，从路面裂缝、钢筋腐蚀、路基沉降等方面，分析了道路桥梁工程中的常见病害，并提出针对性的施工处理技术，从而延长道路桥梁的使用寿命。
我国经济水平不断提升，城市化进程逐渐加深，我国建设出了更多道路桥梁，交通压力逐渐增大，道路桥梁长时间在自然环境中暴露，并且受到车辆的损害，常常会出现很多病害，这些病害损伤了道路桥梁，道路桥梁的使用寿命受到影响，使用寿命大大缩减，同时也影响到了交通安全。为此，相关工作人员必须及时发现其病害，并运用施工处理技术，将其修缮，运用适当的措施将其加固，保证交通通行的安全，延长道路桥梁的使用寿命，还能节省出很多重建的费用，以便道路桥梁工程更好地发展。
我国经济日益发展，城市化的脚步更迅速，城市中的道路桥梁增长规模持续扩大，一方面方便了人们出行，进而提升了人们生活质量，另一方面显示出我国道路桥梁工程建设水平的提升。道桥是城市建设中最为基础性的设施，随着机动车辆数目的增多，道桥需要承受的压力越来越大，荷载不断增加，受到的冲击更强，如果没能更有效地对其进行管理和维护，经过一段时间，其会出现一些病害。这些病害会影响到交通安全，影响到人们的出行安全。为此必须做好管理和维护，及时发现病害，及时运用一些施工处理技术对其进行处理，这样才能在一定程度上保证道路桥梁的安全使用，适当延长其使用寿命，不用重新建筑，也就能相对减少一些费用开支。
2．1路面裂缝。
道路桥梁中常见的一种病害就是路面的裂缝，造成该病害的原因比较复杂。道桥设计方案一般要针对其自身承载力给出明确地规范，而在实际应用过程中，道桥通常会出现过载负荷承载的问题，时间过长对于道桥的影响极大，加速了其路面老化，最后演变成为路面的裂缝。还有一些自然环境的原因，道桥常年裸露在外，温度与气候变化不定，也容易造成其路面裂缝问题。我国道桥的结构是钢筋混凝土框架型，表面是沥青混凝土结构，其承载力非常好，有着更长的使用寿命，有着平整的路面，在其上面行车更加安全和舒适，但是如果没有做好其管理和维护的工作，该类路面受到极端天气影响，混凝土内外的温度应力会超出材料自身承载的限制，容易出现非常小的裂缝，长时间不处理，将会成为危险性大的结构性裂缝。
2．2钢筋腐蚀。
我国道桥建设中，使用较多的原材料就是钢筋，其是主要结构材料，同时也是主要承载构件，可是钢筋结构如果长时间裸露于自然环境中，容易被腐蚀，其承载作用将大大被缩减，或者失去作用。桥梁中钢筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能够对混凝土的抗拉强度不足做弥补，可是养护道桥工作没有到位的话，容易造成混凝土结构的裂缝，此时钢筋会裸露在外，同空气水分和氧气接触，发生氧化反应，导致钢筋结构被腐蚀，钢筋结构有一定下降，严重情况会出现结构断裂的问题，另外，外部硫化也能导致钢筋腐蚀，降低其承载作用，影响到道桥的结构承载力，缩短其耐久性，行车安全受到影响。
2．3路基沉降。
道桥结构是否稳定，是否具有较好的耐久性，以及行驶在道桥上面是否足够舒适，都要受到道桥基础施工的影响，如果其基础施工质量不好，也就会存在质量隐患，还有就是遇见了不好的地质条件，并且选择的基础处理技术不适应，施工的平整度没能达到规范标准，置换与加固的处理不到位，都会导致建成的道桥和使用中的道桥出现沉降不均匀的问题。道桥施工工艺和施工质量方面的问题，一般会造成路基沉降，从整个施工过程去看，就是施工方案的设计过程中，对施工地点勘察不够详细，在存在软土路基时，没能运用一个比较有效处理方式，导致后期路基沉降问题。如果在桥梁部位，桥梁结构将会出现裂缝，影响着整体安全性。
2．4桥头破损。
道桥病害的一个常见问题就是桥头破损，其出现会导致桥梁的梁端处变形，桥梁的应力结构出现变换，影响其结构的稳定性和通行的安全性，还会影响其使用寿命。施工材料的质量是造成桥头破损的重要因素，材料在没有达到标准的时候，桥头承载力也就不能达到标准，造成了桥梁的结构部件在支撑力方面显示一些不足，加上长时间车辆来回行驶，负载增加，桥头出现了局部的断裂，影响车辆行驶安全，桥梁使用寿命缩短，施工建设综合效益受到影响。
3施工处理技术。
如果路面出现了裂缝，则应该采用填充修补施工处理技术，处理人员应该对裂缝的分布形态、密度、宽度、深度、性质做全面分析，找出导致裂缝的真正原因，然后才能选择出合适的处理技术。当前条件下，修补路面裂缝的主要技术有表面修补、注浆修补、填充修补，如果存在的裂缝比较大，裂缝非常严重的时候，应该选择使用填充修补方法，使用的材料有水泥砂浆、环氧砂浆等等，可做填充加固，这些材料有着很多优质性能，像耐久性好、力学性能好、粘结力好等等，因此在处理裂缝面积较大的问题时，有着非常好的效果。而如果遇到的裂缝并不是很大，则应该选用注浆修补方法(如图1所示)，朝着裂缝中灌注水泥砂浆或者环氧树脂类材料，可以让该种材料具有的粘结力填充作用成分发挥出来，能够比较有效地处理裂缝。最后一种处理技术就是表面修复，其应用非常广泛，适合使用在路面早期出现的裂缝中，施工人员将裂缝清洁干净，然后在其中填充一些高强度的粘结剂，能够比较好地处理裂缝。
3．2钢筋防腐蚀的处理。
如果道桥结构中钢筋没有了混凝土保护，其直接在自然环境中裸露，将会被空气腐蚀，存在安全隐患，失去其自身作用。避免钢筋受到腐蚀，从施工环节就要重视混凝土的质量管理，重视整个施工，包括了原材料的检测、各项配比的设计、搅拌下料、浇筑振捣、养护验收等等，才能更好地消除隐患。想要更有效地让钢筋受到保护，其施工方案要有一定的改良，适当将混凝土的厚度做一些增加，还要在其表面增加一层砂浆层、覆盖层、封闭层等等功能不同的保护层，才能提升其保护效果。另外，在混凝土的施工中，还要想一些其他办法，设计出合理施工方案，把握好材料的含水量，适当去调整施工材料的配比，使用优质的骨料，比如矿渣和粉煤灰，才能改善其防渗透性和密实度。
3．3路基沉降的处理。
对于路基沉降的处理，一般使用方法就是桥梁加固，具体可以概括为:使用一些高强度粘贴材料覆盖在桥梁的外部，这样能够对道桥的结构体系以及截面积进行一些改变，同时提高混凝土结构原有抗拉性能，将道桥应力状态做一定优化，避免出现应力集中的问题。处理道桥路基沉降病害时，还应该根据沉降的`具体情况选择使用怎样的方式，如果出现的沉降在程度上比较小，并不是非常严重，应该选择处理路面的方式，对路面进行一定修补，如果出现的沉降在程度上非常严重，则应该选择压实、置换、灌注等方式进行处理。压实方法就是运用压路机对出现沉降的部位进行碾压处理，以此能够提升该部位土体的承载力和密实度，确保该部位的土体是均匀一致的，避免出现进一步的路基不均匀沉降。置换处理方式就是运用常规方式，对于那些不能起到效用的软土体进行处理，为了确保该区域的土体质量，对其开挖，然后填充一些力学承载力比较好的材料，像矿石和级配碎石等。灌注处理方式就是说在基础内灌注一些水泥砂浆，能够让地下的软土和混凝土进行固结，提高基础的稳定性，确保其有一个良好的承载力。
3．4喷锚施工和日常的养护。
对于桥头破损病害一般会使用喷锚施工的处理技术，该技术同其他处理施工技术相比，能够更好地增强锚固结构的稳定性，形成强度时间更少。该技术会运用到超强喷射机和喷锚设备，针对破损的位置和裂缝的位置，喷射进入一定数量的硅胶材料，然后运用模板加固的形式，把桥体同硅胶材料黏结在一起。硅胶材料有一定优势，其同普通材料对比，具有更好的柔韧度、更好的硬度、更好的强度，将其应用在桥头破损和桥梁模板破损中，有着非常好的处理效果。道路桥梁病害不单单影响到道桥本身，还影响到了车辆和行人，因此，还应该强化道桥的养护管理工作，及时发现问题，及时处理，提高道桥质量，确保交通安全。
4结语。
道路桥梁经过长时间的使用，其会出现一些病害，而想要让道路桥梁使用的时间更长，并且有一定安全性，必须针对这些病害使用合理的施工处理技术进行处理。
参考文献:。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇五
随着预应力及高强材料的出现,桥梁跨径也在增大.采用挂篮进行悬臂浇筑施工也很普遍.本人也经历过内蒙海生不浪黄河大桥、陕西蓝商高速南秦河大桥、厦蓉at20八吉溪大桥等悬臂浇筑施工,根据自己在挂篮施工中的经验,结合八吉溪大桥,就挂篮的`安装及使用谈谈自己的看法.
作者：马成文张丹作者单位：中交公路一局第四工程有限责任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分类号：关键词：悬臂浇筑挂篮安装
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇六
经济的发展，时代的进步推动了我国建筑行业的飞速发展，桥梁工程作为国家基础设施建设项目之一，也取得了稳步的发展和可喜的成就，工程建设规模、长度、高度和难度都在不断增加，再加上新技术、新材料的创新与应用，更是增加了工程项目管理的难度。传统的建筑项目成本管理方式已经跟不上时代的步伐，向成本管理要效益，为企业赢得更大生产和发展空间的时代已经到来。
成本核算和成本分析。
成本核算正确与否直接影响企业的成本预测、计划、分析、考核以及后期的改进，核算对企业成本计划的实施、成本的控制以及目标成本的最终实现起着至关重要的作用；在进行核算时，应以合法性、可靠性、相关性、分期核算、权责发生制、实际成本计划、一致性等原则为指导，对工程项目中所涉及的各项费用进行分类核算。成本分析是在成本核算和其他资料的基础上，对成本水平和构成中的变动因素进行研究，找出降低成本的途径和方法。在对成本进行分析时应坚持以下原则：专业分析与群众分析相结合、纵向分析与横向分析相结合、全面分析与重点分析相结合、事后分析与事前和事中分析相结合，利用对比法、相关分析法及其他方法，为寻找最佳成本决策提供科学的指导。
成本分析及核算的重要性。
桥梁工程项目成本管理是工程项目管理中重要组成部分，贯穿于工程建设的全过程，具有系统性、全面性、持续性、动态性、复杂性的特点。成本管理是企业生产过程中各项成本核算、分析、决策和控制的一系列科学管理行为的总成，其中成本核算和成本分析是成本决策的依据，也是成本控制的基础，在整个成本管理中充当着先行者的角色。
工程案例。
成本构成。成本可按经济耗费用途划分，也可按工程结构部位或工程量清单划分，以前者为例详细说明工程成本的构成。工程项目施工成本包括直接成本和间接成本，其中人工劳务费、材料购买费、机械使用费及其他直接费用属于直接成本；而为施工准备、组织或者管理施工生产所产生的费用属于间接成本。具体来说，人工劳务费是指直接从事工程施工的人员所获得的基本工资、津贴、奖金和劳保费用等；材料费是为工程的施工准备的原材料、结构件、配件消耗的费用和周转材料的租赁费；机械费则包括施工过程中所使用的机械设备的租赁费、燃油费、进出场费等；而间接费用则包括工程施工辅助人员的工资、教育经费、劳保费、办公费、折旧费等各项费用。
成本分析。由于a桥梁工程项目负责人对成本管理的重视程度不够，工作效率低下，在材料管理、质量管理、工期管理、人员管理、施工组织安排等方面均存在一定的问题，导致工程项目在施工过程中实际成本过高，影响了企业的经济效益。而利用全面成本管理理论，从工程项目的全过程、全部成本和全体参与三个方面很抓成本管理，将提高企业的成本管理的工作效率，为企业创造更多的利润。对成本进行分析时，应在事前、事中和事后三个阶段对工程项目成本进行科学、系统的分析。事前分析，主要是在工程项目设计准备阶段，对工程图纸的编制进行有效控制，做好工程质量、进度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是对人工劳务费、分包合同、材料费、机械费以及其他费用的控制进行分析；事后分析是工程竣工后，对工程项目的实际费用进行核实，分析目标成本的执行情况，通过工程的竣工验收做好材料耗费量的计算，奖励材料超耗较少的部门，而对由于人为管理失误造成的项目亏损应作出相应的惩罚。
桥梁工程成本核算。
在桥梁工程项目成本管理中，利用作业成本法进行核算可提高成本归集的精准度，为工程管理者和决策者提供成本的准确信息，通过对比实际成本和目标成本，减少或消除无增值作用，提高增至作业的比例，扩大企业的经济效益。第一，将桥梁工程中的分项分部工程进行定义；第二，根据施工组织确定的施工方案、工艺和方法，对工程清单的各项进行作业的确定。第三，作业库成本归集，对简单的作业成本不用分配，被多种产品消耗，根据成本动因分配率计算产品在作业库的分配成本。第四，选择动因，对成本库的分配率进行科学计算，如材料成本中，动因可选择为材料数量。第五，成本计算。根据作业资源单价及数量对各项成本进行计算。作业成本和算法根据成本动因对产品成本进行的计算较为准确，能为项目产品单价确定起到一定的参考作用，同时还可将其与目标成本进行对比，找出成本管理中的薄弱环节，为优化成本管理提供依据。
在桥梁工程项目建设过程中，成本分析和成本核算是其他管理工作开展的前提，在整个工程项目管理中起着基础而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多种，作业成本法是其中应用较多的一种核算方法。做好项目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工单位的经济效益，为工程的质量管理和安全管理提供坚实的物质保障。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇七
防水路基面的施工技术是道路桥梁施工一个重点环节，它直接关系着道路桥梁开通运营后能否保证人们的出行安全及车辆的行驶安全，因此必须要对防水路基面的施工技术进行控制，保证其质量。
2.1实例分析。
某施工单位2013年承接了本市工道路桥梁防水路基面的工程，在施工中秉承着国家颁布的《道路桥梁防水路基面施工技术规范》中的内容，坚持以质量安全为第一生产力的信念，从施工前的设计安全到人员的施工技术培训环环紧扣，对施工技术进行了严格的控制。最终使道路桥梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成绩突出，为该施工单位在市场活动中创建了良好的竞争优势。
2.2确保防水路基面的设计安全。
首先，该施工单位深知设计是保障施工安全的第一步，它直接关系着防水路基面的施工质量。因此，防水路基面的施工设计必须要采用科学的设计方法。该施工单位在设计中，根据道路桥梁实际的结构，在排水设计中充分结合了道路桥梁周边的水利资源。同时，防水路基面的排水还结合了道路桥梁四周的环境因素，从而构建了一个更加科学化、合理化的路基面排水系统，大大提高了道路桥梁路基面的防水性能，同时提升了道路桥梁的稳定性。
2.3选择合理的防水材料。
该施工挝辉诜浪路基面施工中，根据不同地段的路基面受热度不同，而选择不同的防渗材料。同时，根据道路桥梁防水路基面的设计要求，选择最为适用的材料。首先，该施工单位材料选购人员在选择材料时充分结合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所选用的材料必须要保证其含水量控制在最少的范围内。
施工技术直接影响着施工的质量安全。因此，该施工单位对防水路基面的施工技术进行了分析与确定，为进一步避免防水路基面出现裂痕及老化现象，该施工单位在施工过程中首先对混凝土路基面的初凝状态进行了把控，并且严格按要求做好拉毛处理，从而提升防水层与沥清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用机械设备将施工后的混凝土路面上残留的浆体削除干净，确保防水路基面的平滑度。再次，该施工单位在进行防水层施工时，将防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用设备将其碾压坚实。同时，将路面上施工所残留下的油污垃圾处理干净，为下一步防水路面的施工做准备。最后，该施工单位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有备砂性的土质做为回填用土，这样可以最大限度保证路面的坚硬度。
除此之外，当完成填充后，该施工单位对防水路基面进行喷射防水涂料的作业。施工单位根据工程的具体情况，在所要喷射的涂料中掺入了适量的表面活性济溶液，这种溶液可以使涂料稀释，不至于让涂料由于干的太快而影响下面的施工。
施工人员是防水路基面施工中重要的组成部分。因此，在施工前，该施工单位对施工人员的技术进行了强化培训，保证第一个施工人员的技术均能够达到国家标准要求。确保了防水路基面施工的质量。
3结语。
综上所述可知，道路桥梁防水路基面的施工技术安全对提高道路桥梁的使用安全、提高人们的出行安全有着十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要严格对施工技术进行控制，并从施工的设计到施工材料环节做到层层把关，最大限度保障道路桥梁的通行安全。
参考文献。
作者简介：曾浩城（1983.02-），男，广东兴宁人，硕士，广东省水利水电第三工程局有限公司，工程师，研究方向：市政道路、桥梁施工。
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在路桥工程建设中，我们应当针对所需混凝土结构进行恰当务实的预定及级配过程，我们参与混凝土级配操作过程的人员序遵循精密的材料预算及先进的配比方案去实施混凝土掺配过程，其掺水比例及总量均有一定的工程标准要求，如此方可促使其混凝土结构的凝滞性提高，耐压品质提升，混凝土结构的科学级配对于后续的工程使用可提供必要的性能保障。要将混凝土，砂石料以及水分三者充分搅拌并混合均匀，混凝土型号要选用符合工程标准需求的，砂石料须采用粒度强度均匀的。
混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑是我们在施工过程中的关键，有直接浇筑和分层浇筑两种方式，不同的浇筑方式由不同的要求。对于混凝土材料的质量和密度的检测，对于搅拌器的选择，以及搅拌出来的色彩要求，主要是针对分层搅拌的，要进行严格的控制和检测，才可以在检测的过程中浇筑出来的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外还要选择合适的模板材料。
道路桥梁的振捣。
我们道路和桥梁在建设的过程中要进行振捣来使路面平整，一般采用人工振捣和机器振捣两种方式，提高混凝土的使用效率。在振捣的过程中，需要我们的专业人员去控制振捣，保证振捣的质量和合格，使其路面平整均匀，不会出现断裂和破裂的现象，保证路面的质量和美观。这是我们道路桥梁在工程施工过程中的最后一个环节，需要我们足够地重视。道路桥梁的振捣需要我们培养专业的振捣的工作人员，保证我们施工过程的顺利进行。
混凝土的维护。
我们在建设完毕之后，要进行定期和适当地维护，才能增加我们道路和桥梁的使用寿命，提高我们使用效率，节约成本，所以，我们的施工单位一般都要有专门的维护小组，对我们的道路和桥梁的路面进行维护，以及出现任何问题时要进行路面破裂和毁坏的修复。对于混凝土技术的修复是与建设环节具有同等重要的地位。减少路面的热胀冷缩状况，维护路面中的水分，不至于由于环境的影响而造成破裂等问题。
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开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。
2.2地基处理技术。
对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的`影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。
在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置m7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。
3结语。
综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。
参考文献：
[3]王建新，李权.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的研究[j].建筑工程技术与设计，2014（27）：305.
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边沟是公路路面路基排水设施的`重要组成部分，边沟主要指的是在公路的两侧建造的排水沟，它的主要功能是对雨水和地表水进行分散，从而达到降低水的侵蚀性的效果。在边沟建设的过程中，应当跟随公路自身的走向进行建设，同时要能够符合公路路面整体弧度，能够充分地将路面的水进行分散，减少对于路面自身产生的影响。
3.2截水沟建设要点。
截水沟的主要功能是对于坡度较大的公路进行排水工作，在整体的建设过程中首先应当对公路的坡度和建设位置等进行综合性地研究和调查，针对坡度较大，位于沟谷中的公路进行重点建设。在建设的过程中应减少整体截水沟对原有公路产生的不良影响。同时，在进行截水沟建设的过程中非常容易出现废弃土堆，这会严重影响到截水沟的建设质量，因此应对其进行必要的清理，防止对整体工程的建设造成不良影响。
3.3排水沟建设要点。
排水沟是路面排水设施设计和建设的重要组成部分，因此在建设的过程中应按照国家相关设计和建设规定进行，严格控制建设质量。在实际建设的过程中，应根据公路的不同走向和不同形状进行设计，并根据实际的施工情况建设排水沟。同时在排水设施的建设过程中应当尽量减少对路基的影响，总的来说就是要对排水沟的侧壁进行加固，提升排水沟的整体建设质量。
3.4跌水和急流槽建设要点。
跌水和急流槽是针对公路路面产生的急速和大量水流而建设的路面排水设施，在建设的过程中应当注重对跌水高度的把握，高度应当按照不同的地形和地质状况进行严格控制，要能够符合国家标准和公路建设的实际需求。急流槽在设计和建设的过程中，应当对坡度进行严格地控制，以提升整体的排水质量，减少地表水和雨水对于公路路面产生的侵蚀和影响，提升整体公路的建设质量。
4结束语。
综上所述，我国在建设公路的过程中对于公路路基的建设不够重视，在建设的过程中路基经常受到雨水的侵蚀，直接导致了公路建设整体质量的下降。因此，文章着重对公路建设过程中路基路面的排水技术进行了探讨，要想提升公路整体的建设质量就需要在公路建设的过程中将排水工程和地下水结合在一起，同时要注重采用先进的防水技术对沟槽进行建设，形成完备的路基路面排水系统，防止雨水和地下水对路基和路面造成侵蚀。通过这些方法，能够提升路基建设的质量，也为公路整体建设质量的提升提供了重要保证。
参考文献。
[1]肖驰.公路路基施工技术要点浅析及质量控制[j].经营管理者，（4）：323.
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1.1桥头的引道地基部分处置不达标。
车辆在行驶中出现的桥头跳车现象，就是路桥施工中结构发生了下陷的原因导致的。对于这类问题，如果不能得到及时的处理，就很可能威胁到车辆行驶安全。路桥结构的地基出现沉降，无法承载正常主体结构所能承受的压力，从而导致了道路的不平现象。这是因为施工设计中没有进行充分的前期勘测，软土层处理不得当所导致的。只有合理的对软土路基部分进行得当处理，才能尽量降低道桥的不均匀沉降问题发生。
1.2桥台台背路堤压实度不够。
按照实际的道桥施工标准来说，不论是桥梁还是道路，都要进行台背填土的充分处理，因为台背填充处理如果不够密实，就会很容易导致整个工程管理质量受到影响。在当前的道桥施工中，经常存在施工材料、工艺、机械设备及经验方面的问题，导致台背填土压实度远远达不到理想的设计要求，这也是导致路桥发生了不均匀沉降的一个主要成因。
1.3桥头部分引道的沉降结构设计缺乏合理性。
在桥头引道的沉降路段施工中，搭板结构是常见的一种施工方法，实际的搭板施工中经常存在搭板结构的质量及完整性不符合要求的现象。这就使得已经采用降低结构刚度变化的'施工措施也还是会发生桥头跳车的现象。总的来说，导致这种问题的主要成因是，在桥头引道的沉降段结构施工前没有全面的做好施工组织设计，同时施工图设计的欠缺也是导致工程发生沉降的一个主要原因。
2.1强化施工技术。
道路桥梁路基路面的施工是属于施工技术管理中综合性比较强的一项工程，同时还因为受到施工合同的制约，在真正进入到道路桥梁施工过程中，就难免发生一些预料之外的事情，特别是由于施工结构的复杂性和地质形式的多变，在技术管理方面，必须能够做到对现场出现的突发状况，能够技术地处理和解决。比如，在施工过程中，首先要对施工图纸进行全面的审核，严格按照施工图纸来进行施工规划，另外对施工计划和实际施工进度进行监督，确保施工技术操作能够符合标准要求。
2.2加强道桥施工的安全管理。
工程建设必须遵循安全第一的原则，因为失去施工安全的工程，也就失去了工程建设的意义，从目前的道路桥梁施工来看，还是在路基和路面的施工中存在很大的安全隐患。在施工中，必须严格抓安全，将相关的安全责任具体落实到项目、小组和个人，并且加强施工现场的安全管理，在重要的位置一定要设立安全标示牌和标语，并根据需要配备一定数量的监督人员。同时，施工单位还要组织安全管理人员进行定期和不定期的安全检查。另外，还要加强施工人员的安全施工意识培训。
2.3优化施工成本。
对于道路桥梁的施工来说，成本管理也是非常重要的，因为只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技术管理的前提，通过对整体工程施工重点和难点的确定，合理的分配施工成本，能够有效地提升施工效率，同时还能够起到成本优化的作用。最终也就能够协调好施工进度、施工成本及工程质量多方面的关系。
2.4加强施工工序管理。
道路桥梁的路基路面施工建设中应该将施工工序管理放在重要的位置加以考虑，只有确保正确的施工工序管理，才能够为道路桥梁施工质量和工期做好保障。我们在施工前必须核对每道工序的技术交底情况，通过强化施工工序管理，让每道施工工序和责任都能够具体落实到施工人员身上。并通过建立一套行之有效的施工技术管理规范和质检标准，确保施工工序管理的科学性。
2.5强化施工过程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂缝问题。路基路面的裂缝主要是由于材料发生了收缩导致的，这就要求我们在施工中要对材料的可塑性进行科学检测，严格控制含水量。
（2）进行路基平整度的控制。道桥施工中，对于不同的路基部分，应该选择对应的路基路面平整控制方式。严格控制所用水泥的压实时间，使其具备可靠的压实强度。
（3）合理控制沥青混凝土面的平整度。沥青混凝土路面不平整主要是碾压时间和碾压设备的性能不符合要求导致的，为此，必须合理控制沥青混凝土的碾压时间和温度。
（4）合理控制过渡段桥头的引道软土地基施工，通过细致的分析和自家的加固方式，确保过渡段桥头引道软土地基能够尽可能的不会出现沉降问题。
3.结语。
总之，随着国家经济的发展，道路桥梁建设的作用已经具有了非常深远的意义。在今后的道路桥梁建设中，必须对沉降路段进行充分的质量考虑，通过不断强化路基及路面的操作技术，并结合沉降原因的分析，不断地改进路面施工措施，确保通过全方位的技术保障，使得路基路面施工的质量得到有效的控制。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇十二
摘要：首先介绍道路桥梁工程常见病害的类型和影响，随后分析其形成原因，然后有针对性地提出施工处理技术。结论证实，作为施工单位和施工人员，应该创新思维，把握技术要点，认真分析常见病害的成因，然后有针对性地采取施工处理技术。同时还应该遵循工艺流程，加强质量检测，及时修复可能出现的质量缺陷。
质量病害的发生，不仅影响道路桥梁工程外形美观，还会降低结构承载力，使其难以满足车辆通行需要，有必要采取预防措施。下面将介绍道路桥梁常见病害的类型和影响。
1.1类型。
外观质量缺陷是常见的病害类型，这些问题的出现，会显著降低结构外形美观，常见问题包括道路桥梁工程表面缺陷，平整度不够，外部尺寸不合理等。外观缺陷通常不会影响结构承载力和工程安全运行，但会降低结构外形美观，有必要及时修复和完善。此外，从结构内部质量缺陷来看，主要病害包括裂缝、钢筋锈蚀、桥面铺装层松散脱落等[1]。这些问题的出现，如果得不到及时修复和处理，往往降低结构承载力，影响道路桥梁工程质量，甚至缩短工程使用寿命。
1.2影响。
道路桥梁质量病害的出现，对工程运行会带来多方面的不利影响。作为施工单位，应该认识这些病害可能带来的问题，然后及时采取修复和改进措施，确保道路桥梁工程建设效益。一般来说，质量病害的发生，会严重影响工程外形结构美观，降低行车舒适度。而裂缝、钢筋锈蚀等问题的出现，会显著降低结构承载力，不利于提高道路桥梁工程的安全性与稳固性，甚至制约车辆安全顺利行驶。如果得不到及时修复和处理，还可能引发交通安全事故。因此，作为施工和养护单位，应该充分认识这些病害可能带来的不利影响，然后有针对性地采取修复措施，增强道路桥梁结构的稳定性与可靠性，使其更好满足车辆通行需要。
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在准备的阶段，通常要注意三个要点:第一是选址的问题。这是桩基施工中一个非常重要的环节。因此，在实际的施工中，要尽量避开在已有建筑物周边进行施工的情况。这样做的目的是防止已有建筑物的地基受到损坏。如没有则按照正常施工计划。第二是对桩的性能要进行测试。这样做的目的是保证桩基的承载力能够保持在合理的范围之内，并满足施工的要求。第三，打桩注意事项。在打桩的过程中，首先要保证打桩的效果，这是桩基工作的前提，也是重点。只有这样，才能为后期建筑物的稳定性奠定基础。其次，打桩的位置要明确，应该明确和设计的一致而不能随意变换位置进行打桩。
3．2施工阶段的要点控制。
3．2.1预制桩质量控制。
预制桩作为桩基施工的重点，在施工中应遵循以下几个要点:第一，在预制桩工作施前，首先要尽量保证场地的平整，并保证其排水，这样在施工的过程中不存在积水，以此保障整个养护环境。第二，在施工中，预制桩的主筋必须和钢筋来接为一体，以此更好的城中欧和承受冲击力。第三，在施工中，一定要调整桩架的水平度，并做好在钻孔或挤压时的桩身垂直度的测量，以此可以对其进行及时的修正。第四，在制作中还必须对桩的表明进行平整、密实，同时局部的麻面蜂窝和掉角的面积要控制在整个与之桩面积的5%以内，从而保证其质量。第五，在施工中，由于桩尖、桩顶是非常特殊的，因此在桩尖、桩顶的位置不能出现任何的蜂窝、麻面和掉角的问题。而一旦出现了这个问题，就可以判定其不合格。
3．2.2钻孔灌注桩的质量控制。
在对钻孔灌注桩进行施工的过程中，其控制的环节通常都比较多。因此要严格把控控制的要点:第一，对沉渣进行控制。通常认为，沉渣的厚度与桩基的承载力大小有着密切的关系。因此，我们在施工中，应尽量保持钻具的干净，进行必要的沉渣清理。而在处理的方式上，我们通常采用高提钻的方法，提钻通常控制在50mm以内，以此更好的组号二次清孔验收。第二，钢筋笼制作与安放。在钢筋笼的制作中，必须要严格按照相关的施工规范要求进行施工和验收，并检查作业人员是否要求。另外，在安放的时候，要分段的进行，其接缝的长度最好保持在10dm。第三，浇筑。在浇筑的阶段，可以采取分段的方式进行浇筑，但是必须要确保浇筑的时间控制在合理的范围之内。如果时间过短的话，那么会严重影响混凝土自身的强度，不利于保证其质量。同时，在浇筑的方法上，一定要采用专业的操作方法。
4结语。
总之，随着人们对工程质量的关注，提高建筑施工的质量成为重点，特别是在桩基施工过程中。通过上述的研究可以看出，在施工中必须要严格结合技术标准和要求，从多个环节对施工的要点进行控制，这样才能最大限度的保证桩基施工的质量在规定的范围之内，也只有这样才能更好地整个施工的要求。
参考文献。
［3］齐辰一．现代建筑工程桩基工程施工技术要点分析［j］．科技创新与应用，2016(08)。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇十四
铁路桥梁薄壁空心桥墩翻模施工技术在施工中越来越多地被广泛采用,此方法施工桥墩控制简单、施工便捷、利于缩短工期,节约成本.本文系统介绍了翻模施工技术,对铁路高桥空心薄壁桥墩施工有一定的参考价值.
作者：李林国作者单位：中铁九局集团第一工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：路空心薄壁桥墩翻模施工技本
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇十五
为提高道路桥梁工程质量，确保结构稳固可靠，使其有效承受行车荷载，满足车辆通行需要。根据常见的质量病害，结合道路桥梁建设基本情况，可以采取以下有效的施工处理技术。
为避免缺损掉角，浇筑混凝土后需留有足够的凝固时间，只有在凝固达到标准，混凝土强度合格后才能拆除模板。拆模要严格遵循规范要求，做好混凝土防护工作，避免模板与道路桥梁结构发生碰撞和摩擦。一旦出现缺损掉角现象应立即修复和完善。加强施工材料质量控制，确保粗细集料、水泥和外加剂质量满足要求。做好配合比设计工作，提高混合料拌和质量，严格按要求振捣，增强混凝土和易性与密实度，避免气泡发生[3]。小蜂窝用冲洗方式处理，如果蜂窝空洞面积大，先处理薄弱松散颗粒，然后用细石混凝土填塞捣实。
3.2平整度不够的施工处理技术。
道路桥梁施工之前，应该参照施工技术规范标准，结合施工现场基本情况，制定相应的施工技术方案，然后严格按要求施工，为加强平整度控制奠定基础。如果混凝土表面出现钢筋头外露等问题，应该及时切除并打磨，保证桥面平整度。同时还要确保粗集料的粒径大小合理，防止粒径超标现象发生。对于粒径过大的粗集料，一般采用打磨方式处理或者将其剔除。混凝土填筑施工中，应该按要求进行分层填筑，加强每层混凝土的平整度控制，促进施工效果提升。
3.3外部尺寸不合理的施工处理技术。
整个道路桥梁施工中，作为施工单位和施工人员，应该严格按要求开展工程建设，保证施工效果。要注意质量缺陷检查，对存在的问题立即修复，实现对道路桥梁外部结构尺寸的有效控制，使其满足施工规范要求。建立并落实质量检查方案，严格施工过程质量管理。加强道路桥梁基础、承台、墩柱、栏杆、桥面等尺寸检查，详细做好数据分析和记录活动，保证尺寸大小合格，满足施工需要。混凝土拆模后还要参照施工技术规范标准，详细检查外部结构尺寸[4]，对存在不合格部位采取修复措施，保障施工效果。
道路桥梁施工采用隔热设计方法，实现对温度的有效控制，防止温度变化过大而出现温度裂缝。重视施工原材料质量控制，严格按要求检测和试验，确保水泥、粗细集料、外加剂等材料质量满足要求。做好配合比设计工作，严格按要求添加原材料并做好拌和工作，保证混合料的和易性与密实度，提高施工效果。加强道路桥梁混凝土浇筑、振捣和养生质量控制，预防裂缝现象发生。
重视材料采购质量控制，确保钢筋供应商的材料质量合格。做好试验检测工作，掌握钢筋综合性能，使其有效满足工程建设需要。在钢筋表面涂抹防护层，确保厚度合理，能有效发挥防护作用。还可以采用电化学防护策略，提高钢筋防锈处理效果，使其有效发挥作用。同时还要做好钢筋存储工作，重视防潮和防水，确保综合性能良好，避免钢筋锈蚀。对出现的锈蚀也要及时处理，先将锈蚀区域内部混凝土清理干净，然后用喷砂法去除锈迹，保证钢筋综合性能良好。
3.6桥面铺装松散脱落的施工处理技术。
增强质量控制意识，加强铺装层质量检测验收。严格遵循工艺流程施工，确保铺装层厚度合理，施工到位，质量满足要求，防止出现质量问题。
4结语。
整个道路桥梁工程施工中，为确保工程质量，采取有效措施预防常见病害是必要的。作为施工单位和施工人员，应该创新思维，把握技术要点，认真分析常见病害的成因，然后有针对性地采取施工处理技术。同时还应该遵循工艺流程，加强质量检测，及时修复可能出现的质量缺陷。从而让道路桥梁工程处于良好性能和运行状态，使其更好发挥作用，满足车辆安全顺利通行需要。
参考文献：
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇十六
防水路基面的施工技术是道路桥梁施工一个重点环节，它直接关系着道路桥梁开通运营后能否保证人们的出行安全及车辆的行驶安全，因此必须要对防水路基面的施工技术进行控制，保证其质量。
2.1实例分析。
某施工单位承接了本市工道路桥梁防水路基面的工程，在施工中秉承着国家颁布的《道路桥梁防水路基面施工技术规范》中的内容，坚持以质量安全为第一生产力的信念，从施工前的设计安全到人员的施工技术培训环环紧扣，对施工技术进行了严格的控制。最终使道路桥梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成绩突出，为该施工单位在市场活动中创建了良好的竞争优势。
2.2确保防水路基面的设计安全。
首先，该施工单位深知设计是保障施工安全的第一步，它直接关系着防水路基面的施工质量。因此，防水路基面的施工设计必须要采用科学的设计方法。该施工单位在设计中，根据道路桥梁实际的结构，在排水设计中充分结合了道路桥梁周边的水利资源。同时，防水路基面的排水还结合了道路桥梁四周的环境因素，从而构建了一个更加科学化、合理化的路基面排水系统，大大提高了道路桥梁路基面的防水性能，同时提升了道路桥梁的稳定性。
2.3选择合理的防水材料。
该施工挝辉诜浪路基面施工中，根据不同地段的路基面受热度不同，而选择不同的防渗材料。同时，根据道路桥梁防水路基面的设计要求，选择最为适用的材料。首先，该施工单位材料选购人员在选择材料时充分结合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所选用的材料必须要保证其含水量控制在最少的范围内。
施工技术直接影响着施工的质量安全。因此，该施工单位对防水路基面的施工技术进行了分析与确定，为进一步避免防水路基面出现裂痕及老化现象，该施工单位在施工过程中首先对混凝土路基面的初凝状态进行了把控，并且严格按要求做好拉毛处理，从而提升防水层与沥清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用机械设备将施工后的混凝土路面上残留的浆体削除干净，确保防水路基面的平滑度。再次，该施工单位在进行防水层施工时，将防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用设备将其碾压坚实。同时，将路面上施工所残留下的油污垃圾处理干净，为下一步防水路面的施工做准备。最后，该施工单位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有备砂性的土质做为回填用土，这样可以最大限度保证路面的坚硬度。
除此之外，当完成填充后，该施工单位对防水路基面进行喷射防水涂料的作业。施工单位根据工程的具体情况，在所要喷射的涂料中掺入了适量的表面活性济溶液，这种溶液可以使涂料稀释，不至于让涂料由于干的太快而影响下面的施工。
2.5提高施工人员的施工技术。
施工人员是防水路基面施工中重要的组成部分。因此，在施工前，该施工单位对施工人员的技术进行了强化培训，保证第一个施工人员的技术均能够达到国家标准要求。确保了防水路基面施工的质量。
3结语。
综上所述可知，道路桥梁防水路基面的施工技术安全对提高道路桥梁的使用安全、提高人们的出行安全有着十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要严格对施工技术进行控制，并从施工的设计到施工材料环节做到层层把关，最大限度保障道路桥梁的通行安全。
参考文献。
作者简介：曾浩城（1983.02-），男，广东兴宁人，硕士，广东省水利水电第三工程局有限公司，工程师，研究方向：市政道路、桥梁施工。
最优桥梁吊装技术论文优选（通用17篇）篇十七
预制桩基桩主要就是指在工厂或者是施工现场提前进行桩基础结构的制作，促使其能够形成较为理想的形状和结构，进而也就能够直接进行施工现场的沉桩处理，促使其体现出较强的地基处理效果。在预制桩基桩施工处理过程中，其具备着较强的灵活性，能够根据岩土工程项目的实际需求进行详细分析，促使其能够具备理想的适用性效果，切实解决地基施工处理中可能存在的一些明显问题缺陷，满足当前岩土工程地基需求。在当前岩土工程预制桩基桩施工处理中，其主要涉及到了实心桩、空心桩以及钢桩三个基本类型，这些预制桩处理方式结合具体岩土工程进行合理设置，进而也就能够体现出较强的作用价值，解决可能出现的质量缺陷，提升整个地基结构的稳定性和承载能力[3]。结合当前岩土工程中预制桩基桩施工技术手段的有效应用，其相对于传统现浇混凝土桩基结构的处理模式，确实能够表现出较强的作用价值，优势比较明显，其具体表现在以下四个方面：一是预制桩基桩施工成本相对比较低，和传统现浇混凝土桩基处理模式比，其成本较低，仅仅为原有施工造价的一半作用，进而也就能够体现出较强的经济效益，这也是该类施工处理模式在当前得到广泛运用的一个重要原因，有助于岩土工程项目整体经济效益的优化，需要在具体施工处理中引起高度重视；其次，对于预制桩施工技术的应用，其还存在着较为明显的施工便捷性优势，相应施工流程较为简单，不存在较为复杂的施工项目，尤其是从施工现场角度来看，其存在的处理难度比较小，不会浪费较多的施工资源，施工效率比较高，工期相对而言能够得到较好缩短，如此也就能够体现出较强的`施工流畅性优势；另外，预制桩基桩施工技术的应用还能够表现出较强的绿色环保效果，在整个施工技术操作过程中，其不存在较为明显的环境污染因素，规避了传统桩基处理构建中可能形成的各类威胁隐患，实现了施工现场的文明安全优化，受到了岩土工程项目的欢迎；最后，对于预制桩基桩施工技术的应用，其还能够表现出较强的承载力效果，相对于其它处理模式，预制桩基桩的单方混凝土承载力得到明显增强，有助于整个岩土工程稳定性的提升。