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最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇一
现阶段，因为当代物流提供的服务、成本、速度等对连锁零售企业竞争力的影响更加明显，所以各企业为了实现更快更好的发展，均逐渐利用了逆向物流行业中的差异化服务模式。具体而言，即为同资源的替代、循环利用等循环经济活动密切关联的一系列活动，同时也包括产品的质检、退回、再加工等活动。
一、国内连锁零售企业逆向物流管理存在的主要问题研究。
1.逆向物流的运作成本过高。现阶段，我国连锁零售企业逆向物流管理过程中普遍出现了运营成本过高的问题，这在很大程度上限制了各企业绩效能力的增强。因为消费者在把不满意产品退回至连锁零售企业之后，这部分产品通过连锁零售企业进行逆向物流信息的操作处理后退回至原供应商手中，再进一步追溯到生产制造商，整个退货过程和传统的产品截然不同，然而其所耗费的单位成本却远远超出传统物流。尤其是自从中国加入wto以来，各跨境连锁零售领域的巨头陆续涌入中国市场当中，进而造成零售市场竞争的愈发激烈。为了抢夺顾客，很多企业一再放宽退货政策，尽管这对于连锁零售公司推行差异化服务策略、摆脱恶性竞争局面等方面有一定的积极影响，然而这一策略也提升了企业退货的物流成本。此外，因为连锁零售企业的外销产品大部分为日用快消品，消费群体的消费手段大多为冲动式消费，如此一来便造成了退货率的迅速攀升，但无论如何最终的'成本也是由连锁零售单位自行承担。2.逆向物流管理系统存在缺陷。首先，国内连锁零售企业逆向物流管理的不确定性、不稳定性在很大程度上影响了物流系统的平稳运行。各企业的逆向物流是否存在，并非是由广大消费者直接决定的，而是各大供应商所掌握的。这是由于众多消费者按照自身的需求特点来判断产品是否合格、是否需要退换货等，但支持充分退货理由的通常为产品质量所致，所以产品质量的根本负责人——供应商直接决定了逆向物流的出现可能性。其次，连锁零售企业逆向物流系统拥有明显的复杂性特点。连锁零售业面对终端消费者，消费者多元化的消费需求迫使零售商不断增加产品种类，同时消费者差异化的消费行为造成产品因质量瑕疵或盲目交易等因素而被退货，提醒企业合理制定自身的退货政策。
二、各连锁零售企业逆向物流管理问题的有效解决措施。
1.尽快形成完善的逆向物流系统。国内零售企业逆向物流问题的出现根源与最终责任都在于供应商，然而这并不代表连锁零售企业能够完全逃脱对逆向物流的所有责任。这是由于连锁零售企业本质上是面对广大消费群体的服务型企业，它们的绩效水平是由众多消费者的购买行为及满意度决定的。所以说，连锁零售企业需要和供应商之间就逆向物流系统的构建问题展开有效交流，互帮互助，从而大大提高消费者们的满意程度。2.推行逆向物流外包运营战略。因为逆向物流并不仅仅是一项单纯的物流活动，当中涵盖了支撑逆向物流运行的绿色环保理念等诉求，要求政府机构从社会化物流角度出发制定各项物流规范，并且从有效提高能源的转化利用率、物资循环利用等角度设定更加合理的经济目标。与此同时，因为大部分连锁零售企业严重欠缺独立投资专业化逆向物流设备的经济预算，而且在逆向物流运营方面的能力明显不足，在这种情况下考虑把零售环节的逆向物流外包至第三方物流单位是每一个连锁零售企业的有利选择。推广逆向物流外包策略的意义在于：其有助于物流管理成本的削减，减少退货过程中所需的时间与费用，增强物流管理能力并降低运行风险。除此之外，第三方逆向物流服务商也可以同连锁零售商间签署产品回购计划，从而得到回收商品的处理权限，有效提高逆向物流的总体运作能力和有效性。3.进一步健全内部逆向物流运作体系。第一，构建更加有序的逆向物流操作体系。这一点需要各连锁零售商加强对逆向物流的售后服务、退货质量管理，最终使得逆向物流的强度大大下降。在和供应商或制造商协商好具体退货标准的基础上，采取措施防范不合格产品进入逆向物流体系当中。其次，进一步规范退货政策，构建更加专业的退货处理点。其中，退货点主要负责下属店面的退货接收、质量检测等工作内容，借助对这部分产品的分类，进一步弄清楚本身存在严重质量缺陷的产品，最终进行报废操作或者向供应商索赔。此外，退货点也必须不断增强逆向物流信息的处理能力，从而为企业逆向物流管理能力的提升提供有力保障。
三、结语。
总而言之，本文在对国内连锁零售企业逆向物流管理的基本内涵与特征进行简述的前提下，进一步对各连锁零售企业逆向物流管理过程中出现的一系列问题及其对应的解决措施等方面进行了深入、全面的研究，旨在为今后此方面的工作提供借鉴。
参考文献：
作者:郑业芳单位:沈阳师范大学国际商学院。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇二
传统营销与传统物流在构建营销体系时局限于没有生态的环境中，无视资源和环境的消耗，仅考虑最大限度地刺激消费，没有考虑社会成本与企业的持续发展。在可持续发展观念和目标的影响下，新的经济理论不再局限于单一追求经济利益的方式，而转变为追求经济利益、社会利益、环境利益三个目标的平衡发展，绿色营销和绿色物流是在适应现代经济理论的变迁而萌生发展出来的。
绿色营销是指商家以环境保护观念作为其经营哲学，以绿色文化为其价值观念，以消除或减少对地球生态环境的破坏为中心，以满足消费者的绿色消费为出发点，并从中获得盈利和发展而实施的市场营销策略。商家在选择经营的商品时，要尽量减少选择不利于环境保护的商品；在考虑设计产品包装时，要努力降低商品使用的残余物对环境的影响；在商品销售过程中，要引导消费者在使用和消费商品时尽量降低对环境造成的负面影响；在售后服务过程中，要以省资源、少污染为其服务导向。
绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化，具体包括绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色包装、绿色信息搜集和管理。绿色物流是全球经济一体化和可持续发展的必然要求，有利于增强我国中小企业的竞争优势。
1、利于实现企业持续发展。
有关资料统计，目前中国拥有800万个以上的中小企业，占中国企业总数的99%，这些中小企业在拉动民间投资、缓解就业压力、促进市场竞争、优化经济结构、推进技术创新、确保国民经济稳定增长等方面发挥了重要的作用。但因为中小企业在发展初期大多采用掠夺式战略，以牺牲当地的自然资源和生态环境为代价换取利润的增长，造成了环境的污染和恶化。随着中小企业传统竞争优势在我国社会经济市场中的变化，特别是可持续性发展理念日益占据重要的地位，中小企业市场战略必须将环境保护和社会利益作为战略要素，这不仅是社会经济可持续发展的内在本质要求，也是中小企业适应社会环境变化、谋求自身长远发展的战略之举。
2、利于顺应市场绿色消费。
20世纪90年代以来绿色消费开始随着可持续性发展战略的实施，在全球范围内发展起来。绿色消费活动是人类为了拯救地球、保护自身生存环境而倡导的一种新型的消费模式。绿色消费活动造就了绿色市场，企业为了满足绿色需求就要生产绿色产品，而绿色产品是企业争夺消费者市场的重要保证，因此企业不惜代价改善环境、加强绿色产品的研究开发、引导和创造绿色需求，形成了具有发展潜力的绿色市场营销战略。在外部宏观环境和市场压力的推动下，中小企业必须在生产、经营方面实行变革，从生产到市场销售全过程贯彻环境保护战略，因而实施绿色营销战略成为中小企业提高市场竞争力、保持市场持续发展的重要手段。
3、利于突破贸易绿色壁垒。
目前，绿色营销在西方发达国家已经普遍发展起来，产品和服务的绿色程度越来越高，形成较强的竞争优势。发达国家主要通过制定高于发展中国家的环境质量标准来推行新的贸易保护主义以摆脱竞争，即以高环境标准准入条件作为限制进口的手段，这使我国在加入wto后，国际贸易面临越来越大的困难。我国出口产品因绿色壁垒而被拒收、扣留、索赔和终止合同的现象屡见不鲜，造成极大的经济损失。因此，国内企业要公开参与国际竞争就必须全面认识绿色壁垒，注重发展绿色营销，加强环境保护和生态建设，取得“绿色护照”，以高质量的绿色产品和服务突破绿色贸易壁垒。
绿色营销与绿色物流作为新的经营理念，其真正实现受到了政府支持、生产力发展水平及企业经营管理理念等多方面因素的影响。从我国的具体国情看，中小企业实施绿色营销与绿色物流还存在以下问题：
1、绿色消费意识淡薄。
企业的绿色营销只有当企业绿色产品通过绿色营销并得到消费者认可才算真正的成功。当前消费者受传统思想和行为的影响，绿色意识淡漠，多数人习惯计算个人的得失和眼前利益，而对社会责任、人类长远利益不甚关心，少数消费者即使有环境保护的意识，有限的经济能力也限制了行为的实施。理性的消费者有权利实现其私人收益最大化与私人成本的最小化，当消费者在其效用最大化的约束下进行决策时只会考虑产品对自身健康与安全的影响，而不会考虑产品对未来人或环境的影响。在现实中消费者对于绿色消费的不重视，也大大加大了我国中小企业开展绿色营销的难度。
2、绿色政策支持不力。
首先表现为我国的环境法规不健全。虽然我国早就颁布了。
环保方面的一些法律、法规，但是由于缺乏可操作性或明晰性，国家相关部门对绿色产品的执法力度不够严格，约束力大打折扣。其次，许多地方政府对环境重视不够及出于地方保护主义考虑，因此，尽管各地都积极响应并遵守国家环保法律和法令，但当经济发展和环境真正出现矛盾的时候，政府行为还是趋向经济发展，同时由于短期观念的影响，政府对企业进行“绿色营销”没有政策上的优惠和财政上的补贴，对马上就有效果对企业绿色营销没有提供广泛的政策支持，对破坏环境的经营行为也未能实施有效的监督和制止。
3、绿色营销市场失灵。
企业在资本的原始积累时期，通常会通过损害消费者健康和牺牲公众环境的行为来获得额外的利益，尤其是对于资金有限的中小企业，而且实施绿色营销要投入大量的成本，一部分效用还会外部化。在当前绿色消费市场尚未成熟的条件下，绿色营销中“搭便车”的问题显得尤为严重，其结果可能出现实施绿色营销的企业越来越少，刚刚启动的绿色消费市场很快萎缩，整个社会福利也将难以改善，这是一种典型的“公共墓地的悲哀”。部分企业在“搭便车”的同时，更有甚者还会出现“道德风险”的现象，会利用消费者的消费心理，利用已经启动的绿色消费市场做虚假广告。绿色营销的外部性经过企业的多次博弈以后，如果没有政府的干预很难解决上述的冲突。
1、增强绿色营销和绿色物流观念。
绿色营销和绿色物流以可持续发展为宗旨，达到企业利益、社会利益和环境利益三者的协调统一。随着国际化竞争的加剧及绿色消费理念的兴起，树立并加强绿色营销和物流观念已成为当前之要。首先，中小企业要转变环境发展与企业发展无关或关系不大的观念，寓环保意识于经营决策之中；其次，要转变绿色投入会增加企业负担的观念，改用长远眼光来看待绿色投入和企业发展的关系，并切实把环境保护贯穿于新产品的各项环节中。这样，中小企业不仅能在满足消费者需求的基础上获得利润，而且还能达到社会、经济与生态环境协调发展的目标。
2、建立绿色营销与绿色物流体系。
如今中小企业开始意识到，加强物流管理是从内部挖掘利润的有效途径。中小企业在物流中必须积极实施绿色物流，更加重视环保投资，不断采用新技术，推行环境友好工艺，对现有污染严重的生产装置和工艺进行改造，以节能降耗，合理利用现有资源，提高环境质量，满足日益严格的环保要求。同时企业应将开展绿色产品过程的环境成本内在化，正确制定绿色产品的价格，提倡绿色包装，挑选有信誉、关心环保、对绿色产品有认识的中间商，选择绿色运输策略来推广绿色产品；最后，中小企业在服务策略上也应尽可能提供绿色服务，即产品的售前、售中、售后过程中提供以符合节省资源、减少环境污染为原则的服务。
3、构建绿色企业文化。
绿色企业文化是在企业文化中融入环境保护观念，以绿色意识贯穿于企业文化的各个方面。首先，要从企业内部做起，加强内部绿色教育，开展绿色稽核，监督企业是否在经营的同时也注重人与自然的和睦相处，追求人与自然及社会的协调发展，保证生产过程无公害、产品无污染和产品报废后能回收再利用，进而从企业理念、企业管理企业行为上共同构建绿色企业文化。其次，中小企业可以通过绿色宣传与绿色公关活动来强化企业的绿色形象，并引导消费者的绿色消费，企业应尽可能多的向消费者宣传“绿色食品”等概念，使消费者自觉和不自觉地将其消费转移到环境保护产品和绿色产品上，促使绿色需求和绿色市场的扩大。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇三
摘要：在现代化的社会发展中，很多行业都在提倡低碳经济，试图通过减少污染物的排放来实现全民化健康发展。这种思想理念是好的，但是要想真正地落实这一问题，并不容易，尤其是对于一些煤炭运输企业而言，本文将会针对如何树立正确的低碳经济理念进行简单的分析，并对物流运输工作中的具体策略以及建设方面的策略等内容进行具体的阐述。
关键词：低碳经济；物流运输；对策研究；经济发展。
随着人们生活需求的不断增多，越来越多的行业也开始了加大生产力度，但是与此同时却对环境造成了很大的伤害，在满足了人们生活需求的同时，人们对于环境的管理也有了一个新的认识，想要通过一味地环境索取换取利益所得是行不通的。于是人们想要进一步地改善人们的生活环境，采用一些低碳环保理念来更好地实现环境保护。尤其是运输行业，更应该注重自身的运输成本，将运输成本尽可能地控制在一定的范围之内，结合自身多年的物流经验，让物流运输实现一个新的跨越。
1.树立正确的低碳经济理念。
正确的低碳环境保护理念是非常重要的，首先站在宏观的角度上来看，意识将会决定着人们的行为，只有在潜意识里为人们灌输正确的思想观念，才能够不断地让人们朝着一个正确的方向去努力。所以有关政府部门就应该做好低碳经济理念的宣传工作，让一些企业对于低碳环境保护有一个初步的认识，然后再根据现有物流运输情况展开具体的分析和策略探讨。只有企业从根本上树立一个正确的思想方式，才能够在创新和改善中不断地进步，为运输企业能够做到物流行业的高效发展奠定坚实的基础。
2.物流运输工作中的具体策略。
2.1发展多式联运。
多式联运可以针对不同的运输方式做到扬长避短，从目前的情况来看，运输行业在实际的运输中有很多种运输形式，其中包括公路运输、水运和空运和铁路运输等，这三种运输方式中公路运输所产生的二氧化碳含量最高，而水运和空运所产生的二氧化碳排放量仅次于公路运输。这几项比较来看，铁路的二氧化碳排放量是最小的，为了能够实现低碳环保运输，企业首先应该考虑到不同运输环境所出现的各种问题，根据实际的情况来制定具体的运输方案，也就是运用多联运输，这样可以有效的促进低碳经济理念的形成。
2.2采取共同配送的方式。
所谓的共同配送就是指几个企业联合起来共同找到一个第三方物流承运公司，来帮助企业承担一部分的运输流程。共同配送有很多优势，其中最为主要的就是可以降低运输重复率，在某种程度上大大的提升运输效率。也可以降低运输的次数和运输的碳排放量。然而站在经济学的角度上来看，共同配送也可以节省企业自身的经济，减少在运输方面的投资。
2.3发展先进的运输方式。
降低碳排放量的方式有很多，其中最为常见的就是甩挂式运输，甩挂式运输可以有效地提高运输过程的效率，降低生产成本、提高劳动生产率。避免出现一些车辆车驾驶和无效运输等问题。除此之外，还可以采用滚装运输以及集装箱运输，这两种运输形式也是较为先进的运输方式，无论是对于环境低碳的保护还是对于企业的经济效益而言，都具有十分重要的推动性意义。另外企业也可以根据自身的运输设备来计算bp碳排放，进而做出正确的碳排放指导和控制。
2.4针对运输设备进行有效改进。
从目前的情况上来看，很多运输设备都会产生二氧化碳，其主要的原因就是因为有煤、炭、石油等能源的存在，这些能源在实际的消耗中会产生大量的二氧化碳，有此可以降低运输设备的碳排放量。现如今运输所导致的汽油和柴油消耗较大，碳排放量较高，而发动机是目前较好的运输设备，在一定程度上缓解了碳排放量较大等问题。
3.企业内部管理和建设方面的'策略。
3.1提高企业内部信息化管理水平。
现如今各个企业的发展已经逐渐朝着信息化、科技化和智能化的方向发展，对于一些物流企业来说，只有不断地加强企业内部信息的完善程度，做好管理工作，才能够让企业在较短的时间内获得更多的更新信息。这将会有利于企业内部员工的发展。实际上减少成本和低碳消耗，对于实现低碳经济的发展具有十分重要的意义和作用。
3.2提高驾驶员的基本素质和技能。
在物流的运输过程中，驾驶员是物流运输企业的一个关键核心力量，其所运输大的设备很大一部分都需要驾驶员来进行操控，所有的驾驶行程和驾驶方式都将决定于驾驶员。如果驾驶员能够保持一个正确的态度去行驶，在行驶过程中避免一些错误的操作，那么将会在一定程度降低碳排放量的产生。只有不断地提高其自身的基本素质，才能够为低碳环境的建设贡献一份自己的力量。
4.政府应做好相应的低碳环保工作。
低碳物流运输的发展并不仅仅是运输企业自身所需要的，很多都是社会发展所需要的。为了能够更好地保证低碳经济的快速发展，首先就应该要求政府等有关部门对其采取必要的措施，以此来帮助物流公司来进一步地实现低碳环保的发展和建设。另外，还应该加大对低碳环保理念的宣传力度，让更多的企业了解到低碳环保的重要性，这不仅仅涉及了企业的自身利益，更多的则是涉及了人们的生活环境。只有从根本上做到运输物流企业的绿色化发展，才能够彻底的减少一些不必要的污染，还给大自然一个绿色的环境，提高低碳环保效益。只有政府加强对物流行业低碳环境保护的管理，才会让更多的人感受到低碳环保的重要性，有助于为人们营造一个良好的环境保驾护航。
参考文献：
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇四
低碳经济走绿色发展之路，不仅是对环境保护责任的实践，也是是当下对我国经济发展结构调整，实现社会转型的需要。通过大力发展新技术、新能源，提高能源的使用效率，能有一改过去我国经济发展走的先污染、后治理的老路，实现我国经济从传统的粗放型发展到现今的集约化、规模化以及高效化发展，是我国建设生态工业文明的必经之路。低碳经济，在某种意义上能够等同于追求gdp绿色发展的问题，其最为关键的部分就是对人们的经济绿色发展意识的培养、制度与产业结构的调整以及减排技术与能源技术的优化完善。低碳经济的提出并不是毫无根据的，在目前地球生态问题日益严峻，我们的生存环境逐渐恶化的背景下，通过低碳经济实现绿色发展之路已经显得刻不容缓。尤其是目前不合理的经济发展模式仍然存在且影响力逐渐扩大，这就意味着生态环境还处在持续的破坏之中，因此，更需要我们能够对低碳经济进行一个全面、科学的认识，以此推动绿色发展。
一、低碳经济概念。
低碳经济是基于我国经济可持续发展的基础上提出的，具体是指利用新能源开发、产业转型、制度创新以及技术创新等方式最大程度的降低对石油、煤炭等高耗能资源的使用需求，以此降低二氧化碳等促进全球变暖的气体的排放量，进而实现良好的生态效益与经济效益共同发展的目标。低碳经济有着低污染、低排放以及低能耗等经济发展要求，最大程度的减少经济发展过程中的碳基能源对与生态环境的不利影响。其本质上是对生产能源的循环以及重复使用，通过提升能源利用效率、开发低碳产品与使用清洁能源等方式有效的维持目前地球的生态稳定状态并逐渐朝着好的方向发展。
1、调整经济结构，转变发展方式。
低碳经济要求经济发展过程中能够满足低污染、低排放以及低能耗的条件，因此在我国发展低碳经济就必须要对拉动经济发展的三辆马车，即消费、出口与投资进行结构的优化调整，以此为出发点对我国现有的经济发展结构进行改革，通过三辆马车齐发力，共同面对我国目前粗放型的经济发展模式，解决逐渐凸显的资源匮乏以及生态环境污染等问题，进而有效的推动我国经济社会发展方式的转变。一方面，将扶持与发展低碳经济相关联的产业计划纳入到国家的经济发展战略中去，以发展低碳经济作为后续经济发展的指向标，在信贷、财政资金以及政策方面给予一定的优惠，将低碳经济发展成为我国全新的经济增长点。另一方面，还需要重点关注低碳产品的加工与出口渠道。改变我国我国当下出口结构中出口产品的附加值、环保标准以及技术含量都较低的现状，加大对能效优良的低碳产品的出口，以此打破国际社会上对中国制造的偏见，破解其他国家针对中国的各个环境贸易壁垒。不仅能够促进我国的出口，提升经济增长实例，而且还能够显著的增强我国产品在国际市场上的核心竞争能力。不仅如此，消费低碳产品在某种程度上能够起到拉动经济增长的关健作用［2］。可以在公园、广场以及人行道路等人流量较大的公共场所设立低碳消费试验区域，通过运用多样化的营销策略向人们推广低碳消费意识。对于我国的政府部门来说，更需要以实际行动表达对低碳经济的支持，通过推行网络化的办公模式能够有效的降低对纸质办公用品的损耗，进而在全社会起到积极的示范效应。
2、积极开发低碳技术，加强科技储备。
随着科学技术的进步与发展，在生物技术领域、生命科学领域以及新能源研发领域等都取得了较为重大的进步。当下，新科技不断催生出新产业、新模式，绿色、可再生能源对过去的能源使用模式带来了强有力的冲击，使得低碳经济得到了快速的发展。一方面，需要能够对目前市场上使用的低碳技术以及产品进行全面的整合，进行优化重置以促进其更好地发展。另一方面，国家还应提高对新产品以及项目的准入标准，并在实际的工作过程中严格的按照相关要求进行审批、检查，对于高耗能、高污染的企业需要将其排除在市场之外。此外，还需要对现今社会上已经发展起来并完善的低碳技术加大推广力度，例如混合动力汽车、二代加核电、超超临界锅炉、热泵、热电联产、太阳能热利用、节能建筑以及能效技术等，并在此过程中继续对低碳技术进行深入的研究，提高其在社会经济领域的影响力，如太阳能光伏发电技术、igcc、电动汽车、风电以及三代核电等技术。
3、优化能源结构，大力发展低碳能源。
就我国目前的温室气体排放问题产生的原因来看，大部分都是由于化石燃料的燃烧所造成的，在这样背景下，对现有的能源结构进行优化整合，使用支持低碳能源，显著增强能源的转化效率进而达到对二氧化碳气体排放的控制。具体来说，首先需要对煤炭资源进行高效、清洁以及集约化的利用。由于我国有着丰富的煤炭资源，因此人们在日常生活中出现了大量的浪费现象。在这样的情况下，一方面需要对煤炭使用量进行严格的管控，通过使用现代化的技术提高燃煤发电以及煤炭转化的效率，并加大力度促进热电冷联供等技术发展进步，使得我国的煤炭资源都能够得到高效的利用，发挥出最大化的价值。另一方面还需要注重对低碳能源的开发，开发低碳能源能够有效的提升我国能源的绿色发展与可持续发展。众所周知我国常见的可再生能源主要有潮汐能、地热能、风能、水能、核能以及生物质能等。以最具有代表性的核能的使用状况为例，核能在使用过程中除去用于生产的材料以及后续对生产过程中产生的废料，基本上就能够做到二氧化碳零排放。在国外一些发达的国家，例如法国等，其工业以及生活领域主要的供电来源就是核电，进而实现了良好的绿色发展效果。就我国目前的现状来看，我国的用电主要还是依靠煤炭发电，因此低碳经济还有着广阔的发展空间。通过建设一定数量的核电站，能够有效的帮助我国形成合理的能源使用结构，即低碳能源、汽油能源以及煤炭各占总量的三分之一，进而达到能源供应低碳化、经济化以及多样化的目标。
4、改善土地利用，扩大碳汇潜力。
通过深入挖掘碳汇的作用能够显著的增加对二氧化碳等气体的吸收进而减少空气中的温室气体。一般来说可以通过碳替代、保护现有碳贮存以及增加碳库贮量等方式能够有效的提高草地、耕地以及森林等区域的碳汇量。首先是草地碳汇，通过开垦新草地以及保护原有草地等方式能够有效的控制与提高草地的碳汇。详细来说既可以实行退化草地恢复、人工种草、围封草场以及降低放牧密度等方式，也可以实行引入优良牧草、轮牧与围栏养殖等方式维持与增加草原碳汇。其次是耕地碳汇。一般情况下地球生态碳库中活跃度最高的就是耕地碳汇。我国整体的有机碳含量普遍不高，平均在0．5%到0．8%左右，与欧洲耕地中的超过1．5%、美国土壤中超过2．6%的碳汇含量相比还有很大的差距，因此，需要通过一系列行之有效的手段有效的提升我国目前耕地中碳的储量。最后是森林碳汇。森林碳汇平均一年能够增加1．5亿t的碳，因此森林碳汇也是目前效率最高的固碳手段。与此同时，适当的延长森林的轮伐周期、建立农林一体化的生态系统、对已经退化的森林系统进行恢复创造以及植树造林等方式都能有显著的提升森林碳汇。此外，还可以重复利用木材产品、进行深加工处理、使用耐用度较高的木制产品以及使用沼气等新兴能源能够有效的减少不必要的木材使用，进而有效的增加森林的碳汇储量。
三、结语。
综上所述，我国发展低碳经济具有十分重要的意义，通过加大对低碳技术的研发、优化能源结构、加快产业结构的转型升级以及创新发展模式等方式有效的促进我国的低碳经济绿色发展道路走得更加顺畅。
【参考文献】。
［1］夏劲．中国发展低碳经济的技术创新制约因素与对策研究［j］．武汉理工大学学报(社会科学版)，(1)。
［2］刘少华，夏悦瑶，liushao－hua等．新型城镇化背景下低碳经济的发展之路［j］．湖南师范大学社会科学学报，2012(3).
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇五
[6~9]循环经济下的餐厨垃圾逆向物流实际上就是餐厨垃圾的回收处理。现有两种处理方法：一是将其中产生量大且集中的产业类餐厨废物进行分拣、加工、使其成为有利用价值的蛋白质饲料或者生物柴油重新进入生产和消费领域。二是将资源化利用价值较低的一部分垃圾送到指定地点堆放掩埋，对于放置时间过长以致产生有毒物质的餐厨废物，要采取其它的技术方法将其进行特殊处理。循环经济下的餐厨垃圾的逆向物流系统由两个子系统组成，即废弃物物流子系统、回收物流子系统。
3.1废弃物物流子系统。
在循环经济下的餐厨垃圾物流回收体系中，由于居民和餐饮单位没有对垃圾进行分级分类收集而是将餐厨垃圾与生活垃圾混合在一起，因而需要额外的资金补偿去处理该类混合废物，或者是产量少、放置时间过长的家庭餐厨废物，这部分垃圾由于资源化利用价值较低，需要对其所产生的价值和进行再处理的费用进行比较衡量，然后选择适当的处理方式。作者建议的处理方法有两种，一种方法是再经过专门的回收分拣中心，利用特定的处理方法使其转变为有使用价值的能源物质。另外一种方法是将其直接掩埋或者焚烧。
3.2回收物流子系统。
循环经济下的餐厨垃圾回收的逆物流为产生量大且集中的产业类餐厨废物。且其处理方法是，送到专门的处理厂后，经过分拣，去除动物硬骨、废餐具、纸巾及其他杂质的基础上，进行高温高压蒸汽灭菌的综合处理，并实现固相与液相的分离。液体经油水分离后的油脂可制作成生物柴油，固相经过粉碎、挤压工艺并进行干燥后就形成粉末。这些干物质可直接干燥粉碎制成蛋白质饲料制品，制成的高营养动物饲料，喂养猪、鸡，也可供宠物食用，同时这些干物质有机物也可以通过厌氧发酵产生沼气并实现热电联产。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇六
目前，交通运输事业发展迅速，对我国社会发展起到推动作用，但与此同时，带来了环境污染方面的诸多问题，如何解决此问题是需要我们进行探索和努力的方向。发展低碳经济是我国可持续发展的内在要求，而交通运输事业造成的环境问题与此背道而驰，因此必须注重加强城市公共交通运输管理工作。交通运输管理部门需要进行科学的城市规划，以缓解交通拥堵状况，完善公共交通运输系统，增强公共交通工具的吸引力，做好信息管理系统建设，以提高交通管理效率，多方面进行改善以促进低碳经济下交通运输行业的发展，为环境保护贡献力量。
一、交通运输中存在的问题。
（一）缺乏系统完善的交通规划。
以土地利用规划为主是目前城市规划的方向，但是与水、电、气各部门的有效沟通不足，在公共交通运输管理中没有协调好工、商、农、w及居民出行等多方面因素，使得规划实施过于随意，导致公共交通给人们带来的实际便利有限。另外，还需要注意许多问题也制约了城市交通的发展，如运输能力和成效的下降、交通堵塞、意外事故频发等，这些都直接或间接导致了环境进一步被破坏，能源浪费等问题，违背了低碳经济的发展理念。
（二）公共交通信息系统不够完善。
人们的工作和生活因为公共交通工具出现而较为便利，城市公共交通工具成为城市交通运输的重要组成。现代社会信息技术在不断发展，并得到广泛应用，交通管理体系的发展也需要信息技术的支持，智能化的交通运输机制应运而生。我国许多大城市近年来均引进了较为先进的城市交通控制、道路监控系统，但仍存在许多问题。城市交通工具信息化方面的管控工作不够完善，同时缺乏资金支持、管理工具不恰当，使城市公共交通工具的管控工作存在局限，不利于交通事业的发展。道路情况较差、公共交通工具故障频发及数量有限等因素造成公共交通工具运行时间超过既定期限，使其成为目前较常发生的问题，同时由于人们经济水平的提升，许多家庭为了出行方便购买私家车作为代步工具，反而忽视了公共交通信息网的'建立。这些都加重了公共交通运输中出现的问题。
（三）尚未完善的城市公共交通管理法规。
目前我国尚未制定出完善全面的城市公共交通运输管控条例，这使得公共交通管理工作的开展受到限制。第一，由于公共交通运输事业管控机制上的相对独立性，各项工作之间没有融洽的联系，不能对出现的问题进行及时有效的解决。第二，公交车驾驶人员知法犯法现象十分普遍，这既对民众生命和财产安全造成威胁，也不利于公共交通运输管控工作的开展。而目前只能从主要途径执行相关条例，导致无法通过最佳方式解决问题。法律法规的缺失导致公交司机违规运输等情况出现，影响交通秩序，对公共交通运输的有序发展形成阻碍。
（一）政府部门加强干预管理。
首先，利用多种方式方法积极协调好各运输形式间的配合工作，为广大民众提供一个可靠的平台，以改善交通拥堵的问题。其次，需要结合本地区的实际情况，制定出相应的紧急预案，对所有可能发生的问题进行预测和预防。在对城市进行规划的过程中，应不断地加强交通运输和电力等部门的协调合作，对能源头进行相应的控制，减少资源浪费。同时，加强对专门的公交道路的设立，促进公共交通的运行通畅，以缓解交通堵塞问题，也可考虑为公共交通车辆设立相应的应急车道。
（二）加强公共交通建设。
与私家车相比，公共交通工具的能源消耗量小，对环境造成的污染也少，因此提倡公共交通工具出行十分必要。在城市交通网络的布局中，要充分考虑各种类型道路的特点，制定有效的政策加以支持，为公共交通事业创造良好的基础条件。轨道运输的交通形式在环境保护方面具有突出意义，因此可加强轨道运输项目的建造，以期促进低碳经济下的公共交通运输发展。
（三）加大资金投资力度。
随着社会文明的不断进步，近年来国家加强了对公共交通运输建造的重视，但由于资金不足等因素的限制，无法达到应有的效果。为此需要加大对公共交通运输项目的资金投资力度，提高公共交通工具的质量，并且为乘坐者带来享受，增强公共交通出行的舒适度和吸引力，降低私家车使用率，以达到节能减排的目的，发展低碳经济，促进可持续发展。
（四）建立完善的信息管理系统。
建立完善的信息管理系统对交通运输事业的发展具有重要价值。现代社会是信息时代，信息技术的出现为社会各方面都带来了便利。完善公共交通运输信息管理系统，可以保证车辆的正常运行，还能降低运输过程中安全隐患的发生风险。政府需要加强对公共交通运输信息管理系统的重视，给予政策支持，以优化公共交通系统，实现低碳经济下公共交通运输事业的健康发展。
参考文献：
[1]钟南杰.低碳经济下公共交通运输管理研究[j].科学中国人,(26).
[2]王凯东.在低碳经济下的公共交通运输管理[j].黑龙江科技信息,2015(1).
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇七
低碳经济的目的还是为了改变因为目前世界上环境污染而引发的一系列气象灾害，当然发展低碳经济还能够促进世界经济的可持续发展。无论如何，发展低碳经济，无论对于世界人民还是对于我国自身，都是有益的。当然，很多人都能够认识到发展低碳经济的好处，但长久以来在我国发展低碳经济不见成效也有许多原因。比如企业假如发展低碳经济，那么这个企业在实行前期将会大幅提高生产成本的资金投入，如果企业没有制定好相关的发展规划，那么这个企业的发展将会陷入险境。所以发展低碳经济还需要深思熟虑，一定不能盲从。
(一)发展低碳经济的国际背景。
世界上最初发展低碳经济是在外国开始的。发展低碳经济最早在国外提出是在的英国。英国因为地处大西洋，算是是一个岛国，英国为了经济的可持续发展，必须要对现有的经济模式进行合理转型，以面对即将出现的环境和资源危机。所以世界上很多发达国家为了改变这种状况或者即将出现的这种生态和经济发展局面，都已经陆续的出台发展低碳经济的经济发展规划，以此来解决即将来临或者已经出现的生态和发现问题[1]。
(二)发展低碳经济的国内背景。
目前我国的生态环境形势的确不容乐观。不论是我国对待环境恶化所采取的一系列措施还是目前我国国民素质与一些国外有着多年环境保护经验的国家相比，都有十分明显的不足。造成我国的环境形势不断恶化的现实情况，我国近些年的确也把保护生态环境做为了一个十分重要的目标。但是我国的国内形势与国外有些许多的不同之处，假如在环境保护政策方面一味地照抄国外，那么对我国的环境保护来说势必是弊大于利的。[2]。
(一)应对新出台环境保护税。
在底，我国第十二届全国人民代表大会通过了新的环境保护税法，此次颁布的环境保护税法计划于年初开始施行。其实早在年底国家财政部已经和国家环境保护部及国家税务总局拟好了新的环境保护税法草案。由此可见我国对于环境保护是早已经准备出台相关政策法规来改善的。国家的环保税想要实现的就是环境保护和企业的可持续发展，所以企业想要应对新出台的环保税，就必须要加快企业的发展战略转型，加快发展低碳经济[3]。
1.企业的战略成本管理概要一个企业想要在国家大力发展低碳经济的背景下取得发展，就一定要顺从我国的环境保护形势，发展低碳经济。其实目前在我国新出台环保税的加持下，企业除了实行低碳化经济发展规划确实也是也没有什么更好的路径可以走。从政策上来说，国家是在鼓励企业进行低碳经济化发展改革。2.进行战略成本管理需要注意的方面那么企业发展低碳经济需要注意的方面我认为有以下两点。首先就是需要企业自身明白自己企业的战略定位。企业想要在低碳经济发展中取得成就，就要对自己的有一个战略的分析定位，简单来说就是要了解。不仅仅要了解自己，还要了解其他企业，了解自身所处的.环境。然后根据此分析来合理的制定自身的发展规划。另一方面就是如何解决企业在实行低碳发展前期的资金投入大问题。其实想要解决这个问题要从自己产品所在的产品链上寻求解决办法。应该通过提高产品的利用率去弥补企业在实行低碳发展前期的巨额投入，以此来控制成本[4]。3.如何在低碳经济下进行战略成本管理怎样让企业在低碳经济的形势下进行合理的战略成本管理，其实还是一个企业怎么在低碳经济改造时减少投入成本的问题。我自己认为，只有利用好低碳设备才是解决投入资金大的方法，也就是说必须要提高产品的利用率。假如能够在企业产品所在的产业链上找出自己产品的所需的原料，并让这些原料使用后的废弃物加以循环利用，使之产生一个良好的循环，就能够大大减少企业的成本投入。所以想要解决企业在设备升级改造中的高投入问题，一定要注意提高充分产品的利用率。
三、总结。
发展低碳经济能够切实的改善我国生态环境不佳的情况，所以我国在发展低碳经济方面，一定会坚持实行。为了实现自身的可持续发展和保护生态环境，企业在新出台的环保税加持下，也应该响应发展低碳经济的号召。企业积极的制定新的发展规划，进行合理的成本管理，以此来实现自身的可持续发展。
参考文献：
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[4]庞瑞，周浩.中国发展低碳经济的原因及其对策研究[j].铜陵学院学报.2013(03).
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇八
摘要：进入二十一世纪以来，随着经济的发展，国家对于高职院校的发展的关注日益加强，物流管理专业作为一门理论性和实践性并存的科目，对于学生综合素质全面的发展有着重要的意义，校企合作作为一项对于学校物流管理专业和企业发展都有着促进作用的重要策略，一直是我国积极推行的重要方针，然而在校企合作过程中一直存在着多种多样的问题，为此，结合实际，论述高职院校物流管理专业校企合作中存在的问题并提出优化的策略。
引言。
物流管理专业是一门服务型的专业，当今的中国社会正在发生着产业的转变，物流管理专业拥有着良好的发展前景，然而现今的中国社会正在高速的发展中，现今的高职院校中的物流管理专业的学生的技术水平，并不符合企业和社会对其的要求，这是因为物流管理专业是一门操作性和实践性很强的专业，高职院校中的纯理论教学并不能使学生在社会上立足，因此国家大力的推动物流管理专业的校企合作，让高职院校的物流管理的学生们能够将所学的理论与实践相互结合，从而提升自己专业水平，使学生能够在毕业之后加快自身进入企业工作的步伐。在进入二十一世纪以来，随着经济的发展，国家对于高职院校的发展的关注日益加强，物流管理专业作为一门理论性和实践性并存的科目，对于学生综合素质全面的发展有着重要的意义。
1高职院校物流管理专业校企合作存在的问题探究。
高职院校物流管理专业校企合作经过多年的发展，取得了很好的成绩，但也存在一些不足，通过分析和总结，校企合作中存在一些问题。
1.1校企合作理念不同。
很多的高职院校对于校企合作的实施并没有深刻的认识，只是流于表面，校方只是为了应对评估的要求，没有对企业进行考察对于企业的公司文化毫不了解，就与之签订了合作的合同，而这些合同可以说是“空头支票”没有任何可以参考的意义，也没操作性，校方在选择签订合作合同的时候没有站在学生的立场，完全不注重企业的质量，只注重数量，签订了一大堆的毫无意义的合同，对于学生的物流管理的学习毫无意义。
企业在校企合作的方面，没有太多的兴趣，只是单方面的把学校里的学生当成劳动力，没有合作的意识，对于他们来说签订合同不是为了合作，只是为了给企业补充员工，他们需要的是毕业生，而不是实习生，对于学校提出关于学生实习岗位的问题，避而不谈，他们认为学校的实习生在实习期过后并不能留在企业工作，与学校签订实习合同是为他人做嫁衣的行为。
1.2校企合作目标不同。
高职院校和企业两者有着本质的不同，学校是一个培养人才的地方注重的社会效益，而企业是一个生产利益的地方，注重的是经济效益，对于企业来说，他们需要的是劳动力，不是实习生，实习生在企业工作时间短，是不能给他们产生经济效益的，所以很多企业都排斥接受实习生，高职院校作为培养人才的摇篮对于产生经济效益没有企业那么大的需求，双方在合作尚未开始的时候就已经有着不同的目标，因此在合作当然是磕磕绊绊，难以产生良好的化学反应。
1.3校企合作之后的资源难以平衡。
在实际的校企合作的过程中资源的平衡分配是最难以处理的，中职院校和企业在合作中学生的实践场地就是第一个难以解决的问题，物流管理课程是理论和实践紧密相结合的课程，因此在学习的过程中，需要实践产地和实训基地，这些场地的建设往往需要大笔的资金，中职院校难以负担，只能依靠企业提供，但是对于企业来说，他们要考虑自身的经营，所以在这个问题上通常有很多的分歧。在学生的教育上也是一个问题，物流管理专业是一门实践为主的专业，而中职院校的教师们没有实践经验，只懂理论教学，这方面又要依靠企业的员工来教学，但是企业员工也要保证工作的效率，因此这个方面又是难以平衡的问题。
1.4校企合作取法管理机制。
校企合作之后的学生等于拥有了两个身份，学生和企业的员工，这样在管理上就会出现很多的问题，校企合作想要稳定的发展，良好的运行，一个完善的管理机制绝对要建立起来，要保障管理机制下的学生要早企业的物理管理实训和学校的物流管理学习都能够共同的进步，达到校企合作对于学生更好的学习物流管理的目的，从而保障学生长远的发展。
1.5校企合作缺乏政策的支持。
虽然我国的教育部门在校企合作政策的推行方面不遗余力，但是现阶段的政策只是指导性的政策，实质的关于校企合作的推行政策并没有颁步，地方的教育部门没有很好的措施来在指挥校企合作项目的完成，没有完善政策进行监督与推行，合作过程中问题难以解决，特别是对于校企合作中的学校的支持政策和企业的优惠政策这些校企合作的核心问题政策。
2高职院校物流管理专业校企合作的优化策略探究。
针对高职院校物流管理专业校企合作存在的一些问题，需要对校企合作中出现问题进行研究和总结，有针对性的提高相应的优化策略，进一步推动校企业合作向纵深处发展，也为学生提高其职业技能奠定良好的基础，使其更好的适应社会对物流管理专业人才的需求。
2.1优化合作方式，实现合作共赢。
合作讲究的是优势互补，对于企业来说高职院校能够为企业带来很多的帮助，企业要充分的抓住校企合作的机会，完善企业自身的问题，在合作中企业可以利用高职院校的专业的教师团队给物流企业的基础员工进行专业的理论培训，提高他们的综合素质，专业的教师团队就是物流企业运行中的专业顾问，企业运行中出现的问题可以让专业的物流管理教师们出谋划策提供建议，物流企业完全可以将物流管理的学生带入企业的工作岗位为企业创造经济的价值，通过以上互惠互利合作的方式，高职院校的物流管理的学生和教师的实践水平有了提高，企业基层员工的能力有了提升，企业也有了短期的劳动力。
2.2校企双方合理的分配资源，共同建立实训的平台。
校企双方在实训基地的建立上，可以让企业出资建立，相对的物流管理专业的学生也可通过企业建立的实训基地为企业带来经济的收益，校企双方的合作可以在高职院校的校园里大规模的宣传，使高职院校的物流管理的学生们了解到与校方合作的企业，等于为企业进行了一次良好的企业宣传，学生在毕业之后寻找工作的时候，首先考虑的便是与校方合作的企业，等于免费的为企业打了一次招聘的.广告，而且在企业建立的实训基地内进行过实训的物流管理的学生们对于企业文化和企业的工作内容了如指掌，他们毕业之后进入企业工作，就不用经历新人这个过程，直接就能为企业带来经济收益。
2.3建立长期的合作机制，转变为可持续的发展。
校企双方的合作不应该是一次性的，长期的合作可以为双方带来好处，高职院校通过长期合作的方式，在物流管理专业的学生培养方面，做到了理论与实际相互结合，做到了知行合一，推进了课程的改革，优化了人才的培养方式，学生的综合素质全面的发展，对于企业来说带来了源源不断的劳动力，为企业的长远发展打下了良好的基础，双方在合作中找到了共赢点，这样就可以推进校企合作的可持续的发展，为社会中的就业问题，提供了一个良好的解决方案。
2.4推行有利于校企合作的政策，建立法律的监督和保护。
高职院校与社会企业的合作不仅仅只是学校和企业两方面都获益，对于地方政府来说，校企合作，可以拉动地方经济的增长，解决就业问题，从而使许多的社会问题从根源上得到了解决，政府应当大力的支持，在政策上给予优待，例如给企业进行补贴，给学校的招生宣传等等，在校企合作上地方政府应当出台法律进行监督和保护，维护校企合作的进行，保障校企合作不被破坏，也要对校企合作进行监督，是它不会成为有心人的敛财方式。
3结语。
综上所述，高职院校物流管理专业和企业合作虽然存在着种种的问题，但通过相关的优化与解决后，可以使从校企合作关系更加紧密，从而实现对物流管理人才培养的总体目标。校企合作对于物流管理专业的学生，对于企业，对于高职院校，甚至对于地方政府都有莫大的好处，因此校企之间的合作应该大力推行，通过寻找双方的共赢点，可以真正的将高职院校物流管理专业的学生送进企业中学习成长。
参考文献。
[1]沈建明，李廷，朱玉良.“厂中校”课程电子电气实训的教学实践探索[j].职业，2016，(11).
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最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇九
摘要：随着我国现代化建设的进程不断加快，物流行业在整个社会发展中的地位在逐年提高，外界环境在改变，物流管理理念必须适应时代的发展。现代物流管理理念要求用系统化思维解决问题，只有这样才能推动物流行业的快速崛起。笔者在此将分析物流管理中的系统化思维，希望能够给物流行业的发展提供一些建议。
关键词：物流管理；系统化思维；信息系统。
一、系统化思维的概述。
系统化思维是相对于个体化思维而言的，其给人们带来的是整体性的，能够使人们认识到事物的各个方面。认识和对象在系统化的思维中可以作为一个整体来对待，从而从要素与要素、要素与环境的相互关系出发，考察人们对客观事物的认知程度。简而言之，系统化思维就是对事物的全面观察、思考、判断和认知，并不仅仅局限于事物所呈现出来的某一方面。系统化思维有诸多特点，包括整体性、结构性、立体性、动态性和综合性，这些特点使系统化思维在环境中的表现突出。
1.整体性。
物流管理并非只有人们直观看到的运输管理，还包含统筹管理、售后管理、交流管理和信息管理等诸多方面。一件商品要想通过物流流程到达目的地，首先物流企业要采集商品的信息，然后根据这些信息制定运输方式，确定运输时间和成本；然后物流企业还要调配运输工具，明确收费标准，确定参与运输的工作人员等；最后，在完成运输以后，物流企业还要提供售后服务，了解商品在运输过程中的磨损情况。这些环节之间具有很强的关联性，它们共同组成了一个整体，极大地保证了物流的顺利进行，从而给企业带来收益。由此可见，系统思维一般从整体出发，分析各个环节，把握各种要素，然后再回到系统综合的出发点。
2.综合性。
对于物流管理来说，系统思维的综合性可以使管理行为统一使有共同属性和共同规律的管理行为聚集起来，能发挥出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是从上而下的单一管理，即只考虑如何才能完成运输。综合性的物流管理不但包含传统管理的内容，还有反馈机制，即整体把握物流流程，具有双向思维。
3.立体性。
系统化思维并非平面化的思维，它是一种立体化的思维，包含着各种纵横交错的现代化管理思维。在物流管理当中，这种立体化的思维使管理者不能单单只是纵向管理，还要横向管理。在物流管理中管理者除了要考虑本企业的物流流程管理，保证企业利润，还要适当了解其他物流企业的管理情况，从而取其精华、去其糟粕，提高在整个行业内的竞争实力。
三、将系统化思维应用于物流管理中的对策。
1.建立完善的信息系统。
系统化思维在物流管理中的应用，离不开信息系统的建立。物流企业普遍具有客户量众多的特点，并且客户与客户之间的物流要求区别很大，这就导致了客户信息的分散。建设系统化的物流信息体系，能将大量、杂乱的信息汇总起来，从而加强企业对客户信息的控制，有效寻找利润中心点。一个物流企业往往会服务于多个生产商，相关的单据和表格数量也非常多，如果没有信息系统的综合调控，一方面单据和表格的交接会十分缓慢，另一方面还容易出现错误交接的情况。物流信息系统能够有规律地将这些单据和表格储存起来，根据实际情况发放，不再需要人工重复录入和统计，从而提高了工作效率，对企业的发展和竞争力的提高有着十分重要的意义。随着互联网技术的不断发展，物流企业的业务形式也发生了巨大的变化，客户可以直接在网络上发起物流请求，并不需要直接前往物流公司所在地进行面对面的交易。这种形式虽然节省了大量的时间和精力，但是也增加了信息处理的压力，建设一套完善的网络信息系统就显得十分必要。
2.进行供应链系统的创新管理。
供应链是围绕核心企业，将物流流程的各个环节接连起来的整体功能网链结构。要想创新供应链管理，从而增强系统化思维管理，首先要整合协调供应链，加强供应链各个环节之间的合作关系，使链上的诸多企业和个人获得共赢的效果，进而提高整个供应链的行业竞争实力。其次，还要简化供应链的组成，减少物流成本，提高反应速度，比如物流企业直接联系产品生产企业和消费者，摒弃第三方中介，生产商将商品直接通过物流企业送达消费者手中，大大减少了运输时间，提高了物流效率。再如，物流企业还可以减少供应商的数量，保留能建立长期稳定合作关系的主导厂商，从而消除中间的分销环节。最后，优化供应链各个成员之间的合作关系，虽然供应链是一个整体，但是组成供应链的各个成员是不同的个体，适应的能力也有所区别，因此，物流管理要根据现实的外界需要，不断调整供应链的组成，淘汰适应慢的成员，引进能够推动供应链发展的新成员。
四、结语。
总之，系统化思维是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企业要在竞争日益激烈的市场环境中生存下去，首先要了解什么是系统化思维以及系统化思维的特点，然后将系统化思维应用于物理管理中去，真正实现企业效益增长的目的。
参考文献：
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最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十
物流管理是现在社会发展到一定程度之后，必然要进行发展的一方面，其直接关系到企业的经营水平与竞争力，现在很多的企业都开始重视物流管理，但是因为自身企业对于这方面的了解有限，在实际中面临着众多的问题，尤其是一些中小企业，主要是自身物流管理的观念就较为落后，認为物流管理只是运输管理与仓库管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也无法与时俱进，一些中小企业仍然使用的人工管理，没有办法适应现在的社会变化，企业的管理方式仍然使用纸笔，一些企业虽然使用了电脑，但是还没有相关的系统，也没有一些物流方面的专业数据，先进的信息技术对于中小企业来讲，显得较为困难；另外中小企业的专业人员不够，现代的管理必须要需要具有现代化知识的人才，企业的竞争其实就是自身人才的竞争，由于在观念方面就有所不同，中小企业在物流管理方面的人员往往也跟不上时代，所以，解决中小企业物流管理方面的问题，就需要解决其管理人才的问题，找到物流管理的真正内容，配备适当的人才与管理方法，才能够达到物流管理的目的。
物流其实是每一个企业在经营过程中都不可缺少的一个环节，现在的物流管理重视的是管理的过程，其所涉及的范围从原材料一直到成品供应，是一个贯穿企业整理经营的管理过程，通过对于相关物资的管理、信息的了解以及客户与供应商的交流，从而让市场得到相应的满足，所以，物流管理是不可缺少的。
因为现在企业的核算制度，主要是根据自身劳动力与产品成本来进行分摊的，所以企业在核算实际情况的时候，往往没有物流的成本，对于企业物流成本计算也是较为困难，现在物流成本的概念仍然是一个较为模糊的定义，一般认为物流成本是由：运输成本、持有车行本、仓储成本以及物流管理成本相加得来的，但是，物流的总成本应该还需要包括对于原材料采购规模的成本以及相关的机会成本等等。物流管理是一种具有开放型的管理模式，是由一系列相关丽娜的物流活动所产生的总成本，其分布在不同的政府职能之中，也分布在相关的合作伙伴之中。物流中车行本是企业物流管理的主要标准，但是其并不能直接反映出物流的情况，通过对于物流总成本的计算，可以让企业从大方面了解物流的现状，明确现在物流的问题与相关解决方法，从而提高企业的整体绩效。
（一）要建立起适应企业的物流管理系统，现在的物流管理已经十分的多样化，如果只从人工的记忆已经很难处理现在企业的物流成本，不能保证正确的进货与验收，就会导致了时间的浪费，也有可能出现库存过多、成本增加或者失去客户的危险，所以使用信心技术的手段，是不可缺少的。企业应该从自身的情况出发，找到合适自己的系统，先从仓库管理入手，仓库是企业与供应商之间的交接点，也是最需要信息化管理的，同时也最容易操作，所以，将仓库进行信息管理最容易给企业带来利益。
（二）要培养物流管理人才，因为市场竞争越来越大，中小企业的产品与服务也需要依靠着自身竞争力与物流体系，来满足社会的需求。没有现代物流就失去了产品质量，企业要想提高自身的实力，就必须要培养高素质的物流人才。中小企业对于现代物流人才的培养，需要加强与学校之间的合作，积极的参与相关学习组织的物流培训班，建立起物流的操作区，培养出相关的技术核心，并且努力建立起人才竞争机制，加强理论与实践的交流，形成一批具有创新能力的物流人才。当然这也需要从实际方面出发，结合现代的物流管理理论与系统，开发出适合自身企业的物流体系。
四、结语。
总之，现在的物流管理是企业管理的必要方法，已经被众多中小企业所重视，中小企业的物流管理需要具有科学性，对于企业的特点与社会的需求，都需要根据自身的情况进行完善，只有这样才能够提高企业的物流水平。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十一
摘要：2015年山东省的中小企业有149万家，成为山东经济的重要组成集群，但由于中小企业因积累够、创新缺乏和管理水平不高等问题制约着中小企业进一步成长空间，山东中小企业的物流模式落后需对物流管理进行创新。中小企业的自营物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流营管理模式是中小企业主要物流管理模式。
一、引言。
中小企业已经成为国民经济发展的重要组成部分，是增加社会就业率的重要途径也是主体创新的中坚力量。中小企业的发展离不开物流系统的支撑，但目前中小企业主要借助传统的物流管理模式，已经制约了企业的自身发展，所以必须对中小企业物流管理模式进行革新。根据最新的统计数字，2015年山东省的中小企业有149万家，成为山东经济的重要组成集群。但由于中小企业因积累不够、创新缺乏和管理水平不高等问题制约着中小企业进一步成长空间，单纯依靠人力成本低、大规模生产来获取经济效益取得市场优势的模式已经不适合山东中小企业；山东中小企业的物流模式落后需要对物流管理进行创新，“第三利润源”的理论被普遍接受，所以在市场竞争日趋激烈的现实背景下，山东中小企业必须改变目前低端产业价值链的恶性竞争现状，完善物流管理模式，取得竞争相对优势。
1．中小企业的自营物流模式。自营物流模式是指中小企业将各种物流功能（采购、运输、仓储、包装等）全部用企业自身的资源来完成，中小企业的自营物流是出于企业谨慎的心态和对社会的不信任感，这种物流模式效率高、可以自己掌控。但是对中小企业而言，物流是非常专业的经营体系，所以自营物流模式受到资金、人力和实施等限制，很难获得比较优势。山东中小企业是否选择自营物流模式要看实际的市场环境和自身要素配备。
2．中小企业的物流部分功能外包模式。中小企业的物流功能不能全部承担，需要把部分的功能进行外包给物流专业企业，这就是物流部分功能外包模式。中小企业的物流部分外包同样有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企业的物流业务流程、提升中小企业的业务竞争力，使得中小企业着力于主营业务；不利的方面是使中小企业可能会丧失物流的决定权、自身物流发展的探索终止等方面。物流部分功能外包模式是山东中小企业物流管理模式的重要组成。
3．中小企业的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相对于第一方（供应方）和第二方（接受方）而言，是独立于物流供给两端的专业物流服务模式。第三方物流是在中小企业的物流部分功能外包模式的基础上，以现代物流管理系统为技术平台，承担中小企业的全部物流功能，这是社会分工的产物也是物流专业化的表现。中小企业的第三方物流管理模式有利于提高社会物流运营效率、有利于企业进行业务提升，有利于提升中小企业物流服务水平。
4．中小企业的物流联营管理模式。物流联营管理模式核心在于联营，是指中小企业和其他组织为实现共同的物流运营管理目标才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承担风险、降低企业成本。山东省中小企业呈现资金有限、技术研发能力不足、专业人才缺乏等普遍现象，抱团取暖成为可选择的有效模式，两个以上的中小企业可以共建物流设施诸如仓库之类，可以共同进行采购、运输等物流活动，尤其是上下游企业可以形成物流价值链。
1．树立供应链整体理念，制定中小企业物流管理模式规划。中小企业的自营物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流联营管理模式是中小企业主要物流管理模式。这4种模式都是重视供应链整体理念的体现，所以优化中小企业的物流管理模式首先从理念入手。制定中小企业物流管理模式规划既要有整体性又要有具体性，物流管理模式是在确定物流管理目标的基础之上，针对这一目标的规划，制定战略层规划、管理层规划和操作层规划，从时间的跨度上可以制定年度计划、中期规划和长期规划。
2．优化企业的物流组织架构体系，强化中小企业的物流绩效考核体系。山东中小企业在传统物流管理模式中存在诸多瓶颈问题，所以需要优化企业的物流组织架构体系，强化中小企业的物流绩效考核体系。中小企业具有家族经营的性质，所以在物流组织架构方面“人治”因素非常明显，需要建立现代的物流组织机构，虽然中小企业规模小，但是管理组织还是需要健全，对企业的物流职能进行细化设计，设立实践型的企业管理组织。制定企业的科学的物流绩效考核体系，确定相关考核流程，设计薪酬考核及反馈使用指标体系，并且严格实施该物流考核体系。
3．重视物流专业人才的使用，创新中小企业的物流管理模式。山东中小企业的物流发展目前遇到的一个现实问题就是缺乏物流专业人才，所以从人力资源管理战略的高度，重视物流专业的人才招聘、选拔、培养和使用，与相关院校合作联合培养引进物流人才，用合适的激励机制使物流人才发挥最大作用。现代物流的典型特征就是物流先进技术，所以中小企业的创新物流管理模式必须重视物流新进技术，建立基于互联网和数据库的管理信息系统，注重诸如edi、gps、pos和rfid等技术的应用。随着流通经济的进一步发展，物流“第三利润源”的地位更加突出，物流已经成为中小企业降低生产和运营成本，提高企业利润，提升社会物流贡献率的重要途径。山东中小企业通过树立供应链整体理念，制定物流管理模式规划，优化物流组织架构体系，强化物流绩效考核体系，重视物流专业人才的使用，从而优化物流管理模式。
参考文献：
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最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十二
内容摘要：
作为一个合格的仓储管理人员，对他的素质是有一定严格要求的。
1．具有敬业精神以及吃苦耐劳的精神。折实最起码的必备的素质。
2．具有丰富的商品知识，对于所经营管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性质的保管要求，能有针对性的采取措施保管和养护。
3．掌握现代的仓储管理的技术，对仓储管理技术特别是现代信息技术的运。
用充分的掌握并能熟练的运用。
4．熟悉仓储设备，能合理和高效的利用仓储设备。
5．个人办事能力强，能有条不紊的处理个中事务。
6．具备一定的财务管理能力，能查阅报表，进行经济核算，成本分析，正确。
掌握仓储经济信息，进行成本管理，进行接个管理和决策。
7．具备一定的管理理念和管理素质。
关键词：仓储人员敬业精神吃苦耐劳商品知识技术知识个人。
能力财务知识。
序言：自从有了生产活动，仓储就出现了，它是生产活动的一个重要组成部分，并随着生产的发展而发展，在其发展的过程中经历了不同的阶段。随着我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对仓储理论的研究，使其逐步发展完善，从而成为一门独立的学科。仓储是现代物流的一个重要组成部分，在物流系统中起着至关重要的作用，是厂商研究和规划的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源有效控制和管理。
一、仓储业的发展概况：
保管商品，更重要的是担负着商品的分类，检验，计量入库，保管，包装，分拣出库及配送等多中所功能并配有计算机实行自动化管理。
既然仓储业已经不断的向前或更成熟的发展，由简单到复杂直至现代化，是与整个社会生产力是水平相适应的，企业生产经营的目的就是要最大限度地获得利润，这是经济学的基本假设条件，也是社会现实的反映。那么在社会主义市场经济也不否认利益最大话的动机，那么为了保证仓储各个环节都能正常的运行，并取得良好的经济效益，就必须有较高素质的专业人员和现代化相结合，而仓储本身是对“物“的管理，但这种管理又是由人来实现的，机器由人来操作，各种科学的管理方法也是由人来组织，实施的。因为只有人才具有主观能动性，所以仓储业就需要大量的仓储人员，而仓储热门员的素质就显的由为的重要。
二、仓储从业人员所具备的职业精神。
1、仓储人员的敬业精神：
在西安市康洁商贸有限公司是一家主要代理和营销钢材的公司，在那里工作的时候我的岗位是库房管理，人常说干一行爱一行，那么我们也一样，更是要爱一行才干一行，如果你从事的并不是你喜欢的行当，我想肯定没有工作的积极性。那么首先的要求就是仓储人员的心里素质，你必须热爱仓库的工作，具有敬业的精神，你才能做到讲效率，讲效益，认真的贯彻执行有关仓储管理工作的方针，政策和法律法规，并具有高度的责任感。忠于职守，廉洁自律，关心企业的经营。出了这些还要达到严格遵守仓储管理的规章制度和工作职责，熟悉仓库仓储物资的特性，还要加强自己的不断的学习与自身的充电„„„种种表现来看仓储行业并不是一个“上流”的建筑，所以仓储人员必须首先具备敬业的精神，因为只有你具有了敬业的精神你才会做的更好。
2、仓储人员的吃苦耐劳精神：
在康洁的几个月里，自我感觉就是两个字：脏，累。既然仓储是一个行业，那么每个行业都有它的特点，那仓库作业也有它自己的特点，主要表现在一下几个方面：
1）作业过程的不连续，尽管存在着就真直拨，就库直拨的情况，但是入库的每一批货物不论时间的长短都要在仓库中储存一段时间，所以每一批货物从入库到出库并不是连续的作业，而是不简短的进行的。
2）作业量的不均衡，仓库每天发生的作业量是有很大的差别的，个月份之间的作业量也有很大的不同，折中日，月作业良的不均衡主要是由仓库入库作业和出库作业在时间上的不均衡[不确定]和批量的大小不等所造成的。
就比较的复杂，特别是象刚才这类作业对象，有时候更是特别的危险，所以作业时要特别的谨慎。
4）作业范围广泛，仓库作业环节大部分是在仓库范围内进行的，但是也有一部分作业是在仓库以外的范围进行的，比如接运，配送等作业可能要在生产企业，中转仓库，车站或用户指定的地点进行的，作业范围相当的广泛。以上几点就是我自己在这个行业的感受，由于它书一个工作量大且不均衡，作业对象又复杂，作业不仅地理范围广泛，而且作业对象也及其的广泛，我觉得这是对仓储人员素质是一个极大的考验，先不说业务知识和商品知识怎么样，首要的文契是你一定要吃的了那份苦头，也就是我们常常说的吃苦耐劳。做好了吃苦耐劳的准备你才能迈入这个仓储这个行业的门槛，因为中国的实情就是还不发达，没有多少全自动化的立体仓储事业，当然人各有志，你也可以仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。但作为一个行业，它总得发展，所以至今我觉得仓储人员的第一素质应是吃苦耐劳的精神。
3、仓储人员的商品知识：
作为一个仓储人员，那么对于货物的保管保养的措施应该是十分的清楚与娴熟的。对与库存物品进行保管保养不仅仅是一的技术问题，更是一个综合管理问题，由于jit观念的广泛应用，库存时间在不断的缩短，现代仓库管理的重点也从静态转变为动态管理。由于现代物流技术的不断提高，物品养护技术也不断的简单化，但是仓储人员应高度的重视物品保管的工作，以制度，规范的方式确定保管保养，并对各种物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用现代技术手段开展针对性的保管，保养和维护。
“以防为主，防治结合”为保管保养的核心，要特别重视物品损害的预防，及时发现和消除事故隐患，防止损害事故的发生，特别要预防爆炸，火灾，污染等恶性事故和大规模损害事故的发生。在发现，发生损害现象是要及时采取有效的措施，防止损害的扩大，减少损失，这些措施具体表现在一下几个方面的工作中：
1）严格验收入库物品，要防止物品在储存期间发生各种不应有的变化，要在物品入库时严格的验收，弄清物品及其包装的状况，对有异常情况的物品要查清楚具体情况进行处理和采取救治措施，做到防微杜渐。
2）适当安排储存场所，由于不同物品性能不同，对保管条件也不相同，分区，分类合理安排储存场所是物品养护的一个重要的环节。
3）进行科学的堆码苫垫，阳光，雨雪，地潮对物品质量影响很大，要切实做好货垛遮苫和苫垫防潮工作„„„而且货垛的垛型和高度应该根据个中物品的特性和包装材料。当然还要致意库内物品的五距：顶距，灯距，墙距，柱距，和垛距。
4）控制好仓库的温湿度。
5）定期进行物品在库检查，这个特别的重要。由于仓库中保管的物品性质各异，品种繁多，规格型号复杂，进行出库业务每一天都在进行，而每一次物品进出库业务都要检斤计量或清点件数，加之物品受周围环境的影响，而使物品可能发生数量或质量变化损失，对库存物品进行定期或不定期的盘点和检查就显得非常的有必要。
6）要搞好仓库的清洁工作。以上知识讲的仓储人员仓库作业过程中的管理措施，或许有人认为钢材那有那么的复杂呢，答案或许是肯定的，仅仅是钢材就是这样了，那么仓储事业也不仅仅局限于这些这些，而仓储人员也不仅仅涉及这些物品，所以仓储人员必须具有丰富的商品知识，对于所经营管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性质和保管要求，要有针对性的采取措施保管和保养，所以仓储人员应该具备丰富的商品知识。
4、仓储人员的技术素质：
仓储活动的基本功能包括物资的保管，调节物资的供需，实现物资的配送和节约物资的功能。他的基本活动包括储存，保养，维护和管理。仓储活动离不开仓储技术装备的支持。仓储技术装备是仓储进行生产和转助生产以及仓库及作业安全所必须的各种机械设备和设施。主要有：货架技术，起重技术，自动分拣技术等等。而自动仓储系统更是及高架仓库规划，管理，机械，电器于一起，是一门综合性的技术，采用高层货架储存货物，用起重，装卸，运输机械设备进行货物入库和出库的系统。as/rs主要通过高层货架充分的利用空间进行存取货物，其最大高度已达40多米，最大库存量可达10多万个货物单元，可以实施自动化的控制，并且对仓库管理进行计算机网络化管理。那么仓储人就应该与时俱进，熟悉仓储设备，能综合和高效的利用仓储设备。掌握现代的仓储管理技术，对仓储管理技术特别是现代信息技术的运用充分的掌握。并能熟练的运用，这对于新时期的仓储人来说是十分必要的。如果不想被行业淘汰，要做行业的精英，那么就要不断的强化自己，跟上时代的脚步。
5、仓储人员的个人能力：
前面我们已经知道了商品的保管和保养，那么仓储最重要的两步便是入库和出库，这两步看似十分的简单，但是这动静之间确包含了很多很多。它就要看真真正正的办事能力，以及团队协作精神，当然最主要的还是我们自己的实力。
入库阶段有接运，验收和入库交接三工人环节组成。可也不仅仅是几个字就可以带过的，验收工作是一项技术要求很高，组织要求严密的工作，关系到整个仓储业务是否能顺利的进行，必须做到及时，严格，经济，入库物品经过点数，查验后方可安排卸货，入库堆码表示仓库接受货物。这样入库才算完成。而出库要严格的遵守“先进现出，推陈出新”的原则外，尽量一次完成。防止差错，出库过程仓库按照货主的调拨出库凭证或发货凭证所注明的货物名称，型号，规格，数量，收货单位，接货方式等条件进行的核对凭证，备料，复核，点交，发货等一系列的作业和业务管理活动。
所以仓储人员要不断的加强业务训练和操作，熟练掌握作业流程和工艺流程，不断提升自己的办事能力，有条不紊的处理个中事务和管理各种事务。
6、仓储人员的财务素质：
最后我想说一下仓储人员的财务素质，众所周知仓储业经济核算有利于仓储管理现代化的提高，有利于提高仓储的经济效益等。仓储活动的各项经济核算指标，是仓储成果的反映，是衡量仓储管理水平高低的尺度，也是考核评估仓库各个方面业绩的重要手段。通过核算，有利于企业编制合理的仓储计划，充分发挥企业和职员的积极性和主动性，增强责任感，不断提高仓储管理水平。
当然我们仓储人员并非专业的财务人员，不一定非要对任何财务知识都懂得，但作为合格的仓储人必须要懂得一定的财务知识和具备一定的财务管理能力这是必须的。能查阅财务报表，进行经济核算，惊醒成本管理，进行价格管理和决策。
总结：
随着生产的发展和流通规模的不断的扩大，对仓储业务在时间上质量上和业务水平上都提出了更高的要求。当前我国的仓储业正朝着仓储社会化，产业化，标准化以及现代化的“四化”发展，那么我们仓储人员应该跟紧时代的步伐，除了要做好以上最基本的几点外，还要用科学技术和管理技术来武装自己，做具有高责任心和高素质的专业性人才。
感谢老师在百忙之中审阅我的毕业论文，有不到之处请指正！此致
敬礼
参考文献：
服务行业职业礼仪。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十三
3、浅议连锁经营企业的供应商管理。
4、政府采购在中国的现状与未来研究。
5、企业采购流程的设计与改进实证研究。
6、我国仓储标准化的实施现状研究。
7、我国危险品仓储的发展现状分析。
8、我国仓储信息系统在企业的应用现状研究。
9、合同仓储在我国的发展现状与前景分析。
10、我国仓储行业从业人员需求调查。
11、我国家电连锁企业配送现状研究。
12、冷鲜食品配送的发展及现状分析。
13、配送中心选址的影响因素研究。
14、郑州市无公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、连锁超市配送中心的运营与发展。
16、郑州市国际货运代理业发展对策。
17、我国国际货代业发展中存在的问题及对策。
18、货代提单中容易出现的问题分析。
19、我国货代企业面临的问题分析。
20、面对全球经济危机我国国际货代业的营销策略分析。
21、我国货代公司的信息化建设。
22、传统货代企业的发展之路。
23、中小货代企业发展方向研究。
24、货运代理公司发展前景分析。
25、我国货运代理市场发展对策研究。
26、浅析对无船承运人的管理。
27、我国货代企业的竞争环境和竞争力研究。
28、无单放货中的风险防范措施研究。
29、国际货运代理人的法律责任问题研究。
30、如何防范提单风险。
31、电子商务环境下第三方物流企业发展策略研究。
32、第三方物流企业的营销策略分析。
33、我国第三方物流发展现状及对策分析。
34、道路运输企业向第三方物流企业转型研究。
35、仓储企业向第三方物流企业转型研究。
36、货运代理企业向第三方物流企业转型研究。
37、第三方物流企业资源整合研究。
38、第三方物流在大型连锁超市的应用研究。
39、第三方物流企业的定制服务模式研究。
40、第三方物流企业客户服务研究。
41、第三方物流企业为连锁业实施配送的方案研究。
42、第三方物流企业核心竞争力的构建。
43、第三方物流发展模式研究。
44、第三方物流在供应链中的作用研究。
45、供应链管理环境下第三方物流企业发展策略研究。
46、第三方物流企业经营战略研究。
47、xx物流信息系统规划设计。
48、物流企业核心竟争力研究。
49、xx物流通道系统规划设计。
50、物流中心规划与设计方法研究。
51、物流配送路线优化的研究。
52、试论区域经济中的现代物流发展战略。
53、试析供应链管理对中国企业发展的影响与作用。
54、关于现代物流园区建设的思考与建议。
55、关于建立区域物流规划的的战略思考。
56、区域现代物流产业发展规划。
57、xx企业物流系统整体规划。
58、基于供应链设计和规划的方法应用。
59、基于中部崛起的河南物流业发展对策分析。
60、“牛鞭效应”产生的机理与对策研究。
61、关于我国内陆地区现代物流系统规划的几点思考。
62、论货物运输合同的法律适用。
63、如何构建我国的物流法律法规体系。
64、论海上货物运输合同的违约责任。
65、仓单制度研究。
66、仓储法律制度研究。
67、校园规划设计招投标若干问题的研究。
68、试述招投标工作应遵循的原则。
69、保留所有权买卖合同期待权的若干问题研究。
70、试论仓储合同履行中的风险移转。
71、违约责任与侵权责任比较研究。
72、进出口商品检验若干法律问题的研究。
73、国际货运代理法律地位初探。
74、浅议提单的法律性质。
75、现代物流信息系统构建及应用研究。
76、基于rfid技术的现代物流应用研究。
77、现代物流业信息化发展存在的问题及解决策略。
78、××企业物流业信息化发展存在的问题及解决策略。
79、erp与供应链结合的采购管理研究。
80、物流信息系统的功能分析。
81、条码技术在物流中的应用研究。
82、条形码技术在xx仓库管理中的应用。
83、二维条码在xxx中的应用。
84、信息时代物流企业网络化发展式模式探讨。
85、xx企业物流信息系统的设计。
86、射频识别技术在交通运输管理中的应用。
87、基于web-edi的eos系统构建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的车辆管理信息系统的探讨。
89、第三方物流信息技术应用研究。
90、b2b电子商务对交易成本的影响的分析.
91、电子商务的发展对第三产业结构的影响.
92、电子商务时代的企业价值创新。
93、电子商务时代网络营销的变迁。
94、电子商务的发展创新与环境构筑。
95、电子商务环境下的敏捷制造研究。
96、电子商务环境下物流企业经营战略分析。
97、电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送。
98、电子商务环境下物流业发展对策探讨。
99、电子商务时代的物流配送思考。
100、电子商务对企业的影响与对策。
101、试论企业电子商务的风险控制。
102、试论电子商务与高新技术产业发展战略。
103、网络经济时代下的传统企业电子商务化。
104、电子商务发展的现状、难题及对策分析。
105、论包装在运输过程中的作用。
106、浅谈运输成本控制。
107、论智能运输系统在我国的发展。
108、中国公路货物运输发展研究。
109、公路危险品运输管理探讨。
110、浅谈超载运输的危害及其对策。
111、浅谈超限运输的危害及其对策。
112、道路危险货物运输中的若干问题研究。
113、浅谈运输工具的选择对成本的影响。
114、道路运输责任划分的研究与分析。
115、浅谈运输线路的选择和优化。
116、道路货运装卸搬运合理化的研究与探讨。
117、浅谈运输合理化。
118、关于郑州市快速公交系统的调查与分析。
119、关于郑州市xxx集装箱运输公司的调查与研究。
120、关于公路集装箱运输经济学初步理论研究。
121、基于集装箱的离散型、分布式运输生产与运作初步研究。
122、关于公路集装箱运输企业it战略研究。
123、浅议公路集装箱运输系统及关键系统需求。
124、公路与铁路集装箱运输相关法规调查与分析。
125、公路集装箱运输管理信息系统初步研究。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十四
随着我国市场经济的发展，现代物流进入了一个全新的发展阶段，全国300多家高职院校开设了物流管理专业，并重视物流管理专业的发展。
1高职物流管理专业学生职业能力的需求。
高职物流管理培养的物流人才应该是复合型人才。但是以往的毕业生在人才的质量方面存在严重问题，职业能力无法胜任物流企业的需求。虽然企业有适合高职毕业生就业的大量物流管理岗位需求，但是大多数应届高职毕业生无法满足企业人力资源的技能素质要求，这说明目前高职院校的物流管理专业人才培养方式不能满足企业实际需求。基于我们对典型就业企业的工作岗位分析，分解了工作任务，明确物流管理专业应培养的职业能力。在确立了具体的专业培养目标以后，必须构建一套保证培养目标实现的教学体系。明确高职物流管理专业应具备的职业能力，按照职业能力的要求构建物流管理专业的教学体系。高职物流管理专业要培养符合职业能力需求的应用技能型人才，必须从课程教学、实训体系建设和校企合作等方面改革现在的理论传授为主的教学模式。
2提升高职物流管理专业学生职业能力的途径。
2.1项目式课程教学的推进。
围绕企业职业能力的需求，树立以工作情景支撑，工作任务驱动的高职课程核心理念，并以此来指导物流管理专业课程模式改革的全过程，构建以工作任务为中心、以项目课程为主体的高职课程模式。以“工作任务”为主线设计专业课程，结合使用多种教学方法和教学组织形式，根据课程的教学目标和内容选择采用项目课程、一体化课程等多种形式，强化学生的专业技能训练。物流管理人才的职业竞争力是企业运营管理能力，熟练运用物流设备、信息技术和物流管理理论方法。在开发项目化课程时应将岗位工作任务进行项目分解，以行业特质（机械、电子、纺织等）或功能型模块（采购、计划、仓储、进出口等）为主线进行项目化课程开发。
2.2建立校内外实训基地。
在与企业、院校、毕业生的调研与访谈过程中，都提到实训室建设与企业的实际工作情境对接，以营造职业化学习、实践的工作环境，这对人才培养很重要。如供应链管理的“计划员”岗位、“仓管员”岗位、国际物流的“货代”“操作”等岗位能在实训室中得到仿真。通过学校经费投入，引入企业真实项目等方式建立综合物流实训室，围绕订单培养式人才，实践教学多样化，建立长效保障机制保证工学结合实训教学的效果。学生通过校内外实训的平台，熟悉和掌握仓储配送、运输、采购与生产物流操作流程和技术，在真实的生产商贸企业和物流企业工作中，提高自身的物流软硬件操作和物流方案制订等实践能力，学生毕业后能较快适应工作岗位，适应基层管理岗位的需要。因此，校内实外训基地作为课程教学和实习实训的载体，其建设必须满足项目是教学改革的需要，满足学生职业能力的提升，满足企业专业人才的需求。物流管理类专业建设理论与生产性实践的一体化的课程，课程教学从传统的课堂走进实训室和校外实训基地，为企业输送合格的物流专业人才。
2.3深化校企合作。
只有通过与企业共同培养模式，高职院校才能实现培养高技术应用型专门人才教学目的。高职院校围绕企业的用人岗位需要，设置调整学科专业、探索人才培养模式、开展企业急需的技术研发和成果应用，发挥职业教育推进社会发展的作用。高职院校和企业利用各自的资源，培养的应用技术人才需要贴近企业一线。开展校企合作，能够推动专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”，促进学生的理论知识应用能力。
3提升学生职业能力的几点对策。
完善职业教育法规政策。各地政府出台新的职业教育法规，该法规需要具体明确学校、企业和政府机构等各方的义务与责任。教育管理部门督促各高职学院改进职业教育模式。教师加强与企业的合作联系。教师通过顶岗锻炼熟悉企业的业务流程，提升理论运用实际的能力，明确专业教学和专业课程的教学目标，制订课程和专业达到的职业能力培养目标。推进课程改革建设工作。高职院校需改革课程体系，加大课程实训和综合实训所占课时比重。理论教学实现任务驱动式的教学方式，不追求理论完整体系和深度，在所在城市里寻找合适的合作企业，共同制订教学计划和顶岗实训方案。从而实现校企合作价值的最大化。政府部门要加强对企业提取教育经费的监管工作，对企业采取定期的监督和检查工作。推行校企深度合作，技术服务企业工作。高职院校与企业的合作不能仅停留在实习生、毕业生的输送，物流专业教师要经常走访合作企业，开发企业的实际项目，帮助企业解决工作改进，管理优化等实际问题。鼓励教师不断提高自身素质，具备服务企业的技术能力。在教学管理方面支持校企合作。高职院校合理安排教师的学校教学工作和企业顶岗，技术服务工作。建立企业兼职教师资源，通过企业认知和专题讲座等方式教学服务。教学管理部门认可校内专职教师参与服务企业的工作教学量，建立合理的服务企业的绩效考核体系。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十五
现代物流管理应届毕业生个人简历，在阅读本文同时大学生个人简历网（）还为您推荐相关的物流管理应届毕业生简历范文，请参考这份物流管理专科应届生个人简历表格为模板。
目前所在：广州年龄：21。
户口所在：汕头国籍：中国。
婚姻状况：未婚民族：汉族。
诚信徽章：未申请身高：175cm。
人才测评：未测评体重：120kg。
人才类型：应届毕业生。
应聘职位：物流/仓储。
工作年限：1职称：
求职类型：实习可到职日期：两个星期
月薪要求：--3500希望工作地区：广州,,。
工作经历。
公司性质：所属行业：
担任职位：促销员。
工作描述：一期活动为一周，前四天主要到公司周边的各个地方进行宣传，寻找目标客户进行推销，后三天在公司负责促销工作。
离职原因：（qq个性签名网/）。
公司性质：其它所属行业：教育/培训/院校。
担任职位：助理。
工作描述：学校与“百合新供销”超市合作，主要对新生进行培训，组织，处理各种事项工作（如资料整理，组织各种活动，新生心理辅导等）。
志愿者经历。
担任职位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者协会到玉树小学对学生进行义务支教，在和小同学接触，极大的给他们的身心、学习带去帮助。
教育背景。
毕业院校：广东省电子商务技师学院。
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语：英语一般粤语水平：
其它外语能力：
国语水平：优秀。
工作能力及其他专长。
1)本人曾到酒店勤工俭学半年，担任团队的组长；
2)暑假到广州万达广场做水电测试和装接工作；
4)年广州亚运会期间分别在海心沙和奥林匹克中心卖过会旗，会徽，国旗等物品；
6)元旦在tcl集团做了一期销售“乐华”电视机的工作。
7)在校期间，担任班里的班干，院团委组织发展部部长，积极参加或组织各种校内外活动，认真对待学校推行的各种制度，听从上级领导安排，努力执行。
个人自传。
本人个性独立，富有创造性思维，且独立完成工作能力强；性格开朗，善于与人交往，团队工作能力强；精力充沛，有极高的工作热情和强烈的责任心。
最新物流管理绿色物流论文（实用16篇）篇十六
内容摘要：本文在分析零售企业与物流绩效管理关系基础上，提出了零售企业明确管理战略、强化绩效评价、构建管理体系以及有效运用改进方法等四个改进物流绩效的基本策略。
关键词：零售企业物流绩效评价改进策略。
随着现代科学技术和全球经济一体化的发展，零售企业发展的市场竞争优势越来越取决于现代物流提供的速度、成本、服务以及效率。零售企业强化竞争发展优势就需要运用供应链管理思想，依靠物流过程的控制、物流技术设施设备的发展、物流信息的合理应用并通过不断改进企业经营资源整合过程的物流绩效管理，才能提高运行效率，获取更大的竞争优势，创造更好的企业价值。
零售企业改进物流绩效，就是在满足顾客服务要求条件下，在零售企业经营运作全过程中对物流绩效的产生、形成进行有效的计划、组织、指挥、监督和协调。主要有四个基本策略：
一、建立零售企业物流绩效发展战略。
1零售企业物流绩效发展战略要素分析。
运用美国学者迈克尔波特提出的竞争优势要素划分方法，影响零售企业物流绩效的战略要素主要就是物流资源、物流产业竞争、物流市场需求、政府政策四个方面，并由此构建了基本的共同影响框架。物流市场需求包含需求量、需求结构与需求变化趋势所产生的导向信息，物流资源包含物流设施设备、物流人才、物流服务管理所决定的运作能力，物流产业竞争包括了竞争程度、发展能力以及相关产业支持的基础条件，政府政策包括了相关法规、宏观管理体制与调控能力的制导作用，四者相互影响与相互作用，共同构成了影响零售企业物流绩效发展的战略要素。
对零售企业物流绩效战略要素进行的价值分析，就是价值分类、竞争权衡、确定优势资源、共享优势资源、创造更大的物流绩效。可以通过价值、吸引力、持久力的分析来完成物流绩效发展战略要素的系统分析。价值分析就是分析企业物流资源与物流需求匹配的程度和形成的竞争优势；吸引力分析就是分析促进企业物流发展的企业资源力量，包括资源的独特性、传递方式和转移效用；持久力分析就是分析政府的政策环境与企业优势资源积蓄和提高的速度、等级，以及资源可持续发展的能力。
2发展战略模式及其实现途径。
零售企业物流绩效发展战略模式主要表现为合理化战略模式与创新战略模式。物流绩效合理化战略就是将合理化思想与操作方式贯穿在改进物流绩效的全部过程。零售企业物流运作系统是由多个环节组成的，需要对物流系统进行设计、调整、改进与优化，通过提升物流服务能力，科学地解析物流成本构成情况，有针对性地采取管理手段，有效地降低物流成本，实现企业物流绩效的合理化。零售企业物流绩效管理的创新战略就是通过创新物流管理的制度、方式和方法，改变企业原有物流服务构成，不断提升物流服务能力，以更优质的服务创造更多的物流价值。
为此，零售企业必须紧紧围绕发展战略需要，通过战略、任务和决策转化为具体的、系统的、可操作的战略目标，从而形成集评价和激励，传播和沟通、团结和学习的多功能的战略管理系统；必须进一步分析和评估企业资源素质与能力，科学确定企业物流战略，实施战略管理，确保物流绩效管理产生战略价值。
零售企业物流绩效评价就是以有效满足竞争与发展的物流需求为目的，通过客观定量标准与主观效用行为测定物流绩效的活动过程。具体地说，零售企业物流绩效评价是对物流价值的事前计划与控制以及事后的分析与评估，以衡量企业物流运作系统和活动过程的投入与产出状况的分析技术和方法。依托现代信息技术和分析工具，零售企业物流绩效评价成为一个不断分析、控制和修正的动态过程。
零售企业物流绩效评价是对整个供应链体系中多个群体利益的协调、平衡和兼顾。为了建立起零售企业内部物流运作体系和各环节各部门和各个员工的激励机制，并建立起供应链体系中企业与供应商顾客等外部利益群体的利益分享机制，需要对物流绩效进行多角度评价的平衡和有机协调。主要包括：外部评价指标（品牌形象、顾客态度、股东收益等）和内部评价指标（内部组织效率、物流运营、技术、创新与成长等）之间的平衡；成果评价指标（市场占有率、利润、物统费用、物流设备利用率等）与行为评价指标（物流功能组合、物流控制、物流设备状况、员工、物流流程、物流服务等）之间的平衡；客观评价指标（响应速度、准时率、准确率、配送频率、差错率等）与主观评价指标（顾客满意度、员工忠诚度等）之间的平衡；直接评价指标（直接衡量物流活动成本与收益的指标）与间接评价指标（物流活动提升竞争力和品牌影响力的指标）之间的平衡；长期评价指标与短期评价指标的平衡；有形资产评价指标与无形资产评价指标的平衡。
面向未来的竞争，零售企业的绩效更多地在于所选择的供应商绩效、所选择的目标市场顾客绩效等构成供应链系统的共同绩效。零售企业必须从着重内部控制转为内外协调并重，就需要沿着供应链系统对物流绩效进行延伸的协调和控制。零售企业经营品种日益丰富，博弈下的供应链系统日益复杂，对物流绩效实现全面评价涉及更多的因素和数据处理，需要更大的成本投入、更长的分析时间和增加了出错的可能，很难满足零售企业适应瞬息万变的市场需求、持续提升竞争优势的要求。零售企业对供应链系统的物流绩效实施动态测评，可以充分运用现代信息技术将优选的动态测评的关键性指标（kpi指标）编制成系统软件，在零售企业现有的信息系统上根据需要采集数据并分析和提供测评结果，为供应链博弈决策提供辅助支持并保证时效性与准确性。
要建立零售企业物流绩效管理体系，除了要有管理职责、人员与物质资源、绩效体系结构等要素之外，还必须要有符合零售企业经营特点的物流运作要素。包括：物流需要的调研与评定，物流服务设计，物流服务提供过程和物流绩效管理的分析与改进。
物流需要的调研与评定是企业物流活动过程的首要内容，要运用各种有效方式了解物流需要，依据调研结果和企业实际物流服务条件，确定新的物流服务项目，编制物流服务大纲，以作为物流服务设计的基础。物流服务设计是把物流服务大纲中的内容与要求策划设计为物流服务规范、物流服务提供规范和物流绩效控制规范，确定开展预定物流服务项目的时间计划表，确保一切必要的资源、设施和技术支持，并对物流服务项目进行适当的、切合实际的宣传。
物流服务规范规定了物流服务的特性、内容、要求及验收的标准；物流服务提供规范规定了提供物流服务的方法和手段；绩效控制规范应有效地控制每一物流服务过程绩效，以确保物流服务始终满足有关规范要求和顾客需要，既可以此制定物流绩效管理控制规范，也可纳入企业整体服务规范和管理规范之中。
物流服务组织应采取行政、经济、教育等各种手段确保物流服务规范的实施，不断地对物流服务过程绩效进行评定和记录，识别和纠正不规范物流服务，把影响物流服务过程绩效的各方面因素，如人的技能、设施的完好与安全等置于受控状态。还应十分重视顾客对物流绩效的投诉和评价，力争实现无缺陷物流服务。
零售企业应定期或不定期地对物流绩效管理进行分析，为此要建立一个物流绩效管理信息反馈管理系统，既要进行定性分析，更要进行定量数据收集和统计分析，以寻求绩效改进机会，进行绩效改进，提高物流绩效管理水平。
二、有效运用物流绩效改进方法。
零售企业物流绩效改进就是指为向零售企业物流及其顾客提供增值效益，在整个零售企业范围内所采取的提高物流绩效活动过程的效果与效率的所有措施。绩效改进是一种以追求更高的过程效果和效率为目标的持续活动。既为零售企业物流创造绩效改进的环境，持续地改进企业物流运作过程；又为零售企业物流绩效改进创造必需的价值观和文化基础，重视满足企业内部和外部顾客的需要，使绩效改进贯穿于从供方到顾客的整个供应链。
一般来说，零售企业物流活动就是为生产经营服务的服务性活动，不同的企业物流服务功能的构成和重要性不同，其绩效都会影响顾客感觉中的整体物流绩效和顾客的满意程度。零售企业强化物流绩效管理，就必须树立整体绩效管理思想，必须深入了解物流服务全过程，并根据顾客需求，认真做好物流服务网络体系设计工作和物流绩效管理工作，不断创造物流价值，提高顾客的满意程度。企业在物流服务过程的各个环节、各个阶段，都必须以优质服务组成的整体，为顾客创造更大的物流价值，增强顾客的信任感和忠诚感。
物流绩效是服务客观现实和顾客主观感觉融为一体的产物。零售企业要在激烈的市场竞争中取得长期优势，应积极采用高新技术加强绩效管理，做好每一个关键环节的绩效管理工作，提升零售企业物流服务的整体绩效水平，促使服务实绩符合或超过顾客的期望。
顾客感觉中的物流绩效是由零售企业物流员工和顾客之间相互交往的结果决定的。员工的服务知识、服务技能、服务意识、服务行为对顾客感觉中的物流绩效有极大的影响。因此，提高内部物流绩效，才能为零售企业外部顾客提供优质服务。企业必须高度重视员工的物流服务管理，必须高度重视顾客的物流需求管理。
四、建立有效的物流绩效管理信息系统。
零售企业建立有效的物流绩效管理信息系统能为企业提供物流绩效改进决策必需的各种信息，能激励企业内部员工改进物流服务工作。建立有效的物流绩效管理信息系统应遵循以下原则：
计量顾客对物流绩效的期望。零售企业既应计量顾客对物流绩效的评估，也应计量顾客对物流服务的期望。顾客对物流绩效的期望是顾客评估物流绩效的依据。不计量顾客的期望，零售企业就很难正确理解顾客对物流绩效的评价。
强调物流信息绩效。零售企业物流绩效管理信息系统是根据信息的相关性、精确性、实用性、连续性、可信性来衡量的。零售企业为顾客提供优质服务，可增强顾客忠诚感，扩大市场份额，提高经济收益。物流绩效管理信息系统就是让管理者了解物流绩效对零售企业的影响，做好有关管理工作。
实时监控物流绩效状况。在为顾客提供物流服务的过程中，由于多种因素的共同影响，导致企业物流绩效的变化。加强物流绩效管理需要随时了解和掌握物流绩效的现状、运行过程和发展趋势，及时发现问题、改进管理，提高企业物流服务与管理绩效。一般需要对物流绩效进行广泛深入的调查研究，建立一定的评价指标体系，实现企业物流绩效管理信息的实时采集、整理、传递，有效实行监督和控制，提高企业物流绩效管理水平。