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优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇一
为提升小区整体环境，保障道路畅通，秩序正常，本着公平公正公开的原则，明确车辆收费标准、规范车辆管理工作，根据《民法典》、结合小区实际情况，特制定本制度。
2、适用范围。
本制度适用于进出建国里的所有机动车。
3、基本原则。
a)限量停车：有专有车库/车位的车辆应停在对应车位。临停车数量按照小时收费。根据车位总数（公共停车位+可临停车数量）设定上限，当停车总数达到该数量，则及时告示并不再放行车辆进入小区。
b)停车受控：停车严禁妨碍行人通行。必须在前挡玻璃下方留置醒目的联系电话，并及时移车。
c)有限服务：停车费主要用于公共秩序维护和小区建设，不包含车辆保管责任。在物业服务中心正常履行物业管理职责的情况下，若发生车某某，物业服务中心有协助报警、职责内查证的义务。
1、建国里停车位按照实际车位购买确定停车权；针对部分车位旁边和部分车库门口可仍有停车空间，可单独向业主委员会申请并委托物业服务评估通过后可增加一个停车权。
2、此类业主在签署“放弃公共车位承租（停车）权确认书”后，物业在不影响其他业主停车情况下，为此类业主单独划分（专用）停车位。
3、针对部分大型车位旁边和部分车库已多分配一个停车权的`业主，故不再享有公共车位承租（停车）权。同时其车辆车必须停车至指定划分的区域，不得另行占用公共停车位，否则业委会有权将取消新增的停车权一年（取消后按照临停计费）。
4、一个车位可绑定多个车牌，但同一时刻只有一辆车可驶入地库（小区）。其他车辆不得进入地库（小区）。
5、未增加停车权业主，有权参加公共停车位承租登记，但按业主第二辆车辆登记缴费。
1、按照一个专有部分（即按户）享有一个承租（停车）权；
2、以12个月一个周期，承租（停车）权顺序的确定；承租（停车）权顺序一个周期内有效。
3、每个周期开始前一个月，享有承租（停车）权业主需主动前往物业服务中心参加登记报名。集中确定承租（停车）权顺序的工作，仅针对已登记报名业主进行并排序。未报名业主，在承租（停车）权顺序确定后想进行承租的，默认加入到已确定的顺序末尾。
4、集中并确定承租顺序后，已经确定顺序但未能承租到公共停车位的车主，按照顺序进行排队。
5、一个承租（停车）权可以同时绑定多个车牌，但同一时刻只能有一辆车享受状态，其他进入小区车辆按照临停计费。
6、一个停车权或一个承租（停车）权绑定多个车牌，同一个车牌可同时绑定在停车权和承租（停车）权上。
7、公共车位停车承租（停车）权顺序确定工作，按照《建国里公共停车位承租（停车）权产生办法》进行产生。
8、一个（停车）权业主登记需要业主本人携带身份证原件、房产证原件、行驶证。
9、相关车主需主动限期14天内完成建国里车辆缴费事宜。
a：存在以下情况。
1）为产权人本人或需提供与产权人直系亲属关系或夫妻关系、与车位所有人有相关资料证明、业主车小区车主为本小区业主（或业主直系亲属或夫妻关系）。
2）小区业主（房产证、行驶证、身份证三证齐全为同一人）。
b：非业主车小区租户、小区租户（租赁合同、行驶证、身份证为同一人）办理相关事宜。
10、备注：消防、公安、急救、工程抢险、司法行政等部门公务车辆进出小区免费停放。
1、车主凭《停车权和承租（停车）权判断和登记材料》要求，带相关资料并提供复印件，到物业服务中心缴费登记办理，同时每辆登记车辆需留存两个可以正常联系的电话号码，以备应急使用。
2、如需进行以年为周期（非自然年，具体开始时间另行通知）进行承租（停车）权顺序确定。每个周期开始前一个月，享有承租（停车）权业主需主动前往物业服务中心参加登记。由业委会委托第三方或针对已登记报名业主集中进行一次承租（停车）权顺序确定的工作（工作仅针对已登记报名业主进行）。
3、小区停车泊位按照规划停车泊位总数量控制，不实行车位固定以提高车位使用率。车辆停放按照先到先停原则，就近停放原则，无固定车位原则，保证小区主干道消防通道畅通原则有序停放车辆。
4、小区业委会授权物业服务企业在保证道路畅通前提下挖掘小区内部停车资源。小区南北门区域设置相应停车道闸系统，纳入小区正常停车管理范围。
5、小区车辆停放要确保消防主干通道畅通；每辆进入小区车辆前档需放置联系方式。
6、小区实施车牌识别系统，自助缴费系统。
7、僵尸车，每季清点一次，发现半年内无进出记录的车辆，通过以下方式联系车主在一周内离场：114查询车主电话通知、车上贴通知单。通知发放后一周内未离场，将被移动到指定场所存放，移车费用业委会使用经营性收益先行垫付，由车主承担。
1、未停放在车位的车辆，有堵塞通道、压绿化停车等行为在通知后15分钟内未挪车，授权物业服务企业对该车辆张贴《违停告知单》并进行锁车；车主做出书面保证后予以放行；如第一次通知后超过一小时未挪车或不愿出具书面保证或同一车辆第二次违规停放，授权物业服务企业予以车主100元现金处罚（以用于停车违规处理处理手续费）。
3、因拖车造成的车辆损失，由车主自行承担；车主未缴纳拖车费用之前将被禁止进入小区，如该车主车辆存在违规及危害公众停车事宜的，将取消其资格，当月停车费用按社会车辆结算，剩余费用退回。针对多次违停（3次及3次以上）拒不服从停车管理，物业执行限制违停车辆三个月内驶入小区。
1、建国里地下车库配备2名专职人员进行车辆停放管理、及现场负责巡逻维护车场秩序管理。
2、建国里车库门岗设由1名安管人员进行外来车辆识别登记，随时与地下车库岗队员保持联系沟通。
3、建国里地下车库管理员对访客车辆进行引导至b2层。
4、建国里车库内有专人安管员负责消防灭火相关设施设备的检查。
5、建国里车库内限高2.2米，其他超高车辆及非机动车辆禁止进入建国里地下车库。
6、建国里车库发现突发事件的需及时上报物业服务中心，记录按照突发事件流程妥善处理，涉及业主车辆原因的需即使通知管家进行联动。
7、对地下车库每天进行打扫清洁，对上下坡道每周进行清洗，确保建国里的车库整体整洁地面敞亮。
8、明令禁止车库内存放易燃、易爆、腐蚀性、刺激性气味等违规物品、禁止使用消防水源洗车、洗地等、禁止占用消防通道。
9、严禁建国里停车场内进行遛犬行为，严禁儿童玩耍。
10、建国里户数为804多户，车辆车位为1143个，所有业主办理停车证需要持有（购房合同、行驶证、身份证）三证，其他相关证件来办理均为无效，目前所有业主及车位优先满足。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇二
专为5a级写字楼、四星级以上酒店、高档商场、公寓等提供最优质、最专业的停车场运营管理服务。
阳光海天公司是实力保障，我们专注于每一个停车场项目，提供最细致、最专业的停车服务；先进的国际理念，结合服务中国停车市场的本土经验，让我们深谙客户需求，为业车与车主提供科学周到的停车服务。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇三
1、制定完善的停车场管理制度，并遵照执行。
2、定期检查停车场配置足够的消防栓等灭火器械，并可通过防火卷帘将整个车场分割成若干个防火区域；车管员对易燃易爆物品、烟火等涉及安全的一切事项严格把关，提高警惕性，杜绝隐患。
3、私家车位设立明显识别标示，车管员不让其他车辆挤占私家车位；对于一些禁止停车的场所，设置显著的禁停标志，对违禁的车辆实施处罚。
4、对于临时泊车卡、月保卡与私家车位卡采用不同颜色印制，便于识别管理，在车卡背面注明有关事项如：不赔偿损失、车辆应自办保险等，尽量避免事后纠纷。
5、车场配置显著的出入口指示、限高标志、禁鸣标识、限速标志、车场管理须知、收费标准等。
6、车管员对每辆进入车场车辆作适当检查，注意车辆是否有被撞、被刮等迹象做好现场记录由车主签字确认，在此减少不必要的纠纷；主动礼貌提醒车主不要将贵重物品留在车内，同时阻止闲杂人员进入车场。
7、停车场将安排专职车管员对停车场实施巡查管理，并引导车辆停放，提供问询服务。
8、对车场出入口附近的`路面实施人车分流，确保区内人员进出及活动的安全；对于易产生交通瓶颈、造成堵塞的地段及时进行有效疏导。
9、在停车管理员手中将备一份月保车主基本档案，以便车辆发生危险情况或紧急疏散时使用；车管员巡查中若发现停放车辆有异常情况（自燃等）要立刻采取措施实施补救，若车辆之间发生交通事故，要尽快处理，以不妨碍车辆通行为准则，并好事件报告。
10、对于长期乱停乱放、耍赖不交车辆保管费的车辆，车场管理部按规定给予发函提醒，再实施锁车处理，或将其强拖走交由交警部门进行处罚。
停车场的出入口匀使用ic卡智能系统。有月保车辆需求的业主/租户首先到服务中心填写月保车辆申请，按收费标准交纳月保费用，由管理中心工作人员按技术要求将ic卡一卡通输入停车场月保通行指令，此时业主可享用ic卡一卡通的全程服务。若到月底未重新办理月保交费，ic卡一卡通将终止停车场通行服务。
临保车辆是用入停车场自动取卡，出车场时读卡交费。车辆临保的业主，不享受一卡通全程服务。其他外来人员使用的临时停车ic卡不具备从停车场进入楼层的功能。凡业主的大堂门ic卡皆具备从停车场进入楼层之功能。
负一层为住宅、商业公寓合用之地，按发展场出入口不字的要求，负一层将按照住宅109个车位，商业、公寓100个车位的划分明确区域，设置明确的行驶、停放指引牌，各行其线共享其路，并在负一层车场管理人员的配置上比负二层多设一人。
停车场将定期开启风机换气，保证空气流通。每日清洁人员将对车场实施保洁作业，定期对地面进行冲洗、管网实施擦抹。巡查人在其巡查过程中将随时注意地面卫生情况，并对大件垃圾立刻实施清理。
停车场的物业管理费用，我公司将按照行业规定对每一月保车位收取管理费100元，对每一临保车位收取管理费150元，空置车位另行商定。
停车场的物业管理费的收取费用，主要用在支付停车场管理人员的工资、福利，停车场设备、设施的养护维修，停车场用水、用电费用以及其它不可预见的费用。
市场各区域竖立停车场标识。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇四
阳光海天公司根据客户的需求，提供退伍军人、中专生、高中生及至大学生等多层次人员组成的车场管理团队。我们的停车场管理服务，是超出车主预期的服务，是方便车主的服务，是让车主放心的服务！
停车场运营管理服务是阳光海天最具竞争力的业务模块，在市场有极高的评价和品牌声誉。阳光海天年轻、靓丽、专业的车管团队能为停车场提供如下服务：
阳光海天公司与全国各地56所签约，为应届毕业生提供实习及就业岗位，此外我们还与与北京、本溪、长春、哈尔滨等地的部队合作，为退伍复转军人提供就业岗位。三年的努力与付出，使得阳光海天在业内愈加耀眼，阳光海天已经逐渐成为停车行业一面高昂的旗帜，正引领着停车行业的前进和发展。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇五
为有效推动我市城市停车设施发展，提高综合管理能力和水平，有效满足合理停车需求，按照《河北省人民政府办公厅转发省发展改革委等部门关于推动城市停车设施加快发展实施意见的通知》（冀政办字77号）精神，结合我市实际情况，制定本方案。
以科学规划、分类施策，政府引导、市场运作，建管并重、集约发展，改革创新、支撑保障为基本原则，加强规划引导，通过市场化方式推动我市城市停车设施发展，改善城市人居环境，提升城市运行效率和增强城市综合竞争力。20xx年全市新增公共停车位2.3万个以上。到2025年，我市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内临时停车为补充的城市停车设施系统，社会资本积极参与，居住社区、医院、学校、交通枢纽等重点区域停车需求基本得到满足，出行停车难问题得到有效缓解。到2035年，布局合理、供给充足、智能高效、便捷可及的城市停车系统全面建成。
（一）加强城市停车设施顶层设计。
1.研究制定专项规划。各县（市、区）要积极做好城市停车普查，摸清停车资源底数，建立城市停车设施供给能力评价制度。依据国土空间规划和城市综合交通体系规划，区分城市中不同区域的功能要求，按照《城市停车设施规划导则》和《城市停车规划规范》，统筹地上地下空间利用，围绕基本停车需求、出行停车需求、停车换乘需求，科学编制和完善城市停车设施规划，明确目标、规模和建设时序。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责）。
2.保障基本停车需求。新建居住社区要严格按照城市停车规划和居住社区建设标准配建停车位。老旧小区、老旧街区、老旧楼宇等改造时，要考虑扩建新建停车设施。结合片区综合治理和停车资源共享等方式，提出居民停车综合解决方案。兼顾业主和相关方利益，创新停车设施共建共管共享模式。优化小区周边道路交通组织，在保障道路通行的前提下，科学划定允许居民在夜间停车的路段、时段，合理利用道路资源缓解城市小区居民夜间停车需求。加大公交场站配建力度，保障公交车辆停放，基本消除公交车夜间占道停车。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市公安局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局、市应急管理局按职责分工负责）。
3.满足出行停车需求。根据《河北省城市停车设施配置及建设导则》，合理确定各类建筑物停车位配建指标，新建项目要配足停车设施。在学校、医院、办公楼、商业区、旅游景区等重点区域，结合公共交通发展情况和周边区域交通条件，区分不同时长停车需要，综合采取资源共享、价格调节、临时停车等措施，合理确定停车设施规模。公共交通发达区域，应合理控制停车设施建设规模，完善公共停车设施建设。在保障道路交通有序、安全、畅通的前提下，统筹路内停车泊位总量，合理施划路内停车泊位，保证人行道、自行车道的连续性、安全性。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市公安局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局按职责分工负责）。
4.解决停车换乘需求。加强出行停车与公共交通有效衔接，在城市出入口建设“停车+换乘”（p+r）停车设施，支持公路客运站和城市公共交通枢纽建设换乘停车设施，逐步形成以公共交通为主的城市出行结构。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局按职责分工负责）。
（二）加快推进城市停车设施项目。
保障沧州市中心城区公共停车泊位供量稳步增长，今年内，路内泊位施划在原有4000个基础上再施划不少于1500个。加快推进沧州市名人植物园人防工程地下公共停车场和新华路公共停车场建设。谋划启动市中心医院（水专院区）、市人民医院（本部）、市中西医结合医院（高新区院区）停车场项目。（市公安局、市人防办、市城管局、市卫健委牵头负责，市财政局、市发展改革委、市自然资源和规划局按职责分工负责）。
（三）提高城市停车设施服务质量。
1.提升装备技术水平。支持我市停车装备制造企业自主创新，加强智能机械停车装备研发。大力推广电子不停车快捷收费系统应用。统筹推进路内停车和停车设施收费电子化建设，改造既有停车设施，增设充电桩，推动停车充电一体化设施建设。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市工信局、市住建局、市城管局、市自然资源和规划局按职责分工负责）。
2.优化停车信息管理。鼓励不同投资主体和运营商合作，完善和更新停车数据信息，依法依规开放停车数据，促进停车信息共享。支持有条件的县（市、区）推进停车信息管理平台与城市信息模型（cim）基础平台深度融合，鼓励互联网平台企业等依法依规为公众提供停车信息引导等服务。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市工信局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责）。
3.推广智能停车服务。加快应用大数据、物联网、第五代移动通信（5g）、“互联网+”等新技术新模式，完善移动终端智能化停车服务，实现信息查询、车位预约、泊位诱导、电子支付等功能集成，推动停车资源共享和供需快速匹配。支持停车服务企业依托“冀时办”，上线移动终端智能化停车服务应用，改善停车体验，方便群众快速停车。鼓励停车服务企业依托信用信息提供收费优惠、车位预约、通行后付费等便利服务。积极探索“全市统建一套智慧泊车平台”，实现全市停车资源的统一调度、资源共享及大数据分析研判等工作。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市工信局、市行政审批局、市大数据办、市公安局、市住建局、市城管局、人行沧州市中心支行按职责分工负责）。
4.鼓励停车资源共享。持续保持中心城区党政机关、企事业单位内部停车场向社会免费开放使用，进一步扩大开放覆盖面，并在全市复制推广。鼓励商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时段向社会开放。推动居住社区、企业单位、周边道路由专业停车企业统一经营，探索错时开放、有偿使用、收益分享经营模式，通过网络化智能化手段实现车位共享，提高使用效率。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市公安局、市住建局、市城管局、市文明办按职责分工负责）。
（四）鼓励市场主体参与项目建设。
1.创新合作模式。有条件的县（市、区）可通过项目打包、统一招标、规范补贴等方式，鼓励进行规模化开发。支持规范运用政府和社会资本合作（ppp）等模式推动共同投资运营停车设施。在防范政府债务风险和不增加政府隐性债务的前提下，允许有条件的县（市、区）依法合规使用地方政府专项债券资金支持符合条件的具有一定收益的停车设施项目建设。在不减少车位的前提下，允许停车设施配建一定比例的`洗车点、便利店等便民设施，提升项目综合收益能力，推动停车设施建设管理产业化。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市财政局、市住建局、市城管局按职责分工负责）。
2.放宽准入条件。深化“放管服”改革，培育公平开放的停车市场环境，消除市场壁垒和障碍，鼓励各类市场主体全面参与停车设施建设、装备研发、产品供应、设施维保、运营管理和信息系统建设。允许中小微企业和个人申请投资运营公共停车设施，原则上不对车位数量作下限要求。对小型停车设施项目和利用自有土地建设的停车设施项目实行备案制。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责）。
3.加强监督管理。加强停车设施建设工程质量和验收管理，做好各类机械式停车设施设备养护维护和监测，确保安全运行。推动停车服务市场化改革，培育规模化、规范化、专业化停车服务企业，提升管理效率和服务水平。加强对停车设施及服务企业的监督管理，严厉打击违法违规行为。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、市公安局、市场监管局按职责分工负责）。
（五）着力完善政策法规体系建设。
1.健全管理法规体系。在立法权限范围内，结合城市交通管理实际，清理不符合停车设施建设管理要求的规章制度，推动出台停车设施建设管理地方性法规，为依法治理城市停车问题提供法治保障。出台停车设施不动产登记细则，明确不同类型停车设施的产权归属，做好不动产登记工作。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市公安局、市司法局、市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市应急管理局按职责分工负责）。
2.完善标准规范体系。建立健全停车设施建设和运营管理标准规范，构建多层次标准规范体系。各县（市、区）负责制定或修编本地区居住建筑和不同类型公共建筑的停车设施、公交场站配建地方标准，根据不同项目使用性质和停车需求，合理确定配建指标，并根据城市交通发展变化适时评估调整。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市住建局、市城管局、市交通运输局、市场监管局按职责分工负责）。
3.依法规范停车秩序。建立健全执法联动机制，综合运用民警巡逻、执法车摄录、监控设备抓拍等多种手段，及时依法查处违法停车行为，维护良好停车秩序。严格按照规定标准设置消防通道并实行标识化管理，严格依法查处堵塞消防通道等停车行为，确保生命通道畅通。加强路内停车泊位限时管理，严格控制停车泊位使用时段、时长，满足临时停车需求。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市公安局、市住建局、市城管局、市应急管理局、市消防救援支队按职责分工负责）。
4.规范停车收费政策。健全完善主要由市场决定价格的停车收费机制，逐步缩小政府定价范围。根据不同区域、位置、时段、车型和占用时长等，科学制定差异化收费标准，建立动态调整机制。停车收费标准应向社会公开。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、市公安局按职责分工负责）。
（一）强化组织协调推进。各县（市、区）人民政府和渤海新区、开发区、高新区管委会作为停车设施规划建设管理的责任主体，要建立健全工作机制，强化行业主管部门责任，明确相关部门职责，全力推动城市停车设施发展。市有关部门按职责分工加强统筹协调和监督评价，指导和督促各县（市、区）完善相关政策、落实各项任务，确保目标如期实现。重大问题及时向市政府报告。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、市公安局、市自然资源和规划局、市交通运输局、市应急管理局按职责分工负责）。
（二）创新金融支持方式。对有规划、有目标、有进度、有政策、有治理措施的城市，加大金融支持力度，在完善偿债措施等前提下，支持企业以市场化方式发行用于城市停车设施建设的专项债券。鼓励金融机构在风险可控、商业可持续的前提下，探索提供基于停车设施产权和使用权的抵押融资、融资租赁等金融服务；鼓励和支持符合条件的企业在银行间债券市场发行短期融资券、中期票据、定向融资工具等非金融企业债务融资工具，支持城市停车设施建设；鼓励通过资产证券化等方式，盘活存量资产。鼓励采取“债贷组合”等方式，构建多元化、可持续的城市停车设施融资体系。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市发展改革委、市住建局、市城管局、人行沧州市中心支行、沧州银保监分局、市地方金融监管局按职责分工负责）。
（三）保障项目用地供应。充分利用城市边角空闲土地、中心城区功能搬迁腾出土地、城市公共设施新改建预留土地以及机关、企事业单位自有土地增建停车设施，鼓励其他土地使用权人利用自有土地增建停车设施。充分利用地上地下空间建设停车设施，挖掘城市道路、广场、公园绿地以及公交场站、垃圾站等公共设施地下空间等资源规划建设停车设施。各县（市、区）要结合具体实际，抓紧出台土地分层开发实施细则，落实土地要素市场化配置政策，采用长期租赁、先租后让等方式供应停车设施用地；符合《划拨用地目录》的停车设施用地，采取划拨方式供地。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市自然资源和规划局、市住建局、市城管局、市交通运输局按职责分工负责）。
（四）做好宣传引导工作。要以深入开展“三重四创五优化”活动和“三基”建设年活动为契机，强化对城乡基础设施一体化建设和20项民生工程中城市公共停车设施建设工作的政策宣传，引导和鼓励社会资本积极参与各类城市停车设施建设。加强对城市停车相关法律法规政策解读，及时向社会公布停车普查结果、停车设施配建标准及建设规划。总结推广各地停车设施规划建设管理的好经验好做法，充分发挥行业协会等中介组织作用，加大宣传力度，推动城市交通条件持续改善。（各县（市、区）人民政府、渤海新区、开发区、高新区管委会负责，市有关部门按职责分工负责）。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇六
为进一步破解城区停车难，加快智慧城市建设，提升城区市政基础设施建设和城市管理水平，根据《宁波市停车场规划建设和管理条例》等相关法规和品质城市建设要求，结合我市实际，特制定本实施方案。
（一）指导思想。践行“以人民为中心”的发展理念，贯彻宁波市“城乡争优”决策部署，坚持问题导向补短板，抓好停车资源供给侧改革，统筹规划、建设、管理三大环节，加强公共停车资源的建设管理，引入智能化停车系统，有序推进城区停车规范化、交通顺畅化，改善市民停车和出行环境。
（二）目标任务。在中心城区约75平方公里（东至月梅路、东外环路，南至杭甬高速公路，西至兰周路，北至姚慈路的合围区域）范围内，建成覆盖城区的智慧停车系统，实现停车点位精确合理、车位数量动态更新、车辆引导清晰明了、停车资源高效利用、停车环境整洁有序、群众停车文明便捷的总体目标。
（三）基本原则。
1.统筹规划、有力引导。以总体规划和综合交通战略为指导，以专项规划为依据，制定停车发展战略和对策，促进城市停车体系协调发展，引导城市停车供应结构合理发展。将公共停车场布局落实到控规单元层面，做到公共停车场布局合理、规模适当、使用方便，保障动静态交通的协调有序。
2.方便群众、有序建设。停车泊位的设置不得影响道路交通的安全和畅通，按照“成熟一块、推进一块、实施一块”的原则有序推进。优先选择周边停车需求大、车辆周转率和车位使用率相对较高、相对集中、便于管理的的停车泊位进行智能化建设，如大型商场、医院、机关事业单位等周边区域；政府部门建设和房产配建类的地上及地下公共停车场（位），以及道路泊位和已明确管养职权的退红空间泊位一律统一纳入余姚市城区智能停车系统运行管理。其他产权主体单位建设管理的具有公共性质的停车场，原则上也应纳入余姚市城区智能停车系统。
3.智能运转、有效管理。通过应用“互联网+”思维和物联网、大数据、云计算等技术，辅以人工巡检，高效管理和运转智慧停车系统，利用“余姚停车”手机app、微信支付、etc等方式实现自动识别、无感支付、后台监管“三位一体”，用大数据促进停车资源高效利用，达到停车管理智能化、标准化、人性化。
（一）建设内容。采用“高位视频+巡检+后台、地磁+视频+巡检+后台”和其他物联网、大数据、云计算等智能化停车技术方案进行道路泊位和停车场智能化改造，建设集自动识别、停车服务、停车缴费、车场联营、车位信息发布、停车诱导、违停抓拍、监管执法等功能于一体的智能化停车系统。
（二）实施主体。本着“政府授权、国企运营、行业监管”建设运营思路，由市政府授权宁波舜建集团有限公司按照市场化模式来负责投资建设、管理、运营和维护由政府部门建设和房产配建类的地上及地下公共社会停车场（位），融合由社会资本建设和运营的停车资源数据，加快形成以舜建集团为主的“1+x”运作模式，建设数据融合、业务协同的'智能化停车系统，运营期暂定20年。同时，允许舜建集团开展与停车相关的增值业务经营，以取得其他经济收益。国有主体单位和其他产权单位管理的公共停车场，如医院、机关事业单位、车站、商场、酒店等公共停车场由相关行业主管部门督促各类产权主体单位配合舜建集团进行智能化建设或改造，数据统一接入平台。
（三）停车收费。按余发改价〔20xx〕13号文件，城区道路泊位（包括人行道泊位）和政府或国有资本投资兴建的公共停车场由停车场地产权人或授其委托的单位或机构实行分级、分时段和分区域的差异化收费。其他产权主体单位建设管理的公共停车场，由各类产权主体单位按相应收费标准收费。
（一）第一阶段：初步建立智慧停车平台。20xx年3月底前完成中心城区4000个泊位的智能化改造以及调试运行工作，不断完善优化前端系统，初步建立城区智慧停车平台系统，并按道路实际情况分路段、分片逐步实施收费。
（二）第二阶段：试点吸收公共停车资源。20xx年9月底前完成对接部分其他产权主体单位建设管理的具有公共性质的停车场（如医院、学校、商场、酒店、车站等大型公共停车场）的试点工作，通过建设改造、合理设置etc通道，统一纳入城区智慧停车平台系统。
（三）第三阶段：全面推广不断延伸扩面。积极推进由重点路段向一般路段延伸，中心城区向边缘城区延伸，继续对新建的公共停车场（位）、道路停车泊位和梳理出的退红空间停车泊位，以及其他产权主体单位建设管理的具有公共性质的停车场等进行智能化改造和系统接入，逐步实现全市动静态交通的统一管理、协调发展。
为保障智慧停车体系高效运转，明确相关单位工作职责：
市住房和城乡建设局：负责编制智慧停车综合管理工作实施方案；会同市自然资源规划局、市综合行政执法局、市公安局交警大队、城区四街道办事处等相关单位梳理、整治规范退红空间停车资源，提出年度建设计划。
宁波舜建集团有限公司：负责智慧停车系统的建设、管理和运维，以及停车业务咨询受理、数据采集分析等工作。
市综合行政执法局：负责对建设运维单位进行监督，会同相关单位制订出台我市智慧停车逃单处罚机制，确保智能停车的健康运行，加强停车泊位周边的秩序管理，加强对侵占城市人行道的违法停车行为实施行政处罚。
市公安局交警大队：负责道路停车收费区域泊位梳理、设置等相关工作，合理规划交通设施、交通线路，加强停车收费区域的道路违法停车监管、执法与秩序管理，牵头推进全市停车诱导系统的建设。将收费道路泊位停车不缴费纳入道路违停行为联网查处并进行相应处罚，通过有效的执法保障确保智能停车的健康运行。
市自然资源和规划局：按“停车+适量商业”的停车场建设思路，做好新建公共停车场（位）的规划选址工作和土地保障工作。
市财政局、市国有资产管理办公室：做好政府部门建设和房产配建类的地上及地下公共社会停车场（位）产权及经营权以资产形式注入舜建集团的划拔工作。
市发展和改革局：负责智慧停车综合管理项目的审批工作，做好城区停车收费服务标准的政策解释工作。
市司法局：做好相关法律法规的解释说明、执法监督和复议、应诉指导工作。
市信访局：协调处理相关信访问题。市综合行政执法局、市公安局交警大队、市发展和改革局、宁波舜建集团有限公司及其他产权主体按信访投诉的类别，分别作好解释回复工作。
市委宣传部：负责做好智慧停车综合管理项目的宣传指导，组织新闻媒体加强正面宣传和反面曝光，营造良好社会舆论环境。
市融媒体中心：负责做好智能停车宣传推广工作，通过报纸、电台、电视台等多种途径，多角度、多层次宣传文明停车、依法停车、有偿停车相关内容。
城区四街道办事处：负责辖区内智慧停车系统建设、管理的相关政策处理、维稳和相应的宣传解释工作。
(一)强化组织领导。市政府成立智慧停车建设管理工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在市住房和城乡建设局（详见附件）。有关单位要充分认识开展智慧停车建设管理工作的重要性、紧迫性和必要性，从增进民生福社、提升城市品质的高度出发，按照市委市政府的总体部署，结合我市实际情况，理顺管理服务体系，扎实完成各项工作任务。
(二)强化统筹协调。智慧停车建设管理是城市管理系统工作中的一个重要组成部分，涉及面广。有关单位要按照各自工作职责，建立相应工作机制，细化责任分工，认真履行工作职责；同时，要积极配合，多方协作，形成推进合力，共同推进此项工作顺利实施。
(三)强化舆论引导。宣传部门要积极谋划，多形式、多渠道加强对智慧停车建设管理工作的宣传，广泛宣传智慧停车系统建设管理的重要意义及相关管理规定，提高市民的知晓率和认可度，形成良好的舆论氛围。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇七
1、负责维护车场秩序，疏导交通，引导车辆入位，合理收费，文明服务。
2、指导车辆有序停放，保持车道和消防通道畅通。
3、负责做好车辆登记工作，做到出、入登记，认真填写车辆进出计时卡的时间，对入场车辆进行车况检查，如有损坏当场通知车主，并做好记录。
4、车辆进出先敬礼，使用文明用语，严格执行收发卡和验证制度，进场验发卡，出场收卡，出入卡发出时间和收回时车辆应保持一致，出入卡不得丢失。
5、负责对出场车辆进行检查校对，如发现可疑应拒绝出场，并立即报告负责人，直至校对清楚后方可其出场，夜间车辆出入需验明“三证”（驾驶证、行驶证、车辆计时卡）。
6、负责提醒车主下车后锁好车门、窗、贵重物品不要遗留在车内。
7、严禁小商、小贩、闲杂人员进入车场或逗留。
8、严禁携带易燃、易爆等危险物品进入车场，严禁在车场内堆放杂物等。
9、严格执行交接班制度，做好值班记录及其他记录，按规定办理移交手续，交班前做好周边卫生。
1、按规定的路线时间进行巡视，根据具体情况进行负责车辆引导入位及引导车辆出位，在巡视终端设置签到进行签字，确保巡逻人员终于职守，巡视到位。
2、对车场内可疑人员、车辆进行监视、盘问和检查，发现问题及时予以解决。
3、熟悉车场内设施设备情况，发现车辆碰撞或人为破坏立即制止并给予处理。
4、巡视停车场内车辆有无漏油或烟火、线路安全隐患，不能处理及时应及时报告车场主管或值班人员协助处理。
5、检查停放车辆有无异常情况，门窗是否关好，车内有无贵重物品，有无被撬痕迹，并做好巡视记录，必要时通知车主和车场主管。
6、检查停车场内有无可疑箱包，危险物等，并及时处理。
7、遇重大紧急情况应立即报警。
8、夜班巡视人员必须保持高度警觉状态，不得脱岗或打盹睡觉，一经发现将严肃处理。
（一）收费依据：x市相关部门规定。
（二）收费标准按照上述规定，结合停车场实际停车情况，我公司建议将停车收费定为：
地面：小型车位****元/月，货车x元/月，临时停车：起价x元/小时，两小时以后加收x元。
（三）收费管理形式：
1、以固定车位月租及临时停放形式，指定具体停车位，并保证缴费的业主车位不被他人侵占，做到专车专用。
2、对已缴费的业主发放停车证，凭证进出车场。
3、对一些特定车辆可采用免费发放停车场专用通行证。
4、对外来车辆发放计时卡，进门时登记时间，出门时根据停车时间计时缴费。
（四）出入收费：
1、采用月缴费的车辆凭车证进出车场。
2、访客及临时出入车辆，进场时发放计时卡，同时将车况及进场时间详细记录，等车主离场时，按入场时间进行合理收费。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇八
航空路等八个停车场均由襄阳灵秀家园智慧城市运营有限公司管理，采取无人值守方式营运。具体情况如下：
航空路停车场位于襄州区航空路以东，民发广场以南，占地面积约23551m，车位数量110个。
永安南路停车场位于襄州区西湾路以东，永安南路以北，汉丹铁路以南，占地面积约49292m，车位数量138个。
林荫路1号停车场位于襄州区林荫路以北，西湾路以西，汉丹铁路以南，占地面积约7513m，车位数量127个。
林荫路2号停车场位于襄州区林荫路以北，襄州七中以西，汉丹铁路以南，占地面积约3706m，车位数量46个。
钻石大道停车场位于襄州区钻石大道以北，铁路高架桥下方，占地面积约3592m，车位数量237个。
潘台社区二组生态停车场位于襄州区卧龙路以南，荣华路以东，占地面积约5943m，车位数量103个。
钻石大道北生态停车场位于襄州区钻石大道以南，福音路以西，占地面积约40095m，车位数量215个。
云湾小学对面生态停车场位于襄州区清河东路以东，云湾小学以南，占地面积约2000m，车位数量103个。
（一）申请情况。
根据《湖北省机动车停放服务收费管理办法》（鄂价工服151号）第十四条规定，实行政府定价管理的机动车停放服务的收费标准，由经营者向价格主管部门提出申请，20xx年2月15日，襄阳灵秀家园智慧城市运营有限公司向我局提出了关于制定停车场停车服务收费的定价申请。
（二）停车场现场探勘情况。
我局2名工作人员对停车场进行了现场踏勘，停车场具备下列条件:。
1.具有合适场地，申报场地与现场踏勘位置相符；
2.设有明显的车辆通行和停放位置的标志和标线；
3.配有巡检人员定期巡检；
4.计费设施已安装到位；
5.内部收费管理、财务管理、安全防范、岗位责任等规章制度已建立。
（三）制定收费标准的依据。
1.定价权限。根据《湖北省定价目录》，“具有自然垄断经营及公益性特征的机动车停车实施服务收费标准”定价部门为：市（州）、县人民政府，由同级价格主管部门负责具体工作，我局有定价权。
2.是否属于政府定价。根据《湖北省机动车停放服务收费管理办法》（鄂价工服151号）第五条规定，下列场所的机动车停放服务收费，可实行政府定价管理：政府的财政性资金、城市建设投资（交通投资）公司全额投资建设的停车场；以上停车场符合上述规定，应纳入政府定价。
3.制定收费标准的依据。《国务院办公厅转发国家发展改革委等部门关于推动城市停车设施发展意见的.通知》（国办函46号）、《湖北省机动车停放服务收费管理办法》（鄂价工服151号）等相关规定。
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等部门关于推动城市停车设施发展意见的通知》（国办函46号）差别化停车有关要求，综合考虑停车设施等级、服务条件、供求关系及社会承受能力等因素，区分不同区域、位置、时段、车型和占用时长等，拟定以下收费方案。
（1）小、中型车3小时内（含）收费5元，3至24小时白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小时加收1元，夜间（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小时加收0.5元。一次停车24小时内最高限额20元。
（2）大型车3小时以内收费8元，3至24小时白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小时加收2元，夜间（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小时加收1元。一次停车24小时内最高限额40元。
（3）小、中型车实行包月计费方式的，每月不超过200元；大型车实行包月计费方式的，每月不超过500元。
（4）停车30分钟内，免收停车费。
（5）超过24小时重新按以上规定计收。
2.钻石大道停车场、钻石大道北生态停车场。
（1）小、中型车4小时内（含）收费5元，4至24小时白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小时加收1元，夜间（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小时加收0.5元。一次停车24小时内最高限额15元。
（2）大型车3小时以内收费7元，3至24小时白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小时加收2元，夜间（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小时加收1元。一次停车24小时内最高限额35元。
（3）小、中型车实行包月计费方式的，每月不超过150元；大型车实行包月计费方式的，每月不超过300元。
（4）停车1小时内，免收停车费。
（5）超过24小时重新按以上规定计收。
（二）优惠减免政策。
1.对悬挂公安部门核（换）发的新能源汽车号牌的车辆，停车前2个小时免收停车费；第二个2小时减半收取停车费。超时停车，按正常标准收取停车费。
2.执行任务的军车、警车、消防车、救护车、救灾抢险车、邮递车、环卫车、市政设施维护维修车、殡葬车等免收停车服务费。
3.根据法律、法规规定，应当免收车辆停放服务费的车辆，如残疾人持公安机关交通管理部门核发的残疾人专用通行证驾驶残疾人本人专用车辆，免收停车费。
4.车型大小具体分类，参照中华人民共和国公安部有关机动车类型划分的规定确定。
（三）严格落实明码标价规定。
实施收费时，在停车场入口处和交费处醒目位置，按明码标价规定公示车型分类、计费时段、收费标准、收费依据、服务承诺、监督机关及价格举报电话等有关内容，接受社会监督。
（一）风险评估情况。一是停车服务车位增加，能更好地服务于民、方便于民，有利于社会效益提升；二是优惠幅度更大。全省执行30分钟免费停车，对新能源汽车，多数规定2小时免费，第二个2小时减半收取停车费。停车超过4小时，按正常标准收取停车费。综合评估，本方案无风险。
（二）执行时间。拟定标准于印发之日起执行。
（三）公开征求意见截止时间：20xx年7月25日。
(一)邮寄:。
(二)联系人:。
(三)邮箱:。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇九
为进一步提升停车场管理质量，建立良好的车辆停放秩序，保障车辆停放安全，交通畅顺，出入有序，结合实际情况，现制订万达停车场外包经营管理方案。
总共有车位453个，其中地下停车场145个。生活区固定停车位98个，员工区固定停车位180个，露天临时停车位30个。生活区业主、职工车辆大约330辆。
1、随着娱乐业的快速发展，游客逐步增加，加上生活区业主、就职人员的车辆也急剧增多，而停车位有限，导致供需矛盾。
2、由于停车位有限，道路狭窄，车辆进出不畅通，影响交通，加上场地分散管理难度大，不少车主见缝插针，造成车辆停放不规范，严重影响了环境和交通秩序。
3、社会车辆、就职人员车辆、游客人员车辆未实施差别化停车收费。导致少数社会车辆长时间停放，严重影响车位的周转。
1、对主干道、车场车位、道路交通标志重新规划。
将东面主干道改为双向线(改双向车辆行驶和1.5米宽人行道)，西侧主干线改为单向线(只出不进)。
2、因周边无大型停放场，为了缓解万达停车难的问题，建议在现有停车位的基础上适当增加机械车库，解决车位少的问题。
3、为了提高车位周转率，实施差别化停车收费。，按二类停车收费标准进行收费，具体收费标准以物价部门批复为准。对游客游玩的车辆，凭公司当天有关凭证(当天证明等)，按现收费标准收费。
4、参照兄弟单位做法，能否调整员工、生活区住户车辆停放月保费。
5、为了进一步完善车场停车场安全管理，对重点路口、路段和高峰时段实行定岗、定人管理(正门道闸、北门道闸、地下停车场、单车停放点、路面等岗位，安排人员24小时值班。7：00――21：30西出口道闸收费员2人。7：00――18：30主要路段车辆指引和停放管理人员7人，大门进出入口处非法摆卖、车辆乱停乱放管理2人，停车场东路段车辆行驶指引、3号楼停车场、南楼路段、生活区停车场等部位)。
6、为确保车场及周边道路车辆停放、通行安全，按相关部门要求车场及周边道路安装视频系统。
方案一：维持目前停车场管理现状，承包费在现行标准基础上上浮,要求营运期间，停车场使用的水电费、地下室机械车位年维保费、停车场管理系统设备设施的维护费、税费、保险费、相关证照的办理和年审、公共设施因人为损坏的维修费以及其他不可预见的行政事业性收费等，由承包方负责。停车场管理人员的住宿承包方负责安排。
案二：承包方年上交停车场承包管理费万元。承包方在方案一负责日常相关费用要求基础上，按有关部门要求，在车场内安装视频监控，负责停车场管理系统设备设施改造、重新对内停车位和道路交通标志标线设计制作(将放疗中心至水电科前路段改双向车辆行驶和1.5米宽人行道)等，所需费用由承包方负责。
方案三：承包方年上交停车场承包管理费万元承包方在案一和方案二的要求基础上，负责道路改造将车场周边主干路段改造沥青路面，具体改造方案广州市科马电子有限公司负责制定，费用由承包方负责。承包方可根据现有的停车场地，在不影响整体规划基础上，适当增加机械车库，解决车位少停车难的问题。
1、承租方必须遵守国家的有关法律法规，依法经营，遵守有关规章制度，接受监督、检查和管理。
2、承租方未经允许，不得对停车场进行任何改造。不得转租、转借他人，擅自改变用途或者不服从管理，有权提前收回场地并终止合同。
3、承包方在车辆管理中，不得扣押车辆停放者的证件和财物(若有争议纠纷应由相关部门解决)。
4、在停车场所发生的汽车车损、事故，由承包方报相关人员处置，不承担责任。
5、承包方应按要求，疏导引导的汽车到位，按画线车位到车场停靠，不允许出现车辆乱停、乱放、拥挤、堵车，主干道、转弯路段、出入路口必须通畅、不得堵塞通道，要求车辆进出有序;防止车辆停靠丢失和损坏，车场的车辆停靠安全由承包方负全部责任，如在管理中存在车辆纠纷、丢失，赔偿问题由承包方处理解决。
6、如发生突发事件，纠份，急救抢救和现场救护等临时需占用停车场所，承包方无条件服从安排和调度，不得拒绝。
7、员工、生活区住户按规定收费。政府机关和相关部门的公务的车辆不得收费(包括：政府机关和相关部门如公检法110、119，120急救车、救护车、水电气、消防监控设施、运送药品，送血及运输的设备材料等的车辆)。不允许社会救护车在停放和转运病人现象违者将按相关规定处罚。
8、来访的车辆(包括营运出租车)卸客即离开的，30分钟以内承包方不得收费。停车场如停车位已满，应立即出告示，告知车主本车场车位已满，并安排人员到入口处路面进行车辆疏散。
9、承包方的所有从业人员应在签约时向提供相关证件复印件，并按规定签订履行合同责任书。承包期间，如发现承包方从业人员有违纪违章或违反有关规定不服从管理的，有权责成承包方换人，承包方应及时更换。
10、要求从业人员应统一服装并佩戴上岗证，仪容整洁，着装整齐，文明礼貌用语规范，文明服务，礼貌待人。未佩上岗证及行为不当，有损形象的每次罚款200元。停车场招聘员工需经保卫科备案并考核。
11、承包方自行到工商税务部门办理车辆停靠许可证，税务营业执照，并在停车场显目位置悬挂管理部门核发的车辆价格收费标准，收费许可证，必须按国家有关规定缴纳税金、工商管理费，如未交纳，则由承包人承担相应处罚。
12、承包方应严格执行政府规定的收费标准，按税收管理制度使用发票。不得使用假票和涂改及与单位不相符的票证，不得伪造有关证照和票据，如因违法违规给造成损失或不良影响的或在承包期内发生的投诉，由承包人负责解释、答复，情节严重的有权单方终止合同。
13、承包方应依据国家法律和地方有关部门规定，自觉履行防火安全、门前三包、综合治理及安全、保卫等义务，并接受甲方的监督检查。认真做好各项消防安全工作，不得在停车内非法存放易燃、易爆等危险物品和其他化学品。如有违反上述各项约定，将须承担包括甲方直接和间接损失在内的一切经济后果和法律责任。
14、承包方在承包期内应保护、维护停车场内的设备设施、绿化，停车场的卫生管理由承包方负责且必须符合卫生管理要求，如有重要检查及大型活动，承包方应无条件配合。承包方如有违约或违规，将追究承包方责任。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十
制定及落实停车场管理规范，完善停车场的安全管理，保障车辆停放安全，辖区交通畅顺，出入有序，确保车场设施设备之运转正常安全，防止事故发生。明确停车场管理的有偿保管责任及车位的有偿使用，并向进入停车场车主明确此关系。
1、建议停车场之岗位设置如下：
1.1摩托车、非机动车出口各设固定收费岗；
1.2机动车入口设固定岗，出口设收费岗及固定岗；
1.3停车场内设流动巡逻岗，同时，监控中心也负责停车场内部之监控；
2、建议停车场之管理架构如下：
停车场主管 （根据情况确定职务，可以兼任） |
物业服务中心 |
收费岗 |
机动车 出入口 |
巡逻岗 |
非机动车出入口 |
车场 清洁员 |
车场 工程人员 |
1、停车场主管职责
1.1对保安主管负责，服从上级安排，听从指挥做到令行禁止，依法循章对交通、车辆进行管理。
1.2经常视察车场、并确保各停车位正确使用，保证车道、车场出入口周围道路畅通。
1.3熟悉掌握车辆流通情况，车位情况，合理布署安排，优先保证商户使用车位，按物价部门规定收取车位停放费。
1.4安排和调整属下人员的工作时间，合理分派所有工作给予属下员工，确使他们严格遵照指示工作，提高工作效率。
1.5负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行岗位职责、工作规程、车管仪器操作等相关知识的培训和法制教育及职业道德教育，并安排定期对员工进行考核，，提高员工的工作技能及服务质素。
1.6负责每日工作检查，并做好相关记录。
1.7负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。
1.8熟悉停车场内的信道结构、安全系统、消防设备及通风系统、辖区道路，车位使用情况，负责对车场内公共设施、车管系统的运行情况清洁等监管工作，以确保车场管理工作顺利及有效开展。
1.9负责执行现场监管制度，对任何员工涉及违反纪律事情应该迅速及彻底调查，并及时上报并提出处理建议。
1.10定期召开班组会议，检讨工作表现，并籍此沟通现场管理人员。
1.11根据工作需要和上级的'指示，有权调动下属人员加强某区域的管理工作，定时向上级主管汇报工作。
2、车场管-理-员职责
2.1负责对停车场内停泊车辆之管理工作，指挥好车道的交通秩序，使车道、车场出入口周围保持畅通。
2.2实行24小时轮流值班，服从统一安排调度。
2.3按规定着装，佩带工作牌，对出入车辆按规定和程序指挥放行。
2.4登记所有出入车辆之数据，包括车牌号码、停放位置、出入时间。对于所有访客车辆或并无有效停车证者，须登记其欲到访住户详情，情形许可下登记访客司机的个人资料。
2.5负责指挥区内车辆行驶和停放，经常巡视车场并确使各停车位正确使用，督促所有车辆正确使用行车线和泊车位，维持停车秩序,保证车辆停放安全。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十一
金尚小区是厦门市最大型的集住宅、商业、教育为一体的综合型小区，于1998年竣工。该小区交通四通八达，东近云顶中路、南倚吕岭路、西至金尚路、北临仙岳路；设施也非常完善，商超、农贸市场、医院、休闲场所、银行、中小学幼儿园等等配置一应俱全。
金尚小区拥有70多栋的住宅楼群，楼与楼之间都有一个小型的停车场，全部属于平面露天式停车场，全部车位总数达到2300个多。该停车场主要用于业主车辆泊车，也用于临时车辆泊车，其中业主车位占据大部分，约有60%以上的车位都属于业主车位，其他剩余约40%的车位用于临时车辆车位。
20xx年，为规范该小区停车场的秩序，金尚小区停车场管理方厦门住总物业引入了大手的产品，当时使用的是2进2出的pm910卡票结合停车场管理系统，迅速发挥了显著的作用，前后共使用了6年时间。但是，随着厦门本地私家车数量的急剧上升，进出该小区停车场的汽车数量越来越大，还是反映出一系列新的停车问题：
1、车流量巨大，拥堵频繁。造成车辆拥堵的原因主要有进口拥堵和出口拥堵两方面：每天进入停车场的车辆数目非常大，这无疑加重了两个出入口设备的工作压力，并且停车票需要随时进行更换，遇上高峰期的时候便会更加拥堵，甚至还会殃及到周边几条城市主干道的交通秩序；在出口处，造成出口处车辆拥挤的重要原因自然是缴费慢，除了找零浪费时间之外，收费纠纷也是引起该问题的重要原因。
2、逃票严重，造成经济损失。pm910卡票结合管理系统是采用以停车票为收费凭证的收费方式，车主只需要将进场时取的停车票交给收费人员便可以轻松完成缴费离场。但是该种方式也存在着一定的漏洞，即逃票现象频繁，也是我们常说的“蹭车位”，使得月卡车辆停车无法得到保证。
一般情况下，逃票主要分为以下两种情况：一是同一张月卡多辆车使用来进行逃票；二是车主没妥善保管停车票造成丢票、或者车主故意丢票的现象（这种现象相对较多）以躲避收费。对于这些逃票车辆，由于停车场出口收费处车辆相对较多，收费员为保证车辆快速离场，只能将这些逃票车辆放行。该小区的逃票车辆数量很多，给停车场管理方造成了一定的经济损失。
基于以上停车难题的困扰，金尚小区停车场管理方再次向厦门大手控制寻求停车问题的解决方案，并对停车场管理系统升级改建项目提出了两个要求：从根本上杜绝逃票现象，规范管理，最大限度地减轻经济损失；排除进出口处的拥堵难题，促进进出口畅通，更方便车辆停车。
根据这六年来对金尚小区停车场管理系统的持续跟踪与总结，厦门大手控制结合实际需要，最终为该小区提出了以下停车场方案设计：南北两个出入口处撤掉原先的pm910卡票结合管理系统，改用车牌识别快速系统，为2进2出，并设置中心控制点，带有金额显示屏。
临时车辆进出停车场的流程为：车辆进入停车场时会触发到入口处地感，这时候安装在快速系统控制机内的摄像机便会立即对车辆的车牌进行抓拍，并将图片传输给识别软件，由软件对车牌进行快速识别，并记录下相应的信息（如入场时间、停车类型等），这些信息处理完由管理软件进行保存，道闸抬杆放行车辆，车辆实现了不停车快速进场；车辆出场时，触发出口地感后快速系统对车辆进行二次识别过程，管理软件在接到相关停车信息后立即对出入口车辆的车牌进行比对后结算停车费，待车主交完费用之后，道闸抬杆，车辆快速离场，无需缴费（在免费时间规定内）的临时车辆则可以实现不停车出场。
月卡车辆进出停车场的流程为：车辆进入停车场时同样触发入口处地感线圈，该系统快速完成车牌识别过程，软件识别到该车牌为月卡车辆数据库中的月卡车后，道闸便会自动抬杆放行，管理软件同时对该车辆的停车信息进行保存；车辆出场时，快速系统对车辆进行二次识别，对识别信息进行一系列快速的处理后会检测到该车辆为月卡车，随即便快速抬杠放行。
该方案得到了停车场管理方的一致认可，随即进行工程改进，于今年7月份正式竣工并投入使用。经过三个月的使用，该停车场的停车问题得到了彻底的解决，主要依托于该方案具备的以下三个功能：
1、中心控制，便捷管理
该系统采用大型联网方式将南北门两个出入口的形成联网模式，并在南门出入口处旁边设置了一个中心控制室。停车场管理员可以在这边对整个停车场进行管理，随时掌握停车场的情况；同时该中心控制还能够为管理方提供相关的多项功能，比如可以随时查询或打印财务报表、通过计算机远程执行两个出入口管理系统的相关管理等。
2、车牌识别杜绝逃票，保证车辆安全
车牌识别快速系统采用的是车牌识别管理模式，该模式具有多项功能，最突出的功能表现在于能够彻底抑制逃票现象的发生：代替了原有的取读票式的管理方式，通过前后出入口处照片的对比和相关信息记录，让逃票者或“蹭车族”在证据面前无法逃脱，保证了停车场管理方利益不受损失。
车牌识别快速系统还可以对出入车辆进行照片的对比，可以很清晰地分辨出偷车窃贼是否偷换车牌，进一步保证车辆安全，保护业主和临时车主的车辆财产安全。
3、促车辆快速进出场，出入口处不再拥挤
月卡车辆可以实现不停车进出停车场，而临时车辆进场也能实现不停车，出场通过快速缴费也能够大大地缩短出入场的时间。通常情况下，月卡车辆进出出入口的时间最短可以达到6秒，临时车辆进出停车场的时间一般在30秒以内，相比之下的出入停车场时间更短，便可以进一步地促进车辆快速进出，保证出入口车辆的畅通，一改车辆拥堵的现象。
金尚小区停车场管理系统升级改建成车牌识别快速系统之后，一方面大大缩短了车辆出入场的时间，有效地缓解了出入口处的车辆拥堵现象，从而改善出入口的交通状况；另一方面，在降低投入成本和减轻管理员的工作量的同时，还能让管理方轻松地维持停车秩序，从而提高整体管理效率，更加便捷地进行管理。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十二
随着近年来科技的进步，人们生活水准的提高。在物质和文明都高度发达的现代社会，“停车场是第一大堂”的概念早已深入人心，而停车管理团队的质量跟公司的形象密不可分，打造与其品质相符合的停车管理团队。是各发展的首要任务。阳光海天停车管理事业，拥有先进的停车场经营理念。利用现代化智能化的科技手段、先进的停车场管理经营理念，为客户提供全方位的停车管理、治安监控服务。
专为5a级写字楼、四星级以上酒店、高档商场、公寓等提供最优质、最专业的停车场运营管理服务。
阳光海天公司是实力保障，我们专注于每一个停车场项目，提供最细致、最专业的停车服务；先进的国际理念，结合服务中国停车市场的本土经验，让我们深谙客户需求，为业车与车主提供科学周到的停车服务。
我们提供的不只是停车场，让停车成为享受！“科学化、人性化、专业化、智能化”的现代停车服务管理理念，为业车与车主提供科学周到的停车服务。“一流的素质、一流的形象、一流的服务、一流的管理”为您公司打造一流的形象，让停车场成为公司的第一大堂。
阳光海天公司根据客户的需求，提供退伍军人、中专生、高中生及至大学生等多层次人员组成的车场管理团队。我们的停车场管理服务，是超出车主预期的服务，是方便车主的服务，是让车主放心的服务！
停车场运营管理服务是阳光海天最具竞争力的业务模块，在市场有极高的评价和品牌声誉。阳光海天年轻、靓丽、专业的车管团队能为停车场提供如下服务：
阳光海天公司与全国各地56所签约，为应届毕业生提供实习及就业岗位，此外我们还与与北京、本溪、长春、哈尔滨等地的部队合作，为退伍复转军人提供就业岗位。三年的努力与付出，使得阳光海天在业内愈加耀眼，阳光海天已经逐渐成为停车行业一面高昂的旗帜，正引领着停车行业的前进和发展。
“停车场是第一大堂”的概念早已深入人心，，是一个公司品牌的象征，阳光海天拥有专业的培训机制，培训课程，以及管理体制，凭借专业培训及管理体系，从着装管理，形象培训，礼貌用语三方面，为您打造服务一流停车管理团队。
在物质和文明都高度发达的现代停车场，停车已经向更高层次的服务转型，让客户获得更满意的服务，是我们阳光海天公司的标准，我们的优势在于，完善的培训以及管理机制，让客户能够便捷的享受停车服务。节省客户的时间。享受星级引导服务。
近年来，停车场车辆安全问题频发，停车场的安全问题，已经逐渐成为众多消费者所关注的问题，而作为停车管理公司怎么样提升消费者的信任感，是公司停车运营管理中的重中之重，阳光海天公司，聘请专业的运营专家，对停车场的停放管理做了深入分析，制定了一套科学的，严格的停车场巡视检查制度。并通过专业的培训管理，每一个车管员，经过严格的培训，深入学习，严格执行，确保停车场的每一辆停放车辆的安全。
停车收费管理，是整个停车管理中占据举足轻重的位置。管理不善，成本费用增加，是众多停车场收费管理所存在的问题。阳光海天公司的专家团队，通过对各停车场的收费管理进行分析诊断，制定出了完善的收费管理体制。并通过我们的专业培训以及管理，为各大停车场解决了收费管理的顽疾。
解决问题：品牌形象问题，为您的停车场建立专业的，高素质的公司品牌形象
方案价值：标准的大厦礼仪形象，有效的提升公司形象，消费者满意度。
解决问题：乱停车问题，车主迷路问题，为您的停车场打造专业的运营团队。
方案价值：健全的车辆引导机制，有效的提高停车场车位利用率，节省客户停车时间。为您有效的提高停车场的效率。
解决问题：车辆安全问题，停车场安全问题。为您打造一流的停车环境。
方案价值：严格的停车场巡视检查，有效的保证客户车辆的安全。停车场安全。减少停车中带来的损失。为您公司减少停车场中所遇到的各种安全纠纷。
解决问题：停车场费用混乱，成本混乱问题。为您的停车场打造打造完善的财务机制。
方案价值：完善的收费管理机制，解决了停车场收费管理的顽疾，减少成本开支，避免各项费用混乱。保证您公司停车场的财务费用有效运转。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十三
随着科技的进步和人类文明的发展，智能停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，价低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等等。
停车场管理系统配置包括停车场控制器、远距离ic卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、mp4net视频数字录像机、传输设备、停车场系统管理软件等。
这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。
停车场管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，式线数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用ic卡和视频图像管理。
出、入口系统功能需求车辆感应ic卡，可以存储持卡人的各种信息。感应ic卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应ic卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。
临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交xx元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。
根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合地下车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为贵车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。
可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载有源卡最远可达到2.5米；近距离则可使用感应ic卡。根据用户需要，在本次报价中，我们推荐近距离感应ic卡。
图像对比功能：车辆进出停车场时，mp4net数字录像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。
常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。
临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交xx元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。
自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。
实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。
支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。
防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。
满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。
支持脱机运行，网络中断或pc故障时，停车场系统工作正常。
手动控制功能，停电时道闸能正常使用。
系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。
停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。
支持wiegand26、wiegand27 、wiegand32读感器格式，自动检测输入。
支持5000个用户，可编辑用户详细信息。
各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。
强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。
具有延时、过压、欠压自动保护。
1.永久用户车辆进入停车场时，读感器自动检测到车辆进入，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆驶入停车场，mp4net数字录像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。
2.临时用户车辆进入停车场时，从出票机中领取临时卡，读感器自动检测到车辆进入，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆驶入停车场，数字录像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。
3.永久用户车辆离开停车场时，读感器自动检测到车辆离开，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆离开停车场，mp4net数字录像机录下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆离开的时间，联机时传入电脑。
4.临时用户车辆离开停车场时，控制器能自动检测到临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用。经保安确认后方能离开。车辆驶出停车场时，mp4net数字录像机录下该车辆的照片，并存储在数字录像机中，控制器记录下该车辆离开的时间，联机时传入数字录像机。
为了有效防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的`情况发生，采用图像捕捉卡将入口处摄取的车辆图像存入计算机硬盘，当车辆出场时，采用图像捕捉卡将出口处摄取的车辆图像存入计算机，计算机自动调出入场时车辆图像及出场时的图像，经人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行；异者报警。
因为系统具有车辆图像捕捉功能，所以停车场除对临时外来车辆及固定月租卡车辆管理以外，同时也可绝对保证停放车辆的安全，并有效地防止车辆丢失。
1．三级操作员制
软件系统分操作员级、主管级、经理级三个不同级别。不同级别对应着进入软件系统的不同密码，故软件系统具有良好的保密性与可靠性。
不同等级的操作人员进入软件系统后，能实现不同的功能。操作员级只能实现基本功能；主管级能实现包括操作员在内的其他一些功能，且能修改操作员密码；经理级是最高等级的操作人员，能实现包括操作级、主管级在内的所有功能，并可修改全部操作人员密码。
软件系统具有良好的兼容性及资料保护性。
2．图像捕捉对比
图像的图幅大小和清晰度、颜色等参数可自行设置。
车辆图像可供有关人员随时查阅。
图像的总存储量根据硬盘容量大小而定，最少可保证留有一周以上的车辆出入图像（10000幅）备查。
3．临时车收费功能
还可以增加临时车收费功能，临时车离开停车场时，控制器能自动检测到临时卡，并提示应交纳一定的费用。临时车必须在交完一定的费用后，经保安确认，才能离开停车场。道闸开启时，mp4net数字录像机抓拍下该车辆的照片文件，并存储在电脑里。
4．查询、更改资料
查询各种相关资料。例如：常用卡资料清单、被锁常用卡清单、操作人员密码清单、临时卡清单等。
5．资料打印
执行操作过程中，可即时打印出实施该项操作的操作人员代码以及操作内容。
打印机打印出该车入场日期、时间、序号、时间，以及操作人员代码等。
6．可选打印报表
执行指定打印的功能时，打印机会打印出所需求的资料。
打印出现有常用卡资料清单。
打印出以往记录(车辆的进出日期、时间及滞留情况)
打印出总结报表。
7．软件界面友好
全部软件操作为中文windows98介面，图文操作模拟提示。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十四
免费车辆需由公司总经理签署后，交由车场主管发行免费卡。
2、财务部同事与租户签订车位租赁合同，租约复印件交管理处财务部备案，同时知会车场主管车位出租情况。由车场主管发行月票卡。
3、每月由财务部根据租约的规定时间发单通知、催促承租人交缴租金。
4、租户在缴完租金后，凭缴款单位由车场主管对卡进行延期。
5、注意事项：
领取月票卡时，需向财务部缴纳100元/张作为押金。如因原卡遗失、损坏等原因，需重做卡时，需向车场主管阐明原因并出示缴款证明后方可重新领卡。
1、车辆驶至车闸旁取得泊车票，闸杆升起；
2、司机按车道标志指示驶入停车场；（注意服从保安员指挥）。
3、车辆选择车位泊好，锁好车门，离开；
4、离开车场时，司机驾车并持时租车票驶经收银处缴费；
5、泊车未到十五分钟者，免收停车费，每小时5元/小时收取；
6、司机在缴完费后需尽快驶离大厦，以免阻塞车场出入口；
1、货车进入首层卸货时，需停泊在卸货区内；
3、货车收费标准与时租车辆一致；
5、货车在卸完货物、清点完毕后，需尽快离开，以便其他货车进场；
6、货车离场时，持卸货车辆停车证时租卡到收银处缴费。
1、摩托车进场后，由摩托车收费员发卡，一半悬挂于摩托车上，另一半由车主保管；
2、摩托车必须听从摩托车收费员安排，排放整齐；
3、摩托车出场时，需由摩托车收费员对卡进行核对后交付保管费方可离场；
4、摩托车收费标准为一元一张，月保费40元/月。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十五
固定车位需对号停泊，非固定车位车辆进入停车场均采取就近泊车原则停泊。
免费车辆需由公司总经理签署后，交由车场主管发行免费卡。
2、财务部同事与租户签订车位租赁合同，租约复印件交管理处财务部备案，同时知会车场主管车位出租情况。由车场主管发行月票卡。
3、每月由财务部根据租约的规定时间发单通知、催促承租人交缴租金。
4、租户在缴完租金后，凭缴款单位由车场主管对卡进行延期。
5、注意事项：
领取月票卡时，需向财务部缴纳100元/张作为押金。如因原卡遗失、损坏等原因，需重做卡时，需向车场主管阐明原因并出示缴款证明后方可重新领卡。
1、车辆驶至车闸旁取得泊车票，闸杆升起；
2、司机按车道标志指示驶入停车场；（注意服从保安员指挥）
3、车辆选择车位泊好，锁好车门，离开；
4、离开车场时，司机驾车并持时租车票驶经收银处缴费；
5、泊车未到十五分钟者，免收停车费，每小时5元/小时收取；
6、司机在缴完费后需尽快驶离大厦，以免阻塞车场出入口；
1、货车进入首层卸货时，需停泊在卸货区内；
3、货车收费标准与时租车辆一致；
5、货车在卸完货物、清点完毕后，需尽快离开，以便其他货车进场；
6、货车离场时，持卸货车辆停车证时租卡到收银处缴费。
1、摩托车进场后，由摩托车收费员发卡，一半悬挂于摩托车上，另一半由车主保管；
2、摩托车必须听从摩托车收费员安排，排放整齐；
3、摩托车出场时，需由摩托车收费员对卡进行核对后交付保管费方可离场；
4、摩托车收费标准为一元一张，月保费40元/月。
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十六
纽约市人口密集，交通流量大，停车管理至关重要，关乎民生和城市发展。据纽约公益组织“替代交通”统计，纽约市一些街区，寻找路边车位的车辆在交通流量中所占比例高达45％。车辆消耗在寻找路边车位上的里程，每年达36.6万英里，每年因此产生的温室气体达325吨。为解决这类问题，纽约市实行了一系列停车管理改革措施。
纽约市不少道路两侧设有停车计时表，为购物办事提供了便利。不过，在这些地方泊车，均有时间限制。因此，只适合短时间购物办事。停车时限因地而异，1小时、2小时不等。偏远地段时限则要长一些。计费方式多以“25美分”硬币为单位，可购买10分钟或15分钟停车时间。曼哈顿繁忙地区，设有许多收费计时表，停车时限长达3小时，但晚7点前只允许商业用车停留，其他车辆即使付费也算违章。
地段越繁忙，停车时限越短。时限越短，收费越高。
在时限为1小时处泊车，2美元／小时；在时限为2小时的路段泊车，收费仅1.5美元／小时。黄金地段则还要高很多。如华尔街附近，每小时收费高达5美元。在比较偏远的地区，如哥伦比亚大学附近，停车费则要便宜不少。在有停车时限处停车，到了停车时间后不能在同一车位继续投币，必须另挪车位。否则，同样可能被罚。
纽约市停车计时表都接受25美分硬币。对经常外出的人而言，这种付费方式的不方便之处是总得携带一大堆硬币备用。从2015年11月开始，纽约市陆续安装了一些硬币、信用卡兼收的停车计时表。在纽约中城的剧院区，接受信用卡的计时表已超过500个。用户使用信用卡付费的比例达到20％。
另一种支付方式是使用停车卡付费。停车卡分为20、50和100美元三种面值。顾客可网上订购，或在指定商店购买。卡上若剩下少量余额，允许与硬币结合使用，这样，用户的经济利益就不会受到损失。一卡在手，停车无忧。
除了路边计时车位外，纽约市还有不少公共停车场。这些停车场的收费方式和标准与路边计时相同。大的公共停车场可容纳数百辆车，并分割成不同区域，配以不同颜色的标牌。不同区域停车时限不同。有的区域停车时限很长，付满4美元后就可停12小时。
值得一提的是，这些低价停车区域还设有残疾人专用车位。不仅从道义上，而且从法律上，确保了残疾人权益。法律明文规定，没有残疾证的车辆不准在残疾车位上停留。否则，车主会被罚款。
另一方面，纽约市对申领残疾停车证规定十分严格。一旦发现作假，申领人和出具假证明的医生都将受到重罚，罚款额从250美元至1000美元，另需交30美元手续费。
纽约市公共停车场虽然有的地方卫生状况不尽如人意，但几乎看不到乱停乱放现象。这归功于纽约警方严格执法。纽约现任布隆博格自2002年担任以来，加大了对一些违章停车的罚款力度，并责成纽约市录用了793名交通执法员。
纽约停车场管理的一大特点是，路边车位和公共停车场没有停车管理人员，只有交通执法员。他们十分敬业，不停地巡视查看停车计时表或放在车前窗后面的停车收据。发现超时停车，即用掌式罚款机扫描车辆注册贴签，并输入违章车型和具体违章地点。罚单一旦开出，即使车主赶到也很难通融。这种严格执法方式，看似不近情理，但却有效保证了有序的都市生活，以及交通大动脉的畅通。
目前，纽约市每年开出的超时或违章停车罚单约1000万份，年收入超过6.24亿美元，比停车计时表收取的停车费还要多出几倍。违章停车罚款一次多在65美元—115美元之间。违章占用残疾人车位，罚款高达180美元；在禁停地停车，车被拖走后，还需交150美元拖车费。与2002年相比，纽约市交通罚单数量上升了42％，罚款额上升了64％。据统计，交通执法员人均每天开出罚单24份。
根据法律规定，当事人接到罚单30天内，服或不服，必须做出回应。否则，会面临加罚。如对罚单不服，可要求举行听证会。如对法官判决不服，还可进行申诉。纽约市每年有13％的车主接到罚单后诉诸交通法庭。过去，处理停车违章的法官有权当庭酌情减少罚款额。然而，2015年以来，这一规定进行了调整。纽约市实施了一项新的违章解决机制，当事人凡同意放弃听证，只要违章轻微，罚款从原先的65美元减至43美元。另一方面，如要求听证，法官只能判决当事人“有罪”或“无罪”，不再有酌情降低罚款额的权力。
据统计，这项政策实施以来，超过半数不服罚单的当事人同意放弃听证，“认罪”接受罚款优惠处理。由此，与2015年前相比，纽约市听证中心的管理费用减少了200万美元。
在纽约市，尤其是旅游、商务和住宅区周边，到处可见私营停车库招揽生意的广告牌，有的车库还派人在车库门口挥舞小旗拉客停车。曼哈顿地区面积为62.16平方公里，但私营停车库却超过10万家。最小的仅有7个车位，最大的3500个车位。其中，24小时营业的占66％；提供代客泊车服务的占97％；室内停车场占80％；使用升降电梯泊车的占17％；不接受信用卡付费的占27％；只提供月租服务的占2.8％。
私营停车库设有专人管理，收费昂贵，多以“小时”计算。一般1小时、2小时和3小时计价不同。其中，1小时价格最贵，2小时加收数美元，三小时再加收一些钱。3小时以上至12小时费用相同。超过12小时至24小时又是另一个价格。一些会展中心或其他活动中心附近的车库，实行浮动价格制。遇有节假日庆祝，或其他大型活动，就会调高收费标准，每小时达30美元。一些来曼哈顿办事的人，如果时间较长，都选择入库停车。原因是，免费车位难觅，路边计时停车又有时限，吃一张罚单得不偿失。
曼哈顿中城停车收费居全美之首。其中，月租费中间价585美元，每年停车费高达7020美元，差不多可以买一辆便宜一点的日产车了。临时停车，也很难找到低于20美元／小时的车库。曼哈顿不少车库还打出“早到优惠”广告，如上午9点或10点以前入库，晚上7点前出库，统一收费12.47美元等，加上18.25％的税费，也只有约15美元／小时。一些车库还打出周末“特价”，周六、周日停车12小时税前价格8美元多一点。此外，一些连锁车库还通过网上促销揽客。如从网上打印的优惠券，在曼哈顿任何时候停车6小时，含税费也只需15美元。不过，如果不能在规定时限内取车，则按正常价格收费，那就不一样了。
纽约市车水马龙，川流不息，人们总以为不会有免费停车点，其实不然。即使在曼哈顿这样的寸土寸金之地，在东西走向的“街”上，不少地方都可看到免费泊车处，只是不容易找到车位而已。在这些地方免费停车，虽然没有时间限制，每周却有两次清扫时间。为方便顾客停车，道路两侧多在不同的一天交替清扫。如周一、周四清扫路东，周二、周五清扫路西。在标明的清扫时段内，必须将车辆移走，否则，同样会遭贴罚单。
记者几次经过一个路段，早上9：00过后，总是看到有车停在一些地方，驾车人坐在车内等候，有的还两辆车并排停车，觉得非常奇怪。仔细阅读停车标志，才恍然大悟。原来，该路侧周二、周五早8：30至10：00为清扫时间。一些驾车人等候在此，待清扫完毕后即找地方泊车。这种情况成为纽约街头的一道风景线。路边免费车位，不用支付私营停车场的高价停车费，还没有路边计时停车的时间限制，花些时间等车位，还是能够理解的。
每逢周日和主要节假日，在设有停车计时表的路段，以及绝大多数公共停车场，顾客都可免费停车。每晚一定时间后（多为晚7：00以后，也有晚6：00或晚10：00以后），顾客均可免费停车。不少地段周六同样可以免费停车。不过，不同路段，甚至同一路段两侧，停车规定就可能不一样。停车前必须仔细阅读红色或白色停车标志，以免被罚。
纽约市现有停车计时表7.59万个。2015年收入1.14亿美元，2015年收入估计达到1.2亿美元。不过，业内人士分析，纽约市路边停车管理，也有其自身弊端。与室内停车库相比，路边停车收费过低，甚至不及私营车库收费的十分之一。这种收费导向，实际上是在鼓励人们多驾车出行，导致路边车位难求，而一些好不容易找到车位的驾车人，也就尽量用足停车时间。其他车辆只能四处寻找车位，既浪费汽油，又污染空气，还加剧了非法停车和交通拥挤现象。
据纽约公益组织“替代交通”统计，纽约市一些街区，寻找路边车位的车辆在交通流量中所占比例高达45％。对曼哈顿哥伦布大街附近15个街区的调查表明，这一地区驾车人平均要行驶7个街区才能找到一个路边计时车位，在高峰期间，午饭前以及晚6：00至8：00，平均要行驶14个街区才能找到一个路边计时车位。车辆消耗在寻找路边车位上的里程，每年达36.6万英里，每年因此产生的温室气体达325吨。
加州大学洛杉矶分校的唐纳德•苏普是提高路边停车价格的积极倡导者，其停车理念得到了许多人的支持。他的观点可以归纳为两点：第一，如果路边停车不花钱或者花费过少，车位就会求大于供，驾车人不得不开车四处寻找车位，既烦人，又危害环境。解决之道是适当提高路边车位的收费价格，保持15％的车位空置率，这样确保一定想要或需要开车的人能够很快找到车位，从而减少寻找停车位的汽车数量。
第二，市政府应将停车费收入用于当地社区，这是争取商界接受停车费改革的关键。加州的帕萨迪纳市是第一个尝试提高路边停车计时收费的城市，但由于将收入投到了交通基金之中，引起商界普遍不满。而将这些资金用于改善道路、人行道、绿地、灯柱等社区基础设施，改革则大受欢迎。
苏普认为，纽约市更有必要提高路边停车价格，尤其是商务区路边停车价格，收费至少要与同一地区的私营车库停车费接近。只要建立了符合市场规律的价格体制，就会自动调节车流量，停车难问题也会迎刃而解。否则，政府无疑是在补贴那些路边停车的人。
为了限制驾车者不必要地多停留，从2015年10月份开始，纽约市在某一地区开始试行分段收费制，高峰期上浮、非高峰期下调停车收费。在中午12：00至下午4：00繁忙时段，2美元／小时，其余时段则为1美元／小时。（摘自经济日报）
为了解决城市停车难问题，2015年，美国旧金山、芝加哥和华盛顿特区高调推出路边停车位收费改革方案，在停车管理改革方面走在了前列，引人注目。
旧金山主要试点浮动价格制。2015年11月，旧金山正式启动“旧金山泊车”试点项目，对现有四分之一的公共车位进行收费改革，包括6425个路边停车计时表和1.15万个公共停车场车位。整个项目为期18个月，预算2300万美元，其中1840万美元由联邦交通部提供。目的是运用高科技手段，以全新理念对公共停车场进行更为有效的管理，改变车位难觅的状况，进而改善公共交通服务，减少温室气体排放，提高社区生活质量，增强城市经济活力。
改革重点如下：对路边停车计时表进行更新换代。新计时表接受多种形式的支付方式，包括硬币、信用卡、借记卡和智能卡；安装路面停车感应器，评估车位空置情况，实行新定价结构；调整停车时限，按需浮动收费价格，需求量大，提高收费，需求量小，收费下降，以此保持一定的车位空置率，确保顾客易于找到车位，减少交通拥堵。
试行大型活动车位特别收费。在大型音乐会、棒球比赛期间，收费可达18美元／小时；通过标志、指示牌、短信、网页、掌上电脑等各种渠道，实时提供车位空置信息，帮助驾车人有的放矢找到车位。如驾车人出发前，可预先从网上查看车位空置情况等。
芝加哥则推出路边计时车位管理私营化措施。2015年12月，芝加哥市宣布，与摩根斯坦利基建合伙人基金签订了11.57亿美元的转让合同，由后者经营该市路边停车计时系统，合同期限75年。由此，芝加哥市成为美国第一个长期出让大型公共交通设施的城市。
目前，芝加哥市共有停车计时车位3.6万个，年收入2000万美元。协议规定，私营运营商要尽快对路边停车计时表进行更新换代。到2011年，所有计时表在接受现金的同时，都必须接受信用卡等其他非现金支付方式。而这仅凭市财政之力，是很难这么快完成的。这笔交易是美国目前最大的路边停车改革项目，目的是通过提高停车收费，减少并排停车占道和开车四处寻找车位的现象，降低空气污染，减少交通浪费时间，并给人行道、自行车和公交车辆让出更多的空间。
作为协议的一部分，芝加哥市将在今后5年逐步提高计时收费标准，直至接近市场水平。其中，罗普中央商务区8100个车位，从50美分／小时提高到了3.5美元／1小时。到2015年，将提高到6.5美元／小时。社区停车费也增长了四倍，至1美元／小时。到2015年，将上涨到2美元／小时。
随着停车收费价格的大幅提高，芝加哥很快将成为全美停车计时收费最贵的城市。5年后，提价幅度应按通胀率为参照系数，并需获得市议会批准。预计芝加哥停车费收入将出现翻三番甚至翻四番增长。
华盛顿特区则从2015年3月底开始，在国家棒球场等区域推出了社区功能型停车计划，路边车位计时实施浮动价格。
其重点不是简单地提高停车收费，而是根据市场需求调节价格，停车收费可升可降。目的是优先保护住宅区停车权益，引进市场价格机制，改变人们驾车习惯，鼓励人们出行时乘坐公交、步行或骑自行车，加速商业区的车位周转速度，减少寻找车位时间，以此改善交通，促进零售业发展。其中80％的新增停车费收入将用于社区人行道、自行车道和公共交通设施的改善。
华盛顿特区将试点分为不同区域。其一是住宅区。在国会南街东段，优先确保住宅停车。在街的一侧，周一至周六，早7：00至晚9：30，准许停泊配有所属区域停车证的车辆停车；在街的另一侧，周一至周六，早7：00至晚9：30，除配有所属区域停车证的车辆停车外，允许其他车辆停两小时。在国会南街西端，在街的一侧，周一至周日，早7：00至午夜，准许配有所属区域停车证的车辆停车；在街的另一侧，早7：00至午夜，除配有所属区域停车证的车辆停车外，允许其他车辆停两小时。鉴于这一区域外来车辆停车困难，因此，市政当局为每户提供一张“访客通行证”，24小时有效，以备住户的访客得以不受时限地停车。
其二，商业区和混合用途区。路边停车计时实施浮动收费。商业街限制车辆停泊时间，加快车位周转速度。开始一小时按1美元／小时收费，以后每增加1小时，都按1.5美元／小时收费。在体育场馆附近，没有赛事的时候，停车时限为3小时。有比赛的时候，第一小时按2美元收费，第二、第三小时按8美元／小时收费，第四小时则回落到2美元／小时。
其三，体育场馆附近的多车位停车计时表只供平时使用。国家棒球场举行比赛的时候，禁止在这些车位上停车，优先确保交通畅通。
其四，与商业区相邻的住宅区停车压力大。为此，新方案规定对外来车辆收取停车费，确保当地居民的权益。为限制看比赛的人将车停在附近住宅区，每逢赛事，相关区域路边停车实施大型活动收费标准，第一、第二小时，2美元／小时，第三、第四小时，18美元／小时，以后均为2美元／小时。总计看一次棒球比赛要付40美元停车费。而附近停车场一次仅收15美元停车费。
专家认为，路边计时公共车位的数量是固定的。停车收费改革，实质上是一种形式的仓储管理，旨在通过调整停车规定和费率，实现管理效益最大化。公共停车收费改革，关乎民众生活质量、城市的可持续发展和经济活力，是一项“牵一发而动全身”的系统工程，关键要“取之于民，用之于民”。
旧金山等三大城市的路边停车收费改革，无疑是一种十分有益的城市管理探索。要想取得理想效果，必须针对出现的新问题，边实施，边调整。其他城市能否照搬照抄，目前下结论，为时尚早。（摘自经济日报）
英国有世界上最复杂的停车管理体系，也是世界上停车管理最成功的国家之一。据统计，目前，英国汽车保有量接近3500万辆，平均不到两人就有一辆汽车，加上对古建筑保护制度的限制，停车难一度困扰着英国的各大城市。但英国政府对停车实行精细化管理，科学规划车位布局，制定详细停车规定，对违规停车进行严格执法，并要求交通、市政、社区等多方协调合作，将停车管理与环保、节约社会成本、交通安全等政策配套执行，创造出了既方便驾车人出行，又能缓解道路拥堵，同时还提高能源、土地等社会资源综合使用率的良好效果。
据英国停车协会估计，英国任何时候在道路上行驶的车辆不超过其近3500万辆的汽车保有量的4％，其余96％的车辆都处于停车状态。在公共土地资源十分有限的情况下，必须高效使用每一寸土地，才能有效解决停车位紧缺的矛盾，因此，科学设置停车位是英国各级地方政府解决停车难的首要任务。经过长期调研，英国各地都建立了种类多样、限时不同、费率各异的多元城市车位网络。
英国的商业停车设施有地上停车场、地下停车场和路面停车位等多种形式。英国商业停车场建设已过了大兴土木阶段，英国政府鼓励更多社会力量参与到停车场的建设和管理中来，以缓解政府财政压力。英国的停车场经营者有地方政府、私营企业、商场、车站等。英国最早的多层停车场于1906年—1912年在格拉斯哥建成，一度曾是当时流行漫画的嘲弄对象，人们怀疑这种经营方式能否维持下去，然而一个世纪后，停车场经营已步入高盈利行业。1931年成立的“国家停车场”（ncp）是英国最大的停车场管理集团，目前，该集团在英国拥有700多个停车场，共有停车位20多万个。该集团以前重视地产业务，在各地圈地置业兴建停车场，目前，该集团正转型成为交通领域的服务业领军企业，以争取停车管理合同为重点，包括承包地方政府的停车执法管理。
英国20世纪70年代以前的城市建筑没有预留足够的停车位，而许多上世纪40年代以前建造的城市建筑根本就没有设计停车位。随着汽车进入家庭，人们认为停车是权利，合理规划停车位也成为地方政府的重要服务项目。
英国城区通常楼密路窄，地上大型停车场数量有限，而建地下停车场的成本又高于许多欧洲大陆国家，因此，遍布英伦大街小巷的路面停车位发挥了重要作用。虽然在公路上辟出路面停车位是形势所迫，但也体现了英国在保证路况畅通的前提下，最大效率利用有限道路资源的创意。英国的路面停车位是地方政府用白色虚线在公路上画出的侧方位停车区域，有的仅能停一辆车，有的能停数十辆；有的路段两边都有停车位，有的只有一边有；有的停车位骑在马路牙上，一半在路面，一半在人行道上；有的停车位甚至设在公交车专用道上，当然只能在非高峰时段和周末才能停车。
英国地方政府规定，路面停车不能妨碍道路畅通，有关部门会定期评估路面停车状况，对路面的行车宽度作出明确要求，如繁忙路面减去停车位后的行车宽度不低于7米，次繁忙路面不低于5米，僻静路面不低于4.5米，僻静居民区不低于3.5米。居民区道路两边的路面停车位错开规划，以方便对开车辆靠边避让。停车需求大的路段索性改成单行道，路面两边都辟为停车区域，中间仅留一车道。路面停车位附近都有指示牌，清楚写明谁能停车，如只让持有许可证的住户停车，或谁都可以付费停车，收费机上写明了收费标准和最长停车时限，收费标准大都按小时计，也有以10分钟或半小时计算的，例如伦敦西敏区的路面停车收费标准每小时从1英镑到4英镑不等。英国有的居民区路面停车位规定上午11点到12点之间不能停车，其余时间都可以免费停车，目的'是防止通勤者整天占用停车位。
英国的私家车大多露天停泊。住在郊外独栋建筑的英国家庭虽有车库，但由于这些建筑很多建于汽车时代起步阶段，车库狭窄，不适合今天的汽车驶入，许多家庭索性把车库改为储藏室，而在自家院里辟出露天停车处。住在联排房屋和单元楼里的英国家庭，除少数享有配套停车场外，大多鲜有自己的私家停车处，而只能不固定地停在住家周围公路上辟出的若干路面停车位里。这些车位，即便是就在自家门前的马路上，也大都需要付费向地方政府申请停车许可证，不同区域住户停车收费标准不同，大都按年付费。非繁忙路段，地方政府发出的停车许可证数量少于路面停车位数量，以保证住户停车权利，并为访客预留停车位。在繁忙路段，停车证发放多于路面停车位数量，例如伦敦城内肯辛顿区停车证与停车位的比例是2:1，西敏区比例是1.25:1，有人就不得不把车停到离家较远的地方。某些街区的路面停车位不仅限于住户停车，其他人也可通过附近的收费机自助缴费停车，但其停车时限通常只有2小时或4小时。
点评：对于乱停车现象，不是一味查堵，更重在疏导。合理规划停车位成为英国地方政府的重要服务项目。对于路面停车，不搞一刀切，在确保车辆通行有效性的前提下，科学利用路面停车位，在公共土地资源十分有限的情况下，高效使用每一寸土地。
鉴于英国车位网络纷繁复杂，停车管理是否得法直接影响到其车位网络设置的有效性。因此，英国政府十分重视停车管理问题。英国政府和有关部门主要通过停车收费制度、不同区域设置不同停车时限及严格执法来保证车位网络的高效运转。
英国路面停车位都配有停车收费机，收费机上标明征收停车费的时段、收费标准及最长停车时限，有的还标明到达最长时限后，1小时之内不允许再回原地停车。有的路面停车位一位一机，投入硬币之后该机器会显示出允许停车时间。还有一种收费机用于管理多个停车位，停车人在该机购买“停车票”，并把自带黏胶的停车票贴在汽车挡风玻璃上。流动的停车管-理-员会仔细察看每辆车，以确定该车是否交费或是否超时。由于收费机只接受硬币，且不找零，驾车人不得不随时带着大量硬币出行。
不过，从2015年开始，伦敦主城区逐步推出信用卡付费制度，驾驶人停车后只需拨打停车管理中心电话，告知自己的车牌号码、停车时间及信用卡号码，就算完成了停车购票手续，停车管-理-员只要把车牌号输入手持执法机就知道该车是否已交费或是否已超时。
对于市中心繁华地段，为提高路面停车位周转频率，英国通过控制停车时限及提高收费标准进行调节。如伦敦市区的停车费一般是3英镑一小时，寸土寸金的地方甚至将收费提高到4.5英镑一小时，引导驾车人减少停车时间或干脆改乘公交车进城。不同区域地面停车位的停车时限不同，有的最长限停2小时，有的限停4小时，且不得在规定时间内重复停泊在该区域，否则视为违规。为方便残障人士出行，市区通常预留了残障人士专用停车位，并实行免费政策，且大多不设最长停车时限。残障人士需在前挡风玻璃内出示蓝色残障证书，以及配套的计时器，证明是否超过最长停车时限。伦敦西敏区还出版了《如何正确停车》手册，市民可免费索取。
高度集团化的英国商业停车场则通过信息技术提高现有车位的利用率。“国家停车场”（ncp）集团投资3000万英镑进行技术更新，建成了号称全球最大的停车控制中心，对其全国25个主要城市的300多个停车场的8万余个车位全部实现了电脑实时管理。这些停车场看不见管-理-员身影，他们都坐在控制室里，通过录像监测停车场车辆进出口及自动付款机，并可通过对讲系统与停车人通话。该集团正尝试推出类似“公交一卡-通”的停车卡，可在全国任何停车场使用，甚至包括不属于该集团的停车场，并推出周票、季票、年票等优惠项目，停车人可提前在网上预订停车位，预订车位通常都预留在最好的位置。停车场通常是先停车，再根据停车时间付费，如果能预知停车时间，可在网上提前付款并享受一定折扣。设在停车场出口附近的自动付款机接受现金或银行卡付款。
英国的停车管理一直有严格的法律依据，停车执法性质经历从刑事到民事的转变。1991年版《道路交通法》实施以前，停车违章在英国属刑事犯罪，由交通警-察负责执法，并交刑事法庭裁决。该法颁布后，停车违章经历了“去刑事化”改革，大部分执法责任移交给地方政府，停车违章被视作车主与地方政府之间的民事纠纷，由民事法庭裁决。英国法律把停车违章细化为40多种违法情况，地方政府通常会把停车执法外包给专业公司，这些公司雇佣的交通管-理-员配备有先进的手持执法机，该机有数码摄影功能，拍下违章车辆不同角度照片后，能实时传输到控制中心。对违规停泊车辆，交通管-理-员会把装在防水塑料袋里的罚单贴在前挡风玻璃上，罚单详细列明了违章原因和罚款金额，车主必须在28日内缴罚款，14日内缴罚款可享受50％折扣，如果车主不服，可在28天内提出书面复议。2015年，仅伦敦市就开出了610万张违章停车罚单，英国每年的违章停车罚款额超过10亿英镑。如果车主在28天内既不缴罚款又不提出复议，就会收到另一份罚款通知书，罚款额上调50％，车主必须在14日内缴罚款，否则该罚款将转为地方法院登记的债务，并加上司法费用，由法院向车主下达偿债通知书，并负责强制执行。
2015年3月31日起，英国新的《交通管理法》取代了1991年版《道路交通法》，新法更加强调停车管-理-员的服务功能，避免地方政府只罚不管，靠“罚款经济”改善财政状况，并规定所有停车罚款必须用于改善交通及社区建设。
英国《道路交通法》对其他路面停车也有详细规定。道路是重要国有资产，英国城市道路两边不同边线表明该路性质：红色边线表明是主干道，由交通警-察负责执法；黄色和白色边线道路由地方政府负责执法。双黄线表明任何时候禁止停车，单黄线表明停车时间有限制，通常是上下班高峰时段禁止停车，或整个白天禁止停车，有的停车限制仅限于周一到周五，有的是周一到周六，有的是周一到周日（公共节假日除外），例如伦敦西敏区的单黄线停车限制共有8种。另外，距离路口10米之内禁止停车，这些地方大都有双黄线。
停车场安全也是停车管理的一部分。英国停车协会新闻官艾玛•浦洛克对本报记者表示，2001年10月，英国停车协会与警方共同推出了“安全停车场计划”，后又升级为“安全停车计划”，目的是减少停车场犯罪，提高停车场吸引力。该计划有独立评委对申请认证的停车场定期抽查，不仅考察采光照明、引导标识、布局设计、进出门禁、摄像系统、求助呼叫器等硬件，也关注业主及管理方的经营理念及安全意识，目前全英国有3821个停车场通过了安全认证。
点评：在车辆持续增长与停车位紧缺不配套的情况下，提高中心城区停车收费标准，利用价格杠杆引导需求，是许多城市应对停车难的一个常规做法。英国的停车管理，在常规做法的同时，利用信息技术，增加多项便民服务，强调停车管-理-员的服务功能，给人留下深刻印象。
英国许多城镇历史悠久，城市建筑可追溯到百年之前，甚至是中世纪时代，因而许多城市在进入汽车时代后，普遍面临停车难问题，尤其是历史名城，在保护和发展之间面临两难抉择。历经几十年探索后，英国在城市的主城区外围地带兴建大型停车场，鼓励驾车人停车后转乘公共交通工具进城，而大城市还通过征收车辆进城费，引导市民出行使用公共交通。
“停车转公交停车场”在上世纪八-九十年代如雨后春笋般发展起来，目前英国87个城镇建有约200个此类停车场，每个停车场的停车位从几十个到5000个不等。这些停车场都建在城市外围的交通要道附近，在中小城镇，人们主要换乘公共汽车进城，而大城市主要换乘地铁等轨道交通进城，有的停车场位于区域交通枢纽附近，还与长途汽车、火车衔接。这些停车场有的只在白天营业，有的24小时营业；有的只在周一到周五营业，有的全年营业；有的是露天停车，有的是多层停车场；有的收费，有的免费，即便收费也大大低于城区停车场收费标准，且没有最长停车时间的限制。这些停车场基本都是地方政府主导下依靠公共资金建设的，目标客户是通勤者、购物者、访客等。这些停车场不以盈利为目的，地方政府追求的是环境和社会的综合效益。
牛津是座常住居民不足15万人的大学城，却有1551栋受保护建筑，是全国人均水平的两倍多。牛津全城好似建筑博物馆，不同历史时期的建筑比肩而立，这些大多在马车时代完成的作品，难有汽车的驰骋空间。牛津城内道路蜿蜒狭窄，道路拓宽不易，而在城内建大型停车场又不现实，拥堵成为困扰牛津的难题。
上世纪60年代，牛津建成了英国第一个“停车转公交停车场”，这一试验性的停车创举始于城边一家汽车旅馆的停车场，且只是在上下班高峰时段运营，真正全天候的“停车转公交停车场”到1973年才建成，有250个停车位。目前牛津城外有5个“停车转公交停车场”，共有停车位5000多个，每天早高峰时，五分之一车辆选择使用这些停车场，每年让100多万辆车不必驶入城区，从而减少城区拥堵。
英国地方政府对“停车转公交停车场”的换乘公交服务进行公开商业招标，有的停车场有专线车直达市区，有的停车场就在普通公交线路上，个别地方还对换乘汽车的乘客免费。至于专线车，虽然票价高于普通公交车，但运营商依然无法从车费中赚取利润。英国“停车转公交停车场”专线汽车的运营高度垄断，由几家运输大集团下属的企业运营，这些企业和地方政府结成伙伴关系，通过帮助政府提供一系列交通解决方案而获利。
据英国“停车转公交停车场”协会称，其宗旨是帮助驾车人找到停车位，并在全国推广这种停车方式，在不影响驾车人生活方式的同时，缓解主城区拥堵，减少温室气体排放，降低社会经济成本，鼓励更多市民利用公共交通，有效缓解城市停车难问题。
点评：“停车转公交停车场”的设立，对于优化交通出行结构，有着重大意义。英国对“停车转公交停车场”的换乘服务进行商业化运作，无疑有助于便民，只有停车转公交、转地铁等真正方便了，“停车转公交停车场”才能发挥最大效用。
在英国，有效管理城市停车的重要手段是培养驾车人安全意识和良好的驾驶习惯。若驾车人不能保证遵纪守法文明驾驶，则不仅会刮蹭停泊车辆，还会造成严重交通堵塞，城市路面交通陷入瘫痪，精心设计的停车管理体系便形同虚设。因此，英国交管部门认为，必须严格规范驾校教学和驾照考试制度，英国跻身世界上考驾照最难考的国家之一。
在英国考驾照，要通过笔试和路考两关。笔试采取机考方式，除了单项和多项选择题，还有在电脑上看录像，并实时指出视频中车辆行驶时需要当心的危险情况。英国驾校把文明驾车习惯提高到关乎社会秩序正常运行的高度来抓，路考重视的是安全意识和文明行车的驾驶习惯，驾车技巧倒在其次。路考时，考生大部分时间都会在设有路面停车位的公路上行驶，考官会特别注意考生的每个动作，尤其是考生的安全意识和文明驾车习惯。例如在限速20英里的居民区公路上，考官会注意考生是否减速，在遇到对开车辆无法同时通过时，考官会关注考生是否懂得合理礼让。在整个路考过程中，任何涉及安全意识和文明行车驾驶习惯的错误均属大错，犯一次大错路考就不合格，难怪伦敦初次路考平均通过率仅约40％。若考官在考试中舞弊，则是严重违法行为，要受法律制裁。
英国重视驾车人文明行车，不仅体现在考驾照方面，而且在其他许多社会行为中加以约束和规范，以确保文明行车习惯能深入人心。如若在对开车道行驶不懂礼让，或挡住交叉路口，影响其他车道车辆行驶，驾车人几乎肯定会受到众人指责。在英国生活的人，其交通违章及停车规章情况会被记入个人信用存档，作为各方面评判其个信用的依据之一，甚至在英国生活的外国人延长签证时，行车和停车违章记录也将纳入签证发放单位的考虑范围之内。英国保险公司对发生严重车祸或多次出事的车辆会大幅增加保险费用。
点评：停车管理不仅是对车和车位的管理，更是对人和社会的管理。英国重视驾车人文明行车，是解决“停车难”问题的治本做法之一，与精心设计的停车管理体系相辅相成，这是英国解决的停车难的重要经验之一。（摘自经济日报）
埃及全国每平方公里的汽车流量约为18辆，每百人拥有汽车30辆，而首都开罗拥有的各型汽车约为300万辆。因为公共停车场少，民居楼除少数在上世纪80年代后建了地下停车场外，多数民居楼都没有建停车库，一些人习惯把自己的私家汽车停放在街道两侧，使街道车满为患，拥挤不堪。在许多时候汽车相互错车时发生刮蹭是司空见惯的事。可以说，停车问题现在几乎成为开罗市民的一大难题。
以记者所居住的莫罕迪辛区为例，几乎全区所有的机关、商店和饭店都没有专门的停车场，人们开车到这里办事都要费力找到一个停车位，有时因找不到停车位只好冒着被罚款的危险而违章停车。正因为停车难，开罗居民楼的看门人平日的一大“重要任务”便是为业主们看好楼前的停车位。近年来，为了解决停车难的问题，埃及政府想尽了各种办法。针对埃及停车难问题，在仔细研究了埃及，特别是开罗市场后，一位出生于埃及、现居住在美国纽约的企业家生产了一种名为parkmatic的自动控制停车系统。这位总裁名叫elzawassef，他最近决定向埃及市场推销自己公司的这种产品。第一批产品将于本月底运抵埃及。据悉，这种系统在美国的纽约、阿联酋的迪拜和韩国的首尔已普遍使用，效果非常好。
据公司总裁elza说，这种自动控制停车系统是一种完全自动化控制的系统，它是一种钢架结构，分为多层，汽车可以叠架在一起，每辆汽车占用的空间极小，只有正常停车所需空间的一半不到。车主只要把汽车停到这个系统的停车台前，并刷一下自己的身份识别卡，停车系统就会自动把车送到停车空位，车主取车时也只要刷一下自己的身份识别卡，车子就会自动从系统中调出，送到你的跟前。这种系统的好处除大量节约空间外，还因它是自动控制的，不需要通风设备，不需要照明，节省了停车场开设者的经营开支，同时因存车取车方便快捷，节约了车主大量的时间，更因这种系统完全避免了车主因停车街头造成的汽车刮蹭，因而受到车主的喜爱。
相信不久的将来，这种自动控制停车系统在开罗等埃及的大中城市中推广后，将可在一定程度上缓解埃及的停车难问题。摘自经济日报）
优质停车场运营管理方案（案例17篇）篇十七
随着汽车保有量的不断增长，停车位不足的问题愈发突出，已经严重影响到城市的有序运行和可持续发展，导致社会成本大大提高，甚至造成了某些城市中心商业区的衰退。为此，“十二五”规划中，国内几乎每座城市都把解决停车难问题列入当地今后五年的重点工作。其中，大力发展以政府财政投资为主的公共停车场建设成为各地政府的共识，多个城市密集出台了鼓励公共停车场投资建设的文件：
2011年7月，武汉发布《关于加快推进我市公共停车场建设的意见》；7月，郑州发布《鼓励社会投资建设公共停车场的实施办法》和《关于加快停车场(位)建设的实施意见》；12月，郑州发布《关于投资建设公共停车场优惠政策的实施细则》；2012年2月，《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》正式实施；3月，西安通过《西安市机动车停车场建设管理办法》、《西安市公共停车场建设优惠政策》；3月，北京印发《关于推进城六区居住区机动车停车设施新建工作的通知》；5月，杭州发布《杭州市鼓励社会力量投资建设公共停车场（库）管理暂行办法》。此外，上海、南宁、成都、兰州等多个城市也正在拟定鼓励政策。
为推动公共停车场建设的.具体实施，很多城市专门成立了公共停车场投资建设机构或委托城投、交投、城建等机构专门负责当地公共停车场的投资建设运营。
对不少人来说，停车行业是一个崭新的行业，公共停车场的投资应采取何种模式，停车设备的选择标准是什么，公共停车场如何运营管理，如何使公共停车场投资建设达到最初弥补车位短缺的目标，这些都是各地公共停车场投资建设部门正在探索的问题。为此，在大连市城乡建设委员会、大连市公安局停车管理办公室的支持下，中国停车网、《城市停车》、大连市停车协会将于2012年9月4-7日在大连仲夏花园酒店联合举办“2012年公共停车场投资建设和运营管理研讨会暨地方停车协会行业管理交流会”，届时将邀请停车专家、地方停车主管部门、地方停车协会、公共停车场投资建设机构、相关停车设备企业、停车场运营管理企业参加，共同研讨公共停车场的未来发展之路。
会议同期还将举办地方停车协会行业管理交流会。