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腐蚀与防护的心得篇一
第一条 为加强腐蚀与防护管理工作，提高腐蚀与防护管理水平、延 长设备使用寿命，保证炼化装置安全、平稳、长周期运行，依据国家相关 法律、法规和《炼油化工企业设备管理制度》，制定本规定。
第二条 本规定适用于炼油与化工分公司归口管理的炼化企业腐蚀与 防护的设计、选型、采购、制造、安装、使用、检验、修理、改造、更新、报废等方面的管理工作。
第三条 本规定是对腐蚀与防护管理的基本要求，各企业在生产、技 术引进与开发，新、改、扩建项目和设备管理中，必须严格执行国家有关 法律、法规及本制度。
第二章 管理职责
第四条 炼油与化工分公司按照《炼化企业设备管理制度》的规定，依据其职责，全面管理各地区公司腐蚀与防护工作，指导各地区公司不断 改进和加强腐蚀与防护管理工作，提高腐蚀与防护管理和技术水平。
第五条 中国石油炼化企业腐蚀与防护工作中心在炼油与化工分公司 的领导下，负责炼化企业的腐蚀与防护技术管理工作。
（一）组织或参与腐蚀与防护规章制度、标准、规范的制定；
（二）组织与实施腐蚀与防护的研究、技术攻关与推广；
（三）组织或参与日常、装置停工检修期间腐蚀检查工作；
（四）组织开展技术交流与培训等工作；
（五）负责腐蚀与防护管理系统的推广应用。
第六条 各地区公司分管副经理依据《炼化企业设备管理制度》管理 要求和职责，全面负责企业腐蚀与防护管理工作。
第七条 各地区公司应建立健全腐蚀与防护管理体系，明确各级、各 部门、各单位的职责，保证腐蚀与防护全过程管理的落实。各地区公司设 备管理部门是腐蚀与防护的主管部门，负责腐蚀与防护全过程管理，应设 专（兼）职技术人员负责腐蚀与防护管理工作。
第八条 设备管理部门职责 :
（一）负责设备腐蚀与防护的管理工作。贯彻执行腐蚀与防护有关的 法律、法规、标准、规范及本规定。
2（二）制定腐蚀与防护的管理规章制度，参与审查工艺操作规程和岗 位操作规程。
（三）组织或参与腐蚀与防护的设计、选型、采购、安装、使用、检验、修理、改造的全过程管理。
（四）组织建立健全腐蚀与防护档案，完善相关腐蚀与防护资料。装 置检修、改造后及时整理归档，实行动态管理。
（五）负责编制腐蚀与防护工作规划和计划，做好防腐设施的日常巡 检与维护工作，保持防腐设施完好。
（六）组织或参与腐蚀失效原因的调查、分析和处理。
（七）组织有关部门做好腐蚀与防护技术攻关，推广应用新工艺、新 技术、新设备、新材料，加强腐蚀与防护的培训与技术交流，不断提高腐 蚀与防护的技术装备与管理水平。
（八）负责腐蚀与防护管理工作的检查与考核。
（九）负责对工艺防腐蚀措施的评价及效果的检查与考核。
（十）组织或参与工业水水质的管理工作。
（十一）制定腐蚀监（检）测方案，建立腐蚀监测体系，加强腐蚀监（检）测数据的汇总、分析工作。
（十二）组织做好装置日常、停工期间的腐蚀检查工作。
（一）组织编制相关的工艺操作规程和岗位操作规程，并符合防腐蚀 技术要求。
（二）负责工艺防腐蚀的技术管理，并对防腐蚀的相关工艺操作进行 监督。
（三）组织工艺防腐蚀技术方案的审定和药剂质量的评定及筛选，对工艺防腐蚀措施出现的问题，进行技术研究与攻关。
（四）负责组织编制事故应急措施和救援预案，组织或参与事故调查 和处理。第十条 工程建设管理部门职责： 贯彻执行国家和集团公司、股份公司的有关规范、规程、标准，监督 施工单位严格按防腐蚀设计的技术要求进行施工，并组织对施工质量进行 验收，按规定提供完整的竣工资料。第十一条 物资供应部门职责： 按照采购计划，依据设计文件、技术协议、相关规范的要求进行采购 与验收，负责及时交付相关技术资料。
（一）设备选材时，充分考虑工艺介质的腐蚀特性、流动状态与相态、温度、压力及设备的应力状况、冲击载荷等因素，按照相应标准或导则合 理选材。
（二）在设备设计时，应充分考虑结构对腐蚀的影响，选择合理的结构，避免设计不合理造成设备腐蚀。
（三）在电化学保护设计时，应对土壤腐蚀等相关参数进行检测，并
应避免过保护引起的腐蚀加剧和其它安全问题。
第四章 工程施工与验收
第十五条 防腐工程的施工、质量验收，必须符合国家、行业和中国 石油有关标准、规范和规程，应选择具有相应施工资质、技术力量和装备 能力强、业绩良好的承包商进行施工。
第十六条 工程施工前应重点做好以下准备工作：
（一）承包商应按技术要求认真编制施工方案，方案中必须进行风险
识别与控制；
（二）施工管理人员和施工人员必须经过专业技术培训，满足现场施
工技术及安全要求；
（三）必须检查确认用于防腐施工的材料满足技术要求，质量达到国
家或有关行业标准。
第十七条 严格执行相应的技术规范和施工工艺，确保施工质量。根 据需要，可委托第三方进行监理。
第十八条 加强防腐工程项目的质量检查和验收 :
（一）严格中间质量检验，施工结束后，进行全面的质量验收；
第十九条 建立健全设备腐蚀与防护档案，内容至少应包括设备名称、型号、介质、温度、压力、结构、材质和防腐措施等，检修、改造后及时 整理归档，实行动态管理。
第二十条 严格按照工艺操作规程和岗位操作规程进行操作，避免或 减少由于生产工艺波动造成设备腐蚀加剧。
第二十一条 做好防腐设施的日常检查与维护工作，确保防腐措施有 效运行。
第二十二条 防腐措施不得随意变更，确需变更的，应由使用单位提 出需求，经相关部门审核同意后方可变更。
第二十三条 在装置停工处理时，应严格按照操作规程、技术要求对 含腐蚀性介质的系统进行必要的清洗、中和、钝化等处理；在检修及开停 工过程中，对已采取的防腐措施（如衬里、涂料等）进行妥善保护。
第二十四条 对长期停用的装置和设备，应根据其特点采取相应的防 腐措施进行保护。
第二十五条 对于装置运行过程中出现的腐蚀问题，开展腐蚀原因调 查及分析。
第二十六条 建立健全工艺防腐管理体系，明确各相关部门的职责，制定工艺防腐管理制度。
第二十七条 合理选用工艺防腐措施，减缓和抑制腐蚀的发生。
第二十八条 加强对工艺防腐措施中的药剂筛选、材料采购、质量验 收、工艺操作、监测分析、效果评价等环节的管理工作。
第二十九条 工艺防腐措施必须与装置开停工同步，主要控制指标纳 入生产工艺考核。
第三十条 根据工艺防腐运行效果的监测与分析，及时调整工艺操作 或方案。
第七章 工业循环水
第三十一条 建立工业循环水管理制度，加强循环水场、循环水管网、水冷器等管理。
第三十二条 加强水处理药剂及材料的选型、检验、使用、评价、报 废等管理，积极采用先进、可靠的水处理技术。
第三十三条 加强水质及使用管理，严格控制补水质量，不合格的回 用水不得作为循环水补水。
第三十四条 定期对循环水管网及水冷器进行泄漏检测，发现泄漏及 时处理。
第三十五条 循环水系统应根据运行情况进行清洗、预膜。
第三十六条 大修时应对水冷器结垢、粘泥和腐蚀等状况进行检查处 理，并记录存档。
第八章 腐蚀监（检）测与检查
第三十七条 建立腐蚀监（检）测体系，监（检）测可采用在线腐蚀
监测、化学分析、挂片、测厚等手段，加强对监（检）测数据的分析与管理。
第三十八条 腐蚀监（检）测与检查方案的制定应与 rbi 的结果相结 合。
第三十九条 及时收集、整理、分析各类腐蚀相关监测数据，编制并 发布腐蚀监测月报。
第四十条 做好日常、装置停工检修期间腐蚀检查工作，对设备的腐 蚀状况进行详细检查并编写腐蚀检查技术报告。
第四十一条 推广各类先进腐蚀监（检）测技术，以提高腐蚀监（检）测结果的准确性与及时性。
第九章 附 则
第四十二条 各地区公司应根据本管理规定结合实际情况，制定本企 业腐蚀与防护管理规定和考核细则。
第四十三条 本规定由中国石油天然气股份有限公司炼油与化工分公 司负责解释。
第四十四条 本规定自下发之日起施行。
腐蚀与防护的心得篇二
摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护
从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。如1985年8月12日，日本一架b747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。而英国慧星式客机和美国fiii战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
自然环境因素対腐蚀的影响
家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机在航线使用过程中，由于地面和高空的温差较大，飞机的机身内部会形成大量的冷凝水。这些冷凝水通过排水通道流到货舱底部。冷凝水中含有饱和状态的氯离子，特别是经常飞沿海地区的飞机，冷凝水中含有氯离子的成分就更高。氯离子对飞机结构的腐蚀能起到严重催化作用，即对飞机结构有很大的腐蚀作用。在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
人为因素对腐蚀的影响
飞机制造缺陷
在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输畜生、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。而不负责任的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
3.腐蚀的几种类型
1.应力腐蚀
b-2340飞机在gameco完成“3c”检时发现空调
2.剥蚀
剥蚀是晶间腐蚀的一种，发生在金属晶粒边界，多出现于由合金材料制成的挤压型材。
3.丝状腐蚀
丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
金属表面产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀状态，或称为孔腐蚀，俗称“麻坑”。点腐蚀通常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处，当保护膜损伤后，这种腐蚀最容易发生在晶粒边界、夹杂物或缺陷处。常见于结构螺栓光杆上极容易成为疲劳源，使螺栓迅速疲劳断裂。
6.微生物腐蚀
霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀。影响油箱微生物繁殖的主要因素是：霉菌孢子、燃油、水和湿度。霉菌在燃油和水的交界面上繁殖，呈长丝状，相互交织在一起形成网状物或球状物，看上去很黏，呈褐色或黑色。这种霉菌分泌物能破坏或穿透油箱铝合金结构保护层和密封胶，从而腐蚀铝合金结构。
7.摩擦腐蚀
两个相连接结构件，由于振动造成的相对运动使结构件磨损，新的磨损表面暴露在环境中，摩擦所产生的微粒反过来又加速磨损和腐蚀。常见于承受高频振动的地方，如起落架的轮轴和操纵系统活动面的连接轴上。
在飞机结构修理和日常维护工作中，根据srm手册、常规理论及经验，一般有以下几种腐蚀的修理原则。
（1）因去除腐蚀而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面光滑、清洁，不允许有金属削、油污等污染物滞留在修理区域内；恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，然后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。
（2）安装修理件的配合表面均应涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂密封
胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。
（3）修理件、孔壁、埋头窝等处，均应做表面防护处理，并喷涂底漆。
（4）修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合金材料不能直接接触，必要时可共固化一层玻璃纤维-环氧树脂绝缘层；碳纤维树脂板与钛合金直接接触时，不需要进行特别防护处理。
（5）在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。如果不相容，则应该使用绝缘套筒、垫圈、涂刷密封剂等方法绝缘，而且，绝缘层要有足够的厚度和覆盖面。
（6）修理用加强板尽可能选取带包铝层材料。
（7）安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。
（8）钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；或涂两道底漆。
5.维护预防措施
除飞机制造工厂在设计制造方面采取措施外，使用部门在维护工作中也必须采取相应措施。
航空机务人员外 场维护要特别 注意以下几点 ：
2.3.1要防止各种油料、酸等溶液洒在金属机件表面上以免金属机件或保护层产生腐蚀。油漆层遇到各种油料酒精等溶剂会被溶解脱落如果不慎使金属机件表 面沾上了这些液体。应及时清除干净，并立即恢复破坏了的保护层。金属机件的保护层很薄，容易损伤，机务人员在外场飞机维护中要特别注意避免与工具、砂石和其它较硬物体碰撞、摩擦。
2.3.2要做好防潮工作，注意飞机及其机件的防水和通风。在机务维护中，尽可能地改善飞机的总体环境与局部环境，保护防腐涂层在寿命期内完整有效。做到勤通风。防止潮气、水分或其它腐蚀性介与机体结构件长期接触没有保护层的金属机件表面。对有氧化膜保护层、油漆保护层和铬保护层的属机件，要防止水分长时间留在机件表面上。在雨、雪、雾、霜之后，应打开舱口通风，使飞机内部的气散发。
2.3.3对镀铬层的金属机件要经常涂润滑脂。镀铬保护层硬度较大且耐磨，但有许多小孔，并有肉眼看不见的网状裂纹，如果有电解液进入其中，由于铬的电位比钢铁的高，所以被保护的钢铁就容易腐蚀，这是铬保护层的弱点。当润滑脂渗入铬保护层后，一方面提高了铬保护层的耐磨性，另一方面可防止水分进入铬层，从而提高了铬保护层的防腐能力。所以，飞机的镀铬零件要经常涂润滑脂，使其渗入铬层的小孔和网状裂纹，然后将机件表面的润滑脂擦去，以免沾上砂粒、尘土等使零件磨损。
2.3.4重视镁合金零件的防护。镁合金的电位很低，极易电化腐蚀，因而镁合金零件的防腐问题特别重要。严禁镀银、镀铜的零件与镁合金零件接触，凡是与镁合金零件相接触的钢质或铜质零件必须镀锌，铝合金件必须氧化处理。在镁合金上安装螺栓、螺钉时，必须在螺孔内涂亚硒酸，在螺杆上涂工业凡士林，螺钉上则蘸漆。如果由于安装搭铁线而破坏了零件螺孔周围的保护层，装好后应当恢复好。镁合金机件裂纹后应更换，不允许钻止裂孔。因为钻止裂孔后，孔内不易喷镀保护层，且不好检查腐蚀物侵入孔内会加速机件的电化腐蚀。
2.3.5水上飞机、舰载机长时间停放或者执行任务后，要及时按照规定清洗机体和发动机。换季维护时要及时对机体结构、关键部位进行探伤。
6.结论
腐蚀带来了昂贵的维护问题，并将产生严重后果。随着飞机的老龄化，以及运行环境的变化，腐蚀问题必须提到每个航空公司的日程上来。腐蚀是一个自然现象，最好的办法是采取完善的腐蚀防护与控制措施，将腐蚀破坏的速率降低到最小，使飞机实际寿命达到或超过设计寿命，确保飞机安全和经济运行。
腐蚀与防护的心得篇三
突如其来的新型冠状病毒感染的肺炎疫情，既是一场巨大的灾难，也是考察、检验、锻炼基层党组织的一次机遇。广大党员干部要恪尽职守，坚守岗位，做疫情防控的组织员、宣传员、监督员、协调员和战斗员，筑劳疫情防控的坚强“红色防线”。各级党委要敏锐地认识和把握住契机，在“疫考”中加紧锤炼基层党组织，为打赢疫情防控阻击战提供坚强的组织保证。
做疫情防控的“组织员”。各级党组织要充分发挥政治优势、组织优势和密切联系群众的优势，切实担负起组织党员、动员群众，群策群力防控疫情的重大政治责任。尤其是农村、社区党组织，要及时传达党的声音和决心，严格按照安排部署，组织动员一切力量，切实强化防控意识和防控措施。积极做好权威信息传达、思想教育引导、舆论舆情监控和有关信息研判报送等工作。
做疫情防控的“宣传员”。广大党员要切实发挥带头作用，加强引导，理顺情绪，多渠道、多途径、多形式向社会公布疫情情况，及时解释疑惑、回应关切，规范信息发布，及时澄清不实传言及谣言。要认真做好群众组织宣传动员工作，统筹协调、广泛发动最广大的人民群众配合参与，主动加强对被隔离群众家人的关心关怀，不断健全疫情防控体系。要带头宣传疫情防控知识，配合加强网络舆情引导，不信谣、不传谣，引导广大群众正确理解、积极配合、科学参与疫情防控，着力构筑起“人民战争”的防控网络。
做疫情防控的“监督员”。广大党员同志，要积极落实防控要求，带头并劝导村(居)民不串门走亲访友、不参与聚会聚餐，尽量不出门、出门戴口罩，不购买、不食用野生动物，做好个人防护;发现有相关症状的，要积极向党组织报告，同时劝导、提醒这类人员主动到村(社区)登记体检。对疑似病例第一时间向党组织反映并护送到定点救治点隔离治疗，及时做好患者家属、亲友的思想工作。
做疫情防控的“协调员”。要做好疫情防控措施，口罩、消毒液等医疗物资的保障供应是关键。广大党员同志，特别是有资源、有能力、有意愿的党员同志，要积极协调疫情防控所需物资，力所能及的做好后勤保障工作。
做疫情防控的“战斗员”。哪里最困难，哪里最危险，哪里就有共产党员。在危急时刻，每个支部都要成为“一个堡垒”，每名党员都要是“一面旗帜”。以“战斗者”姿态肩负责任，及时亮身份、当先锋、作表率，做好排查登记、卡点驻岗和杀菌消毒等各项工作，用实际行动践行基层党员干部的初心和使命、忠诚和担当。
腐蚀与防护的心得篇四
2020年4月26日是第13个“全国疟疾日”，主题是“消除疟疾控新冠，同防输入再传播”。古往今来，自然灾害、疾病等因素是人类共同的敌人，翻开人类的发展史我们不难发现，每个时期都有一段与疾病斗争的历史，千百年来同病毒疾病的斗争从未间断。
据世卫组织报道，截止目前，新冠肺炎疫情已影响全球200个国家和地区，截至北京时间4月29日19时32分，全球累计确诊病例超313万例，死亡病例超21万例。各个国家和地区告急，医疗物资紧缺，民众陷入恐慌，世界为之震动。面对疫情跨越国界和人种的国际传播，在全球战疫中需多一点理性少一些“自我”，多一些合作少一些“指责”，为新冠肺炎疫情防控战的全球胜利而不断努力。
大道不孤，德必有邻。新冠肺炎疫情发生以来，中国举全国之力发起了一场疫情防控的人民战争、总体战、阻击战，党和国家一道命令，武汉封城，全国人民“宅家”隔离，白衣战士执甲逆行，蓝色卫士守望相助，社区小喇叭走街串巷，社会义工传递温暖，把“中国力量”诠释，火神山、雷神山、方舱医院把“中国速度”展示，千万党员干部“涓涓细流”把爱心播撒。面对国际疫情的严峻，第一时间向世界组织分享“中国经验”，第一时间向国际社会伸出援助之手，协助意大利、西班牙、伊朗、巴基斯坦等国开展疫情防控，在“雪中送炭”的路上必定有“中国红”的身影。
预防“疟疾”是世界各国的共同责任，需科学施策精诚合作。世界各国政治制度、社会发展、宗教信仰分门别类，受价值观的不同、经济社会发展不平衡等因素的影响，防控措施上有区别。近期，全球战疫的教训告诉我们，只有团结合作方能战胜“疫魔”，只有科学应对才能有效控制蔓延。中国人民在战疫期间总结出的“中国经验”就是，要协调一致听指挥，团结一致保民生，切实用理性的科学思维应对疫情防控的问题。面对经济停摆、产业链条断裂、基本民生不能保障的风险，个人与个人之间、企业与企业之间、国家与国家之间应该树立“一盘棋”思想，降低贸易往来门槛、发展合作产业、积极互补不足，走出一条优势互补，符合世界各国人民利益的道路，切实做到预防为主、防治结合坚决打赢疫情防控阻击战。
抗击“病毒”是一项常态化的任务，要平战结合精准发力。“病毒无国界”，是全人类的共同责任，不能因为人为设置的障碍而“肆意妄为”。中国抗击新冠肺炎疫情的经验表明，抓好日常预防是重中之重，戴口罩、少出门、不聚集、勤洗手这虽然看似“小事”，却是疫情防控的关键所在，要把疫情防控工作做到平时。在疫情严重的地区，采取战时化管理，一方面保障要做到战时标准，医疗物资、设备等要全，各类保障要到位;另一方面就是要遵守纪律，坚决服从组织统一调度，把最精锐的力量放到抗疫的战场上，把最好的物资用到最前线。目前国际上疫情传播形势严峻，采取“中国经验”把疫情控制在有效范围内是当前抗疫的良策，坚决采取有效措施做到应治尽治、应管尽管，切实把疫情防控的措施落到实处。
战胜“病毒”是人类历史发展必然，要理性包容众志成城。纵观人类与疾病搏斗的历史，“疟疾”“天花”“炭疽热”“禽流感”等一一被消灭，我们会发现战胜病魔不断进步的总是人。战胜疫情的“中国经验”启示“共享共生”是我们战胜疫情的法宝，“道不远人、人无异国”“山川异域，风月同天”“亚当子孙皆兄弟，兄弟犹如手足亲”，这些无不体现了人类命运共同体的理念，因为人类发展的历史是理性的，人类战胜病魔的精神是理性的。世界是一个命运共同体，一荣俱荣一损俱损，面对疫情一味“甩锅”“指责”、推卸责任并不能解决问题，而是要把有限的力量用在无限的人民情怀中，用到全世界共同抗击疫情的实际行动中。举全球之力，举全人类之力众志成城战疫情，在抗击疫情的路上，用理性和包容的态度迎来战疫必胜的曙光。
同住地球村，同是地球人，为了美好的明天，共克时艰战新冠，全球战疫必凯旋。
腐蚀与防护的心得篇五
随着国内疫情防控形势持续向好，生产生活秩序加快恢复。但近两日，北京保持了56天“零新增”的局面被打破，出现新增新冠肺炎确诊病例，在全国范围内再次敲响警钟。我们必须认清新冠病毒并不会倏然而去的现实，防控工作稍有不慎，疫情的“火苗”就很可能会形成“燎原之势”，卷土重来。为此，我们在常态化疫情防控中必须打好宣传教育、监督管理和检测诊断这“三张牌”，抓牢防控工作的“三道防线”。
打好宣传教育牌，筑牢常态化疫情防控的思想防线。所谓常态化疫情防控，不是指疫情完全消失，生产生活恢复到疫情前的状况，而是指疫情有可能会长期存在，防控工作成为了一项长期化、生活化的重要任务。针对常态化疫情防控阶段，部分群众不重视疫情的潜在风险、部分干部麻痹大意和松劲懈怠的现状，我们必须通过报刊杂志、电视网络、广播喇叭等方式，在全社会范围内进一步加强宣传教育工作，让每个人认识到病毒的危险性与狡猾性，从而增强自我防护的主动性与自觉性，把“勤洗手、多通风、戴口罩、少聚集”的良好卫生习惯保持下去。
打好监督管理牌，筑牢常态化疫情防控的责任防线。虽然国内疫情防控形势总体缓和，但在国外疫情形势严峻和复工复产复学不断推进的背景下，我们“外防输入，内防反弹”的压力仍然很大。为此，广大党员干部要树牢“人民至上”的价值理念，不断践行初心、勇担使命，根据形势的变化审时度势、科学研判，及时调整防控策略，建立起社区、学校、企业常态化防控的科学体系，持续做好摸底排查、卫生消杀、保障供应等工作，坚持防控意识不变、标准不降、力度不减，层层压实责任、层层传导动力，做到守土有责、守土担责、守土尽责。
打好检测诊断牌，筑牢常态化疫情防控的救治防线。保障人民的生命健康安全是我们党义不容辞的责任与使命，在常态化防控工作中，必须补齐医疗救治体系的短板，分类分级分层开展救治工作。对于新冠肺炎的疑似病例，要通过专家会诊和核酸检测进行具体分析，通过基层社区与定点医院双方之间的有效衔接，做到早发现、早诊断、早隔离、早治疗；对于新冠肺炎的确诊病例，要坚持“生命至上”的原则，集中呼吸、重症、感染、影像、中医等多个医疗部门的力量，提供综合化、个体化、差异化的治疗方案，全力救治患者。以现代化、科学化的医学隔离和医疗救治为兜底保障，限度地减轻疫情对广大群众生命安全的威胁。