梦想是一个人心灵的标尺，它可以衡量出我们对生活的热爱和追求。梦想实现的关键在于行动，只有付诸实际行动，才能逐步接近梦想的目标。下面是一些梦想的故事，让我们感受到梦想的力量和魅力。
最新事故重在预防（通用12篇）篇一
为预防高空坠落、物体打击事故发生，确保安全生产顺利进行。我公司特制定本措施：
1、高空坠落、物体打击事故常发生在脚手架作业、各类登高作业、塔吊作业、外用电梯安装作业及空口临边作业等。五临边是指深度超过2m的槽、坑、沟的周边；无外脚手架的屋面和框架结构楼层的周边；楼梯口的梯段边；尚未安装的栏板、栏杆的阳台、料台、挑平台 的周边；临边的不安全因素很多，是施工中防止人、物坠落伤人的重要部位。
2、施工队组负责人对本工程的安全生产全面负责，施工队组在编制施工组织设计时，应制定预防高空坠落、物体打击事故的安全技术措施。
根据建筑工程特点编制预防高处坠落、物体打击事故的专项事故方案，并监督实施。
3、施工队组做好高处作业人员的安全教育及安全预防工作。
（1）所有高处作业人员必须接受高处作业安全知识的教育，特种高处作业人员必须持证上岗，上岗前必须依据有关规定能够进行专门的安全技术交底，接受交底人必须履行签字手续。对采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，必须按规定对作业人员进行相关的安全技术交底，同时受教育人必须履行签字手续。
（2）从事高处作业人员应经过体验，合格后方可上岗。施工队组必须为施工作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具。并提供安全可靠的作业环境，作业人员必须按规定正确佩带和使用。
4、施工现场必须在相应部位、按类别，有针对性地将各类安全警示标志张挂，夜间设红灯示警。
5、在高处施工作业前，项目主管负责人组织有关人员对安全设施进行验收，经验收合格签字后，方可作业。安全防护设施应做到定型化、工具化、防护栏杆应用黄黑或红白相间的条纹表示，盖建等以主管负责人审批签字，并派监护人监护，方可实施。施工完后按原防护 归位，报项目主管负责人验收签字，方可离开。
6、物料提升机、施工外用电梯、塔吊在安装前必须编制安、拆施工方案，设备主管负责人、项目主管负责人、安全管理人员、技术人 员对施工方案进行审阅签字后，上报公司主管部门有关人员审核，再报公司总工程师审批签字，方可实施。物料提升机、施工外用电梯、塔吊安装完毕后，在使用前施工队组必须进行验收，验收合格签字后，方可作业。
物料提升机应有完好的停层装置，各楼层要有明确信号和楼层标记。物料提升机上料口要装设有联锁装置的安全门，同时必须有断绳保险装置和安全停靠装置。各层上料通道口走道板要满铺并固定牢靠，两侧用钢管设置防护栏杆，要求离地高1.2m、0.6m两道防护栏杆和挡脚板，并用密目式安全网封闭两侧及底部空隙。物料提升机严禁乘人。 塔吊力矩限位器、超高、变幅、行走限位器必须灵敏可靠，不缺项。钓钩、卷扬机滚筒、上人护圈等保险装置必须齐全。必须按说明书要求安装服枪装置，塔吊按拆队伍必须有资格证书，司机、指挥人员必须持证上岗，指挥必须采用旗语或对讲机形式指挥。
轨道保证路基坚固、平整、有排水设施，枕木、道钉与螺栓、轨距偏差必须符合规定要求，轨道设置极限位阻挡器。行走塔吊卷线器必须安全、可靠、灵活，保障接地、接零。塔吊与架空线路必须保证安全距离，小于安全距离必须有安全防护设施，高塔基础必须符合设计要求，有隐蔽记录。两台以上塔吊作业必须有防碰撞措施，措施可靠。
7、移动式操作平台、卸料平台及各类作业平台应依据有关规定编制施工方案，
（施工方案审批手续及验收同第六条）移动式操作平台立杆应保持垂直，上部适当向内收紧，平台作业面不得超出底脚。
立杆底部和平台立面应分别设置扫地杆、剪刀撑或斜撑，平台应用坚实模板满铺，并设防护栏杆和登高扶梯。架体应保持稳固，卸料平台及各类作业平台，不得与施工脚手架连接。作业平台上严禁超载。
8、脚手架、模板、吊蓝必须按有关规定编制施工方案，作业层脚手架的脚手板应铺设严密，下部应用安全平网兜底，悬挂式脚手架应用密目式安全网兜底。脚手架外侧应采用密目式安全网做全封闭，不留有空隙。
密目式安全网应可靠固定在架体上。作业层脚手板与建筑物之间的空隙大于15cm时做全封闭，防止人员和物料坠落。作业人员上下应走专用通道，不得攀爬架体。
（1）附着式升降脚手架和其他外挂式脚手架每提升一次，必须由项目主管负责人组织有关人员验收，经验收合格签字后，方可作业。 附着式升降脚手架和其他外挂式脚手架应设置安全可靠的防倾覆、防坠落装置，每一作业层架体外侧应设置上下两道防护栏杆和挡脚板。
附着式升降脚手架和其他外挂式脚手架升降时，必须设专人对脚手架作业区进行监护。
（2）模板工程在绑扎钢筋、粉刷模板、支拆模板时应保证作业人员有可靠的立足点，作业面应按规定设置安全防护设施，作业人员必须佩带安全带。模板及其支撑系统的施工荷载应均匀堆置，不得超出设计计算要求。
（3）吊蓝悬挂机构的`结构件应选用钢材或其他合适的金属结构材料制作，结构应具有足够的强度和刚度。作业人员应按规定佩带安全带，安全带必须挂在单独设置的安全绳上，严禁安全绳与吊蓝连接。
9、其他防护措施：如电梯井口、楼梯口、预留洞口、通道口及各种临边防护，必须制定专门的安全防护措施。防护设施应形成定型化、工具化，封闭必须严密。其他安全防护设施必须按规定设置安全防护栏杆，栏杆设置要求离地高1.2m、0.6m两道防护栏杆必要的洞口应设挡脚板。窗口低于1.2m设一道防护栏杆或系挂红色线绳示警。通道口防护棚及其他防护棚必须牢固，材质必须符合要求。危险地段防护棚必须设双层棚顶，其棚顶上下间距不小于200mm，板厚5cm进行屋面防水及其他施工时，屋面必须设防护栏杆。屋面上的空洞必须加盖封闭，孔洞短边大于1.5m时，按规定设置防护栏杆底部加设安全平网。坡度较大的屋面作业时，必须采取专门的安全措施，作业人员必须佩带安全带。
高处作业时，易发生坠落事故的作业有三类，即临边作业、洞口作业和独立悬空作业。不论哪种作业，只要安全防护措施得当，都可预防坠落事故的发生。
１．凡是临边作业，均要按《建筑施工高处作业安全技术规范》的规定，在临边处设置两道安全防护栏杆（上杆高１．０～１．２m，下杆距离地面高度０．５～０．６m）。
２．在垂直运输的接料平台接送材料，要在周边设置防护栏杆和安全门。
３．在脚手架上运送材料，作业之前要查看防护措施的落实情况：跳板铺装应严密牢固，没有探头板；脚手杆搭接、绑扎要牢固；防护栏杆应齐全，有不符合防护要求的，应修正合格后再作业。
４．在安装柱、梁、板等结构模板时，要站在脚手架或平台上操作，不能站在墙上或蹬在模板的楞木上作业，也不要在模板上行走。
５．建筑物的外部装修工程，多采用悬挂时脚手架，作业前要检查吊架的索具拴得是否牢固，悬吊杆或挑架是否稳定，栏杆是否齐全、牢固，跳板是否铺严拴牢，符合安全要求才准许施工。同时上下吊架要搭设通道，不能从窗口上下爬行，以防吊架移动造成人员坠落事故。
６．人工安装门、窗、过梁、阳台板、栏板等小型构件时，操作人员不能站在墙上，应站在脚手架或操作平台上，并系好安全带。
７．辅助架子工搭设脚手架的辅助人员未经专业培训不能单独搭设脚手架。在高处递送脚手架材料时，要站在楼层上递送。必须上脚手架递送时，先要检查跳板是否铺好、铺牢。下脚手架时，要走通道，不能从高处往下跳。
最新事故重在预防（通用12篇）篇二
预防和避免道路交通事故的发生，应从车辆驾驶员方面入手，驾驶员自觉提高自己的预防意识和防范能力，及时了解、掌握车况，遵守交通法规，按章操作，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶等行为。下面，本站小编为您详细介绍关于预防和避免交通事故发生的事项。
安全行车是建立在车况良好的基础上的。为此我们广大驾驶员要及时了解和掌握自己所驾驶的车况，比如注意观看驾驶室的各种仪表数据，尤其是一些延缓车辆有些水温表、机油表、气压表数据不是很准确，如果有异常情况，及时处理。还要养成良好的观察和养护习惯，比如通过视觉来观察轮胎等设备的使用状况，通过听觉来分辨“车辆异响”的正常性，通过味觉来分辨车内异味、糊味的来源等等，从而确保自己驾驶的公交车在良好的车况下行驶。
在行车中，每一位驾驶员都应该做到遵章守纪，按章操作，疲劳驾驶、酒后驾驶、驾驶时打手机等严重的违章行为，应该杜绝。因为这些行为是开车发生事故的最大隐患。
很多交通事故不是直接由驾驶员的驾驶技术造成的，而是缘于路况不佳或路段不熟。我们驾驶员平时都在油区内跑，非常熟悉这些道路的路况，但也有一些不熟悉和路况不佳的道路上，研究和实践表明，将车速从50公里/小时提高到60公里/小时，发生交通事故的可能性就会提高数倍。而将车速降低1%，就能使车祸的发生率降低2%-3%。所以，低速行驶是防止在路况不佳或路段不熟悉的情况下发生交通事故的最好防范措施。
在特殊天气、不同气候下，行车的要求、方法、技巧和平时在正常的状况下是有很大不同的，例如跟车距离、制动技巧、速度控制和应急工具，驾驶员应该对特殊天气、不同气候下的行车方法和技巧有一个基本的了解。
视觉在人获取信息中占有重要的地位，80%左右的信息是靠人的眼睛来获得的。因此，驾驶员视觉机能的好坏，直接决定着行车安全。即使是眼睛疲劳、粘膜产生、迎风流泪这些轻微障碍发生时，驾驶员也不能准确及时地获取交通信息，就容易发生交通事故。尤其是现在的很多年轻驾驶员喜欢玩电脑，眼睛很容易受疲劳或伤害，因此，当上述情况发生时，利用停车间隙洗个脸，重点清洗和按摩一会儿眼睛，就有助于解除这些轻微障碍，从而消灭交通事故隐患。
右脚的常态应该是什么位置上?是放在刹车板的后边?油门上?还是……?相信即使是很多老司机也没有考虑过这个问题，更没有意识到这个问题的严重性。正确的答案是：在不加油行驶时，右脚的常态应该放在“准刹车位置”，是指位于刹车板位置的后方、距离刹车板1厘米左右但又没有接触到刹车板的位置，此时右脚以刚刚将要接触到刹车板，而又没有接触到刹车板为宜。这个“准”字有两层含义，一个是“准备”刹车的意思，另外一个是“不是刹车但即将要刹车”的位置。究其原因，是为了防止随时发生的交通事故，然后根据不同情况在第一时间或者适合时间紧急制动，从而将事故伤害降低到最小程度，甚至避免交通事故的发生。车祸的发生，主要由于疲劳驾驶、酒后开车、路面处理技术欠佳以及在不熟悉的路段高速驾驶等原因造成。因此希望我们广大驾驶员在行车中遵章守纪，确保行车安全。
最新事故重在预防（通用12篇）篇三
就在今年五月份，我和妈妈去超市的途中，一名年轻的男子由于闯红灯，与另一名骑着摩托车的男子相撞。只听“咣当”一声，两人双双倒地。第一次看见这么血腥场面的.我，吓得躲进了妈妈的怀里。
晚上，我在床上翻来覆去睡不着，脑子里一遍又一遍的回放着白天那惨不忍睹的画面。我心里十分惶恐，原来生命如此脆弱！这更让我认识到不遵守交通规则的严重后果，就因为一次的违规，可能就会让你的家庭支离破碎。
驾车也非常危险。
酒后驾驶，由于酒精麻痺而反应迟钝，很容易导致车毁人亡，不但酿成悲剧还要受到法律的制裁。所以，我要告诫大家：千万不要酒后驾车，开车不喝酒，喝酒不开车，一场车祸足以破坏两个或更多幸福家庭。
据统计，全球大约每年有127万人死于交通事故，难道这还不够让我们提高警惕吗？
超载，酒后驾驶，疲劳驾驶……危害十分巨大，它们就是一个个随时随地就会爆炸的炸弹，它随时会夺走你的生命，将那原本幸福美满的生活炸成一块块碎片，会让你身边的人感到悲痛万分。
生命可贵却脆弱，希望人人都能自觉遵守交通规则，让我们生活的环境更安全更美好。
最新事故重在预防（通用12篇）篇四
当前，由安全生产事故导致的环境应急事故高发，在这些事故中，往往伴随着大量有毒、有害气体的泄露甚至燃烧、爆炸，给人民群众的生命安全构成严重威胁。因此，了解有毒、有害气体物化性质和毒理，贯彻预防为主的应急思想，采用适合的防护措施和设备，十分必要。
氯气为黄绿色气体，有窒息味。广泛应用于石油、化工行业中。氯气不燃，但能与一般易燃性气体或蒸汽形成爆炸性混合物，并能与许多化学品发生猛烈反应引起爆炸。如松节油、乙醚、氨气、金属粉末等。氯气主要对呼吸道、眼睛和皮肤有强烈作用。短期吸入可造成声门水肿，进而产生窒息或肺水肿，可并发气胸。
接触氯气的人员，可出现以下症状：流泪、流涕、咽干、咽痛、胸闷、气急，甚至出现肺水肿以至窒息，肺部可有干、湿罗音或哮喘音。
1.完善工业生产工艺，严加密闭，提供充分的.局部排风和全面通风，不跑漏氯气。
2.加强安全和环保宣教，加强预防措施。工作现场严禁吸烟、进食、喝水;工作后淋浴更衣;进入高浓度区域工作必须有人监护。
3.戴好防护工具。紧急事态下抢救或撤离时，必须使用正压自给式呼吸器，戴化学安全防护眼睛，手戴耐酸碱橡胶手套。
1.迅速撤离人员至上风处，隔离至气体散净，切断火源。避免氯气与松节油、乙醚、氨气、金属粉末等接触。
2.合理通风，切断气源，喷雾状水稀释、溶解，并收集和处理废水。抽排(室内)或强力通风(室外)。如有可能，将泄露氯气钢瓶放置于石灰乳液中，之后对泄露钢瓶做技术处理。
3. 处置中毒人员。迅速撤离人员至空气新鲜处，保持安静和保暖。注意观察早期病情变化，做胸部x光检查。中毒人员应避免活动。严重者速送医院抢救。
硫化氢有臭鸡蛋味，为无色易燃气体，广泛存在于石油、化工、皮革、造纸等行业中，废气、粪池、污水沟、隧道、垃圾池中，均有各种有机物腐烂分解产生的大量硫化氢。硫化氢主要损害中枢神经系统，短期内吸入即对呼吸道、眼睛产生症状。极高浓度(达1000mg/立方米以上)时吸入，可在数秒内突然昏迷、呼吸骤停，进而导致"闪电式"死亡。
接触硫化氢的人员，可出现以下症状：头痛剧烈、头晕、烦躁、谵妄、疲惫、昏迷、抽搐、咳嗽、胸痛、胸闷、咽喉疼痛，气急，甚至出现肺水肿、肺炎、喉头痉挛以至窒息，可有结膜充血，水肿、怕光、流泪，进而血压下降，心律紊乱等。
1.完善工业生产工艺，严加密闭，提供充分的局部排风和全面通风，不跑、不漏硫化氢气体。
2.加强安全和环保宣教，加强预防措施。工作现场严禁吸烟、进食、喝水;工作后淋浴更衣;进入高浓度区域工作必须有人监护。
3.戴好防护工具。紧急事态下抢救或撤离时，必须使用正压自给式呼吸器，戴化学安全防护眼睛，手戴橡胶手套。
1.迅速撤离人员至上风处，隔离至气体散净，切断火源。
2.合理通风，切断气源，喷雾状水稀释、溶解，并收集和处理废水。抽排(室内)或强力通风(室外)。
3. 处置中毒人员。有条件时静脉注射50%高渗葡萄糖20ml，加维生素c300～500mg。严重者速送医院抢救。
最新事故重在预防（通用12篇）篇五
随着我国蓬勃的发展，车辆也逐渐增加了，所以事故每天频频发生，无论是报纸还是电台，电视台，每天都有很多关于车祸的新闻报道，车祸的伤亡数字逐年增加，令人触目惊心。为了减少事故，提升人民的道路安全意识是刻不容缓的事情。
安全一定要注意，不然可能一不小心就跟车子撞上了，那就不得了了。我就被车子撞了一次。一次，我从学校到服务所吃午饭。我端着盛好的饭，往写作业的地方跑去。那时正下着雨，去盛饭的时候我又忘记带伞，手里端着饭，心想：不能让饭淋到雨，饭一淋到雨就不能吃了。还是快跑过去吧。我用手臂遮住饭，然后，飞快的'跑了过去。不料，一个人骑着自行车跑了过来，我当时吓呆了，手足无措，不知道怎么办才好，呆呆的站在那里。就望着自行车过来了，我摔在了地上。我感觉脚被车轮子压住了，还好没有非常大的事情，不是很痛，我站了起来。
老师看见了，跟那个骑车的人说了一些话，我没有听清楚，应该是让那个人以后骑车要注意。然后侧过身跟我说：“下次走路的时候要看看周围有没有车子才行，以后要小心了。”我点点头，之后重新盛了一碗饭。过马路的时候，不管有多急，也一定要看清周围有没有车子才能过去，尽管是小路，也不能疏忽。好在这次遇到的是一辆自行车，但如果不注意的话，下次可能就是摩托车或是汽车了。所以大家一定要看清，确定安全了才可以过去。走红绿灯也要知道“红灯停，绿灯行”，千万不能违反。
最新事故重在预防（通用12篇）篇六
遵守交通规则是对自己生命的一种负责，是给更能够社会添光加彩。但是我国随着科技的增长不断进步，机动车也日益增多，加上人们交通安全意识淡薄，交通事故频频发生。
遵守交通规则，不止是自身要做到，还要时常向亲人朋友提醒：不要酒后驾车，开车时不能抽烟，车子的前窗和后窗不能挂防碍视线的物品，开车时不能分心。应告诫驾驶人，要在机动车道上行驶，不要超速，应该在规定的速度内开车。遵守道路安全交通法规，听从交警的指挥。在车辆繁多时，应互相礼让，不在马路中央随意停车，应停在停车位上。
当我们不遵守交通规则时，实际上是在酝酿着一场悲剧。想一想，倘若我们出了什么意外，亲人该怎么办呢？车祸会使多少人的家庭支离破碎，会夺去了多少人的生命！生命如此美好，每个人只有一次，我们要是因为不遵守交通规则，不仅会失去自己可贵的生命，还会摧残别人的生命。
生命只有一次，不要拿自己的生命开玩笑。让我们共同遵守交通规则，做一个珍惜生命的'人，做一个文明的人，那么，展现在我们面前的将是一个七彩的世界。
最新事故重在预防（通用12篇）篇七
根据市政府《苏州市突发公共事件总体应急预案的决定》（苏府〔20xx〕52号），结合建筑行业的实际，制定本专项预案。
（一）市局指挥部指挥网络机构
1、指 挥：建设局局长
2、副指挥：建设局副局长
3、成 员：办公室、质安处、城建处、建筑业处、规划设计处、综合计划处等处室负责人，安监站、质监站、城建监察支队、建筑管理处负责人，事故发生单位负责人等。
4、应急救援组织机构设置
综合协调组：由办公室主任、质安处、建筑业处、综合计划处有关负责人以及有关专家，事故发生单位负责人组成。指挥部指挥兼组长，办公室主任为联络员。
现场抢险组：由质安处、城建处、规划设计处、质监站、安监站有关负责人以及有关专家，事故单位有关负责人组成。指挥部副指挥兼组长，质安处处长为联络员。
善后处理组：由质安处、安监站、城建监察支队、建筑管理处负责人以及有关专家，事故发生单位有关负责人组成。指挥部副指挥兼组长，安监站站长为联络员。
应急救援专家库：从“苏州市建设工程施工管理专家库名单”中抽取选用。
（二）各市、区建设局根据各自的特点设立管辖区内的建筑工程重特大事故应急救援指挥部。
（三）各施工单位根据企业规模、项目特点，按照市政府《苏州市突发公共事件总体应急预案的决定》（苏府〔20xx〕52号）的精神，分别建立应急救援领导小组，制订应急救援预案，并不断完善预案，进一步落实责任，健全组织。
（—）指挥部
1、按照“预案”迅速开展施救工作；
2、根据事故发生状态，具体制定并组织实施防止事故扩大施救安全防范措施；
3、迅速组织预测、分析和掌握重特大安全事故的性质；
5、负责迅速组建、调集现场抢险队伍；
6、负责统一组织指挥现场抢险救灾，伤员救治转送，物质转移；
7、配合进行事故调查处理；
8、做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后及安扶工作；
9、指导各市、区应急救援工作；
10、办理市总指挥部交办的其它事项。
（二）、各应急救援组
综合协调组:组织制订并实施防止事故扩大的施救安全防范措施；制订抢险救援方案，报总指挥部审定；搜集应急救援工作情况和事故信息，汇总形成书面材料，报告给指挥部负责人；负责与现场抢险组、善后处理组的对内联络；负责向总指挥部汇报情况，与市特大安全事故应急处理各指挥部(或公安、卫生等部门)的对外联系。
现场抢险组：
参与制订防止事故扩大的施救安全防范措施和抢险救援方案，负责组织技术专家掌握事故动态，控制和减少损失；负责统一调集、指挥现场施救队伍，实施抢险救灾；负责组织事故现场群众撤离、伤员救治转送和物资转移。
善后处理组：
负责搜集事故现场有关的物证、资料，绘制事故现场示意图，现场摄影摄像，保护事故现场和证据；协助市善后处理指挥部做好相关工作；配合进行事故调查处理；做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后及安扶工作；配合做好发布公告，将事故的原因、责任及处理意见公布于众。
1、本预案适用于本市行政区域内可能发生的一次死亡5人以上（含5人）或重伤15人以上或经济损失100万元以上（含100万元）的建筑工程安全事故。
2、事故一旦发生，事故单位或项目部应以最快速度立即上报，局各处室、单位接到重特大安全事故报告后，立刻向局长和分管局长报告（局值班电话：0512~65230932），并迅速上报市政府办公室（值班电话：0512~68612115）、市安委会办公室（值班电话：0512~68610608）和省建设主管部门（值班电话：025~4209015，4209005）。
3、在接到总指挥部启动预案通知或建筑工程重特大安全事故报告后，指挥部马上开展工作，由综合协调组、现场抢险组、善后处理组联络员通知有关组成成员和技术专家立即赶赴现场，按本方案履行职责、组织施救。
4、事故发生单位的主要负责人、分管负责人以及生产技术安全等部门应全力以赴，配合指挥部工作，并提供全部资料和后勤保障条件。
5、本市行政区域内从事建筑活动的单位，担负救援任务的单位和个人，必须服从指挥部的统一指挥和调度。
6、事故单位必须在24小时内写出书面事故报告，事故报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点，事故的简要经过，伤亡人数、直接经济损失的初步估计，事故原因、性质的初步判断，事故抢救处理的情况，需要有关部门和单位协助、支持的事宜，事故报告单位、报告人、报告时间。
本专项预案是组织实施紧急救援工作的指导性意见，在实施过程中应根据实际情况随机进行处理。
最新事故重在预防（通用12篇）篇八
专家表示，可能导致踩踏事故的原因主要为：
1.人群较为集中时，前面有人摔倒，后面人未留意，没有止步。
2.人群受到惊吓，产生恐慌，如听到爆炸声、枪声，出现惊慌失措的失控局面，在无组织无目的的逃生中，相互拥挤踩踏。
3.人群因过于激动(兴奋、愤怒等)而出现骚乱，易发生踩踏。
4.因好奇心驱使，专门找人多拥挤处去探索究竟，造成不必要的人员集中而踩踏。
在出现混乱局面后，要时刻保持警惕，做好准备保护自己和他人的心理准备。发生拥挤时，要防止脚下被绊倒，避免自己成为踩踏事件的诱发因素。当发现自己前面有人突然摔倒了，马上要停下脚步，同时大声呼救，告知后面的人不要向前靠近。若被推倒，要设法靠近墙壁。面向墙壁，身体蜷成球状，双手在颈后紧扣，以保护身体最脆弱的部位。已被裹挟至人群中时，要与大多数人的前进方向保持一致，不要试图超过别人，更不能逆行，要听从指挥人员口令。
同时，发生拥挤踩踏事故发生后，一方面赶快报警，等待救援。另一方面，在医务人员到达现场前，要抓紧时间用科学的方法开展自救和互救。不要有弯腰系鞋带以及之类的动作。弯腰时身体最易失去平衡，摔倒在地。逃生时不要紧贴栏杆、墙壁或墙壁的死角，不要从高处往下乱跳。在拥挤人群中，左手握拳，右手握住左手手腕，双肘撑开平放胸前，形成一定空间保证呼吸。不慎倒地时，双膝尽量前屈，护住胸腔和腹腔重要脏器，侧躺在地。
最新事故重在预防（通用12篇）篇九
同学们上学和放学的时候，正是一天中道路交通最拥挤的时候，人多车辆多，必须十分注意交通安全。
(1)在道路上行走，要走人行道;没有人行横道的道路，要靠路边行走。
(2)集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走;结伴外出时，不要相互追逐、打闹、嬉戏;行走时要专心，注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其它事情。
(3)在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。
(4)小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前采取安全措施。
(5)骑自行车时，不要骑速过快，要小心避让，要骑在自行车道上。(未满十二岁的，不可骑自行车上路)。
最新事故重在预防（通用12篇）篇十
（1）坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件的更换或维修。
（2）建立临时用电检查制度，按临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。
（3）检查和操作人员必须按规定穿戴绝缘胶鞋、绝缘手套；必须使用电工专用绝缘工具。
（4）临时配电线路必须按规范架设，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，不得沿地面明敷。
（6）施工机具、车辆及人员，应与线路保持安全距离。达不到规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。
（7）配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定，箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。并按规定设置围栏和防护棚。
（8）工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、用途等。
（9）应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有破损、硬伤、带电线裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。
（10）独立的配电系统必须采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。
符合规定。
（12）为了在发生火灾等紧急情况时能确保现场的'照明不中断，配电箱内的动力开关与照明开关必须分开使用。
（13）开关箱应由分配电箱配电。注意一个开关控制两台以上的用电设备不可一闸多用，每台设备应由各自开关箱控制，严禁一个开关控制两台以上的用电设备（含插座），以保证安全。
（14）配电箱及开关箱的周围应有两人同时工作的足够空间和通道，不要在箱旁堆放建筑材料和杂物。
（15）各种高大设施必须按规定装设避雷装置。
（16）分配电箱与开关箱的距离不得超过30米；开关箱与它所控制的电气设备相聚不得超过3米。
（17）电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管有专人负责。
（18）施工现场的照明一般采用220v电源照明，结构施工时，应在顶板施工中预埋管，临时照明和动力电源应穿管布线，必须按规定装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。
（19）电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器。接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置点应防潮、防雨、防砸。
一、触电事故的原因：
煤矿发生机电设备或供电线路触电事故，不是偶然的，有很多主、客观原因。但根据以往部分统计资料和发生触电事故的整个过程分析，造成触电事故的主要原因可归纳为以下几个方面：
（1）缺乏机电设备使用的安全知识。如用手直接触摸带电体或漏电设备外壳；带电操作高压开关或设备；带电拉接线路或安装设备；有人触电后不首先停电而直接去拉触电者等。
（2）违反机电设备的安全运行作业规程、违章作业。如设备外壳不接地；带电检修或搬迁电气设备；不使用绝缘工（用）具或使用没绝缘或绝缘程度不够的工（用）具；线路或设备检修时人员还未全部撤离现场就送电；在带电场所不设警戒或未悬挂标示牌，使人员误入带电场所，误触带电线路或设备，误送电等情况。
（3）对电气设备或供电线路的安装、维护不当。如缆线乱搭、乱接或接线不规范，不悬挂或悬挂间距、高度不够，甚至放置地上；设备无支架、淋水受潮；设备零件缺少或破损未及时补足、更换，敷衍了事，而使设备带病运行等。
（4）设备质量差，安全防护性能不合格。如设备绝缘性能差或不合格；缆线绝缘破损严重；设备缺少足够的安全保护装置；设备摆放的安全间距、安全通道及检修间距不足等。
（5）偶然因素。主要表现在意想不到的情况下发生的触电事故。
从以上各种原因分析，可以得出这样的结论：
在煤矿安全生产中，触电事故的发生多数不是单一因素构成，往往是由2个或2个以上的因素引发的，触电事故的规律也不是一成不变的，往往会由于种种因素及新技术的推广而发生变化。因此，在煤矿生产过程中，应不断地分析和总结煤矿触电事故的发生规律，寻找预防和安全保护措施，减少机电事故发生率，为煤矿安全生产和减少触电事故提供可靠的科学依据。
二、预防触电事故的措施
为防止煤矿生产中发生触电事故，降低事故率，一方面要加强设备的技术管理和作业者的组织管理，另一方面要抓好预防措施的落实，预防为主，切实防止触电事故的发生。主要措施如下：
（1）加强对作业人员的供（用）电及机电设备的专业知识、安全用电、自主保安等培训工作。培训工作不能流于形式，要注重实效，并做到理论与实践相结合，切实提高作业人员的整体操作水平。从根本上减少或消除因作业人员缺乏必要的电气安全使用、操作知识而造成的触电事故。
（2）防止人身接触或接近带电导体，加强对带电设备的隔离、屏护工作，并悬挂标示牌，以警示作业人员与带电体保持一定的安全距离，控制不安全因素。
电导体时，通过人身的触电电流为变压器中性点不接地的供电系统的2.47倍，这无形中增大了触电事故的危险性。
（4）井下电网必须装设运行可靠的漏电保护装置并切实投入使用，电气设备的金属外壳必须有符合要求的保护接地。这两项保护是在触电事故发生时，从根本上降低人体触电危险性的有效措施，不能降低其完好要求，更不能形同虚设。
（5）提高机电设备的绝缘性能，严禁非煤矿专用、绝缘低劣的农用机具或机电设备在煤矿井下使用。良好的绝缘是保证设备和供电线路正常安全运行和有效防止触电事故的重要措施。
（6）对人身频繁接触的电气设备应按要求采用127v及以下的低电压供电，降低触电时的危险性。如手持电钻、照明设备、提升信号装置和控制电路、按钮等。
（7）严格执行供用电审批制度，同时加强电气设备的检查监督，发现问题及时停机维护，确保设备无病运行，把事故消灭在萌芽状态，扼制事故苗头，防范于未然。
最新事故重在预防（通用12篇）篇十一
本工程为******工程，全部为砌体结构，地上六层，其中8#楼带有一层地下室。工程地点位于朝阳区，989公共汽车总站北侧。
建筑工地是一个多工种、立体交叉作业的施工场地，在施工过程中存在着火灾隐患。特别是在工程装饰施工和冬季施工的高峰期间，明火作业增多，易燃材料增多，极易发生建筑工地火灾。为了提高消防应急能力，全力、及时、迅速、高效地控制火灾事故，最大限度的减少火灾事故损失和事故造成的负面影响，保障国家、企业财产和人员的安全，针对施工现场实际，项目部制定施工现场火灾事故应急预案：
一、指导思想和法律依据：
指导思想：施工期间的火灾应急防范工作是建筑安全管理工作的重要组成部分。工地一旦发生灾事故不仅会给企业带来经济损失，而且极易造成人员伤亡。为预防施工工地的火灾事故，要加强火灾应急救援管理工作。我们要以党的“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的精神，坚持“预防为主、防消结合”的消防方针，组织全体员工认真学习法律法规知识，学习火灾原理及灭火基础知识及救援知识。用讲政治的高度来认识防火救援工作的重要性，增强员工的消防意识。
法律依据：《安全生产法》第十七条规定：“生产经营单位的主要负责人具有组织制定并实施本单位的生产事故应急救援预案的职责。”第三十三条规定：“生产经营单位对重大危险源应当制定应急救援预案，并告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。”
《建设工程安全生产管理条例》第四十八条规定：施工单位应当制定本单位生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备必要的应急救器材、设备，并定期组织演练。第四十九条规定：施工单位应当根据建设工程施工的特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场生产安全事故应急救援预案。实行施工总承包的，由总承包单位统一组织编制建设工程生产安全事故应急救援预案，工程总承包单位和分包单位按照应急救援预案，各自建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备救援器材、设备，并定期组织演练。
《中华人民共和国消防法》规定：“消防安全重点单位应当制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。”
二、火灾事故应急救援的基本任务：
火灾事故应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏等。火灾事故应急救援的基本任务有以下几个方面：
1、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。抢救受害人员是应急救援的首要任务，在应急救援行动中，快速、有序、有效地实施现场急救与安全转送伤员是降低伤亡率、减少事故损失的关键。由于重大事故发生突然、扩散迅速、涉及范围广、危害大，应及时教育和组织职工采取各种措施进行自身防护，必要时迅速撤离危险区或可能受到危害的区域。在撤离过程中，应积极组织职工开展自救和互救工作。
2、迅速控制事态，并对火灾事故造成的'危害进行检测、监测、测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。及时控制住造成火灾事故的危害源是应急救援工作的重要任务，只有及时地控制住危险源，防止事故的继续扩展，才能及时有效进行救援。发生火灾事故，应尽快组织义务消-防-队与救援人员一起及时控制事故继续扩展。
3、消除危害后果，做好现场恢复。针对事故和人体、土壤、空气等造成的现实危害和可能的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消、检测等措施，防止对人的继续危害和对环境的污染。及时清理废墟和恢复基本设施。将事故现场恢复至相对稳定的基本状态。
4、查清事故原因，评估危害程度。事故发生后应及时调查事故发生的原因和事故性质，评估出事故的危害范围和危险程度，查明人员伤亡情况，做好事故调查。
三、成立应急小组，落实职能组职责。
成立工程项目部消防安全领导小组和义务消-防-队。
（一）、组长及小组成员、职能组：
组 长：项目经理
副组长：项目副经理
成 员： 职能组：联络组、抢险组、疏散组、救护组、保卫组、调查组、后勤组、义务消-防-队等。
（二）、领导小组职责：工地发生火灾事故时，负责指挥工地抢救工作，向各职能组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、公司及当地消防部门、建设行政主管部门及有关部门报告和求援。平时小组成员轮流值班，值班者必须在工地，手机24小时开通，发生火灾紧急事故时，在应急小组长未到达工地前，值班者即为临时代理组长，全权负责落实抢险。
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最新事故重在预防（通用12篇）篇十二
事故的发生常常伴随着人们的疏忽和忽略，没有人会主动选择遭遇意外，然而，我们可以通过预防措施来有效降低事故的发生概率。在生活和工作中，我们应该时刻警醒自己，注重安全，并且总结经验教训，以便更好地预防事故。下面，我将分享我个人的预防事故的心得体会。
首先，在日常生活中，我们应该时刻保持注意力。注意是一种意识上的触觉，有时候，一个微小的疏忽就能成为引发事故的导火索。在我们做一些需要集中注意力的事情时，比如开车、使用电器设备等，我们要尽量避免分心，保持专注，确保自己的行为安全。关注身边的环境和他人的行为也很重要，及时发现潜在的危险因素，采取相应的措施来避免事故的发生。
其次，做好安全防护措施是预防事故的重要环节。我们应该经常检查和维护各种设备，确保其正常运行。在特殊环境中，如高楼建筑工地、化工厂等，应设置相关的安全标志和警示标志，提醒工作人员和来访者注意安全。使用个人防护装备也非常重要，如头盔、防护眼镜、防护服等。无论是工作场所还是家庭环境，我们都应该根据具体情况采取相应的安全防护措施。
再次，加强安全培训和宣传是预防事故的重要手段。通过不断加强安全知识的学习和宣传，可以提高人们对事故的预防意识。政府和企事业单位应该组织各种形式的安全培训，向员工普及安全常识和技能，增强他们的安全意识。同时，媒体也应该加大对安全教育的宣传力度，播放一些真实的事故案例，以警示公众，并提供预防事故的方法和技巧。
此外，及时总结和分享事故经验教训也非常重要。事故的发生通常有其规律性和可预测性，我们可以通过分析和总结已经发生的事故，寻找其中的共同点和规律，为将来的预防工作提供指导。每个人都应该及时记录并分享自己的事故经验教训，这样不仅可以帮助他人避免类似的事故，也可以提醒自己时刻保持警惕。
最后，我们应该不断加强事故预防工作的重要性。预防事故是一项复杂而长期的任务，需要全社会的共同努力。各级政府应该加大对事故预防的投入和支持，完善和落实相关法律法规和规范。企事业单位和个人也应该自觉践行事故预防的原则，将安全作为首要任务，在日常工作和生活中严格遵守各种安全规定，杜绝事故发生。
总之，预防事故离不开全社会的努力和个人的自觉。我们每个人都应该时刻保持警惕，做好安全防护，加强安全培训和宣传，及时总结经验教训。只有每个人都能够做到以上几点，才能有效预防事故的发生，保护我们自己和他人的安全。预防事故是一项长期的、全方位的任务，我们每个人都应该将其放在日常生活和工作的重要位置，才能让我们的生活更加安全、稳定。