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物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇一
随着生产消费需求的不断升级和技术应用环境的不断成熟，电商物流数据化、自动化、智能化的发展趋势将势不可挡。那么，下面是小编为大家分享我国电子商务物流发展趋势方向，欢迎大家阅读浏览。
“十三五”时期是电子商务物流改革、创新、转型升级的关键时期。经济社会发展的新常态对电子商务物流提出了新要求。尤其是在互联网创新成果的深度融合与推动下，电子商务物流将站住更高的起点，呈现三大发展趋势。
一方面，我国网络零售交易产生的电商物流业务近70%由快递企业承担，快递业成为服务电子商务的主渠道。另一方面，在“互联网+”的背景下，电商物流也衍生出多种业态，新模式不断涌现。终端消费者对多元化服务的需求进一步细化，电商物流企业适时推出终端智能柜、物流保险、特殊物品物流、逆向物流等主动服务和个性服务。随着供给侧结构性改革的深入推进，电子商务、制造业、跨境贸易等关键产业不断升级，电商物流上下游产业环境也随之优化和升级，这必将对电商物流服务内容提出更高要求，仓配一体化、供应链管理等业务种类将加快拓展;跨境贸易的发展也将为电商物流企业注入新的发展活力。
一方面，随着外部产业的融合、资本市场的加速进入以及同业、同区域整合，优质资源要素和人力要素进一步向龙头企业聚集，市场集中度将进一步提高。另一方面，快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等创新模式不断涌现的同时，传统快运、物流企业也开始纷纷跨界进入快递及电商物流领域，向专业化、区域化、平台化方向发展。此外，随着“互联网+”的驱动及平台经济的发展，碎片化的物流资源通过互联网和平台整合进入市场，“平台+个人”的商业模式正在出现，正逐步探索、演化，成为新的电商物流服务提供者和市场参与者。
随着生产消费需求的不断升级和技术应用环境的不断成熟，电商物流数据化、自动化、智能化的发展趋势将势不可挡。dt(数据科技)时代的到来，使得大数据应用已经深入到企业的经营管理、销售预测、运营决策、营销推广、渠道管理、客户体验、物流管理、it构架等方方面面。尤其是大数据对供应链的应用将改变电商物流的路径和运作，从而颠覆传统的运营模式，对物流服务提出更高的要求，大数据服务、云服务、智慧仓储、电子签名、电子身份认证等技术将得到推广应用。在物流装备方面，自动化分拣、机器人、智能快件箱等开发应用力度将持续加大。尤其是“刘易斯拐点”的到来，迫使企业告别过往依靠廉价劳动力的发展怪圈，对电商物流的提质增效形成“倒逼”。从现状来看，仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，而当人工成本超过机器成本之时，自动化大规模迭代的时代将指日可待。
当然，我们也清醒地认识到，电商物流的发展还存在着“快而不强”的问题，比如发展方式还比较粗放，基础设施相对滞后，服务质量还不高。总体而言，电子商务物流将逐步从追求量的增长转变为追求质的提升，从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量，从要素驱动、投资驱动转变为创新驱动，逐步释放发展潜力。应该说，未来一段时期是电商物流转型升级的机遇期，需要政府、市场主体及相关各方共同努力!。
过去几年，电子商务的爆炸式增长带来了海量的物流需求，处于下游的物流企业在以超常规的速度发展的同时，也陷入疲于应付的境地。“十三五”时期，电子商务仍将处于高速增长阶段。有机构预测，到2020年，整个网络零售总额将超过10万亿元，由此产生的全年包裹量将超过1千亿件。如此庞大的市场体量容易滋生自满情绪，沉湎于高速发展的沾沾自喜，从而失去创新热情和培育行业增长新引擎的.内生动力。对此，我们应有清醒认识：物流的本质是服务，简单的“人海”战术和“跑马圈地”式的粗放式发展不具有可持续性。我们要以提高发展质量和效益为中心，着力推动行业供给侧改革，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，实现行业更高质量的发展。我们要加快构建行业创新体系，积极推动机制、技术、产品和模式的创新，全方位提升行业综合发展能力。
电子商务作为新经济的代表，改变了传统贸易、流通方式和人们的社交方式。从某种程度上来说，正是它的颠覆性和对传统的挑战才激发了行业活力、释放了发展潜力。在“互联网+”的时代背景下，新技术、新应用、新理念、新模式不断出现，昭示着商业和管理的巨变，政府和社会管理的治理体系必须面对新经济带来的这种挑战。宏观上应适度监管，保持一定的宽容度;微观上鼓励企业大胆尝试、发挥行业协会自律管理的作用。互联网技术还推动了平台经济的发展，社会治理和行业管理不再是政府单一角色的管理，而是多方参与的协同治理我国电子商务物流发展趋势电子商务师。政府部门应善用各方力量，以“四两拨千斤”之势，创新治理体系，这将是新经济时代下政府治理面临的新课题。
第三，行业发展的目的要放在构建和谐“生态圈”上互联网经济，是一种共享经济，更是一种共荣经济、共赢经济。竞争虽无法回避，但绝不能把竞争孤立化、绝对化，更不能把竞争理念定位在“你死我活”上。纵观世界商业史，伟大品牌之间的竞争从来都不是相互碾压，而在于相互都无法打倒对方，从而不得不让自己做到更好。构建和谐共享的生态圈，龙头企业的责任重大，既要有大视野和大格局，解决好主导权、开放性、协作度等问题;也要有行动自觉，协调好与政府、投资者、用户、员工等利益相关者以及与自然环境之间的关系。政府的角色同样不能缺位，需要创造一个公平、公正、有效、有序的良好发展氛围，提供健全的机制和法律保障。
(1)物流是电子商务的重要组成部分。电子商务的主体是商务，这必然涉及到货币支付、信息传递及商品所有权的转移等活动过程， 即商流、资金试、信息流、物流的一体化。前三流均可通过计算机和网络通信设备实现，而作为四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他不可能在网上实现，需借助一系列机械化、自动化工具传输来实现。
(2)物流是实物电子商务成败的关键因素。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流、资金流的转移问题，而将实物商品及时地配送到客户手中，即为实现商品的空间转移成功进行物流配送才标志着一次电子商务交易过程的结束。发展现代物流是实物电子商务成败的关键因素。
(3)物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的保证。实现“以顾客为中心”理念是现代企业的重要战略目标。
在现代物流技术的支持下，电子商在最大程度上方便了最终客户，他们只需坐在家里通过internet便可实现商品浏览、挑选并完成他们的购物过程。
(1)物流发展要适应电子商务分散性特点电子商务对物流影响发展电子商务对物流影响发展。受internet物理分布广泛性的影响，电子商务客户在地理分布上具有鲜明的分散性特征，这一特征要求物流适应其需要，具备在有限时间内合理组织送货的能力。因此，企业要针对不同的销售区域采取不同的物流服务策略。
(2)物流服务更加个性化。提供个性化物流服务是电子商务实现“以顾客为中心”理念的重要体现。电子商务的物流要求物流供应商提供全方位的服务，即在仓储、运输等传统物流环节之外增加针对客户需求提供的个性化服务。这些个性化物流服务既包括客户对物流供应商的商品包装、配送时间、地点的个性需求，也包括物流供应商有针对性提供的加工、存储等增值服务。
(3)物流运作更加时效性。电子商务的一个明显优势就是便捷性，这一优势不仅是指客户购物方便性，更是指实物所有仅转移的方便、快捷，这就要求必须有高效运作的物流来保证其优势的正常发挥。电子商务企业要要在竞争中获胜，就必须强调其时效性，这也是电子商务物流运作水平的重要体现。
在电子商务环境下，市场的竞争优势不再是企业拥有的资源有多少，而重在其能调动、协调和整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。灵活采用自营物流和第三方物流模式是电子商务企业有效发挥自身竞争力的重要保证。
(1)发展企业自营物流。自营物流是企业凭借自身的设备条件、人力资源自行组织物流配送的模式。物流服务是否其核心竞争力所在，自建的物流体系是否能够充分发挥其核心功能是电子商务企业考虑是否运用这一物流模式的关键。企业以自营物流方式开展电子商务，增强了物流过程的可控性，有利于企业改善服务质量，提供更多个性化服务，提高交易效率。
企业也可利用本身物流体系承担其他企业和商家的物流配送业务，从而减少资源的闲置与浪费，达成网络配送规模效应，实现低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高，企业需综合考虑自身实力和核心竞争力。
(2)第三方物流合作由供、需双方以外的物流企业提供物流服务的模式即第三方物流。第三方物流企业具有先进的物流管理经验、专业化的物流设备和覆盖范围广泛的信息系统，电子商务企业从构建全国性的物流体系角度出发，可以考虑请专业化的物流公司来承担电子商务下物流配送的任务或指导企业物流重建。从企业的长远发展考虑，企业应注重在在经济可行基础上与专业物流公司建立长期的战略合作伙伴关系，加强在库存控制、商品在途信息跟踪、商品销售信息及服务、信息系统之间的整合，从更高层次上实现商流、物流信息的共享。
电子商务作为网络时代一种全新的交易模式，对传统交易方式、消费观念带来深远影响。同时，其优势的正常发挥需要现代化物流技术、管理的支持，电子商务的发展对现代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇二
电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业电子商务物流基本特点电子商务物流基本特点。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点!。
作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品;其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。
在经营形式上，采取合同型物流。这种配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长期服务，而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服务;也有可能所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新电子商务物流基本特点电子商务师。因为，以往商品经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心而送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。
另外，在这个阶段有许多新技术，例如准时制工作法(just in time)，又如，销售时点信息管理系统(point of sale)，商店将销售情况及时反馈给工厂的配送中心，有利于厂商按照市场调整生产，以及同配送中心调整配送计划，使企业的经营效益跨上一个新台阶。
在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。
首先，在概念上变革，由“推”到“拉”。配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”(pull)，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”(push)。如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货中心去干，从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。
如何满足客户的需要把货物送到客户手中，就要看配送中心的作业水平了。配送中心不仅与生产厂家保持紧密的伙伴关系，而且直接与客户联系，能及时了解客户的需求信息，并沟通厂商和客户双方，起着桥梁作用。如美国普雷兹集团公司(apc)是一个以运输和配送为主的规模庞的公司。物流企业不仅为货主提供优质的服务，而且要具备运输、仓储、进出口贸易等一系列知识，深入研究货主企业的生产经营发展流程设计和全方位系统服务电子商务物流基本特点电子商务物流基本特点。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系(或称策略联盟)，一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。
在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下，快速流动、直达目的地。又如，美国干货储藏公司(d.s.c)有200多个客户，每天接受大量的订单，需要很好的信息系统。为此，该公司将许多表格编制了计算机程序，大量的信息可迅速输入、传输，各子公司也是如此。再如，美国橡胶公司(usco)的物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单;ibm公司只需按动键盘，即可接通usco公司订货，通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。
在大型的配送公司里，往往建立了ecr和jit系统!。所谓ecr(efficient customer response)，即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。仓库商品的周转次数每年达20次左右，若利用客户信息反馈这种有效手段，可增加到24次。这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过jit系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低，竞争力便增强了。
欧洲某配送公司通过远距离的数据传输，将若干家客户的订单汇总起来，在配送中心里采用计算机系统编制出“一笔划”式的路径最佳化“组配拣选单”。配货人员只需到仓库转一次，即可配好订单上的全部要货。
在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。edi与internet的`应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等等，目前还有很多工作有待实施。可以说，没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。
90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化电子商务物流基本特点电子商务师。它从许多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。
全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题这里面有仓库建设问题也有运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。还有一个信息共享问题。很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一电子商务物流基本特点电子商务物流基本特点。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物;而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”!。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值;物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了电子商务物流基本特点电子商务师。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇三
在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。
美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家litan曾于计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国kn公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。
经济史学家angusmaddison通过对过去10世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。
在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。
在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。
我国现代物流发展的问题。
我国物流业最近几年增长十分迅速，以为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，20中国物流业的各项经济指标均高速增长。
1.全国社会物流总值29.5437万亿元，同比增长26.9%（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
2.社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期全国社会物流总值26.9%的增长速度低13.3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。
3.物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长10.5%。物流业增加值占同期gdp的比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20.7%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。
4.中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。
但是，我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。
我国物流业成本占gdp比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占gdp的比重在1991年为24%，到下降到21.5%，年在21%左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。
我国物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息。
技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会204月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的`39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。
同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。
据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。
应用推广信息技术是关键。
从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。
我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。
加快标准体系建设。
物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就要在编码、文件格式、数据接口、edi、gps等相关代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。
推进物流公共信息平台的建设。
物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设有利于实现与电子商务b2b或b2c系统的对接。良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。
加强供应链与物流一体化建设。
现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。
加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍使用的整体成本，以及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全和国家安全的建设。关键技术的研发主要包括针对信息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇四
随着生产消费需求的不断升级和技术应用环境的不断成熟，电商物流数据化、自动化、智能化的发展趋势将势不可挡。那么，下面是小编为大家分享我国电子商务物流发展趋势方向，欢迎大家阅读浏览。
“十三五”时期是电子商务物流改革、创新、转型升级的关键时期。经济社会发展的新常态对电子商务物流提出了新要求。尤其是在互联网创新成果的深度融合与推动下，电子商务物流将站住更高的起点，呈现三大发展趋势。
一方面，我国网络零售交易产生的电商物流业务近70%由快递企业承担，快递业成为服务电子商务的主渠道。另一方面，在“互联网+”的背景下，电商物流也衍生出多种业态，新模式不断涌现。终端消费者对多元化服务的需求进一步细化，电商物流企业适时推出终端智能柜、物流保险、特殊物品物流、逆向物流等主动服务和个性服务。随着供给侧结构性改革的深入推进，电子商务、制造业、跨境贸易等关键产业不断升级，电商物流上下游产业环境也随之优化和升级，这必将对电商物流服务内容提出更高要求，仓配一体化、供应链管理等业务种类将加快拓展;跨境贸易的发展也将为电商物流企业注入新的发展活力。
一方面，随着外部产业的融合、资本市场的加速进入以及同业、同区域整合，优质资源要素和人力要素进一步向龙头企业聚集，市场集中度将进一步提高。另一方面，快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等创新模式不断涌现的同时，传统快运、物流企业也开始纷纷跨界进入快递及电商物流领域，向专业化、区域化、平台化方向发展。此外，随着“互联网+”的驱动及平台经济的发展，碎片化的物流资源通过互联网和平台整合进入市场，“平台+个人”的商业模式正在出现，正逐步探索、演化，成为新的电商物流服务提供者和市场参与者。
随着生产消费需求的不断升级和技术应用环境的不断成熟，电商物流数据化、自动化、智能化的发展趋势将势不可挡。dt(数据科技)时代的到来，使得大数据应用已经深入到企业的经营管理、销售预测、运营决策、营销推广、渠道管理、客户体验、物流管理、it构架等方方面面。尤其是大数据对供应链的应用将改变电商物流的路径和运作，从而颠覆传统的运营模式，对物流服务提出更高的要求，大数据服务、云服务、智慧仓储、电子签名、电子身份认证等技术将得到推广应用。在物流装备方面，自动化分拣、机器人、智能快件箱等开发应用力度将持续加大。尤其是“刘易斯拐点”的到来，迫使企业告别过往依靠廉价劳动力的发展怪圈，对电商物流的提质增效形成“倒逼”。从现状来看，仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，而当人工成本超过机器成本之时，自动化大规模迭代的时代将指日可待。
当然，我们也清醒地认识到，电商物流的发展还存在着“快而不强”的问题，比如发展方式还比较粗放，基础设施相对滞后，服务质量还不高。总体而言，电子商务物流将逐步从追求量的增长转变为追求质的提升，从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量，从要素驱动、投资驱动转变为创新驱动，逐步释放发展潜力。应该说，未来一段时期是电商物流转型升级的机遇期，需要政府、市场主体及相关各方共同努力。
过去几年，电子商务的爆炸式增长带来了海量的物流需求，处于下游的'物流企业在以超常规的速度发展的同时，也陷入疲于应付的境地。“十三五”时期，电子商务仍将处于高速增长阶段。有机构预测，到2020年，整个网络零售总额将超过10万亿元，由此产生的全年包裹量将超过1千亿件。如此庞大的市场体量容易滋生自满情绪，沉湎于高速发展的沾沾自喜，从而失去创新热情和培育行业增长新引擎的内生动力。对此，我们应有清醒认识：物流的本质是服务，简单的“人海”战术和“跑马圈地”式的粗放式发展不具有可持续性。我们要以提高发展质量和效益为中心，着力推动行业供给侧改革，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，实现行业更高质量的发展。我们要加快构建行业创新体系，积极推动机制、技术、产品和模式的创新，全方位提升行业综合发展能力。
电子商务作为新经济的代表，改变了传统贸易、流通方式和人们的社交方式。从某种程度上来说，正是它的颠覆性和对传统的挑战才激发了行业活力、释放了发展潜力。在“互联网+”的时代背景下，新技术、新应用、新理念、新模式不断出现，昭示着商业和管理的巨变，政府和社会管理的治理体系必须面对新经济带来的这种挑战。宏观上应适度监管，保持一定的宽容度;微观上鼓励企业大胆尝试、发挥行业协会自律管理的作用。互联网技术还推动了平台经济的发展，社会治理和行业管理不再是政府单一角色的管理，而是多方参与的协同治理。政府部门应善用各方力量，以“四两拨千斤”之势，创新治理体系，这将是新经济时代下政府治理面临的新课题。
互联网经济，是一种共享经济，更是一种共荣经济、共赢经济。竞争虽无法回避，但绝不能把竞争孤立化、绝对化，更不能把竞争理念定位在“你死我活”上。纵观世界商业史，伟大品牌之间的竞争从来都不是相互碾压，而在于相互都无法打倒对方，从而不得不让自己做到更好。构建和谐共享的生态圈，龙头企业的责任重大，既要有大视野和大格局，解决好主导权、开放性、协作度等问题;也要有行动自觉，协调好与政府、投资者、用户、员工等利益相关者以及与自然环境之间的关系。政府的角色同样不能缺位，需要创造一个公平、公正、有效、有序的良好发展氛围，提供健全的机制和法律保障。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇五
在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。
物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的.基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。
在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。
美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家litan曾于年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国kn公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。
经济史学家angusmaddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。
在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。
在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势。
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物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇六
中国电子商务、b2c这个市场发展的规模整体来说从1998年开始，从2004年开始中国的电子商务才真正的发展起来，2008年以后它的增长率是非常快的。下面是小编为大家带来的物流管理模式的发展趋势，欢迎阅读。
这个阶段基本属于土八路，收得进，发得出，守得住。局部有优化，但是不成系统，不规范，每次大促都跟打仗一样。
有人觉得库房就是车间，所以用系统+工厂的精益管理带来了物流管理的提升，有方法论，成系统，每个环节成体系的优化。一品一位，一品多位，多品多位，面单是前置还是后置，订单汇总逻辑的变化都在这一时期被拿出来研究。
不论是1还是2，大部分管理都是基于经验展开的，随着高素质人才的加盟，数字化管理带来了物流管理的又一次提升。
一切都以数字来说话。比如包装盒的规格，到底多少个盒子合适既不增加员工工作量又最大提升箱子的满载率，这其实是个数字问题，而非经验能解决的'。订单汇总是电脑的工作而非人的工作，因为电脑稳定性更强。
前三个层次都是基于物流看物流，管物流，体验是从顾客角度来看物流，管物流。
物流的管理不再只关注订单推送到仓库开始，而是从顾客下单开始，全程掐表，前后端相互协调，以达到整体最优，顾客满意度最高。
隔日达、次日达、当日达、一日三送都是从顾客收到货开始反过来推算生产、出库等时间。
物流最后还是一个生意，在这个羊毛出在猪身上，狗来买单的年代，从更高的维度去看待物流，管理物流向每个物流经理提出了挑战，1-4还是层次的竞争，5是维度的竞争。
就像顺丰王卫一直在问高管，未来快递不收费了，我们该怎么办?自动化的大规模杀入，物流经理将何去何从。
干了这么久的工作，忽然发现我们需要方法论甚至哲学的指导，否则就是瞎忙。跳出物流看物流，你会发现不一样的物流，不同行业的发展，不同阶段的选择都是下一个发展趋势倒影或者突破点。
伴随着电商的发展，电商物流从2009年开始出现第三方服务的萌芽。现在回头想想第一届光棍节，很多电商不到一万单发了一周、一个月，最夸张的发了三个月没有发完是多么的不可理解。
基于本人12年电商物流从业经验，混迹于零售物流，电商物流、第三方电商物流、服装物流、快递、电商平台，今天对于电商物流管理有了一些沉淀，对未来的趋势有了一些判断。在我的眼里物流管理模式有以下几个层次。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇七
现代物流模式传入我国的时间并不长，在近几年我国物流理论界与实务界对于现代物流管理工作愈发重视，从当前我国现代企业的物流成本核算现状中能够看出存在的诸多问题与不完善的地方。
1、企业物流成本核算标准的可操作性较差。
自从二十世纪八十年代中后期后，我国从日本引进了现代物流模式，一直到2006年9月才真正出台了我国标准《企业物流成本构成与计算》，文本上规定了企业物流成本的范围、内涵与成本核算的过程。但是这种标准一般为原则性的规定，而实际规定少，并且现代企业的物流成本实际核算的范围较广，所需要从原来的会计信息数据中分离出来物流的成本信息数据，并且归属到不同的物流资源成本核算对象中，核算过程相对复杂，可操作性较差。
2、企业物流成本核算内容不完善。
曾经西泽修教授提出了著名的物流成本理论----冰山理论，这个理论认为，我们平时所使用的原来的会计成本核算模式过程中，通常只会去计算与列出对外支付的费用，例如运输费用与储存费用，人们会认为这些就是企业物流成本费用使用的全部，然而实际上这只是占到企业物流费用中较少的一部分，所谓的冰山一角也不过如此。物流企业的成本费用多数通常与其他费用混合在一起，例如日常的管理费用与销售费用。我们如果不能对这部分的成本费用进行单独计算，就不能计算所有的物流成本费用。并且我们需要注意到，所谓的冰山一角呈现的现象是有自身的必然性的，从企业的原材料采购，直到内部的存储、运输等过程，再到商品的销售，企业所涉及到的物流环节范围较广，成本费用核算要求十分细致，在每个方面的细节都能够导致企业物流成本费用核算结果的巨大差距。
3、企业物流成本核算方法较为混乱。
我国现代物流企业受到传统思想观念影响，因此部分企业难以意识到物流管理与成本核算工作的重要性，在企业中并没有设置自身的物流成本科目，而是将其与“生产成本”、“材料采购”等费用混合起来。这样使得企业物流过程中产生的费用被分裂到各个不相关的部分，而从会计核算工作中需要从不同账目中整理出来，具有工作量大、费时费力等缺点，降低了工作效率。
二、作业成本法在现代物流企业中应用的重要性与可行性分析。
在现代专业的物流企业运营是一个包含多环节的系统性服务过程，从接下订单的时候就开始进行一系列的操作环节，我们从每个环节都需要在成本费用上讲求一定量的支撑，才能够降低运营成本，而这就需要企业多客户的运转。所以会涉及到的间接产生的费用分配显得十分复杂，因此选择什么样的分配标准会对企业物流成本费用的精准性有着很大的影响。如果出现分配不当的状况，就会让企业所得到的物流成本数据失真，而直接影响到企业物流成本的管理模式。所以，我们需要运用新时期的有效物流成本核算模式——作业成本法。我们通过实际计算模型，举例说明作业成本法的应用。我们用c来表示出某个物流成本核算对象的总成本，让c1表示为总共的直接成本，而c2表示为总共的间接成本，那么企业的物流服务成本可以表示成为：c=c1+c2。如果假设某个企业提供了p种物流服务，而这一系列的过程一共有q种作业环节，那么企业的物流服务总成本可以表示成为：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某项服务需要成本核算对象的总成本；ai表示的是单位物流服务消耗的直接成本；xi表示的是物流服务的实际数量；bij表示的是企业物流服务过程中i所消耗的作业j所占j作业总数量的比重；yj表示的企业作业环节j所消耗的现行资源费用。从上面的原理核算模型中，我们可以看到作业成本法对企业物流中资源等多方面进行整体考虑与分析，特征是将原理公式突出，并且计算简单。但是在成本核算之前需要有着大量的信息数据支持，例如作业环节与资源分配率是如何？作业成本的实际结构是什么样的？成本形态最终是什么样的？这些都会给为我们实际使用带来了不便。因此，这种作业成本模型是从成本形态分析过程与实际生产函数角度考虑出发的，将实际生产函数的结构方式与生产结构环节作用到物流成本模式的建构方面提出的。
三、结语。
从总体上来说，进一步加强与完善物流企业成本核算在物流企业运营过程中可以有效地推动我国现代物流产业的健康发展，并且为企业的决策层提供有效而系统的企业物流成本信息数据与相应的经济支持。但是这些还需要现代物流企业敢于把握机遇，加强对自身物流成本核算工作的管理，运用现代物流技术的不断构建与完善现代信息系统，进而有效地提高物流企业成本的降低，实现企业开支节省的效果。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇八
从发达国家物流业来看，在物流过程中全面应用信息技术已非常普遍，而我国物流业由于起步较晚，各种先进的物流技术设备，如gps全球定位系统、gis地理信息系统以及edi电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等还较少应用，制约了电子商务的发展。适应具体操作的信息系统的开发也比较滞后，整个物流过程的技术支持比较落后。现代电子商务所要求的物流公司不仅仅是送货，而是最终成为电子商务公司的客户服务商，协助电子商务公司完成售后服务并提供更多的增值服务，如跟踪产品订单、提供销售统计、报表等。而这一切必须依赖于物流现代化作业的方法和手段，依赖于现代化的信息技术。
（二）配送效率低，物流装备标准化程度低。
从发达国家的情况来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。现在我国多数物流企业是在传统体制下的物资流通企业的基础上发展而来的，物流服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，因此，能够做到提供综合性服务物流企业还很少。同时物流运输、仓储的现代化水平还不够，物流中心建设及集装箱运输的发展还比较缓慢，专业化操作程度较低，这直接导致了物流配送的低效率，也使现代物流的功能得不到很好的发挥。
各地区独立发展，缺少统一的发展政策和规划，不仅造成巨大的资源浪费，也形成物流设施不合理的布局状态，同时降低了物流系统运作的效率。而电子商务的发展是以突破空间限制为特征的。，只要互联网能够达到的地方，就都能够实现交易。但是缺少一体化的物流系统，电子商务将很难发展。
另外，我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标淮不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，这导致了物流无效作业环节的增加、物流速度的降低和物流的成本升高从而影响了物流的效率和效益。
（三）物流配送基础不完善。
适用于电子商务的物流配送基础尚不完善。当前，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，而当前我国物流业在网络建设上还很欠缺。适用于电子商务的物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，物流基础设施发展由于缺少统一规划，布局不合理，而造成各地发展不平衡；企业间的信息交流缺少必要的公共信息交流平台，因而无法实现及时的信息互动，同时各企业的信息技术和管理水平的差异也制约公共信息平台的形成，从而严重阻碍了电子商务的发展。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇九
如果从物流信息化的发展历程来看，的确有一些核心的、似乎不变的内容可以概括为规律，对把握物流信息化未来的方向可提供一些启示。总结这些规律既是物流信息化本身的基础建设，对于物流业本质的理解也会有很大的帮助。
现代意义上的物流信息化大体上可以从上世纪六、七十年代的edi算起。当时一些发达国家的大企业为了提高企业之间的商贸、物流效率，采取了电子数据交换即edi技术，主要是两大措施：一是建立第三方信息交换机构----edi中心，企业之间不必建立两两通讯线路，只需与edi中心交换信息即可;二是建立一套交换数据的标准(代码、格式、通讯等)，各企业把需要交换的数据按此标准转换后即可与外部交换，不会影响内部数据的安全。尽管由于edi采用专线通讯造成成本较高，普及起来有一定难度，但是给后面的物流信息化带来极其深刻的启发。至今我们建设的各种公共信息平台，依然在遵守上述两条原理，第三方服务和信息交换的标准化。另外还要指出的是，物流信息化发端于数据交换与共享，恐怕是这个行业特有的，至今我们还在为建设物流公共信息平台所困扰，可见物流信息的交换与共享对于这个行业的重要性不同一般。
到了上世纪八、九十年代，由于微机和局域网技术的普及，推动物流信息化进入到一个新阶段，以管好各企业自身的网络资源和作业流程为目标，并形成了各种以tms、wms为核心的物流信息系统。从那时开始，物流信息化覆盖了网络和流程两个基本范畴，只不过这一时期的网络和流程仅限于本企业所辖的资源和作业。
从世纪交替到本世纪初的一段时间内，由于互联网技术的大发展，物流信息化的方向再次转向信息的交换与共享，其背后的驱动力是企业希望把网络和流程的概念突破自身所辖的限制，开始考虑社会资源的整合、合作伙伴的协同。但由于种种原因，此项努力进展甚慢，表现为采用互联网为技术架构的物流公共信息平台建设困难重重，影响了物流市场的网络资源整合和作业流程协同。至今，物流公共信息平台的建设仍然是一个影响发展的制约因素，而且尚未对以往的经验教训做出科学的总结，形成行业的共识。
但是科技作为第一生产力是不会停脚的，近年来物联网技术的普及应用推动了物流信息化的新发展，尽管在实践中还存在一定的盲目性，但是方向还是依稀可辨的，就是推动产业走向“智能物流”。
简要回顾上述历史，可以得出几点结论，对于加深对于现状的认识和把握未来的发展方向是有益的：
第一，物流信息化会始终围绕着物流的网络和流程这样两个基本范畴展开的，不断地解决网络和流程的问题，也必将遵循网络和流程的发展规律。
第二，物流信息的交换与共享及公共信息平台建设，对于物流行业来说地位特殊，是网络与流程发展中的关键环节。
第三，物流信息化未来的方向是推动物流业的智能化，但基础还是利用信息技术不断提升对于物流资源的管控水平。
我们概括的规律是否符合实际呢?还必须要经过实践的检验。物流信息化的市场实践是如此丰富多彩，确实令人难以把握。为此要先对物流市场做一个简要的分析。其实只要把物流的网络和流程作为两个基本概念提炼出来，物流市场的结构、问题、方向还是比较清楚的。
物流市场中有两大板块：一类是基础服务市场如运输、仓储、快递、装卸等，对于资源的依赖性高，提供的是作业流程相对规范的标准化服务，核心竞争力多依赖于资源的规模和布局均衡，也就是说偏重于依赖网络资产。另一类是专业物流服务市场，如汽车物流、服装物流、食品冷链物流等，提供的是非标准的专业服务，对于资源的依赖性远不如对于专业知识和控制能力的依赖，或者说对于流程的依赖更甚于对于网络资源的依赖。在传统的物流市场，我们不大会看到网络资源与流程作业的分离，但随着物流的深入发展，资源的拥有与使用分离，基础的标准服务与专业的非标准服务分离，尽管他们之间还存在着千丝万缕的联系，甚至合作关系更加复杂多样，但是专业化分工的大趋势是必然的。物流的两大板块已经出现，并各自在探索前进的道路。
基础服务市场总体上看是供大于求的，并由于“(企业规模)小、(物流资源)散、(市场秩序)乱、(服务水平)差”，恶性竞争严重。因此发展的方向是通过资源整合，在集约化、规范化的过程中解决供大于求的基本格局。当前我们看到的正是这样一个进程。以最典型的公路市场为例，资源整合出现了一些成功的案例，显示了极强的竞争力，为行业的发展提供了示范效应。其中有三种典型模式：一是以德邦为代表的资产性整合，二是以传化物流基地为代表的轻资产整合，三是以卡行天下为代表的半资产整合。实践中还有许多不同的整合形式，但共同的一点就是采用信息化手段实现资源的整合，把资源的管理制度、标准和责任都固化在同一的信息系统之内。在这类市场上，由于流程相对规范，信息化的重点是网络的资源管理。或者说，此类信息化的.竞争力最终在于对物流资源(货、车、库、人等)管理的精细化程度和控制能力。随着物流市场需求的发展，对物流资源的管控要求将不断深化，构成物流网络管理信息化的发展轨迹。
专业物流服务市场则基本上是供不应求的，因此大部分专业物流的业务并未实现外包。其中重要的原因是传统的物流企业不太了解专业物流的特殊流程，不习惯基于流程服务的价值创新，也缺少在流程中整合进其他增值服务的能力。只有少数企业掌握了专业物流的运营模式，即以客户的新价值创新为目标，传统作业为接单手段，流程优化和增值服务为盈利基础，具有极强的非标准订单处理能力。在此基础上形成的信息化基本属于流程型信息化发展轨迹，专业细分越来越深，不同环节之间的责、权、利界定和传递越来越清晰规范，也被称之为流程透明化，这些就是流程领域信息化的特点。当前，发展最快的专业物流市场有汽车物流、食品冷链物流、医药物流、服装物流、危化品物流等等。这些专业物流的发展有着很强的产业背景，或者说这些专业物流有着极其鲜明的客户价值在驱动。
再来看公共信息平台的建设情况。前一个时期，各级政府纷纷投资建设各种类型的物流公共信息平台，但是成功者少，失败的确很多。近来政府投资谨慎，反而出现了一些民间投资信息平台的成功案例，例如汇通天下、深圳易流，他们的市场越来越大，商业上也进入良性循环。此外还有嘉晟的服装物流平台等都比较引人注目。这反映了一个问题，公共平台实现的信息整合是市场行为，遵行市场规律，即在竞争中形成服务价值，服从优胜劣汰的规则。显然政府投资的平台难以适应这样的要求。
其实，物流信息平台的发展空间很大，因为社会发展过程中的分工与合作越来越频繁，我们会看到分工越来越细，同时合作越来越普遍，越来层次也越深。在分与合之间，需要有一个桥梁或纽带，这就是公共平台的价值。只不过这一切都要在市场规则下进行博弈，才能形成有效的分工与合作。因此公共服务具有宽广的前景，同时，平台的服务必须标准化，所以公共平台的发展实际上也是提炼标准的公共服务的竞争过程。政府在公共平台的领域里更适于那些依法监管的公共服务，而不是商业性的公共服务。
物流信息化的实践是五彩斑斓的，令人眼花缭乱，难免有人会发出不知未来的方向之慨。但是回顾历史，梳理现状，还是可以把握一些趋势性要求。
首先，物流业的基础市场将加快资源整合，表现在网络信息化是竞争的主要领域。网络信息化的基础是对于物流资源的管控能力，加之对于网络合理布局和动态均衡的调控能力，可能最终落实为资源的身份识别、资源属性的时空跟踪能力。
其次，专业物流仍然取决于背景产业的发展需求，但是流程透明化始终是专业物流信息化的一个基础，这个透明化是无止境的，因为流程中的资源会展现出越来越多的相关属性，这些属性成为专业物流价值创新的源泉。而透明化技术实际上是将这些属性信息按时间、空间记录下来，以便在流程中加以利用。
物流业在物联网时代将走向智能物流时代。何谓智能?其实在物流领域无非表现为网络的智能化和流程的智能化。网络的智能化，本质上是对于物流资源管理的智能化，在复杂多变的情况下都能够减少资源浪费，不断提高利用率。流程的智能化，是价值创新的智能化，是在复杂情况下总能够选择最优方案，实现服务价值最大化的能力。把这两者结合起来就是物流的智能化。
物流公共信息平台的创新将会出现一个新的高潮，但与前期相比市场机制的作用更加明显。公共服务将越来越呈现模块化和嵌入式特点，将公共服务标准化之后被整合在各用户自身的信息系统中。
在技术层面，可以看到身份识别、定位服务和移动通讯这三项技术将成为物流信息化的技术基础。在智能化的趋势推动下，可以预见物流智能终端设备将得到大发展，不管其形式如何多变，其基本特征就是集成身份识别、定位技术和移动通讯功能，如果再根据特殊需求加上某种特有的信息采集功能(传感器)，就可以将物流资源的特定属性以及相关的时间、空间记录下来，从而把管控水平提高到所谓的“智能化”水平。
就目前我国物流业发展的现状以及存在的问题，本人认为电子商务环境下的我国物流业发展应标本兼治，从硬件、软件两方面人手建立起开放、互联互通、经济有效的社会化物流配送体系。具体对策如下：
系统建设
电子商务环境下的网络物流有以下特点：物流节点普遍实行信息化管理；整个系统具有无限的开放性；信息流在整个物流过程中起引导和整合作用；系统具有明显的规模优势。在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统，即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。推进物流配送领域信息系统建设，促进与电子商务的结合，将充分发挥信息技术优势，从根本上提升物流业竞争力。
我们的主要任务应该是加快物流领域信息网络建设。采用政府推动、市场运作的方式投资建设全国物流多媒体信息高速公路，将物流技术与数字化技术、网络技术嫁接，抢占该领域的全球制高点；建立多个全国性的物流信息平台，加强完善物流实物网和虚拟网，充分发挥网络优势，组建网上物资贸易和物资配送服务市场，提高全国范围内物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间；推进edi项目建设，建立全国交通通信服务专网系统，采用先进的数字编码、调制和时分多址技术，并集成现代数字蜂窝移动通信、计算机网络和数字通信技术，与智能应用系统互联；运用全程物流理念，完善大交通管理体制，充分发挥海、陆、空立体交通网络的功能，基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台，以邮电通讯及网络技术为主的信息平台，形成以运输商品配送和电子商务为支撑的现代物流业。
第三方发展
顾名思义第三方物流就是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要，美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗？格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务，能够对市场变化做出迅速响应。鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是我国物流业发展的重要方向。
随着社会分工的不断细化和专业化程度的不断提高，第三方物流服务将借助电子商务的发展，在发展形式、速度和范围上有更大的突破。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各类提高附加值的流通加工服务项目，以及其它按客户的需求提供的服务。电子商务涉及到企业流程的再造和资源的重新配置，因此在进行物流信息系统需求分析时，需综合考虑合同、保险、单证、语言等诸多因素。具体来说，电子商务环境下的第三方物流企业应做好以下工作：综合应用电子信息技术，从顾客需求出发，开展第三方物流流程重新设计，注重综合集成管理，重视联运代理的组织功能，为“全能”型企业提供电子商务环境下的物流流程再造，为供应商、消费者提供灵活高效的物流服务。技术创新内容包括：在物流服务项目、组织结构、运行机制、服务规范质量等方面的技术创新，突出有吸引力的新物流服务项目；物流系统要素技术创新的商业化，通过技术创新提高服务活动效率，并取得满意回报；技术创新内容与创新活动之间的协同，使人员素质、组织结构、物流过程、管理水平得到发展。
物流培训
针对我国物流方面专业人才缺乏，物流在职人员的总体水平较低的情况。我们应培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。一方面，培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。我国应建立完善的物流教育和培训体制，形成较合理的物流人才教育培训系统，在大学和学院设置物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，形成一定规模的研究生教育系统。另一方面，物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务，可以培养它与物流中心经营管理者的认同感，可以提高电子商务经营者的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。
现代物流系统
通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、edi 技术（电子数据的交换和自动处理）、gis技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、gps技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统，物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置，是建立综合现代物流系统的基础。
物流活动跨地区、跨部门、跨行业，物流系统是一项庞大的社会系统工程，有必要从全国物流业整体发展、提高全社会物流效率的角度出发，打破传统物流业各自为政、条块分割的局面，实现物流业的空间优化整合，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统。
从目前来看，首要工作是在全国范围内开展区域物流系统规划，建设多个国家级的现代物流节点、现代物流中心城市。深圳、上海、大连等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期间就提出建设物流中心城市，把物流业发展成为全市三大支柱产业之一，并开始实施以“两港”运输、商品配送和电子商务为支撑的现代物流业发展战略。
综上所述，我国电子商务环境下的物流业的发展还有一些不尽如人意的地方，但是，我们同时有可以看到电子商务给予物流更大发展空间的条件，我们有理由相信只要我们认真学习和研究，结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国物流业的发展，使其有一个广阔的发展空间。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十
摘要：由于近几年的“物流热”，使得物流与供应链的联系非常紧密。在多发达国家，先进企业的物流模式已经开始向第三方物流方式转变。因而有时候第三方物流被称为“第三方供应链管理”，甚至还有人把第三方物流称为“承名物流”和其他的一些称谓。从事物流业务的企业应该怎样做好第三方供应链管理呢？本文主要从供应链的角度分析问题，尤其是从委托方的角度看待问题，即帮助委托方分析、评价和决策，以选择出更好的合作伙伴，使得自己的企业业务活动量增大、增效、增值。
关键词：第三方供应链管理；风险管理；风险规避。
1、供应链库存概述以及第三方供应链合作与风险相关理论基础。
1.1供应链概念。
1.1.1供应链管理概念。
1.1.2苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链应用现状。
1.1.3苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链的应用障碍。
1.2.1第三方供应链的概念。
1.2.2委托代理(principle-agent)机制与第三方供应链。
1.2.3风险效用理论与第三方供应链。
2、第三方供应链合作伙伴的选择。
2.1供应链合作伙伴的定义。
2.2实施供应链合作关系的目的与着眼要点。
2.3怎样建立长期稳定的合作伙伴关系。
3、第三方供应链合作的风险识别。
3.1风险的概念以及分类。
3.2风险成本。
3.3第三方供应链管理风险的来源。
3.4第三方供应链合作风险的表现形式及其危害性分析。
4、苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链合作的风险规避。
4.1由一个例子引出问题。
4.2苏宁云商集团股份有限公司风险规避措施。
4.2.1鸡蛋放在几个篮子里。
4.2.2建立成熟的信息传递渠道，以防信息传递风险。
4.2.3充分利用现代物流技术，以防供应链的物流风险。
4.2.5合作协议中明确终止条款。
4.2.6立足最艰难的情况，制定风险防范的应对措施。
4.3苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链风险规避应注意的几个问题。
4．4苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链合作风险问题。
5、结论。
6、致谢。
7、参考文献。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十一
随着经济全球化和信息技术的不断发展，物流正成为经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，对转变经济发展方式、调整优化产业结构、扩大对外开放和提升竞争力具有十分重要的促进作用。通过实地调研和座谈等形式进行了解，对物流业发展现状、存在的问题并提出加快发展的建议意见。
社会物流规模不断扩大。在当前没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，这里用货物运输量、货物周转量及港口货物吞吐量等指标的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势。“十二五”时期，货运量、货运周转量及港口货物吞吐量逐年增加，社会物流规模不断扩大。
（一）物流业发展定位不明确。全国物流企业众多，但很多省份未对物流业发展作出明确的定位，导致本省份内物流企业布局散乱、大型物流企业稀少。
（二）物流基础设施建设有待完善。一是物流业发展重点区域在城乡结合部或是郊区，与城市连接不畅，造成商品在一个地方只聚不散、易聚难散的现象。一方面缺乏与城市之间的快速通道，不能直达城市核心区；另一方面堵车现象比较突出。二是物流企业发展的重点区域周边集疏运设施不完善。三是缺少停车场及停车位等配套基础设施。四是港口基础设施不完善。
（三）现有物流企业现代化程度较低。
一是很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。二是企业人员整体素质不高，物流类专业毕业、参加过物流类培训及大专以上学历者，仅占物流业从业人员的20%不到，致使物流业整体信息化程度不高，除了少数物流企业外，基本没有建立物流管理信息系统。
（四）水路运输面临一定的困难。一是受河道通航能力的影响，船舶载重量偏小。二是运输时间受制于河道的大坝设施。如受三峡大坝船闸的限制，导致四川、重庆等地部分到达武汉、上海的船舶在三峡大坝排队时间较长，少则3-5天，多则半月以上。同时，部分船舶由于业务相对不足，已处于半歇业状态。
（一）准确定位物流业发展目标。为更好更快地促进物流业发展，应在各省级层面尽快明确物流业发展定位。鉴于各省份发展不同特点开放平台，确定发展物流业方向，优化物流专业化市场。
（二）完善物流基础设施建设。一是加强与城市核心区之间的物流专用通道建设，更好地承接城市核心区配送中心，成为真正的物流集散地；二是完善物流集散地周边路网建设，提高道路施工质量，延长道路使用寿命；三是合理规划建设停车位及停车场。
一是加大招商引资力度。重视物流企业招商，创新招商模式，加强招商资源整合优化，引进具有市场竞争力的第三方、第四方物流企业，努力引进国内外知名物流企业。二是加强对现有物流企业的培育。支持和引导物流企业进行各种形式的资产重组以及各种形式的企业联合与合作，加快传统运输型、仓储型物流企业转型，形成一批规模大、实力强的第三方、第四方物流企业；支持物流企业建立信息管理系统，运用先进的仓储管理、运输管理、货物分拨、电子订货等信息系统软件和射频识别等装备技术，提高物流管理信息化水平，增强企业竞争力；鼓励本地物流企业“走出去”开展业务；支持物流企业加入全国供应链与物流管理协会，获得协会在研发、设计、采购、生产、销售、物流等一体化高效供应链管理上的帮助，实现资源共享；引导物流业与制造业、商贸流通业、电子商务、“互联网+”等产业深度融合、联动发展，提高现代物流水平及市场竞争力。四是引进高素质的物流人才。建议采取多种形式宣传普及现代物流知识，提高全社会现代物流意识和知识水平；鼓励企业引进掌握现代物流专业知识的复合型人才，并积极开展在职培训；支持高校开设物流相关专业，为物流行业培养输送大批实用人才。
（四）大力发展临港物流经济。有航运基础的身份，应充分用好河道资源，在临港经济上取得突破，打造枢纽港，发挥港口岸线、“水公铁”联运优势，积极探索“港口、物流和产业”三结合的现代大物流格局。为此，建议:一是积极及时解决清淤、河床整治问题，提高河道通行能力。二是建议推动老旧码头的改造和上档升级，真正达到规模化、机械化、专业化的发展优势，从而使吞吐量提升。三是建议相关主管部门制定对老旧船舶拆解的补偿办法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老旧船舶，引导水运企业建造标准化、环保型的大吨位船舶。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十二
公共物流信息平台(publiclogisticinformationplat-formplip)：是指为国际物流企业、国际物流需求企业和其他相关部门提供国际物流信息服务的公共的商业性平台。其本质是为国际物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统是国际物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。
5.2物流信息安全技术将日益被重视。
网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络骇客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障国际物流企业的物流信息系统平台安全、稳定地运行是国际物流企业长期面临的一项重大挑战。
5.3信息网络将成为国际物流发展的最佳平台。
连接全球的互联网从科技领域进入商业领域后，得到了飞速的发展。互联网以其简便、快捷、灵活、互动的方式，全天候地传送全球各地间的信息，跨越时空限制，“天涯若比邻”，整个世界变成了“地球村”。网上信息流通的时间成本和交换成本空前降低。商务、政务及个人事务都可以把信息搭载在互联网上传送。互联网已经成为并将继续担负起全球信息交换的新平台。
国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。
6.2改进国际物流信息技术。
国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境;其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障;再次，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(asp)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。
6.3加强国际物流专业人才的培养。
高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的.合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。第一：学科设置规范，设置专门的物流专业，第二：重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质，第三：推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训;第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识;第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
6.4加强国际物流信息的网络化。
将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题，并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境;信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高，实现资源优化配置，增强国际物流企业的竞争实力。
6.5选择合适的开发方式和合作伙伴。
根据目前的情况，无论是国际物流企业自己开发信息系统，还是与1t公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的it人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。
结语。
由于科学技术的不断进步，知识经济、网络经济等新经济的形成，围绕新产品的市场竞争日趋激烈。技术进步和需求多样化使产品的寿命周期越来越短，国际物流业必须改进服务、降低成本、对快速而多变的市场做出快速反应，以满足客户的个性化需求。在这新的竞争环境下找到立足之地，国际物流企业必须不断提升核心竞争力，必须把国际物流信息化作为首要的任务来抓。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十三
本科主要课程：
电子商务、物流信息管理、erp与企业管理、数据库、软件工程、操作系统、计算机网络、计算机通讯技术、网络安全管理、企业组网技术等。
尚德机构主要课程：
物品采购、仓储管理、配送管理、运输管理、生产物流管理、国际货代管理、物流信息管理等。
求职意向：
本人希望在各类企事业单位及物流企业从事网络管理，物流信息化管理，库存管理，货物代理管理及其他相关行业的工作。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十四
电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展。由于物流在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”，是提高服务水平的利器，因此物流理论引入我国后；受到了政府和企业前所未有的关注。作为物流专业化集中表现的第三方物流，也备受推崇，迅速升温。第三方物流的发展就是要利用电子商务环境的优越条件,实现物流自身一体化、资源最优化，进而做到信息流、商流、资金流、物流“四流”有机结合，为企业创造财富。随着市场经济的发展和电子商务等新技术的出现和应用，我国石化企业现有模式已不适应时代的要求，迫切需要和市场接轨，向第三方物流模式转变。
近几年在石化系统内erp管理系统的实施，虽然为物资供应管理理念迈向现代物流管理理念走出了成功的第一步，但就现在的物资供应管理现状要想符合现代物流管理理念的要求:利用电子商务环境的优越条局限。五是旧的传统观念没有完全改变。旧体制下的物资供应的职能是第一方物流的职能，是在企业的庇护下，没有竞争压力，员工做事责任心不强、部门之间扯皮、作业效率低下。六是服务观念淡漠。等、靠、要思想比较严重，服务意识差，服务质量低下，也是制约企业物流发展的主要因素。
进入21世纪物流”这一名词随着新世纪的`到来变的跟网络、电子商务一样炙手可热。越来越多的人对第三方物流看好，物流成为继1t、金融之后最受追捧的行业之一，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已明显表现出了潜力大、渐进性和高增长率的特征。据预测，第三方物流服务将成为21世纪国际物流发展的主流。
第三方物流又被称为契约物流(contractlogistics)、物流效用（lo?gisticsutilities)或综合服务物流(integratedlogisticsseiviceproviders)等。准确地说第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称中间商）提供服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流供应商是一个为外部客户管理、控制的提供物流服务作业的公司，他们通过提供一整套物流活动来服务于供应链，是物流业发展到一定阶段的必然结果。
电子商务环境下第三方物流企业业务处理模式主要包括：从客户企业承接物流业务合同，根据合同完成指定的物流业务，并且获得业务收人。具体的物流业务活动包括获取业务订单，组织物资的进货、人库、储存保管、出库、运输配送、资金结算等。第三方物流模式，可为企业带来更高的经济效益，因此，有必要将传统的供应模式逐步向第三方物流模式转化。
第三方物流是物流社会化、一体化的产物。越来越多的制造业者把企业内部物流功能部分或全部外包给第三方物流企业承担，并采用第三方物流模式来策划、运作与管理。作为物流供应链的组织者，第三方物流可以整合整个供应链上的物流资源，通过有效的运作，降低物流成本，提高服务水平，进而形成企业竞争优势。尤其在全球经济一体化及以电子商务为代表的新经济不断发展的今天，第三方物流正逐渐成为企业借以挖掘“第三利润源泉”不可缺少的重要战略伙伴。第三方物流的深人研究与充分发展，将帮助企业转变“大而全、小而全”思想及封闭的管理体制，成为我国物流现代化进程的积极推动力量，因此具有重要的理论意义及现实指导意义。
石化炼油企业要在市场经济变革中提高自身核心竞争力，物流管理的体制还要进一步进行改革，弓丨进先进的第三方物流的管理理念，利用电子商务网络资源，逐渐向第三方物流转变，这是物流管理发展的方向。
1.积极进行内部体制改革，做好第三方物流合作准备。
引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生积极影响，但同时它也需要企业内部进行大量的改革，才能使第三方物流为企业带来预期的竞争优势。采用第三方物流有可能引起企业内部人员的排斥和抵触情绪，造成企业内部物流部门人员削减，增加人力资源部门的工作难度。因此企业高层领导必须参与物流的宣传和动员工作，拟定富余人员安排方案和相关人员培训方案，制定物流成本的核算体系，加强企业信息系统建设，为第三方物流做好准备。
2.利用先进的信息技术，实现物流信息化。
石化炼油企业物资供应系统内部网上建立各企业自己的网上交易系统，利用电子商务环境的有利优势，把一些常用的物资信息发布在网上。此网站的功能可以有效地解决需用单位上报计划的不准确，减少重复劳动、提高工作效率。这样既可以降低采购成本，提高工作效率，增强服务意识，又可以避免单据传递出现的一系列问题。
3.搭建物流信息平台。
为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第三方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链。第三方物流服务提供商利用互联网信息平台，汇集了众多仓储、运输、其他物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。这样做，可以减少物资供应人员、仓储和运输费用和很多中间环节，有效降低采购成本，减少库存资金占用，增加物资供应部门的经济效益。
4.做好第三方物流人才的培训工作。
第三方物流对人员的要求较高，要求物资供应部门必须实施阶段性、针对性的培训，以增强物资供应部门的核心竞争力。除了不断为物流企业输人新的素质较高的员工外，还应充分重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训，并将参加培训与获得资格证书作为物流管理人员和职工的上岗基本资格。在适当的时机，还应建立“注册物流师”制度。
5.提高物资供应部门的现代化管理水平。
建设现代化的物流企业，需采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有组织结构。应建立以客户为中心的人性化管理机制，建立健全服务管理体系，重组物资供应部门业务流程，通过建立扁平化的组织结构，减少管理层次，实现信息传递的快速、准确和作业过程的顺畅。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十五
企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。
在不到10年的时间里，我国企业在物流信息化建设方面从“大干快上”的“大跃进”式热潮中理性地回归，依靠成熟的通用性信息技术，进行“与时俱进，循序渐进”式的信息化建设策略，赢得越来越多企业的认可。
其实，就加强和改善企业内部物流管理绩效而言，物流信息化建设并不一定需要非常高端的技术和设备。一些基础性的技术，如条形码、扫描技术和互联网等，就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务，从而降低物流成本、提高物流的绩效。
不过，对于企业而言，尤其是那些“链主”企业，其目标往往并不只局限于满足内部绩效的提升，它还需要通过对其所依存的供应链优化，来降低整体物流成本和提高效率，以及合理地规避风险。因此，企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。
现代物流：视“需求”的脸色行事。
从现代物流发展的趋势而言，呈现出三个显著特征：顾客需求的时间窗口越来越狭窄，多品种、少批量、多频次的敏捷化响应，充分依靠供应链进行资源外部管理。企业物流信息化建设必须充分理解，并及时地响应这种变化的趋势。应对这种变化的重要策略就是，在供应链一体化的基础上，设计和建设能够充分考虑到供应链企业对物流的敏捷化需求。
在供应链一体化基础上建立起来的物流信息系统中,最关键的是在企业动态联盟构建过程中形成的供应链，如何随着企业动态联盟的组成和解散，而快速地完成系统的重构，从而保证物流在供应链的基础上实现敏捷响应。
这不可避免地要求对各相关企业的信息系统也进行重构。如何采用有效的方法和技术,实现对现有企业信息系统的集成和重构,是物流信息化建设要重点解决的问题.
另一项核心内容是，在跨企业的生产计划调度和资源控制方面,供应链上各企业的信息系统往往是异构的。如何有效地利用这些资源,支持它们之间的协同工作，是物流信息管理系统必须解决的关键问题。
为此,物流信息化建设除了充分考虑硬件设备技术的因素外，还应当重点建设好物流信息本身，这是物流信息化能否成功的决定因素。
物流信息系统必须满足以下要求:开放性、分布性和异构性,可重构，可重用和可扩充。
灵动始自开放和包容。
标准化和遵循标准的开发与构造方法，是实现系统开放性的唯一出路。
在物流活动中，整个生产经营活动是由多个企业、以及企业内的各个职能部门的分工协作共同完成的。不仅是企业与企业之间，企业内部的各个部门之间的职能和角色都是相对独立的。但是物流的目标却是共同的，即满足顾客的需要、降低成本和提高效率。
为了使具有相对独立的企业和部门，都能够通过协同化运作来满足顾客的需要，信息系统必须能够耦合各种差异。
由于企业本身所具有的物理上的分布性,以及支持企业间的协作,要求信息系统必须是一个分布的系统；此外,对于各个企业部门所采用的软硬件平台不同,要求新建立的系统能够为各种平台、各种编程语言编写的系统提供可集成的方案。在此基础上，才能使具有各自特色和特殊管理流程的供应链企业，能在公共的网络平台上实现信息的共享，使分散的信息连接起来。
供需联盟的自由组合。
为了支持面向需求的物流活动的企业动态结盟，敏捷化信息系统必须能根据内部业务流程、组织机构的变化，以及动态结盟的变化，实现系统的快速重构。
物流信息系统是一种松耦合的开放系统，系统的各功能模块都应该实现标准的.互联和互操作接口，随时可以通过合作重构，形成新的系统。敏捷信息系统的重构还是一种支持分布异构环境下的重构。开放性、标准化及软件重用性是系统能够实现重构的必需条件。
系统规模松弛自如。
物流信息系统的规模，可以随着企业和企业动态联盟的规模的变化而变化。规模可扩展性保证了一个信息系统能够通过系统重构和软件重用，来实现系统的规模变化，以适应应用规模的变化。
物流活动过程并非一成不变。在物流活动过程中，参加者（即供应商、销售商、零售商）的角色是变化的，这种变化会导致物流供应链的结构发生变化；需求是变化的，即对物流服务的需求是根据供应商、销售商、零售商、顾客的需求在发生相应的变化，从而使物流功能发生变化；物流的流程也是变化的，即随着物流活动参加者的主体变化、需求变化，物流流程必然发生相应的变化。因此，整个物流过程是在不断地发生分化与重组的过程。
在实施企业间的相互协作和企业内的重组过程中,最关键的内容是随着企业协作关系的形成、解体，以及企业联盟的重组，如何快速地进行企业信息系统的重构。
系统的重构包括对系统的业务流程、系统的功能以及系统的组织结构等三个方面进行重组,这需要信息系统本身能够对重构提供支持。此外,在构造可重构系统的过程中,必然要以软件的重用为基础。
同时,软件重用还应该包括对企业原有系统的重用:将企业正在使用的信息系统完全抛弃是不现实的,应该提供相应的技术和方法，实现对原有系统的集成和重用。
敏捷化信息系统的可重构能力和系统的动态性，要求系统必。
须具备可扩展性。随着供应链上的企业的增减，动态联盟的规模可大可小,所以系统应该具有良好的可扩展能力，从而使脱离供应链的企业能够顺利离开，并使愿意参加进来的企业能够顺利加入。
物流发展趋势和发展建议（优秀16篇）篇十六
1、简单应用工具软件阶段，早期施工企业的信息化，应用场所仅限于办公室、人事管理和财务管理等，是以文字处理、报表打印和资料管理为主的简单应用。但随着一些工具软件的先后推出，大多建筑企业形成了以工具软件为代表的初步信息化，而且随着各类工具软件的推陈出新，信息化呈加速增长的趋势。伴随着信息化的深入发展，这些工具软件的运用无法实现企业经营管理和战略决策发展的初步需要，无法与日益重要的经营业务相接轨的问题也日益凸显，这个阶段信息化仍然没有实现局部应用。
2、局部应用阶段。随着信息技术的进步，基于局部业务部门的应用软件(例如财务管理、人事管理、项目预算管理)逐步推出，推动了企业以解决局部业务为主的计算机应用。企业一些主要职能部门，如财务、人事、行政办公等有条件的部门率先以自己部门业务为目标，局部地实现部门业务信息化，这不仅提高了局部业务处理的效率，更重要的是打开了对内对外信息应用的一小扇门窗。由于当时缺乏通盘的规划和考虑，导致后来留下了信息孤岛的隐患，但也为建筑企业最初的信息化起到了示范作用，是建筑企业信息化的领导者。
3、局域网应用阶段。随着企业一些职能部门率先实现信息化，并对企业的管理和综合实力发挥了一定的示范作用，企业对信息化的建设需求也日益迫切。但是建筑企业的固有特点――总部办公场所与工程施工现场分离，使信息化在职能部门应用的基础上，要利用交换技术对这些职能部门构建局域网络，这才实现了信息和资源共享。硬件价格的下降，为信息化掀起了第一个浪潮，而且在这个时候，财务软件、制表软件、分析软件、库存软件、销售软件也相继上市，建筑企业也和其他企业一样都选择了不同软件去解决企业管理的实际问题，而这些软件同样存在一个非常明显的问题―“散”。实现各种应用软件的整合与集成，让这些分散的、孤立的数据群体建立一个有机的、互通的联系是本阶段所面临的一个关键问题。这个阶段是建筑企业职能部门的办公环境的局部网络化。由于工程项目部远离公司总部，上网条件不具备，不能时刻掌握分散在外地的工程项目情况，所以还不能开展真正意义上的erp建设。
4、互联网应用阶段。随着互联网技术的发展和无线网络的成熟，工程现场的协同办公环境已经可以方便地搭建起来，工程实施过程相关的数据信息可以及时通过互联网传输到公司总部，为真正意义上的erp奠定了基础。经验证实，“快速的竞争”是企业发展和成功的必然，它需要快速的信息流动、产品和原材料的流动、资金流动，以及强有力的管理。这就是企业信息化的灵魂――现代管理思想的融入。internet给拥有不同资源的企业提供了一个平等竞争的机会，顺应这种发展趋势，建筑企业的信息化实现了互联网应用。
信息化趋势。
备考资料。
根据建筑企业生产管理过程的特殊性，建筑企业信息管理一般分为两大部分，企业总部信息管理系统和项目信息管理系统。项目是建筑企业生产和运营的基本单元，实现项目信息化管理是建筑企业信息化管理的基础。在企业总部层面的信息管理系统，侧重于辅助决策、数据分析和总体管理。而项目层面的信息管理系统则侧重于过程管理、数据收集和目标控制。两个系统的联接和数据库的共享将具有十分重要的意义。
行业化应用将在全面执行新的国家验收规范的前提下，推动建筑质量管理向规范化、制度化、科学化的健康轨道发展。建筑企业实现网络化的远程管理，提高企业资源统一调度。在工程现场，行业管理者、监理、业主和施工管理员可在同一平台上协同工作，在提高质检评定、报验、监理验收的工作效率的同时，也保证了质量监督工作的及时、准确、公正。项目的完成和推广，在推动企业信息化的同时必将有力地推动建设工程质量管理信息化的发展，全面提高建筑企业在信息时代的核心竞争力，从而在新的世纪抓住机遇迎接挑战。行业化的初步应用，大大降低了企业对项目成本控制、工程资源配置和标准化管理等工作的难度，为公司总部对各分散的项目部的深化管理提供了评判和指导凭据，有利于质量监管向规范化和科学化发展。
2、服务化趋势。市场化及行业本身的残酷竞争，使企业的竞争与管理的压力加大，迫使它们从全国及全球市场格局出发，在战略体系的指导下主动地建立信息化战略目标和操作策略。而要实现这一战略目标，信息建设服务化是企业竞争成功的核心性基础。
一方面，系统供应商技术服务的过程就是it企业管理持续改善、循环提升的过程，建筑企业软件供应商认为信息化是“只有开工，没有真正意义上竣工的工程。”现在所产生出来的信息技术与管理结合的管理软件产品，对于我们把握未来的企业管理软件发展方向至关重要。对于企业的管理者如何看待客户关系管理、分销与供应链管理的关系，实际上是正确把握解决企业急需问题的关键。服务化趋势是系统供应商信息化发展的方向和必然目标。
另一方面，信息化绝对不是简单的一对一。信息化战略的制定，一定不要为信息化而信息化，它一定是为建筑企业的战略目标服务。建筑企业服务于业主、监理方、设计方和分包方等相关方，并要协同办公。项目管理、工程总承包方式又逐步成为主要的工程承包模式的趋势。在新的形势下，我国大型建筑企业通过管理变革和流程再造，来提高企业的市场竞争能力，就成为一个必然的选择。现代信息技术的发展和运用为我们进行管理变革和流程再造提供了十分重要的手段。
国内企业的管理已经从重视传统的企业内部流程型管理走向面向市场、面向渠道、面向客户、面向服务的市场化管理体系。而这一营销体系的建立，必须依赖于现代信息化手段来解决企业市场运作过程中信息传递、资金回笼、库存存量、销售状况的迅速掌握。
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