在现在社会，报告的用途越来越大，要注意报告在写作时具有一定的格式。报告对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇报告。以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，一起来看看吧
路基验收监理评估报告篇一
第一段：引言（150字）
作为一名路基监理工程师，我有幸参与了多个重大路基工程的监理工作。通过这些年的实践经验，我深感监理工作的重要性和挑战性。在每一个工程项目中，我都不断总结经验，不断提高自己的水平。在这篇文章中，我将分享我在路基监理工作中的体会和心得。
第二段：前期准备与合理规划（250字）
在一项路基工程监理中，前期准备和合理规划是至关重要的。在接手工程之初，我会认真研究相关的规范和设计文件，了解工程的背景和要求。同时，与建设单位和设计单位保持密切的沟通，确保双方对工程的要求和进度都有明确的了解。在制定监理计划时，我会充分考虑施工进度和工期，合理安排工程验收和质量检查的时间节点。只有做好前期准备和合理规划，才能为后续的工作打下坚实的基础。
第三段：严格质量控制与完善技术交底（300字）
在路基工程的监理过程中，质量控制是至关重要的一环。我会参与设计阶段的质量控制，确保设计符合要求和规范。在施工过程中，我会对施工方的人员、设备和材料进行严格的把关，确保施工质量达到要求。同时，我会根据设计和施工的实际情况，及时与建设单位和设计单位沟通并调整计划，保证工程的质量和进度。在技术交底方面，我会对施工方的技术人员进行详细的交底，确保施工人员熟悉图纸和施工工艺，保证工程的质量和安全。
第四段：合理组织与高效协调（300字）
在路基监理过程中，合理组织和高效协调是必不可少的。我会根据工程的实际情况，合理组织监理团队，明确各个成员的职责和工作要求。在施工过程中，我会根据项目的需要，调配人员和资源，确保施工进度和质量的控制。同时，我会加强与建设单位、设计单位和施工方的沟通和协调，及时解决遇到的问题和矛盾，确保工程的正常进行。只有合理组织和高效协调，才能提高工作效率和质量。
第五段：总结与展望（200字）
通过这些年的路基监理工作，我对于自己的职业有了更为深刻的认识。路基监理工作不仅需要扎实的技术基础和丰富的工作经验，更需要良好的沟通和协调能力。在今后的工作中，我将继续学习和钻研，不断提高自己的能力和水平。我相信，只要不断努力和追求卓越，我一定能够在路基监理领域取得更大的成就，并为我所服务的工程项目做出更大的贡献。
总结：在路基监理工作中，前期准备与合理规划、严格质量控制与完善技术交底、合理组织与高效协调是实现工程质量和进度的关键要素。作为一名路基监理工程师，我将继续努力提高自己的能力和水平，为更多的工程项目做出更大的贡献。
路基验收监理评估报告篇二
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.
xx 年 月 日至 xx 年 月 日
鄂东大道标段施工。
路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理： 路基处理： 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
路基验收监理评估报告篇三
段一：引言（150字）
路基监理是道路工程施工过程中至关重要的一环，监理质量直接关系到道路工程的安全和质量。我担任路基监理多年，积累了一些经验和心得。在此，我将分享我的体会，希望能给广大从事路基监理工作的同行提供一些参考和借鉴。
段二：全面了解设计图纸并加强沟通协调（250字）
在开始路基监理工作之前，我们必须深入研究设计图纸，全面了解工程要求和技术标准。与此同时，我们需要与设计单位进行积极沟通和协调，确保清晰的工程需求和施工方案。只有了解设计意图并将其有效传达给施工方，才能有效避免施工过程中的问题和纠纷。
段三：严格控制施工进度和质量（300字）
监理工作必须对施工进度和质量进行严格控制。我们要密切关注施工现场的进展情况，及时发现并解决工程中的问题。同时，我们要督促施工单位按照设计要求进行施工，并对关键工序进行抽查和验收。只有严格把控施工进度和质量，才能保证道路工程的安全和可靠性。
段四：注重人员管理和安全防护（300字）
路基监理不仅要督促施工单位对施工质量进行控制，还要关注施工人员的管理和安全防护工作。我们要确保施工单位有足够的合格施工人员，他们必须经过专业培训和持证上岗。同时，我们要定期组织施工人员的安全教育和培训，确保每个人都能意识到安全的重要性，并正确使用个人防护装备。
段五：及时记录和总结经验教训（200字）
在监理工作中，我们要及时记录与总结工作中遇到的问题和经验教训。通过归纳和总结，我们可以发现规律并及时进行改进。同时，我们要有意识地向其他同行分享我们的经验和教训，促进行业共同进步。只有不断总结和学习，我们才能不断提高自身的监理水平。
总结（100字）：
路基监理是一项重要而具有挑战性的工作，需要我们全面了解工程要求、严格控制施工质量和进度、注重人员管理和安全防护，并且及时总结经验教训。通过这些努力，我们能够更好地保障道路工程的质量和安全，为社会的发展作出自己的贡献。
路基验收监理评估报告篇四
路基监理作为工程建设的重要环节，承担着保证公路基础工程质量和安全的责任。作为路基监理人员，我在长期的工作实践中不断积累了经验和感悟。本文将围绕路基监理的重要性、工作内容、关键技巧以及工作中的注意事项展开讨论，分享我对路基监理的心得体会。
第二段：路基监理的重要性和工作内容
路基监理是公路基础工程的关键环节，它涉及到土质工程、地质工程、水利工程等多个方面。首先，路基监理要对施工图纸进行审查，确保设计符合规范，并及时提出修改意见。其次，路基监理要组织并监督施工过程中的各项作业，确保符合设计要求。此外，路基监理还需要进行工地巡查和记录，及时发现问题并与施工单位进行沟通和解决。
第三段：路基监理的关键技巧
在路基监理工作中，一些关键技巧可以帮助监理人员更好地开展工作。首先，与施工单位建立良好的合作关系至关重要。监理人员要倾听施工单位的意见和建议，及时解决问题，促进工程顺利进行。其次，监理人员要保持学习的态度，不断提升自己的专业水平和知识储备。只有掌握了先进的监理理念和技术方法，才能更好地履行监理职责。此外，监理人员还要具备良好的沟通和协调能力，能够准确传达意思和协调各方利益。
第四段：路基监理工作中的注意事项
路基监理工作中存在一些需要注意的事项，只有在工作中严格把握，才能确保质量和安全。首先，监理人员要密切关注实际施工情况，及时发现和解决问题。在行车道、桥梁、涵洞等关键部位，要加强监督，确保施工符合规范。其次，监理人员要仔细检查监理记录和报告，确保准确记录施工过程中的各项细节，为后续工作提供参考。最后，监理人员要严格遵守监理规定和职业操守，保持监理工作的公正性和客观性。
第五段：结语
路基监理是一项需要持续努力和不断学习的工作。在工程建设中，路基质量直接关系到公路的安全性和运行状况。作为路基监理人员，我们要意识到自身重要性和责任，不断提升专业水平，保证施工质量和安全。只有通过不断的实践和总结，才能不断积累经验，为公路基础工程的建设贡献力量。
（备注：本文共1200字，按五段式结构展开论述，分别是引言、路基监理的重要性和工作内容、路基监理的关键技巧、路基监理工作中的注意事项以及结语。通过论述，全面阐释了路基监理工作的重要性和能力要求，并总结了在实践中相应的经验和体会。）
路基验收监理评估报告篇五
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
二、特殊路基类型
1．软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
2．滑坡地段路基。山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
不同土质混合填疏路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层 石路堤石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15mpa，风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。
土石混合料中石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15mpa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。
1．横向挖掘法
土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：
(1)单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。
(2)多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。
2．纵向挖掘法
土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：
(1)分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。
(2)通道纵挖法：，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。
(3)分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。
3．混合式挖掘法
多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
石质路堑开挖方式：钻爆开挖、静态破碎法
（一）雨期施工地段的选择
1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2．重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
（三）雨期填筑路堤
3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于im。
（四）雨期开挖路堑
1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
1．地基处治
(1)低路堤处治
对于低路堤，在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。
(2)高路堤处治
对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。
钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。
深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
1．常用爆破方法
(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。
(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。
(a)洞室爆破：抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。
(5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
(6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。
(7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。
1．砂垫层
在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。
砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。
有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
2．反压护道
反压护道用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。
(1)土工布
土工布的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
(2)土工格栅
土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。
2．抛石挤淤法
抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。
1．堆载预压法
在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降，固结，3．塑料排水板
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等交形破坏。路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料
滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土申为折线形；
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
6．当挖方路基，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙
7．填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建档土墙等方法处理。
8．沿河路基发生滑坡，．可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。
牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法
坡面防护：植物防护、骨架植物防护、圬工防护
骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。
抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
路基支挡工程：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型
衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使垒墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。
加筋土挡土墙工程施工技术
路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（排地下泉水）、渗沟、渗井、检查井
路基验收监理评估报告篇六
路线、路基工程师(各1人) 1、任职要求:
(2)、作为项目负责人或技术负责人完成高速公路、一级公路所在专业大型业绩不少于三项。
2、工作内容:
(2)、路基专项技术负责人,负责公司勘察设计项目的路基(技术方案)设计、校审等; 1、任职要求:
(2)、作为项目负责人或技术负责人完成高速公路、一级公路所在专业大型业绩不少于三项。
2、工作内容:
路基验收监理评估报告篇七
唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)
20xx年6月9日-20xx年6月10日
实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(atb-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。
我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。
施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。
在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。
点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。
我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。
由于我们对中面层中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。
在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途; 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。