合同协议中的条款和条件可以明确双方的责任和义务，增强合作的透明度和可持续性。合同协议的范文可以帮助大家把握合同的基本要素和表达方式。
疏浚工程合同（热门19篇）篇一
合同编号no:
甲方（发包单位）：
乙方（承包单位）：
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚实信用原则，双方就钢构雨篷加工与安装事项协商一致，签订本专业分包合同，双方共同遵照执行。
1. 工程名称：
2. 工程地点：
3. 工程结构：
4. 承包内容：
大包形式、包工包料、包安全、包质量、包竣工验收。
1、工字钢、圆钢管及玻璃爪等必须按照图纸施工，并且必须达到国家标准要求。
2、玻璃采用6+6夹胶钢化玻璃。
钢结构连接平整、防锈漆两遍、面漆采用氟碳漆两遍必须光泽颜色一致，面漆颜色以选样为准。
按照图纸加工安装，乙方根据实际需要对图纸进行修改时要及时通知甲方。
1、950元/m2，该报价含设计、加工制作费、运输、安装和税金。
2、最后以竣工实际面积结算并提供正式税务发票。
3、付款方式: 工程量完工验收合格一次性结算，雨棚主钢构安装完成付已完成的50%,工程完工后,再付全部的35%,验收合格后支付全部的10%，全部安装费的5%为质保金，一年后无质量问题全额无息返还。
1、工期：合同签订后按甲方编制进度计划实施。
2、暂停施工：甲方应以书面形式要求乙方停止施工，提出书面处理意见，乙方整改后以书面形式提出复工要求。
3、工期延误：以下原因造成的工期延误，经甲方代表确认后，可考虑工期顺延：
（1）施工现场未能达到开工条件；
（2）其它工种施工施工交叉而影响施工。
（3）发生重大设计变更，造成工程量增加或返工发生的天数。
（4）人力不可抗拒的因素而延误工期。
（1）甲方提供的工程施工图纸；
（3）质量要求：使用的原材料符合国标及图纸要求。
甲方义务：
（1）配合乙方协调设计单位确保图纸无误。
（2）甲方负责提供施工现场所需的施工条件、施工所需水、电。
乙方义务：
（1）乙方负责提供施工所需的全部机械以及二级箱以下的.电缆等，所有焊条、切割片、油漆、钢丝刷等辅料。配合甲方完成监理及施工所需的有关技术资料，检验资料和检验报告，报验资料等等。
（2）乙方现场施工人员服从甲方及有关单位的管理。
（3）及时接受并完成监理单位提出的整改意见。
乙方应按本合同的规定建立健全安全保证体系，并制定一系列安全防范措施，以确保施工现场安全，教育施工人员坚持文明施工，按章操作。凡在施工期间发生的一切不安全事故和经济损失均由乙方承担，甲方概不承担任何经济及法律责任。乙方在施工中必须遵守甲方的各项安全管理制度，自觉搞好与其他单位的关系，绝不允许出现酗酒闹事，打架斗殴、偷盗等有损甲方形象的现象发生。否则每次罚款500―1000元，并承担造成的一切后果。乙方负责其所管辖全体工人安全措施的落实，严格执行现场管理规定，教导工人进入现场必须戴安全帽，不得穿拖鞋、背心进入施工现场，施工操作严格按操作规程进行，严格用火管理制度，严防火灾事故发生，如发生一切不安全事故责任由乙方承担。
未尽事宜，双方协商解决。协商不成，由投诉方仲裁委员会仲裁，没有达成书面仲裁协议的，由合同签订地的人民法院处理，双方另行协商解决。
本合同经双方签章生效，甲方将合同款全部付给乙方后，此合同自行失效。（此合同一式肆份，甲、乙双方各执二份）
（乙方报价单和已经确认的图纸作为合同附件）
甲方： 乙方：
甲方代表（签名）： 乙方代表（签名）：
甲方法人代表或授权人（签名）： 乙方法人代表或授权人（签名）：
地址： 地址：
电话： 电话：
开户银行： 开户银行：
帐号： 帐号：
年 月 日 年 月 日
疏浚工程合同（热门19篇）篇二
甲方：
乙方；
县花木园艺场甲方为美化、绿化校园环境，经甲方公开招标，经多家投标，由乙方中标。根据《民法典》，为明确双方的权力、义务和责任，特签订本合同。
一、工程名称：____县铺子湾镇运动场花池。
二、工程内容及范围：在运动场四周及主席台两侧的花池，半年后植物成活率达到100％，按实际收方标准数量结算。
三、工程造价：25元2215;140x3500元。
四、付款方式：于________年____月底前一次性付清。
五、双方的权力与义务：
1、甲方有权指定专人监督工程质量，及时提出乙方不足的问题，乙方应立即改正，并负责对工程质量检查验收。
2、甲方负责提供种植面，乙方有义务对甲方不合适的地方提出建议，使工程顺利进行。甲方应提供水源、培土源。
3、乙方必须按设计的植物品种，双方约定的`事项、合同施工，确保工程质量、植物成活率必须达到100%。
六、工程安全：乙方必须做到文明施工，乙方人员必须遵守甲方的一切校规校纪，在施工中乙方发生的一切事故由乙方自行负责。
七、本合同一式四份，双方各执两份。本合同经双方签章后生效，具有国家同等法律效力。
甲方：
乙方：____
法人代表：
法人代表：
经办人：
经办人
疏浚工程合同（热门19篇）篇三
对挖泥船的生产能力进行计算,可以充分发挥船舶的生产能力,保证施工进度.在航道疏浚工程中施工管理方面,针对施工条件的`变化,灵活、机动地安排了施工船舶,利用了船舶的施工特点,适应了现场条件,充分了发挥船舶的生产能力.
作者：陆立红作者单位：江苏省宿迁市航道管理处,江苏,宿迁,223800刊名：中国水运（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(2)分类号：u616关键词：航道疏浚船舶技术管理
疏浚工程合同（热门19篇）篇四
乙方：_________________。
一、工程名称：_________________亳州市谯城油河河道疏浚。
二、工程地点：_________________谯城区。
三、承包内容：_________________河道疏浚清淤。
四、承包方式：_________________乙方自带机械清淤，乙方负责打坝排水，甲方负责抽水协调等。
7.8元/立方米。
六、付款方式：_________________工程款在工程竣工验收合格后结清。
七、双方责任。
甲方：_________________。
1.负责提供电源及弃土区。
2.负责清淤范围内的清障。
1.按甲方规划地点组织人员施工，机械维修、人员工资由乙方负责。
2.强化安全管理，施工期间安全责任事故由乙方负责，与甲方无关。
3.加强施工质量和工期管理，确保工程按期保质竣工并交付验收。
4.工程竣工时，不留尾工和遗留问题，清理好施工现场。
八、合同未尽事宜双方另行协商解决。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，本合同自双方签字之起生效，至双方结清工程承包款后废止。
甲方：_________________水利建筑安装工程公司。
甲方代表：_________________。
乙方：_________________。
______年______月______日。
疏浚工程合同（热门19篇）篇五
发包方：
承包方：
根据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规，本着诚信守约、平等互惠的原则，经双方协商一致，签订塔机安装合同。
（一）、安装塔机的概况。
1.1塔机型号：qzt-63。
1.2塔机生产厂家、生产许可证、出厂合格证。
1.3塔机安装说明书。
1.4塔机安装高度说明：
（二）、安装塔机时间地点。
2.1地点：
2.2时间：20xx年4月26日。
（三）、费用及付款。
3.1安装费、安检费资料费。
3.2安装完毕验收合格付款80%，经安检部门认可的检测单位检测合格付清余款。
（四）、甲方责任。
4.1提供安装塔机的全部技术资料。
4.2提供安装塔机的整件和合格配件。
4.3提供《甘肃建筑起重机械登记表》。
4.4督促施工总包方单位创造安装塔机的施工条件。
4.5协助安装单位做好安装塔机全过程的安全技术工作。
（五）乙方责任。
5.1应提供安装单位资质证书和安全生产许可证。
5.2特种作业人员必须持证上岗（应提供单位名称及证书）。
5.3安装塔机，专职安全生产人员和专业技术人员必须亲临现场，加强管理。
5.4编制塔机安装方案，并严格执行，确保塔机安装的质量。
5.5应与施工总包单位签订安装塔机的安全协议书，并严格执行，确保塔机安装过程的安全。
5.6安装完毕应提供塔机安装相关资料和验收记录。
（六）其它。
6.1合同未尽事宜，双方协商解决。如协商解决不成，则通过所在地法院裁决。
6.2合同一经双方签字、盖章即生效。
6.3合同一式贰份，甲乙双方各执一份。
发包方：
承包方：
日期：
疏浚工程合同（热门19篇）篇六
甲方：
乙方：
为了保证工程施工的顺利进行，经甲、乙双方协商对分项工程施工达成工程劳务分包合同条款如下：
2、建筑面积：平方米;。
3、分包内容：
4、合同价款：本合同采用固定单价合同形式，即人工费元/平方米;。
5、质量要求：达到国家标准要求;。
6、拨款方式：
二、甲方责任。
1、负责办理开工前的各项审批手续，确保施工正常进行;。
2、负责协调与建设、监理、质量监督、安全生产管理等各部门的关系;。
6、负责工程施工调度，协调各工种之间关系，确保施工有序进行;。
8、有权对不按要求发放人工费的分包人进行统一管理，为个人直接发放人工费。
三、乙方负责。
2、负责按甲方要求及时组织施工人员进入施工现场：
3、负责每日在部署施工任务时对施工人员进行安全生产教育;。
4、负责为施工作业人员发放统一的服装，为每一个施工人员配备合格的安全帽;。
7、负责本工种施工作业现场的安全生产、环境卫生管理工作，对施工所产生的边角料按项目部要求进行统一存放，对作用现场及时清理。
8、承担本工种安全生产事故的一切责任。
上述承包合同签定后，双方应认真履行，具有法律效力。合同未尽事宜，双方再行商议。
此合同一式叁份。甲乙双方各壹份，另壹份报公司存档。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________。
法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________。
疏浚工程合同（热门19篇）篇七
科学技术的发展一直在不断发展，土地利用率成为国民建设中的重中之重，高层建筑开始大规模地出现，建筑工程开始更加全面地发展，同时也促进了高支模施工技术的发展。高支模施工与普通的工程施工技术是有很大不同的，它挑战难度较大，技术特点相对较为鲜明，有着更高的施工技术要求。所以作为施工主体的工作人员要深入研究和学习该项技术，使其更好地为我们服务，力求达到更好的施工效果。
1．1高支模施工概念。
高支模系统和高大模板支撑系统是高支模的总称，它属于模板支撑，其实就是用钢材或者木材搭建一个主体框架，装上模板，完成混凝土浇筑或者有助于其他工作的一项施工技术。高支模施工技术在应用过程中得使用大量的钢材，并且它的应用是要建立在建筑的高荷载能力和大跨度建筑结构的基础之上，施工中的高度较大，并且技术难度相对较高，所以它的危险性也比较高。所以在进行具体施工时，施工单位必须制订科学的施工方案，并交由相关监管部门进行审核，审核通过后方可开展施工。技术的相关设计人员要注重施工方案和连接设计的不断完善和改进，并做好相应的监督和管理，同时要制定相应急救援预案和必要的安全措施，保障工程的顺利施工。高支模施工技术在城市高速发展的同时也获得了广泛的发展，我们在应用过程中必须把控好其安全性及经济性，在具体应用时要满足以下要求，首先，混凝土支撑结构的高度超过8m或者建筑的结构跨度超过18m;其次工程的总载荷要高于10kn/m2，或者是集中荷载超过15kn/m2，满足以上要求才能保障施工的高效性和安全性。
1．2支撑架特点。
高支模施工过程中使用到的支撑架的种类繁多，经常用到的是碗扣式、扣件式等，支撑架种类不同它的作用也有很大的不同，对于不同种类的支撑架，我们需要了解它们的不同特点，比如其中的扣件式支撑架，它采用的杆件连接方式是对接的方式，选用的连接件是插片和碗扣，采用轴心对接的连接方式，采用支撑抗剪的传力方式，我们只有了解其具体的特点，才能更好地对其进行应用。
2高支模施工管理模式中的漏洞。
2．1施工人员缺乏安全防护意识。
高支模施工中的施工人员中存在一大部分安全防护意识薄弱的人群，具体表现是:高支模施工单一落后的管理模式，并且忽视自身的实际施工水平，贸然引进大难度、高科技含量的工程项目，从而使得施工管理的难度大幅度增加，同时高支模施工管理的难度也会相应增加。在实际施工中我们投入的人力、财力和物力更多;在国内，很多的高支模施工管理人员缺乏必要的安全防护意识，并且安全防护装备的质量也比较差，而且没有开展安全教育课程，工作人员对安全知识缺乏足够的了解，影响了高支模施工管理的顺利开展。
2．2高支模施工管理人员综合素质水平欠佳。
首先，目前我国建筑工程中的施工主体主要是外来务工人员，他们缺乏专业的素质水平，不能准确掌握各个环节的施工方法、操作规范，施工标准缺乏，导致施工水平落后。其次，未对施工人员进行系统的培训教育，导致整个施工过程不够规范化、标准化。
3高支模施工的重点。
3．1高支模施工的设计。
高支模施工技术难度较大，它的施工要求很高，并且施工模式相对比较固定，工作人员要对施工周围的环境进行仔细的勘察，同时要深入了解施工的步骤和环节，设计出更加完善的施工方案。
3．2科学安装高支模支架。
在高支模施工过程中，首先，要确定梁线的点与位置，定位对轴线，水平的控制线也要准确控制，从而使得高支模整体框架的核心更加有效的确立。其次，用钢管对梁底铺设模板，安装模板、侧面模板的安装要依次进行，然后再进行龙骨架的架设。最后，进行楼面模板的正确安装，有效固定梁板中的钢筋，然后浇筑混凝土。在混凝土达到适当的强度要求时，对梁板模板分别进行拆除。在拆除时先拆除水平拉杆，再将钢管的顶架依次拆除。拆除完成后，还要进行模板的清理工作。
3．3混凝土浇筑。
高支模施工过程中一般选用商品硅作为混凝土，用硷罐车将混凝土直接运输至施工现场。采用硷泵与汽车泵输送作为振捣方式。具体的振捣过程为:从梁的中间位置向两端匀速推进，在施工过程中硷的高度上限为145mm，并且堆放时要匀速进行。此外，当用汽车泵输送到施工现场时，要及时开展平铺工作，并要按照相关规范进行振捣工作，确保施工工序的规范化进行。有序均匀地进行振捣，避免由于不完全的振捣或者振捣后不达标的现象的出现。
3．4防护栏与安全网的安装。
防护栏是由上横杆、下横杆、栏杆等部分构成的，这些部件它和地面之间有一定的距离，分别是1～1．2m、0．5～0．6m，防护栏要靠密目式安全网来实现密封的效果，安全网加固时要在脚手架立杆内部进行。假如空洞的大小小于1．5×1．5m，就需要利用盖板。倘若孔洞比较大时，就要安装在四周墙体，而且要紧固处理安全网的护身栏杆，或者在工程现场设置防护设备。
3．5对高支模的拆除。
当土建工程的主体部分竣工时，就需要进行高支模的拆除工作。高支模的拆除和安装都比较烦琐。要妥善保管好拆除下来的高支模支架，使其利用率得以提高。高支模拆除工作需要在工程验收合格以后才能进行，技术人员需要亲临施工现场进行合理分析，对拆除的时间进行合理的规划。在达到必要的验收标准时，高支模的拆除工作就可以进行了。在具体的拆除过程中我们需要注意，首先，要仔细地清理杂物与脚手架上的施工工具，并进行警示牌的设立。其次，在拆除作业完成之后，要对拆除的材料进行妥善的保管，重点做好模板和构件的保管工作，对其质量进行检测;要更换损坏和腐蚀的部件，并登记好种类和数量，更加便于日后的'分类保管和存放工作。
4保障高支模施工质量的措施。
4．1严格依据施工要求展开施工。
在建筑工程施工过程中，尤其是对专业性要求较高的施工项目中，施工人员应严格依据施工要求展开施工。如果施工过程中存在很多的粉尘污染以及噪声危害时，施工人员需要佩戴防护工具，或实行轮班工作制。施工单位要及时引进先进设备，定期检查、维修、保养安全防护工具，使安全隐患发生的概率大幅度降低。
4．2提升施工人员安全意识。
高支模施工效果好坏的决定性因素是施工人员，所以，只有提升施工人员的安全意识，施工技术的质量要求和施工标准才能更加满足要求，同时也可以很好地确保施工的基础。在具体施工时，施工质量的监管工作一定要抓好，要严格按照施工预案进行施工工作。还要严格的根据操作流程进行施工工作，使高支模施工技术的高质量能够确保，重大安全隐患的发生从而得到避免。
4．3细化落实安全生产监督制度。
高支模施工的安全管理工作要利用新设备、新技术、新施工工艺来实现，各个环节的操作要求都要得到相应的满足。吊装、爆破、大中型机械安装和拆除等工作，施工安全技术规范和标准要符合编制的要求，平面图绘制，各个环节的安全技术措施也要进行相应的编制。相关设计人员还要改善劳动时的条件、消除噪声、避免进行危险作业、治理粉尘污染、提高施工的质量。将易爆、易燃、有毒物品安放在合适的位置，提出使用情况的相关要求，最好由总工审批之后再对各个环节进行施工。
5结语。
高支模技术施工的难度比较大，不仅会造成安全生产事故的发生，而且还会使工程的顺利施工受到影响。所以我们要更加严格地遵守安全准则，做好监督与管理工作，对存在的质量问题和安全隐患进行及时的解决，确保高支模施工作业的效率和质量，从而达到预期的施工目标。
参考文献:。
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疏浚工程合同（热门19篇）篇八
根据市场发展需要，不断完善质量控制管理体系，对房建工程施工管理人员进行严格筛选和专业培训，利用有效的奖惩制度督促各岗位人员各司其职，干好本职工作。管理人员要合理安排工期，根据施工情况制定详细科学的施工计划，保证施工进度，尽可能的不拖延工期，按计划完成施工任务。此外，还应妥善安排好每一细节，包括每一工序的交接。房建工程程序繁多，包含多种专业多种工种，要分别对其进行管理，将职责任务细分化，每一步都按计划完美进行，做到尽善尽美。
2.2严格审查施工设计。
房建工程的施工设计是整个工程的灵魂，因此要尽力避免在设计上出现问题，这就需要对房建工程的施工设计进行严格的审查，不能遗漏掉任何一个错误。同时也要对施工设计人员进行定期地专业培训，提高他们的专业水平和职业素养，不论是理论知识还是实践能力，以及应变能力、工作责任感和使命感都不可或缺。设计者在施工设计前，要对整个工程了解透彻，同时考虑施工所在地环境气候及所有能够影响到施工质量的因素，规避一切可能风险。
2.3控制监督材料的选择和使用。
施工材料的选择是根据施工设计得来的，因此做好了施工设计这一步，便需要严格执行施工方案，不要轻易更换材料。即使是同种材料不同厂家也需要严格把关，对材料的性能特点都要充分了解，选用材料时必须检查产品是否符合质量要求。材料的采购必须要有专门的人员负责，一旦发现采购不按正规流程进行，一定要严肃处理，采购商也一定要有齐全正规的证件，保证货源的合法性和安全性。材料在投入到施工工程中使用前，要对材料进行严格的质检工作，检查材料运输过中是否有损坏，钢铁是否已有轻微腐蚀现象。材料投入使用后也应做好储存与保护工作，避免受环境影响而使材料失效。施工人员也应对每种材料易发生的问题以及正确使用方法有个全面的认识，避免不必要的问题出现。如需更换新材料，则需要严格把控材料性能是否符合原有的要求，先对其进行测试，测试通过后再投入使用。
2.4设备维护和竣工后的质量检查。
用于房建工程施工的机械包括大型机械和工人所用的工具，大部分成分都是钢铁，因此防蚀防锈是设备维护的主要工作。金属腐蚀将会严重影响设备工作，定期检查修理是保证施工正常进行的必要举措。此外，当工程竣工后，还应对整个施工项目进行质量检查和安全验收，不放过任何一个细节，由施工单位的质量监督部门和技术部门负责安全验收工作，施工单位验收合格后，还需要客户进行二次验收，反复检查，保证房建工程质量过关后才能投入使用，否则立刻召回处理。不仅如此，验收人员还应该做好详尽的记录和数据整理，写好报告和总结，为将来处理发生的任何问题提供可靠的资料。
3结束语。
随着国民人口数的日益增长和人民生活水平的不断提高，房建行业得到了蓬勃发展，人们对房建工程的质量要求也越来越高。为了人们能有一个舒适安全可靠的居住环境，房建行业必须对房建工程的施工质量严格把控。从管理到技术，再到工程所用材料及设备都需要严肃对待，任何一个环节出了问题都将带来难以估量的后果，不仅仅会影响施工单位的经济效益，严重的还会影响人们的生命安全。因此房建工程的施工质量控制十分重要，需要我们共同的努力。
参考文献：
[1]季新建.论房建工程质量控制中施工现场管理[j].住宅与房地产,,(s1):95.
疏浚工程合同（热门19篇）篇九
我国的社会经济得到了快速发展，我国的水利工程在施工方面也得到了较大的改观，水利施工阶段存在的问题也不断得到解决，然而，实际来看，在我国的水利工程施工阶段，施工方面还是存在较大的问题，直接影响到整体的施工质量。因此，在进行水利设施项目建设时，必须对水利工程施工中的质量加以严格控制，对控制要点也应该加以重视。本文就水利工程施工阶段质量控制要点对我国的重要性以及水利工程施工质量控制要点的相关策略作分析，希望对有关部门关于水利工程施工阶段质量控制与对策探究有一定的积极作用，能对我国的经济发展有积极意义。
首先，水利工程施工与传统的施工项目相比较，具有相似性，尤其是在施工方法，施工对象以及相关的施工设备方面可以进行通用。其次来看，水利工程施工中具有特殊性，水利工程在施工中会长期收到温度压力以及水的影响，因此在实际施工中必须充分考虑到这一点，能够采取合理措施进行有效的施工处理。最后来看，就是水利工程施工的季节性较强，这导致在施工中会受到影响因素较多，不仅会受到水气温以及水位的影响，尤其是天气的变化以及枯水期等都会直接影响到正常的施工工作。在我国水利工程不断发展的过程中，人们逐渐总结出了一些较为先进的施工技术以及施工方法，这些先进的施工技术为我国水利行业的发现带来了很大的发现空间，而水利事业的发展很大程度上带动了我国经济的发展，促进我国综合国力的提升。
1.桩基施工要点。
对于水利工程施工来说，其中最为基础的施工便是桩基础施工。桩基础施工技术主要包含了测量定位、开孔、滑孔、混凝土灌注以及钢筋笼施工。桩基施工要点中测量定位是最基础的工作，通过桩基定位测量放线之后，监理人员必须及时对现场进行确认和考核工作，在施工中必须要结合相关的施工技术标准，以及孔位设计施工，对施工中的精准度进行全面的设计工作。并且在钻孔的过程中实时检查和控制钻孔的垂直度和中心位置。施工人员根据勘探的报告记录持力层的孔深度，结合钻具大小和吊挂松紧度，针对岩层进行巡检和记录。观察钻机进入的持力层和界面钻进过程中的反应情况，对比试验成桩的岩样科学度、合理性，对入岩的深度进行判断，以确保桩基施工在持力层的深度。水利工程施工中对于桩基施工其主要目的是保持整个施工过程的安全稳定，促进施工的全面进行。在进行工程钻孔过程中，尤其要控制精确度，，对磨盘的垂直度以及平整度进行全面的检测以及调整，出现偏差值及时进行更正。在钻孔结束后，相关的施工人员应将钻头提到孔底80-100m的位置空转，以保证在孔壁安全条件下完成稀释。确保孔壁安全情况下实现泥浆初步稀释，并且输入比重为1.05-1.08新泥浆之后完成再次循环，循环时间一般为40-60min。钢筋笼施工一般都是分段施工，施工中要保证钢筋接头错开焊接，注意对钢筋笼立焊接，确保钢筋笼垂直于孔洞入孔，下放钢筋笼时必须缓慢放下，禁止强制下放。钢筋笼就为之后将上端和护筒焊接牢固，随后减缓混凝土上升对顶部的拖力，防止钢筋笼上升。灌注混凝土时必须严格检查混凝土塌落度，确保塌落度在180-220mm之间。钢筋笼下放过程中还应根据力平衡法计算混凝土的灌注量，确保导管在首次灌注混凝土之后买入混凝土1m以上，然后剪断铁丝并埋入隔水栓。钢筋笼下放并完成混凝土浇筑，确保导管埋设混凝土的深度在2-6m之间，具体数值通过精确的.测量避免拔空。施工单位在混凝土灌注时必须对其进行质量检查，合格之后方可交互，交互时必须具有材料施工实验报告、材料配比实验、抽样检测报告等，所有施工材料均符合要求才能够完成施工。
2.做好施工中对环境的保护工作。
在水利工程施工中，环境保护工作是十分重要的一个环节，要想加强环境保护工作，首先要防止水利施工对人们的生活造成影响，必须要采取有效措施，结合实际情况指定出完善的环境保护计划，对施工区以及生活区进行针对性保护，避免打扰居民生活，同时要安排专业的工作人员进行垃圾以及污染物的清理工作。其次，要对施工区域的水质进行有效的保护，避免对水质造成较大的污染及影响。施工生产中生产废水必须经沉砂池沉淀，在沉淀之后的泥浆必须要定时清理，清理后送至渣厂进行统一处理，避免对环境造成污染。最后就是要提升对施工过程中的水土保持工作力度，对施工土地进行合理的规划以及利用，在实际施工中表面土壤必须进行有效的保存工作，同时也要设置合理的排水沟，不断完善排水系统，以此来避免植被受到破坏，不能滥砍滥伐，合理规划土地资源，避免对植被造成破坏，以此来有效进行环境保护工作。
3.加强施工质量管理。
在水利水电工程施工中，最为重要的环节便是施工环节，因此必须要采取有效措施完善施工环节，对其进行全面的控制工作。要对施工人员进行法律教育工作，提升法律意识。并且要设置完善水利水电施工管理体系，能够在事前事中以及事后环节进行全面有效的控制工作，同时要保证管理体系得到有效的落实。在施工过程中必须要加强对人，材料以及设备环境等方面的有效管理，以此来降低施工的影响因素，不断提升施工的质量。在施工中要严格按照图纸进行施工，必须要完善隐蔽环节的施工工作，保证隐蔽环节的施工质量。施工中对材料进行严格管理，质量必须达标，不能出现偷工减料的现象。
三、结语。
水利水电工程是我国建筑事业中重要的环节之一，因此，必须要结合实际工程状况以及地址状况进行合理的施工设计工作，保证施工中各个环节的质量控制共同，以此来保证整体的施工质量。
参考文献：
[2]代志雪.水利施工中混凝土工程质量控制要点分析[j].居业,,(02):5.
[3]黄南杰.浅谈水利工程施工质量控制要点[j].科技经济导刊,2016,(05):2.
疏浚工程合同（热门19篇）篇十
1.
1在通航航道内从事疏渡、吹填作业.应在开工前与航政管理（海事）部门取得联系，及时申请《中华人民共和国水上水下活动许可证》并发布靛道施工公告。
1.
2施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。
1.
3所有船员必须经过严格培训和学习，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能正确发布各类信号；熟悉并掌握应急救援预囊、应急处置措施和应急工器具的使用。
1.
4船员应按规定取得相应的船员服务簿和任职资格证书。
1.
5.施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，包括电力线路、通讯电缆、光缆、各类管道、构麓物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管单位，并联系处理解决。
1.
6施工时按规定设置警示标志：白天作业.在通航-倒悬挂黑色锚球一个，在不通航一侧悬挂黑色十字架一个；夜闻作业，在通航-侧悬挂白光环照灯一盏，在不通航一侧悬挂红光环照灯一盏。
1.
7陆地排泥场围堰与退水口修筑必须稳固、不透水，并在整个施工期间设专人进行巡视、维护。水上抛泥区未深应满足船舶航行、卸泥、调头需要，防止船舶搁浅。
1.
8绞吸式挖泥船伸出的排泥管线（含潜管）的头、尾殁每间隔50m位置应显示白色环照灯一盏。
1.
9自航武挖泥船作业时，除显示机动船在航号灯外，还应白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个，夜间设置红、白、红光环照灯各一盏。
1.
io拖轮拖带泥驳作业对，应按照《中华人民共和国内河避碰规则》分别在拖轮、泥驳规定位置显示号灯和在航标志。
1.
11施工船舶应配置消防1救生、防撞、堵漏等应急抢险器材和设施，并定期进行检查和保养，使之处于适用状态；船队应编制消防、救生、防撞、堵漏等应急部署表，应定期组织应急救援，不同用途在船体适合部位明示张贴警示标志和放置位置分布图。
1.
12跨航道进行施工作业应得到海事部门同意，并采用水下潜管方式敷设排泥管线；施工中随时注意过往船只航行安全，需要时应请海事部门进行水上交通管制。
1.
13同一施工区内有两艘以上挖泥船同时作业时，船体、管线彼此应保持足够的安全距离。
1.
14沿海或近海施工作业，应联系当地气象部门的气象服务，随时掌握风浪、潮涌、暴雨、浓雾的动向，提前采取防范措施。风力大于6级或浪高大于1.0m时，非自航船应停止作业，就地避风；暴雨、浓雾天气应停止机动船作业。
1.
15施工船舶在施工期间，还应遵守下列规定：
(1)。
船上配置功率足够的无线电通讯设备，并保持其技术状态良好。
(2)。
机舱内严禁带入火种，排气管等高温区域严禁放置易燃易爆物品。在无安全监护条件下，不得在船上进行任何形式的明火作业。
(3)。
施工船舶的工作平台、行走平台及台阶周围的护栏应完整；行走跳板要搭设牢固，并设有防滑条，各类缆绳应保持完好、清洁。
(4)。
备用发电机组、应急空压机、应急水泵、应急出口、应急电瓶等应处于完好状次，并将检查结果记入船舶轮机日志；一旦发现问题应及时报告、处理。
(5)。
冬季施工应注意设备保温，需要时柴油机应加注防冻液，或打开蒸汽管进出阀对循环油柜的润滑油进行加温；各工作平台、行走平台及台阶要增加防滑设施，及时清除表面霜、雪、冰凌；在水上进行作业时必须穿戴救生表、防滑鞋，并配有辅助船舶协同作业。
(6)。
夏季施工应注意防暑降温，保持机舱通风设施良好；高温天气在甲板作业时应穿厚底鞋，以防烫伤；应检查船上避雷装置使其保持有效状态，预防雷电突然袭击。
(7)。
台风季节应提前了解、查看、落实避风港或避风锚地，并保持机动船舶及锚具处于完好状态；所有水上管线必须用不小于巾22mm的钢丝绳串联固定。
(8)。
严禁船员作业时间喝酒，同时禁止船员酒后水上作业。
(9)。
废弃物品（污油、棉纱、生活垃圾等）不得随意抛弃，应放入指定的容器内，定期处置口
2排泥管线架设。
2.
1陆地排泥管线架设管基应稳固、平顺，管件连接应紧固、密闭，保证施工时不：
2.
2坡面架设排泥管线应做好管道固定墩，并不应在坡面自由滚动运输管线。
2.
3排泥管线跨（穿）越公路、铁路、桥梁等交通要道时，应事先与有关管理部门联系，取得施工许可证以后，才能进行管巍架设；管线架设不得损坏原有设施的功能和耐久性。
2.
4水上管线宜采用陆上组装、分段下水连接或直接在船舷侧组装下水的连接方式。
2.
5水上管线与挖泥船连接时，机动船应根据流速、流向谨慎操作，避免紧急停车造成物体碰撞、人员落水等事故发生。
2.
6水陆接头连接应搭设固定排架或抛设固定锚缆或构筑固定地垅。固定排架坡度不宜大干30º，水上管与陆地管之间用大于直径22mm的钢丝绳连接锁定，以防风浪袭击或船舶碰撞时脱开。
2.
7船体与浮管、浮管与水陆接头及岸管的连接安装应牢固无泄漏，以免造成管线脱开，浮筒（体）窜位、翻转造成事故。
3施工设备调遣。
3.
1船舶封舱及甲板以上设备固定应遵奇下列规定：
(1)。
全船各舱室门窗应不变形，水密胶条完好，门窗把手、锁具灵活而不松动’舱内所有可移动物品应集中摆放并加以固定。
(2)。
甲板与舱室相通的孔眼、管道口应全部封堵，需要时用玻璃胶加固，舱室的通气孔、排气孔用防水布包裹并扎紧。
(3)。
所有通向舷外的管系如海底阀、排水阔、各舱室贯通阀、吸泥管截止阀等应全部关闭口
(4)。
绞刀（链斗）桥架应用专用保险缆固定，桥架前端用工字钢横担并与船体焊接固定，抓（铲）斗船的抓（铲）斗应落架固定。
(5)。
印板上所有可活动的机械、工器具、材料应按要求进行锁定和固定。
(6)。
船上带有自动抛锚杆时，应将两抛锚杆收回，用抱箍和钢丝绳固定在专用立柱上，井在两抛锚杆间用钢丝兰绳横向拉紧。
(7)。
需要放倒定位桩时，放桩后应将两定位桩用抱箍固定在桩架上；如不需放倒定位桩，应将定位桩提升至规定高度后，穿好定位销，固定定位桩和提升油缸，如定位桩与其抱箍间隙较大，应用斜木塞牢。
(8)。
甲板吊吊钩应微力收紧，并用钢丝绳与甲板连接固定。
(9)。
两横移锚应收至桥架横移滑轮下方备用，其中一只应做好途中抛锚准备。
3.
2船舶管线编队应满足下列要求：
(1)。
拖航时的阻力最小。
(2)。
船队编组长度和宽度，应小于航道允许的最大长度与宽度；高度不应超过跨河建筑物的净空高度。
(3)。
吊拖航行应将最大、最坚固的船舶放在前面，并使船舶之间具有一定距离；绑拖航行时，船舶之间应绑系牢固。
(4)。
单列浮筒（体）管线，应用大于中22mm钢丝绳穿连系牢加固；两列或三列（最多三列）管线同时被拖时，应在单列纵向系牢加固的基础上，进行横向收拢连结，以增强被拖管线的整体性。
(5)。
被拖带的浮筒（体）管线应完好、无破损，迎水侧管口应用盲板封堵，以减少阻力。
(6)。
被拖浮筒（体）管线的首尾两端应各设一盏环照白炽灯，在末端设一组菱形号型，号灯、号型的高度应高出管线1.5m。
3.
3施工船舶拖航调遣时应符合下列规定：
(1)。
船舶完成封舱后，应经过船舶检验部门的航行安全检验和取得海事部门的适航签证。
(2)。
启航前，要全面查验船舶悬挂的在航号型、号灯、通信设施和备用电源，熟悉沿途航道、码头、船闸、桥梁、过江电缆等调查资料，确认准备工作完成和航行线路选择无误时才能准予启航。
(3)。
启航后，应随时掌握沿途水文、气象、风力、风向、流速、潮汐等变化情况.及时调整航速、航向或采取停靠避险措施，航行期间应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》或《中华人民共和国海上交通安全法》等法规的有关规定。
(4)。
自航船舶应在规定的适航区域和气象条件下进行航行；条件不具备时，应采用拖轮拖航或半潜驳、货轮运送方式实施水上调遣。
(5)。
拖航期间，内河被拖船只上除必须的值班人员外不得有其他船员；海上被拖船只上不得留有任何船员。
(6)。
航行期间，船队应定时与陆地指挥部保持密切联系，通报途中情况，以便随时取得指令与援助。
3.
4施工船舶使用半潜驳运输时，应遵守下列规定：
(1)。
待装驳船舶应按照近海航行要求，分别进行放桩、封舱、加固等作业准备。
(2)。
随船管线应按照潜驳货物平面布置图进行拆分、编组、绑扎排放。
(3)。
装驳时，应按照装驳计划确定的进驳顺序，依次将设备拖带进驳，并将每次进驳的设备进行临时性固定。
(4)。
各设备进驳后，由半潜驳专业人员对所有船舶、管线进行支撑、绑扎、焊接等稳固工作。
(5)。
半潜驳卸驳时，应按照船舶、管线进驳顺序的反向进行。船舶出驳后，应组织拖轮将水上设备直接拖带到目的地或停靠码头泊系待命。
(1)。
挖泥船或挖泥船的部件和重量应符舍公路或铁路运输的规定，并考虑运输和起重设备的能力。
(2)。
陆上转移应考虑挖泥船到达现场后的组装和下水方法，并选择适当的场地。
(3)。
挖泥船的拆卸和组装工作应按相应拆装规范进行，工作前应进行安全技术交底；吊装和吊卸工作应由专业人员进行。
4疏浚施工。
4.
1挖泥船进场就位应符合下列要求：
(1)。
挖泥船进场前，应了解沿途航道及水面、水下碍航物的分布情况，必要时安排熟悉水域情况的机动船引航。
(2)。
自航式挖泥船或由拖轮拖带挖泥船进场时，应缓慢行驶进入施工区域，拖轮的连接缆绳应牢固可靠；行进中做好船舶避让和采取防碰撞措施；就位时，应在船舶完全停稳后再抛定位锚或下定位桩。
(3)。
挖泥船在流速较大的水域就位时，宜采用逆水缓慢上行方式就位；下桩前应测量水深，若水深接近定位桩最大允许深度，应采取分段缓降方式进行落桩定位。
4.
2挖泥船开工前应作下列安全检查：
(1)。
检查全船各部件的紧固情况，对机械运转部位进行全面润滑，保持各机械和部件运转灵活；锚揽、横移缆、提升缆、拖带缆应完好、无破损。
(2)。
检查各操纵杆是否都处在“空挡”位置，按钮是否处于停止工作位置，仪表显示是否处于起始位置。
(3)。
检查各柴油机及连接件紧固、转动情况，开车前盘车1～2圈无特别重感，才允许启动操作。
(4)。
检查冷却系统、柴油机机油和日用油箱油位、齿轮箱与液压油箱油位、蓄电池电位、报警系统中位等应处于正确和正常状态。
(5)。
检查水、陆排泥管线及接头部位的连接应可靠、牢固，排泥场运行情况应正常。
(6)。
从开挖区到卸泥区之间自航或拖航船舶应上、下水各试航一次，同时应测量水深，了解水情和过往船只情况及避让方式。
(7)。
检查抓（铲）斗船左右舷压载水舱应按规定注入足够的压载水，烈防止吊机（斗臂）旋转时造成船体过度倾斜。
(8)。
修船或停工时间较长，恢复生产时应安排整船及各机（含甲板机械）的空车试运行，试运行时间不得少于2h，保证整船各机械、各部件施工时运转正常。
4.
3绞吸式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
开机时，当主机达到合泵转速要求时，方可按下合泵按钮进行合泵操作，合泵后应缓慢提高主机转速，直至达到泥泵正常工作压力；主机转速超过800r/min时，不应实施合（脱）泵操作。
(2)。
施王中如遇泥泵、绞刀等工作压力仪表显示不正常时，应立即降低主机转速至脱泵，检查分析原因并处置后，再重新进行合泵操作。
(3)。
横移锚缆位于通航航道内时，应加强对过往船只的观察，需要时应放松缆绳让航，防止缆绳对过往船只造成兜底或挂住推进器。
(4)。
挖泥船在窄河道采用岸边地垅固定左右横移缆作业时，应设置醒目的警示标志，并有专人巡视。
(5)。
沿海地区需候潮作业时，施工间隙宜下单桩并收紧锚缆等候，禁止下双桩或绞刀头着地。
4.
4耙吸式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
开机前，检查并清除耙吸管、绞车、吊架、波浪补偿器等活动部位的障碍物；开机后，听从操纵台驾驶员的指挥，准确无误地将耙头下到泥面，直至正常生产。
(2)。
施工中注意流速、流向，当挖槽与流向有交角时应尽量使用上游一舷的泥耙，下耙前应慢车下放，调正船位。
(3)。
发现船体失控有压耙危险时，应立即提升耙头钢缆，使之垂直水面或定耙平水，并注意与船舷的距离，待船体平稳后再下耙进行挖泥施工。
(4)。
卸泥时，在开启泥门前应测试水深，水深值应使挖泥船卸泥后泥门能正常关闭，否则应另选深槽卸泥。
4.
5抓斗（铲斗）式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
必须在泥驳停稳、缆绳泊系完成盾才能进行抓（铲）斗作业。
(2)。
抓（铲）斗作业回转区内禁止行人走动；船机收紧或放松各种缆绳要由专人指挥，任何人不应站立于铜缆或锚链之上或紧靠滚筒、缆桩；操作人员应集中注意力，松缆时不宜突然刹车，严防钢缆、链条崩断伤人。
(3)。
施工中因等驳、移锚等暂停作业时，抓（铲）斗不应长时间悬在半空，应将抓（铲）斗落地并锁住开合、升降、旋转等机构，需要时通知主机人员停车。
(4)。
空驳装载时，抓（铲）斗不宜过高，开斗不宜过大，防止因泥团石块下坠力过大损坏泥门、泥门链条或泥浆石块飞溅伤人。
(5)。
作业人员系缆、解缆时，严禁脚踏两船作业，防止突然失足落水。
(6)。
船舶甲板上的泥浆应随时冲洗，以防人员滑倒。
4.
6链斗式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
每天交接班时，应对斗链、斗销、桥机、锚机、钢缆及各种仪表进行全面检查，确认安全后才可开机启动。
(2)。
链斗运转中，应时刻注意斗桥运行状况，合理控制横移速度，以防止斗链出轨；听到异常声响时应立即放慢转速后停车，提起斗桥，待查明原因并处置后，再重新启动。
(3)。
松放卸泥槽要待泥驳停靠泊系完成后进行；收拢卸泥槽则应在泥驳解缆之前完成，以防卸泥槽触碰驳船或伤人。
(4)。
横移锚缆位于通航航道内时，应对过往船只加强观察，需要时应放松缆绳让航。
(5)。
前移或左右横移锚缆时，若发现绞锚机受力过大，应查看仪表所示负荷量，若拉力超过最大允许负荷量时，应停止继续绞锚，待查明原因并处置后，再继续运转，严禁超负荷运转。
(6)。
挖泥过程中如锚机发生故障，应立即停止挖泥，防止锚机倒运转引发事故。
4.
7.机动作业船作业应遵守下列规定：
(1)。
作业人员应穿戴救生衣、工作鞋。
(2)。
起吊或拖带用的钢丝绳必须完好，不得使用按规定应报废的钢丝绳。
(3)。
作业过程中应防止钢丝绳断丝头扎手、身体各部位被卷入起锚绞盘等事故发生。
(4)。
工作人员应与承重钢丝绳保持一定距离，防止钢丝绳崩断而导致人员受伤。
4.
8.高岸土方疏浚时应遵守下列规定：
(1)。
水面以上土层高度超过3m时，不得直接用挖泥船进行开挖，应在上层士体剥离或松动爆破坍塌成一定坡度后，才可用控泥船垂直岸坡进行开挖；开挖时宜实现边挖边塌，防止大块土方突然坍塌对挖泥船造成冲击或损坏。
(2)。
分层开挖时，在保证挖泥船施工水深的情况下，尽量减少上层的开挖厚度；同时尽可能增加分条的开挖宽度，以减少高岸土体坍塌对挖泥船造成冲击。
(3)。
施工中当发现大块土体将要坍塌时，应立即松缆退船t待坍塌完成后再进船施工。
4.
9硬质土方疏浚时应遵守下列规定：
(1)。
采用绞吸式挖泥船开挖硬质土时，应随时观察绞刀或斗轮的切削压力和横移绞车的拉力，当实际压力、拉力超过设备最大允许值时，应及时调整（减小）开挖厚摩和放慢横移速度。
(2)。
采用耙吸式挖泥船开挖硬质土时，应根据耙头（高压水枪）实际切削能力控制船舶航行速度。
(3)。
采取抓斗或铲斗式挖泥船开挖硬质土时，应根据设备挖掘力大小，控制抓斗或铲斗的挖掘速度和提升速度。
(4)。
采取链斗武挖泥船开挖硬质土时，应根据设备挖掘力大小，控制斗链的转动速度和船舶前移（横）速度。
4.
10采用潜管输泥施工时应遵守下列规定：
(1)。
潜管安装完成后应进行压水试验，确保管线无泄漏现象。
(2)。
潜管在航道内敷设或拆除前应提前联系海事部门，及时发布禁航或通航公告；敷设或拆除时应由适航的拖轮与锚艇进行作业.并申请海事部门在航道上、下游进行水上交通管制。
(3)。
潜管端点站及管线固定锚应悬吊红、白色醒目锚飘，并加强对锚位的嘹望观察，发现错位移动较大时，应及时采取有效措施恢复锚位。
(4)。
施工中应加强对潜管段水域过往船只的嘹望，发现险情时，应及时发出警报信号，同时提升绞刀，开始吹清水准备停机，毗防不测。
(5)。
潜管在易淤区域作业时，应定期实施起浮作业，以避免潜管被淤埋无法起浮而造成财产损失。
4.
11长距离接力输泥施工时应遵守下列规定：
(1)。
长距离接力输泥管线安装必须牢固、密封，穿行线路不影响水陆交通。
(2)。
接力输泥施工应建立可靠的通信联络系统，前后泵之间应设专人随时监控泵前、泵后的真空度和压力值，防止设备超负荷运行造成重大事故。
(3)。
接力泵进、出口排泥管位置高于接力泵时，应在泵前、泵后适当位置安装止回阀，防止突然停机、掘浆回流对泵造成冲击，引发事故。
5吹填施工。
5.
1吹填造地施工应遵守下列规定：
(1)。
初始吹填，排泥管口离围堰内坡脚不应小于10m，并尽可能远离退水口。
(2)。
吹填区内排泥管线延伸高程应高于设计吹填高程，延伸的排泥管线离原始地面大干2m时应筑土堤管基或搭设管架，管架应稳定、牢固。
(3)。
吹填区围堰应设专人昼夜巡视、维护，发现渗漏、溃塌等现象及时报告和处理；在人畜经常通行的区域，围堰的临水倒应设置安全防护栏。
(4)。
退水口外水域应设置拦污屏，减少和防治退水对下游关联水体的污染。
5.
2围堰内吹填筑堤（淤背）应遵守下列规定：
(1)。
新堤吹填应确保围堰安全，一次吹填厚度根据不同土质控制在0.5～1.5m范围内，并采用间隙吹填方式，间隙时间根据土质排水性能和固结情况确定。
(2)。
吹填时管线应顺堤布置，需要时可敷设吹填支管；对有防渗要求的围堰，应在堰体内侧铺设防渗土工膜，并在围堰外围开挖截渗沟，以防渗水外溢危及周围农田与房屋。
(3)。
排泥管口或喷口位置离围堰应有一定安全距离，以免危及围堰安全。
5.
3建筑物周围采用吹填方式回填土方，应制定相应的施工安全技术措施。施工中发现有危及建筑物和人员安全迹象时，应立即停止吹填，并及时采取有效改进措施妥善处理。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十一
暖通工程进入竣工验收阶段时，其施工质量控制至关重要，主要目的是为了消除在施工准备阶段和制作安装阶段所发生的偏差和缺陷等，为此，暖通专业施工单位除了对已完成的暖通工程系统作全面的外观检查外，还应按设计图纸和相关规范规定进行风道系统严密性测试和水压试验，并会同建设（监理）单位、设计单位、土建施工单位和质监部门一起，进行严格而仔细的检查验收，与此同时，还应对施工单位提供的相关技术资料（包括设计图纸、设计变更通知、竣工图、隐蔽工程验收资料、材料和构配件及设备的产品质量合格证和试验检测报告、施工日志、监理日志等）进行核对和鉴定，以确保暖通工程真正实现原定的施工质量目标要求。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十二
水利事业是我国国民经济中的支柱产业和基础产业，水利工程的安全操作和科学管理，关系到水利事业的正常发展，也是其扩大再生产的关键。水利工程的施工过程，通过相关文件和设计图纸的要求，在水利建设现场将设计意图转变为真实的工程实体。在这个过程中，质量控制非常关键。水利工程的施工质量控制是一个系统性的过程，涉及面很广，只有用系统的观点处理问题，从全局出发，科学合理的统筹规划，才能对工程的每一个细节与流程合理安排，整体考虑，满足总体要求，以达到最优的控制、管理与规划。
1影响施工质量的因素分析。
水利工程是一个大型的系统工程，具有复杂度高，多功能性的特点，这些特点决定了对其工程质量造成影响的因素来源是多方面的，主要来源有：
1.1人的因素。
人的因素是对水利工程质量造成影响的首要因素和决定性因素。这里所说的“人”指的是所有参与了工程的各类人员，包括水利工程施工的组织人员、指导人员以及现场操作人员、具体执行人员等。以上这些人员的素质，对水利工程的施工质量具有决定性的作用。人员素质主要涵盖了思想道德水准、职业素养以及专业能力等。只有抓好“人的因素”才可以使工程质量得到良好的控制。
1.2材料因素。
水利工程的施工材料必须合格，材料是确保工程质量的物质因素，材料的质量直接决定了工程质量是否达标，工程材料符合设计要求，工程才能达到设计效果。所以，对于施工所用的材料质量应该严格控制，尤其是要做好检查验收工作。只有在施工中合理、正确地使用材料，并建立良好的管理台帐，在各个环节均实行严密的技术管理，杜绝引入混料或不合格的材料，才能确保工程的质量。
1.3机械的因素。
在水利工程的施工中，机械的因素也是对施工质量造成直接影响的因素。在选取施工所用的机械设备时，一定要结合施工现场的实际情况，工程设计的结构形式、机械装备的具体性能、施工方法和施工工艺、施工组织与施工管理以及工程涉及的技术经济因素等，通过综合比较和分析，拟定一些预选用机械的方案，经过通盘考虑，选择适合本工程的机械装备，并确保各个机械部件之间的有机联系。此外，应建立健全机械操作时的相关制度，比如持证上岗制度、相关责任规定、严格的交接班制度以及机械装备维修检测制度等，使施工机械装备能保持最佳的运行状态，全面发挥其性能，使工程质量得到保障。
1.4施工方法的因素。
水利工程的.施工方法包括施工的具体方案和施工的工艺水平。在对水利工程的施工方案进行制定时，需要考虑到诸多的相关因素，比如技术因素、组织因素、管理因素以及经济因素等。在对以上因素进行综合分析的基础上，要选取可行的施工具体方案，从而提升工程的施工质量。
1.5环境的因素。
施工现场的环境因素是复杂多变的，对工程质量的影响也是多方面的。在水利工程的施工过程中，要结合工程的具体特点和现场条件，积极采取措施，有效控制环境因素的不利影响。要构建和谐环保、安全有序的施工环境，还应注意与施工现场附近的群众与单位部门妥善协调，并尊重当地居民的风俗。
2.1积极建设市场信用体系。
首先，法制建设是市场信用体系的支撑，要强化法制建设，严格遵守水利工程的相关法律规章，自觉守法，依法工作。其次，工程人员的专业素养和职业操守也关系到水利工程质量，因此要大力加强对水利建筑行业从业者的知识培训与职业道德培训，积极推行法人责任制度和工程监理制度，对工作程序进行规范，以保证工程质量。此外，要在水利工程施工中引入信息化的管理模式，提升管理效率，还要发展中介服务机构，完善行业协会，为水利工程的质量管理提供制度、技术与服务的支撑。最后，水利工程要加强行业自律，在政府监督的前提下，进一步构建良好的舆论监督和社会监督体系营造良好的设市场环境。
2.2制定科学合理的设计方案。
科学合理的设计方案的制定是保证工程施工质量的关键性因素。一个结合具体情况，全面、综合考虑了各方面情况的设计方案，可以使施工进度大大加快，并节约资金，保证施工质量，从而使工程产生经济效益和社会效益。科学合理的设计方案应综合考虑先进的工艺、良好的设备，对施工场地进行科学布局，规划出明确的生产流程。这样的设计方案对于提升质量与效益，节约成本是非常有利的，因此要慎重制定和选择设计方案。
2.3加强施工监理工作。
水利工程施工监理也很关键，应制定出相应的监理工作细则，结合具体工程的特点与要求来明确监理工作所涵盖的目标、进度、人员和材料等，在此基础上，进一步确定为了实现以上目标而制定的规定、制度和安全体系等等。在监理细则中，应明确工程的所有部位、所有工序、所有阶段的相关质量标准、质量评价以及验收程序。要建立水利工程的质量保证体系，并规定质检部门的机构组成和人员条件，明确其相关的权限与责任。
2.4加强原料质量管理。
施工现场所使用的原材料应具有《建筑材料报验单》与合格证及技术说明书。工程的承包单位应提交检验报告，经过审查程序，得到监理方的同意之后才能让材料进场。
2.5构建良好的质量管理环境。
应具备良好的质量管理体系，并使质量控制自检系统健康运行。系统的组织结构和管理制度，以及检测的标准都应该得到良好的执行，配备足够的技术人员，责权明确，加强施工质量管理。
2.6施工装备的性能管理。
对于施工现场的机械设备，应严密监视其性能与状态，只有性能良好的设备才能提升施工效率，保证工程质量。监理工程师应在现场做好检验和控制工作，保证施工装备处于良好的工作状态。
此外还应意识到，施工质量的控制绝非只限于施工过程的控制，其涵盖的范围从工程开工到竣工验收，控制的方面也包括了安全管理控制、环境保护控制等因素。因此，应该树立全面质量管理的意识，综合构建各种质量管理体系，对于工程所涉及到的各方面人员，包括业主方面、设计机构、建立部门、施工队伍等的行为，都要进行监督与规范。此外要积极协调，营造良好的施工环境。大量事实证明，很多工程项目之所以质量不佳，直接原因来自于资金不到位以及地方矛盾的影响。这些因素均影响到施工的预期进度和工程的最终质量，有些时候甚至致使工程质量标准有所下降。最后，为了避免与减少施工进程中各方面的扯皮现象与资源的无谓耗费，还应注重构建相关方面的沟通与联动机制，在工程质量管理中，要实现全过程管理，全项目管理和全员管理。质量控制是一个涉及面很广的工作，需要多个部门在多个环节综合、协调的完成，因此应该打破固有的思维模式，不能让某一个部门单独负责工程质量。科学的做法是使各方参与工程的部门均树立起质量意识，共同协作、协调配合，促进质量体系的完善。
3结束语。
水利工程关系到当地的工农业发展、生活和环境质量，水利工程的施工质量是工程达到预期目标，获得社会效益与经济效益的关键所在。随着我国相关规定的出台以及质量管理水平的提升，水利工程施工管理水平有一定提高，但是仍然存在一些问题，这就要求相关部门进一步提高施工质量管理水平，发挥最佳的工程效益。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十三
制度建设：根据要求和工程项目实际，建立健全质量管理规章制度（至少应建立质量管理办法、考核奖罚、监督检查、教育培训、质量创优等制度，识别主要质量风险和关键质量控制点），做到实事求是，有奖有罚；监督检查：工程施工的每个阶段根据风险辨识情况确定重点监控节点项目，编制质量监督检查计划并组织实施；质量创优活动：制定创优规划，建立创优激励机制；定期组织开展项目（产品、服务）质量创优活动，积极配合质量管理部门申报各类质量奖项。
火电厂基建施工技术的质量控制，是火电厂基建施工质量控制的主要部分。有关火电厂基建施工的技术有许多种，本文主要针对在实际工程中较常见的几种进行简介。
锅炉本体的安装是火电工程施工中的重要部分之一，它关系着电厂能源利用率。因此，在安装锅炉过程中，应该严格按照安装的工艺要求，确保安装质量。
（1）锅炉本体膨胀受阻：及时进行图纸会审工作，发现问题积极同厂家或设计单位联系解决，做出修改措施，可防止错误安装拆除设备发生质量问题。
（2）受热面组合：受热面管必须严格按规范要求在组合和安装前进行吹扫通球。通球应采用钢球，且必须编号和严格管理，不得将球遗留在管内。通球选用球径应不小于计算球径。通球前应用足够压力的无油干燥压缩空气进行吹扫。通球后应做好可靠的封闭措施，做好记录并办理通球合格签证。在受热面组合完毕后要再次进行通球，防止受热面焊口内留有杂物。
汽轮机的安装施工质量，是决定火电机组投产后能够运行在安全稳定状态的主要影响因素之一。火电厂汽轮机的安全主要包括汽轮机本体安全、汽轮机铺机安装以及汽轮机汽水系统的安装。在安装过程中，应严格遵守相关施工规范和安全守则，减少施工过程中产生的严密性、安全性问题，特别注意凝汽器真空度的控制。它是火电机组投产后能否工作在安全稳定经济状态的关键之一。
热工设备是搭接电厂的神经，是运行操作人员的眼睛，热工安装质量的好坏，直接影响到电厂的安全运行，因此仪控安装过程中有几点安装质量必须进行控制。
（1）炉膛负压：炉膛负压从取样装置安装，到仪表管路敷设以及到仪表的`安装，必须严格执行规范，且注意密封性试验，确保不漏气。
（2）dcs网线的敷设：整个dcs运行至集控室操作盘的显示，都要靠网线进行传输。因此，不能有任何干扰，所有网线的敷设必须采用单独通道，绝不允许在电缆夹层中同其它电缆同槽敷设。由此可见，在火电厂基建施工过程中，安全是首位。只有加强对于施工安全的重视程度，切实采取相应的控制措施提高施工安全性，才能够提高整个火电厂基建施工工程的科学性、安全性、完整性和经济性。
3.结论。
火电厂基建的施工是一个系统、复杂的过程，涉及到施工的组织管理，施工技术以及施工安全等方面，需要采取一定的施工质量控制措施，以保证火电厂基建施工可以顺利开展和完成。本文主要针对火电厂基建施工过程中的管理、技术以及安全进行了质量控制措施的介绍。只有进行规范的组织管理，使用科学的建设技术，遵守工程建设规程规范，才可以保证在火电机组投产后，使火电机组具有一定的安全性、稳定性和经济性。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十四
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
一、工程简介。
某港口工程位于从南向北自a航道其，经b航道至c航道止，全长14.36公里，其中a航道长9.41公里，b航道长1.49公里，c航道长3.46公里。需另在a航道与b航道的交界处新挖一个15万吨级减载平台调头地和港池，其设计规格为：(1)b航道与c航道设计低宽110m，a航道低宽135m，减载平台调头地直径500m;(2)b、c航道以及减载平台调头地设计底标高-9m，a航道设计底标高-11.3m;(3)b、c航道以及减载平台调头地k16+723.46―k23+610.298段覆盖层设计边坡为1:3;a航道k5+196―k10+287段覆盖层设计边坡为1:9，岩石设计边坡为1:2。该航道疏浚工程的设计断面进工程量是1,024.47万m2。航道抛泥区位于港口外东北偏南方向，距离港口门大约13.4km，抛泥区水深9m，抛泥区规格为(4,989×4,758)m。a、b、c航道以及减载平台调头地至抛泥区的距离分别是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的选择。
根据相关单位对该工程的施工地条件以及环境进行严格的勘查，根据该航道疏浚工程项目所处地理位置以及施工要求等，该工程施工地土质复杂、泥土处理方式复杂、风化岩开挖量大，且施工干扰较大，项目施工任务相当繁重。由于该航道处于营运状态，在施工地周围水域有大量渔船，且进出港口船舶流动性大，若渔船出现违规作业，则会对施工船舶的安全造成威胁。另外考虑到该航道的上层土质主要为中粗砂和淤泥，部分区域是胶结细粉砂，在中层是淤泥，中间夹杂着碎石和粘土，下层则为大量的坚硬粘土。所以正确选择施工船舶是保证航道疏浚工程顺利施工的前提条件。首先，施工船舶应该具备较高的生产率，满足施工工期需求;其次，施工船舶应该具有强大的挖深和挖掘能力，以保证施工水深以及土质的需要;再次，施工船舶应该具有良好的灵活性，方便在施工过程中避让;另外，施工船舶应该是开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船，对风化岩进行开挖，以降低工程造价，保证工程质量;对于在开挖中较难开挖的风化岩还要运用到炸礁船实施炸礁。
根据各施工航道的施工现场情况，该工程选择的施工设备主要有：1,600m3绞吸船，具有开挖砂卵石和风化岩的能力;自航耙吸船，该设备能连续完成挖、运、抛工作;1,300m3/h绞吸船、海狸3,800绞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及两艘炸礁船，用作c航道炸礁施工。
航道疏浚工程在工程完成工程招投标，并签订完成工程合同之后进行工程实施，工程实施首先就是要进行施工准备，然后进行工程生产，再进行工程竣工验收。本文主要探讨的是工程生产阶段，在航道疏浚工程中，主要的施工设施就是施工船舶，本文就从施工船舶在该航道工程中的应用工艺进行解析。
(1)进行a航道点施工时，在a航道采用耙吸船。并运用溢流装舱法，进行分层、分段的施工。用耙吸船在进行a航道南段岩石区边坡以及覆盖层的开挖过程中，由于开挖土质主要是粗中砂，溢流效果不明显，所以在实施溢流装舱环节时，在装载量增长缓慢时，就可以停止挖泥，这样一来就能避免由于长时间流溢，导致对外段施工区的回淤;在进行a航道北段非岩石区时，由于开挖土质主要是淤泥质土，加上落潮流速急，溢流效果较为明显，利用这一条件，在进行装舱时，可以充分利用落潮时间来延长装舱时间。
(2)绞吸船主要是进行航道内风化岩的`开挖，并采用钢桩定位扇形横挖法，进行分段、分条施工。由于绞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽内残留浅点，而且在开挖较硬的强风化岩的过程中，容易出现滚刀现象。所以在施工过程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意对横移速度以及铰刀转数进行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是开挖泥土装入泥驳，再采用纵挖式进行分层、分段、分条施工。用泥驳将挖出的淤泥运输到抛泥区。
(4)在该工程中，主要的施工工艺是体现在施工船舶的安排与操控之中。在该工程中部分中风化岩以及全部强风化岩的开挖工作，均是由1,600m3/h绞吸船完成。在施工过程中出现许多船舶由于开挖硬土质带来的问题。比如在开挖过程中，会出现很多像灰白色较为坚硬，也没有风化的，粒径在30―45cm的块石，或者出现灰褐色中风化岩以及黄色强风化岩，致使挖泥机磨损严重，特别是铰刀齿的损耗较大。所以，为了让船舶能在工程中顺利施工，收集并整理了现场资料，对出现这些问题的原因进行了总结，并将1,600m3/h绞吸船的施工工艺参数进行了对比改良。
1)a航道以及吹填砂的施工，要根据节点工期进行开挖层的确认。按照节点工期分为-10m以下以及-10m以上开挖层。根据土质实际情况，在开挖层-10m以上时，可以分为ak11+210―ak11+704.23段，这一段主要以中粗砂和岩石为主，可以安排自航耙吸船进行覆盖层的开挖，开挖岩石层用1600m3/h绞吸船;在ak11+210―ak8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥质土为主，开挖边坡采用1250m3/h绞吸船进行，并用自航耙吸船开挖航道;在ak8+423―ak5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混细粉砂，在该段主要采用自航耙吸船进行开挖。在开挖-12m以下时，也要根据施工处的具体情况分段施工。在该工程中可以分为ak7+198―ak11+120段，在该段中没有岩石，所以直接采用自航耙吸船进行航道深度的开挖，挖至设计深度;以及在ak11+142―ak15+759.41段，在该段主要是中粗砂以及岩石，要采用自航耙吸船将上层挖出，再用1,600m3/h绞吸船进行岩石层的开挖。
2)进行减载平台岗地和调头地的施工，主要分为两部分进行施工，首先就是基槽以及码头前沿线以东200m，在该区域几种了风化岩，所以采用1,600m3/h绞吸船将风化岩直接吹值抛石区;另外就是港池，这一区域主要是碎石、含砾砂、中细砂以及粘土，需要用自航耙吸船将挖出的泥土抛至集砂坑，作为回填土使用保证开挖质量。
3)b航道的四周是原泥面，为了便于施工船舶进出要将快速将通道挖出。将该航道分为-7m以上以及-7m以下进行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，选择一艘8m3抓斗船以及两艘6m3抓斗船进行施工，为了防止出现干扰，三艘船舶分别从两端向中间施工。-7m以下主要是风化岩、粘土以及中砂，安排同样的施工船舶进行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下层的风化岩层，需用一艘8m3抓斗船的重斗进行开挖。
4)c航道是一段加深施工航道。在这一航道中的施工，为了防止与作业渔船以及进出港口的航船之间发生冲突，造成施工干扰，所以从西、北两部分开始施工。两艘船舶根据炸礁船的进度，从两端向中间开挖，并进行清渣施工，保证航道通畅。
四、总结。
航道疏浚工程就是在航道原来的基础之上，在更深的水域水下进行扩建工作，港口航道的施工工序非常的复杂，采取最优化的施工工艺对航道工程进行施工，就是要让港口航道满足实际的航运需求。本文通过对某深水港作为工程实例，从该工程的进港航道施工条件、航道疏浚土质特点进行分析，对选择航道疏浚施工船舶的依据和条件进行分析，并在施工方面，根据施工条件，解析了如何利用施工船舶，顺利完成航道疏浚工程的施工。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十五
由于国家发展较快，各个工程建设项目相对比较多，对工程建设项目的工期也要求比较紧，目前出现了部分水利水电企业不堪承受施工进度方面的重压，为防止因工期延误造成的巨大索赔金额，盲目追求工期，要求施工企业在规定期限完成相应项目，出现工程进度快，质量低的情况[2]。此外，每一项水利水电工程的完工都会带来巨大的经济效益，也出现以追求经济效益为目标，忽略施工质量的状况。
2.2工程施工部分材料不合格。
采用优质的施工材料是水利水电工程建设有较高质量的前提。但在具体施工过程中，常常会出现因为没有对原材料质量进行严格把关而导致大量不合格的施工材料流入施工现场。如，使用的砂石、水泥等材料不合格，会使混凝土质量的'稳定性降低，导致工程建设还未建成就出现坍塌、倒斜等现象。还有企业在施工过程中过分追求经济利益而在水利水电工程建设中偷工减料，导致工程建设质量低下。
2.3工程施工资金、市场监管不到位。
目前施工的人员主要还是听从上级领导的安排，许多工程建设行政领导按照自己意愿盲目改动工程施工程序，随意压缩预计的合理工期，克扣、拖欠工程款，导致项目工程施工资金不到位，进而严重影响了水利水电工程建设的整体施工质量。此外，由于施工监管控制体系的不完善，在水利水电工程建设施工管理的过程中常常出现监管人员脱离岗位，部分责任心较差、素质较低的施工人员也在工程建设中偷懒。因此，还需进一步规范相关监管制度，采用科学有效的方法对工程施工进行监管。
2.4施工人员的专业素养和技术水平有待提升。
由于水利水电工程建设是一项大工程，需要众多的专业施工人员，而当前的施工人员多为刚毕业的学生，大部分未经过专业、系统的培训，对于水利水电工程建设的专业知识尚比较缺乏，其掌握的能力技术有待进一步更新和提升。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十六
甲方:(以下简称甲方)。
乙方:(以下简称乙方)。
为了村庄整洁，甲方经研究决定进行河道疏浚。现根据最低标中标和同等价情况下，优先本村村民的原则，通过公开招标的形式，确定上述工程由乙方中标施工。为使该工程能按时、保质顺利完成，现经甲、乙方双方协商，同意订立以下施工合同，以此遵照执行。
一、工程名称：
二、工程施工工期：
自年月日~年月日，历时个历日。
三、工程施工经费结算的方法：
1.工程经费的单价按中标价元/方结算，为综合单价承包。
2.工程量按竣工验收实测的土方量结算。工程的筑坝、开坝、土方围堰费、清障费、排水费及堰体施工期维护费均列入土方单价。
3.甲方负责施工中得调节，把好质量关，掌握竣工验收中第一手资料;合同签订后，乙方对整个工程的费用进行垫资，待工程全部结束后凭甲方验收单合格后方可结账(凭支塘税务所土方发票)。
四、工程施工要求及验收方法：
1.工程采用两栖式挖掘机施工的必须干河，绝不能带水夹浆进行施工，确保工程质量;工程采用水力冲泥疏浚，尽量减少工作坝，乙方应按照甲方规定的河底宽度、坡比等疏浚标准质量要求进行施工，将土方排至制定的排泥点，并做好排泥场的围堰及排水沟的开挖工作，避免泥水淹积农田。
塌坝所造成的损失均由乙方负全部经济责任。
2.乙方应按照甲方要求将河道内的淤积土方全部清理。清理过程中的垃圾杂物应按村要求堆放到指定位置，驳岸边垃圾、杂草、杂树都要清理。放水后驳岸边保持30cm水层，无垃圾。河道内有沉船负责打捞。工程结束告知有关单位，经初步验收后才可开坝防水，否则乙方应负责任。
3.土方工程量的计算按建管所、水利站竣工验收实测断面土方计取上报，最终以市局验收竣工土方为结算工程量。
4.乙方在施工过程中要切实做好工地施工安全。杜绝和防范机电事故发生。排泥管道线路的定向应尽量避免与村级交通的矛盾，管线与交通道路交叉处应做夜光警示标志和减速保护设置，确保交通安全。
5.乙方应做好工地现场的文明施工，注意环境卫生。
五、以上工程一旦确认，不得反悔，如违反责任自负。本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。
甲方单位(盖章)乙方单位(盖章)。
甲方代表：(签字)。
乙方代表：(签字)。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十七
湖泊底泥疏浚是清除湖泊内源污染(主要是污染底泥)的有效措施之一.在总结和分析湖泊底泥环保疏浚技术特点的.基础上,综述了30多年来国内外湖泊底泥环保疏浚工程概况、环保疏浚设备的研制现状、取得的成果及存在的问题,同时结合国外环保疏浚技术研究的发展状况,探讨了中国环保疏浚技术的未来发展趋势.
作者：颜昌宙范成新杨建华金相灿赵景柱作者单位：颜昌宙(中国科学院生态环境研究中心,北京,100085;中国环境科学研究院,北京,100012)。
范成新(中国科学院南京地理与湖泊研究所,江苏,南京,210008)。
杨建华(天津航道勘察设计研究院,天津,300042)。
金相灿(中国环境科学研究院,北京,100012)。
赵景柱(中国科学院生态环境研究中心,北京,100085)。
刊名：环境污染与防治isticpku英文刊名：environmentalpollutionandcontrol年，卷(期)：26(3)分类号：关键词：湖泊底泥环保疏浚研究进展
疏浚工程合同（热门19篇）篇十八
暖通工程正式开始施工之前，专业施工人员和相关班组长首先应熟悉设计图纸，明确本工程暖通分项工程的设计意图和基本要求，仔细阅读设计说明，全面了解与本工程相关的国家规范、标准图集和行业标准；了解图纸中有关暖通工程的材料、构配件和设备的质量标准、选型等要求；认真核查建筑施工图上有关暖通工程的预留孔洞、预埋件等，是否与暖通工程施工图发生矛盾或冲突；核查土建施工图上相关设备基础是否满足暖通设备的安装要求；核查吊顶式空调机房的净高能否满足空调设备的安装要求。对于大型公共建筑来说，由于各类管线错综复杂，施工前应先绘制安装草图，预先排列好各类管线的相对位置关系，核对各类风口与装修吊顶的相对位置是否会影响到吊顶造型和吊顶美观，等等。如有上述各类问题，施工员和班组长应逐一记在工作日记上，以便在图纸会审时向设计部门提出，取得最终解决方案。
疏浚工程合同（热门19篇）篇十九
随着我国科学技术不断的发展，机械化逐渐取代了人工，成为了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技术随着时间的推移越来越优化，并且逐渐推广到其他施工领域当中。航道疏浚技术需要大量资金和多方面技术的支持，同时也会涉及到各个行业领域。因此，在开展航道疏浚工程之前，应该做好各个方面的准备。
1.1放样测量。
放样测量是航道疏浚工程的前期准备工作之一。全球定位系统和测深仪是放样测量工作的两大工具，主要起到了放样和测量航道深度的作用。放样测量工作需要选择在较好的水文天进行，这样可以避免水文环境对放样测量的数据造成影响，从而保证放样测量的精确度。此外，还应该做好浮标，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是为了放样测量工作的精确度，同时也在一定程度上节约了航道疏浚的测量陈本。
1.2围堰位置的选择要合适。
围堰位置的选择对于航道疏浚工程来说非常重要。巷道疏浚工程是否能够顺利开展，完全取决于围堰位置的选择。如果巷道的环境较为复杂，例如，有大量的桥梁和拦截闸等巷道建筑，大型的挖泥船则很难进入，一定程度上妨碍了施工进度;较小的绞吸船则会因为动力不足，无法在规定时间内完成施工作业。从这里我们就可以看出，围堰位置的选择是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填区应该尽量靠近施工区域，如果吹填区域离施工点较远，那么挖泥船的排泥管道则不能发挥百分之百的能力，这就需要在这个施工环节当中增加挖和运等两个环节，不仅拖延了施工的实践，还增加了施工的成本。因此，施工过程中可以根据挖泥船的实际能力，在河道两旁建立三至四处吹填区，吹填区的容量一定要大。
2.1围堰施工。
在建设吹填区是，不仅可以合理利用低洼的自然地形，还应该修剪围堰这种人工的`吹填区。并且，还应该尽量将从土层开采出来的粘土或填土进行划分使用，从而形成新的围堰。在整个施工过程中，施工队伍应该保证施工的泥料符合国家、地方、行业和企业的标准，严禁在当中融入淤泥和杂质土。此外，在开展围堰施工之前，还应该对施工地基进行初步的清理工作。
2.2挖槽施工。
挖槽施工是航道疏浚施工的核心环节，在施工过程中主要注意两个方面。
2.2.1挖槽尺寸。
对于挖槽尺寸的设计应该符合施工的实际需求，并且要做到规范化、合理化。为了防止在施工过程中出现漏挖现象，应该在两个挖掘点之间进行反复重叠挖掘，从而保证挖槽足够规范。重叠施工的挖槽块度不应该超过六米，并且不小于四米。在整个施工流程当中，施工人员必须按照规定的施工流程来进行，切忌不能私自额外的施工。首先，我们要注意在重叠施工的挖槽中不能残留槽梗;其次，在挖槽施工过程当中还应该继续保持相关的测量工作，从而可以描绘出新的航道图，并且可以根据航道图给出的信息及时调整挖船的施工路线，同时还可以防止漏挖现象的出现。
2.2.2挖槽的深度。
在正式开展挖槽作业时，应该开展试挖作用，并且对试挖中的深度进行合理的分析，从而确定正式挖槽施工中的挖掘深度，不仅保证挖槽施工的质量，还加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在着众多不确定因素，就算进行了试挖，在正式挖掘中还是会出现漏挖和回淤的现象，施工员可以根据漏挖和回淤的实际情况，结合施工过程中的测量数据进行合理的分析，从而在施工过程中作出调整。
航道疏浚工程的整个施工流程会受到各个方面的干扰，通常情况下的施工周期都比较长。施工单位应该根据施工的实际情况，在施工过程中严格执行“先易后难、先上后下”的施工准则。对于航道中回淤情况不明确的区域可以考虑以后施工，对于那些回淤情况严重并且信息较明确的区域必须优先施工。疏浚施工队伍还应该考虑到施工周期的因素，在施工当中预留出适当的回淤深度，防止挖槽深度不足导致施工延期。
3航道疏浚挖槽泥土的处理措施。
从航道中挖掘起来的泥土必须要经过科学的处理，以下几种方式是最为使用的。
3.1水下抛泥法。
简单来说，这种方法就是把从航道中挖掘出来的泥土，在航道附近抛洒。一般情况下在巷道疏浚施工中采用这种方法处理泥土，主要是因为这些泥土无法进行二次利用，为了保证航道周围环境不会因工程而产生较大改变，这种水下抛泥法是最为有效的。适合水下抛泥的地点有以下三点：
(1)抛泥流域的水流要比较平缓，河道有较大的融泥空间，这样才能够让泥土在被抛出过后重新形成回淤。
(2)抛泥的流域不应该离施工区域太远，否则各种费用加起来成本太高，还不如使用其他方法来进行处理。
(3)抛泥流域的面积要足够宽广，水要足够深，才能让排泥船驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中被广泛的运用，主要就是排泥效果较好，但是由于排泥的成本较高，对于各个方面的要求还比较苛刻。
3.2边抛法旁通和溢泥是边抛法的两个环节。
3.2.1旁通。
旁通边抛法主要是通过挖泥船的旁通口，将挖出来的淤泥抛洒到航道中，淤泥会受到水流速度和地形引力的作用，泥浆的下沉速度比较慢，因此，泥浆不会在淤泥范围内沉淀下来，不会对疏浚施工造成影响。
3.2.2溢泥。
溢泥是指将泥浆从航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的两侧开出溢泥口。当泥浆满了过后，多余的泥浆就会顺着两侧的溢泥口流到河道中。在整个的溢泥抛洒的过程中，那些较大的泥块就会沉淀在挖泥船中，从两侧留出的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流飘走，从而增强了边抛法的工作效率。
3.3吹填法。
上述所讲的建立吹填区就是为这种排泥方式做的铺垫。吹填法是指将泥浆从航道底部抽送上来，然后通过管道的输送到航道两岸，这样做就可以完全避免泥浆回淤的现象出现。吹填法的原理较为简单，实施起来也比较方便，成本也不是很高，但是在实施吹填法的时候应该注意航道两篇是否有条件构建吹填区。因此，吹填法对航道两岸的地形有很大的要求。
4结束语。
航道疏浚工程的施工周期较长，整体的工程量都比较大，所包含的技术层面比较广，在施工过程中需要综合多方面的施工技术。此外，在施工过程中还应该注意航道周围生态水文环境的保护，避免施工污染的出现。