心得体会是一种将自己的感悟和思考进行整理和提炼的方式，它能够帮助我们更好地认识自己和提升自己。为了更好地理解和掌握心得体会的写作技巧，我们一起来看一些范文示例。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇一
高速铁路是当代现代化交通的一个非常重要的方向。它的建设和运营需要高素质的工程师和技术人才去支持。因此，高速铁路岗前培训也成为了很多人的选择。我在去年也参加了高速铁路岗前培训，并从中获得了很多启发和收获。在本文中，我将分享我在高速铁路岗前培训中的心得体会。
第二段：课程的质量。
高速铁路岗前培训是由专业的讲师团队进行授课的。他们的经验和知识储备非常丰富，课程内容非常丰富和有深度。他们能够帮助我们认识到高速铁路建设和运营中的一些重要考虑因素、安全管理的措施等。此外，领导层的参与也让学员感到非常受重视。因为他们的指导和支持，我们能够根据最新的技术和政策进行培训。
第三段：学员的背景。
在高速铁路岗前培训中，学员们来自不同的领域，不同的行业和不同的经验背景。有些人是初次接触铁路行业的，而有些则是寻求提升的进修学员。这种多元化的学员背景让我们可以相互学习和沟通，把不同的知识相互融合起来，对于我们的学习和成长带来了很大的促进。
第四段：结业论文。
结业论文是高速铁路岗前培训的一项必修环节。在这个环节中，我们要根据我们的实际经验和知识，写一篇有关我们所学知识的论文。这是一个非常重要的环节，因为它要求我们结合我们在课程中所学到的知识，实际应用场景，对我们的思路和逻辑进行反思和调整，并从中找到更好的解决方案。这个过程相当考验我们对知识的掌握和综合运用能力。
第五段：总结。
高速铁路岗前培训的经历让我受益匪浅。在课程中，我接触了许多新的想法和知识，也认识了非常优秀的同行。结业论文更让我重新审视我自己的问题，并寻找出更好的解决方案。这些都让我更加坚定了自己在高速铁路建设和运营中所要做的事情。我将会进一步深入学习和理解高速铁路建设中的核心技术和最新政策，希望将来能够在这个领域中成为行业的专家。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇二
在当今快速发展的社会中，高速铁路已成为人们生活中不可或缺的一部分。为了更好地服务于旅客，提高职工的工作技能和素质，高速铁路岗前培训显得尤为重要。我有幸参加了高铁公司在一个月内的岗前培训，通过这次培训，我深深地感受到了高铁公司对于职工的重视和培养。
第二段：培训内容。
这次培训主要涵盖了高铁公司的企业文化、安全管理、票务服务、客户服务、突发事件处理等方面的内容。在培训中，我们不仅学习了理论知识，还进行了实际操作，例如模拟售票和客户投诉解决。
在学习过程中，我印象最为深刻的是针对服务技能的培训，因为高铁的服务一直被称赞为国际一流水准，这对每个岗位的职工都要求极高的服务素质。在这方面，高铁公司的培训不仅涵盖了礼仪、语言、沟通技巧等服务技能，还注重突破创新，鼓励将个性化的服务技能融入草根。通过这种方式，我们掌握更多更实用的专业知识和服务技能，能够更好地服务旅客。
第三段：岗前实习经历。
在岗前实习中，我发现一些学习中学到的知识与实际运用有所不同。当面对突发事件处理，如客人的急救申请和装备损坏时，我充分发挥自己学习所得，并与同事协作一致，共同解决问题。这个时候思考问题的方式和处理问题的方法都需要我们有一个成熟的思维体系。另外，我们还需要注重团队协作及黑客精神的发挥，才能更好地完成我们的职责。
第四段：培训后的感悟。
在培训结束后，我深切感受到高铁公司对职工的关爱以及对服务质量的高度要求。我相信在高铁公司，只有不断学习和提高能力，才能获得更高的职位与更优厚的待遇。虽然工作环境和压力较大，但我们必须面对，只要积极面对困难，相信我们一定能为人民群众创建一个更为舒适快捷的出行环境。
第五段：总结。
通过这次高铁公司岗前培训，我不仅学到了关于服务、安全以及团队合作的知识，更发现自己应该如何去成为一名优秀的服务员。高铁公司总的来说，是注重人才培养和创新的企业，在这样的公司里，我们有机会成为卓越的职工，也有机会成为卓越的人。我相信这次培训，会对我们今后的职业发展和个人成长都有着很大的帮助和推动作用。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇三
第一段：引言（200字）。
高速铁路是当代交通建设的重要组成部分，对于现代化城市的发展起到了至关重要的推动作用。为了确保高铁的安全和运行效率，培训人员必须接受各种专业训练，其中高速铁路训练段是其中重要的一环。在我个人参加高速铁路训练段的过程中，我深刻体会到了高铁运行背后的复杂性和挑战，同时也增强了我对高铁行业的信心和热情。
第二段：担任实习生的经历（250字）。
作为一名实习生，我有幸被分配到高速铁路训练段，我在这里亲身感受到了高铁驾驶的紧张和危险。在这段时间里，我们接受了大量的理论和实践培训，学习了高铁的运行机制、驾驶技巧和处理应急情况的方法。同时，我们也通过模拟驾驶和实地实习来熟悉车辆的操作和运行情况。这种训练让我们更加了解高铁运行的核心要素和要求，也让我们深刻认识到高铁驾驶所要承担的责任和压力。
第三段：团队合作的重要性（250字）。
在高速铁路训练段的训练过程中，团队合作起到了至关重要的作用。作为一名高铁驾驶员，我们不仅要负责驾驶车辆，还要与调度员、工作人员和其他驾驶员密切配合，保障列车的正常运行。每一位成员都有自己的角色和职责，只有团队紧密配合，才能保证高铁的安全和高效运行。通过与团队成员的交流和协作，我深刻体会到了团队合作的重要性，也意识到了个人在团队中的作用和责任。
第四段：突发情况下的冷静应对（250字）。
高速铁路的运行环境复杂多变，面临各种突发情况时，我们必须能够冷静应对。在训练过程中，我们模拟了各种常见的紧急情况，如设备故障、天气恶劣等。通过这些实践训练，我们学习到了如何迅速判断和决策，保障乘客和列车的安全。这些训练加强了我们的反应能力和应变能力，提高了我们在紧急情况下的处理能力。
第五段：对高速铁路行业的展望（250字）。
通过参加高速铁路训练段，我对高铁行业有了更深入的了解和体会。高速铁路作为现代交通的重要组成部分，对于国家经济的发展和人民生活的改善起到了关键作用。作为从业者，我将继续努力学习和提升自己的技能，为高速铁路的运行和管理贡献自己的力量。我相信，高铁行业的未来一定会更加繁荣和发展，我愿意为此付出努力。
总结：
通过高速铁路训练段的学习和实践，我深刻体会到了高铁行业的复杂性和挑战，同时也认识到自己在其中的角色和责任。团队合作和应对突发情况的能力是成为一名合格高铁驾驶员的重要所在。我对高速铁路行业充满了信心和热情，并愿意继续为其发展贡献力量。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇四
近年来，高速铁路在我国的发展取得了令世界瞩目的成就。为了确保高铁运行的安全、稳定，高铁驾驶员们需要进行严格的训练。我有幸参加了一次高速铁路训练段的实习，感受到了高铁驾驶员这一职业的艰辛和挑战。以下是我在训练段实习期间的心得体会。
首先，高速铁路的训练段给我留下了深刻的印象。整个训练段像一座大型工业园区，在广阔的平原上铺设着数十公里的铁轨，周围是精心设计的仿真城市和隧道，让我们能够在真实的环境中进行训练。在实习期间，我带着紧张和期待的心情，踏上高铁的驾驶室。我看到，驾驶室内的设备先进而复杂，各种按钮和指示灯层出不穷。面对这些看似琐碎的操作，我真切地感受到了高铁驾驶员的责任重大。
其次，高速铁路训练段中，我学到了对技术的极致追求。高速铁路系统拥有先进的自动驾驶技术，但人工操作仍然是必要的。而高铁驾驶员需要精通系统的操作，并且能够熟练应对各种紧急情况和突发事件。在训练段实习期间，我发现自己并不擅长操作这些系统，因此需要不断地学习与实践。每天，我们驾驶员都要进行很多的模拟训练，感受到高铁的高速行驶和迅猛刹车的震撼，这也要求驾驶员必须具备扎实的技术和快速的决策能力。
第三，高速铁路训练段的实习生活也给了我一些启示。在训练段，我不仅和其他实习生一起住宿，还和工作人员一起进食、打扫房间、进行整体训练。这种集体生活让我深感团队合作的重要性。高铁驾驶员在日常工作中需要密切配合工作人员，主动与团队成员交流、学习并解决问题，以确保高铁的安全行驶。这次实习让我明白了团队合作的重要性，并且意识到每个人的努力都是不可或缺的。
第四，训练段实习期间，我也体会到了高铁驾驶员这一职业的辛苦和压力。高铁的运行时间很长，往返于各个城市，驾驶员需要面对连续工作的疲劳和长时间离家的寂寞。而且高铁驾驶员是交通运输领域的核心力量，他们要承载着数千乘客的安全和舒适，任何疏忽和错误都可能导致严重的后果。因此，高铁驾驶员需要具备高度负责的精神和良好的心理素质，保持冷静和专注，始终能够从容应对各种突发情况。
最后，这次高速铁路训练段的实习给我留下了深刻的思考。高铁驾驶员这一职业需要对技术的极致追求、团队合作的意识、辛勤工作和良好心理素质。我深信，只有不断学习和提高自己，才能成为一名合格的高铁驾驶员。我对高铁的技术发展和驾驶员的素质要求有了更深刻的理解，并对高铁的发展前景和自身的职业规划有了更加明确的思考。我希望将来能够为高铁事业做出贡献，努力成为一名优秀的高铁驾驶员。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇五
随着科技的不断进步，高速铁路成为现代交通的一个重要组成部分。高速铁路带来了便利，也展现了一个现代化的形象，但是，高速铁路文化还有很多值得我们去探索和发掘的内容。在这门课程中，我学习到了很多关于高速铁路文化的知识，并从中汲取了很多精神营养。以下是我对于“高速铁路文化概论”的心得体会：
高速铁路，是一种运行速度在每小时250公里以上，以轨道作为基础的城际铁路。那么，高速铁路文化指的是什么呢？高速铁路文化是指人们在高速铁路运营过程中所形成的一种独特的生活方式和思想观念，其内容不仅包括各种技术和管理手段的运用，还涉及旅游、文化、商业、安全等方面的内容。高速铁路文化的重要性不言而喻，它不仅代表了科技的进步、国家的实力，也代表了一个时代的精神面貌。
高速铁路文化有着悠久的历史，早在两千多年前的春秋战国时期，我国便有了铁路的雏形。随着人们对交通工具和交通体系的需求逐渐增加，早期的铁路技术逐渐成熟。现代铁路的发展始于19世纪初，而高速铁路的思想则是经由欧洲的先进技术进入亚洲。在20世纪末21世纪初，随着我国铁路的快速发展，高速铁路得以广泛使用。现在，高速铁路已成为亚洲地区人们的主要交通方式，同时也是世界上最重要的的公共交通工具之一。
高速铁路文化有着自己独特的特点和精神内涵。首先，高速铁路文化注重技术创新。高速铁路的发展需要不断的技术更新和创新，以期提高列车的速度、安全性等方面的性能。其次，高速铁路文化强调服务意识。高速铁路的服务从始至终都是贴近人民群众的，强化了服务意识的高速铁路公司的运营更受人民欢迎。此外，高速铁路文化还注重环保和文化传承等社会责任。
高速铁路文化不仅是一种交通方式，更是一种精神文化。从高速铁路文化中，我领悟到了很多有益的启示。首先，我们应该强化旅游意识。高速铁路线路贯穿中国大地，而这些线路中不乏一些著名的旅游城市，亦或是自然景色优美的路段。如果我们能够充分利用高速铁路，去感受不同地方的文化气息，那么会让我们更加美好的生活。其次，我们应该重视生态环境问题，应该提倡绿色出行，从而降低对环境的危害，促进社会可持续发展。
第五段：总结。
高速铁路文化概论，让我明白了高速铁路的重要性，同时也让我领悟到了从高速铁路文化中学到的一些有益的启示。高速铁路不仅是我们生活的一部分，同时也影响和塑造着我们的生活方式和思想观念。高速铁路作为现代化城市化建设的重要标志，其发展将引领着时代的进步和文明的灿烂。希望我们能够一起努力，为推动高速铁路的发展和繁荣，构建起一个更加美好、繁荣的未来社会。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇六
近期发生的高速铁路踩踏事件震惊了整个社会。这起悲剧给我留下了深刻的印象，让我深思和反思。踩踏事件发生后，社会各界纷纷探讨原因并提出了解决方案。通过对这一事件的思考，我深刻认识到了保护生命的重要性，并对个人自身应有的责任感有了更为深入的认识。
首先，这起高速铁路踩踏事件引发了我对人性的思考。在这次事件中，为了争抢有限的座位，人们不顾别人的安危，将一些弱者挤到了边缘。这种自私和冷漠的行为令人十分痛心。人性的黑暗面在这一刻得到了暴露，社会对人性的要求更加迫切。这让我认识到，我们应该注重培养良好的价值观和道德修养，不断提升自己的人文素质。
其次，这起踩踏事件使我深感责任的重要性。在这起事件中，导致踩踏的原因之一是缺乏有效的组织和管理，以及安全防护措施的不足。作为一个公民，我们有义务保护他人的安全和权益，积极参与到社会生活中，为社会安全作出贡献。我们应该从自身做起，保证自己的行为安全，同时积极参与到公共事务中，为构建和谐社会做出自己的努力。
进一步，从这起事件中，我们能看到社会对安全问题的认识还不够深入。高速铁路踩踏事件的发生暴露了我们防范安全风险的不足。从事故中看，对于人员的布置和管理、对安全的警觉性等方面存在问题。因此，我们应该加强安全教育和培训，提高公众的安全意识，做到生活文明、旅行有序、自觉遵守法律法规。只有这样，才能有效地预防和避免类似事件的发生。
最后，这起踩踏事件也给我们提供了改进和完善相关法规和制度的机会。我们应该加强对管理人员的培训，提高其责任意识和执法能力，严格查处违规行为，建立健全监管机制。此外，加强与公众的沟通和互动，听取民意和需求，推进相关法律和制度的完善。只有这样，我们才能真正保障民众的安全和权益，构建一个健康、和谐的社会环境。
总之，高速铁路踩踏事件给我带来了很多思考和反思。人性的黑暗面和责任的重要性让我深感人类社会的进步和发展还有很长的路要走。我们每个人都应该从身边的小事做起，培养正义感和责任感。只有通过我个人的不懈努力，以及全社会的共同努力，我们才能建设一个更加美好的社会。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇七
近年来，随着我国高铁的迅速发展，高速铁路建设成为我国基础设施建设的重要一环。高速铁路路基作为高铁运行的基础，其稳固性和可靠性对整个铁路系统至关重要。为了提高学生的实践能力和培养高素质的高铁建设人才，我校特开设了高速铁路路基实训课程。我作为实训课的一名学生，通过近两个月的学习和实践，深刻体会到了高速铁路路基建设的重要性和复杂性。
我校高速铁路路基实训课程从理论到实践，形成了一个完整的教学体系。课堂上，我们学习了相关的基础理论知识，包括土力学、岩土工程和地质学等。这些理论指导我们了解高速铁路路基工程背后的原理和规范，使我们能够更好地理解实践中的问题和解决方案。然后，在实训场地，我们通过模拟真实的施工环境，亲自动手进行各项工程的实际操作。在老师的指导下，我们使用了各种工具和设备，修筑土堤、挖掘沟渠、测量高程、进行固化等等。这些实际操作不仅增强了我们的动手能力，也加深了理论知识的理解和记忆。
高速铁路路基实训课程的组织安排也非常合理。在课程开始之前，老师们详细介绍了课程的目标和安排，让我们对整个实训过程有了清晰的认识。在实训过程中，老师们通过讲解和演示，帮助我们理解每一个步骤的重要性和操作技巧。同时，他们也充分发挥了指导者的作用，及时纠正我们的错误并提供建议和帮助。在实践环节结束后，老师们还组织了课堂总结和讨论，让我们回顾整个实训过程中的问题和收获，并提供我们进一步改进的意见。整个实训过程严谨而有序，使我们能够充分发挥自己的潜力和实践能力。
从高速铁路路基实训中，我深切体会到了高速铁路路基建设的复杂性和重要性。高速铁路路基需要面对的问题众多，如地下水位的控制、土质的选择和施工质量的保障等。在实训中，我亲自参与了这些操作和决策过程，深刻感受到每一个步骤的重要性和困难之处。例如，在土堤工程中，我曾经遇到过土质松软、坡度不稳等问题，导致土堤出现裂缝和变形的情况。通过老师的指导和同学们的共同努力，最终我们找到了解决方案并取得了良好的施工效果。这个过程让我深刻认识到高速铁路路基建设需要我们的细心和耐心，并提醒我在实践中要不断总结经验和改进方法。
此外，高速铁路路基实训还让我认识到团队合作的重要性。在实训过程中，我们通常以小组为单位进行工作，每个人承担着特定的责任和任务。我们需要相互协作，密切配合，以保证工程的顺利进行。在实训中，我与同学们共同克服困难、共同进步，这种合作的精神和能力对于我们未来的工作和生活都非常重要。
综上所述，高速铁路路基实训课程为我们提供了一个难得的学习机会。通过学习理论知识、亲身实践和团队合作，我们增强了实践能力，提高了专业素质。这些宝贵的经验和体会将在我们未来的高速铁路建设中发挥重要的作用，使我们能够更好地投身于我国高铁事业的建设中。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇八
在现代社会，高速铁路已经成为人们生活中一个不可或缺的交通方式。为了让乘客能够安心愉快地乘坐高铁，铁路公司需要对员工进行专业化的培训。我也有幸参加了高速铁路员工培训，并从中受益匪浅。下面我将从五个方面谈谈我的培训心得。
一、危机意识的强化。
在高铁的建设与运营过程中，危机是不可避免的。在培训的过程中，我们通过情境演练、案例分析等形式，深入学习了各种突发事件的处理方法，并进行了实战演练。这不仅使我明白了危机发生后应该怎么做，更让我懂得了在危机感知上要有预见性和主动性。
二、服务观念的转变。
服务是高铁公司最关心的事情，高效、周到、优质的服务是他们一直追求的目标。在培训中，我们深入了解了高速铁路公司的服务宗旨，如何体现出高水准高品质的服务，还有如何更好地满足乘客的需求。通过这些学习，让我深刻认识到服务既是我们的工作，更是我们的终身职责。
三、责任心的加强。
在高速铁路的建设和运营中，每个员工的责任都十分重要。在培训过程中，我们多次强调责任心的重要性，更加深入地认识到每个员工都承担着不可推卸的责任。任何“一己之私”或“推卸责任”的想法都会对乘客、对铁路公司造成严重的损失。我们要时刻保持责任心，真正做到以乘客为中心。
四、团队合作的意识。
高速铁路的运营需要各个部门之间的合作，任何部门的疏漏都可能影响整个运营的效果，甚至会造成安全隐患。在培训的过程中，我们通过小组合作、角色扮演等形式，加强了相互之间的了解与沟通，更强调团队合作的重要性。只有团结协作，才能更好地完成任务，为乘客提供更高质量的服务。
五、实践意义的体现。
学习是一种过程，而实践则是学习的延伸。培训课程的最后，我们进行了考评测试等实践操作，对是否掌握培训知识进行测试，强化学员的学习效果。通过实践操作，我们真正将所学知识变成经验和技能，并在以后的工作中不断指教总结，不断提升自身水平。
总体来说，在高速铁路员工的培训过程中，我学到了许多专业化的知识和技能，也认识到在员工的工作中的重要性和意义，更加注重职业道德、责任意识和团队合作。在以后的工作中，我将时刻保持警觉、强化学习、以乘客为中心、强化责任心和团队合作。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇九
随着科技的发展和社会的进步，高速铁路已经成为人们出行的主要交通工具之一。然而，高速铁路不仅是一种交通方式，更是一种文化体验。在学习高速铁路文化概论课程的过程中，我深刻感受到了高速铁路文化带给我们的影响和启示。
第一段：高速铁路文化的历史渊源和发展历程。
高速铁路文化的历史渊源可追溯到20世纪初期的欧洲，当时的法国率先开通世界上第一条高速列车。从此，高速铁路成为人们出行的一种重要选择，也成为了一种新型的文化体验。而在中国，由于经济快速增长和社会进步，高速铁路在短短几年内便得到了快速的发展。多年来，高速铁路不断完善和提升，人们对于高速铁路的依赖和喜爱也越来越多。可以说，高速铁路的发展，推动了交通文化的进步和发展，有着不可替代的重要作用。
高速铁路文化是一种影响和塑造着人们的方式和思想的文化形态。高速铁路文化是由一系列文化元素构成的，包括文化价值观，行为准则和守则，文化风格和文化环境等元素。高速铁路文化的特点是博大精深，具有长远的历史渊源和多样的文化意义，同时也充满着革新和引领未来的理念和思想。
高速铁路文化作为一种新型的文化形态，在现代社会中具有重要的意义和价值。首先，高速铁路文化是促进交流合作、共同进步的桥梁和纽带。其次，高速铁路文化具有浓郁的地域特色和民族特色，反映和展现了中国的经济和文化巨变。最后，高速铁路文化更是一种符号和代表，代表着中国人民对于未来的美好前景和富裕生活的向往和追求。
高速铁路文化是不断更新和发展的，其未来发展将会越来越多面化和创新化。高速铁路文化的未来发展需要人们从多方面进行探索和研究，例如发掘其深层的价值和内涵、推广其文化特色和底蕴、拓展其在文化衍生品上的应用等。同时，也需要政府、企业、社会组织等多方面紧密配合，促进高速铁路文化的健康发展。
综上所述，高速铁路文化概论课程给我留下了深刻的印象和体验。在这门课程中，我更深刻地意识到高速铁路文化的重要性和价值。通过这门课程的学习，我明确了发展和推广高速铁路文化的方向和方法，同时也增强了我对于中国未来文化发展的信心和期望。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇十
武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。
2.通信系统gsm-r。
ksb子系统、调度集中。
生成列车行车许可；通过临时限速服务器。
重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电。
l0kv。
车组，具有牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可行性高、编组灵活的特点，代表了世界高速列车技术的发展方向。
7.综合调度指挥系统。
场设备四层组成。
afc）包括bom（窗口制票机）。
成体系，在世界高速运载系统中占据领先和主导地位。
［1］高启明主编《.既有线提速。
［2］李向国主编《.［3］刘建国主编《.高速铁路概论》。
高速铁路关键技术组成广州铁路职业技术学院轨道交通系。
安全舒适的交通方式，高速铁路应运而生。
组织方法等都有本质上的不同，高速铁路技。
计算机与网络。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇十一
听了孙院士的中国快速铁路网的介绍，总结起来就有一以下几个要点。
术上是快于它的。我们在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓网结构的简单、可靠、优良。我们实现了全封闭的行车环境。我们现在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、侦断系统都是非常先进可靠的。列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车运营控制系统。我们国家列车运营控制系统是非常先进、成熟的列车控制系统，像大家看到的京津、武广，都是无线传输列车控制系统，然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术，比如当某个车位发生故障的时候，系统会自动采取降速、慢行，甚至停车，等等，这点确保了系统的安全性。再看看整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。如何控制呢？主要是采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运行。比如武广，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？我们都要进行试验，武广一共进行了17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。像郑西都是按照这样的原则办理的。我们现在由于规模大，在全国有4个综合检测列车进行这样的工作，确保开通运营就是安全的。我们有完整的预警系统，高速铁路装备了功能全、精度高、可靠的防灾报警监控系统，能够对大风、雨雪，乃至地震等自然灾害及治安的综合情况进行实时的监测监控，通过列车系统和调度指挥及时进行保障。这里有一套严格的预警体系，有一套严格的应急措施，通过监测到的数据进行传输处理，然后给出停车速度、给出处理办法。从运输管理体制来看，高铁建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制，建立了一支经过不同层次、技术培训、适应高铁岗位要求的高技能的运营管理和维护队伍。我们国家的高速铁路技术是先进可靠的，而且管理也是规范有序的，人员素质也是过硬的，安全保障也是非常完善的。
年日均发送达到80.4万人。三年多来，我国高铁已安全运送旅客6亿多人次。2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前日均开行高速列车已达1200列左右，高速列车上座率仍然保持较高水平，平均达到100%以上。随着我国高速铁路逐步成网，旅客运输市场的逐步培育，加之市政配套设施逐步完善，高速铁路客运量及运输收入将继续保持稳步快速增长的趋势，收入稳定可靠，具有良好的收益预期。高铁投入运营实现客货分线，极大地释放了既有线货运能力，带来的综合效益十分明显。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达到2.3亿吨。今后随着高铁数量和高铁列车开行对数的快速增加，客货分线运输的铁路通道将越来越多，既有线释放的货运能力能大幅度增长，铁路综合经济效益不断提升。
截至2010年底开通的5条客运专线，释放的货运能力达到2.3亿。当然，说高铁效益预期好，并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。有一部分高铁投入运行以后，有些地方基础配套设施还不到位，在建设高铁车站的时候，建成一个综合交通枢纽，把高铁车站和城市轨道交通、公共交通和普通铁路衔接起来，因为有一些配套设施没有到位，所以影响到了客流量，在有一段时间还是处于亏损期。一般的高铁大概要4-7年才能实现盈利。西部铁路和普通铁路一样，较短的时间内可能会亏损，但是从促进西部的发展、促进区域经济协调发展的角度，这个必须的。
3中国高铁建设和运营的社会效益。
一是高铁建设过程中直接拉动沿线的经济发展和增加就业；二是促进了城镇化和工业化的进程；三是缩小了城乡差异、区域差异，促进了城乡和区域经济的协调发展，促进了经济一体化；四是在节约土地、节能减排方面成效也是非常显著的；五是在提升我们的产业级别，调整经济结构上成效也非常显著；六是在降低整个社会的人员和物资的流动成本上成效是非常显著的。
高铁票价是由铁路营运合资公司根据建设和运营的成本，考虑市场的承受能力，也考虑其他运输方式的价格水平来制定的试行价格，这个价格最终是由市场来定。从目前试行的情况来看，还是不错的。主要有三方面：一是从已经开通的区域来看，高铁的客流量一直保持持续增长。目前高铁的客流量从2007年的22万增长到2010年的80万。二是从高铁开通的区域，其他运输方式的价值出现了较大幅度的调整，尤其是有些地方出现了很大幅度的调整，同时其他交通运营方式运力上也做出了很大的调整。三是从性价比来看，大幅缩短了时间，这个效果也是明显的。
高铁票价相对普通铁路票价来说是偏高一些的，这里面主要有两。
方面的原因。一方面的原因是，高铁建设，由于我们在安全、舒适性以及节能减排、节约土地方面增加了投资，建设成本本身就比普通铁路要高。另一方面的原因是，普通铁路的票价还是1995年的水平。
主要从三个方面说明：第一，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。第一台阶，通过引进消。
化吸收再创新，建立时速200—250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我国系统掌握了动车组的九大关键技术。第二台阶，自主研制时速350公里动车组，运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，我国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，我们在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。
第二，世界各国高铁有一个普遍共识：时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。
第三，中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。这包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题，等等。这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我国都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。
迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。我国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，2003年以来，申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
6,中国高铁规划布局。
经开展了研究、初测、设计工作，我们已经与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国、柬埔寨签订了合作意向。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇十二
论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）。
论文。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。
高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。
高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。
高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。
我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。
高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。
热门高速铁路心得大全（13篇）篇十三
岗
实
习
总
结
2010年11月24日。
顶岗实习总结。
我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：
这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。
在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。
照片。
cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：
这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量工作。
紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片。
grp高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！
2010年11月24日。