运用公共政策基本原理和相关知识结合实际撰写一份调查报告或工作报告其它部门草阅读

报告，汉语词语，公文的一种格式，是指对上级有所陈请或汇报时所作的口头或书面的陈述。掌握报告的写作技巧和方法对于个人和组织来说都是至关重要的。下面是小编给大家带来的报告的范文模板，希望能够帮到你哟!

汽车工作报告 运用公共政策基本原理和相关知识结合实际撰写一份调查报告或工作报告其它部门草阅读篇一

为了进一步普及知识产权知识，增强全社会保护知识产权意识，动员社会公众持续支持和参与“保护知识产权，打击侵权盗版”斗争，为20-年x的举办营造良好的文化环境，以良好城市形象迎接世界各国友人，根据市“扫黄打非办”的要求，20-年4月，-区文化体育局、区科技创新局、区教育局共同举办了以“迎接精彩大运，保护知识产权”为主题的-区 “4·26世界知识产权日”暨“绿书签行动20-”宣传活动。

一、分工明确、组织有序

本次活动由区文化体育局、区科技创新局、区教育局共同主办，由区文化体育局进行总体策划，区音像制品零售行业协会承办并负责具体实施，协会佳邦、购书中心等会员单位配合开展了活动。

各主承办单位在活动前期均进行了充分的准备工作，制定了完善的工作方案，分工明确，各司其责，有力保障了活动的顺利进行。其中区文化体育局制定了总体方案，并对整个活动进行了统筹；区文化市场行政执法大队向与会青少年及市民发放刑事打击盗版相关宣传资料并接受现场举报；区科技创新局负责“-区保护知识产权宣传志愿队”的培训及知识产权相关宣传资料的编排；区教育局负责发动全区多所小学积极参与“志愿队”；协会会员佳邦等单位在会场进行了大规模的正版展示活动。区音像制品零售行业协会负责了各项工作的具体实施，前期制作了绿书签、宣传t恤、图片展、拒绝盗版签名板、海报、宣传资料等；负责了会场布置、舞台搭建及文艺节目表演等。整个活动流程分工明确，衔接紧密，流畅自然。

二、自觉融入大运内容，积极宣传大运

20-年是-的“大运年”，也是-人向世界各国朋友展示热情、友好、开放和文明的一年。本次活动以“迎接精彩大运，保护知识产权”为主题，为给深圳大运会的举办营造一个良好的文化环境，以良好城市形象迎接世界各国友人，为维护良好的出版物市场经营秩序和健康的文化生活环境做出了重要贡献。活动中，通过知识竞赛及现场有奖问答环节，普及了大运知识，加深了市民群众对大运会的了解，鼓励了市民参与大运、服务大运的意识和热情。

三、形式多样、亮点纷呈

今年的宣传活动形式又有多项创新，亮点纷呈：

（一） 开展“保护知识产权”知识竞赛。为了增强机关和企事业单位工作人员保护知识产权的意识，普及相关知识，主办方于4月初在-区机关、网吧、音像、书报刊零售企业中开展一次“保护知识产权”知识竞赛。全区共有x家文化企业及机关单位参加，共收回试卷x份。在x日的活动现场，对-等x名竞赛优胜者进行了表彰奖励。

（二） “-区反盗版形象大使”小童星正版爱心签售。活动邀请“-区反盗版形象大使”小明星吴介贤在现场进行正版新专辑签售，并将销售收入捐给我区对口扶贫地区-小学。

（三） “原创音乐”文艺表演。邀请本土原创音乐人西域胡杨等人，通过一些深圳本土“原创音乐”节目吸引市民注意力，以舞蹈、器乐演奏、声乐等节目活跃现场气氛，同时号召市民支持正版，支持原创。

（四） 利用“公益电影”进行保护知识产权宣传。制作“-区保护知识产权专题宣传片”，在x月的每场“公益电影”播放前进行宣传，普及相关法规、知识。

（五） 组织开展“正版进社区”活动。组织我区“正版音像制品配送基地”的正版出版物批发商，在x个居民比较集中的社区，利用社区图书馆与网吧渠道，为市民朋友营造更方便的正版购置条件，使他们在家门口就能方便地买到正版音像制品和图书。

（六） “绿书签”优惠活动。活动现场还派发了x多份“绿书签”，市民凭“绿书签”可在-购书中心享受购书购碟x折优惠。

为加强市民保护知识产权意识，引导市民积极投身到反盗版行动的行列中，现场还开展了“盗版换正版”、“有奖问答”、打击盗版图片展、反盗版文艺表演等活动。同时，为了表达保护知识产权，抵制盗版的决心，我区音像制品零售行业经营代表还发表了《自律声明》，学生代表也宣读了《“加入绿书签行动”倡议书》。

四、广泛宣传、效果良好

为扩大宣传影响，本次活动召集了辖区x多家音像制品零售企业老板及负责人参加，邀请了各主办单位负责人出席，还邀请了-商报、-晚报、第一现场等媒体对此次活动进行了报道。

活动现场，-区文体局文化市场行政执法大队队员还手把手地教市民识别盗版，并现场接受市民投诉举报与咨询，开展打击盗版图片展；区科技创新局发放了x多份保护知识产权相关宣传资料。 x名青少年“保护知识产权志愿宣传队”新队员，分三个小组，统一着装，在-广场开展义务宣传活动，发放“绿书签”及反盗版宣传资料x多份。区音像制品零售行业协会组织经营单位进行了最新正版音像制品展示，并进行了盗版碟换正版碟等活动。多样的形式，丰富的内容，吸引了上千学生和市民朋友的热情参与，让更多的市民真切认识到了盗版的危害，有效普及了音像市场法律知识，增强了参与市民的知识产权保护意识，把“迎接精彩大运，保护知识产权” 4·26世界知识产权日-宣传活动推向了高潮。

汽车工作报告 运用公共政策基本原理和相关知识结合实际撰写一份调查报告或工作报告其它部门草阅读篇二

出租汽车驾驶员在每个连续计算的继续教育周期内，应当接受不少于54学时的继续教育。出租汽车驾驶员累计注册时间满3年的，也应当接受不少于54学时的继续教育。

取得从业资格证超过3年未申请注册的，注册后应当在1年内完成不少于27学时的继续教育。

第二十五条 交通运输部统一制定出租汽车驾驶员继续教育大纲并向社会公布。继续教育大纲内容包括出租汽车相关政策法规、社会责任和职业道德、服务规范、安全运营和节能减排知识等。

第二十六条 出租汽车驾驶员继续教育以出租汽车企业为主组织实施。

(一)交通运输部或者省级交通运输主管部门备案的网络远程继续教育;

(二)在县级以上道路运输管理机构备案的其他继续教育形式。

第二十七条 出租汽车驾驶员完成继续教育后，应当由出租汽车经营者向所在地市、县级道路运输管理机构报备，道路运输管理机构在出租汽车驾驶员从业资格证中予以记录。

第二十八条 道路运输管理机构应当加强对出租汽车企业和继续教育机构组织继续教育情况的监督检查。

第二十九条 出租汽车企业和继续教育机构应当建立学员培训档案，将继续教育计划、继续教育师资情况、参培学员登记表等纳入档案管理，并接受道路运输管理机构的监督检查。

(一)未经备案擅自从事继续教育或者提供虚假继续教育资料的;

(二)未按照继续教育大纲要求组织相应继续教育的;

(三)发布继续教育虚假信息的。

第五章 从业资格证件管理

第三十一条 出租汽车驾驶员从业资格证由交通运输部统一制发并制定编号规则。设区的市级道路运输管理机构负责从业资格证的发放和管理工作。

第三十二条 出租汽车驾驶员从业资格证遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补(换)发手续。

第三十三条 出租汽车驾驶员办理从业资格证补(换)发手续，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格证补(换)发登记表》(式样见附件3)。道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证补(换)发申请予以办理。

第三十四条 出租汽车驾驶员在从事出租汽车客运服务时，应当携带从业资格证。

第三十五条 出租汽车驾驶员从业资格证不得转借、出租、涂改、伪造或者变造。

第三十六条 出租汽车经营者应当维护出租汽车驾驶员的合法权益，为出租汽车驾驶员从业资格注册、继续教育等提供便利。

第三十七条 市、县级道路运输管理机构应当加强对出租汽车驾驶员的从业管理，将其违法行为记录作为服务质量信誉考核的依据。

第三十八条 市、县级道路运输管理机构应当建立出租汽车驾驶员从业资格管理档案。

出租汽车驾驶员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料、从业资格证申请、注册及补(换)发记录、违法行为记录、交通责任事故情况、继续教育记录和服务质量信誉考核结果等。

第三十九条 出租汽车驾驶员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证。从业资格证被注销的，应当及时收回;无法收回的，由发证机关公告作废。

(一)持证人死亡的;

(二)持证人申请注销的;

(三)持证人达到法定退休年龄的;

(四)持证人机动车驾驶证被注销或者被吊销的;

(五)因身体健康等其他原因不宜继续从事出租汽车客运服务的。

(二)发生重大以上且负同等以上责任的交通事故的。

(一)拒载;

(二)议价;

(三)途中甩客;

(四)故意绕道行驶。

第六章 法律责任

(三)转借、出租、涂改从业资格证的。

(一)不按照规定携带从业资格证的;

(二)未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动的;

(三)拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的。

(一)聘用未取得从业资格证的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的;

(二)聘用未按规定办理注册手续的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的;

(三)不按照规定组织实施继续教育的。

(二)发现违法行为未及时查处的;

(三)索取、收受他人财物及谋取其他不正当利益的;

(四)其他违法行为。

第七章 附 则

第四十六条 本规定实施前已取得出租汽车驾驶员从业资格的，可在原证件有效期内申请换发新的从业资格证，并按规定进行注册。

第四十七条 本规定自4月1日起施行。

汽车工作报告 运用公共政策基本原理和相关知识结合实际撰写一份调查报告或工作报告其它部门草阅读篇三

1 全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道

全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。

2 中国将在较长时间内处于领跑地位

中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600gwh。

3 中小城市与农村将成为新的市场增长点

过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。

4 中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段

2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。

与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。

5 汽车电动化和智能化正式合二为一

过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。

6 能源革命和汽车革命实现实质性协同

汽车工作报告 运用公共政策基本原理和相关知识结合实际撰写一份调查报告或工作报告其它部门草阅读篇四

汽车工作报告 运用公共政策基本原理和相关知识结合实际撰写一份调查报告或工作报告其它部门草阅读篇五

【摘 要】交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严重。近两年来汽油价格不断上涨，极大的暴露了我国石油能源的紧缺，节能成为汽车工业发展的核心问题。缓和能源需求的紧张状况，减轻环境污染、降低综合费用、这是现代汽车工业项新能源汽车发展的必然趋势。

【关键词】电动汽车研究背景；优缺点；电池状况

一、前言

电动汽车技术是未来汽车技术的发展趋势，为了在未来的汽车市场占有一席之地，美、日、欧等发达国家纷纷制定了自己的电动汽车产业政策，推行电动汽车产业化发展。迄今为止，我国电动汽车技术已经得到了长足的发展，但是目前我国电动汽车大规模产业化还有一段距离。

二、电动汽车的研究背景

目前应对气候变化己成为全球事务议程中的重要议题，而温室气体的减排更成为其中的重中之重[1]。作为二氧化碳排放大户的汽车行业，如何减少汽车尾气排放，就成为摆在各国政府而前的首要问题。

电动汽车的动力源是电池，相对于以燃料为动力的车辆是清洁的，同时噪声污染也小得多。电动汽车还有一个独特的优点，就是它的制动能量能够被回收。电动汽车制动时可以利用反拖电机为蓄电池充电，即大部分动能转化为电能[2]。

从产业上讲，我国是汽车工业的后发国家，依靠传统技术，我们已经几乎不可能再取得先发优势，但电动汽车产业不同，我们有明显的产业优势。首先，中国拥有全球领先的磷酸铁铿电池技术，电动汽车对电池的热稳定性要求特别高，磷酸铁铿电池技术的成熟，已经让电动汽车成为可能。其次，中国的电池生产规模很大，大概有300个电池厂在生产各种类型的锉离子电池。最后，中国的铿资源占全球总量的30%以上，即便是大规模生产电动汽车，中国仍然可以在铿资源上自给自足[3]。

三、电动汽车的分类及各自优缺点

电动汽车的种类：纯电动汽车（bev）、混合动力汽车（hev）、燃料电池汽车（fcev）。

1.纯电动汽车

是由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

2.混合动力汽车

（1）串联式混合动力汽车（shev）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。

（2）并联式混合动力汽车（phev）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。

（3）混联式混合动力汽车（chev）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。

3.燃料电池汽车

四、电动汽车电池状况[5]

推广电动汽车的主要障碍是一次充电的续驶里程和初始价格，电源是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车上常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。

相对于动力电池的发展，动力电池化成与检测设备的发展也是影响电池发展的一个重要因素。由于动力电池的容量大，所以化成与检测时的充放电电流大，对瞬间响应的要求也较高，因此动力电池的化成与检测设备设计困难较大。

同燃油汽车相比，电动汽车一方面以其无污染、低噪声在交通方面满足人们追求健康生活方式的要求，另一方面面对有限且日益枯竭的石油资源，它可以利用火力、风力、水力、太阳能、核能等其它形式的电力资源，从而起到节约能源的作用。

五、电动汽车目前在国内外的发展情况

在美国、日本、欧洲等发达国家，电动汽车已开始进入实用化阶段。由于高新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻的要求，各大汽车公司投入了大景的人力、物力和则力用于电动汽车开发，不断推出自己的新产品[6]。

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，研发布局“三纵三横”申请520项国内外专利。专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局[7]。

在国内据相关机构不完全统计：长江以北地区正在研制或小批量生产低速小型电动汽车的生产厂家超过百家。另外，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低成本后，推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品。

由于国内尚未制定小型低速电动汽车的标准法规，因此销售的小型低速电动汽车生产企业往往以电动观光车和场地车的名义卖车，或者在地方政府支持下在个别小城市进行示范运行。国产小型低速电动汽车具有低成本优势，目前一些江、浙低速电动汽车企业已经实现了国际市场的批量出口[8]。

六、政府政策支持

在这里，政府政策支持主要集中在3个环节。首先是研发环节，设立国家专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成官、产、学、研结合模式，集中财力、物力加快技术研发速度。我国在这方面做得较成功。第二是销售环节，借鉴世界各国发展高新技术产业的通用做法，建立一套完整的税收补贴政策，免收养路费、免征购置税和进口税，开征燃油税。这方面，美国、日本等国的例子很多，我国还没有相关政策措施。第三是使用环节，制定配套优惠政策措施，包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。这方面我国正在积极探索与进行中。

七、电动汽车的消费市场

研究发现，在一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。他们的人口学特征与初购车主有着显著的差异：再购车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员，他们大多数均已婚有子女，正处于事业和家庭生活的上升阶段。他们的年龄较初购车主更大，收入也更高，换购车主中70后居多，占41%，家庭平均月收入万元，增购车主中80后居多，占44%，家庭平均月收入万元[9]。

八、总结

电池的关键技术是制约电动汽车发展的最重要的因素，在功率、快速充电、环保、寿命等方面成为电动汽车发展的瓶颈；另外，从整体性能方面看，电动汽车是集高新技术、电子技术、新材料等一体化的高科技产品，电动汽车的整体性能在短期内还无法与燃油汽车相比拟。

对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解决，使得整车性能不如传统汽车，而且价格昂贵。因此，将来很长一段时期内，汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动汽车。

由于目前开发的电动汽车续驶里程短，充电时间长，所以需要建设大量的充电站，汽车充电是亟待解决的大问题；另外，还有配件供应和专业维修等一系列问题构成了电动汽车进入市场的障碍。

但是随着科技发展，人们的消费观念发生改变，低碳生活的理念深入人心，在未来的发展中，电动汽车会越来越受到人们的关注，它的市场会不断扩张。

参考文献：