心得体会可以帮助我们总结经验教训，为未来的学习和工作提供有益的参考和指导。小编整理了一些精选的心得体会样本，希望能够对大家的写作提供帮助。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇一
电力施工是一项非常危险的工作，即使在经过严格的培训和安全措施下，仍然存在一定的风险。作为一个电力施工工作者，我亲身经历了一次可怕的事故，这让我深刻认识到了安全意识的重要性。通过这次经历，我意识到了预防事故的重要性，不仅要遵守规章制度和操作规程，还要始终保持高度的警惕性和专注力。这是我在电力施工人身事故中的心得体会。
第一段：事故发生前的不安和隐患感知。
这次事故发生之前，我能够感受到一种不安的情绪和隐患的存在。在准备工作中，我注意到有一根电缆断了，但由于时间紧迫，我没有停下来进行修理。我对自己说：“没有关系，我会小心操作的。”然而，我错估了风险的严重性。后来证明，这个小小的隐患竟然成为了事故的导火索。
第二段：事故发生时的惊恐与后悔。
那天，我正在电力塔上进行维护工作，手上戴着绝缘手套和绝缘胶鞋，但是由于工作动作太快，我没有及时检查绝缘手套和绝缘胶鞋的状态。当我用手去触摸电缆的时候，我突然感到一股强烈的电流从手臂传来，紧接着，我失去了知觉。当我醒来时，我发现自己躺在医院的床上，已经有医生和护士在为我治疗了。那一刻，我充满了恐惧和后悔，后悔没有在事故发生之前更加谨慎，更加重视安全措施。
第三段：事故的教训和对安全意识的重视。
从这次事故中，我深刻地认识到了安全意识的重要性。安全不是一时的心灵饭，而是一种自觉的行为。在电力施工中，安全措施是必须要遵守的规定，它不仅是为了我们自己的安全，还是为了保护他人的生命和财产安全。从那次事故中我学到了必须始终保持警觉，时刻注意周围的安全隐患，不因为忙碌或追求速度而忽视安全。
第四段：提高安全意识和防范事故的措施。
为了提高安全意识和防范事故的发生，我在工作中采取了一系列的措施。首先，我加强了对规章制度和操作规程的学习和理解，确保自己能够正确地操作设备和使用工具。其次，我时刻保持冷静和专注，不受外界干扰，避免因为心情不好或者疲劳导致错误操作。最后，我加强了团队协作和沟通，与其他施工人员保持密切联系，共同遵守安全规范，相互监督和帮助。
第五段：责任与未来。
作为一个电力施工人员，我深感自己肩上有着重大的责任。电力工程涉及到社会的电力供应和生产的正常运转，因此，我们的工作不能有丝毫的马虎和疏忽。每一次事故都会给企业和个人带来巨大的损失，更重要的是，它可能危害到他人的安全和生命。因此，我决心以此次事故为鉴，保持良好的安全意识和行为习惯，切实履行自己的职责，避免类似的事故再次发生。
总结起来，在电力施工中保持高度的警惕性和专注力非常重要。我们必须时刻注意工作环境的安全隐患，并切实做好安全措施和操作规程的遵守。只有这样，我们才能预防事故的发生，确保自己的安全和工作的顺利进行。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇二
电力施工是一项复杂而危险的工作，工人身心都要面对着风险和压力。在这个过程中，电力施工人身事故时有发生。通过总结和思考，我深刻体会到了电力施工人身事故的重要性以及我们应该如何提高安全意识和预防事故的能力。本文将从个人体验入手，分别论述对于事故的认识、事故预防、事故应急处理和事故的深层次原因，最后总结个人心得体会。
在电力施工过程中，事故的发生时常伴随着。我亲身经历了一起电力施工的人身事故，深刻认识到事故对个人和团队的伤害。我们在工作中经常要接触到电力设备和高压线路，一旦操作不当，就有发生事故的风险。事故发生后，我的同事受伤严重，导致长时间不能参加工作，给个人和团队带来了极大的损失。这让我意识到，电力施工的安全风险是不能忽视的，我们必须高度重视事故的预防和处理。
事故的预防是我们在电力施工中最重要的任务之一。首先，必须要有一个明确的安全意识，时刻保持警惕。在电力施工现场，我们必须严格按照操作规程进行操作，做到“三远离一挡”：远离带电设备，远离高压线路，远离危险区域，同时要使用好安全防护设备，如安全带、绝缘手套等。其次，要严格执行安全管理制度，加强对电力施工人员的培训和教育，提高他们的安全意识和技能。此外，还要定期检查设备的完好性和安全性，及时处理存在的隐患，以保障工作环境的安全。
事故的发生时，应急处理是至关重要的。无论是小事故还是重大事故，我们都要能够迅速反应，做好紧急处置工作。首先，要立即停止作业，迅速组织人员进行救援，将伤者送往医院进行治疗。同时，要报告相关部门，由专业人员进行现场调查和事故原因分析，以便及时采取措施防止类似事故再次发生。此外，要做好事故的记录和报告，以便后续的事故处理和责任追究。
事故的发生往往不仅仅是个人操作失误导致的，背后往往隐藏着深层次的原因。通过对事故的分析和总结，我认识到事故的产生是多个因素共同作用的结果。首先，缺乏足够安全意识是导致事故的重要原因之一。有些施工人员对于电力施工的风险认识不足，对于安全措施的重要性也没有足够的认识，这就为事故的发生埋下了隐患。其次，施工环境因素也是导致事故的重要原因之一。如不良天气、施工现场杂乱、不合理的工期等都可能导致施工人员的操作不当，从而发生事故。最后，是管理因素。如果企业对于安全管理不重视，没有建立健全的规章制度，没有及时处理施工中存在的安全隐患，也将为事故的发生埋下隐患。
总结个人的体会，我认为电力施工人身事故是一个复杂的系统工程。个人的安全意识和技能的提高是防范事故的基本前提，同时也需要强调整个团队的安全意识和安全管理。只有加强培训和教育，做好事故的预防和应急处理工作，同时从深层次的原因上进行分析和总结，才能不断提高电力施工的安全水平，减少事故的发生。只有安全第一，才能保障电力施工人员的身心健康，推动电力施工行业的更好发展。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇三
施工车辆是在工地和施工现场上必不可少的设备，它们为工人提供了方便快捷的物资运输工具，推动了施工进程的顺利进行。然而，时常发生的施工车辆安全事故却给工人的生命财产带来了巨大的威胁。作为一名工地项目经理，我深感责任重大，深入分析了这些事故，从中总结了一些宝贵的心得体会，并采取了一系列预防措施，以确保施工车辆安全。
首先，我意识到驾驶员的素质至关重要。驾驶员是施工车辆安全的第一道防线，其技术水平和安全意识直接关系到安全事故的发生。因此，我要求所有驾驶员必须通过严格的资格审批程序，并接受相关安全培训，提高他们的驾驶技能和安全意识。在培训中，我强调驾驶员必须始终保持警惕，严格遵守交通规则和施工现场的安全规定，避免开车疲劳和违规驾驶，以确保施工车辆的安全运行。
其次，我注重施工车辆的维护保养工作。只有确保车辆的正常运行状态，才能减少事故的发生。为此，我制定了详细的维护保养计划，确保每辆车按时进行例行的检查和维修。特别是对制动系统、悬挂系统和轮胎进行定期检查，确保其正常工作。同时，我还要求驾驶员在使用前对车辆进行全面的检查，确保车辆没有故障和安全隐患。
另外，我重视施工现场的交通管理。在繁忙的工地上，车辆和人员交叉运行，如果没有良好的交通管理措施，事故难以避免。因此，我在施工现场设置了专门的交通指引标志，明确了车辆和行人的通行区域和路线。同时，我要求驾驶员和行人必须遵守交通规则，严禁逆向行驶、疾驶和乱停车等违规行为。此外，我还设置了临时停车位和施工通道，确保施工车辆有固定的停放位置和通行通道，避免与行人产生冲突。
最后，我重视施工车辆安全教育的持续推广。定期组织安全培训和座谈会，向全体工人宣传施工车辆安全知识和经验，提高他们的安全意识和应急处理能力。特别是对新入职的工人进行系统的安全培训，让他们熟悉施工车辆的操作规程和安全操作流程。同时，我还鼓励工人随时向管理人员反馈施工车辆安全方面的问题和建议，及时解决安全隐患，确保施工车辆安全可靠。
通过以上措施的实施和有效管理，我们在最近一段时间内未发生任何较大的施工车辆安全事故。这不仅得益于全体工人的共同努力，也充分证明了我们的管理措施和预防措施的有效性。然而，我们并不会因此而自满，反而会进一步加强对施工车辆安全的关注，持续改进我们的管理措施，不断提升施工车辆安全水平。只有确保施工车辆安全，我们才能保障工人的生命安全和建筑工程的顺利进行，为实现工地的“安全第一、事故零发生”目标做出更大的贡献。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇四
施工车辆安全事故是在施工现场发生的一种常见但往往严重的事故。由于施工车辆大多数都是大型重型机械，如果出现事故往往会引发严重的人员伤亡和财产损失。因此，关于施工车辆安全事故的经验总结和心得体会对提高施工工地的安全性至关重要。
施工车辆安全事故的发生往往有多种原因。首先，驾驶员的安全意识和技能不足是常见的原因之一。有些驾驶员刚入职时，缺乏对施工现场的适应和认知，而有些驾驶员可能是因为长时间工作疲劳、饮酒驾驶或操纵不善等原因导致事故发生。其次，施工车辆的维护不到位和缺乏及时的检修也是常见的问题。这种情况下，车辆可能出现故障或失控，从而导致事故发生。通过总结这些教训，我们可以得出一个重要的结论，那就是提高驾驶员的安全意识和技能，以及加强施工车辆的维护和检修是预防施工车辆安全事故的关键。
基于以上的教训和总结，我们可以提出几点有效预防施工车辆安全事故的建议。首先，建立健全的管理制度是关键。公司应严格执行相关的车辆使用规定，包括明确的车辆驾驶员资质和安全要求。其次，加强驾驶员培训和教育也是预防事故的有效措施。公司可以组织定期的安全培训和技能考核，保证驾驶员的安全意识和操作技能得到提升。此外，合理安排工作时间和休息时间，防止驾驶员的疲劳驾驶。
作为一名施工现场的工程师，我亲身经历了一起施工车辆安全事故。那次事故是由于驾驶员酒后驾驶和操作不善导致的，造成了数名施工人员的受伤。这次事故给我敲响了警钟，我意识到我们必须加强对驾驶员的管理和培训，以及施工车辆的维护和检修。我从这次亲身经历中深刻地领悟到，只有加强管理和提高安全意识，才能有效地预防施工车辆安全事故的发生。
综上所述，施工车辆安全事故的发生对人员和资产安全造成了严重威胁。为了预防这类事故的发生，我们必须加强对驾驶员的培训和管理，加强施工车辆的维护和检修工作。只有在这些措施的共同作用下，才能有效降低施工车辆安全事故的发生率。有关部门也应该加大对施工车辆安全事故的监管力度，推动行业的规范发展，进一步提升施工现场的安全水平。在这个发展迅速的建筑行业，我们每个人都应该认识到施工车辆安全事故的重要性，共同努力创造安全优良的施工环境。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇五
近年来，大型基础设施工程的施工数量日益增长，对于施工安全的重视程度也越来越高。然而，事故仍然时有发生，其中主井施工事故更是不容小觑。通过对主井施工事故的总结和反思，我深刻体会到了事故预防的重要性，并得出了一些关键的心得体会。
第一段：了解事故原因的重要性。
在进行施工前，我曾参与过一个主井施工事故的调查，该事故导致多人受伤。调查结果显示，事故主要原因是施工人员对施工过程中的风险和安全措施缺乏足够的了解。他们没有对施工队员进行足够的培训，准备不足，导致了事故的发生。通过了解事故的原因，我深刻认识到了对施工人员进行全面的培训和教育的重要性。只有掌握了施工过程中可能出现的危险和应对措施，我们才能有能力做好事故预防工作。
第二段：强化现场管理的必要性。
另一个我从主井施工事故中得出的体会是现场管理的重要性。在该事故中，施工现场的管理混乱，没有明确的责任划分，人员和设备的安排缺乏统一规范，导致了事故的发生。通过这次事故，我深刻认识到加强现场管理的必要性。现场管理要从管理制度的建立、管理人员的培训、现场秩序的规范等方面入手，保障施工现场的有序和安全。
第三段：持续改进的重要性。
主井施工事故不仅要从事故原因和现场管理方面进行反思，还要注重持续改进。事故中发现的问题和教训应该及时总结，制定相应的改进措施，以防止类似事故再次发生。同时，施工企业应该建立健全的责任追究机制，对事故责任人进行严肃处理。只有通过持续改进，我们才能不断提高施工安全水平，减少事故的发生。
第四段：重视安全文化的培育。
主井施工事故的发生与企业的安全文化息息相关。安全文化是一种企业内部根深蒂固的价值观和行为准则，它决定了员工对安全工作的认知和行动。事故发生的企业往往缺乏安全文化的培育，安全意识淡薄。因此，我们要加强对安全文化的培育，通过宣传教育、激励机制等手段，让员工充分认识到安全工作的重要性，形成良好的安全意识和行为习惯。
第五段：加强监管，提高施工安全水平。
最后，主井施工事故还需要加强监管。监管部门要加大对施工企业的监督力度，及时发现和纠正不符合安全规范的行为。同时，施工企业也要自觉遵守相关法规，并积极参与监督，互相配合，共同推动施工安全水平的提高。只有加强监管，我们才能有效预防主井施工事故的发生。
总结：
通过对主井施工事故的反思和总结，我深刻认识到了事故预防的重要性。加强对施工人员的培训，健全现场管理制度，持续改进施工安全工作，培育良好的安全文化，加强监管，才能有效预防主井施工事故的发生。一个安全、高效、有序的施工环境，不仅关乎员工的生命安全，也关乎企业的发展和社会的稳定。我们每个人都应该牢记施工安全的重要性，共同努力，营造安全的施工环境。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇六
第一段：引言（200字）。
主井施工是石油开采过程中的关键环节，然而，由于施工过程中的复杂性和高风险性，事故时有发生。在我参与的一次主井施工过程中，我亲身经历了一起事故，并从中深刻领悟到了人身安全的重要性。事故发生时，我所在的施工团队付出了巨大的代价，但同时也使我们更加清醒地意识到，只有确保每个环节的安全，全力规避潜在风险，才能更好地保护员工的生命安全和企业的长期发展。
第二段：事故经过（200字）。
那天，我们正在进行一次主井施工，工人们一刻不停地忙碌着，机器轰鸣声穿透整个施工现场。然而，一次意外却瞬间改变了一切。一辆载重车突然发生爆胎，导致车辆失控冲向了正在施工的主井。由于事发突然，紧急情况处理不当，几名工人被困在了主井下。幸运的是，我们及时组织人员进行救援，但其中一名工人的重伤给我们敲响了警钟。
第三段：教训和反思（300字）。
这次事故带给我们巨大的教训。首先，我们没有将安全放在首位，缺乏对施工环境的全面评估和规划，导致没有及时发现潜在的安全隐患。其次，事故发生后，我们面临了紧急情况处理的困境，缺乏应急预案和培训，导致救援过程中临时决策不当，对工人安全造成进一步威胁。最后，我们没有做好危险源的管控工作，没有确保施工现场设备的正常运行和维护，这对事故的发生起到了一定的推波助澜的作用。
通过这次事故，我深刻体会到了主井施工安全的重要性。一定要时刻关注安全意识，保持清醒头脑，不因繁忙而马虎大意。其次，我认识到，安全不是由一个人单独承担的责任，而是全体团队共同的责任。每个人都要参与到安全工作中，从根本上减少事故的发生。同时，要加强培训和预案制定，提高员工应对突发情况的能力，做好应急准备，以便能够更好地应对各种事故。最后，我们要重视危险源的管控工作，确保施工设备的正常运行和维护，以减少事故发生的可能性。
第五段：总结（200字）。
通过这次事故的经历，我们深刻认识到主井施工事故的危害性和不可预测性。我们要从事故中吸取教训，总结经验，不断提高施工安全水平，确保员工的生命安全和企业的长期发展。只有通过不断提升施工人员的安全意识，完善安全管理，加强培训和应急准备，才能有效降低事故发生的概率，为施工项目的成功实施提供有力保障。每个人都应该时刻牢记安全第一，做好自己的本职工作，共同维护一个安全、和谐的工作环境。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇七
今年的国庆节长假我回姥姥家，我在高速公路上看到很多很多的'交通事故，小朋友们你们知道吗？安全是第一位呢。
小朋友们你们要知道四点：第一，不能酒后驾车。第二，疲劳不能驾驶。第三，不能超速。第四，不闯红灯。
我教给你们一个口诀吧：红绿灯，像哨兵，它的命令我服从，红灯亮，我就停，绿灯亮，我就行。请小朋友们永远记住安全第一，为了父母的希望，为了家庭的幸福，也永远记住这首儿歌吧。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇八
读过《半岛新闻》网的《郴州事故再次警示铁路管理的乱象》一文后，不禁大发感慨!
文章作者看来对铁路有一定的了解，还知道“空转”之类的术语啊?!呵呵~~本人不是攻击作者，只是希望作者能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于经验作出合乎逻辑的判断”就说事故的原因“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令”?甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落?”这样对我们铁路职工的评价?!很遗憾，这次事故的原因可能要让作者失望了。
作者说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理一直以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素质，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家控制并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特殊性(铁路运输生产绝不同于公路、航运和水运，有其迥然不同的特殊性)，其次必须必须了解市场规律，要按市场规律办事，再者必须懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特殊企业的员工。但是很遗憾，一直以来铁路的大部分管理者们只懂得行业知识，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门基础的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年代的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别!
但是作为普通的铁路职工又怎么样?我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，如果没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通?就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大部分职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒凉小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒凉之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢?)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面对两根钢轨的荒凉心境。
可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，难道铁路职工都不珍惜家庭吗?非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活?大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不肯叫爸爸或者妈妈的事情吗?对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么?呵呵，今天刚认识个女孩子，还没有来得及熟悉呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女朋友了。。。。。应该说，铁路职工是值得敬佩的!
然而，管理者们却看不到这些!整天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今天搞这个运动、明天搞那个运动，今天这么改下规章，明天等职工都熟悉了又再那样改一下。
至于铁路职工的收入，几年前我曾看过有个统计，把铁路职工的收入归为中国十大高收入阶层，我看后不禁哑然失笑。如果说按全路的平均收入算的话，可能收入是不低，毕竟中国人都喜欢搞平均的算法嘛。但是普通职工的收入究竟怎样?大家可以去问问你所认识的铁路职工，我也可以说一下，据我所认识的当中，最低的一月仅八九百块钱，最高的是某一个机务段的司机的收入可达到四五千块钱，但这四五千块钱是靠在路上的超过规定的劳动时间的超劳所积累起来的，大部分的普通职工一月也就两千左右。从这点对比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入该有多少?!
可是“敬爱的”刘志军部长还要求牺牲两三代铁路人的生活，大修特修铁路!我不是反对铁路设备现代化，也并不反对新建铁路，可是超过自己承受能力的建设，相信凡是懂得企业管理的人是都不会去做的!当年名噪一时的巨人集团一夜之间轰然倒闭的教训我们还记得多少?虽说铁路有国家支撑，但是在物价飞涨的当今社会，这种牺牲广大铁路职工的关系职工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?这和杀鸡取卵又有何异?!
然而，在这个社会上究竟有多少人关心过铁路职工?铁路职工的维权之路又在哪里?就连中央电视台的春晚，各行各业都慰问到了，而每年却单单遗漏了坚守在岗位上的铁路职工!新闻媒体们眼睛都紧盯着铁路服务的质量，却偏偏瞅不到普通铁路职工的辛酸!也许有人要问，那铁路职工自己为什么不站出来?说了你也不信，你认为到自己的顶头上司面前告上司的状你能混下去吗?再往上走?那你是越级上访，对不起，请下岗!在“保安全”的幌子下，什么职工利益、职工权利，什么劳动法，统统靠边站!
说了这么多，只是希望大家在评论铁路时尽量客观一点，其实绝大部分铁路职工都是兢兢业业的好员工!这点从上面说的应该不难看出。请大家理解铁路职工!当今铁路企业的确存在很多问题，甚至癌细胞和肿瘤都不少，但我们在分析时请不要逞一时口舌之快，把矛头指向无辜的普通铁路职工身上，而应该多从这个企业的体制上和管理者身上分析，辩证的、客观的看待和分析问题!如果有媒体朋友看到，那么请你们拿起你们的武器，替我们那些广大的铁路职工说上一句公道话，帮他们维护一下作为一个普通的中国公民所应该享受的权利!
铁路的体制和管理恶瘤不除，事故不断!仁者见仁，智者见智!
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇九
近期我们sps-b工段组织员工学习了的事故报告。经过学习我深有感触。作为物流部门的一名一线员工，我深知一线生产与安全的密切关系，因为我们直接接触的拖车叉车及其各种物料等，这些设备需要我们严格按照“sop”进行操作，它是我们拉动物料的关键所在，也是最容易出现安全事故的要害。而一旦发生事故，后果将不堪设想。安全不仅仅是企业的事，更是我们自我的事。安全事故一旦发生，最大的受害者不是企业，而是我们个人的身体和健康，一旦失去便不可能像财富一样能够失而复得。所以，我们应当认真进取学习这些安全事故，反思自我工作中的不足并加以改正，牢记这些血的教训。
经过学习这些事故报告，我们发现事故的发生大多是由于员工违反安全操作流程，自我防范意识淡薄等等造成的。此类事故的发生不仅仅伤害到自我的身体，影响到企业的生产，更重要的是对这个家庭在经济和精神上所造成的巨大影响。可是我们应当在工作中不断地提醒自我细心，细心，再细心，为了自我，为了企业，更为了家庭。常理下，任何事都有发生的可能，这是不可避免的，我们虽不能要求零事故率，但我们的目标绝对的应当向零靠近。
在平时的工作中，我们应认真研究和讨论事故的经过，结合部门的实际情景，制订出有效的防范措施，防止类似事故在我们身边发生，必须时刻坚持清醒的头脑，对安全生产不能有丝毫的麻痹和松懈!当存在微小的安全隐患时，如果不及时的处理，就会留下无穷的隐患。所以，我们在实际工作中，要防微杜渐，从小事做起，及时发现和处理好不安全因素。我们应当从“要我安全”转变为“我要安全，我会安全”，立足本职，弘扬安全知识，落实公司安全生产隐患治理的各项措施，把每项工作落实到位，避免安全事故的发生。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇十
7月6日，分公司领导班子对我们进行的安全知识培训，通过大量的理论知识讲解、实际案例的剖析，以及领导亲身经历的安全事件分享，我对安全的理解更进了一步，认识到“没有安全就没有干部的政治生命、没有安全就没有职工的家庭幸福、没有安全就没有企业的经济效益、没有安全就没有公司的稳定发展”。对如何才能做好安全工作，我认为“安全管理，关键是管人”。人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全条件是构成事故的“三要素”。但是这三者中，物和环境相对来说比较稳定，而人却是最活跃的。人是操作物、改变环境的主体。因而“三要素”中人是主要因素。人是安全生产的主体，安全管理，关键是管人;管住了人，就管住了主动权。纵观全国各类安全事故，任何一个事故发生后，总能找到违反了哪个法、哪个规章、哪个条例，绝大部分都存在着管理松懈、劳动纪律松弛、安全责任心不强、安全责任制不落实、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象。一个单位，无论制度多细、责任多明确，奖罚力度多大，责任制不落实，仍是废纸一张。因此，责任心是安全生产的灵魂，责任制是安全生产的前提，落实责任才是安全生产的保障。
结合工作实际，我对安全方面问题进行了自查，列出以下几点问题或隐患：
1、加油站资金安全存在一些共性问题，如投币式保险柜钥匙、密码未分开管理;营业款未按要求进行投币及登记台账;加油站经理未按规定对销售报表进行有效审核。给员工挪用公款、侵占公款创造了机会，埋下资金安全隐患。
2、部分加油站点钞机出现不同程度的问题，如点钞不准确，不能识别*，可能造成员工少收款或收到*。
3、出纳员一个人到银行取款，途中存在资金安全风险。
4、各部门办公室有可能发生未熄灭烟头扔进垃圾娄情况，有可能会导致火灾的发生。
5、分公司个别司机安全意识不强，存在领导未在场时开车打手机等现象，有可能导致交通安全事故。
6、部分机关人员骑摩托车未带安全帽行为还时有发生，安全意识不强。
7、部分机关人员不熟悉灭火器材的使用。
对查出的安全隐患提出几点建议：
1、对机关人员进行一次消防培训及演练，熟悉掌握对灭火器材的使用。
2、加强对油站经理进行资金安全培训、检查、考核。
3、对全部加油站点钞机进行一次全面检查，对不能保证正常点钞、识别*的点钞机由公司统一更换。
4、规定出纳员到银行取款，5000元以上必须有公司车辆护送。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇十一
在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所掌握的实际学问，我学到了很多东西，心得体会。并出现了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中发展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。想着能够技术非凡。在大学里只必要认真学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，继续的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要继续研习的。
固然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依然是十分无限，而基层实习使我无机遇深入铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车站值班员的携带下实行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问央浼最全体的。乐化站普通景况采用的是阔别控制方式，所以接发列车的退路和信号的关闭全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要担任车机联控，用语要准则。刚开头我不是太熟谙，就在下班的时候，多加练习，并在下班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了退路和信号的关闭形态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应对司机。在徒弟的训诲下，我根本掌握了一般接发列车，学习心得体会。各种控制方式下接法列车的业务学问。
我已经开头研习指挥调车作业。如何材干更好的哄骗股道实行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑直达动，徒弟便说刚开头不要心焦，逐步来，先看懂他如何就寝，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不就寝退路，在继续的疑问中，徒弟逐步的给我批注，我也在心里继续的思索，逐渐的也就能够掌握一些次序。有时候，心得体会。由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就角力计算难，这就体现出我事业上经验的不敷，还必要继续的积聚。在见习的经过中，徒弟、同事总是耐性的给我批注，同时也央浼我要独立思索，不要总依赖他人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，他人也就更难。所以在以来的实习时间里，我要加速研习的步伐，心得体会。多问徒弟，多看规章，同时吸撤销化徒弟们的的珍奇经验，必需学会了一般、非一般接发列车统治的设施，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在研习的经过中，领导、徒弟、同事不但训诲我业务上的学问，还教了我很多做人的道理，让我在今后的事业中少走弯路。
在辛劳而充实的见习中，如何尽快顺应铁路事业，如何踏实研习业务学问，顺路完成见习任务，自己变成一些见识：
要主动的调整心态，给自己确切的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到研习中去。心得体会。基层角力计算辛苦，做美意理盘算。刚开头实习时，不习俗日班，现在日班基天性相持上去。
在见习时间，对规章制度的研习是十分重要的。针对值班员的岗位。徒弟已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标识表记标帜，找出了必需记住的划定。在背规章的同时增强与实际的联系，在不懂的景况下多向徒弟求教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的融会领悟要好的多。
徒弟们都具有多年的基层事业经验，我必要客气向徒弟求教，悠闲时间多与他们互换，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
事故通报时一个个灵便的、最好的案例研习资料。事业时、安歇时华时间去看案例，了解对事故的原故明白、对如何防止事故的研究。心得体会。同时找相应的规章制度来研习，这样能迅速进步自己对规章制度业务的认识。这样在以来的事业中防止犯似乎的差池，能少走弯路。
我觉得基层的事业始末是人生的一个坐标，有了这个始末，就更懂得地知道铁路是怎样真正运转的，实际与实际的差异，事业必要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、徒弟、同事。
基层是一个磨炼人的平台，这里的事业我还知之甚少，我还需戮力。这种磨炼是我人生中珍奇的一笔财富！
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇十二
段落一：引言（200字）。
事故是一种意外的事件，它不仅对个人身体造成伤害，还可能给社会和家庭带来巨大的损失。在我的亲身经历中，我曾遭遇过一次车祸事故，这次经历给了我深刻的教训，让我深刻认识到事故的严重性并明白了一些重要的道理。在这篇文章里，我将分享我从这次事故中所得到的心得体会。
段落二：事故经过及反思（400字）。
那天，晚上我正在开车回家，突然一只疯狂狂奔的狗突然冲到马路上。我慌乱之中踩下了刹车，但是遗憾的是我还是撞到了那只狗并且失去了对车辆的控制，车子冲向了马路边的树木。当我从晕厥中醒来时，我发现自己被困在车中，面前一片狼藉。在等待救援的时间里，我反思了这个事故，意识到了很多问题。首先，我应该保持冷静并控制好车辆，而不是紧张和慌乱。其次，我意识到驾驶时要时刻保持警觉，这样可以有效防范突发状况。最后，我明白了遵守交通规则的重要性，如果我没有超速驾驶，也许这次事故可以避免。
段落三：事故的教训及改进（250字）。
通过这次事故，我深刻认识到人生无常，我们不能预测自己将会面临什么。因此，我们每个人都应该学会应对突发状况，并对自身的安全负起责任。在事故后的日子里，我决定从这次经历中吸取教训并进行改进。首先，我开始参加安全驾驶培训课程，提升自己的驾驶技术。其次，我开始养成正常作息时间，多休息，以便在开车时能保持清醒和警觉。最后，我决定约束自己，严格遵守交通规则，包括没有酒驾和保持限速。这些改进措施能够在一定程度上减少发生事故的概率。
段落四：安全意识的重要性（250字）。
事故不仅仅是一种个人经历，更是一种警示。在这次事故后，我开始思考安全的重要性，并且深刻体会到安全意识的重要性。每个人都应该把安全放在首位，无论是在日常生活中还是工作中。我们应该时刻保持警觉，不仅仅是在驾驶时，也包括其他的活动。只有增强安全意识，我们才能预防事故，保护自己和他人的生命和财产安全。
段落五：结论（200字）。
通过这次事故，我深刻领悟到了事故带来的风险和痛苦，也认识到了安全的重要性。我希望通过我的亲身经历，能够提醒更多的人重视安全意识和采取预防措施。无论是驾驶还是其他活动，我们都应该时刻警醒，并且牢记事故并非只是一个意外，它和我们每个人都息息相关。只有保持安全意识，我们才能够规避风险，创造一个安全的生活环境。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇十三
一个姐姐在保险公司工作，什么样的人都会碰到，确切的说什么样的被保人都见过。尤其是车险赔付几乎天天有，时时有。她还常嘱咐我们这些有本儿的人说“能撞树就千万别撞车，能撞车就千万别撞人。”道理很简单，人人都懂。但是，交通事故的发生，并不像这句话讲的那么简单，有的都是在还没反应的情况下发生的。
就拿今天这事来说吧，我们正常行驶，前面呢，是我家这片大型巴士、公共汽车的集聚地。因为这是一个人群活跃的路口，也是通往南北东西的要塞，所以必经的车太多太多。记得以前小时候，每次走到这，都是很忐忑的心情，因为实在太不安全，这是作为行人的心理状态。后来，有一天发现，这个路口，南北东西都加了双倍的红绿灯，基本是百米一个。当然，这是必然的结果，因为在这个路口发生过太多太多的事故。宾馆门口接待乘客上下的出租车，靠边就停。过多的车站围绕太多的乘客在等候，大部分公共还你争我抢看谁先占个好地儿。每次经过这，总是乱哄哄。看着那里三层外三层的大公共，最里面的打着左闪想出来，但是因为你先占了好地儿挡住我后面的了，而且还不快走，那我就超过你把你别在里面，所以呢，就是它前面一辆打着右闪的大公共把它别在里面，让你休想出来。就这样恶性循环的，你就看那些公共拧的跟麻花似的。而且滴滴声此起彼伏。真的是行人看了讨厌，车上乘客闹心，后面排队的小车无奈。
而今天，每次看到的别的车出事故，或者被堵在后面焦急等待的车，调换了角色。出事故的是我们，而且还害后面的车排队等。由于红灯限制加上前头车站的杂乱无章，我们被堵在这个路口。几分钟后，刚舒缓的道路，我们正常行驶，由于右边车道被停留的出租车占道太多，我们顺势向左打，此时，一辆绿色的大公共“嗖”的一声就冲过去了，甚至我们还在埋怨“开那么快不要命啊”的时候，为了躲避右边的taxi，又向左打了一点方向，这基本是同步动作，总共也没几秒的时间，又一辆破旧的大公共也疾驰而来，就在它的车头冲过去的时候，我听到了一个不悦耳的声音，然后从车窗看到越来越近越来越近的两辆车即将擦到，也可能擦到了当时我不知道。事故就这样发生了。(设想您要是慢点飞呢，他不就不会发生了么)。我们双方都下了车，还好，我担心的车身没有受伤，最起码不是大面积的硬伤，只是车头的下方擦出一道白晃晃的伤痕。明明是辆黑色的漂漂亮亮的车，擦出一条白道，搁谁心里都不是滋味。后来两个司机理论起来了。那名公共的司机，我客观的讲，还是很有礼貌的，跟我们讲道理，“你看啊，我们是在最左这条道上正常行驶，是你的车并的线，你撞的我们”我之所以认为他有礼貌，是因为他的态度还算诚恳，并且语气平坦，没有露出任何不文明的举动。(sorry，我这样讲，是因为，当我作为一名公共汽车乘客时，我经常会看到一些边开车边满嘴跑脏字，甚至向窗外一探头随地吐痰，还有对待乘客还大呼小叫不耐烦的，什么样的都见过，唯独就没见过电视上常常报导的受乘客欢迎被誉为热情文明称号的司机。可能也是我没赶上。)。可是他这话分明就是把自己择的干干净净什么责任没有，你要是慢点儿呢?..不过因为他的礼貌，我并没有动气，在一旁回忆当时到底是个什么情况。可是后来公共上的人下来了，我清楚的记得那个拿着票夹穿着交通队统一棉袄的一年轻男子，他一下车的表情就令我不舒服，吵吵了几句之后，从衣服内兜掏出烟来，顺势叼嘴里一根，那一系列动作，在我看来十分丑陋。我觉得十分影响了他们这个团队的整体面貌，尤其跟那位讲道理的司机一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我听不大清，但有一句，让我有些内疚，那就是“你先把车靠边，你回头瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同样都是驾驶人，我十分理解后面排队等待的司机们的心情。恰在此时，主路过来一辆警车，一警察前来询问，讲明事实后，人就撂一句，“你负全责，知道么，先把车挪开。”多么言简意赅。......
“全责”，冤么?我觉得冤。
当然，在交警那里，我愿意接受这个事实，因为我们学交规时，老师就都讲过，小车要让公共运营的汽车。并且不可以占用公共车道。可这么多年，我始终不知道家门口那个路口，到底哪条是公共车道?我从未在地上看到过那条橘色的公共车道画在哪里。但我看到过几辆公共并排的行驶在各个道内，就连当时发生碰撞时，那辆公共也不是在公共车道里啊，离车站也就不到50米了，它明明是要进站的车啊?我不解。
正因为这个路口，人多，车多，妈妈都不敢让我开着回家，不愿意我走这个路口。
再者，我们虽然接受了全责的责任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸开车很谨慎，甚至比我还要小心，从来也不抢行争先的。更何况是和大公共，谁人不知谁人不晓，大公共横冲直撞的，躲还来不及呢。这次正是如此。只能说是没躲及，不带这么欺负人的。我后来回想，发现自己好渺小，保护不了我的家人。看到爸爸在和人家理论，我都没办法帮他，心里很自责。
我家超爱听交通广播，当时车里也是1039，今天李丽和郭伟，不知道他们会不会播由于一起事故造成某某路段交通拥堵...
我只想说，今天又给我上了一课，千万千万千万千万别跟大车抢道，千万千万千万千万在会车时小心小心再小心(尤其是大车)，千万千万千万千万要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是哑巴吃黄连有苦说不出。
我好像真的很怕大公共，小时候出过一次车祸，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午从幼儿园接我回家，记得是过大桥的时候，当时什么情况记不清了，就记得，当时一下子就躺在公共汽车下面了，姑姑把自行车砸在我身上，后来一大堆人把我们送去医院。晚上爸爸妈妈赶到医院，对方一个劲的赔礼道歉。后来听妈妈说，当时姑姑的自行车保护了我，我身上只是被车砸的青一块紫一块，可是姑姑的胳膊被公共汽车的轱辘碾到了，再后来的就不记得了，只是姑姑手臂上到现在还有一个疤。还好那会小，有些都记不起来了，现在大了，细回想真是后怕。
其实我还挺喜欢坐公车的，但也不是所有。好像印象中最喜欢的是在姥爷家坐brt，就在姥爷家门口，它是环行车，我每次都喜欢从家门口坐，然后上行到终点再绕到对面下行到我的目的地。brt又干净，设计的有非常人性化，扶手超多，不论站在哪里，只要不稳，一伸手就能够到扶手。而且坐那趟车都不必听mp3，有好看的新闻，还有与时俱进的music，所以每次回姥爷家，出去玩我都要坐那辆brt-2。
好像有感的有点多了，最后还是那句，人人遵守交通法规，安全驾驶，安全出行。人人都学会礼让一些，尽最大的努力去避免这些不愉快的事情发生吧。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇十四
这一节课，王老师说：“我们今天玩一个游戏，名字叫海上求生。”王老师接着说：“大家在游戏之前就自然地分成了四组了。这一张布就是船。因为船在被水冲翻时，船的底面会浮上来。只要在90秒内，把布翻过来，就算逃到船底，活了下来。”
第一组先来玩。刚开始，他们便传来了一声声“别挤我!”“别挤我!”。董昊在这组里指挥大家，想让这组成员顺利站到船底。可是无论怎么劝，都起不了什么大作用。他们全为了自己，一心想把桌布稍微翻过来自己再站上去，都不管也不去听指挥。董昊只好在一旁大喊。随着喊声，第一组越来越乱，没有一点秩序，基本上是你推我打。丁静雯在挤别人的过程中自己站不稳而出局了。渐渐地，任赵楠等人都在为了占地方而被挤了出去。董昊也为了使剩下的几个人活着而站到了“船”外出局了。最终第一组几乎没有什么人能够活下来。
第二组一开始就比第一组要有秩序。游戏刚开始就有人站到底部了。张铭轩让布翻过来很多，再等着施景瀚、卞默岩站上去。可是在这种情况下，虽然人是站上来了，但是为了自己能够有足够的空间，他们都在相互挤。最终只有四人活了下来。
到我们了。我和凌泽文刚跳上去就讨论起来：“我们先站紧一点，然后把布慢慢翻过去。然后等位置大一些之后站在中间，最后把布翻过来。”我和他不谋而合。我俩笑了笑。可是，游戏并没有想象中的那么顺利，只是开头比较美好，成功了一点。但接下来，后面的人觉得挤，就开始推。方思州被推了出去。整个局面陷入了混乱。凌泽文让我们把布快翻过来，我帮凌泽文把要求告诉大家。可是，我们的话根本没用，他们不听。高羽程竟然说凌泽文瞎指挥，将他推了出去。最后，我和刘轩奇想帮大家，但无论怎么做都没用。他们死守着一块地不放。最后只有五人活了下来。
第四组也只有四人活了下来。
玩了这个游戏之后，我知道这个游戏必须注意配合、合作。我还要想出些随机应变的方法。
最新施工事故心得体会大全（15篇）篇十五
校园事故不仅影响学校与学生家长的正常工作与生活，而且是造成社会不安定的一个重要因素；当前我国校园伤害事故带来的负面影响，不仅波及教育系统内部，而且已经成为世界各国关注的社会重要问题。如何应对校园伤害事故、妥善解决和此类纠纷，明确法律责任迫在眉睫。近两天，我学习了教育局王主任关于校园伤害事故的讲座，以下是本人的学习心得。
分清责任主体是承担损害赔偿的前提，妥善解决学生伤害引发的经济纠纷，是校方与家长之间化解矛盾、消除分歧、保证学校正常教学秩序、稳定社会的关键。当前我国校园伤害事故之所以难处理、处理难，就在于人们对校园伤害事故责任主体的认定上，存在着观点分歧，导致在法律规定上，无法可依，在实际问题的处理中，也无据可寻。
根据过错责任归责原则，判断学校及教师对事故的发生及其后果有无过错、过错大小，来确定责任主体，依此进行损害赔偿，应是分析、解决此类纠纷遵循的一般原则。
在处理校园伤害事故案件时，我国法院一般依据现行民法通则的有关规定处理。而民法通则的.相关条款过于原则，一旦发生校园伤害事故，同一类案件可能导致司法实践中两种完全不同的判决。事实表明，仅仅依据民法通则的有关规定处理学校发生的学生人身伤害事故，已经不适应司法实践的需要。依据民法精神，充分考虑学校教育教学实际，参照国外校园伤害事故依法处理的已有经验和做法，针对校园伤害事故这一特殊人身侵权行为，制定处理校园伤害事故的专项法律，依法处理，应成为解决校园伤害事故的必由之路。《学生伤害事故处理办法》是目前我国第一部处理校园伤害事故的专项法规。通过学习培训，确立认定学校承担责任的划分原则是过错责任，细化了学校管理责任的范围，规定了处理校园伤害事故的方式，界定了学生伤害事故损害赔偿的项目和标准，提出了解决校园伤害事故损害赔偿的资金来源。按照《学生伤害事故处理办法》的规定处理学校学生伤害事故，既保护了未成年学生的权利，又维护了学校的合法权益。