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对共享单车的调查报告篇一
撰写人：
学号：20152100
院系：信息与通信工程学院
单位名称：北京邮电大学
撰写时间：二零一六年六月七日 ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学
目 录
一、战略规划
二、市场营销
三、企业文化
四、人力资源管理
五、附录
简介：
项目战略规划
摘要
ofo共享单车是一项创举，它切实瞄准了大学生的需求，解决了许多痛点，是适宜当下校园环境的，收到了许多好评，它也因此快速扩展。它环保节能，强调共享，大大提高公共资源的利用率，十分适应当下环境，并能够很好发展。我思考了一些战略和规划，希望能让这个项目发展更好，长久地运营下去。本文使用pest和swot分析了项目的主要方面，并在市场营销，企业文化，人力资源管理方面规划战略，展望项目未来的发展。
关键词：ofo共享单车，战略规划，环保节能，利用率，环境
一、战略规划
pest
如今的电子通信技术已经非常完善并发展迅猛，普及率更是十分高。我们项目利用微信这个平台与消费者联通，再利用高德地图的导航定位等功能，在技术上已经能够满足项目现在及很长一段时间内的需求。技术方面，已经达到了便捷高效精确的条件。硬件技术方面，小黄车本身也满足安全性，舒适度，性价比等条件，满足当下及发展的需求。通信技术方面，也是已经能够满足项目需求，而且通信技术现在正是告诉发展时期，未来将能够达到更便捷，更精确。
swot分析
ths 当今社会工业高度发达，电子通讯技术日新月异，许多行业都在高速发展的进程中，全世界已经高速发展了几十上百年。然而在高速发展之后，人们面临最大的问题便是环保，以往的以牺牲自然资源为代价的发展模式已经不适应于当下，现在迫切需要的正是我们项目这种环保节能的绿色项目。我们项目旨在共享，将有限的公共资源利用更大化。项目将成千上万的小黄车送至北京各地高校，针对大学生的需求和客观条件，有着合理且低廉的收费，而学生得到的好处是远远大于这个的。每天都有上万次的小黄车使用次数，方便了更多人绿色轻松地出行。sses 我们项目首先需要足够量的小黄车才能普及开来，并让这种新兴的出行方式被大众普遍接受，所以前期设备的投入是非常大的，而且在这刚开始的普及阶段，利润是非常微薄的。所以项目最大的缺点在于资金流的运转并不顺畅，需要较多的前期投入，并达到一定规模后才能得到回报，是一项长期投入项目。并且小黄车的监管和维修也会是一笔较大的费用。由于我们项目强调的是自觉和共享，在实行之后并没有太多强硬的监管措施，所以导致小黄车的管理还并不到位，时常会出现小黄车损坏，上私锁，丢失等情况，所以监管将是需要完善的一个重要方面。
unities 我们项目是这类共享项目的一次大规模尝试，更是真正运营的第一个共享单车项目，有着许许多多的机会。由于项目的模式和各项特点，在这众多资金的社会环境下必然能够吸引到投资，所以资金上是很有机会的。项目发展很快，几乎没有限制因素，所以发展机会更是充足的。这是一个新的市场，人们对于小黄车的使用量将越来越大，未来的盈利情况是十分乐观的。总之，当下环境十分时候项目的发展，充满了机会。s 我们项目几乎不与其他行业产生冲突，所以不会有直接威胁。但是项目的可复制性较容易，未来可能会有相似的项目变成竞争者，由于我们项目是首创，以及各种先决条件，应该能在竞争中获得优势。
二、市场营销 ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学
我们项目在开始阶段如要瞄准的消费群体为大学生，是在北京高校中开始实行。大学生没有独立的收入来源，所以在平时出行方面更加青睐于低价的方式，并且一般不会出行较远，所以我们项目正是如此营销，大学生通过身份验证后就能以很低的价格使用小黄车，按照骑行距离收费，廉价合理。为防止小黄车骑出学校丢失，要求需要骑出学校的学生先交押金，押金在骑回之后随时能够归还，大学生普遍能够接受。
大学生租借小黄车具有高频性、短距性等特点，所以我们需要足够量的小黄车遍布于学校，让学生能够随时随地可以用上小黄车，形成一种习惯，那么能让小黄车获得更大的利用率，创造更大价值。
现在电子通讯十分普及，几乎没人都随身携带智能手机，所以利用手机这个媒介，加上微信这个平台进行项目的运营是十分合理的，非常有助于推广。并且大家普遍更喜欢网上支付这种小额消费，使用微信支付让租借更加便捷高效。再加上微信公众号上可以进行各种宣传，并能够在线举行许多活动，这使项目更加有趣，能吸引更多学生加入。
我们也可以通过调查问卷来明确消费者的态度和需求，并找到需要完善的地方，让这个新兴项目更早走向成熟。具体问卷见附录。
三、企业文化
我们项目宗旨是绿色出行，环保高效，我们强调共享，我们相信自觉，所以我们的文化亦是如此。我们相信每个人都可以为环保出一份力，我们相信每一个人都乐于共享，我们相信每一个人都有作为社会一份子的责任感。我们的初衷是服务社会，保护环境，所以我们不是为盈利而运营的，我们不会为了一点利益而大大约束小黄车，我们信任彼此，我们是绿色项目，所以我们企业在未来也会以服务为目的，让项目更加便捷惠民。
四、人力资源管理
我们项目覆盖面很广，所以需要聘请有管理经验的区代理，然后再一次向下发展，形成管理网。每个区还要有足够的维修员工来维护小黄车。需要技术人员维护微信公众号。人员应聘面向大众，没有其他太多限制。薪酬刚开始不会太高，但是总体呈上升趋势，根据职位不同薪酬也不同，具体薪酬根据为项目的贡献定。小黄车投入的资金由项目负责人调配并分发到各各区代理，自上到下做好财务账；小黄车收入通过微信在网上汇集，做好账单后再同一调入公司资金流。
五、附录：北邮小黄车调查问卷
北邮小黄车调查问卷
您好，我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷，您的宝贵意见将对我们有很大帮助，耽误您几分钟作答，十分感谢您的配合，谢谢！
1.您的性别是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黄车？
a、经常使用 b、偶尔使用 c、几乎不使用
3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度？
a、喜欢并期待 b、没什么感觉 c、不喜欢
4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度？
a、能够接受 b、勉强接受 c、不能接受
5.您觉得小黄车的模式足够完善吗？
a、比较完善 b、不完善
6.如果您觉得不够完善，能指出突出的漏洞或不足吗？（选做）
7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗？
a、满意 b、比较满意 c、不满意
8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度？
a、创新不错 b、一般 c、不乐观
9.您觉得小黄车有发展潜力吗？
a、很有潜力 b、一般 c、没有潜力
10.您能提出一些建议或措施吗？（选做）ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学
十分感谢您的配合，谢谢！
对共享单车的调查报告篇二
当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。
那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?
对共享单车的调查报告篇三
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
对共享单车的调查报告篇四
ofo共享单车 市场调研报告
撰写人：
学号：
院系：信息与通信工程学院
单位：北京邮电大学
撰写时间：二零一六年四月二十八日
目 录
一、调查背景
二、调查方法
三、调查结果和结论
四、总结和建议
五、附录
简介：
ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车，但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点，于是在uber和airbnb的启发下，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校，服务近100万高校师生，累计订单突破150万。2016年，ofo的目标是拓展至全国500所高校。ofo共享单车这学期在我们学校兴起，我对此十分感兴趣，做了以下调研。
市场调研报告
摘要
ofo共享单车是一项创举，它切实瞄准了大学生的需求，解决了许多痛点，是适宜当下校园环境的，收到了许多好评，它也因此快速扩展。我觉得我们可以将它作为案例，深刻分析体会，对我们今后的学习创业将会有很大的作用。
关键词：ofo共享单车，大学校园，创新创业
一、调查背景
我们学校位于北京市昌平区沙河，位置比较偏僻，交通主要以地铁为主，我们学生自己出行不太方便。ofo共享单车入驻我们学校不到一学期，同学们也刚开始接触共享单车，但已经有了很大反响，共享单车现在正在快速扩展并完善。
二、调查方法
我这次对ofo共享单车的调研方法主要为抽样调查和调查问卷。首先我随机选取了本校大约100名同学，男女比例约为7:3。然后对他们发放调查问卷，以自愿为前提，让同学们认真填写，我也准备了一些小礼物感谢同学们的配合。填完问卷后我收回并逐一统计数据。
三、调查结果和结论
本次共得到有效问卷98份。通过对这些问卷的整理合和分析可以得出以下结论： 1.在收回的98份问卷中，对ofo共享单车表现欢迎和喜欢的有78份，大约占80%，表明了同学们大部分喜欢并认可共享单车，共享单车在我们学校还有很大的发展空间。
2.大部分同学们对于单车的收费方式和价格表示接受，甚至还有一部分同学觉得价格偏低，对单车价格表示不能接受的问卷数为0份。这表明ofo共享单车的收费方式是合理的并适宜我们大学生的，还有很大的盈利空间。
3.许多同学表示小黄车现在还不够完善，有诸如小黄车流失、被私藏或上私锁、损坏、数量和质量不足、收费有很大漏洞等问题。这表明小黄车作为商业项目运作的开始阶段仍有许多问题要解决，达到成熟的商业化还有很多地方要改进。
4.同学们大多对小黄车这种新兴模式持认可态度，对它的潜力和发展也很乐观。这表明ofo共享单车这种模式和盈利方式可行性很大，潜力是很大的，是能够适应当下市场环境的。
四、总结和建议
通过这次对我校ofo共享单车的市场调研，得到的结论总结为以下四点： 共享单车是受学生喜欢的，还有很大的扩展空间。共享单车现在的收费是不高的，盈利还有空间。共享单车在运营上还存在许多问题，达到成熟的商业化还有很长路要走。
共享单车是受学生认可的，并有着很大的潜力和发展空间。
对于ofo共享单车的运营和未来的发展，我们有以下建议： 1.完善运作和收费系统，正式化、标准化、规范化。2.收费模式和价格可以更加具体化、人性化。3.加强监管，让每辆车实现更大的价值。
4.可以引进投资扩大规模，增加小黄车的数量和质量。
附录：北邮小黄车调查问卷
北邮小黄车调查问卷
您好，我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷，您的宝贵意见将对我们有很大帮助，耽误您几分钟作答，十分感谢您的配合，谢谢！
1.您的性别是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黄车？
a、经常使用 b、偶尔使用 c、几乎不使用
3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度？
a、喜欢并期待 b、没什么感觉 c、不喜欢
4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度？
a、能够接受 b、勉强接受 c、不能接受
5.您觉得小黄车的模式足够完善吗？
a、比较完善 b、不完善
6.如果您觉得不够完善，能指出突出的漏洞或不足吗？（选做）
7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗？
a、满意 b、比较满意 c、不满意
8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度？ a、创新不错 b、一般 c、不乐观
9.您觉得小黄车有发展潜力吗？
a、很有潜力 b、一般 c、没有潜力
10.您能提出一些建议或措施吗？（选做）
十分感谢您的配合，谢谢！
对共享单车的调查报告篇五
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对僵尸车进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量僵尸车的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的gps，以及用户下载app实名制;三是要缩短后台对单车的gps监控的间隔时间，否则会出现僵尸车死循环等等不良现象;四是建立警民合作，一切为民微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题造成的积压，影响循环使用。