写心得体会可以帮助我们回顾过去的经验并从中汲取教训。心得体会是我们在学习和工作生活中得出的宝贵经验和教训，撰写心得体会可以帮助我们更好地总结和梳理自己的思路，写心得体会是对自己经历的一种回顾和整理。那么我们该如何写一篇较为完美的总结呢？写心得体会应该先明确写作目的和读者需求，避免流于表面和空洞，要注重深入剖析和个人观点的阐述。以下是小编为大家整理的几篇心得体会范文，供大家参考，或许能给我们一些启发和借鉴。
精选道路设计体会（案例15篇）篇一
第一段：引言（200字）。
道路曲线设计是道路规划中的重要组成部分，它对交通安全和流畅起着至关重要的作用。本人在参与一项道路改造项目中担任曲线设计人员的角色，从中积累了一些心得体会。通过此文，将分享我在曲线设计过程中所获得的经验，探讨道路曲线设计的重要性以及影响因素，以提高道路设计的质量。
道路曲线设计的重要性不可忽视。曲线的设计直接影响车辆驾驶员的视野范围、转向半径、横向加速度以及对应标线的定位等要素。合理的曲线设计可以提高驾驶员的行驶舒适度，降低车辆行驶的横向加速度，从而增强交通安全性。而不合理的曲线设计则容易导致驾驶员视野盲区，增加事故的潜在风险。
道路曲线设计受到多种因素的影响。首先，设计人员需要考虑道路的线形、纵坡和横坡，以及道路位置的特点，如既有建筑物的存在、自然地理条件等。其次，设计人员还需考虑道路的使用功能，如城市道路、高速公路、山区公路等，不同的使用功能要求不同的曲线半径和设计速度。此外，也需要综合考虑交通流量和预测未来交通需求的增长。
道路曲线设计的实施是一个相对复杂的过程，并需要不断地进行优化。在实施过程中，必须进行详细的测地工程、TIN模型的建立和分析曲线交会法，确保设计曲线的科学性和合理性。同时，通过使用相关的软件工具，例如AutodeskCivil3D和RoadEng,可以简化和加快设计过程。设计人员还可以根据设计结果进行优化，例如调整曲线的位置、修改曲线的半径等，以提高道路的驾驶舒适度和交通安全性。
第五段：结论（200字）。
道路曲线设计是道路规划中的重要一环。合理的曲线设计可以提高交通安全性和驾驶员的行驶舒适度。道路曲线设计的成功实施和优化需要综合考虑道路特点、功能和交通流量等因素。通过使用现代的软件工具和持续改进的实践经验，我们可以不断提高道路曲线设计的质量，为交通运输事业的发展做出贡献。
精选道路设计体会（案例15篇）篇二
道路勘探设计是道路建设的重要环节，对于道路的质量和安全起着至关重要的作用。经过一段时间的参与道路勘探设计工作，我深深感受到了它的重要性和挑战性。在本文中，我将结合个人经验，探讨道路勘探设计的关键要点，分享一些心得体会。
第二段：认真准备。
道路勘探设计的第一步是认真准备工作。在开始勘探之前，我们需要仔细研究相关的规划文件、土地利用规划等，以充分了解项目的背景和要求。同时，还需要对地质和水文条件进行详细调查，了解土壤性质、地下水位等重要参数。只有通过充分的准备工作，才能对道路的勘探设计有全面的掌握，避免后期的麻烦和风险。
第三段：合理布局。
在道路勘探设计中，合理布局是至关重要的一环。根据道路的类型和用途，我们需要确定线路的走向、标准和参数。合理的布局可以最大程度地优化交通流动和安全状况。而要实现合理布局，我们需要充分考虑交通流量、交叉口、助力设施等因素，并借助现代技术手段进行模拟与分析。通过科学的方法和技术，我们可以在道路勘探设计中实现最佳的布局方案。
第四段：细致勘测。
道路勘探设计的关键环节是细致勘测。在勘测过程中，我们需要对线路进行详细的测量与记录。这包括地面地理测量、地下勘察、地质勘探和材料抽样等多个方面。细致勘测可以提供具体、准确的数据，以便于后续的设计和施工。同时，细致勘测还可以帮助我们发现潜在的风险和问题，并及时解决。因此，在道路勘探设计过程中，要注重勘测的质量与准确性，确保设计和施工的顺利进行。
第五段：创新与改进。
道路勘探设计是一个不断创新和改进的过程。随着科学技术的不断发展，我们可以运用先进的技术手段进行勘探设计。例如，地理信息系统、遥感技术和三维建模等都可以为我们提供更加精确和全面的数据。同时，我们还需要不断总结经验，借鉴先进的设计理念和经验，提高道路勘探设计的质量和效率。只有不断创新和改进，我们才能更好地适应社会和经济的发展需求，为人们提供更好的道路交通服务。
总结：
通过对道路勘探设计的心得体会，我们认识到准备工作的重要性，合理布局的必要性，细致勘测的关键性以及持续创新与改进的迫切性。道路勘探设计是一项复杂而重要的任务，需要我们全面、系统地考虑各种因素和情况。只有通过不断地学习和实践，我们才能提高自己的勘探设计水平，为道路建设贡献更多的价值和智慧。
精选道路设计体会（案例15篇）篇三
道路设计院作为一家专门从事道路设计与规划的机构，承担着城市交通发展的重任。在工作中，我经历了许多挑战和困难，但同时也收获了很多宝贵的经验和教训。在这篇文章中，我将总结我的心得体会。
首先，道路设计应该注重科学性和实用性。在设计过程中，我们必须充分了解道路使用者的需求和交通状况，秉持科学的态度进行分析和决策。此外，我们还应该灵活运用各种设计工具和技术，以确保设计方案的可行性和有效性。只有将科学性和实用性结合起来，我们才能设计出更加符合实际需要的道路。
其次，交通安全是道路设计的首要考虑因素。在设计过程中，我们要充分考虑交通安全的因素，采取合理的措施来避免交通事故和减少人员伤亡。例如，在设计人行道时，我们要确保行人有足够的空间通行，并设置合适的隔离设施。在设计交叉口时，我们要合理设置信号灯和交通标志，以指导交通流动和减少事故发生的可能性。因此，交通安全应该贯穿整个设计过程，成为我们的设计宗旨。
第三，绿色环保是现代道路设计的必然选择。随着人们环保意识的提高，我们的道路设计也应该积极适应这一趋势。我们要精心规划植被绿化，增加绿地面积和树木数量，以改善空气质量和缓解城市热岛效应。此外，我们还应该采用环保材料和绿色技术，减少资源消耗和污染排放，实现可持续发展。因此，绿色环保应该贯穿整个设计过程，成为我们的设计理念。
另外，我们还应该注重社区参与和公众意见。道路设计与规划不仅仅是技术问题，更是涉及社会公众利益的问题。我们应该充分听取社区居民和相关利益方的意见和建议，在设计过程中充分考虑他们的需求和诉求。只有与公众建立良好的沟通和合作关系，我们才能更好地满足他们的期望，并提高道路设计的质量和可接受性。
最后，我们还应该不断学习和创新。道路设计是一个日新月异的领域，我们必须保持敏锐的洞察力和学习能力，及时掌握最新的设计理论和技术知识。同时，我们还要勇于创新，在实践中不断探索新的设计方法和思路，以推动道路设计的创新和发展。只有具备学习和创新的能力，我们才能保持在激烈竞争中的优势地位。
综上所述，道路设计院心得体会总结涵盖了科学性和实用性、交通安全、绿色环保、社区参与和公众意见以及不断学习和创新五个方面。这些体会和总结不仅适用于我个人的工作经历，也可以为其他道路设计师提供借鉴和思考。我相信，只有不断总结和提高，我们才能为城市交通的发展做出更大的贡献。
精选道路设计体会（案例15篇）篇四
道路设计院作为城市发展中的重要一环，其设计工作直接影响着城市的交通状况和居民的出行质量。通过实习经历，我深切体会到了道路设计院的重要性以及设计工作的复杂性。本文将从学习经历、团队合作、专业能力、创新思维和社会责任五个方面来探讨我在道路设计院实习的心得体会。
第二段：学习经历。
在道路设计院实习期间，我获得了课堂学习无法替代的实践经验。通过参与实际项目，我学会了项目的立项流程、设计方案的规划与评审，并了解了项目推进的各个环节。与导师和资深设计师的互动交流，让我更加深入地理解了专业知识，并积累了实际操作技能。尽管实习期间所接触到的项目只是冰山一角，但这段宝贵的经历无疑是我职业生涯中的重要起点。
第三段：团队合作。
道路设计院实习期间，与团队成员的紧密合作无疑是我最大的收获之一。在一个项目中，设计院的各个职能部门密切协作，相互配合，共同努力。通过团队合作，我学会了如何与不同背景和专业的人合作，学习倾听和尊重他人的意见，在合作中学会了倾尽所有，共同攻克难题的重要性。每个人都在自己的岗位上发挥着作用，只有通过协作才能取得最佳的设计成果。
第四段：专业能力。
在道路设计院实习期间，我的专业能力得到了极大的提升。通过实践，我不仅更加熟练地掌握了道路规划和设计的基本原理，也深入了解了相关的法律法规和技术标准。通过与导师和资深设计师的交流，我得到了许多宝贵的指导和建议，他们的经验和专业知识对我影响深远。同时，实习期间，我还通过软件和工具的学习和应用，提高了我的操作能力和效率，为未来的工作打下了坚实的基础。
第五段：创新思维和社会责任。
道路设计工作需要不断的创新和探索，以应对城市发展的新需求和新挑战。作为一名实习生，我时刻保持着对新思路和新技术的敏感，努力寻找解决问题的创新方式。在实习期间，我也发现道路设计工作背后蕴含着巨大的社会责任。设计过程中需要兼顾各种因素，包括交通安全、环境保护和社会融合等。在未来的工作中，我将时刻铭记社会责任，努力为城市发展做出更大的贡献。
结尾段：
通过道路设计院实习，我深切体会到了道路设计工作的重要性和复杂性。学习经历、团队合作、专业能力、创新思维和社会责任都是我在这段实习中的重要收获。我相信这段经历将成为我未来职业生涯中的宝贵财富，并且我将时刻保持对道路设计工作的热情和责任心，为城市的发展尽一份力量。
精选道路设计体会（案例15篇）篇五
设计道路是一条漫长且不断探索的旅程，五年的学习和实践让我对这条路有了更深刻的理解和体会。在这个过程中，我渐渐明白了设计的本质，学会了自我反思和不断进步，培养了批判性思维和创新能力。下面，我将从学习的觉悟、与他人交流的重要性、持之以恒的毅力、融合不同领域知识、与时间赛跑等五个方面来展开论述我在设计道路上的心得体会。
在我踏上设计道路的第一天，我就意识到了学习的重要性。设计不仅仅是一门技术，更是一种思考方式和创造能力的培养。不断学习新的设计理论和工具，才能不断提高自己的设计水平。尤其是在现代科技迅速发展的背景下，学习成为了每一个设计师追求和适应变化的必要条件。每个设计项目都是一个学习的机会，通过不断反思和总结经验，我能够从失败和错误中吸取教训，不断进步。
与他人交流是我在设计道路上不可或缺的一部分。设计不是一个孤立的过程，而是一个与他人合作的过程。与其他设计师和客户进行交流和讨论，可以拓宽自己的视野，获得更多的灵感和思路。同时，与团队合作也能使我们学会尊重他人的意见，并从中受益。通过与他人交流，我意识到设计是一项服务性的工作，设计师应该始终站在用户的角度思考问题，以满足用户的需求为目标。
设计道路上最重要的一点就是持之以恒的毅力。设计是一种创造性的工作，每一个项目都需要我投入大量的时间和精力。在创作的过程中，遇到了许多困难和挑战，但只有坚持不懈，才能克服这些困难，完成一个出色的设计作品。毅力不仅能让我在设计道路上突破自己的能力极限，也能在困难面前保持乐观和自信。
融合不同领域知识是我在设计道路上取得进步的关键。设计不再只是关注外观和功能，而是需要与其他领域进行深度的融合。通过学习艺术、心理学、社会学等其他学科的知识，我能够更好地理解用户需求，并将这些知识应用到我的设计中。丰富的知识背景使我能够立足于更广阔的领域，创造出更有创意和影响力的设计作品。
最后，与时间赛跑是我在设计道路上最大的挑战之一。设计项目的时间往往是紧迫的，而设计的过程是一个不断迭代和修改的过程。要在有限的时间内完成一个优秀的设计作品，需要我调整时间管理和工作效率，合理安排每一个环节和任务。同时，我也学会了灵活应对变化，适应项目的时间压力，以确保设计的质量和效益。
在我学习和实践的五年中，我体会到了设计道路的辛苦和收获。通过持之以恒的努力，我不断提高自己的设计能力，不断迈向更高的目标。我相信，只要坚守初心，不断学习和创新，我一定能够在设计道路上获得更多的成功和成就。
精选道路设计体会（案例15篇）篇六
近年来，随着城市化进程的加快，交通问题成为了困扰我们生活的一大难题。为了解决交通拥堵、提高出行效率，道路交通方案设计显得尤为重要。我在参与道路交通方案设计的过程中，积累了一些心得体会，希望能对交通规划和设计工作有所借鉴和启示。
首先，道路交通方案设计需多角度思考。在进行道路交通方案设计时，应充分考虑到各方面的需求和利益，而不仅仅满足某一方面的利益。比如，在规划一条新的主干道时，要同时考虑到车辆通行效率、行人通行安全、沿线居民的利益等等。设计方案应该充分考虑到不同群体的需求，实现整体利益的最大化。
其次，道路交通方案设计需注重可持续发展。随着城市交通的不断增长，传统的道路交通设计已经难以满足可持续发展的要求。在设计过程中，应充分考虑到环境保护和资源利用的方面，采用更加环保、节能、高效的交通方案。例如，可以在交通方案中引入公共交通系统、建设自行车道等，以减少个体交通带来的环境压力。
再次，道路交通方案设计需注重交通流量控制。交通流量的控制是道路交通方案设计的核心内容之一。在设计中，要根据实际情况和预测的交通流量，合理规划道路的宽度、车道数量以及交通信号灯的设置等，以保证交通流量的合理分配和交通效率的最大化。同时，也要注重交通流量的监测和调整，及时调整交通信号灯的设置和调整道路的通行限制，以适应变化的交通需求。
最后，道路交通方案设计需注重使用者体验。无论是车辆驾驶者、行人还是其他交通参与者，他们的出行体验都应该是良好的。在设计中，应该注重提高道路的通行便利性和安全性，充分考虑到交通参与者的需求和习惯。例如，在人行横道设计中，可以增设提醒设施和减速带，以提醒车辆减速慢行，保障行人的安全。
总结来说，道路交通方案设计是一个综合考虑多方需求的复杂过程。我们应该从多角度思考、注重可持续发展、控制交通流量和提升使用者体验等方面进行设计，以解决交通问题，改善出行环境。同时，在设计过程中，还需注重数据分析和科技应用，以提高交通方案设计的科学性和准确性。只有这样，我们才能打造出更加便利、高效、舒适的道路交通网络，让人们的出行更加便捷和安全。
精选道路设计体会（案例15篇）篇七
发包人：设计人：
发包人委托设计人承担道路工程设计，工程地点为，经双方协商一致，签订本合同，共同执行。
第一条本合同签订依据。
1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》和《重庆市建设工程勘察设计管理条例》。
1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3建设工程批准文件。
第二条设计依据。
2.1发包人给设计人的委托书。2.2发包人提交的基础资料。
2.3设计人采用的主要技术标准是：
2.3.1按国家现行的技术规范标准执行;2.3.2按城市勘察设计规范标准执行;2.3.3按现行定额标准执行。
第三条合同文件的优先次序。
3.1合同书。
3.2发包人要求及委托书。
第四条本合同项目的名称、规模、阶段、投资及设计内容(根。
第五条发包人向设计人提交的有关资料、文件及时间。
第六条设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间。
第七条费用。
7.1.2本项目方案设计费不再另行计算;工程设计费(包含初步设计和施工图设计)按国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》20xx年修订本收费标准下浮30%计取。
7.2本项目设计费用总额为：)。最终设计费以最后批准的初步设计概算建安费按7.1条结算，其包含(但不限于)人工费、差旅费、材料费、仪器使用费、管理费、会务费、评审费、咨询费、税金等所有的费用，以及本合同规定的所有责任、义务和风险。
7.3初步设计及其概算文件在上报前必须经发包人审查并同意后方可上报。初步设计及其概算文件经审批后，以审定批复的初步设计概算中的建筑安装费用做咨询费和设计费计价基数，并按《工程勘察设计收费标准(20xx年修订本)》第1.0.8条的规定,来确定最终设计费用(审定的总设计费)。
7.4本合同为含税合同，价格为包干价格。第八条支付方式。
8.1设计费支付方式见下表：
第九条双方责任。
9.1发包人责任。
9.1.1发包人按本合同第五条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性、及时性负责。发包人不得要求设计人违反国家有关标准进行设计。
9.1.2在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，设计人未开始设计工作的，不退还发包人已付的定金;已开始设计工作的，发包人应根据设计人已进行的实际工作量，不足一半时，按该阶段设计费的一半支付;超过一半时，按该阶段设计费的全部支付。
9.2设计人责任。
9.2.1设计人应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向发包人交付设计文件，并对提交的设计文件的质量负责。
9.2.2设计人采用的主要技术标准是：按国家现行技术标准进行设计。
9.2.5由于设计人原因，延误了设计文件交付时间，每延误一天，设计人应按本合同约定的设计费总额的千分之二向发包人支付违约金。本合同规定的任何一个环节的设计资料及设计文件的交付时间延误达到15天的，发包人有权解除合同，收取的设计费和预算费应返还(其中定金应当双倍返还)，并且赔偿发包人由此造成的损失。
9.2.6合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还发包人已支付的定金。
9.2.7设计人交付设计文件后，按规定参加有关上级的设计审查，并根据审查结论负责不超出原定范围的内容做必要调整补充，使其符合上级主管部门的设计审查要求。设计人须安排专人协助发包人完善各种手续，并提供相关服务。设计人按合同规定时限交付设计文件，项目开始施工时，负责向发包人及施工单位进行设计交底、及时现场服务(通知后两小时内到达施工现场)、处理有关设计问题和参加竣工验收。若非因发包方原因，导致包括但不限于政策变更等变化影响项目施工时，设计人仍应当负责有关设计问题及参加竣工验收。
9.2.8在本项目工程竣工时配合发包人接受审计并负责本合同项目的设计及审查联络工作。
9.2.10设计人确保自身和参与设计人员具备设计资质、资格有能力履行合同项目，在设计过程中和其设计成果不存在侵犯第三方的权益之情况，否则设计人应当承担赔偿责任。
9.2.11设计人应保护发包人的知识产权与商业秘密，不得向第三人泄露、转让、或为本项目之外的目的使用、许可他人使用发包人提交的各项资料，包括但不限于产品图纸等技术经济资料。如发生以上情况，发包人有权向设计人索赔。
第十条保密。
双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得对对方的资料及文件擅自修改、复制或向第三人转让或用于本合同项目外的项目。如发生以上情况，泄密方承担一切由此引起的后果并承担赔偿责任。
第十一条仲裁。
本建设工程设计合同发生争议，发包人与设计人应及时协商解决。也可由当地建设行政主管部门调解，调解不成时，双方当事人同意由重庆仲裁委员会仲裁。
第十二条合同生效及其他。
12.2设计人为本合同项目的服务至施工安装验收合格结束为止。12.3本工程项目中，设计人不得指定建筑材料、设备的生产厂或供货商。发包人需要设计人配合建筑材料、设备的加工订货时，所需费用由发包人承担。
12.4由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。
12.5本合同经双方法定代表人或法定代表人授权人签字并加盖单位公章后生效，双方履行完合同规定的义务后，本合同即行终止。
12.6任何未经双方协商一致并经双方法定代表人或法定代表人的授权人签字并加盖单位公章的对本合同的修改无效。
12.7本合同一式玖份，发包人陆份，设计人叁份。
12.8双方认可的来往传真、电报、会议纪要等，均为合同的组成部分，与合同具有同等法律效力。
12.9未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
发包人名称：设计人名称：(盖章)(盖章)法定代表人：法定代表人：(签字)委托代理人：(签字)住所：邮政编码：开户银行：账号：传真：(签字)委托代理人：(签字)住所：邮政编码：开户银行：账号：传真：
精选道路设计体会（案例15篇）篇八
今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。
下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。
就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。
精选道路设计体会（案例15篇）篇九
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
年5月27日6月10日。
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分。
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。
1.电工实习工作报告。
2.公司实习工作报告。
3.建筑工地实习工作报告。
4.广告专业生实习工作报告。
5.师范专业实习工作报告。
6.工程管理实习工作报告。
7.电工实习工作报告书。
8.硫酸车间实习工作报告。
9.药学医院实习工作报告。
10.采编部与流通部实习工作报告。
精选道路设计体会（案例15篇）篇十
随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。
七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完成。
下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。
精选道路设计体会（案例15篇）篇十一
这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。
经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。
精选道路设计体会（案例15篇）篇十二
一、甲、乙双方通过协商，由甲方委托乙方对项目进行设计工作。
二、设计工作内容：
2、产品的结构设计。
3、根据已审定的设计方案制造可供展览使用的仿真样机。
三、乙方在委托合同生效后：
1、在天内完成设计草案，提交叁款不同风格的设计效果图（彩色、电脑打印）供甲方评审选择。
2、在评审意见基础上，乙方在天内完成正式设计方案，提交正式设计的效果图（彩色、电脑打印）、所有的外观装饰设计效果图（彩色、电脑打印）。
3、在正式方案完成后，乙方在天内制作可供展览使用的仿真样机壹台。
4、每阶段设计成果均由甲方验收，并履行验收手续。
四、乙方保证设计达到甲方提供的`国家现行规定的各项安全与技术标准，及有关设计目标的要求。乙方保证在甲方模具制造或试产过程中，对有关设计方面需要修改时，及时提供各项有关修改意见。在设计过程中，设计目标需调整时，双方应友好协商，取得一致意见。
五、经商定，甲方支付人民币元作为乙方设计工作之劳务费用，并于合同签字后即将该款____________%支付给乙方，合同自款项收到之日起生效。当乙方完成样机制作并经甲方认可，甲方即将余款支付给乙方。
六、甲方在设计过程中，应按双方商定的时间进度积极配合做好方案选定工作，提供有关技术资料及设计规定所使用的部件，因甲方原因影响乙方工作进度时，乙方项目完成时间顺延。
七、双方商定，该项目在设计、备产阶段，双方均承担保密责任，因泄密造成的一切经济损失由泄密方负责。
八、双方商定，该项目专利申请权归甲方，乙方保留署名权。设计完成后，有关专利事项按国家专利法规定。
九、产品投产后，甲、乙双方对设计均有宣传权。
十、甲方提供设计费用可用现款、支票、转帐等方式提交乙方，乙方帐号：
开户行：____________。
帐号：____________。
单位：____________。
十一、委托设计商定之指标见附件，附件共页，附件与本委托书共同生效。
十二、合同一经生效，双方必须严格遵守，如有违反，违约方应承担对方由此引起的一切经济损失。
十三、未尽事宜，双方应通过友好协商解决。
代表：____________。
代表：____________。
签字日期：____________
签字日期：____________
精选道路设计体会（案例15篇）篇十三
早晨7点30，师-父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师-父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。
下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：(安全目标)年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师-父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。
精选道路设计体会（案例15篇）篇十四
一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义;涉及领域的研究现状等)。
1、课题所具有的理论和实践意义。
(2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力;以及锻炼自己画图、识图能力。
(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。
(4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。
2、涉及领域的研究现状。
国外：目前世界各国的公路总长度约万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的.30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。
国内：作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。，我国公路投资高达6231.05亿元，比增加746.08亿元，同比增长13.6%。20末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区。
二、研究内容、研究目标以及拟解决的问题。
(1)选定路线设计方案，基本确定路线位置。
(2)确定平面曲线的形式以及设计方案。
(3)确定路基标准纵断面的设计方案。
(4)确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配。
(5)路面结构层设计。
(6)路基路面排水设计。
(7)确定小桥、涵洞的位置以及初步设计。
(8)确定隧道的位置以及初步设计。
(9)挡土墙设计以及稳定性分析。
2、拟解决的问题。
(1)在地形图上如何合理的选线。
(2)怎样利用相关软件准确的做出平面曲线图、标准横断面图以及标准纵断面图。
(3)如何合理的确定土石方数量以及调配方案。
(4)如何利用有关资料合理的确定路面结构层、路基路面排水的形式及设计方案。
(5)如何确定小桥及隧道的位置及初步设计。
(6)如何确定涵洞的设计方案及绘制相关的施工图。
(6)如何利用相关软件对挡土墙进行稳定性分析。
(7)怎样合理的利用搜集的资料以及相应的规范。
3、设计目标和成果：
(1)设计总说明书。
(2)路线平面图。
(3)路线纵断面图。
(4)路基标准横断面图。
(5)路基一般横断面设计图。
(7)涵洞施工工程图。
(8)平面曲线数据表。
(9)竖曲线表。
(10)土方计算表。
(11)路基超高加宽表。
(12)路面加宽表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐桩坐标表。
(16)主要经济技术指标表。
三、研究进程计划及时间安排(计划进度、预计完成的日期,阶段性成果的形式)
毕业设计时间：1月初——205月初。
具体时间安排如下：
1月初——3月1号：搜集相关资料以及撰写毕业设计开题报告书。
3月1号——4月15号：毕业设计开题报告审核及毕业实习。
4月15号——4月21号：地形图上选线、平面线形、线路标准纵断面及横断面的设计。
4月22号——4月25号：路面结构层及路基路面排水的设计。
4月26号——4月29号：隧道的位置确定及涵洞的详细设计。
4月30号——5月3号：挡土墙的稳定性分析。
5月4号——5月9号：各类数据以及图纸的整理。
5月10号——5月15号：上交设计成果。
四、主要参考文献目录：
1、《公路工程技术标准》jtgb01-;。
2、《公路路线设计规范》jtgd20-;。
3、《公路路基设计规范》jtgd30-;。
9、《公路垢工桥涵设计规范》jtgd61-;。
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》jtgd63-;。
12、《道路勘察设计》.重庆:重庆大学出版社.
精选道路设计体会（案例15篇）篇十五
我这个月一直在做城市道路设计，是两条路。
这两条路都在一个地方，所以基本上都比较相同。
明天，这两条路应该全部完成了。
我现在来总结下自己在做这两条路的经验与教训。
第一：准备。
我准备的城市道路路线设计软件是纬地6.6，交叉口用的鸿业9.0，cad采用的版本是和两种。
先说下，我选择纬地6.6的原因，其实并没什么特别原因，就只是我自己用其它的软件基本还不会。
但是，我经过这段时间使用纬地6.6后发现，还是有很多的不方便。
我们用纬地做道路设计，在路线方面是没得问题，但是在平面图的总体绘制上，就要差很多。
我发现在平面的绘制里，纬地没法做很多事。
我大概说下城市道路平面图里面需要包括的东西和纬地没法做的有：
1.交叉口，各交叉的缘石半径标注，这个在直线与直线交叉绘制比较容易，如果是曲线就比较麻烦。
2.公交港湾车站，这个在直线段还好说，如果是弯道上，又是缓和曲线上的话，就非常麻烦。
3.各相关变化点的坐标标注。
4.路幅标注，是什么线，道路设计中心线还是人行道边线什么的，也没个插件标注。
5.路宽的标注，全都要手动来标注。
6.分图功能，纬地自带的布局分图确实不错，但分出来的图，起点就k0+000，而没法多分出一些。
这样起点若在交叉口里，又看不到。
麻烦。
而且分图里的布局视口线又经常弯弯扭扭的，要修改，时间上又耽误。
7.纬地在人行道与绿化带的设置上又经常在自己在附加板块部分来修改。
而且这个修改还挺麻烦。
特别是人行道与绿化带在很多段出现变宽时，更加考验人的细心程度。
8.路幅宽度文件wid是经常在改的，但是在城市道路设计里，经常有变宽情况下，这个改动工作量相当的大。
9.软件没法出标准横断面图。
像什么树啊，电灯啊，汽车啊，都要自己每次手工加，为什么不增加这么个软件功能。
10.交叉口位置的中间绿化带能否去掉，还有待研究。
11.路基土石方工程量计算表里的填方本桩利用，不能去除第一类不能用的土方，非要到土方调配才能行。
这个往往增加了工作量。
12.虽然是6.6可以出边坡坡面图，但还没研究透，也不知道有什么好的视频教程教教大家。
每次边坡面积还要自己来统计，老火。
13.清除表土的计算，没法计算出挖方段的清除表土工作量。
14.路基原地面陡坡时挖台阶的图，要么只能使用横断面设计来统一出，要么就只能自己一个一个画，工作麻烦。
15.横断面图绘制时，地面线不对，不能修改完地面，点“修改”，软件的横断面数据也跟着修改，需要自己下次继续来修改。
16.路基设计表里，就没法有个功能去掉交叉口的路基设计值，或者能通过分段出来调整。
17.纵断面拉坡时，没有拉坡参考点，纵断面绘图时，没有交叉口位置这一栏，这些都需要通过手工来改，工作时太大。
18.很多表格都只有excel版，没有cad版，增加城市道路设计套图框的工作量。
19.查询点的坐标时，只有延x和y方向，没有自动设置角度，或是法线方向的，这样不能很准确的确定一个点的桩号。
20.数模时，弄不了块的属性信息。
21.平纵软件设计时，没有关于视距、行车舒适、运行速度的判断，只能凭设计者自己的经验来弄。
22.人行道和路面结构绘图没有，全手画。