2023年物流经济地理心得体会(实用八篇)

心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面我给大家整理了一些心得体会范文，希望能够帮助到大家。

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇一

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇二

加强应急物流的发展对我国经济的发展有着重要的作用，有利于促进我国经济效益的提升，有效地提升了我国市场经济的水平。我国应急物流正处于不断发展的阶段，需要经过不断的改革与创新，成为了当前国人需要思考的主要问题，使人们发现其中所蕴藏的发展问题，创建出完善的物流体系。我国应急物流的发展尚不完善，未能拥有完善的应急设备，缺乏完善的物流管理系统，同时，在国际上所处的地位还没有得到显著的提高，进而影响了企业经济效益的获得。企业需要不断加强应急物流的发展，研究新型的物流发展方向，从经济效益角度出发创设出完善的物流体系，进而保障经济效益，提升综合实力。

一、应急物流的基本内涵

及主要特点

（一）应急物流的基本内涵

应急物流最早被美国学者所提出，成为了美国学者研究的主要对象。近年来，应急物流成为了一种特殊的物流形式，主要针对于各大紧急事故的发生，应对各大突发事件的发生，对灾害的控制起着决定性的作用。随着各项灾害的爆发，人们对应急物流的认识越来越完善，认识到应用应急物流的重要性，分析出应急物流当前的发展方向，同时更加了解到我国物流的改革体系。在2006年，国务院颁布了一种新型的应急预案，为应急物流的建设奠定了良好的基础，针对各项应急事件作出一定的法律保护，促进我国社会经济稳定有序的提高。应急物流的应用主要以应对突发事件为目的，解决了我国所存在的自然灾害、重大疫情等问题，将这些问题造成的危害降低到最小，保障了我国社会经济的持续增长。

（二）应急物流的主要特点

加强应急物流发展展现出多种多样的特点，需要企业关注到应急物流发展的多个特点，进而促进应急物流工作的有序运行。第一，加强应急物流发展展现出突发性的特点，包含了许多的突发事件，在面对突发事件时就要求工作人员能够沉着冷静的处理，需要采取最安全、最有效、最经济的办法处理物流运输的问题，确保应急物资能够准确地送往所需的地方。第二，加强应急物流发展展现出不确定性的特点，无法准确地预估出事件发生的时间和地点，无法确定出发生事件所影响的范围，这就需要工作人员针对某一事件创建相应的解决办法，使工作人员无法确定出完善的工作内容，只能针对某一事件做出合理的规划和安排，进而减少经济效益的降低。第三，加强应急物流发展展现出了弱经济性的特点，过于考虑物流的运输效率，而忽视了企业经济效益的提高，无法预测出企业成本的消耗情况，这就会造成我国经济水平有所降低，影响了我国经济的发展。根据以上特点，我国企业需要作出合理的规划与设计，创建出完善的应急物流运作流程，必须综合考量效率、经济等多样化的因素，保障自我经济效益的获得。

二、应急物流发展所面临的

主要问题

（一）需要较高的社会成本，无法提高物流运输的效率

加强应急物流发展需要较高的社会成本，缺乏完善的管理系统，在物流运输过程中需要受到政府行政方面的指派和调用，却无法保障物流有序的运行，增大了经济成本的消耗。同时，当前的应急物流无法真正提高运输的效率，在配送方面存在一定的问题，无法满足各个区域的物品需求，进而造成一系列严重的问题。

（二）拥有较大的组织难度，缺乏完善的运输体系

应急物流的各个部门并没有完全的衔接上，无法形成统一的联系，使我国物流企业拥有较大的组织难度，在应急方面存在一定的空白区域，无法保障物资的运输与配送。同时，应急物流部门缺乏完善的运输系统，未能健全运输配送体系，严重划分各个区域的物资使用模块，未能保障区域之间物资的调用与运输，进而降低了我国经济效益的获得，提高了应急保障的成本。

（三）缺乏完善的保障体系，浪费了人力、物力和财力

在应急物流方面，我国并没有提出完善的法律保障体系，无法以法律法规指导物流系统的建设，这就会促使应急物流采购出现严重的问题，影响我国经济的发展。同时，我国并没有建立起完善的应急保障机制，将各个应急模块相互分割、互不联系，采用较为封闭的管理模式，这大大浪费了我国的人力、物力和财力。

（四）储备物品较为单一，促使经济发展较为落后

在应急物流发展过程中，我国的物资储备系统建设存在严重的不足，每一个仓库只储存单一的物品，未能形成物品储存的多样化。在发生严重灾害时，灾害地区就会缺乏众多的物品，出现对外界依赖的现象，无法及时解决当前的灾害问题，进而造成一定的经济损失，促使我国经济发展较为落后。

三、加强应急物流发展的

具体措施

（一）加强指挥系统建设，提高物流信息的传输效率

想要加强应急物流的发展，我国应当加强物流指挥系统的建设，确定出物流应急工作的开展规律，做出相应的应急预案，以指挥命令保障整个运输过程的有序开展，提高物流信息的传输效率。我国应当建立起完善的指挥系统，积极应用信息化技术手段，形成系统化的指挥网络，将搜集到的物流信息融入到所构成的网络当中，增加物资信息的共享与应用，进而保障应急物流系统稳定有效的运行，提高应急物流指挥系统应用的可行性，促进我国经济得到稳定的发展。

（二）建立系统化的物流通道，促进我国经济有效增长

物流通道的畅通有效地保障了我国经济效益的提升，促进了我国物资的运输与配送。应急物流企业应当建立起系统化的物流通道，创建出良好的物流运送系统，使每一部分的应急物流以确定的通道进行运送，快速传送给下一个运输部门，最终传送到受到灾害的地区，进而提高物资运输的效率，促进我国经济得到有效的增长。近年来，我国加大对通道的建设，合理规划物流通道的建设位置，确定出通道的构成体系，引进先进的建设设施，进而保障通道建设的完整性，确保物资尽快地运送到指定位置，以减少物流运输成本的消耗。针对突发事件特点的分析，应急物流通道的建设需要得到进一步的完善，针对事件发生的不确定性和随机性，建立起多地联系的物流通道系统，在事件发生时选择出最优化的通道和路径，确定出合理的配送方案，进而提高应急物流的运输效率，最大限度地节约了运输成本的消耗。

（三）建立完善的保障机制，提高企业的经济效益

保障机制的建立促进了应急物流的建设与发展，保障了我国经济持续稳定的增长。我国应当建立起完善的应急物流保障机制，根据我国的国情确定出完善的物流建设系统，针对突发事件做出合理的规划与建设，给予应急物流系统建设一定的支持，增加社会人员的参与度，进而提高我国的经济效益，保障物流体系得到稳定的运行。同时，我国需要健全法律法规的建设，明确发布各项与应急物流相关的法律，针对系统建设、运输、配送、发放等工作作出明确的规定，以法律扫除了一系列应急物流工作中存在的障碍，进而满足受灾地区的物质需求，保障公民的合法权益，促进我国社会得到良好的改革与发展。

（四）创建物资共享平台，实现高效配送的效果

应急物流工作人员需要掌握到信息技术的使用手段，明确信息技术在系统中的应用，将物流的信息實时上传到网络平台上，达到信息共享的效果。工作人员以卫星系统时刻关注着物资的运送位置，确定出当前物资的运送情况，确保物资发放到准确的位置，进而提高物资提供的及时性，减少我国经济利益的损失。同时，工作人员积极利用应急物流配送网络，将物质供应给受灾的地区，减少了物质中转的过程，进而发挥出应急物流的配送功能，减少了物资运送的中间花费。我国以互联网作为应急物流的监管系统，加强应急物流运输的信息化程度，确保达到高效率的配送效果，进而促进我国物流行业的改革与发展。

四、结束语

我国应急物流的发展受到多方面的制约，需要思考多种多样的内容，分析出应急物流系统建设中存在的问题，以问题为思考的出发点，改革当前的物流运输情况，以提高我国的经济水平。我国应急物流的建设需要打破传统的运输形式，创建出合作化的运送形式，将多个地区的物资联系在一起，形成完善的监管体系，进而保障物资运送的效率，促进我国经济得到平稳的增长。同时，我国应急物流应当建设出完整的物流通道，创建出共享化的信息平台，时刻检测物资的运输情况，确定出物资运送的实时位置，减少物资运输的中转环节，进而提升应急物流发展的效果，为我国经济的发展奠定了良好的基础。

（江苏旅游职业学院）

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇三

经过一个学期对物流地理的学习之后，了解了许多关于交通运输方面的知识。

之前还没有接触这门课程的时候，还以为物流地理知识单纯的讲地理知识，因为自己以前地理方面比较薄弱，所以会觉得这会是门枯燥的课程。

其实不以为然，在老师的讲课过程中通常会穿插许多的相关知识，也正因为这样我们学到的东西也就更多了，并不是局限于“物流地理”。

特别是做了物流地理这个网络小组的组员之后，因为平时偶尔整理下交流论坛，逛多了这个网站的论坛之后，对这门课的有了明显的知识拓展。大家有心搜集回来的资料，可是十分珍贵的，能被自己吸收可以说是件好事。

学期快结束了，回想起来，我这个学期到底学了什么？

我了解到了我国的运输发展状况，了解了运输布局和一些基础设施。

这门课程还很好的与实操结合在一起，每当讲到重点的时候，老师都会布置下去在相关的地图上标明重要的港口、航线等等。课上老师的讲解加上课下的地图实践操作，真的是学会了不少。以前不会看世界地图的，现在也知道了四大洲五大洋的位置了。

在不久之前我们在老师的带领下去参观盐田国际。平时也只是听师兄师姐及老师在口中提到，却未曾近距离的了解它。有幸能有这个机会去到盐田港参观，实属一次宝贵的经验。

自1994年开港以来，盐田国际集装箱码头在短短的十多年间，已成为世界发展最迅速的一个港口。经历十多年的发展，盐田国际年吞吐量从1994年的1.3万标箱增长至20xx年的766万标箱.货量快速增长,促使盐田国际加快了扩建工程的建设步伐。扩建工程完工后，盐田国际占地面积将增至344公顷，拥有集装箱深水泊位15个，岸吊及龙门吊设备也分别增至71台和286台，盐田国际将以更加高效的码头操作服务于华南地区进出口商。

1994年7月20日，盐田国际迎来第一艘靠港集装箱货轮马士基的“阿尔基西拉斯”号，这是盐田国际的开始。在20xx年10月15日，世界最大集装箱货轮“艾玛—马士基”试航盐田，该船全长397米，载箱量达到11000标箱。当天盐田国际首创调配十台岸吊同时为其作业，在不到8小时内完成装卸了6421标箱，10台岸吊整体操作效率达到545.41吊次/小时，盐田是其在中国大陆停靠的唯一港口，这是盐田国际的光荣事迹，并且盐田国际还创了两个记录。盐田国际之所以现在有那么好的成就，不光靠它的硬件设备先进，注重人才的发展，视人才发展为世界级码头的重要目标也是他成功的关键。

在参观盐田国际的时候，经由上次参观妈湾、赤湾的参观之后，也有了少许的认识，对一些港口的机械设备也能粗略的说出他们的名称了，我想这就是一种进步。在没有亲身参观之前，老师讲的基本上都是一些类似样离、图片之类的东西，虽然看到图片上的东西能知道叫什么名字，要是真正见到了也不一定了叫出那些机械设备的名字来。如今不同了，由于是自己亲身的体验，也看到过真实的机械设备，所以就留下了很深的印象，那些机械设备的名字也能牢牢的记住了。这又是我获得的宝贵的知识。

当然这些知识都是基本的，也就是说大家的起点都是一样的，要想进盐田国际，或者其他诸类的码头公司，这一丁点的知识是远远不够的。而且老师能教给我们的也只是学习的方法而已，最重要还是要靠我们平时的努力。

在经过一个学期的物流地理及相关专业知识的学习下，我已经建立了对港航这个专业的兴趣，我认为不管是学习什么，兴趣都是很重要的，因为是自己感兴趣的东西，所以学习的积极性也会明显的增大很多，对于接受这方面的知识来说也是会广纳接收并且也能好好的运用。

这次参观我的感受远远大于上次参观妈湾、赤湾的时候，因为那个时候，是第一次去所以觉得很新鲜，好奇心也是很大的，在看设备的时候找不到门路来看，也不知道该看什么。这次参观还有一个收获就是，盐田港还发了类似杂志的宣传给我们这些“小师弟”看，最重要的是还能带回来，这样就可以更加详细，更加仔细的了解盐田港。

多亏了老师，给我们带来这次宝贵的机会，让我见识外面的世界，谢谢老师开了这么一门对专业如此有帮助的课，要是能有机会多能出去外面见识见识，那就更好了。

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇四

时间过得很快，学习《物流地理》这门课也有一个学期了，通过这门课的学习，我获益匪浅。在刘老师的带领下，既学习到了书本上的内容，也懂得了许多课本以外的知识。现在就对这门课程做个梳理和总结吧！

一开始接触这门课的时候，对于本来地理就不太强的我来说以为会很难，但是通过慢慢的学习和探索，发现这门课程其实很有趣也很有用。物流地理是一门地理学和物流学相交叉的边缘学科，既具有经济地理学的某些特征，又具有物流学的某些特征。课本将这门复杂的新兴学科分为了两大部分：国内和国际物流地理。在国内物流地理中分了8个章节，分别是：物流环境、物流基础设施、综合运输、铁路、公路、水路、航空和管道运输布局。而在国际物流地理中又分为5个章节：国际物流概述、国际物流环境、国际海上运输布局、国际航空运输布局、国际多式联运及陆路运输。由此看来，我们在老师的指导下按部就班的学习这些内容后，就把物流地理这门看似困难但实际简单有趣的课程给完成了。

在学习这门课的过程中，老师会根据情况给我们布置相应的“画地图”作业。可别小看了这“画地图”，其实这里边大有学问呢！要想把广东、中国和世界地图画好，不仅需要掌握好地理知识，还要有足够的耐心和毅力。在画地图的过程中，让我真正体会到了如何把书本知识付诸于实践的道理。比如画“八纵八横”，不仅要知道是哪八纵八横，还要在地图上准确的找到位置并用不同颜色的画笔区分地画出来，画完之后，也就对“八纵八横”这一个知识点有了更深刻的理解。对于“画地图”这个作业，我是放了很多心血在里面的，都是我自己亲自查找资料再一笔一划得仔细画出来的，老师对我作业的表扬让我也感到很开心很鼓舞。因此，我觉得“画地图”的这一部分是我在这门课程里印象最为深刻的！

在这个学期期中的时候，老师还邀请到了交通局的局长给我们上了一堂课。周局长从深圳港的概况、建设历程、建设经验以及港口展望四个方面给我们介绍了深圳港口的发展历史还有深圳港口的未来规划。在这堂既难得又特殊的课上，不仅大大的开拓了我们的视野、增长了我们的见识，而且使我们更加的了解到深圳港口的发展状况及未来更加美好的发展前程。

由于这门课不用进行期末考试，“画地图”作业和做专题报告就成为了期末的考核标准。我所做的专题报告是以小组为单位的，我和另外四名同学共同完成了“我国主要工业布局调查”的专题，而我所负责的则是“20xx年我国铁矿石进口情况调查，进口量及港口布局”这一部分。其实，做专题报告是一项挺锻炼人的事情。要想做好专题报告，就必须先上网查找资料，再整理出有效的信息，最后再制作成一个完整的ppt。由于我们的是团队作业，在这一过程中我们不仅学会了团队的沟通及合作，也学习到了做好一个专题所需要的思维及方法。真可谓是一举两得啊！

一个学期的时间真的很快，从一开始拿到课本到现在课程的即将结束，都显得那么的不真实。但是在《物流地理》的这门课上，我确实是实实在在的学到了很多，在刘老师的耐心指导下，从课本到课外，我们学到的不仅仅只有知识，更多的还有学习的方法和研究的思维方式。在此，衷心的感谢刘老师的悉心教导！总而言之，我相信，在今后的学习和工作中，我在这门课程所学到的知识将会运用到实际的生活、学习和工作当中！

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇五

“20 16年，库尔勒香梨产量达60多万吨，而打着库尔勒香梨旗号销售的却有390多万吨。”在近日举行的中国知识产权保护高层论坛之“地理标志保护促进区域经济发展”专题论坛上，新疆巴州库尔勒香梨协会会长盛振明痛诉假冒伪劣之苦。

据有关部门统计，2018年3月国务院机构改革之前，我国共有3个部门负责地理标志产品的认定，其中，原质检总局授予的地理标志保护产品有1192个，原农业部授予的地理标志农产品有2594个，原工商总局商标局核准注册的地理标志商标有4867件，这些地理标志的认定和保护对促进区域经济发展发挥了重要的作用。

福建省漳平市市委常委、副市长李享表示，自“漳平水仙”地理标志商标成功申请注册以来，漳平水仙茶产业的优势得到充分发挥，不仅产品价格提高了3倍，农民的收入也增加了近5倍。

江苏省徐州市贾汪区副区长唐凯表示，“知名地域+地理标志产品”在当地形成了双向促进的效果，地理标志产品“马庄香包”仅在2018年就实现了1200万元的产值，对当地经济发展起到了强有力的促进作用。

从统计数据上看，地理标志保护工作能够提升农产品的附加值，帮助农民创收。原商标审查协作中心副主任姚坤表示，地理标志产业是一艘大船，地理标志注册人是船长，地理标志生产者是水手，地理标志文化是动力，商标法是倚天之剑，“一号文件”是东风。地理标志产业这艘大船，在船长的带领下，在水手的努力下，在地理标志文化的推动下，在商标法的庇护下，在政府精准扶贫措施的实施下，在中央“一号文件”东风的吹拂下，载着亿万农民驶上致富的幸福彼岸。

今年全国“两会”期间，国家知识产权局局长申长雨提出，当前我国地理标志相关产值已经超过了一万亿元，成为不少地方发展区域特色经济、实施精准脱贫的主要途径之一，要求扎实做好原产地地理标志工作，助推区域特色经济发展。

北京国立食品安全技术研究院院长刘崇森表示，地理标志产品是一种独立的知识产权，是质量与品牌的象征，地理标志产品作为国家对消费者的一种承诺和担保，具有品牌公信力和认知度。

国家知识产权运营公共服务平台常务副总经理于立彪说，中国农业已经进入了品牌化的新时代，品牌化是地理标志产品重新塑造品质和整体形象的重要途径，这也是实施农业供给侧改革、助推农业高质量发展的一条必由之路。

国家知识产权局知识产权保护司地理标志和官方标志保护处处长王琛表示，我国自1985年加入巴黎公约以来就承担起保护成员国地理标志和原产地名称的业务，2008年，我国发布《国家知识产权戰略纲要》，将地理标志作为特定领域知识产权，强调完善地理标志保护制度，推动地理标志知识产权的保护和应用。《中华人民共和国民法总则》第123条规定民事主体依法享有知识产权，为全面加强地理标志保护奠定了良好的体制机制基础。

据王琛透露，国家知识产权局未来将研究起草地理标志保护行政法规的可行性，提高行政的立法层级；制定地理标志审查指南和工作指引，实现统一受理渠道，统一审查标准，统一发布公告，统一专用标志和统一保护监管；完善地理标志保护的标准化体系，拟定地理标志侵权判定标准，并提升地理标志保护水平、健全保护的工作体系，推动地理标志严格保护成为常态。

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇六

【教学重点】

1.西亚和北非石油资源的分布以及主要的运输路线

2.西亚和北非以灌溉农业和畜牧业为主的农业生产

3、西亚复杂的民族和宗教问题

【教学用具】“居民和经济”教学课件

【教学过程】

（讲授研讨新课）

引导学生分析本地区石油在世界的地位

（课件展示）西亚北非石油产区图

世界石油的分布是极为不均的，本区石油储量丰富，但也不是平均分布的。

（提问）

1、西亚北非的石油最为集中是哪个地区？（波斯湾）

2、主要都有哪些产油国？（西亚：沙特、伊朗、伊拉克、科威特）

（北非：利比亚、阿尔及利亚、埃及）

引导学生在练习册上进行填图练习

(讲解)西亚的石油主要是以波斯湾为中心，形成一条巨大的石油带，从储量上看，约占世界的一半以上，石油产量占世界总量的四分之一，而且目前世界其他许多产油地资源已呈现枯竭状态，而西亚的石油可采储量年限要比世界各地平均水平多44年。因此有人将西亚比喻为世界经济的发动机。

（讲解）西亚北非的石油特点：储量大、埋藏浅、出油多、油质好，中间加工的环节少，成本自然低廉。

（出口创汇——“石油美元”——人口少，收入高，是世界上人均收入很高的国家）

（90％出口）

（课件展示）西亚北非石油出口统计表、人均国民生产总值对比表

（管道和油轮）

（课件展示）西亚北非的石油输出图

（提问）

1、西亚北非的石油管道最后都集中在哪两个海？目的是什么？

2、为什么不用石油管道直接输送到用油国？

（课件展示）西亚北非石油的海上输出路线

（提问）

1、西亚北非的海上路线主要有几条？（2条）

2、目的地主要是哪些地区和国家？（北美、日本、西欧）

3、各条路线都经过哪些重要的海洋、海峡、运河？

4、为什么不是所有的油轮都选择最短的航线？如直接通过苏伊士运河比绕非洲南端的好望角近8000～10000千米？（苏伊士运河不能通过25万吨以上的油轮）

（引导学生讨论）

（总结）

1、建立完善的工业体系

2、大力发展农牧业

3、其他矿产的开采：北非的磷矿——化肥（摩洛哥世界第一）

那么，西亚北非如何来发展自己的农业呢？

（课件展示）发展农业的条件：

2、高原为主的地形，平原：两河流域，尼罗河三角洲

（学生活动）——西亚北非如何发展农业？

（总结）：

（课件展示）西亚北非的农作物以及在畜牧业条件下发展起来的地毯加工。

指导学生了解该地区新兴的旅游业。

（承转）西亚北非的居民情况如何呢？

（课件展示）世界人种分布图、世界语言分布图、世界宗教分布图

（讲解）西亚北非的居民和宗教非常复杂，大部分居民为阿拉伯人，通用阿拉伯语，这些国家被叫做“阿拉伯国家”，在宗教方面，以伊斯兰教为主，因此有人将信仰伊斯兰教的国家通称为“伊斯兰世界”，本地区是三大宗教的发源地。（注意提醒学生这里的三大宗教是指：基督教、伊斯兰教、犹太教）

（课件展示）本区的居民和宗教

（教师简要介绍）

（新课结束，复习反馈）

板书设计： 第二节 居民和经济

一、世界最大的石油宝库

1、储量、产量、出口世界第一

2、分布：西亚波斯湾沿岸

北非撒哈拉沙漠

3、输出：

线路：

输往：日本、北美、西欧

二、灌溉农业和畜牧业

三、以阿拉伯人和伊斯兰教为主的社会 教案点评

教案最明显的特点是注重对知识目标中重点、难点知识的落实与突破。教学设计上采用充分运用多媒体演示，注重“师生互动”的教学方法，通过教师的指导、演示，让学生根据观察，自己得出结论，从而培养了学生的自学能力和主动参与意识，同时，激发了学生的学习兴趣，有利于目标的达成。

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇七

正逢金秋十月这样一个收获的季节,公司开展了为期一个月的培训月活动,其中包括管理者如何进行沟通与激励,金正昆礼仪,阳光心态塑造,和财务专业知识培训,使我受益非浅，以下是具体培训心得体会。

１、通过对“管理者如何进行沟通与激励”的学习，使我了解到作为一名管理者，什么样的沟通才是有效的，从而使沟通双方的思想达成一致，以便很好的完成各项工作，那就是所讲的换位思考，其中有升位，降位，作为管理者还应具备宽容心，沟通在双方彼此信任的基础之上进行才能达到预期的效果,要真诚的对待身边的每一位员工。

２、通过对“金正昆礼仪”的学习，使我了解了许多社交，工作，生活中的一些礼仪要求，比如在搭配衣物时不要超过三种颜色，接听电话时哪方先挂，响几声接听等，作为我们这种服务企业，更应该多学习一些工作上的礼仪知识，以便更好的服务于客户。

３、在“阳光心态的塑造”中我学习到如何拥有一个健康良好的心态，其实就是取决我们自己本身的态度，任何外界的因素只是客观原因。就像讲座中所讲的，一个人的身体自由可能受到了束缚，但他的思想和心是自由，只要他坚信可以获得自由，那么他就不会感到痛苦。其实工作和生活中也是一样，只要我们保持良好的，积极的态度，那么无论在遇到什么事情时我们都以积极的心态去面对，那么坚信都会解决的。

４、由于公司新工程开工在即，因此有关工程方面的账务处理,税务处理以及相关事宜，我们聘请了事务所的会计师为我们进行了讲解，讲解内容主要有土地使用权使用处理、施工阶段、竣工阶段、处置阶段如何进行账务处理，通过这次学习，使我对工程方面的财务处理和税务处理有了一定系统的掌握，为今后的工作打下基础，本次学习之后，本人还会对此方面的知识进行深一步的学习，以加强自身的知识储备。

俗话说学无止境，在十月这样的金秋时节我们收获了知识。也懂得了只有在不断学习的过程中才能更好的丰富我们的大脑，使我们在工作和生活中更能得心应手。今后也希望公司能够多办些这样的培训活动，以提高我们自身的素质。

物流经济地理心得体会物流地理知识点篇八

摘 要：赣江十八滩地势险要，地形复杂，是大庾岭古道上的必经的交通要道，是整个商路上“卡脖子”的地方之一。它对商路航运起着重大影响，对当地的社会经济也起了重要的作用。

关键词：赣江十八滩；航运；地理形势；经济地位

一、赣江十八滩所处之地理形势

千里赣江是沟通大余岭商道的交通大动脉，但是处于赣江上游的赣江十八滩向来是赣江航运业的一大天然的障碍，一定程度限制着整个赣江航运业，甚至制约着整个大庾岭古商道的畅通。

赣江其源有二，章水汉志云，豫章出大庾县界，贡水汉志云，湖汉水出雩都县新乐山。二水北流至赣县东北始合，故谓之赣江。十八滩的滩名、所处位置以及归属问题在万安县志里面也有比较详细的记载：“其间有滩十八，旧皆属虔州，至宋熙宁割赣县地立县，而万安有滩凡九，其水自赣城下二十里澄泓清澈曰储滩，由仙女潭而下石峭鳞列曰鳖滩，而下曰横立滩曰天柱滩，更下曰小湖滩，更下曰铜盆滩，又杂志称阴滩、阳滩、会神滩皆赣县地，自青洲而下至梁口入万安曰梁滩，至黄金洲曰昆仑滩，至检田冈曰晓滩，至武索曰武索滩，皂口而下曰小蓼滩，韦家步而下曰大蓼滩，滩下有郭公潭清深延长至……曰绵滩，由绵津而下曰漂神滩，长潭数里为神潭，出潭有旗鼓石列滩口曰黄公滩，水性湍险惟黄公滩为甚，故东坡诗讹为惶恐滩”。奔波在赣州水运线的古人们在从事航运事业的过程中积累了丰富的航船经验，他们在航行过程中是以河道两旁的特异地形、地名和建筑物作为航行标志，引导他们选择正确的航行路线。正因为是在这样的艰苦条件下的水运作业，日积月累，他们也有了自己的特色航运文化，十八滩号子是劳动人民在长期艰苦劳动中创造的艺术，是千百万船工们智慧的结晶，经过文艺工作者的修饰整理，把它分成为起锚号子，扯蓬号子，撑篙号子，拉纤号子，背船号子，拉缆号子，下锚号子，摆渡号子，摇橹号子。比如当时滩师们从赣州城下流至万安十八滩段时就时而吟唱“江西九十九条龙，条条游龙出山中。赣江龙头在哪里，章贡二水会赣城。先叫浮州和虔州，以后才把赣州称。赣州‘三角’对‘三潭’，东门磨角对文潭。南门营角对鸥潭，北门龟角对储潭。东门城内出水寺，南门城外大教场，西门进城王将庙，庙边就是贺兰山”反映了万安十八滩地势地形之险要。十八滩因此也就成为了联系江西南北以及大庾岭古商道的一大天然阻碍，先人们在异常艰苦的条件下，利用他们的智慧和勤劳对它进行了勘察、整治、疏浚。

二、赣江十八滩的经济发展

在古代，占据主导地位的运输方式是河运。唐时，中国的封建社会进入了全面的发展时期，社会经济得到长足发展。中国的交通事业也进入全速发展阶段。江西的航运业随之空前发展，赣江航运由原来的省内要道发展成为了全国的水运交通要道，成为了南北交通大动脉的重要组成部分。岭南在唐代得到开发，许多城镇也随之慢慢形成，到了唐代中后期，广州由于海岸贸易的大发展，成为了南方的大都会。从东南亚进来的商品、贡品都是在广州进行周转，因此广东与中原的经济联系也越来越频繁。而那时的交通要道就是：长安—洛阳—汴 —宋，由此再入徐州—寿县—丹阳—九江—南昌—沿赣江而上至万安武朔—赣州—南康—大余—梅岭入岭南；另一条沿赣江而上至万安造口—赣州—南康—过洋山—九凝山，连通长安—长沙—广西的南路干线更便利了。在万安还有一条重要的陆路古驿道，是舟船行至万安武朔上岸，经黄塘至兴国经瑞金进福建。由此我们可以看出赣江十八滩是十字路口，交通区位显得重要。万安处于十八滩的北端，是吉安到赣州段的必经之地。随着十八滩航运业的发展，万安的社会经济也得到了长足发展。唐朝十八滩得到虔州守路应的开凿整治，使得航运更加较以前更加安全，但是还是整个航道甚至整个通商要道卡脖子的地段。过往的船只都要在专门的水手——滩师的带领下才能安全度过此段航程。正因为如此也就使得万安的滩师业得到发展。

到了明清时期，江西农业和手工业都有了长足进步，商品交换日益频繁，交易的区域也逐步拓展到全国各地，当时江西航道上的商品主要有政府的漕粮，还有米、茶叶、纸、夏布、盐等等。这里值得一说的是盐的贩运，那时江西以质量好的粤盐代替质量差的淮盐，而朝廷对盐实行专卖制度，官运官销，从南雄转入虔州，再由虔州入赣江由赣江十八滩顺流而下运往江西各地，江西内地食盐不断增多。再者就是粮食，有的粮食是由吉泰盆地经十八滩“顺章水南运到大庾岭，然后挑运至广东南雄”。这都对十八滩区域的经济有了很大的促进作用。许多商品在万安县城停留、周转或进行贸易，这些都促进了当地的工商业和农业的发展。航运的发展首先就是促成了当地商埠口岸的形成，使得万安县在建置后不久即快速发展，特别是在万安城池五云门至芙蓉门沿江一带，更是商贸频繁，每天南来北往的船只都在万安县停泊。船夫，挑夫，客商不断增多，带来无数商机，其茶楼，客栈，花街，篾篙行，滩师业，直至民国初期水运衰落才慢慢风光不再。良口圩明代时即曾有店家五百多间。它离万安县城80里，逆水行舟，当晚必得在此住宿；它离赣州115里，顺水虽然快一点，但过了九滩之后，到此亦晚，再前行无较大圩镇可住人，于此停泊过夜，良口圩镇由此兴旺繁荣。

三、结束语

大庾岭商道是我国古代最长和最重要的南北交通道，赣江又作为这个区域上的主干道，其作用显得特别重要。近代的中国的国门受到侵略者的侵袭，尤其是九江通商口岸的开放以及南浔铁路的开通，赣江的水运地位也随之一落千丈，航运日益衰落。此时的交通重地由南北走向变成沿长江各口岸，并由长江出海，商业贸易业的重心慢慢地转移到了长江中下游地区。赣江十八滩的水运地位优势也就慢慢丧失。但是纵观古代几千历史，赣江十八滩带动了和繁荣当地及江西的航运事业以及相关的产业，传播了各区域之间的技术交流，在沟通省内甚至中原与赣州乃至岭南地区的交通网络起了重要的作用，在江西内河航运史上有着重要的作用。（作者单位：江西师范大学）

参考文献：

[1] 周之镛，同治万安县志，江苏古籍，1996

[2] 沈兴敬，江西内河航运史，人民交通出版社，1991

[3] 许怀林，江西史稿，江西高校出版社，1998

[4] 胡水凤，大庾岭古道在中国交通史上的地位，宜春师专学报，1998年，（6）