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事故灾难新闻发布会记者提问篇一
生命可贵，安全第一。然而，在现实生活中，意外事故时有发生，不少人在事故中失去亲人、遭受创伤或失去生命，造成了巨大的悲痛和损失。作为幸存者，我深刻体会到事故带来的恐惧和伤痛，也在这些煎熬中悟出了不少启示和感悟。下面，我就来分享一下我在事故灾难中所领悟到的体会。
第二段：事故贻害
在我看来，事故对生命和财产的破坏力是难以想象的。一次不小心，可能会给自己或别人带来无法弥补的损失。比如，道路交通事故，如果驾驶员未能掌握好速度与方向，容易导致撞车、碰撞等情况。火灾也是一种毁灭性的灾难，火势猛烈，烟雾弥漫，不仅会造成财产损失，更可能伤及人身。还有一些其他的事故类型，如自然灾害、工伤事故和医疗事故等，同样会给人们带来巨大的痛苦和负担。
第三段：事故教训
虽然事故过去了，但为了能够更好地预防类似的事故再次发生，我们也要从中吸取教训。对于每一个事故，都有其发生的原因和过程。我们可以通过调查和分析找出这些原因，从而制定相应的措施来避免事故的再次发生。比如，道路交通事故要提高安全意识，遵守交通规则，酒后不能开车，需要手持遵守交通规则的行车证等；防火工作是每个人的责任，要掌握基本的火灾防范知识，并定期检查家里的电器和燃气管道；压缩工伤事故的发生涉及工作环境和操作程序的安全性等方面，需要加强安全教育并完善相应的管理制度等。
第四段：事故感悟
事故给我们带来的不只是伤痛和教训，也激发了我们对生命的瞬间珍惜和对未来的更好期盼。当我们再次见到亲人或朋友时，内心会不由地涌起一股暖流，我们开始更多地关注家庭和身边的朋友，珍惜每一个感人时刻，回忆与他们在一起的美好日子。与此同时，我们也会重新审视自己的生活方式，更多地反思自己的错误和不足，不再轻易放弃自己的人生目标，更加努力地追寻自己的梦想。
第五段：事故有感
对我们每个人来说，避免事故、珍爱生命应该是一种基本的生命态度。如果每个人都能够从事故中汲取教训并做好相应的预防措施，投身于公共安全教育和灾难管理工作，那么我们一定可以减少事故的发生，让社会更加平安和谐。
总之，在这个世界上，我们每个人都需要加倍呵护自己的生命和身体安全。我们要保持高度警惕，避免任何可能危及生命的行为。同时也应该关注其他人的生命与安全，帮助他们规避风险、防患于未然。在这样的条件下，我们才能真正地享受生命的乐趣，展示人类最宝贵的品质，也才能够在科技和文明的道路上稳步前行。
事故灾难新闻发布会记者提问篇二
一个姐姐在保险公司工作，什么样的人都会碰到，确切的说什么样的被保人都见过。尤其是车险赔付几乎天天有，时时有。她还常嘱咐我们这些有本儿的人说“能撞树就千万别撞车，能撞车就千万别撞人。”道理很简单，人人都懂。但是，交通事故的发生，并不像这句话讲的那么简单，有的都是在还没反应的情况下发生的。
就拿今天这事来说吧，我们正常行驶，前面呢，是我家这片大型巴士、公共汽车的集聚地。因为这是一个人群活跃的路口，也是通往南北东西的要塞，所以必经的车太多太多。记得以前小时候，每次走到这，都是很忐忑的心情，因为实在太不安全，这是作为行人的心理状态。后来，有一天发现，这个路口，南北东西都加了双倍的红绿灯，基本是百米一个。当然，这是必然的结果，因为在这个路口发生过太多太多的事故。宾馆门口接待乘客上下的出租车，靠边就停。过多的车站围绕太多的乘客在等候，大部分公共还你争我抢看谁先占个好地儿。每次经过这，总是乱哄哄。看着那里三层外三层的大公共，最里面的打着左闪想出来，但是因为你先占了好地儿挡住我后面的了，而且还不快走，那我就超过你把你别在里面，所以呢，就是它前面一辆打着右闪的大公共把它别在里面，让你休想出来。就这样恶性循环的，你就看那些公共拧的跟麻花似的。而且滴滴声此起彼伏。真的是行人看了讨厌，车上乘客闹心，后面排队的小车无奈。
而今天，每次看到的别的车出事故，或者被堵在后面焦急等待的车，调换了角色。出事故的是我们，而且还害后面的车排队等。由于红灯限制加上前头车站的杂乱无章，我们被堵在这个路口。几分钟后，刚舒缓的道路，我们正常行驶，由于右边车道被停留的出租车占道太多，我们顺势向左打，此时，一辆绿色的大公共“嗖”的一声就冲过去了，甚至我们还在埋怨“开那么快不要命啊”的时候，为了躲避右边的taxi，又向左打了一点方向，这基本是同步动作，总共也没几秒的时间，又一辆破旧的大公共也疾驰而来，就在它的车头冲过去的时候，我听到了一个不悦耳的声音，然后从车窗看到越来越近越来越近的两辆车即将擦到，也可能擦到了当时我不知道。事故就这样发生了。(设想您要是慢点飞呢，他不就不会发生了么)。我们双方都下了车，还好，我担心的车身没有受伤，最起码不是大面积的硬伤，只是车头的下方擦出一道白晃晃的伤痕。明明是辆黑色的漂漂亮亮的车，擦出一条白道，搁谁心里都不是滋味。后来两个司机理论起来了。那名公共的司机，我客观的讲，还是很有礼貌的，跟我们讲道理，“你看啊，我们是在最左这条道上正常行驶，是你的车并的线，你撞的我们”我之所以认为他有礼貌，是因为他的态度还算诚恳，并且语气平坦，没有露出任何不文明的举动。(sorry，我这样讲，是因为，当我作为一名公共汽车乘客时，我经常会看到一些边开车边满嘴跑脏字，甚至向窗外一探头随地吐痰，还有对待乘客还大呼小叫不耐烦的，什么样的都见过，唯独就没见过电视上常常报导的受乘客欢迎被誉为热情文明称号的司机。可能也是我没赶上。)。可是他这话分明就是把自己择的干干净净什么责任没有，你要是慢点儿呢?..不过因为他的礼貌，我并没有动气，在一旁回忆当时到底是个什么情况。可是后来公共上的人下来了，我清楚的记得那个拿着票夹穿着交通队统一棉袄的一年轻男子，他一下车的表情就令我不舒服，吵吵了几句之后，从衣服内兜掏出烟来，顺势叼嘴里一根，那一系列动作，在我看来十分丑陋。我觉得十分影响了他们这个团队的整体面貌，尤其跟那位讲道理的司机一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我听不大清，但有一句，让我有些内疚，那就是“你先把车靠边，你回头瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同样都是驾驶人，我十分理解后面排队等待的司机们的心情。恰在此时，主路过来一辆警车，一警察前来询问，讲明事实后，人就撂一句，“你负全责，知道么，先把车挪开。”多么言简意赅。... ...
“全责”，冤么?我觉得冤。
当然，在交警那里，我愿意接受这个事实，因为我们学交规时，老师就都讲过，小车要让公共运营的汽车。并且不可以占用公共车道。可这么多年，我始终不知道家门口那个路口，到底哪条是公共车道?我从未在地上看到过那条橘色的公共车道画在哪里。但我看到过几辆公共并排的行驶在各个道内，就连当时发生碰撞时，那辆公共也不是在公共车道里啊，离车站也就不到50米了，它明明是要进站的车啊?我不解。
正因为这个路口，人多，车多，妈妈都不敢让我开着回家，不愿意我走这个路口。
再者，我们虽然接受了全责的责任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸开车很谨慎，甚至比我还要小心，从来也不抢行争先的。更何况是和大公共，谁人不知谁人不晓，大公共横冲直撞的，躲还来不及呢。这次正是如此。只能说是没躲及，不带这么欺负人的。我后来回想，发现自己好渺小，保护不了我的家人。看到爸爸在和人家理论，我都没办法帮他，心里很自责。
我家超爱听交通广播，当时车里也是1039，今天李丽和郭伟，不知道他们会不会播由于一起事故造成某某路段交通拥堵...
我只想说，今天又给我上了一课，千万千万千万千万别跟大车抢道，千万千万千万千万在会车时小心小心再小心(尤其是大车)，千万千万千万千万要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是哑巴吃黄连有苦说不出。
我好像真的很怕大公共，小时候出过一次车祸，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午从幼儿园接我回家，记得是过大桥的时候，当时什么情况记不清了，就记得，当时一下子就躺在公共汽车下面了，姑姑把自行车砸在我身上，后来一大堆人把我们送去医院。晚上爸爸妈妈赶到医院，对方一个劲的赔礼道歉。后来听妈妈说，当时姑姑的自行车保护了我，我身上只是被车砸的青一块紫一块，可是姑姑的胳膊被公共汽车的轱辘碾到了，再后来的就不记得了，只是姑姑手臂上到现在还有一个疤。还好那会小，有些都记不起来了，现在大了，细回想真是后怕。
其实我还挺喜欢坐公车的，但也不是所有。好像印象中最喜欢的是在姥爷家坐brt，就在姥爷家门口，它是环行车，我每次都喜欢从家门口坐，然后上行到终点再绕到对面下行到我的目的地。brt又干净，设计的有非常人性化，扶手超多，不论站在哪里，只要不稳，一伸手就能够到扶手。而且坐那趟车都不必听mp3，有好看的新闻，还有与时俱进的music，所以每次回姥爷家，出去玩我都要坐那辆brt-2。
好像有感的有点多了，最后还是那句，人人遵守交通法规，安全驾驶，安全出行。人人都学会礼让一些，尽最大的努力去避免这些不愉快的事情发生吧。
事故灾难新闻发布会记者提问篇三
事故和灾难是生活中常见的不可预测事件，它们往往给我们的生活带来巨大的伤害和损失。为了预防和减少事故和灾难的发生，我们需要加强事故灾难教育，提高大众的安全意识和应对能力。在参加事故灾难教育活动后，我深刻地体会到了教育的重要性，并从中汲取了宝贵的经验和教训。
第一段：引入文章主题
事故和灾难频频发生，给我们的生活带来了无尽的痛苦。为了提高公众的安全意识和救灾能力，事故灾难教育变得越来越重要。在这次事故灾难教育活动中，我从中学到了许多知识，也感受到了教育的重要性。
第二段：认识事故和灾难的影响
在教育活动的过程中，我深刻地认识到事故和灾难对个人和社会的影响。事故和灾难不仅会给人们的生命和财产带来巨大的损失，还会对社会的稳定和可持续发展产生严重影响。通过学习灾难案例和事故教训，我意识到预防和救灾的重要性，只有通过有效的教育，才能增强人们的安全意识和能力。
第三段：事故灾难教育的关键要素
在事故灾难教育中，重要的是要传递正确和有效的知识。首先，我们需要了解不同类型的事故和灾难，包括自然灾害、交通事故、火灾等等。其次，我们需要学习应对事故和灾难的基本知识和技能，比如如何正确使用灭火器、如何进行自我救护等等。最重要的是，教育还要注重培养人们的安全意识和责任心，使每个人都能成为自己和他人安全的守护者。
第四段：事故灾难教育的实施方式
事故灾难教育应该通过多种方式来进行，以便更好地提高人们的安全意识和救灾能力。首先，我们可以通过举办宣传活动、推广安全常识的方式来加强教育。其次，我们可以利用多媒体教材和网络教育平台来普及安全知识。此外，学校、企事业单位等也可以组织模拟演练和培训班，提高人们的应对能力。
第五段：个人心得与展望
通过事故灾难教育，我意识到预防和应对事故和灾难的重要性，也提高了自己的安全意识。我将会将所学所感与他人分享，促使他们也能关注事故灾难教育。与此同时，我期待着未来事故灾难教育的改进和提高，希望能有更多的人参与进来，共同努力，为实现安全和谐社会贡献一份力量。
总结：事故灾难教育是我们每个人都需要了解和参与的重要议题。通过加强教育和宣传，提高人们的安全意识和救灾能力，我们可以预防和减少事故和灾难的发生，减少损失。因此，我们应该重视事故灾难教育，使之成为我们生活的一部分，并不断推进和完善。
事故灾难新闻发布会记者提问篇四
为确保全市交通行业安全生产事故灾难应急救援工作高效有序进行，最大限度地减轻事故灾害损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等相关的法律法规及规定，按照《xx市安全生产事故灾难应急预案》要求，结合全市交通行业实际，制定本预案。
坚持政府领导、统一指挥，以人为本、确保安全，分级负责、属地为主，单位自救、社会救援相结合的原则。
各县（区）交通主管部门应结合本预案，制订相应的应急救援实施预案，并在当地政府的指挥下，分级管理，分级实施。
市交通局安全生产事故灾难应急救援领导小组（以下简称领导小组）成员由市、县（区）交通局及局属各单位负责人组成。组长由市交通局局长担任，副组长由分管公路建设、道路运输的副局长担任，成员由两县（区）交通（经贸）局、市交通局公路科、运政科和安全生产监督科等相关科室、市公路管理处、市运输管理处、市交通稽查支队、市交通工程质量与安全监督处、市机动车驾驶员培训管理处、市长途客运公司、市公共交通有限公司、市客运站、市交通建设有限责任公司等单位负责人组成。
市交通局领导小组下设三个应急救援职能组：
道路运输组：由分管副局长任组长，市运输管理处处长任副组长，市运输管理处、市交通稽查支队、市机动车驾驶员培训管理处相关副职xx县（区）运管部门负责人、市长途客运公司、市公共交通有限公司、市客运站等企业负责人任成员。
工程建设组：由分管副局长任组长，市公路管理处、市交通工程质量与安全监督处处长任副组长，市公路管理处和市交通工程质量与安全监督处相关副职、市交通建设有限责任公司、市公路桥梁勘察设计所、市公路直属养护所等单位负责人任成员。
公路桥梁养护组：由分管副局长任组长，市公路管理处处长任副组长，两县交通局、两县公路段、市交通建设有限责任公司、市公路桥梁勘察设计所、市公路直属养护所负责人任成员。
2。1。3领导小组下设办公室，办公室设在市交通局安全生产监督科。
2。1。4各县（区）交通部门要相应设立安全生产事故灾难应急救援组织机构，主要领导为第一责任人。
市交通局领导小组在市安全生产事故灾难应急救援领导小组领导下，迅速、果断、有效地开展工作。各县（区）交通部门在当地政府领导下开展工作。
1．贯彻落实当地政府、安监部门和上级交通主管部门对事故应急救援工作的指示，制定应急救援措施，负责相关情况上报工作。
2．指导监督应急救援工作，协调解决应急救援工作中的重大问题。
3．掌握应急救援动态情况，及时调整部署应急救援工作措施。
4．完成当地政府、安监部门和上级交通主管部门交办的其他任务。
道路运输组：具体负责道路运输行业安全生产事故灾难现场的应急救援与抢险工作。日常办事机构设在市运输管理处，负责道路运输领域安全生产事故灾难应急预案的制定、抢险救援队伍的组建和人员培训等工作。
工程建设组：具体负责公路施工企业、施工现场等安全生产事故灾难现场的应急救援与抢险工作。日常办事机构设在市公路管理处，负责公路工程建设领域安全生产事故灾难应急预案的制定，组建抢险救援队伍的和人员培训等工作。
公路桥梁养护组：具体负责公路桥梁坍塌、断裂、破损引发的事故灾难现场的应急救援与抢险工作。日常办事机构设在市公路管理处，负责公路桥梁养护领域安全生产事故灾难应急预案的制定；负责公路桥梁养护领域抢险救援队伍的组建和人员培训等工作。
负责指导应急体系建设、组织开展应急演练、优化配置应急资源、组织建设应急平台、应急宣传培训等工作；险时主要承担协调、跟踪应急处置进展、应急值守、信息传达等工作。
交通行业是容易发生群死群伤的行业，危险源和危险点主要集中在道路旅客运输、道路危险化学品运输、机动车维修行业、出租车行业、公路和桥梁工程施工、公路养护与管理，以及人群密集场所、加油站等重点行业和重点部位。
工程建设领域的危险主要有：倒塌、塌方、高空坠落、雷击、电击、车辆碰撞等；
公路桥梁养护领域的危险主要有：桥板断裂、桥体坍塌等。
相关单位及企业对危险源特别是重大危险源要进行全面的监控，严密其安全状态，观测向事故临界状态转化的各种参数的变化趋势，及时发出预警信息或应急指令，把事故隐患消灭在萌芽状态。
对危险监控需要采取的主要措施有：
（1）掌握危险源的基本情况，了解发生事故的可能性及严重性程度，搞好现场安全管理；
（2）加强职工安全教育和培训，增强安全意识，严格按操作程序作业；
（4）制定事故应急处理预案，配备充足的、必要的应急救援器材和工具，并进行应急预案演练。
针对可能发生的重特大事故灾难，要展开风险分析，危险源监控，完善预警监测系统，做到早发现、早报告、早处置。
各级交通部门安全生产事故灾难应急救援组织机构应通过以下途径，获取预报信息：
（1）经风险评估得出可能发生的重特大事故灾难；
（2）各单位上报的预警信息；
（3）各安全生产机构上报的信息；
（4）建立生产安全事故举报电话。
各级交通部门安全生产事故灾难应急救援组织机构应组织有关部门和专家，根据预报信息分析、判断突发事故灾难的危害程度、紧急程度和发展态势，及时研究确定应对方案，根据事态的发生、发展，及时上报当地政府和上级主管部门。
接到事发单位或有关部门事故报告信息后，依据事故的发展态势，市交通局安全生产事故灾难应急救援领导小组办公室应做好以下工作：
（1）立即向局长报告（即领导小组组长报告）；
（2）通知相关部门；
（3）跟踪事发单位应急处置动态。
各单位接到事故报告后，应当立即报告当地政府，并逐级上报上级交通部门。市交通局领导小组接到报告经核实后，上报市政府应急管理办公室、市安全生产监督管理局和省交通厅。具体上报时间要求：在发生事故第一时间内以电话、短信或书面（含传真）、电子邮件等形式报送，1小时内完成首次报告，2小时内完成书面报告，信息报送后必须电话确认。特殊情况不能在2小时内以书面形式或电子邮件形式报告的，以电话形式报告，并说明理由，待条件许可时补报。
事故发生后，事故发生单位和行业主管部门应填写《xx市安全生产事故灾难报告单》（附后），并按要求上报。
按照综合协调、分类管理、分级负责、属地为主的原则，县（区）交通部门、局属各单位要根据事故的类别启动相应级别的应急预案响应程序。
符合下列条件时，经市交通局领导小组决定，启动本应急预案：
（1）发生i、ii、iii级突发事故；
（2）发生iv级突发事故，相关单位和企业请求市交通局给予支援或帮助；
（3）受市政府和省交通厅等部门应急联动要求。
应急救援工作中，上级交通主管部门未到现场时，由事故发生单位负责；政府及安监部门部署工作前由交通主管部门负责；上级机关采取措施之前由下级机关负责。
事故发生后，事故发生单位应立即向当地政府和有关部门或上级主管部门紧急求救、求助，并积极开展自救，组织遇险人员疏散和安置，以及危险货物泄漏区域内的人员疏散。
接到事故灾难报告后，市、县两级应急指挥系统开始启动，各级应急救援组织机构成员单位应积极协助、大力支持。建立通讯联络系统，保持24小时联络，做好值班记录，周密安排应急救援工作。各级交通部门安全生产事故灾难应急救援组织机构应做好以下工作：
1．贯彻落实上级应急救援组织机构决定；
2．迅速收集、整理、汇总事故救援的情况，及时报告；
4．协调交通系统各有关单位做好应急救援工作。
事故发生后，在积极抢救伤员的同时，保护好事故现场，配合有关部门进行现场勘查、取证，协助有关部门做好目击证人的登记核定工作。
发生事故单位要积极做好死、伤人员家属的安置和思想安抚工作，按有关规定和赔付标准，积极做好事故理赔工作，并尽快恢复生产。
按安全生产事故灾难调查组的要求，选派有经验的专家参与事故的调查、事故原因分析等工作，配合有关部门对事故进行处理和对事故责任人的责任追究。
发生事故单位要认真汲取事故教训，针对事故情况和调查组提出的整改意见，落实具体防范措施，防止事故再次发生。
市、县（区）交通部门、局属各单位要按照“统筹规划、规模适度、平急结合、专兼结合、部门负责、社会参与”的原则，组建有各行业专家参加的应急救援队伍。
市、县道路运输管理部门负责组建道路运输应急救援队伍，落实好救援物资、抢险人员的运输车辆，以及事故现场残余危险化学品的接驳和运输的车辆。
市公路管理处、市交通工程质量与安全监督处负责组建公路工程应急救援队伍，落实好事故抢险机械设备的组织调运。事故发生后，立即组织抢险机械设备（铲车、推土机、挖掘机等）和抢险物资赶赴现场，组织排险、抢修和救助，同时调动车辆抢救伤员。
市公路管理处负责组建公路桥梁应急救援队伍，落实好抢险救援机械设备，维护保养好代交通运输部保管的战备钢梁，对桥梁坍塌、桥梁板断裂等突发事故，积极组织人员队伍和机械设备尽快恢复交通。
市交通局安全生产监督科制定应急培训计划，开展应急管理培训，提高应急水平。
按照“谁编制、谁组织”的原则，应急预案应制定年度应急演练计划，定期组织演练。
xx市交通局安全生产事故灾难应急预案由市交通局负责修订；各县（区）交通部门、局属各单位负责编制本级别的专项安全生产事故灾难应急预案。无特殊原因每两年修订一次。
如有以下原因，应及时对应急预案进行修订：
（1）新法律法规、标准的颁布实施或相关法律法规、标准的修订；
（2）通过演练或突发事故应急处置中发现预案存在缺陷或漏洞；
（3）组织机构、人员发生变化或其他原因。
市交通局安全生产事故灾难应急管理工作实行行政领导负责制和责任追究制。
对应急工作中作出突出贡献的先进单位集体和个人给予表彰和奖励。
对迟报、谎报、瞒报和漏报事故或应急工作中有其他失职、渎职行为的，按照相关的法规对有关责任单位和责任人进行处理；对构成犯罪的，移交司法机关，依法追究刑事责任。
xx市交通局安全生产事故灾难应急预案报市政府应急办和市安监局备案；县（区）交通部门、局属各单位应按照本预案的要求，结合工作实际制定具体应急预案，并报市交通局备案。
各单位要积极组织和指导所属部门开展安全生产宣传教育活动，努力提高所属部门安全生产事故灾难的安全防范意识和自救能力，最大限度地预防和减少安全生产事故灾难的发生。
事故灾难新闻发布会记者提问篇五
事故和灾难时刻提醒我们，生活是脆弱的，我们无法预测即将发生的事情以及意外的发展方向。在这种情况下，我们需要迅速反应，避免进一步的伤害，减轻悲惨的后果。无论我们正在处理什么类型的暴力事件，从个人层面上遵守安全规则和灾难计划，这通常都是保护我们自己和我们生活在一起的人的关键。在这篇文章中，我想分享我在事故和灾难中的心得体会，以及从中所得到的教训。
第一段：“如何平静地面对灾难”
灾难可能是一个城市或者是一个家庭的重大不幸，任何人都可能被卷入其中。我的第一次经历是在灾难后的第一天，我花了几个小时来收拾我们已经严重受损的家中物品，当时我的心态很平静。在这个困难时刻，我们必须保持冷静，并着手采取一些实际行动。我们必须尽快采取过渡措施，使我们可以得到安全和舒适，而不是仅仅在自己的恐慌中消耗自己。
第二段：“重建的过程需要支持和理解”
灾难不只是对物理期间的破坏和威胁，同时也会对我们的心理健康产生影响。很难无动于衷地观察自己的家和家人因自然灾害而遭受损失。我的第二次经历是在另一个城市的一次大火中，我们暂时无家可归。这个过程非常艰难，但是信任和支持我们周围的人是我们走过这个阶段所需的关键因素。这也证明了在生命的意外情况下，人与人之间的联系和积极反应是非常重要的。
第三段：“避免交通事故需要适应驾驶环境”
当我还是一名年轻司机时，我在一个高速公路上刹车失灵，我很幸运因为面对这种状况时已经学会了如何应对，所以我避免了幸而没有造成严重的事故。事后，我开始更加重视驾驶环境，并保持警惕，妥善检查车辆的安全装置是否齐全。通过这个经历，我明白了在我们驾车时可以做到的如何更加保险和减少风险。
第四段：“避免火灾需要周全的防火措施”
火灾是我们生活中最可怕的事故之一，简单的做法是包含防火设备和安全卫生习惯，这些习惯通常是容易遗忘的。在我的生活中，我遇到过关于火灾的重要事故，而其中一些情况是可以通过实践和防范措施来避免的。为了保护我们的家庭和我们自己，我们必须牢记实施相关的防火措施以及做好逃生计划。
第五段：“多了解急救技能和技巧可以帮助挽救生命”
在紧急状况下，权衡每一个决定可能会比万一的情况更有益。有些紧急事件是需要迅速反应的，即使技术不足时也需要尽快行动。为了避免这种情况，我们可以在生活中拥有更多的急救培训，了解基本的急救技能可以帮助我们救人于危难之中。当我们能在紧要关头做出恰当行动时，生命之间的巨大差异会很显然。像做心肺复苏之类的方法可能会使生命有所不同。学会这些技能和掌握技巧是想要多增加自己生存力的有效方法。
总结：
通过这些经历，我学到了很多有关事故和灾难的事情。我们从这些事件中吸取教训，遵守安全规则，减少风险和我们可以遭受的损失。在一个不确定的世界中，我们必须保持积极态度，尽力避免和减少恶劣情况的发生，并为那些已经发生的事件提供支持和救援。最终，我们只能从事故和灾难中学到的最大教训是，我们必须始终保持警觉，随时提高我们的安全措施，以最好的方法来保护我们自己和我们身边的人。
事故灾难新闻发布会记者提问篇六
在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所掌握的实际学问，我学到了很多东西，心得体会。并出现了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中发展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。想着能够技术非凡。在大学里只必要认真学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，继续的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要继续研习的。
固然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依然是十分无限，而基层实习使我无机遇深入铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车站值班员的携带下实行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问央浼最全体的。乐化站普通景况采用的是阔别控制方式，所以接发列车的退路和信号的关闭全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要担任车机联控，用语要准则。刚开头我不是太熟谙，就在下班的时候，多加练习，并在下班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了退路和信号的关闭形态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应对司机。在徒弟的训诲下，我根本掌握了一般接发列车，学习心得体会。各种控制方式下接法列车的业务学问。
我已经开头研习指挥调车作业。如何材干更好的哄骗股道实行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑直达动，徒弟便说刚开头不要心焦，逐步来，先看懂他如何就寝，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不就寝退路，在继续的疑问中，徒弟逐步的给我批注，我也在心里继续的思索，逐渐的也就能够掌握一些次序。有时候，心得体会。由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就角力计算难，这就体现出我事业上经验的不敷，还必要继续的积聚。在见习的经过中，徒弟、同事总是耐性的给我批注，同时也央浼我要独立思索，不要总依赖他人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，他人也就更难。所以在以来的实习时间里，我要加速研习的步伐，心得体会。多问徒弟，多看规章，同时吸撤销化徒弟们的的珍奇经验，必需学会了一般、非一般接发列车统治的设施，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在研习的经过中，领导、徒弟、同事不但训诲我业务上的学问，还教了我很多做人的道理，让我在今后的事业中少走弯路。
在辛劳而充实的见习中，如何尽快顺应铁路事业，如何踏实研习业务学问，顺路完成见习任务，自己变成一些见识：
要主动的调整心态，给自己确切的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到研习中去。心得体会。基层角力计算辛苦，做美意理盘算。刚开头实习时，不习俗日班，现在日班基天性相持上去。
在见习时间，对规章制度的研习是十分重要的。针对值班员的岗位。徒弟已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标识表记标帜，找出了必需记住的划定。在背规章的同时增强与实际的联系，在不懂的景况下多向徒弟求教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的融会领悟要好的多。
徒弟们都具有多年的基层事业经验，我必要客气向徒弟求教，悠闲时间多与他们互换，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
事故通报时一个个灵便的、最好的案例研习资料。事业时、安歇时华时间去看案例，了解对事故的原故明白、对如何防止事故的研究。心得体会。同时找相应的规章制度来研习，这样能迅速进步自己对规章制度业务的认识。这样在以来的事业中防止犯似乎的差池，能少走弯路。
我觉得基层的事业始末是人生的一个坐标，有了这个始末，就更懂得地知道铁路是怎样真正运转的，实际与实际的差异，事业必要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、徒弟、同事。
基层是一个磨炼人的平台，这里的事业我还知之甚少，我还需戮力。这种磨炼是我人生中珍奇的一笔财富！
事故灾难新闻发布会记者提问篇七
随着社会的发展和人们生活水平的提高，事故和灾难的发生频率也逐渐增加。为了提高公众的安全意识和自救互救能力，对事故灾难教育的重视也日益加强。我通过参与事故灾难教育，深刻体会到了其重要性并从中获益良多。本文将从参与事故灾难教育的经历、了解事故的危害、掌握应急措施、提高自救能力和互助意识等方面，总结出一些心得体会。
首先，通过参与事故灾难教育的经历，我深刻体会到了其重要性。在教育活动中，我和其他参与者一起进行模拟演练，学习了灾害防范知识和紧急救援技能。通过亲身参与，我更加清晰地认识到对灾害防范知识的掌握是我们生活中不可或缺的一部分。教育活动的目的是培养公众的安全意识，让大家在遭遇事故灾难时能够冷静应对，有效自救。通过参与事故灾难教育，我对灾害防范和安全意识的重要性有了更加深刻的认识。
其次，了解事故的危害对于灾害防范具有重要意义。在教育活动中，我们不仅学习了事故灾害的类型和发生原因，还了解了事故对生命和财产所造成的巨大损失。作为一个社会的一员，我们需要明白事故对自己和他人的危害，以及对整个社会的影响。只有在了解到事故灾害的严峻性后，我们才能充分认识到自己的安全在保护之下是多么重要。因此，了解事故的危害是进行事故灾难教育的基础。
再次，掌握应急措施是提高自救能力的关键。事故发生的时候，常常需要在短时间内做出正确的反应。通过事故灾难教育，我们学习了各种应急措施和自救技巧。比如在火灾事故中，我们学会了用湿毛巾包住口鼻，匍匐前进，以减少烟雾的侵害。在地震事故中，我们学会了躲避掉落物品，保护自己的头部等等。通过掌握应急措施，我们能够在事故发生时保持冷静并做出正确的反应，提高自救能力，保护自己和他人的安全。
此外，提高自救能力和互助意识也是事故灾难教育的重要目标。面对事故灾难，自救是最关键的一环。通过事故灾难教育，我们学习到了如何正确使用灭火器、急救等基本技能，从而提高自己在事故中的处理能力。在教育活动中，我们还进行了团队合作的练习，学会了互相帮助和协作。通过提高自救能力和互助意识，我们可以在事故发生时更好地保护自己并提供帮助给他人，共同应对事故和灾难。
总结起来，事故灾难教育是当今社会必不可少的一项重要工作。通过参与事故灾难教育，我深刻体会到了其重要性，并从中获得了许多益处。我了解到了事故的危害和对整个社会的影响，掌握了应对事故灾难的各种应急措施和技能，提高了自救能力和互助意识。通过这些教育活动，我不仅在个人层面上受益匪浅，也为整个社会的安全作出了贡献。我相信，随着事故灾难教育的不断推进，我们的社会将变得更加安全，每个人都能更好地保护自己和他人的安全。
事故灾难新闻发布会记者提问篇八
今年6月是全国第xx个“安全生产月”，国务院安委办将以危险化学品安全为重点，以“防风险、除隐患、遏事故”为活动主题，开展全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动。观看安全生产微电影时，事故教训触目惊心，国家各部委重拳部署，震撼人心。对于危险化学品生产企业的一名员工来说“安全之路永无止境”，再一次敲醒“安全无小事”的警钟。
“1.3烫伤事故”带来的伤痛还未逝去。不管是运行人员、检修人员还是基层管理工作者，工作中都必须从全局出发，从细处入手，越是细微的地方，越是应当引起我们的高度重视。俗话说:千里之堤，溃于蚁穴。不能因为“这是小事”而放松警惕，“小事”同样要求我们以认真负责的态度对待，以严谨细致的工作作风处理。仅有这样，我们在工作中才能做到万无一失，确保安全。为此，我们必须持之不渝地抓好以下工作，方可将小事融入到日常习惯。
公司进入能投集团以来，带来了新的管理形式和管理理念，也为安全工作提出更高要求。但我们部分职工未及时跟进，没有做到清空思想，转变观念，做事仍然存在想当然，不负职责，随意操作。无视安全规程和各项规章制度，未严格遵守。不按制度执行，不按流程办事，就会出现差错，最终酿成事故。
为避免安全事故的再次发生，我们必须对事故进行分析总结，吸取教训，总结经验。首先应加强自身对安全规程和各类规章制度的学习，在工作中严格执行各项规章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“两票三制”、“八大作业规程”。规程及规章制度的学习不能流于形式，不能走马观花;要结合我们工作实际，在学习的同时，组织相互讨论，明确自身工作中容易犯的各项规程规范条款，以便以后的工作加强注意，规范自身的工作作风和工作行为，确保人身和设备安全。其次，我们要加强业务技能的培训学习，加强培训学习的力度。培训要从两方面入手:一是自身综合素质的培训，二是义务技能的培训。自身综合素质的培训更多的是靠我们自我的自觉学习，多读书，了解各类文化知识，提高个人综合涵养;业务技能的培训既需要理论知识的丰富，更需要实际操作技能的锻炼，这两方面都需要我们主动学习。多看、多问、多练是提高我们操作技能的必要手段和方式。仅有业务技能提高了，我们才能在处理事故时统筹安排，对故障设备进行关键点检查，及时发现故障根源，对症下药，避免事故扩大化。
一要加强安全教育、宣传和培训，增强全体职工的安全意识，提高全体职工的安全技能水平，曾强对设备的隐患排查本事;二要加强对人员的隐患排查。组织对各岗位人员的安全技能水平进行抽查，并及时向领导报告安全生产形式，采取措施组织整改，检查整改效果，以到达安全生产的目的。对隐患的排查要坚持预防为主，防治结合，早发现，早治理的原则，对未及时整改的，要求说明原因，做好备案，限期整改。从根本上保障人员、设备和财产安全。
一是要加强班组对典型事故的学习讨论和演练。演练必须落到实处，不能纸上谈兵，在条件允许的情景下进行必要的实际操作。二是对事故及异常现象信息的分享。各个班组长应加强沟通学习，共享各类资源和信息。事故具有偶然性和必然性的特点，每个班组遇见的事故和设备故障都有不一样之处，这就要求我们对各种事故的现象及处理过程进行沟通讨论，以到达信息共享特、共同提高的目的。
企业要生产必须保证安全，安全才能促进生产。正如车间的几个大字:高高兴兴上班，平平安安回家。安全检查不是“简查”，安全检查不能“点到为止”。这既是对运行和检修人员的要求，也是对安全人员的要求。运行及检修人员必须根据自我的职责对分管设备管理进行细致全面的检查，不能流于表面，应根据设备的运行状况，做到“看、闻、听、摸”。安全监察人员同样得对人员违章、设备设施隐患和问题不能“点到为止”和“淡化”。“简查”和“点到为止”会使不少问题被漏掉，埋下隐患，留下一个个定时炸弹，导致事故的发生。
教训是深刻的，难以忘记的，我们将治理与打造一支团结协作的团队、一个和谐、有冲劲、互帮互助、共同提高的团队，我们将以严谨求实的工作态度，以满腔的热情和昂扬的斗志走向新的起点，迎接新的辉煌，切实落实好防风险、除隐患、遏事故创造一个安全、有序、和谐的生产、生活环境。
事故灾难新闻发布会记者提问篇九
第一段：引言（100字）
事故灾难教育是一项非常重要的社会任务，它通过提供相关知识和技能，以及培养正确的应对和逃生意识，为我们在遇到火灾、地震等突发事件时提供了有效的应对手段。最近，我参加了一次事故灾难教育培训，并从中得到了很多启示。在本文中，我将分享我的一些心得体会。
第二段：提供实际案例（200字）
在事故灾难教育培训中，我了解了许多关于各种事故和灾难的案例。其中一个令我印象深刻的案例是某校火灾事故。在这次火灾中，由于学校缺乏必要的火灾安全设施和员工对火灾逃生的培训，结果造成了多名学生的伤亡。这个案例教会了我事故防范的重要性。我意识到，我们不能总是依赖他人的安排和救援，而应该培养自己的自救能力，学会在危险面前冷静应对，及时逃生。
第三段：学习正确的救援技能（300字）
在事故灾难教育的培训过程中，我学到了很多关于救援技能的知识。其中包括灾害情况下的急救措施、正确使用灭火器、逃生时避免烟雾中毒等。这些技能不仅对我们自己的生命安全至关重要，也能帮助他人在危险中获得更多的生存机会。我认识到，只有具备这些必要的技能，我们才能在事故灾难中更加从容地面对困境。
第四段：提升危机意识和应变能力（300字）
事故灾难教育还在我内心深处培养了强烈的危机意识和应变能力。在培训中，我们进行了模拟演练，通过模拟真实场景下紧急情况的处理，锻炼了我们的反应能力和团队合作精神。这种锻炼让我们深刻认识到，危机可能在任何时刻降临，我们必须时刻保持警觉，并且拥有应对危险情况的能力。这种危机意识和应变能力将成为我们处理突发事件时的重要优势。
第五段：积极传播安全知识（300字）
通过参与事故灾难教育，我意识到推动社会的安全教育是每个人的责任。在接受了专业的培训之后，我将运用所学知识，积极参与社区和学校的安全宣传工作，将安全意识和防灾知识传播给更多人。我相信，只有广泛普及安全知识，提高人们的防范意识和逃生技能，我们才能共同构建一个安全而和谐的社会。
结尾（100字）
通过参与事故灾难教育，我深刻认识到了事故预防和自救的重要性，学到了许多有关急救和逃生技能的实用知识。这次培训不仅使我提高了自我保护的能力，而且使我成为一个安全意识的倡导者。我认为每个人都应该关注事故灾难教育，在自己的生活中积极提高安全意识，并且时刻准备应对突发事件。
事故灾难新闻发布会记者提问篇十
7月6日，分公司领导班子对我们进行的安全知识培训，通过大量的理论知识讲解、实际案例的剖析，以及领导亲身经历的安全事件分享，我对安全的理解更进了一步，认识到“没有安全就没有干部的政治生命、没有安全就没有职工的家庭幸福、没有安全就没有企业的经济效益、没有安全就没有公司的稳定发展”。对如何才能做好安全工作，我认为“安全管理，关键是管人”。人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全条件是构成事故的“三要素”。但是这三者中，物和环境相对来说比较稳定，而人却是最活跃的。人是操作物、改变环境的主体。因而“三要素”中人是主要因素。人是安全生产的主体，安全管理，关键是管人;管住了人，就管住了主动权。纵观全国各类安全事故，任何一个事故发生后，总能找到违反了哪个法、哪个规章、哪个条例，绝大部分都存在着管理松懈、劳动纪律松弛、安全责任心不强、安全责任制不落实、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象。一个单位，无论制度多细、责任多明确，奖罚力度多大，责任制不落实，仍是废纸一张。因此，责任心是安全生产的灵魂，责任制是安全生产的前提，落实责任才是安全生产的保障。
结合工作实际，我对安全方面问题进行了自查，列出以下几点问题或隐患：
1、加油站资金安全存在一些共性问题，如投币式保险柜钥匙、密码未分开管理;营业款未按要求进行投币及登记台账;加油站经理未按规定对销售报表进行有效审核。给员工挪用公款、侵占公款创造了机会，埋下资金安全隐患。
2、部分加油站点钞机出现不同程度的问题，如点钞不准确，不能识别*，可能造成员工少收款或收到*。
3、出纳员一个人到银行取款，途中存在资金安全风险。
4、各部门办公室有可能发生未熄灭烟头扔进垃圾娄情况，有可能会导致火灾的发生。
5、分公司个别司机安全意识不强，存在领导未在场时开车打手机等现象，有可能导致交通安全事故。
6、部分机关人员骑摩托车未带安全帽行为还时有发生，安全意识不强。
7、部分机关人员不熟悉灭火器材的使用。
对查出的安全隐患提出几点建议：
1、对机关人员进行一次消防培训及演练，熟悉掌握对灭火器材的使用。
2、加强对油站经理进行资金安全培训、检查、考核。
3、对全部加油站点钞机进行一次全面检查，对不能保证正常点钞、识别*的点钞机由公司统一更换。
4、规定出纳员到银行取款，5000元以上必须有公司车辆护送。