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最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇一
随着我国经济的不断发展，我国居民的生活水平渐年提高，汽车产品使我们的生活越来越方便，但也带来了一系列问题。其中尤以钢铁材料的过度消耗的问题最为严重，若想要维持我国现有的汽车保有量增长速度，而又不以破坏环境、消耗不可再生能源为代价，就应当积极研究汽车工业产品的新型材料的应用。
我国汽车产业的未来发展方向应当是环保化与轻量化并重，而在汽车工业产品的材料上做文章具有很高的可行性。但同时消费者对汽车产品的要求却越来越高，需要更加舒适、速度与效率更高，能够满足消费者需求心理的汽车产品，而本文将从汽车工业产品的材料选用方面对汽车的轻量化处理进行研究与探讨，以供各位读者参考。
汽车轻量化的意义与现状研究：汽车轻量化是汽车行业发展的新方向，其内涵是指汽车在不降低其原有的安全性、稳定性及舒适性等指标的同时，用不过高于原本的制作成本的价格制作出新型的，质量更轻便的汽车产品。汽车轻量化的意义十分明显，事实正面，质量更轻的汽车产品相比于普通汽车产品有着更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。这对于维护环境和保护乘客的人身安全有着十分重要的作用。汽车轻量化的实现应结合新型材料、汽车结构设计、技术提高和成本降低四个方面的结合，对汽车轻量化的实现要考虑从到降噪、高效率输出、车身稳定、较好的操控体验和高的可靠性等方面。而其中新型材料的应用对汽车整车轻量化的作用最为明显。具体方法是减少汽车车身中的重强度材料比重，而选择更轻质但更坚固的材料，如碳纤维、金属合金材料、工程复合材料、高强度钢、纳米高分子材料等。
汽车工业产品的材料应用主要分为车身材料和内饰材料两个部分，对新型材料的研究不应只停留在对汽车车身的材料研究上，还应注重汽车内饰的材料选择问题，以下是几点关于汽车内饰材料选择的原则：
2.1安全性原则。
汽车内饰材料最重要的原则就是防火性，因为汽车的设计使得它本身很容易起火，而一旦起火就会对其中的司机和乘客造成更加严重的二次伤害，更有可能会蔓延至邮箱等危险的部分，引发爆炸。因此汽车的内饰材料一定要选择防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和车中乘员的保护作用。
2.2绿色环保原则。
随着汽车产品的损坏和废弃，其中的内饰也成为了垃圾，为了避免其对环境的污染和破坏，应当在制作的时候就选用可回收材料、或环保可再生材料。尽量只使用一种材料进行制作，也可以大大降低对内饰材料的回收与再利用。另一方面，使用劣势有害的材料进行汽车内饰的制作，是对其成员健康的不负责任，长期在有毒有害的环境下进行开车与乘车的行为，会导致消费者眼睛流泪、呼吸不畅、头晕恶心、咳嗽胸闷、免疫力下降等症状，因为车内聚集的有害气体与有毒物质而致使驾车人产生不良的身体反应的症状统称为“驾车综合症”。这种症状会大大增加交通事故的发生几率。
2.3美观舒适性原则。
对于消费者和乘车人，车内内饰的美观与否和舒适与否是他们认识这辆车的第一直观印象，因此汽车产品是否能够吸引到消费者来购买，很大程度上是受到车内内饰的影响。因此汽车生产商愈来愈重视内饰材料的选择和设计问题。具体来说，一般在较为高级的汽车内部，会选用质感较好的高级皮革、丝绒或呢绒等天然材料做座椅面料，而在仪表盘、方向盘、变速杆、车门扶手等地方，还会使用纯天然的胡桃木或红木等木料进行装饰与镶嵌，给予乘车者较好的乘车体验。
2.4成本经济原则。
对于汽车轻量化来说，最重要的就是保持原成本不变，因此车内内饰的材料选择也应考虑打破材料成本的问题。在保证内饰材料具有较好的工艺性和可加工性的'同时，也要考虑到材料的安全可靠性，在满足了上述所有要求的同时，选择价格最低廉的材料才是最优的选择。
首先，需要我国政府建立有效的支持政策，提高监管力度，促进在汽车绿色环保材料的研发和应用上的立法工作。采取有效的措施限制我国汽车的排放量上限，汽车整车重量、油耗量上限等，对于高出正常水平的排放、重量和油耗进行分级收费政策。除了用税收政策限制高能耗、高质量汽车的买卖之外，还应使用鼓励政策激励民众购买更加绿色环保，经济实惠，环境友好的汽车，从而促进我国汽车行业的轻量化、环保化改革。其次，增加对企业研究汽车工业产品新型材料的科研力度，创造优越的科研环境，积极调配各种资源，帮助企业更好更快地进行汽车工业产品新型材料的研究与应用。对使用我国储量丰富的资源，如镁、铝、稀土等，给予奖励政策，鼓励企业采用成本低廉的材料进行汽车产品的制造。支持采用新型材料的汽车企业做大做强，引领国内汽车行业的材料选用风潮。最后，汽车行业协会及汽车行业协会应当积极发挥自身的职能与长处，配合国家相关政策，帮助相关部门做好行业内部关于新型材料应用与研究的大型活动的协调工作，为国家提供有关于国内汽车材料研究现状的统计数据，并从专业的角度提出解决对策以供上级部门参考并制订或修改相关法律政策。同时，汽车行业协会应当关注追踪国外的先进的研究动态与成果，为我国相关汽车新型材料研究的工作提供国际上最先进的信息，做好基础和领导工作。
我国当今汽车材料的前进方向主要分为汽车车身的材料改进和汽车内饰的材料改进两个方面，而新型材料应用的目标是整体轻量化、结构优化、成本降低、汽车节能、能耗降低、性能改善等。而经过经年的研究，汽车的材料除了钢铁等，还增加了碳纤维、陶瓷新材料、纳米高分子材料等。相信经过不断的实验与应用，我国的汽车工业产品一定能够迎来极大的发展。
[1]许珞萍,邵光杰,李麟等.汽车轻量化用金属材料及其发展动态[j].上海金属,2002,24(3):1-7.
[2]干年妃,李光耀,张瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型优化方法在汽车轻量化设计中的应用[j].机械工程学报,2012,48(4):92-97.
[3]叶平,沈剑平,王光耀等.汽车轻量化用高强度钢现状及其发展趋势[j].机械工程材料,2006,30(3):4-7.
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇二
(1)数控技术在汽车零部件生产中的应用。近几年来，经济发展速度加快，汽车加工工业也得到一个很好的发展空间，并保持良好的发展势头，因而汽车零部件的加工制造技术也随之快速发展，数字技术的出现可以有效地使原本发展平缓的汽车零部件生产技术得到更快速的发展。数控机床于最近几年来在汽车零部件制造工艺上得到了大力推广，使用数控机床生产出来的汽车零部件的品质在原有的基础上又提升了一个档次，同时还提高了加工生产的效率。极大的满足现今竞争比较激烈的机械制造行业的市场要求，还能够有效地降低生产成本，以此可以实现一次投入，长期收益的良好生产目标。传统的汽车加工工业主要讲究规模化与效益化，然而随着数控技术的出现及其在汽车加工制造业上得到广泛应用，使这一传统规律被打破，从而实现了多品类、小批量、小规模、高效率的生产目标。另外在数控技术中，虚拟现实控制技术、柔性制造系统、计算机辅助制造技术也都在汽车制造工艺中得到了广泛的应用。
发动机作为汽车的心脏，精度要求非常之高，而且加工工艺复杂。气缸体是发动机的最大零件，也是其他零部件的主要支撑体。气缸体需要先铸造，再用数控加工中心铣“三孔四面”，然后还要使用数控镗床进行精镗缸筒。活塞也是先行铸造，再用数控加工，最后精磨。连杆则是先锻造，再用数控加工。曲轴对动平衡要求非常高，凸轮轴的凸轮型线精度要求很高，必须使用数控机床加工。发动机上最复杂的气缸盖就更要使用多种数控机床加工了。发动机的油底壳采是冲压而成，貌似和数控机床毫无关系，但是其冲压模具却是用数控机床加工出来的。
变速箱是汽车中重要的传动机构，内装很多的轴类零件和装在其上的齿轮。现在汽车加工工业中，变速箱中所有的轴和齿轮都数控机床加工制造的。现在加工齿轮常采用插齿、剃齿、滚齿等工艺加工，数控机床在齿轮加工中有很大的优势，加工精度高，生产效率高。轴类零件在初步加工后，还要铣键槽，拉花键等，为了提高配合精度，都要使用数控机床。变速箱壳体铸造完成后，还要在数控加工中心上铣端面、钻轴孔，保证各轴间的间距。
驱动桥也是重要的传动机构。驱动桥中的主减速器两个准双曲面齿轮则必须由数控机床加工。差速器中的锥齿轮也要在数控机床上加工。桥壳在铸造后还有铣削端面及钻孔，端面上的几个螺栓孔则由由专用机床一次加工完成。
在汽车中还有很多难加工的零部件，它们用普通机床是无法加工的，只能用到数控机床加工。比如大批量汽车发动机，变速箱，底盘主要零部件则需要五轴的数控加工中心加工。
在众多机床中，车床以其结构简单，价格低廉，却可以用于各种轴类、盘类零件的`生产，得以在机械零部件的生产加工中得到了广泛应用，尤其是数控车床，精度高、稳定性强、故障率低，在汽车工业中颇受用户的青睐，在汽车制造业中得到应用广泛，处于主导地位。数控车床在汽车制造业中可以用来加工轴类、盘类零件，如凸轮轴、曲轴、飞轮、轮毂、制动盘、一轴、二轴、齿轮、齿套，而轴类零件和盘类零件在整个汽车的零部件中，是占主导地位的。
(2)数控技术在汽车整车生产中的应用。汽车整车生产中有四条线，即冲压、焊接、涂装和总装线，无处不用到数控机床。在自动化生产线中应用最多的则是数控技术控制的机械手和传输装置，使工人装配更精准、方便、快捷。随着数控技术的发展，也出现了一些不需要人工控制的全自动化生产线，最典型、应用最广泛的就是自动化车身前板生产线，完全由机器控制，不需人工干预，增加了生产效率而且减少了对人体的伤害。还有自动焊接机器人，焊接质量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
从整个汽车行业来看，数控技术在多品类加工、中小批量生产中，有很明显的优势，因此在汽车制造行业中，有着尤为重要的地位。它不仅能加工各种机械构件，还能完成汽车钣金、底盘焊接、轴的锻造、整车装配、电火花、激光等特种加工。在加工中将给中加工能力很强的设备如数控立式/卧式铣削加工中心，万能车削加工中心等用于柔性制造系统(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。数控技术日渐成为制造业发展的必然趋势，以数控机床构成的柔性制造系统(fms)和计算机集成制造系统(cims)占据成为机械加工业的重要地位。
4结论。
汽车加工业由传统的规模化、单一化生产方式向多样化、中小批量的加工生产方式过渡，以企业为主导的生产方式逐步向以消费者为主导的生产方式转变，数控技术以及以其为主导的柔性制造系统(fms)是适应这种过渡期转变的较好的生产制造方式。汽车生产中的数控技术以及以其为主导的柔性制造方式在具有产品制造优越性的同时，也有利于将企业中相对独立的产品设计、生产制造等过程相互结合起来，发展数控技术以及以其为主导的柔性制造系统(fms)，可以使汽车生产企业受益匪浅，不断提高其的综合实力和市场竞争力。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇三
目前，随着电子技术的发展和消费者对车辆安全、舒适度等方面要求的不断提高，用于汽车发动机和传动系统的电子系统几乎要占到整车的35，据selantek报道，汽车半导体销售达到了94亿美元，其中，用于传动系统的占到44，到了，该市场达到了144亿美元，其中用于传动的占到40。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇四
随着社会经济的发展和科学技术的进步，这就要求汽车维修教学要紧跟时代的步伐，培养出符合社会需求的新型人才。在教学中，以往基本都是采用实际操作的方式进行教学，而实践所需要的设备必然会给学校带来过高的经济压力，但是汽车维修教学又离不开相应的实践操作，因此，提高汽车维修教学中的技术应用水平是十分必要的。将仿真技术运用到汽车维修教学中，不仅能让学生感受到与实际相仿的教学效果，还有利于提高教学方法和教学质量。
一、仿真技术在汽车维修教学中运用的意义。
仿真技术是运用计算机模拟出具有3d效果的真实场景，从而让学生在虚拟的环境中，获得直观感受，这有利于培养学生的学习兴趣，提高创造力，从而提高教学质量。在虚拟环境中进行的仿真教学能帮助学生更深入的了解汽车维护及检测的过程，能让学生有效掌握基本的理论知识。如果只在课堂上进行知识的灌输，或是运用实际的机械设备进行教学，都不能取得很好的教学效果。而仿真技术能有效促进学生对知识原理的理解，并提高他们的创造力和记忆力。
(一)仿真技术将教学理论直观化、形象化。
科学技术的不断进步，也使得汽车的构造越来越复杂。而汽车的结构直接影响汽车的性能。在汽车使用的过程中，由于零部件的原因而导致汽车故障的几率不断增加。因此，找出汽车故障的规律，及时检查汽车的性能，找出故障部位并诊断出故障原因成为了汽车维修技术的主要内容。有些学生在学习汽车维修与检测时感到困难，主要是因为汽车维修与检测是一门将计算机技术、自动化技术以及通信技术融为一体的综合课程。要熟练地掌握这门课程，学生不仅需要掌握汽车结构的相关知识，还需要了解工业学、电子学等相关的理论知识。同时，在学习这门课程中学生的实际操作能力也显得尤为重要，学生在掌握基础知识后，需将理论与实践进行有效结合，以此提升自身的专业技能。
(二)构建更为合理的教学模式。
当前很多学校的教师都是采用直接灌输的方式进行教学，学生在教学中处于被动学习的状态，而汽车维修的实践要求很高，需要学生具备一定的实际操作能力。传统的.教学模式在一定程度上已经不能满足实践教学的需求，因此学校及教师应当改变原有的教学方式，树立以学生为中心的教学理念。如果学生欠缺对实际操作过程的了解，那么当遇到需要动手操作的问题时，则会因为对操作不熟练从而导致问题得不到解决。实践证明构建“课堂学习-虚拟操作-实战训练”的教学模式对于加强汽车维修教学质量有显著的效果，这种教学模式是在学生掌握一定理论知识的基础上，运用仿真技术将理论专业知识与各种模拟设备相结合，让学生在虚拟的环境中进行操作练习，以此获得来自听觉、视觉、触觉等多方面的直观感受。
三、展望模拟仿真技术在汽车维修教学中的运用。
(一)在时间进度上会获得有效提升。
汽车维修不仅要求维修人员能够有效地解决汽车故障，还在维修时间上有较高的要求。为了使学生都能在最快时间内对汽车故障进行解决，在未来，仿真技术将会以提升实际操作的速度为重点加以发展和进步。而学校在运用仿真技术进行教学时，学生需要完整地掌握每一个汽车零部件，并在规定时间内完成维修任务。
(二)仿真模拟将会有效改善传统实训教学带来的不便。
汽车维修的实训教学为学校以及学生带来的效益并不高，同时还存在着诸多问题。而将仿真技术运用到汽车维修教学中，不仅能够有效解决这些问题，还能提高教学质量。仿真技术在汽车维修中的运用，能够使学校用较低的成本在最短的时间内培养出适应社会发展的高技术人才。同时还可解决部分学校教员不足的现象，也为学校节省了许多场地，缩短了学生的培训时间。通过这些可充分认识到仿真技术在汽车维修教学中的价值及作用。
(三)模拟仿真技术显现更多的在汽车维修教学中的优势。
模拟仿真技术可以以动态和三维的形式展现汽车的内部构造，包括零部件、整车部件和总部件。通过立体的展示，让维修人员更加直观地了解汽车的组装及分解，部件的位置与装配等。这是除去实训技术之外其它技术所不能媲美的。
四、仿真技术在汽车维修教学中运用的途径。
(一)构建汽车的立体模型。
汽车立体模型的构造是一项复杂的任务，需要动用物理学、力学、结构学等多方面的知识，并结合汽车的具体车型，从部件及其整体上进行模拟实践。
(二)构建场景模拟。
在三维立体模型构造完成后，应当使用3d技术对汽车维修的背景进行模拟，模拟的场景包括对汽车的组装和拆卸，以及对零部件的维修。
五、结束语。
在汽车维修教学中运用仿真技术能够有效解决传统教学的难题，为学校和学生带来双盈的效果。仿真模拟技术是通过虚拟的环境让学生直观感受维修过程的一种教学手段，能激发学生学习的兴趣，提高学生的创造力和想象力。现在这种教学方式已被多所高校广泛运用，并取得了显著的效果。在未来仿真技术也将会充分地发挥它的作用，并在汽车维修教学中不断发展壮大。
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最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇五
工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。
汽车销售与评估包括。
汽车文化、机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等。
汽车检测与维修包括。
汽车文化、机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、汽车构造、汽车检测与诊断技术、旧机动车鉴定与评估、事故车鉴定与评估、商业法律与法规、汽修企业管理、汽车销售、汽车专业英语、实用商务英语、汽车驾驶技术等。
汽车商务管理包括。
汽车文化、汽车机械基础、汽车电工电子基础、法律常识及应用基础知识、车辆识别与估损资料使用、汽车构造、机动车定损、碰撞分析与估损的电子化技术、交通事故现场查勘、汽车保险基础、车险理赔流程、车险索赔与理赔技巧、经典交通事故与保险理赔案例分析等。
我国现在汽车工业暂时还是刚刚起步，所以在汽车方面的专业人才还是非常缺乏，国家*也大力支持和鼓励开设各类专门培养汽车专业人才的职业技能院校和现在的.职业院校开设此类专业，为汽车行业提供更多更专业的技术人才!
——计算机专业开题报告。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇六
紫外线在食品加工中多应用在杀菌上,也可应用于果蔬的保鲜及对加工食品性能的改善。
1、紫外线杀菌。
食品工业中,紫外线杀菌主要用于三个领域:表面杀菌、空气杀菌和液体杀菌。表面杀菌常用于包装材料的消毒,如在牛乳的生产中,用紫外线对包装材料消毒,可使其货架期延长到两周[1]。紫外线也可用于食品表面的消毒,如国外有人证明紫外线辐射可明显减少新鲜鱼的表面菌群。据报道,面包在出炉后先进行紫外线照射可明显延长其货架期。空气杀菌主要用于食品加工环境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外线处理过的气流流过去皮单元,产品质量会显著提高。同样的技术也用于孵化室和冷藏室。液体杀菌的应用是利用紫外线处理可有效杀灭水中大部分微生物,并能减少环境污染。紫外线消毒不改变水的颜色、味道和ph值,在日本,紫外线辐射已用于天然矿泉水的消毒。紫外线可用于果汁的杀菌,但封明仁认为紫外线不宜用于饮料的`杀菌[2],此外,紫外线还可用于固体食品物料的杀菌。
2、紫外线用于果蔬保鲜。
紫外线在果蔬中的保鲜中也有极大的潜在市场。如萝卜挖出后,用紫外线处理,可增加萝卜对霉菌的抵抗能力。新鲜草莓用紫外线处理后可延长货架期4-5天,除紫外线可杀灭其表面微生物外,研究发现,紫外线处理后果实的呼吸程度减低,酸度增加,而且经处理的果实硬度也有所提高。
3、紫外线对加工食品性能的改善。
紫外线辐射会对加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外线对蛋白膜的影响,发现紫外线照射小麦谷蛋白、玉米蛋白、鸡蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三种蛋白的拉伸强度增加,酪蛋白的拉伸强度虽没有影响,但减少了可溶性物质,所以用紫外线辐射可改善蛋白膜的功能。维生素d经紫外线照射后会转变成维生素d2和d3。张国顺等研究发现使用适当强度的紫外线照射可降低猪肉中脂肪和胆固醇的含量[3],鲭鱼肉糜经紫外线处理后其蛋白质之间发生交联,凝胶强度上升,可显著改变产品的感官质量。牛乳、蘑菇经紫外线处理后,vd含量得以提高。
二、红外线辐射。
红外线在食品加工中主要用于食品物料的加热处理。
普通食品加工所使用的加热温度范围在300-500k,在这一温度范围内,黑体辐射能量密度最大波长正是在红外线波长范围内。另外,水中羟基o-h键的伸缩振动的固有频率与波长为2.7μm的电磁波相同,所以当接受红外线辐射时,水和其他含有羟基的食物成份与红外线发生共振,引起物料温度上升,从而使物料得以加热。远红外线的波长较长,对物料的穿透性强,且远红外线的光子能量级小,一般只产生热效应,不会引起物质的化学变化,对食品的营养成份和色泽不会造成影响,因而使用远红外热加工,物料受热均匀,加工品质优良。
红外线在食品加工中可用于点心、肉等的烘烤,烹调食品的保温,冷藏食品的快速加热,谷类、大豆、咖啡、茶叶等的干燥,油炸食品如鱼、虾、土豆片等炸制,无水煮食品的加工,酒、调味品、水果的催熟,肉类制品、谷物、面粉的杀菌[4]等。
三、微波辐射。
1、微波杀菌。
微波杀菌是基于热效应和非热生化效应。热效应是指微波作用于食品,食品表里同时吸收微波能,温度升高后使微生物体内的蛋白质、核酸等分子改性,从而失去生物活性,使菌体死亡或受到严重干扰而无法繁殖,进而达到杀菌的目的。非热生化效应是指微生物在外电磁场的作用下细胞膜发生功能障碍,使细胞的正常代谢功能受到干扰破坏,致使细胞的dna和rna的分子结构中的氢键松驰、断裂和重新组合,诱发基因突变、染色体畸变,从而中断细胞的正常繁殖能力。微波可用于肉类、禽制品、水产品、水果、罐头、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列产品的杀菌、灭酶和消毒。还可用于酒类、发酵调味品的催陈[5],绿茶杀毒,蔗糖汁的减色等工艺中[6],它应用于人参、猴头菌、天麻、花粉等中药的干燥和灭菌,能保证产品中具有生理活性物质的营养成份。在水产品(如虾)的保鲜中,经常采用微波来钝化酶以防止酶褐变。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的内部加热特性,使得物料内部受热升温产生大量蒸汽,这些蒸汽往外冲出,形成无数的微小孔道,使物料组织膨胀、疏松。
利用微波进行膨化的例子如:美国的爆玉米花,即采用微波加热膨化的生产工艺进行生产;日本已研制出一种微波加热膨化干燥蛋黄粉的设备。在方便食品的生产中也可采用微波膨化干燥工艺,如面条制作过程中添加蛋白质、膨化剂、发泡剂、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生产出复水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠电磁波把能量传播到物体的内部,它不靠热传导作用,比传统的加热方法穿透力强,热惯性小,节能高效。在食品加工中被广泛应用。
微波焙烤可用于干燥食品,如郑捷夫研制的微波无油方便面,复水性强,与油炸方便面相比能较好地保持原有的色、香、味,且能够减少营养成份及维生素的损失,有较长的保质期[7]。面包焙烤,可使面包品质得到很好的改善,使其结构均匀,内芯不粘牙,缩短加工时间,并延长面包的货架期。微波焙烤产品的营养价值较传统方法高。
光波辐射在食品加工中的应用越来越广,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波场具有不均匀性,微波杀菌时应该注意避免杀菌不足和过度加热的问题;微波焙烤时其表面的温度太低,不足以产生美拉德反应,因此焙烤产品的表面缺少人们所喜爱的金黄色,为了解决这些问题,人们不断地进行探索和研究,它必将促进光波辐射在食品加工业方面的进展。
参考文献:。
[1]顾瑞霞.紫外技术在乳品加工中的应用[j].食品与发酵工业.1993(1).
[2]封明仁.紫外线灯不宜作饮料灭菌[j].食品科技.(5).
[3]张国顺.降低肉制品中脂肪、胆因醇含量的研究[j].食品科学.1998(5).
[4]李里特.远红外线在食品加工中应用的原理和问题[j].食品与发酵工业.1993(1).
[5]曾新安.电磁场催陈米酒氢键综合红外光谱分析[j].食品与发酵工业..(6).
[6]刘惠霞.微波辐射对蔗糖氧化酶活性抑制作用的研究[j].食品与发酵工业.2001.(9).
[7]郑捷夫.微波加热干燥方便面新工艺[j].食品科技.1994(3).
[8]李冰.微波辐射强化蔗糖提取过程及其机理[j].食品与发酵工业.(1).
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇七
随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，请横河电机介绍满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和can总线测试需要的完整解决方案。
随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。
本文针对汽车研发过程中所涉及到的发动机分析、驱动分析、振动分析、环境影响、燃料电池效率分析、can总线分析等方面，介绍横河电机提供的各种测试解决方案(图1)。
电动汽车燃料电池的测试。
对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素：
1．各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰。
2．共模电圧、振动、多变的环境。
3．数据采集分析的可靠性。
4．路试时仪器的供电及能耗。
5．便于移动和现场使用。
通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横河电机在darwin系列的`基础上开发出daqmaster系列mx100。
因为每个电池只输出0.8-1.5vdc，为了输出足够的电力。燃料电池组一般由约一百个单片电池组成，特别是汽车应用，电池组会由六百个单片电池构成。电池电压监视(cvm)系统通过测试电池组结构中每个单片电池的电压可以检测出有问题的电池；分析现场或带负荷长时间运行时的电池性能。
检测电池电压时使用差动输入。虽然单片电池的电压不高，可是差动输入端子对测试仪表地端会产生几百伏的电压。这种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器(daq)没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池cvm系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的daq系统内置缓存。
mx100daqmaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使mx100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。
同时实现高电压绝缘和多通道的daq系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一a-d转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和a-d转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。
mx100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压(1500vdc)、低漏电流(3na)的mosfet(金属氧半导体场效应晶体管)和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。
此外，mx100内部的绝缘变压器和积分式a-d转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的daq系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，mx100daqmaster提供高性能的绝缘和4通道的同期采样，因为4通道模块每个通道的硬件采用互相独立的硬件构成。
对于正确再现波形，采样率非常重要、高速采集可以得到正确数据。为此mx100的最小测量周期10ms,并且一个系统中可以混合使用3种测量周期，测量周期可以对每个模块单独进行设定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，当通讯故障时开始数据备份当通讯恢复正常时，重新自动开始向pc传送数据。mx100针对燃料电池测试的高速/多通道/高耐压/多周期的特点，帮助测试工程师提高了测试的效率和准确性。
can总线分析。
在当今汽车中广泛采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。汽车上由电子控制单元(ecu)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、怠速控制(isc)、防抱死制动装置(abs)、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ecu数量越来越多。于是，一种新的概念--车上控制器局域网络can的概念也就应运而生了。can最早是由德国bosch公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照iso有关标准，can的拓扑结构为总线式，因此也称为can总线。
随着can总线的广泛使用，在汽车的研发、生产、维修的各个环节上总线信号的测试与分析变得越来越重要，特别是噪音信号观测与分析。
由于电缆配线长度、终端阻抗位置而引起的反射噪音等或由连接复数接点时超负荷level变动等造成的异常现象，可以利用dl7400系列的can信号触发，捕获can总线信号并显示其波形。根据can协议进行的分析以列表的形式和波形信号显示在一起。触发条件能被设置成can数据帧(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。触发在错误帧时也能被激活。可在时间轴上对捕获的can总线波形数据进行分析，每帧的id和数据以16进制或二进制符号显示。
abs工作时的电池电压波动。
abs控制装置通过比较来自附在每个车轮上的速度传感器的信号监测车轮是否被锁上。当abs控制装置探测到一个轮子被锁上后，它会给abs传动装置送去一个信号从而打开阀门。abs传动装置包括螺旋管阀门、泵、马达、制动液箱。打开阀门可以瞬间降低盘式液压，减弱制动力，可以恢复车轮速度。接着再次迅速提高盘式液压，通过abs传动装置增加制动力。换句话说，可通过增减盘式液压防止制动器被锁上。增加盘式液压也就是用泵将液体压入汽缸，会使泵马达迅速工作。这个快速的马达将影响控制螺旋管阀门的pwm电流信号。一般abs操作无法得到这是否影响电池电压波动。因此，有必要观察这个电池电压波动。
利用dl750max.1gw长内存可以高速采样捕捉从开始到结束的所有制动动作过程。也可在捕捉到整体过程后，利用放大功能详细地测试其中某个不规则部分。此功能可自动设定波形参数的自动测试区域，包括放大区域。此放大功能不仅能够准确的测试一个周期中的不规则部分也能够自动测试该放大区域内的波形参数。
动力方向盘控制ecu(含变频器)/电机开发。
动力方向盘(eps)在小型汽车中应用已经比较普及了,但在需大扭矩的大型车中应用时需要采用3相电机.不同于传统的dc机,测试3相交流电机需要功率计测试电力及效率.此外,ecu间采用can总线通信,还必须测试can总线信号。
dl7400可以对can总线上特定的id/data触发，实现与其它信号的同步观测。通用示波器dl1640/dl1740，可以测试ecu的cpu信号，使用100mhz差分探头和150a电流探头还可以测试电机的浪涌电流等。dl750最多16ch绝缘输入，适用于变频器输入输出电压/电流及ecu控制信号的长时间观测。wt1600可以评测大型汽车eps用3相驱动系统变频器的1次端dc、2次端的3相电流/电压/功率,变频器效率。对特定运行模式还可以进行累积功率测试。使用we7000的时间模块/can模块/隔离a/d模块/温度模块等可以实现多通道综合测试。操舵角/消耗电流/电压/温度等多通道长时间同时测试。使用can模块可以将can总线上的数据同时转化为物理量实现同时测试。
直喷式柴油发动机喷射实验。
直喷式柴油发动机可以降低燃料费用和净化废气排放.以下就其开发的关键-高压喷射和电子控制的性能评价方法提出解决方案：
1．机械部分设计值的评价(喷射时间与喷射压力)。
测试对象是喷嘴喷射出燃料的喷射压力，发动机转速变化及喷嘴电磁阀开关时间。发动机开发需要进行动态测试(逐步提高发动机转速检查是否符合设计要求)和静态测试(在转速固定状态下检查是否运转稳定)。
2．与ecu控制信号同步测试。
与ecu控制信号同步测试,测试ecu正时和实际喷射正时。
本文小结。
由于和世界各地整车及部件公司有着广泛的合作，横河电机在这一领域有很多测试实例。横河电机希望能为汽车电子的发展贡献力量，在合作中能解决更多的测试难题，出现更多的横河产品应用实例.
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇八
一、选题的依据、意义和理论或实际应用方面的价值。
依据：汽车作为我们生活中必不可少的交通工具，不单纯为人们的出行带来方便，节省了时间，它犹如艺术品一样点缀着人们的生活。
意义：汽车工业是国民经济的支柱产业，在国民经济发展中占据重要的战略地位。然而，和世界汽车工业发达国家相比，我国汽车工业创新能力和技术水平尚存在较大的差距。加强中国汽车设计创新，提升汽车产品竞争能力，对加速我国国民经济的发展至关重要。目前国产轿车设计概念混乱和设计目标不够明确以及车身造型单调、乏味、缺少民族特色。国内大品牌大都与外国合资，都是用别人的技术，国产轿车为了生存，就只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。
实际应用方面的价值：为了摆脱这种不利局面，本设计在与探索汽车设计美学，重视汽车车身设计美的存在与发展，以提高产品设计水平和欣赏能力。这对创造民族特色品牌有着极大帮助。
二、国内外的研究现状。
1、国外研究现状：
国外汽车工业经过一个世纪左右的发展与变化，各国汽车工业的技术现状、生产能力已经非常成熟，各自的品牌特色和外观设计理念也已基本形成。特别是进入21世纪后，随着现代经济发展，各国品牌特色和外观设计理念更是达到一个高峰。欧系车设计严谨、科学，质量非常可靠，并拥有良好的安全性和耐久性，不过车价偏高。如德国大众，法国标致、雷诺等。美系车车身设计往往较为庞大、外型轮廓比较硬朗，但拥有良好的舒适性和动力性及安全性，悬挂系统和隔音设计也非常出色。如雪弗兰、福特、悍马等。日系车设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，强调最大的舒适性、便利性。如本田、尼桑、丰田等。
2、国内研究现状：
目前国产轿车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足(车身、底盘、发动机)。不仅缺乏自主知识产权的优秀产品，还过分抄袭他国品牌。国内大品牌都跟外国合资，都是用别人的技术，国产轿车为了生存，就只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。但国产轿车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。不过这仅仅是个开始，国产汽车设计任重道远。
三、课题研究的内容及拟采取的方法。
1、课题研究的内容。
本课题研究对产品的外形,色彩设计等进行主要分析,从美学原则,顾客需求心里,商品价值等角度进行设计。
研究外观与功能的结合，使其在不影响外观美和安全性的情况下更加符合本身所具有的功能。
材料既要满足车身设计、生产、制造、装配、维护方面的要求。还要满足使用安全等方面的要求。
不仅要考虑机器本身的功能，还要考虑机器与人、机器与环境之间的关系。设计出能最大限度与人协调工作的机器。
2、拟采用的方法：
调查研究法：通过问卷、访谈等方法了解调查对象的有关咨询，加以分析来开展研究。资料文献法：进行相关文献资料的收集、整理、分析、提炼，从中发现文献资料背后隐含的规律性、本质性。
形态分析法:把研究对象或问题，分为一些基本组成部分，然后单独进行处理.分别提供各种解决问题的办法或方案.最后形成解决整个问题的总方案。
计算机辅助设计法:l利用计算机模拟课题在现实环境中的状况。
模型法：通过模型来揭示原型的形态、特征和本质。
四、课题研究中的主要难点以及解决的方法。
课题研究中的主要难点。
1大众对审美的多样性和对功能要求的多样性，外观造型设计的美感、舒适、潜水性。
的统一有一定难度。
2如何突出本土设计，将国产汽车从众多的国外品牌车中区分开来。
3模型所需要的制作材料、工艺和场地受现有实验条件限制。
解决方法：
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇九
传动系统中32位微控制器应该属于现代汽车中最为复杂的系统，它通过各类传感器对设备与环境的监测来控制相关设备（如图1）。尽管与台式电脑的计算单元相类似，但是汽车微处理器却公认要复杂的多，同时还要考虑到通过优化设计和制作工艺来降低整车成本。汽车微处理器通常运行频率为33mhz，而不是400mhz或者更高，这只相当于台式机的一部分，它通常包括中央处理器存储器、时钟振荡器和i/o等。有时会用过把一些常用的i/o函数整合在mcu来降低新产品的成本，例如motorola发动机控制模块68332。
传动系统以前采用的是8位的mcu，随着喷射系统标准逐渐变得更加严格，对精确性和执行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步开始采用，不久前推出了专用于发动机控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）结构，该结构的目的不仅满足现在的要求，同时还要满足未来的需求。用这种产品控制发动机效果非常明显，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗减少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（劳斯莱斯）和astonmartin（阿斯顿·马丁）汽车上的zytec发动机管理系统。
输入输出。
发动机速率和同步传感器进气歧管绝对压力（map）传感器车载大气绝对压力传感器空气温度传感器发动机冷却液传感器燃油温度传感器机油温度传感器怠速节气门位置传感器自动变速箱废气再循环阀传感器空调系统速度传感器燃料槽传感器点火线圈控制尾气排放控制尾气再流动控制空气泵控制净化器控制发动机冷却风扇控制空调控制接口怠速控制接口燃料泵继电器控制车载计算机接口转速计驱动。
双向接口。
串行通讯汽车安全系统接口自动变速箱管理iso9141obd2扫描接口。
同时，利用emv系统可以通过减少凸轮轴、调速带和链轮（sprocket）简化复杂的机械系统及减轻车身重量。在发动机控制单元增加一个emv需要增加i/o和软件需求，甚至需要数字信号处理功能。数字信号处理器（dsp）以嵌入式或者软件的形式广泛的应用于点火系统和爆振探测系统或者类似的环境。
发动机控制系统的这些子系统通过dsp运算法则有效的执行着运算指令，将来通过综合的工具可以通过集合不引擎点火和爆振算法计算并分析发动机热点或者高温区域，这些热点通过集成在微处理器性芯片上的dsp进一步处理而减少。与此相类似的是现代系统中的临界定时系统，在这一系统中有一个时钟处理单元为发动机运行提供所必需的点火和燃料信号，该信号是恒态的，主处理单元中不存在任何形式的中断。通过应用嵌入式外围设备取代dsp可以大幅的降低成本，图1中mpc555就具有两个tpu。
电子系统的改变推动了硬件的变化：严格的喷射标准更复杂的诊断系统直接喷射系统高温运行环境提高燃料利用率电动机械固态演化多功能/综合/机电设备（如电磁气门驱动）。
通讯。
在更复杂的车辆中，空调、照明、汽车动力、门和座椅的调节、仪表盘、abs、牵引控制、便携电话和娱乐系统等通过2线与动力传动系统相连，车载检测设备需要建立在汽车发动机控制和各种相关器件之间的通讯协议。
分区：系统设计小组必须要正确的划分系统的结构，给出合理的系统节点。整个系统需不需要集成在一片芯片上哪？尽管这是可行的，其实这种方法在简单的系统中是可行并且非常有效的，但不适合庞大的系统。这里合理的划分还包括微控制器接口电路，独立的还是把它设计到传感器上或者电源ic上（如图2）？将来的系统将会扩充存储能力和软件功能，同时还会增加无线射频接口功能。
发动机控制中的电源。
汽车发动机电源必须性能可靠、便于维护，并且比其他半导体设备更能承受大功率暂态冲击和非同寻常的温度考验，灵活的接口及其综合设备在实现这一功能时也起着重要的作用。
igbt点火线圈驱动。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca发明的，结合了双极型和分离栅极晶体管的优点，并在特定的电压/开关速度域中具明显优势。目前几乎所有新点火系统的设计中都使用igbt。
由于ecu和点火模块的距离可能有几米远，所以半导体和点火线圈的保护以及诊断就必须由点火模块来提供。这就意味着在点火模块中又增加了电路复杂度。为了简化电缆以及减少点火模块接口的数量，多路复用管脚的使用就成了首选。但是，多路复用管脚又需要将更多的电子器件集成到点火开关中。所有的`这些特点都需要更多的空间来实现，于是有限的安放空间就成为分散式点火输出级的主要设计因素之一。用片上芯片技术生产的灵巧型igbt就可能满足对空间的严格要求。
喷射驱动。
智能电源ic在同一块芯片上集成了一些功率驱动器和控制电路，因而可以通过单一的接口实现与mcu间的保护和自诊断。更先进的技术可以提供更复杂的产品，通过在同一封装上实现几个接口，允许驱动4、6甚至8缸发动机的所有喷射系统，与此同时，更复杂的诊断和保护电路也被集成起来。该电路在芯片上还提供了16端口的输出，每一个输出设备还允许热关闭。附加的电路具有和主微控制器主机之间串行通讯接口，并且具备开路负载和螺线管。
硅传感器。
已经应用的微机械压力传感器比汽车多路绝对压力和大气绝对压力测量中的应用还要多得多，这些单元的电磁兼容通常通过模块内部的屏蔽或者模块机架来实现。最近具有集成信号处理功能的分压阻传感器已经通过了在汽车上应用的资格认证。
综合压力传感器的主要特点是在一个独立且很小的硅片拥有所有的执行算法，这种小的尺寸允许它安装在汽车电子模块中，当模块设计好之后用金属封装来改进抗电磁干扰（emi）的能力。但这样的成本比较高并且不利于安装。
emc是塑封综合压力传感器特别是带有电火线圈驱动程序的安装在模块内的传感器，具有较高的开关频率所要考虑的。emc测试需要完整的设计测试方案、详细的测试方法说明和准确的数据测试技术。相关的测试证明塑封完全适合汽车的应用。
存储器优化。
现在汽车传动控制系统包含了10，000至14，000个标准点，这主要取决于汽车制造商和喷射系统标准对于该系统的要求，如图4所示，在1988到19期间，标准点几乎增加了一个数量级，即系统越复杂其标准点也就越多。
未来系统的解决的答案在于代码，即运行在这些传动控制模块的软件。现在的查表是在开发阶段功率计上的扩展引擎影射创建的，然后在车辆运行时访问，主要基于由发动机每秒转速（rpm）、温度和其他的传感器测量值确定的工作点。通过编写代码的方式也可以够改善性能，带有支持库的先进工具将允许工程师以方程或基于模型算法的形式设计控制理论。经过具有浮点数运算功能的强大的微处理机器编译，这些方程将允许发动机的性能（即马力或扭矩）以抽象的形式描述出来。这些抽象语言的输出相近于高性能微控制器，而方程式则取代了校准点。
在一些先进的传动系统中，编码的长度在未来几年中将很轻松的达到兆字节，就这一点而言，传动系统的微处理器在本质上也是一个存储芯片（存储器将仍然主要是硅的领域），不过这些设备中的存储器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence会议上提到造成电子系统比较昂贵的原因所在：电子系统故障。
因此，在早期的设计中需要更多的计算机模拟仿真，这样才能减少故障及系统成本。
此外半导体供应商也必须采用系统方法来帮助他们的客户降低成本和缩短系统设计周期，例如motorola，开发出了一系列的具有自主知识产权的传动系统方案和多种封装方法，包括传统的结构和软件驱动电路等。在控制系统中，如引擎不点火和爆振算法，甚至燃料等，也将完全由半导体供应商封装以后提供。
封装。
封装对于减小发动机电子部件的尺寸和提高运行时的温度有着极为重要的作用，对于很多产品（可能会达到170oc）而言，其中一个重要的方法是彻底去除这些器件的塑料封装（150oc熔化），将裸芯片固定在陶瓷片上。这就要求半导体供应商在提供裸芯片前对晶片做很好的测试。另一个方法之是采用倒装芯片（flipchip）封装技术，它是直接通过芯片上呈阵列排布的凸点来实现芯片与封装衬底（或电路板）的互连。由于芯片是倒扣在封装衬底上，与常规封装芯片放置方向相反。
综述。
未来发动机控制设备可能直接或通过螺栓结合安装在发动机内，发动机将彻底变成综合的设备，控制系统通过装配线控制。因此，这里需要高温控制模块，发动机智能控制是一种机电控制方法将机械设备与电控设备紧密相联并控制。这样通常会减少一些额外的附件，特别是配线，因此也将有助于减少成本。这种技术已经应用在一些子系统，如hvac系统中步进马达巡航控制。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十
成本管理是企业管理的一个重要组成部分，它要求系统而全面、科学和合理，它对于促进增产节支、加强经济核算，改进企业管理，提高企业整体管理水平具有重大意义。下文是关于汽车成本管理论文，一起来看看吧！
摘要随着我国市场经济体制的逐步完善，国内汽车市场竞争越来越激烈，成本增长已经成为影响我国汽车制造行业发展的重要因素之一。本文阐述了汽车制造行业进行成本管理的必要性，指出了目前企业在成本管理上容易出现的问题，并提出了解决方法及建议，以期能提高汽车业产品的竞争力，促进中国汽车工业的发展。
关键词汽车制造行业适时生产系统成本企划制度。
汽车工业是综合性的制造和组装工业，在国民经济中起着重要支柱作用，其产值在工业总产值中占有较大比重，是技术密集型行业。由于其在生产过程涉及使用较多领域的新材料、新设备、新工艺和新技术，汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展，因此，应对其予以积极推进，并坚定不移的加强成本管理和控制。
成本管理是汽车企业经营管理的重要方面。其目的就是要为企业决策者提供各种可靠的成本信息和成本方案，使成本意识渗透到产品的设计、工艺、生产、供应、销售各个环节；把经济与技术充分结合起来，搞好成本的日常控制，正确计算产品成本，最终达到降低成本、全面提高经济效益的目的。
一、目前企业在成本管理上容易出现的问题。
（一）成本控制缺乏完善的控制机制。
目前，财务部门往往根据历史数据比较来制定相关成本指标，通过考核指标来强调成本控制。这种控制只是一种事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的过程控制，会造成新产品量产后的投资回报达不到预期效果，失去成本控制的意义。此外，由于成本管理人员不了解技术流程，工程师不理解成本管理的重要性，成本控制责任没有在企业内部进行细化，也没有与绩效考核挂钩，因此各个环节控制成本的积极性无法调动起来，浪费现象严重。
（二）成本控制缺乏对目标的针对性。
成本控制应以产品设计为重点，突出流程设计，运用流程优化的方法，剔除流程中不增值的作业。因为产品量产后如果企图对其成本费用项目全面控制，其结果往往难以达到最初的设想，或者不符合成本效益原则，节约的成本比控制成本所投入的资源少得多。整车及发动机的重要零配件是按前期设计来定制模具进行生产，一旦定型，后期零件成本控制难度较大，也很难达到降低成本的效果。汽车制造业的成本控制应以产品设计为重点，而不是后期全面强调控制。
（三）成本控制缺乏对效率的提升。
部分企业一旦出现业务量下滑，出现资金紧张的情况，其最直接办法是首先强调降低成本费用，减员增效；其次是增强与供应商及分销商的谈判能力，以期达到转移成本的`目的。员工稳定是企业产品质量的根本保证。企业成本如果简单地从核心企业转移到材料供应商，不能保证供应商应有的利润，供应商考虑自身效益，提供产品质量也会降低，最终会降低产品附加值，且从供应商手里搜刮利润，带来供应商对公司不信任，会使企业失去好的合作伙伴。虽然这些成本费用节省措施是在一定时间内有显著效果，但对企业后期的持续发展及新产品中的技术创新造成很大影响，损害企业持续发展目标的实现。
二、解决方法及建议。
（一）采用适时生产系统。
适时生产制度最明显的特征是存货少，甚至可实现“零存货”。其要求企业生产原材料、外购零件的供应能“适时”地达到生产现场，直接交付使用，而无需建立原材料，外购零件库存储备。适时生产系统是从存货管理和制造过程两方面来达到降低成本的目的。企业控制成本应采取更小和更频繁的订货方式，并保持与供应商的良好亲密关系，实现恰好在需要和使用物品或材料之前及时交货的采购方式。企业应完善计划管理，按订单安排生产，给予供应商厂家足够生产备件时间。原材料、半成品的检查时间应力求降低至零。质量中心工作除日常零部件质量抽检外，需要不定期到供应商家指导质量管理，培养供应商的质量意识，共同提高质量水平。
（二）引进新产品成本企划制度。
全新车型的开发需要几亿甚至十几亿大量资金投资，投资风险非常大，如果不经过充分周密调查与论证，会造成产品先天不足，产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。方案策划过程应重视成本企划。所谓成本企划就是从新产品的基本构想立案至生产开始阶段为降低成本及确保利润而实行的进行的各种管理活动，是生产阶段前的各阶段降低成本、进行利润管理的综合性经营管理制度。应设计新产品立项申请书，由销售公司及产品研究院先行对产品配置进行确认，由内外销公司提供预测销售单价，材料采购中心参照现有车型提供预测单台估计成本，算出估计成本。应成立专门的成本解析部，对零部件采购定价价格跟踪，与设计、技术、采购、生产、财务等人员一起，共同进行成本的过程控制，并让供应商在产品设计前期介入，共同合作达成目标，争取与供应商达到双赢。
（三）加强供应链管理。
企业应通过实现策略联盟大幅度降低成本。首先应制定严格的降价目标，但具体到产品还考虑如何变革质量，成本和交货期等问题，并派专业人员到供应商的生产现场去进行指导，推进改善，使其所提供产品的价格逐步合理，最终实现从低价格购买到低价格供应的转变。企业要实现采购成本的降低，供应商的相互合作至关重要，为实现供应链共赢发展，应由关注企业内部经营管理向关注整个价值链管理转变，通过整合供应商体系的资源，提升供应商体系的整体实力，减少供应商数量，实现供应链资源集中化、规模化，通过提高供应商供货量，与企业生产经营形成利益联盟。
（四）建立质量索赔制度。
质量成本管理旨在不断提高公司的质量保证能力，有效降低质量成本，追求顾客满意，评价公司质量管理体系的有效性和效果、改进公司的质量管理。企业在质量成本管理上应建立针对外部质量损失和内部质量损失制定的质量索赔制度，并应明确在产品任务方面各部门所承担的经济责任，实现质量、成本和利润的统一，提高配套供应商的质量意识，降低产品的质量成本。
（五）完善成本考核制度。
企业管理者应将成本指标分解到各管理部门和车间并进行考核，使指标的完成情况与效益直接挂钩，并将其标准化，通过一系列的流程管理，让每个员工参与成本降低。一是将制造费用中的主辅料、维修费、燃料动力，人工等各项指标等参照历史数据及定额下到单台指标，年初下发至各车间，同时确定成本控制主要责任人为车间主任及主管领导为公司常务副总经理。二是制定月度成本计划，实行年预算指导下的月度成本计划管理，即根据每月的生产部下达生产计划制定出当月材料成本计划及各项物料消耗定额，实行成本的月控制，使预算置于强有力的过程控制下。做到物资领用以月度生产计划为基础，以产品的物料清单为依据领料（专用领料单）。三是新产品项目成本控制则根据立项预算，按产品进度与项目组挂钩进行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核检查成本计划完成情况和评价经济效益外，成本降低更重要的方法还在于挖掘企业内部潜力，寻找提高生产效率、节约费用开支的途径，为企业的经营决策提供信息。财务部门应建立成本分析例会，对于比预算上升的项目进行分析，每月由财务汇总后上报管理者，并使相关部门对超支部分做出解释。
面对激烈的市场竞争，汽车制造企业成本管理工作水平的高低是其增强核心竞争力的关键。因此汽车制造企业应充分认识到加强成本的重要性，高度重视成本管理工作，并根据自身具体情况，采用先进的成本管理方法，在确保产品质量的前提下，控制和压缩劳动成本，不断提高成本管理水平，增强盈利能力和参与市场竞争能力，以在激烈市场竞争中实现健康、持续发展。
参考文献：
[4]曹晓红，张坤宁.汽车制造业企业成本管理的几种方法.现代审计与会计.（3）：49.
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十一
加快嵌入式技术的开发应用，掌握嵌入式开发核心技术，对于未能赶上前几次世界范围计算机技术发展机遇的中国来说非常重要。基于stm32实现的红外遥控控制usb鼠标就是利用stm32的中断系统将各模块相互连接。当stm32捕获到信号时，向cup发送中断请求，然后响应该中断，对中断进行处理。stm32通过识别捕获到的红外信号向pc端通过usb协议发送鼠标控制信号。
1stm32中断系统。
在stm32中，外部中断可由每一个i/o口进行外部事件的中断触发。在中断控制器支持的19个外部中断事件中，只有线0至15对应外部i/o的输入中断，线16则连接到pvd的输出，线17连接到rtc的闹事件，线18连接到usb的唤醒时事件。在主程序运行之前，需要先进行中断初始化，包括使能中断通道、中断优先级分组初始化、配置中断线。当有多个中断时，cup处理中断时严格按照中断优先级分组来决定处理哪个中断。中断优先级分为抢占优先级和子优先级，中断处理的顺序先有抢占优先级决定，当抢占优先级相同时，则由子优先级决定。
2stm32通用定时器。
stm32的通用定时器是一个通过可编程预分频器(psc)驱动的16位自动装载计数器(cnt)构成。在这次开发中，stm32的通用定时器主要用于测量输入信号的脉冲长度即输入捕获。当输入捕获发生时将产生中断/dma。当从独立通道中捕获到外界信号时，定时器将测量外界信号的周期、占空比来实现信号的识别。例如，在测量时，定时器设置为边沿触发，即定时器会计算信号上升沿和下降沿之间的时间差，其计算精度取决于定时器本身频率的精度。在测量方法中分为测频法和测周法，当被测信号频率大于中介频率时采用测频法，即在stm32中采用测频法。
红外遥控是通过红外发射信号的过程，在遥控器上不同的按键所发射的信号是不同的，这样在接受端才能区别按键。红外是不能穿墙的，但红外遥控器也有无线电遥控器无法比拟的'优点―在多个红外遥控器同时使用时，尽管采用相同的遥控频率或编码，但不会出现遥控信号“串门”的情况。在一点在家电中运用非常广泛。在stm32中，我们使用的红外遥控器编码方式为pwm(脉冲宽度调制)的nec协议。其特征为：8位地址和8位指令长度;地址和命令2次传输(确保可靠性);pwm脉冲位置调制，以发射红外载波的占空比代表“0”和“1”;载波频率为38khz;位时间为1.125ms或2.25ms。不同的逻辑和位码采用了不同时间间隔的红外高低脉冲。地址码和控制码等都采用8位的数据格式，且用反码表示以增加传输的可靠性。
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延时函数、中断分组设置、串口初始化、红外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循环部分，这部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循环中，首先对遥控器的按键进行监控扫描。遥控器上的每一个按键都对应一个独一无二的键值key。通过函数remote_scan进行按键监控扫描，若没有检测到按键，则键值key为假，若检测到遥控器有按键，则获取相应的键值并保存到key中，并通过switch(key)对不同的key进行不同的处理。对相应key值的处理实际上就是准备要发送的控制鼠标的数据。如何对相应的key值经行数据处理呢，在这里，就要先了解它的发送数据的函数joystick_send(a，b，c，d)。
参数a是一个八位的数据，a的不同位置1分别代表鼠标中键按下、右键按下、左键按下、xy坐标的变化量和变化符号(光标移动方向)等。参数b表示x坐标的变化量，这个变化量是相对上一次坐标的变化量。参数c表示y坐标的变化量，同理为相对变化量。
参数d为滚轮的变化，可以控制滚轮的上下滚动和滚动速率。这里要介绍一下电脑的坐标系，电脑的坐标系不同于一般的直角坐标系。电脑坐标以屏幕左上角为原点，水平向右为x轴正方向，竖直向下为y轴正方向。了解了数据发送函数，就可以经行数据准备了。例如接受的键值key代表鼠标左键按下，则设置参数a的相应位;若key代表鼠标右移，则设置参数b为相应整数;若key代表鼠标滚轮上滚，则设置参数d。理论上讲，这样的数据处理已经比较完美了，可在实际使用中会发现另外一个问题，就是鼠标移动灵敏度的问题。这时需要定义另外一个参数s代表灵敏度，在发送坐标数据b和c时，改为发送b*s和c*s，这样就可以相应地扩大或减小鼠标灵敏度了。当发送完数据后，需要将b、c、d数据清0。以上的处理在检测到键值key的情况下，当没有检测到键值的情况下，若之前有键按下，则需发送松开命令，即将a置为0。
以上的整个过程都处在while(1)的死循环中，这样的话，当鼠标长时间没有移动的时候就会造成资源浪费。这里提供一个解决思路：当鼠标在一定时间内没有任何触发信号产生时，可认为此时之后的很长一段时间内都不会有信号产生，可将stm32设置为休眠状态。当有触发信号产生时，可先用该触发信号将stm32从休眠状态唤醒，当程序正常执行时，再处理该信号(当然，也可以直接将该信号丢弃)。
5结论。
基于stm32实现的红外遥控控制usb鼠标旨在研究嵌入式系统的原理及系统设计。在本次的开发中涉及到嵌入式特别重要的定时器、中断等概念，将书本知识运用于实际，注重基础知识，为以后嵌入式开发奠定良好基础。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十二
经济的发展在一定程度上会刺激人们的消费。因此在选择商品的同时，会更加感性，不再仅仅关注价格的高低。消费者在购买产品之前如果可以享受到愉快的情感体验，那么就会更加愿意购买这个产品。由于汽车公司的增多，销售行业的竞争压力很大，为了解决这种问题，汽车销售公司应该采用体验式营销的方法，这样才能使消费者更加了解和喜欢自己的产品，对自己公司的产品产生购买欲望。由于汽车的购买者都有足够的经济基础，因此这些消费者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以现在的汽车销售公司应该要根据目前的情况，将体验式营销模式应用到目前的汽车销售中。
一、体验式营销的概念。
在目前汽车销售方式中，体验式营销已经慢慢取代了传统的销售模式，成为当代汽车营销的主流。体验式是指在购买产品之前，对产品进行的综合体验，这对产品的销售率是非常重要的。由于消费者在体验产品展示的同时，会在心理与精神方面得到很好的满足，可以增加消费者的购买欲望。只有产品质量较高，服务态度良好的销售公司才能更好的运用体验式营销。体验式营销是通过具体的产品展示增加消费者对产品的认识，使消费者在精神方面得到美好的享受，让消费者可以享受到满意的服务。现在体验式营销已经被人们所了解，越来越多的公司也采用了这种销售模式。
1、体验式营销是汽车销售发展的必然趋势。
因为科技的发展，汽车的性能与质量都越来越高，因此不能仅仅注重汽车的质量，也要在替他方面与别的汽车公司区别开来，这样才能更好的吸引消费者。在销售的过程中要更加强调服务质量，高质量的服务可以让消费者增加对产品的信心，也更加相信产品的质量，充分享受到一流的服务。体验式营销这种模式，可以使消费者准确的了解商品的的质量，而不用销售员一点一点的介绍，也可以使消费者在短时间内了解公司的营销理念以及售后服务水平。这样有利于汽车的销售，也可以使公司和消费者得到很好的沟通。体验式营销是很适合汽车销售行业的，因此将体验式营销运用到汽车销售中是必然的。
2、汽车销售市场的需要。
由于我国经济的发展，汽车行业也得到了空前的发展。广阔的汽车销售市场，也吸引了很多国外的汽车生产公司来中国发展。他们非常愿意与中国的企业合作，将自己公司的产品的生产与销售均放在中国。这在一定程度上扩大了中国汽车销售的规模，使得消费者有了更多的选择。因此消费者在购买汽车的时候，考虑的因素也增多了，不只是关注价格，也更加重视汽车的性能以及售后服务等。为了得到更多消费者的.青睐，越来越多的汽车销售公司采用了体验式营销的方式。这样既可以增加消费者对自己公司汽车的了解，也可以保持与客户之间的联系，使消费者通过无形的服务来增加对公司产品的喜爱，从而产生购买欲望。体验式营销是目前汽车销售市场所需要的。
目前体验式营销已经被大部分消费者所了解，与以往的汽车销售模式不同，体验式营销可以吸引更多的消费者，也在一定的程度上对公司的经营理念进行了推广，也在消费者眼中树立了美好的形象。
1、利用新型的媒体对产品进行宣传推广。
目前汽车销售的宣传方式主要是电视媒体上的广告，这样的方式不能使消费者得到情感上的享受，消费者只能从广告中了解产品的性能、质量和外形信息，并不会激发消费者的购买欲望。如果可以在广告宣传中强调情感体验，这比质量与性能的宣传更能吸引消费者。通过对宣传广告的设计来突出产品，可以给消费者带来愉快的精神体验，这样可以让人们更加了解汽车的文化内涵。汽车销售公司也应该利用网络媒体来加强宣传力度，从而吸引更多的消费者。
2、选择合适的体验式营销方案。
体验式营销这种方式需要公司提前对市场进行调查，了解消费者的心态，只有这样才能制定出合理的体验式营销方案，在体验式营销开展的时候，也要通过广告、海报等宣传方式使消费者更加了解这种营销方式。这样才可能将体验式营销的作用都展现出来。通过情感体验，可以让更多的消费者了解汽车销售公司的文化与经营理念。
3、设计出适合情感体验的环境。
良好的情感体验可以促进消费者的购买欲望，因此不仅仅要在电视上进行广告宣传，也要在体验店内进行宣传，这样营造出了一种很好的情感体验氛围，可以增加人们对产品的了解，也在一定程度上激发了购买欲望。
结语：
体验式营销在汽车销售中还有很大的运用空间，其发展前景也是非常广阔的。体验式营销这种销售方式增加了汽车的销售量，使得汽车公司与消费者之间的联系得到加强，这些都是有利于汽车的销售与推广的。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十三
一个完整的管理信息系统开发项目通常包括三大阶段：需求分析、系统选型和系统实施。从具体的项目执行过程上来讲，项目管理可分为项目的项目授权、需求分析、项目选型、开发计划制定与实施、项目评估及更新和项目完成验收六个步骤。
2.1项目授权。
在管理信息系统的开发要求提出后，需要确定开发项目管理的责任者，由其负责项目的可行性分析、需求评估，并进行项目开发的总体规划和管理与质量控制等，即将项目开发与管理的权限授予某一部门。一般而言，如果是针对企业的某项管理职能而进行的系统开发，应由具备此项管理职能执行能力的部门来负责；若是企业的总体管理信息系统开发，这应由成立的项目管理委员会负责。
2.2需求分析。
需求分析可分为三个过程：
1）可行性评估：根据项目所期望达到的目标，明确项目开发所需要投入的企业资源，并从企业现行的管理方式和理念、人力资源、技术支持等方面考虑，确定项目开发成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企业管理运行成本。
2）需求评估：对管理信息系统开发的整体需求和期望做出分析和评估，详细考虑需求的实现方式，确定系统的各个功能模块及模块间的关系，对系统的信息标准进行统一确定，并据此明确管理信息系统项目成果的期望和目标。
3）项目总体安排：对管理信息系统开发的时间、进度、人员等做出总体安排，制定项目的总体计划。
2.3项目选型。
在明确了项目的期望和需求后，项目选型阶段的主要工作就是为开发选择合适的软件系统和硬件平台。在项目选型阶段的`主要管理工作是进行系统选择的风险控制，包括正确全面评估系统功能，合理匹配系统功能和自身需求，综合评价软件系统和硬件平台的功能及价格、技术支持能力，充分考虑系统维护和后续开发等因素。
2.4开发计划制定与实施。
在项目策划时，要充分考虑具体开发人员对开发过程的意见，项目开发的负责人应当协同开发人员进行尽量精确的对开发过程情况的估计。开发计划常以文本文档和图形文档结合的形式出现，文本主要记录项目的约束和限制、风险、资源、接口约定等方面的内容，对于进度和资源分解、职责分解、目标分解最好通过项目管理软件工具来进行规划和管理，以利于进行同步修改。
2.5项目评估及更新。
项目评估及更新阶段的核心是项目管理控制，就是利用项目管理工具和技术来衡量和更新项目任务。项目评估及更新贯穿于系统开发的全过程。在项目评估及更新阶段常用的方法有：
1)项目实施过程的阶段性评估，考察开发过程是否按计划进行并达到预期的目的，如果出现偏差，研究是否需要更新计划及资源，同时落实所需的更新措施。
2)通过定期编写项目进度报告，召开项目开发情况通报会议，进行定期的工作小结，评估实施进度及成果。
3)通过对开发人员及需求部门人员进行培训，编写完善开发过程中的各种技术保障文档，从而建立起完整的质量资料，以便于开发完成后的进行有效的系统维护，并对将来可能的后续开发提供全面、系统、准确的技术资料。
2.6项目完成。
项目完成阶段是整个实施项目的最后一个阶段。
1)结合项目最初对系统的期望和目标，对项目实施成果进行验收。
2)正式移交系统正式运转及使用，由企业的信息部门进行日常维护和技术支持。
3)项目总结对项目实施过程和实施成果做出回顾，总结项目实施过程中的经验和教训。
质量控制是项目管理的重要方面之一，建立和执行适当的质量衡量标准是进行项目质量管理的关键。质量控制贯穿了项目管理的全过程，是在项目管理中对质量的动态管理，它不仅仅是对开发成果的质量要求控制，还包含了对开发工作流程、开发方式、财务成本以及开发风险等更方面的控制管理过程。
3.1建立项目的质量衡量标准。
项目质量控制标准的制定是依据系统开发的功能需求，通过开发项目的计划和实施过程所建立起来的，对项目开发的若干要求，以此作为项目开发评审和控制标准的基础和核心。具体的项目质量控制标准主要包括以下内容：
1）项目开发工作流程的合理化；
2）开发时间和成本预算控制；
3）项目风险控制；
4）开发工作安排效率；
5）开发工作的协调管理过程；
6）工程化开发方式的运用；
7）程序的运行效率和信息标准的统一；
8）管理信息系统需求方满意度。
3.2观察开发过程的实际表现情况。
通过项目执行过程中的各种渠道，收集项目实施的有关信息，了解开发过程的实际表现情况。在这一步骤中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期编写项目进度报告，召开项目开发情况通报会议；
2)非正式的渠道，如在开发过程中与项目小组成员或需求方的交流等。
3.3进行实际表现和控制标准的比较。
比较项目实施的实际表现和预先制定的控制标准，主要是了解项目进展情况，及时调整与项目计划的偏差。
管理控制标准为客观评价项目状况提供了依据，使项目负责人能够迅速、有效地对项目的实际进展情况做出全面、客观判断，从而及时采取必要的措施。
3.4采取调整措施。
在比较项目实际表现和衡量标准后，如果出现偏差，就需要采取调整措施，纠正措施可以采取以下的形式：
1)对开发流程进行合理化调整；
2)协调项目资源的合理分配；
3)建立系统、全面、准确的技术文档资料；
4)调整项目组织形式和项目管理方法。
在管理信息系统开发的项目管理中，存在着大量的管理协调工作，主要涉及到以下几个方面：
4.1需求方与开发方的关系。
需求方与开发方是对立的统一体，双方均希望将开发项目做好。但需求方可能对信息开发技术缺乏全面的了解；而开发方对需求方的需求、细节了解不充分等因素，使得双方对开发过程的理解存在着差异。而这种认识上的差异与理解的不同会导致开发成果与实际需求偏差甚远。因此，项目管理的重要目标便是建立一个便于开发方与需求方之间进行交流的环境。
4.2需求方参与项目管理人员与使用人员的关系。
管理信息系统的使用一方面减轻了工作强度、提高了工作效率，而另一方面也改变了现行的工作管理模式，改变了原有的一些工作流程和工作习惯。但是管理信息系统的成功与否有赖于使用人员的检验。特别是在管理信息系统的试运行阶段，使用人员对管理信息系统的使用实际上是对系统的深入测试，有助于帮助开发方进一步完善软件功能，提高软件的实用性、稳定性及可靠性。
项目管理人员与软件编程人员的关系处理得如何将直接影响软件编程人员的积极性。当使用人员对系统提出问题，并改动要求时，软件开发人员往往找出各种理由予以否定，而这正是引起开发方与需求方矛盾的最经常的原因。在管理信息项目开发中，项目管理人员需要经常协调使用人员和软件开发人员的关系，既要满足需求方的需求变化，又要充分调动开发人员的积极性。
4.4性能与灵活的关系。
性能与灵活是系统设计中的一对矛盾，在项目管理中应充分考虑性能与灵活的关系。性能是系统可用性的重要因素，很难想象一个响应速度很慢的系统能得到最终用户的认可，而灵活性是系统适应变化能力的重要因素，一个无法适应工作模式变化的系统也是难以推行的。
5结束语。
管理信息系统开发的项目管理是通过对项目的科学计划和管理，从开发过程的表现衡量与质量管理、风险管理控制等不同方面对项目进行控制，使企业实现项目所预期的成果和目标。项目管理对管理信息系统开发的成功进行有着至关重要的作用，是保证开发质量和进度的有效手段。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十四
在激烈的市场竞争中，项目管理人员只有保证对汽车配件产品开发项目整个过程的实时掌控，才可以保证项目管理时效性得到良好的提升。在以消费者需求为工作指导的基础上，促使自身工作开展与市场需求进行紧密的连接，不断创新提升，尽可能缩短产品设计制作研制的时长，提高汽车配件产品开发工作的实际效率。而基于项目管理模式的区别进行适当项目管理工具的应用可以有效提升汽车配件产品开发项目管理的`效率，常见的项目管理工具主要有思维导图、时间线、甘特图、日历、状态表、wbs等[1]，这些工具可以在项目目标制定、项目过程分析确认、项目任务分配等过程中进行可视化管理，保证项目管理人员对整个项目进行实时监督，如甘特图、思维导图在项目管理中可以将整个项目根据需要进行系统划分，然后根据其不同的特点进行整理，规定各个项目的工作效率及工作任务，利用水平条形的模式进行数据统计分析，保证项目管理人员对项目各个环节的任务进程及完成情况有详细的了解，从而为项目管理方案的优化调整提供借鉴。而日历、时间线主要是通过事件预先制定、定时提醒等工作保证事件管理的效率，这两种方法在进行相关任务联系及状态分析时具有一定的局限性；状态表主要是排除项目时效及相关任务联系等工序对整个项目的状态及完成程度的实时跟踪，从而详细了解各机构工作人员的工作效率，便于项目管理方案的制定。
2.2多项目管理时间分配。
对于汽车配件开发工序的多个项目管理，相关管理人员需要根据项目重要程度的差别正确管理自身的时间。汽车配件开发项目所处阶段各有不同，如需求、设计、测试等，因此可针对汽车配件开发项目的主要工作制作成相应的文档模板，然后根据实际情况及自身经验将项目过程中可能出现的各种风险因素进行整理记录，为相关项目的管理提供借鉴，降低多项目管理负担，保证自身有充足的精力面对各个项目的多种突发状况，然后在制定项目计划，对各个机构工作人员的工作任务进行划分，明确各机构人员工作任务及工作时间，同时在项目进行过程中，可定期组织相关人员进行项目总结，确保合理的项目进度，如每周或者每天等，及时发现项目进行过程中出现的问题及时分析处理，保证一定的任务进度。
2.3项目工作统筹安排。
在进行汽车配件产品开发项目管理过程中，可依据汽车配件质量控制体系的项目要求进行相应管理制度的制定。在进行项目工作安排时，项目管理人员需要综合考虑各部分的工作利益、实际情况、消费市场需求、产品生产投入等几个方面的因素，然后在以往项目管理体系的基础上进行进一步的完善细化分配。首先进行产品开发预先策划，其主要是一种结构化法措施，以消费者需求为工作核心以此展开各项工作，在汽车配件产品开发项目管理中需要求各级分管机构遵循统一的产品开发工作规范，同时在工作过程中制定统一的项目开发预制衡量标准及工作目标，在一致的目标指导下促使项目产品开发、设计、项目确定、过程开发确定及产品投入等工序工作人员进行有效的协调[2]，提高各部门工作人员的合作交流，促使项目管理效率得到有效的提升；其次进行生产件开发批准程序，生产件开发批准程序主要包括项目确认、产品开发、产品开发过程确定、项目纠错等过程，生产件开发批准程序的实施将产品开发各个环节的工作人员工作职责进行了进一步细化，如产品设计评审、产品设计验证、产品设计计划等过程的小组可行性工作规范等，为汽车配件开发研制项目工作人员间的交流提供了更加便捷的渠道，保证了项目开发各工序进行的规范性，为汽车配件开发研制工作的有序开展提供了保障。
3总结。
综上所述，在社会生产生活过程中，汽车行业占据着重要的地位，而汽车配件的开发应用对于整体汽车行业的发展直观重要，现阶段我国汽车配件开发项目管理综合实力还有所欠缺，因此在汽车配件开发项目管理中管理人员应正确认识自身职责，提高汽车配件开发项目管理效率和质量，为汽车配件开发生产工作顺利开展提供保障。
参考文献：
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十五
甲方：
乙方：（个人）身份证号：
xxxx(个人)(以下称乙方)受_xxx(以下称甲方)委托进行_《xxx信息管理数据库》的开发工作。双方本着相互合作、互惠互利的原则，共同协商达成如下协议：
一、项目名称：
《中金公司项目信息管理数据库》。
二、内容及要求：
1、开发内容：根据甲方的要求，乙方在规定时间内完成《xxx信息管理数据库》的开发，该系统的设计要求如下：
2、主要功能：实现项目数据库的添加、修改、查询、删除、修改、备份等功能。
根据需求设计进行项目的开发以及测试的工作。具体工作由甲方分配。
3、系统运行环境包括：
(1)windows操作系统。
(2)sql数据库系统。
4、开发时间：
(1)启动日期：甲乙双方签字盖章之日即为项目正式启动日期；
(2)完成期限：自项目正式启动，在30工作日内完成。
三、双方权利义务：
1.甲方：
(1)甲方有权利督促乙方按规定时间完成项目开发，有增加或修改内容双方需另行协商解决；在不影响进程的情况下，对于甲方的小规模变动的需求，乙方必须满足；若出现大幅度的变更，则甲乙双方商议延长开发周期增加开发费用。
(3)甲方应当按照协议，按时向乙方支付开发费用；
(4)甲方有责任对本协议的内容进行保密；
(5)甲方有责任对乙方的软件开发技术进行保密，在未经乙方书面许可的情况下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有责任保密乙方的个人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有责任按甲方的要求在规定时间内完成项目开发，完成需要开发的.内容；
(3)乙方有责任对本协议的内容进行保密；
(6)乙方有责任自行准备软件开发所需的硬件设备、开发资料。
四、费用和支付方式：
1.费用：此项目费用合计为捌仟_元人民币。
2.支付方式：
1）项目开发之前，甲方乙方预付叁仟元；
2）在整体项目开发完毕后10个工作日内完成测试验收，并向乙方提供验收合格报告。同时，乙方将软件设计相关文档交付给甲方，甲方在3个工作日内支付乙方第二笔开发费用叁仟元。
3）在系统运行一个月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余开发费用贰仟元。
3.违约责任：
(2)乙方有责任按期向甲方交付源代码和设计文档，实现项目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按时交付，则每延期一天，甲方将扣除乙方总费用的0.5%作为补偿。如确因甲方原因，造成乙方未能按时交付，则乙方不承担由此造成的甲方的损失。
五、适用法律：
本协议按中华人民共和国法律解释。
六、仲裁。
对在本协议履行过程中出现的争议，双方本着友好协商的原则予以解决，如协商不能解决时，合同的任何一方可将争议提交本地仲裁委员会，并按该委员会的仲裁规则进行仲裁。仲裁决定对双方都有约束力。争议进行仲裁期间，除争议事项外，甲乙双方应继续履行各自本合同中规定的义务和行使权利。
七、甲乙双方指定联系人及联系方式。
甲方：
联系人：
联系电话：
乙方：
联系人：
联系电话：
若甲乙双方变更联系人，需要做出书面通知以告知对方。
八、其它：
本合同壹式贰份，双方各执壹份，签字盖章有效。
甲方：
代表签字(盖章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表签字(盖章)：
日期：xx年__
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十六
摘要：实行项目管理，规范其组织模式和管理过程对于保证管理信息系统的开发成功很重要，但更重要的是管理过程中的质量控制及协调工作，这是控制开发成本、提高开发效率和保证开发成果质量的有效手段。
关键词：信息技术管理系统项目管理。
管理信息系统开发的项目管理是为了使开发项目能够按照预定的成本、进度和质量顺利完成，根据管理科学的理论，对需求、成本、人员、进度、质量、风险等进行科学分析和有效管理及控制，并利用工程化开发方法所进行的系统活动。
管理信息系统开发可以是企业管理信息系统的开发，也可以是为实现企业某一管理职能而进行的一个单独的开发项目。对于前者，需成立企业的项目委员会，委员会下设项目管理组、项目评审组和项目开发组；如果是后者，则可以根据职能所涉及的范围，召集相关部门人员成立开发项目组，项目组中分设系统开发小组和项目评审小组，由项目负责人进行统一管理和协调。
项目管理负责人可以为多人，由职能部门和信息部门管理人员组成。主要职责为：拟定项目管理的进度安排；组织项目阶段评审；协调整体开发工作；对项目管理采取优化措施。
项目评审小组一般由企业技术专家组成。主要职责为：对项目的需求分析进行评审；对系统选型和开发计划进行评审；对系统开发进行阶段性评审；对项目总结报告进行评审。
开发项目组有开发技术人员构成。主要职责是：根据项目负责人的安排具体负责项目的软件开发工作；项目结束后提交开发成果并形成技术文档。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十七
现阶段、汽车配件产品开发过程中项目管理模式得到了普遍的应用，但是由于多种因素的影响，导致项目管理应用出现了项目管理时效性过差、工作人员沟通不及时、项目效果不理想等问题。其中项目效果不理想主要是由于在汽车配件产品开发中对项目管理人员提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同时技术水平达到一定高度，而现阶段复合型人才的缺乏，导致项目管理人员的工作效率受到了影响，从而影响整体项目管理的正常进行。汽车配件产品开发工序中各部门人员的专业职能各有不同，且各部门人员经济利益的区别也对汽车配件开发项目中的统筹管理提出了挑战，如研发产品设计人员、产品生产人员、产品试装人员等工作目标的差异，对整体项目的顺利开展造成了阻碍。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十八
一、管理信息系统开发项目管理流程。
管理信息系统的开发是一项涉及面广，技术难度大的综合性系统工程，需要投入大量的人力、财力、物力、时间等资源，对整个企业组织的改革与发展会产生很大的影响。只有对企业管理信息系统的整个开发过程按照系统的观点使用现代项目管理的科学理念和方法进行控制，才可能以较小的投入，取得较为理想的效果。
项目管理是指在一定资源如时间、资金、人力、设备、材料、能源、动力等约束条件下，为了高效率地实现项目的既定目标（即到项目竣工时计划达到的质量、投资、进度)，按照项目的内在规律和程序，对项目的全过程进行有效的计划、组织、协调、领导和控制的系统管理活动。项目是具有明确目标的一次性任务，具有明显的生命周期，阶段性强。项目管理是面向所有工程项目的管理，是运用系统科学的原理对工程项目进行计划、组织与控制的系统管理方法。项目管理要解决的基本问题就是如何按所选择的研制方法，对开发项目进行有效的计划、组织、协调、领导、控制。
项目的.管理是“一把手”工程，领导参与是关键。项目经理必须合理配置项目参加人员，制定项目建设的有关规范，及时产生详尽的报表，正确评价项目的进展情况。
近年来，世界各国都开始对信息系统的建设实施项目管理，不少软件开发商还提供了项目管理软件，如美国微软公司的project、美国primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我国北京梦龙公司的pert3.0等。这些软件主要用于编排项目的进度计划，通过资源的分析和成本管理，合理配置资源使计划进度更为合理，同时按计划来安排工程进度，并对进度进行动态跟踪与控制等。
2、加强信息系统开发项目管理的重要意义。
[1][2][3][4]。
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇十九
项目教学法是一种以学生为本的高效教学法，也是当今教育界十分盛行的一种教学法。在进行汽车维修专业课程教学过程中，项目教学法是将一个相对独立的项目（包含若干个子任务）交予学生独立或分组完成，从信息的收集到方案的设计与计划的实施，及最终的评价，都由学生分工、协作、负责完成，教师在此教学过程中只起到咨询、指导与解答疑难的作用。
对于汽车维修专业的课程来说，课程内容相对术语多，理论性强，学生在学习过程中，缺乏思路、枯燥乏味，使学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动。从而，学生学习专业技术的方法和能力难以得到很好的培养，直接影响了职业技能培养目标的实现。为此，我们有必要探索与应用“项目”的形式进行教学。
2.1知识整合、情境创设、项目设计。
好的开始是成功的关键，为了项目教学法的顺利实施，项目及任务的设定一定要激发出学生的学习兴趣与热情，对学生而言，又要具有一定的挑战性，具体方法如下。
首先，教师必须对汽车维修专业课程教材内容进行知识整合，按照学习目标和能力目标的要求，设计出与当前学习主题密切相关的项目及任务。该任务不仅符合学生的实际，还要具有典型性、科学性、合作性和拓展性，让学生能够触类旁通，举一反三，开阔思路，增强自主学习与完成类似“任务”的综合能力。
其次，教师可结合生产实践需求，创设与当前学习主题相关的、尽可能真实的学习情境，引导学生带着真实的“任务”进入学习情境，使项目及任务真实性和形象化。
最后，将项目及任务设计为任务书，一方面便于任务的下达；另一方面，便于小组合作的开展和竞赛考核的評分。
比如：我们在汽修高级班进行《汽车底盘构造与维修》中的离合器的构造与原理教学时，首先创建一个情境，提出任务——“一辆桑塔纳轿车在起步时，出现严重的抖动，当抬起离合器时，车速提高不柔和、不稳定。分析轿车的故障点并排除。”以此来吸引学生的注意力，使学生对离合器产生兴趣。带领学生在车间观察离合器，并对离合器进行拆装，要求学生总结离合器的原理。这时学生脑海里存在了一个直观的离合器，但是对离合器的原理还有些模糊，不清楚各零件的名称。在提升了学生的学习兴趣的同时，进入课堂，由老师进行系统化的授课，使学生逐步了解各个零件的名称，继而掌握离合器的工作原理。在启发学生自行分析轿车的故障点后，总结出多个故障点；再由教师带领进入车间进行离合器项目实训练习，让学生用实践去证明离合器的故障原因，促进学生有针对性地、主动性地去学习、实训。
2.2精心策划、提供资料、制作学案。
采用项目中任务驱动下的小组探究式学习方式，教师既不能直接告诉学生解决问题的方案，也不能下达任务后就放手不管了，而是应当向学生提供充分、合理的信息资料；合作小组则通过查阅资料、筛选资料、加工资料、应用资料的过程，彼此间进行不断的探讨、补充、修正和总结。这不仅大大提高了合作小组完成任务的质量和效率，同时培养和锻炼了学生“自主学习、解决问题、完成任务”的能力。
2.3教师主导，掌控全局、确保实效。
项目教学法的`根本特点是“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”，学生在合作氛围中承担着大部分学习任务、占据课堂的大部分时间，因而成为课堂的主角。但这不意味着在教学过程中，教师就轻松了或无事可做；相反，教师不仅是课堂的控制者、知识的讲解者，更是任务的设计者、课堂的组织者、合作的参与者、学生学习的帮助者。教师在布置好任务后，要适时地进行巡回指导并及时地在学生完成任务的活动中给予必要的知识讲解与技术指导。具体流程如图1所示。
2.4总结经验，提交成果，拓展反馈。
当整个项目实施结束后要进行总评，总评应体现公平、公正、公开的原则，应采取学生自评、互评和教师总评的方式。评价还应结合不同项目的特点，从“知识与技能”“过程与方法”“情感态度和价值观”三个方面，将项目评价和学生个人评价有机结合。评价的目的不应只评出分数和名次，更应指出问题所在，并给出具体改进及修改建议，让学生在下一个项目学习中表现更出色。
项目教学法比传统教学法更适应现在学生的教学习惯，在学生能力培养过程中，先进的教学方法起着十分重要的作用。项目教学活动中可以灵活采取“任务驱动+合作学习”的教学模式。学生通过小组讨论、分工配合、相互协作等形式来共同解决问题、完成任务。同时，锻炼自己口头表达见解的能力，学会聆听他人的意见与建议，综合职业素养能力得到全面提高。特别适用于汽车维修专业课程教学中注重实践性、强调能力性以及与职业岗位的需求要求。采用项目教学法可以培养学生综合应用多门学科知识解决问题的能力，训练学生小组协作和团队精神，在应用中学习，在实践需要时学习，将理论学习和实际应用紧密地结合起来，提高学生对所学知识的内化程度，从而也提高了教学效率。
项目教学法事实上是相关课程整合的一种方式，很值得教师继续在课程改革中进行有益的尝试。笔者认为汽车维修专业课程中并不是每节专业课教学都适用“项目教学法”。如一些基本概念、基本原理等就不适宜采用项目教学法，因为学生对有关的基本概念和基本原理知识掌握得不是很全面，要自主完成给定的任务难度会较大。只有当学生相关的知识和经验积累到一定的程度时，使用项目教学法才能获得事半功倍的教学成效。同时，还要结合实际情况，根据企业的要求将企业的工作场景和环境引入到教学场景中来。在教学中可以穿插模拟企业真实环境的实训，来提高学生的学习效率。教师示范引导学生的正确操作流程，以最终提高学生的学习兴趣，高效完成教学任务。
参考文献。
[1]谢迎春.项目教学法在电子技术中的研究与实践[d].金华：浙江师范大学，.
[3]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[m].清华大学出版社，.
最新汽车应用论文报告（通用20篇）篇二十
摘要：文章分析传统汽车产品开发的现状与不足，概述项目管理在汽车产品开发过程中的应用，结合项目管理特点，提出将项目管理应用于汽车产品开发过程中的基本流程与方法，并结合实例，说明项目管理与汽车产品开发的必要性与可操作性。
关键词：新产品开发；项目管理；项目策划；体系。
引言。
我国汽车工业通过引进技术、合资形式加快前进步伐，随着消费水平的提高，人们汽车消费观念日趋多样化。汽车企业必须在资源有限的条件下，同时开展多个研发项目，加快新产品推陈出新的速度，缩短研发周期，降低新产品实际成本，快速响应市场需求，高质量开发出市场需求产品。怎样如何合理组织、运作和管理项目，已成为汽车企业能否继续生存下去的重要因素。
项目管理从人类有组织活动开始就一直存在着，90年代初，项目管理从政府部门延伸到其他组织团体，逐步应用于软件企业、建筑工程企业。90年代中期，项目管理通过将传统任务定义为项目而使其应用领域扩大到生产作业型企业等非项目型组织中。
管理意识落后；项目管理组织结构不健全，一些企业项目推进依然主要依靠职能部门，项目负责人未被赋予推进项目所需的'权利，因而难以有效地推动项目；缺乏规范的产品开发工作流程，缺乏规范的产品开发工作流程，各机构的工作效率很低；我国国际级的项目管理人员相当缺乏；缺乏明确和前瞻性的研发规划；跨部门协作困难；不重视技术积累及平台建设。项目管理中常见问题：不明确的范围目标；计划不科学；项目经理不力；组织与项目目标不一致；资源限制；职责不明确；要求不断变化；没有最终用户介入；不规范的低效的沟通。
通过项目化活动，对企业技术和管理全面改进，提升管理水平，降低研发费用和成本；企业增强风险管理意识，评估可能对项目产生影响的因素，制定应急计划及风险预应措施；员工在参与项目过程中制定合理工作计划，增强团队之间沟通，明确职责权限。
时间管理：主要包含定义产品开发的工作内容、项目工期计划编制、项目工作内容排序、项目工作内容工期估算、项目工期计划控制。成本管理：主要包含项目资源计划编制、项目成本估算、项目预算控制、项目成本控制。质量管理：主要包含产品质量计划编制、产品质量保障、产品质量控制。范围管理：主要包含起始工作、编制范围计划、界定项目的范围、确认项目的范围、项目范围变动的控制。人力资源管理：主要包含项目组织规划、项目人员获得与配备、项目组织成员开发、项目团队建设。沟通管理：主要包含项目沟通计划安排、项目信息传播管理、项目绩效报告管理、工作终结信息处理。风险管理：主要包含风险识别、风险度量、风险应对措施制定、风险控制。采购管理：主要包含项目采购计划编制、项目采购计划实施、项目采购合同管理、项目采购合同终结。集成管理：主要包含项目集成计划制定、实施、项目变动总体控制。
国内某汽车制造厂商，在深入学习汽车产品开发项目管理理论基础上，结合自身实际情况，制定并执行整车nam流程及其节点门审核工作，节点门审核管理制度规定基于产品实现的主流程，由7个阶段、13个节点门组成。节点门是主流程中里程碑式的节点，是流程运行过程中的决策点，本节点门前应签发的节点交付物需在节点门中进行审核批准。整车nam包含的7个阶段分为产品规划阶段（pp）、产品策划阶段（pdp）、产品造型开发阶段（sd）、产品设计开发阶段（dd）、产品设计验证阶段（dv）、量产准备阶段（pv）、量产评价阶段（pe），每个阶段对应不同的工作，在产品进入下一阶段前需进行决策。依据节点门顺序，13个节点门依次是：g1-批准立项，g2-开发启动，g3-模型冻结，g4-方案发布，g5-造型冻结，g6-技术文件下发，g7-试制确认，g8-设计确认，g9-p1下发，g10-p2下发，g11-p3下发，g12-sop，g13-项目总结。主流程中每个节点门都规定最迟通过时间，在规定时间内，项目组从一个研发阶段进入到另一个研发阶段都需要向主控部门提出节点门审核需求，主控部门组织相关专家对提供的材料、关键指标进行审核，审核通过方可进行下步研发工作。每个节点门的审核都牵涉到产品研发模块、规划模块、财务模块、成本模块、质量模块、采购模块等各个模块审核专家进行审核、记录，限期整改审核出现的问题点，项目管理主控部门组织召开项目审核会，每个节点门均需要需按项目审核会要素要求准备完成。
4结论。
本文通过对我国汽车产品开发项目管理现状和问题分析，将理论运用于实践中，用项目管理手段对产品研发全生命周期进行管理，可以有效缩短项目研发周期，提高汽车产品商品化时间，严控产品质量。使企业资源有效配置，降低成本，减少风险，缩短周期，保证质量，提高效率，增强企业参与世界竞争的能力。
参考文献。
[1]经理人成长系列课程之项目管理.合肥.兴业公司出版社,.9.
[2]王永,张斌.项目管理知识体系指南（中文版）.电子工业出版社,.4.
[3]pmbok中文版,机械工业出版社,.12.
[4]王钦,张飞.项目管理.上海科学技术出版社..11.