当我们经历一段特殊的时刻，或者完成一项重要的任务时，我们会通过反思和总结来获取心得体会。我们想要好好写一篇心得体会，可是却无从下手吗？以下是我帮大家整理的最新心得体会范文大全，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
驾校助教心得体会篇一
教练耐心指导，仔细讲解每一个动作的要领，因人施教，使我和同伴在短期内尽快成为一名合格的机动车驾驶员学车的心得体会500字心得体会。
我学会的不仅是驾驶的知识,更有为人处事的道理。在这里我最想感谢的是我们的教练，是他让我改变了对以往教练员存在的一些道听途说的偏见。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫责任，什么叫将心比心，什么叫兢兢业业。另外还要感谢通过学车认识的几个朋友，在与他们相处的时间里，我很快乐，我相信我们都收获了人生中的友谊。
取得驾驶证是我的目标，但比驾照还珍贵的是这学习驾照体验和经历。更重要的是在提高驾驶水平的同时，要做到遵章守法，要安全驾驶，文明驾驶。
感谢云大驾校给了我们这次亲身驾驶学习的机会,感谢驾校老师们给予我们最无私、最真诚的指导、帮助、和教诲!我一定会把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中安全驾驶，提高自身安全驾驶意识，确保自身安全和他人的生命财，做文明人，开文明车!
驾校助教心得体会篇二
驾校助教是近年来逐渐兴起的一种新型职业，其主要职责是协助驾校教练开展教学工作，提高学员的学习效果和通过率。在现代社会，驾照已经成为日常生活中必不可少的工具，因此，驾校助教在驾校教学中扮演了至关重要的角色。作为一名驾校助教，我深刻认识到自己所肩负的使命，不仅仅是帮助学员拿到驾照，更是引导他们正确的驾驶行为和道德素质，成为合格的司机。
第二段：学习职业技能的过程和感悟
作为一名驾校助教，我的第一步是参加培训和学习，掌握较为专业的驾校教学技巧和技能。这其中，理论知识与实际操作相结合，我深刻体会到了教学要点和难点，同时也感受到了学员们学习的痛苦和困惑。因为不同的人对驾驶知识的接受程度和学习方法不同，所以，作为驾校助教，需要及时发现学员的问题，耐心指导和解答，让他们更好地理解自己的盲点和不足，并通过不断的练习和反复讲解，逐渐掌握技能和行为规范。
第三段：驾校助教的挑战和解决方案
虽然驾校助教的职责不同于驾校教练，但也同样面临挑战和困难，需要找到自己的解决方案。比如，在教学过程中，有些学员会表现出不耐烦或者态度不好的情况，这时候，作为驾校助教，需要及时化解危机，调整教学策略。除此之外，还要保持自己良好的心态和态度，不论学员是否配合，都要以耐心和认真的态度对待每一个学员。这样，才能够帮助学员最大限度地提升自己的驾驶技能，并取得优秀的成绩。
第四段：驾校助教的成就和收获
作为一名驾校助教，我感觉得到自己的工作对学员的改变和影响。从初来驾校时的不安和恐惧，到学员们一个个取得驾照和自信，这是我最为愉悦和感到彼此成就的时刻。同时，不断总结和思考，改善自己的工作方法和态度，也让我更加渐渐成熟和有自信。
第五段：总结，展望未来
在今后的工作中，作为驾校助教，我将继续不断学习和进步，更好地为学员服务。在助教工作中，不能只是教授驾驶技能、规则，更要注重学员的主观能动性和可持续发展。希望能够借助新时代的科技手段，大力促进驾校教育的改革和发展，为社会输送更多优秀的、具有行业道德的驾驶人才。
驾校助教心得体会篇三
一、新的《》有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞?”问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则――维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大?即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的`后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。
至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些。
上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。
这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大mba的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。
我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。 应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10km左右，以免后车处理不及。
现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。
需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术更重要。
否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.
。特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.
驾校助教心得体会篇四
近年来，驾驶证已经成为许多人生活中必备的证件之一，因此，越来越多的人选择去驾校学习驾驶技能。而在这个过程中，助教的存在显得尤为重要，他们不仅仅是学员的帮手，也是提高学员学习驾驶技能的关键因素。在我的驾校助教工作中，我深有感触，体会颇多。
第二段：助教角色
助教可以说是一位重要的角色，他们是学员的指导者、行为模范和支持着。在教练忙碌的时间内，助教将成为学员的主要信息来源，学员会向他们咨询关于考试的问题，向他们提供他们需要练习或改进的技能和技巧。助教还负责组织和管理学员对课程的安排和分配，以及处理有关学员信息的各种任务。
第三段：助教工作挑战
助教工作并不容易，有许多困难需要克服。首先，助教必须跟上学员的进展，理解他们每一个阶段的需求。其次，助教需要同时与多位学员沟通和与教练汇报。此外，助教还需要处理各种各样的问题，例如，只有几个学员能来参加下一节课，如何安排时间表等。
第四段：心得体会
在我成为一名驾校助教后，我收获了许多有用的经验。首先，我意识到沟通是关键。助教必须要清楚地了解学员的需求，以便能够提供适当的帮助和支持。其次，我学会了如何与学员建立良好的关系，并用亲切的态度帮助他们克服困难。最后，我也认识到了时间管理的重要性。为学员跟教练之间提供适当的线索，即关注时间的安排，并确保学员能够准时参加培训。
第五段：结论
在驾校助教这个职业中，我们需要做好的不仅是帮学员提高驾驶技能，还需要充当学生的良师益友，并且还需要协助训练师解决与学员有关的难题。通过我的助教工作经验，我对助教的角色更加深刻了解，为我今后的服务提供了宝贵的经验。 在我的驾校助教之旅中，我学到了很多，我将保持这种态度，继续在未来进一步发展。
驾校助教心得体会篇五
学车考驾照并不是一件简单的事，平时练得挺好的，正式考试一开始，头脑里一片空白，所谓的要领忘得一干二净。其实，考驾照最重要的就是胆大心细，再加上一些心得，相信您一定能顺利通过。
换挡时，方向跑偏主要是握方向盘太紧了。换挡时不要紧抓方向盘，就不会出现这个问题了。换挡的时候在空挡的位置稍微停顿一下，二挡换三挡的时候，要特别注意不要拨到五挡去。一挡换二挡应该轻加油门，达到人行走的速度即可换二挡了。
左转弯路窄时，车头右角与路边相切时打方向；左转弯路宽时，可以稍提前打。右转弯路窄时，车头左角与路边相切时打方向；右转弯路宽时，可以稍提前打。或者看车头角“咬”着边线就行了，就是一路开，那个车头都是“咬”着路边线的，就是说当你的车“咬”不住时，你要开始打方向了。
转弯打方向原则：缓弯要早打、慢打、早回、慢回；急弯要晚打、快打、早回、快回。
上坡起步熄火主要是车子还没有抬头的时候就放下手刹，或是离合器抬得太快的缘故。
正确方法：握住手刹的同时，慢抬离合器，等车头上抬了，踩住离合器不动，迅速放下手刹，车子往前走两三米的一段距离，再将离合器最后的一点慢慢抬完，然后轻加油门换二挡。
一次性调头：打右灯，踩刹车，靠边，速度下来踩离合减到一挡，看左后视镜，发现无车跟尾，打左灯。快打方向慢速走，右脚搁在刹车上随时准备刹车，调头后回正。
一挡没情况不要点刹车，有情况踩离合器再点刹车。
二挡时有情况先踩离合器到底，再刹车，车多又可以走时可以半联动前进，情况处理好了，再加油门加挡。
四挡、五挡减速时要看情况，前面很多人和车，多点刹车，到二挡的速度再换二挡前进；前面有小情况，稍微点刹车换三挡，脚钩油门看看可以通过就可以了。
转弯：直角、十字路口、弯度比较大的转弯用二挡慢速通过，弯度适中的用三挡。
上坡：要加油门，不能点刹车，松油门就相当于用刹车了，更不允许换挡。
考试时心态一定要平和，不要太紧张。一紧张什么都忘记了，动作也不规范了。要做到胆大心细！
有一些喜欢速度与激情的人（这里说的不是电影），往往会享受速度带来的快感，不管是几万元的车还是超跑。速度，是他们的唯一追求，但他们却忘了追求速度背后带来的安全隐患以及高油耗。
该升档时不升档，就好像以为自己的车是自动档一样，在合理的转速区内升档，不仅能起到良好的燃油经济性，也能得到最大的扭矩释放。
有些司机在路上开为了获得良好的路况，有时候我们应该采取并线手段。但是频繁的并线不仅会加大刮蹭的机率，而且对于加大油耗也是有一定的影响。
在适当的时候踩刹车很重要，刹车是车上最重要的一个部件。但是频繁的，毫无理由的踩刹车，会浪费掉之前发动机的做功，想要把速度提起来，还得重新踩油门。跟车不要太近，用油门控制速度才是一个有经验的司机会做的。
早起热不热车这个话题已经争论了好几个世纪，最科学的方法就是原地热车1-2分钟，然后上路，切记不要着急高转速，尽量保持低档位，待水温回归90度的时候，方可正常行驶。长时间怠速不仅无利反而一身害，其中会导致增大油耗。
爱美之心人皆有之，在给自己打扮的利利索索的同时，有些车主也忘不了给自己的爱车打扮一番。其中就以改轮毂的玩家居多，有时候想改的轮毂尺寸要比原厂的大，这时候就需要换胎了，换成一个宽胎，美观度大大增加。但是油耗也相应的呈正增长。
超速行驶的前提就是需要你舍得给油，舍得给油就代表你要花费更多的油耗。同时，超速行驶带来的最大影响就是安全问题，在超速情况下，有些情况是你来不及避开的。超速行驶百害无一利，一定要切记严禁超速驾驶。
轰轰轰~一辆车吸引眼球的不仅是外观，其排气的声浪也能博得更多的耳朵与眼神，一辆声浪好听的车就像一头雄狮在怒吼，男人无不为之迷恋。在一些跑车车主经过隧道的时候，也喜欢通过“炸隧道”这样的方式获得快感。但这样的行为会带来油耗上的影响。
超载行驶肯定会造成油耗上的增长，而且对于驾驶员以及车上乘客的生命安全有很大的威胁。一般汽车的载客量是五人，满载的状态下，汽车发动机需要更大的喷油量才能完成做功需要。同时后备箱里不要堆放太多杂物，增加车身重量也会影响油耗。
一个司机一种驾驶习惯。同样的车让两个人来开，其油耗数据也会不一致。建议大家最好不要把自己的车与别人共享。
不知你是否注意过，大家聊自己车的时候都会互相问问油耗。看来，在司机眼中都喜欢更低的油耗数据，更低的油耗数据能缩减燃油支出的费用，减少了加油的次数，增加了续航的里程。但由于一些不良的行车习惯，油耗在不经意间就悄悄的增长了。
驾校助教心得体会篇六
（１）从车的'右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。
（２）向考官报告：“考官你好，**驾校学员***请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。
（３）调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”
（４）考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。
（５）根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。
（６）遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。通过十字路口时要左右观察路况。
（７）调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快头人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接pass了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道中间偏右一点就可以，这样30cm就没问题了。
（８）车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。这点很重要，我考的时候有一个学员就是没注意被毙了！可惜！！！
注：一般考试前考官会把大家集合到一起，说一下考试的注意点，大家要认真听。一般起车前是用踩油门烘一下的，上下车也不用给火和关火。
驾校助教心得体会篇七
在过去的几个月里，我有幸参加了驾校的学习，今天我想分享一下我的学习心得体会。
首先，我深深地感受到了驾驶的艰辛和责任重大。在驾校里，我不仅学习了如何操作汽车，更重要的是学会了如何负责任地驾驭它。驾驶汽车不仅仅是操作机器，更是一种对生命的尊重和负责。因此，我认识到学习驾驶的重要性不仅在于技术，更在于态度。
其次，我了解到学习驾驶的过程是一个需要耐心和毅力的过程。面对复杂的技术和紧张的考试压力，我深感焦虑和疲惫。然而，我明白到，只有通过不断地反复练习和尝试，才能真正掌握驾驶技术。这个过程虽然艰难，但我对自己的耐心和毅力感到自豪。
此外，我也领悟到团队合作的重要性。在驾校，我们不仅需要学习驾驶技术，还需要学习如何在团队中协作。只有通过相互的帮助和协作，我们才能更好地学习驾驶技术，并在考试中表现出色。
最后，我明白了安全驾驶的重要性。在驾驶过程中，我深刻地理解到，安全是驾驶的首要任务。为了确保安全，我需要时刻保持警觉，遵守交通规则，并时刻关注周围的环境和交通情况。
总的来说，参加驾校的学习是一次非常宝贵的经历。我不仅学到了驾驶技术，更重要的是学会了如何成为一个负责任的驾驶员。我深刻地认识到驾驶的重要性，并期待在未来的日子里，继续保持安全驾驶，为社会做出贡献。
驾校助教心得体会篇八
在寒假的这段日子里，我有幸报名参加了一个驾校的学习课程。这是一次全面且深入的学习驾驶技巧的机会，课程包括了基础的驾驶理论知识，实际的道路驾驶技能以及安全行车的实践。以下是我对此次学习的一些心得体会。
首先，理论学习是基础。在这个阶段，我明白了驾驶技能的重要性，并认识到了交通法规和安全行车的重要性。我深入理解了汽车的构造，明白了如何正确、有效地使用汽车。理论学习使我明白了，驾驶并不是简单的事情，需要耐心、集中精神，而且任何粗心大意都可能带来危险。
接着，是实践道路驾驶阶段。在这里，我逐步掌握了如何在道路上准确、安全地驾驶。我学会了如何对车辆的控制，如何应对突发情况，如何避免危险等。同时，我也意识到了在驾驶过程中，安全始终是第一位的。
最后，安全行车的学习让我更深入地理解了驾驶的含义。我明白了安全驾驶不仅仅是不出事故，更包括了遵守交通规则，保持车速合理，注意行车安全等一系列的内容。
总的来说，这次学习让我收获颇丰。我明白了驾驶不仅是一项技术，更是一种责任。在未来的驾驶生涯中，我将始终坚持安全驾驶，尊重交通规则，以此次学习为契机，不断提升自己的驾驶技能。
驾校助教心得体会篇九
从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入内江市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲。
在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在2011年和2012年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在2013年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。
一，教练员与学员之间不和谐现象
“教师被称为“地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情况，不考虑学员的心理感受，往往还振振有词，什么“严是爱，宽是害”严师出高徒等，忽略了适可而止的原则：“超限效应”一次，两次，多次地对学员同样的批评，学员会由内心不安到不耐烦，最后到反感。让学员感到教练“揪住我不放”。
二.教练员的“训”与“练”
作为一名驾驶培训的教练员，每天都和训练这个词打交道。
训，主要的含义是“教诲，开导和典式，法则的意思”,练是指练习，自古节制之师存乎训练，训以固其心，练以精其技，驾校教练员队伍，也是一只军队，是场永不休止的交通战争，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，教练员是否训练有素，直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量，可是目前驾培中普遍存在着“训与练”失衡，重“练”而轻“训”的现象，而我市教练员工资是以学员毕业率算，所以训练基本是以考试为主，把应试过关作为一要务，忽视学员“车德”和安全意识的培养，实际驾车技术甚少。
三.矛盾心态
1，我们目前的工作量是每天十几个小时，与收入不对称。
2，工作是身累心更累，想对学员态度好点却好不起来。
3，考试中训练得再好，还不如~~~~“运气好”
4，目前的驾培行业中，想做名优秀的教练员，显得我清高“圣人”似的，有可能会被大家孤立。
5，一名五星教练的收入不会比没星级的教练高，有可能还不如。
四.否定自我，诞生新我。
否定：师傅心态，师者为长，师者为尊的观念
否定：“无所谓心态”，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”
否定：矛盾心态，不良环境中随波逐流
诞生新我，塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象，师者，诲人不倦，传道授业解惑也。
提升自我长宽高
长—要有较突出的业务特长
宽—要有较宽阔的胸怀，充分理解学员心态，充分理解学员的需求，充分理解学员的过错
高—要有较高的思想境界，为保护人民生命财产把好安全第一关。
驾校助教心得体会篇十
自从踏入驾校开始，我的生活就发生了翻天覆地的变化。每天清晨，我会早早地起床，赶去驾校学习，迎接新的一天。这段经历，充满了挑战，也充满了收获。今天，我想和大家分享一下我的驾校学习心得体会。
驾校学习的第一步，是学习基础知识。如交通规则、交通标志的识别等等。这些看似简单的基础知识，却是我们驾驶生涯中必不可少的一部分。通过学习，我深刻体会到，只有掌握了基础知识，才能在复杂的交通环境中从容应对。
接着，我开始学习驾驶技巧。从上车准备，到启动车辆，再到加速、刹车、换挡，每一个步骤都需要认真细致。教练耐心地指导我，一遍又一遍地练习。在这个过程中，我学会了如何更好地掌握车辆的动态，如何合理运用驾驶技巧，使自己行驶在安全的道路上。
而在学习过程中，我也遇到了困难和挫折。例如，我在一次科目二的考试中，因为紧张，出现了失误。但是，我没有放弃，而是选择坚持下去。我明白，挫折和失败，也是成长的一部分。在不断的努力和尝试中，我逐渐克服了困难，逐渐提高了自己的驾驶技能。
回顾这段驾校学习的经历，我深深感受到，学习驾驶并不是一蹴而就的过程，需要耐心、毅力和勇气。同时，我也认识到，每一次失败，都是一次宝贵的经验，让我们在失败中成长，让我们变得更加成熟。
总的来说，我的驾校学习之旅，是一次不断学习、不断成长的过程。我不仅学会了驾驶技巧，更学会了如何在面对困难和挫折时，保持乐观的心态，勇敢地迎接挑战。
最后，我想对所有正在学习驾驶的朋友们说，无论遇到多少困难，一定要坚持下去。因为，只有通过不断地努力，我们才能真正成为一名合格的司机。