在学习过程中，我们会经历各种挑战和困惑。心得体会是我们对这些经历的反思和体会，可以帮助我们更加深入地理解知识。小编为大家收集了一些值得一读的心得体会范文，希望能给大家带来不同的感悟和思考。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇一
近年来，超限运输问题成为交通管理中的一大难题。超限运输的出现不仅严重危害道路安全，给道路设施带来严重损害，还给其他车辆和行人的出行造成很大困扰。为了规范超限运输，保证交通安全，相关部门积极探索超限运输治理的有效方法，形成了一系列的心得体会。
首先，我们需要加强立法。超限运输治理需要依法进行，而且法律制度是治理的基石。因此，我们要对超限运输的相关行为进行立法，对违法行为进行明确界定，并制定相应的处罚措施。只有以法律为依据，才能对超限运输进行有效的管理。此外，我们还应加强对立法的宣传和培训，让广大司机和企业清楚了解相关法律制度，从而自觉遵守，减少超限运输行为的发生。
其次，加强监管力度是超限运输治理的关键。监管力度的加强可以通过多种方式实现。一方面，相关部门可以加大对超限运输车辆的检查频率和力度，增加随机检查，提高查车效率，尽量减少超限车辆上路行驶的机会。另一方面，加强道路监控体系建设，利用高科技手段监测道路上的超限运输车辆，及时发现并处理违法行为。同时，相关部门还应加强与执法部门的协作，建立有效的信息共享机制，实现部门间的无缝衔接，提高超限运输治理的整体效力。
此外，加强宣传教育工作也是超限运输治理的关键。通过加强宣传教育工作，可以提高广大司机和企业的安全意识，减少超限运输行为的发生。宣传教育工作可以通过多种方式展开。一方面，可以利用各种媒体，如电视、广播、报刊等，向社会大众普及超限运输的危害性，宣传相关法律法规；另一方面，可以组织专家讲座和培训班，向司机和企业传递相关的知识和技术，提高他们对超限运输问题的了解和应对能力。同时，还可以通过组织宣传活动，如开展超限运输安全知识竞赛等，引起广大司机和企业的关注，形成共同抵制超限运输的良好氛围。
最后，要推动技术创新，提高超限运输治理的科技化水平。在现代科技的快速发展下，我们可以运用一些先进的技术手段，提高超限运输的识别和处理能力。例如，可以利用智能监测设备对超限运输车辆进行实时监控，及时发现并处理超限行为；可以利用智能交通系统对超限运输车辆进行追踪和定位，加大对其的监管力度。此外，还可以通过推广使用先进的运输装备和设备，提高车辆的承载能力和稳定性，减少超限运输的发生。通过技术创新，可以有效提高超限运输治理的效率和水平。
总的来说，超限运输治理需要全社会的共同努力，各方面的工作要互相配合。只有以立法为基础，加强监管力度，加强宣传教育，推动技术创新，才能真正解决超限运输问题，保障交通安全。希望相关部门能够深入研究超限运输治理的有效方法，进一步加强相关工作的推进，为交通安全保驾护航。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇二
第一段：引言（约200字）。
超限运输是指运输过程中货物的尺寸、重量、数量或者其他特殊要求超过法定限制的运输方式。作为一种高难度和高风险的运输方式，我通过参与超限运输的经历，深刻体会到了其中的挑战和心得。在此，我想分享我对超限运输的一些体会。
第二段：提前策划与准备（约250字）。
超限运输的成功与否取决于充分的提前策划和准备。首先，需要对超限运输的法规和规定进行深入了解，以避免违法风险。其次，要对货物进行准确的测量和称重，并与运输机构积极沟通，确保运输工具和路线的适应性。此外，还要充分考虑环境因素，并在前期进行相关工程准备，确保运输过程中的安全和顺利。
第三段：团队配合与沟通（约250字）。
超限运输需要协调各方利益，因此团队配合和沟通显得尤为重要。在超限运输中，我体会到了团队之间的密切合作和有效沟通的必要性。无论是与运输机构、警察部门还是相关单位和人员，都需要保持良好的沟通，并确保信息的及时传递。只有通过团队的合作，才能更好地应对意外情况和风险，确保超限运输的成功。
第四段：临场处置与应变能力（约250字）。
在超限运输过程中，难免会遇到一些突发情况，如交通堵塞、道路损坏等，这时候的临场处置和应变能力显得尤为重要。在我的实践中，我深刻体会到了应对突发事件的必要性。首先，要及时分析现场情况和原因，并采取合适的应对措施。其次，要能够有效地协调相关单位和人员，共同解决问题。临场处置和应变能力的提升对于超限运输的成功至关重要。
第五段：总结和展望（约250字）。
通过参与超限运输，我不仅积累了丰富的经验和技能，还深刻领悟到了团队合作和沟通的重要性。只有通过团队的共同努力，才能保证超限运输的顺利进行。同时，我也在实践中加深了对超限运输的法规和规定的认识，提高了临场处置和应变能力。未来，我将继续加强对超限运输的学习和实践，为更加安全高效地进行超限运输贡献自己的力量。
总结：
通过参与超限运输的实践，我从中获得了许多宝贵的体会与经验。提前策划与准备、团队配合与沟通、临场处置与应变能力成为了成功进行超限运输的重要因素。这次经历让我深刻领悟到超限运输的挑战和风险，也增强了我应对突发情况和解决问题的能力。在未来的工作中，我将继续努力学习和实践，为超限运输的安全与顺利做出更大的贡献。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇三
近年来，随着交通运输业的不断发展和社会经济的不断进步，超限运输已经成为了一种常见的现象。超限运输指的是在公路、铁路、水路等交通运输工具上，运输超过规定尺寸或重量的货物。在这些运输中，我有幸参与其中并负责运输的安全工作。通过参与超限运输的实践经验，我深刻体会到了超限运输的重要性，同时也对其中面临的挑战有了更加深刻的认识。
首先，超限运输在经济发展中起着重要作用。超限运输的发展与国家经济紧密相连，它为各行业提供了更加便捷的物流手段，促进了工业生产的发展。许多过于庞大或重量超过运输标准的产品需要进行超限运输，例如大型机床、风力发电设备等，这些产品往往具有很高的技术含量和较大的市场需求。如果没有超限运输，这些产品很难达到指定地点，从而影响整个产业链的运作。因此，超限运输是维护国家经济稳定发展的重要环节。
其次，超限运输对交通安全提出了更高的要求。超限运输的货物超出了交通工具的标准尺寸和重量，因此运输过程中面临着较大的风险。不仅要保证货物本身的安全，还要注意保护交通工具和路面不受损害。为了确保超限运输的安全性，必须提前进行严格的策划和监控，并配备专业的安全人员进行护送。此外，还需要提前向相关单位进行沟通，确保运输过程中的交通状况和道路状况清晰明了。只有采取科学合理的措施，才能确保超限运输的安全。
再次，超限运输需要超强的团队协作能力。在超限运输过程中，涉及到多个环节和多个部门的协作，需要各方共同努力完成任务。首先，需要与不同的工程单位合作，确保超限运输的车辆能够通过规定的路线。其次，需要与相关部门沟通，获取运输许可证和路权，确保运输过程中的合法性。同时，运输车辆需要有一支专业的护送团队，负责在运输过程中指挥车辆行驶，保证路面交通的流畅。超限运输的背后是一支默默奉献的团队，他们的辛勤工作和默契配合使超限运输顺利进行。
最后，超限运输的成功需要不断总结经验教训。随着交通网络的不断完善和交通标准的不断提高，超限运输的方法和策略也需要不断更新。我们在实践中不断总结经验，将经验教训反馈到运输计划中，不断优化方案和流程，进一步提高超限运输的效率和安全性。只有不断创新和学习，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
总而言之，超限运输是发展经济和满足市场需求的不可缺少的一环。在参与超限运输的过程中，我亲身感受到了其对我国经济发展的重要性，同时也意识到了运输过程中面临的挑战。只有高度重视交通安全、加强团队协作、不断总结经验教训，才能确保超限运输的安全和顺利进行。希望未来的超限运输能够更加高效、便捷，为国家经济的腾飞做出更大的贡献。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇四
超限运输是指载重、载客或车辆尺寸超过国家规定的标准所引起的交通违法行为。由于超限运输给社会造成了严重的交通安全隐患和交通拥堵等问题，因此，各级政府和交通管理部门对此进行了积极治理。作为一个交通从业人员，我有幸参与了超限运输治理工作，并且积累了一些经验和心得。下面，我将从立法、执法、宣传等方面，谈谈对治理超限运输的体会。
首先，要加强立法监管。治理超限运输的前提是要有明确的法律法规作为约束，只有拥有了适用法律法规，超限运输才能被严厉打击。因此，在治理超限运输中，我们要加强立法监管。通过制定更加完善的法律法规，明确规定超限运输的标准和违法行为的处罚措施，从而形成一套完整的管理体系。此外，还要加大对法律法规的宣传力度，让广大车辆驾驶人真正了解超限运输的危害，自觉抵制超限运输行为。
其次，要加强执法力度。治理超限运输的另一个重要方面是加强执法力度。要想达到治理的效果，单靠立法是远远不够的，执法部门也要积极参与其中，形成合力。首先，要加强对超限运输的巡查力度，配备足够的执法人员和交通工具，确保能够全面、及时地发现超限运输行为。并且，在查处过程中，要严格按照法律法规进行执法，不偏袒任何一方，确保执法公正。同时，还要加大对超限运输违法行为的打击力度，严厉惩罚违法者，给予足够的震慑力，以减少超限运输的发生。
另外，要加强宣传教育。超限运输的发生与驾驶人素质低下、安全意识淡薄等因素有关。为了改变这一状况，我们要加强宣传教育工作。首先，要通过媒体渠道，向社会大众普及超限运输的危害，并介绍治理超限运输的相关政策和措施，为人们提供正确的观念和行动指引。其次，要加强对驾驶人的培训和教育，提高他们的法律意识和交通安全意识，增强主动遵守交通规则的自觉性。此外，还要建立起科学的激励机制，对那些自觉遵守交通规则，不超限运输的驾驶人给予奖励，以激励更多的人积极参与治理超限运输。
最后，要加强与相关部门的协作。超限运输治理不是单靠交通管理部门就能完成的，需要与其他相关部门紧密合作，形成合力。比如，与公安部门合作，加强对超限运输违法行为的查处；与交通运输部门合作，加强对驾驶人的培训和教育；与工商部门合作，加强对超限运输的监管，杜绝超限运输的发生；与媒体和社会组织合作，加大宣传教育力度。只有协作一体，才能形成合力，更好地治理超限运输。
综上所述，治理超限运输是一项复杂而又重要的工作。在参与过程中，我深刻体会到了加强立法监管、加强执法力度、加强宣传教育和加强协作四个方面的重要性，只有在这些方面形成合力，才能更好地治理超限运输，确保交通的安全和畅通。希望有关部门和广大社会人士能够共同努力，共同推动治理超限运输工作，为交通事业的发展贡献力量。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇五
超限运输业务是近年来发展迅猛的一种特殊运输方式，它涉及到的问题和需解决的难题不言而喻。为了更好地服务于超限运输业务，提高运输效率，减少运输成本以及确保安全，我所在的单位组织了一次轮训活动，对超限运输业务进行系统学习和交流。通过参加这次轮训活动，我深刻认识到超限运输业务的重要性和复杂性，同时也积累了一些心得体会。
首先，超限运输业务的规范化是不可或缺的。在轮训活动中，我们学习了相关法规、规定和标准，了解了超限运输的法律依据以及业务操作的基本要求。这使我深刻认识到，只有在规范化的基础上进行超限运输业务，才能保证运输的安全和顺利进行。我们需要深入学习并严格遵守国家和地方的相关法规，确保超限运输的合法性和合规性。
其次，超限运输业务需要精密的计划和组织。在轮训活动中，我们学习了运输方案的制定和执行，了解了超限运输项目的准备工作和时间安排，还学习了如何与相关部门进行协调合作。我认识到，只有对运输项目进行全面的规划和组织，考虑到各种因素和风险，才能确保超限运输的顺利进行。我们需要制定详细的运输方案，包括路线选择、交通管控、疏导措施等，并与相关部门密切配合，确保项目能够按计划进行。
第三，超限运输业务对技术和设备要求高。在轮训活动中，我们学习了超限运输的技术和设备要求，包括车辆的选型和改装、超限运输装备的使用等。我认识到，只有具备先进的技术和设备，才能保证超限运输的安全和效率。我们需要了解并掌握超限运输装备的使用方法，确保其正常运行和有效运用。同时，也要注重车辆的保养和维护，提高运输质量和效率。
第四，超限运输业务需要高度的安全意识。在轮训活动中，我们学习了超限运输中容易发生的安全问题和事故案例，了解了预防措施和应急处理方法。我深刻认识到，超限运输业务存在着巨大的安全隐患，任何一个小的疏漏都可能引发严重的后果。我们需要时刻保持警惕，注重安全意识，确保在运输过程中严格执行安全规程，提高安全防范能力。
最后，超限运输业务需要不断的学习和创新。在轮训活动中，我们参观了一些先进企业和实践基地，了解了最新的技术和装备。我认识到，超限运输业务是一个不断发展和变革的领域，只有通过学习和创新才能适应时代的需求。我们需要不断关注行业的发展动态，积极引进和推广新技术、新装备，提高运输效率，降低运输成本。
通过这次轮训活动，我对超限运输业务有了更深入的了解，收获了许多宝贵的经验和知识。我将以此为契机，不断提升自身素质和能力，为超限运输业务的发展做出更大的贡献。作为一名从业人员，我将始终坚持规范化经营、精细化管理，注重安全、创新、学习，为超限运输业务的发展保驾护航。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇六
超限运输是指装载物超过法定标准的尺寸、重量的运输方式。作为一种特殊的运输方式，超限运输在现代物流中扮演着重要的角色。在我过去的工作中，曾经有幸参与了超限运输的工作，通过这次经历，我不仅学到了很多运输技巧，更领悟到了一些心得体会。
首先，超限运输的成功在于准备工作。超限运输的过程中需要考虑到诸多的因素，包括路线规划、交通状况、设备准备等等。在开始运输之前，必须做好详细的规划工作，确保每一项细节都得到了充分的考虑。我曾经参与的一次超限运输任务，因为没有充分考虑到道路的状况，导致了一系列的问题和延误。这次经历让我明白了准备工作的重要性，只有做好充分的准备，才能做好超限运输的工作。
其次，超限运输需要精确的测量和计算。超限运输的装载物的尺寸和重量超过了法定标准，因此需要特别准确的测量和计算。一次精确的测量和计算可以避免很多的问题和风险。我在一次超限运输任务中遇到过一次尺寸计算错误的问题，导致装载物无法通过窄小的桥梁，造成了堵塞和延误。这次经历让我认识到，超限运输中的精确测量和计算必不可少，只有这样才能确保运输的顺利进行。
第三，超限运输要注重沟通与协调。超限运输涉及到很多的利益相关方，包括路政部门、交警、施工单位等等。为了保证超限运输的顺利进行，必须加强与各方的沟通和协调。一次我参与的超限运输任务中，由于没有及时与施工单位沟通，导致运输车辆无法通过施工路段，造成了很大的延误。这次经历让我明白了沟通与协调的重要性，只有与各方保持良好的沟通和协调，才能解决问题，确保超限运输的成功进行。
第四，超限运输需要严格遵守法律法规。超限运输是一种特殊的运输方式，必须严格遵守相关的法律法规。从路线规划、装载物的安全性、交通安全等各个方面，都需要符合法律的规定。一次我参与的超限运输任务中，由于没有严格遵守相关的法律规定，导致遇到了交通警察的检查和处罚。这次经历让我明白了遵守法律法规的重要性，只有依法行事，才能保证超限运输的合法性和安全性。
最后，超限运输需要不断学习和总结。超限运输是一项复杂而特殊的工作，需要不断学习和总结经验。通过不断的学习和总结，可以不断提高自己的运输技能和经验，提升超限运输的效率和质量。我在每一次超限运输任务后，都会反思和总结自己的工作，找出不足之处，并努力改进。这种持续学习和总结的态度，帮助我不断提升超限运输的能力和水平。
总结起来，超限运输是一项复杂而特殊的工作，需要准备工作、精确测量和计算、沟通协调、遵守法律法规以及不断学习和总结。通过这些实际经验和体会，我深刻认识到超限运输的重要性和挑战性。只有做到准备充分、计算精确、沟通协调、遵守法律和不断学习，才能保证超限运输的成功进行。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇七
超限运输是指运输货物或设备时，超出了法律规定的限制尺寸或重量的运输方式。近年来，随着经济的发展和产业的升级，超限运输在各行各业中越来越为常见。作为一名从事超限运输工作的人员，我深刻体会到了超限运输的挑战和风险，也取得了宝贵的经验和收获。
第二段：风险管理。
超限运输中的风险不可小觑，因此风险管理变得尤为重要。在整个过程中，我学会了提前进行详细的路线规划和施工方案的制定，以确保货物的安全运输。同时，我也深刻认识到了合理选择运输工具和设备的重要性。购买适合的超限运输设备，进行合适的装备和维护，能够显著减少事故的发生。
第三段：团队合作。
超限运输需要多方面的协作和合作，因此团队合作是取得顺利运输的关键。我发现，充分的沟通和协调能减少误解和纠纷，提高工作效率。加强与相关部门的联系，与公路、警察、交通部门进行密切合作，能够更好地解决运输过程中的问题，并减少超限运输的安全隐患。此外，培养团队成员的专业素养和技能，提高团队整体的能力和水平，也是取得好的运输效果的必由之路。
第四段：应对问题。
在超限运输过程中，问题难免会出现。然而，关键是如何应对问题，处理突发事件。我通过实践经验，学会了冷静应对，迅速采取措施，解决突发问题。当发生交通拥堵时，我会及时与相关部门沟通，寻找解决办法，避免进一步延误。当发现货物出现异常时，我会立即联系专业技术人员进行检修和维修。总之，应对问题的关键在于及时反应和决断，同时也要注重预防和准备。
第五段：心得收获。
通过从事超限运输工作，我不仅积累了丰富的经验，也收获了很多心得。首先，超限运输需要细心和耐心，对细节把握要准确，耐心细致做好每一个环节。其次，超限运输必须做到安全第一，全程保持高度的警惕和注意力。再者，要学会倾听和学习，与其他从事超限运输工作的人员交流经验，吸取他们的教训和成功经验。最后，要保持积极的心态和乐观的态度，才能在面对困难时坚持下去，取得成功。
总结。
超限运输是一项具有挑战和风险的工作。通过不断学习和实践，我们可以更好地应对挑战，降低风险，保证货物安全运输。要严格遵守法律规定，同时加强团队合作，提高技能和专业水平。只有这样，我们才能更好地发挥超限运输的作用，为经济社会的发展做出贡献。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇八
随着交通运输行业的发展，超限运输逐渐成为一项关乎整个社会运转的重要工作。作为超限员，我们肩负着维护交通安全、保障经济发展的使命。多年的工作经验让我深感超限员这个岗位的重要性和责任感。在工作中，我积累了许多宝贵的心得体会，下面将分享其中的五个方面。
首先，超限员必须要具备严格的专业素养。超限运输是一项需要高度专业技能和知识的工作，我们要对各类车辆的限重、限高、限宽有准确的把握，能够判断行驶线路是否适合超限运输车辆，减少安全风险。在实践中，我们要了解最新的交通法规和政策，并将其运用到工作中。另外，我们还要不断学习和提高自己的技能，不断更新自己的知识。
其次，超限员要具备敏锐的观察力和分析能力。在工作中，我们要能够迅速发现道路上可能存在的隐患，如桥梁的承重能力、道路的坡度等，及时采取相应的措施。我们要善于分析和判断，根据现场情况做出正确的判断，并寻找解决问题的方法。只有这样，我们才能保障超限运输的安全，为经济发展提供坚实的支撑。
再次，超限员要具备耐心和细心的工作态度。超限运输的工作特点是繁杂且细致，我们需要花费大量时间和心思来办理相关手续、核实各项资料，如车辆的实际重量、货物的尺寸等。这些细节看似微小，但却是影响超限运输安全和顺利进行的重要因素。因此，我们要耐心细致地检查和确认每一个细节，确保数据的准确性和可靠性，杜绝差错的发生。
另外，超限员要具备团队合作精神。超限运输涉及到多个环节和部门，需要与其他岗位的人员密切配合。在工作中，我们要积极与其他相关岗位进行沟通和协商，确保工作的顺利进行。我们要理解彼此的工作需求和工作难题，互相帮助和支持，共同完成工作任务。只有团结一心，才能达到更好的工作效果，更好地完成职责和使命。
最后，超限员要时刻保持高度的责任感和警惕性。我们的工作关系着人们的生命财产安全和交通运输秩序的正常进行。因此，我们要时刻保持警惕，不仅要关注车辆的超限情况，还要注意交通信号、路况变化等因素。我们要将安全意识贯穿于工作的始终，严格执行相关规定，杜绝违章操作和违反安全规定的行为。
超限员这个职业是一项充满挑战的工作，要求超限员具备严格的专业素养、敏锐的观察力和分析能力、耐心和细心的工作态度、团队合作精神以及高度的责任感和警惕性。只有不断提高自身的素养和技能，不断总结经验和教训，我们才能更好地发挥超限员工作的作用，为交通运输行业的发展做出更大的贡献。让我们一起为超限运输的安全和顺利进行而努力吧！
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇九
超限站是我校教务处最重要的部门之一，每年都会招募一批优秀的学生担任站长。去年，我有幸成为其中一员，并在一年的时间里收获了许多宝贵的经验和体会。下面，我将分享我在超限站的心得体会。
第一段：超限站的工作内容及要求。
超限站是学校的监督机构，负责监督同学们的学习和生活行为。作为超限站的一员，我们的任务主要包括检查同学们是否按时完成作业、评估课堂表现、提供学习指导等等。这些工作既有一定的专业性，也要求我们要细致入微、公正客观。此外，我们还需要有较强的沟通能力，能和同学们建立良好的关系，帮助他们解决困难。
第二段：与同学互动的经验。
作为超限站的一员，最重要的工作之一就是与同学们进行互动。在与同学互动的过程中，我学到了很多宝贵的经验。首先，我明白了建立良好的关系的重要性。只有同学们认可并信任我们，我们才能更好地完成工作。其次，我意识到在互动中要注重倾听。只有倾听同学们的问题和困惑，我们才能提供有效的帮助。最后，我学会了尊重和公正。每个同学都有自己的特点和需求，我们不能陷入偏见，而应用公正的眼光看待他们。
第三段：独立解决问题的能力。
在实践中，我发现有时候需要独立解决问题。在超限站中，我们会遇到许多复杂的问题，需要判断和决策。例如，当同学们违反规定时，我们需要采取适当的处理措施，既不能过于严厉，也不能过于宽松。这些问题需要我们自主思考和处理，培养了我们独立解决问题的能力。
第四段：提升自身软实力。
超限站的工作需要我们具备良好的沟通技巧和心理素质，这也促使我在这方面得到了提升。通过与同学们的交流，我学会了如何与不同性格的人相处，如何以正确的方式表达自己的观点，并且如何处理人际关系。此外，当同学们面临困难时，我们需要给予适当的心理支持和鼓励，这也增强了我在关爱他人方面的能力。
第五段：超限站带给我的收获与感想。
作为一名超限站的成员，我深刻感受到这个角色对我的成长和影响。超限站的工作锻炼了我的领导才能和组织能力，提高了我的责任心和使命感。通过站长团队的合作，我明白了团队精神和协作的重要性。最重要的是，超限站的经历使我更加关注同学们的学习和生活，我愿意为他们付出更多。
以上是我在超限站的心得体会。通过这一年的工作，我成长了许多，不仅获得了宝贵的经验，也结交了许多优秀的同学。我相信这种经历将会对我未来的学习和职业发展产生积极的影响。我会继续努力，为学校和同学们作出更大的贡献！
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇十
超限车是指车辆在行驶过程中的尺寸或重量超出法定标准的车辆，由于其超限的特性，给交通事故、交通拥堵等问题带来了很大的隐患。作为一个长期从事驾驶工作的人员，我亲身经历了超限车引发的种种问题，因此有了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我对超限车的认识和观察，希望能对广大司机和相关部门有所启发。
第一段：引出超限车的问题。
超限车的存在是由于一些驾驶员的不规范行为和对超限车相关规定的不了解所引发的。这些车辆在超限情况下上路行驶，不仅危及自身和他人的安全，还对道路设施和其他交通参与者造成了不可忽视的威胁。对于这些问题，我们需要认真对待，加强对超限车的管理和治理。
第二段：超限车给交通安全带来的隐患。
超限车的存在给交通安全带来了严重的隐患。首先，超限车的行驶过程中容易与其他车辆发生碰撞，因为尺寸过大、重量过重的超限车影响了道路交通的流畅性，容易造成拥堵，进而引发事故。其次，超限车在行驶过程中会损坏道路设施，例如桥梁和隧道，给基础设施带来巨大压力，增加了交通维护成本。再次，超限车也会对桥梁等设施的结构稳定性造成威胁，长期超限车的行驶可能导致道路设施的老化、疲劳甚至坍塌，给人们的行车安全带来很大风险。
第三段：超限车的责任及处罚。
对于超限车的责任和处罚，我们应该采取严厉的措施。首先，相关部门应该加大对超限车的检查力度，加强对超限车的日常执法工作。其次，对于那些违反超限车规定的驾驶员，应该给予严厉的处罚，包括罚款、暂扣驾照等措施，通过惩罚手段来约束他们的行为。此外，对于车辆的检验和标准也应该有所提升，强化对超限车的监管，从制度层面上限制超限行为。
第四段：提高司机的认知和意识。
超限车问题的根源在于一些驾驶员对超限车规定的不了解或者对规定的漠视。因此，提高驾驶员的认知和意识对解决超限车问题至关重要。通过加强对驾驶员的教育培训，使其深刻认识到超限车的危害性和后果，增强其法律意识和道路安全意识，培养驾驶员遵守规则的习惯，减少超限车的发生。
第五段：完善超限车管理制度。
为了更好地治理超限车问题，完善超限车管理制度非常重要。首先，对超限车的禁止通行范围和时间限制应该明确、准确，并加强巡查监督力度。其次，建立健全超限车的信息管理系统，实现对超限车的实时监控和追踪，及时发现和处理问题。最后，完善法律法规，通过增加处罚力度和降低违规成本，提高违规者的违法成本，增加其行为的不确定性，从而减少超限车问题的发生。
总结：
超限车的存在给交通安全和道路设施带来了很大的隐患，因此我们应该重视并加强对超限车的管理和治理。通过加强对超限车的执法力度、提高驾驶员的认知和意识以及完善超限车管理制度等措施，我们可以最大限度地减少超限车问题的发生，保障道路交通的安全畅通。只有广大司机和相关部门齐心协力，才能共同创造一个安全、有序的道路交通环境。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇十一
超限站是我国交通运输管理中的一个重要环节，对于保障道路安全和维护交通秩序起着至关重要的作用。通过参与超限站的管理工作，我深深地体会到了超限站的重要性和独特之处。在这里，我认识到了超限运输所带来的种种问题，也亲身经历了解决这些问题的过程，收获颇多。
首先，超限站能够有效地监管超限运输。超限运输是指超出国家法定标准的车辆、船舶等运输工具的载重量、尺寸等。这些超限运输会给道路、桥梁等基础设施造成严重损坏，威胁到交通安全。而超限站的存在，能够及时发现和拦截超限运输车辆，有效防止超限运输对基础设施造成的伤害。在超限站工作期间，我亲眼目睹了超限运输车辆被及时拦截的场景，时刻感受到超限站的重要作用。
其次，超限站能够及时处置超限运输车辆引发的问题。超限运输车辆往往会在运输过程中遇到各种各样的困难和故障。我记得在超限站工作的一天，一辆超限运输车辆在山路上卡住了，无法继续前行。超限站的工作人员立即组织队员前去处置，利用专业设备将车辆移动至安全位置，并与路政部门协同，为该车提供帮助。这次经历让我深刻体会到了超限站的工作团队的重要性，他们的专业知识和紧急处置能力保障了道路的畅通，并妥善解决了超限运输车辆带来的问题。
此外，超限站也能够对超限运输车辆进行合规教育。对于一些超限运输车辆来说，他们对超限运输规定的了解不够，或者是故意违规以谋取利益。超限站在拦截超限运输车辆后，会对车辆驾驶员进行合规教育，让他们明白超限运输的危害性，提高他们的安全意识和合规意识。这样不仅能够减少超限运输车辆的数量，还能提高整体交通运输行业的法治水平。
除此之外，超限站还能发挥信息交流平台的作用。在超限站工作期间，我发现超限站是一个信息资源充足的交流平台。超限站工作人员会不定期地召开会议，与相关部门进行交流，共同解决超限运输问题。这样的平台不仅能够促进各个部门的协同合作，还能及时获取交通行业的最新信息和政策，为超限站的工作提供有力支持。
总结起来，超限站是交通运输管理中的重要环节。通过参与超限站的管理工作，我深刻体会到了超限站的重要性和独特之处。超限站能够监管超限运输、处置超限运输引发的问题、进行合规教育以及发挥信息交流平台的作用。我相信，在超限站的不断努力下，我国的交通运输将会更加安全、便利和有序。
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇十二
随着城市交通的不断发展和扩展，道路的建设规模也不断扩大，迎来了更多的汽车车辆。然而，一些驾驶员由于不了解相关规定，或者出于一些私利目的，把货车超限载运，给道路交通的安全和公共利益带来了极大的威胁。作为一名货车司机，我深刻体会到了超限车给社会带来的负面影响和隐患。本文将从超限车的定义、危害、原因、对策和个人心得五个方面进行阐述。
首先，超限车是指货车的尺寸、总质量以及轴重超过道路交通管理部门制定的规定。由于超限车本身的体积和重量超过了公路基础设施的承载能力，容易导致道路损坏、桥梁垮塌等严重后果。另外，超限车通行时容易占用多个车道，导致其他车辆无法正常行驶，给交通秩序带来极大的影响。因此，超限车的存在对交通安全和道路设施造成了直接威胁。
其次，超限车不仅会对公共安全带来风险，也会对交通秩序造成混乱。货车超限载运往往导致货物过载、车轴过重，容易造成车辆行驶不稳、刹车效果不好等问题，增加了交通事故的发生概率。另外，超限车通常由于尺寸过大，容易占据多个车道，让其他车辆无法正常通行，形成交通堵塞。这不仅加剧了城市交通压力，也影响了其他车辆正常出行。
超限车存在的原因主要有两个方面。一方面，一些驾驶员由于利益驱使，为了减少运输成本而超载、超限载运。他们抱着一种侥幸心理，认为交通管理部门无法全面查处，很难发现自己超限载运的行为。另外一方面，部分驾驶员对于交通法规和相关规定存在认识的盲区，缺乏对超限的全面认识和认知。对于这样的情况，我们应该通过加强宣传教育，增强驾驶员对超限车危害的认知，提高他们的法规意识和道德素质。
解决超限车问题的关键是加强执法力度和加强司机的法律教育。首先，交通管理部门应加大对超限车的查处力度，建立完善的超限车信息监测体系，通过技术手段对超限车辆进行实时监测和控制。其次，要加强对驾驶员的法律教育和道德引导，增强他们对超限问题的认识。通过开展培训、推广宣传等方式，提高驾驶员的法规意识和道德素质，让每个司机从根本上明白超限车的危害。
作为一名货车司机，我至今仍然保持着良好的驾驶习惯。我常常注意货车的载重限制和尺寸限制，不轻易超过规定的范围，也不会为了一点小利益而冒险超载。我坚信，只有严格遵守交通规则和道路交通管理部门的规定，才能保证货物的安全运输，也能为交通安全、城市交通发展做出自己的贡献。
总之，超限车给社会带来了巨大的危害和负面影响，需要我们共同努力解决。交通管理部门应加大执法力度，加强对超限车的监测和控制；驾驶员应加强法律教育和道德引导，提高超限问题的认识。只有通过共同的努力，我们才能确保道路交通的安全畅通，保护公共利益和每个人的生命财产安全。让我们从我做起，切实担负起维护社会安全的责任，共同打造和谐发展的交通环境！
精选超限运输心得体会（汇总13篇）篇十三
摘要：超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。
关键词：超载超限；违章车辆；危害；治理对策；
当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过管理部门规定的行为。和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在20年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超载，但由于运输行业受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限运输称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓。超限运输现象在我国十分普遍，而汽车特别是货车超限是引起公路非正常损坏的重要原因。据不完全统计，全国公路部门因超限运输产生的额外道路维修保养费用高达几百亿元（这还不包括超限车辆因钻收费标准的空子而流失的大量路桥通行费和机动车养路费），因超限运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。因此，治理超限运输对保护道路，延长道路使用寿命，减少维护保养费用和净化货物运输市场起有重要的现实意义。为此，交通部于2000年4月1日颁布实施了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，随后部分省市还出台了相关的实施办法和收费标准，在全国范围内的普通公路上掀起了整治超限运输的高潮。
实践证明：治理超限运输光靠“源头管理”或宣传教育是行不通的，除必要的宣传教育外，还必须在关键路段设置轴重检测设备，对过往车辆进行自动检测并对恶意或严重超限的车辆形成一种有形的威慑，使超限运输从偷逃通行费、养路费和变相减低运输成本的好处中变成无利可图，超限运输现象才能可能减少或逐步杜绝。
国内目前在治理超限运输方面有如下特点：普通公路采用价格便宜、使用灵活机动的便捷式称重仪。高速公路则倾向于采用不限制车辆通行速度的高速动态称重系统英文简称携式称重仪。高速公路则倾向于采用不限制车辆通行速度的高速动态称重系统。便携式称重仪的大量应用，大大推动了该行业的发展，据不完全统计，国内生产和经营设备的企业已接近20家。但由于该设备是由地磅发展而来，必须限制车辆以小于5或10km/h的速度通过称重板才能准确称量，因此需要拦截车辆后缓慢检测，处理时间较长，执法者极易与司机产生纠纷。另外，由于它的机动性和人工干预较多，容易产生新的公路“三乱”，实际上部分地方已出现了这种现象。因此需要该设备不适应高速公路的需要。高速公路最好的选择是采用不限制车辆正常行驶速度的高速动态重系统，才能高速、有效地自动判别超限运输的车辆。有利于建立自动化、规范化的超限检测站，便于上级主管部门的监督和各项执法工作的顺利开展。有利于建立自动化、规范化的超限检测站，便于上级主管部门的监督和各项执法工作的顺利开展。但高速公路竞采用何种方式来实施，还有待进一步的探讨和研究，特别是作为同一地区的不同高速公路之间，如何协调和统一执法，更是一个重点和难点。国内已实施的部分项目，要到是参照国外的模式，投资大且由于相关配套技术还不成熟而达不到应有的效果。要么是简单地建立一个类似地磅的称得站，操作复杂且不够规范，容易滋生腐败现象；另外，高速公路之间的协调和相关办法的出台也相对滞后。这种单打独斗、各自为政的局面继续发展下去，终将出现严重混乱，不仅执法目的不可能达到，花费大量经费购置的检测设备也形同虚设。
（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车不对道路的损坏会增加40%，一辆汽超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的汽车对道路的破坏。司机和国车主超载运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳洲路段、每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥圆裂缝等损坏情况非常突出，漳洲超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。
（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超超重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。难怪漳洲的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。
（三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”、“车轮一转，钞票成捆。”后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原来由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额越大。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”的现象严重；为了赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车辆号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投资减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。
（四）容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂断，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有“80%以上是由于超限超载运输引起的。”
（五）造成汽车行业的畸形发展。发达国家汽车工业的发展经验表明：运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购买吨位标定较小，面实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随着生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。
（六）超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争。超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低价的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里.例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为4.3元/升，运价仅为80元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加强超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。
（七）超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平。由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。
（八）超限车辆行驶公路严重影响交通安全。近年来我国发生的一系列群死重大交通事故，许多均于车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。
（九）超限运输降低了公路的使用率，污染环境。严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
超限运输涉及到车辆生产、运输市场、收费管理和群众利益等诸多问题，要彻底根治这一顽症，必须全国联动，以“堵”为主，综合治理，标本兼治。
（一）开展法制宣传工作。地方各级政府及有关部门就结合国家的“四五”普法规划，积极开展法制宣传教育活动，大力宣传《公路法》及相关法律法规，进一步扩大宣传对象，让广大群众尤其是驾驶员和运输专业户都学法、懂法、守法，为路政部门创造一具良好的执法环境。同时采取切实有效措施，利用群众乐于接受的宣传方式，向大家宣传、介绍超限运输的危害性，赢得群众的交通意识和法制观念。
（二）完善制度、强化管理。各地党委政府要统一思想、提高认识，加强对运输市场的宏观调控，立法机关要适应形势发展需要及时制定一些规范文件，建立健全法律制度。合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的供求平衡；推广集装箱化运输方式，规范公路货车车辆类型，特别是特殊产品运输车辆的类型；加大查处违规企业力度，加强汽车在生产环节管理目录，制定相关责任追究制度，杜绝“大吨小标”和倒卖产品合格问题：公安交警要加强车辆落户的源头管理，把好车辆落户，凡是行驶证登记的技术数据与改装后的车辆技术数据明显不符的应不予落户；有关部门应对违规擅自改装车辆的单位和个体业主给予依法取缔，禁止违法改装车辆上路行驶。对违规改装车辆已办理证照的要进行一次全面清理，对不符合规定的改装车辆要注销其证照，并从严处罚；货运部门应把货源关，禁止车辆超限装载。公路部门应对公路承载能力重新检查并做出明显的标志。
（三）加强执法队伍建设。执法水平的高低于取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”：宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育；不断提高执法人员的“三个素质”；政治素质、业务素质和法律素质；巩固树立群众意识和服务意识“两个意识”：增强依法行驶，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人类、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务。切实提高路政人员的执法水平，以适应市场经济的发展需要。
（四）联手行动、综合治理。从2003年12月开始，北京及华北5省市联合行动，构筑4道防线严堵超载加，加强高速公路与普通公路的整治衔接，使违章超载车辆无路可逃。这是一个良好的开端，各级党委和政府要负责牵头，召集公安、交通、煤矿、工商、新闻等部门组成综合执法大队，统一政令，联合行动，齐抓共管，形成合力，开展一场全国范围内的反超限超载的专项治理斗争，严厉打击违章超载行为。执法大队要经常组织、安排人员上路巡查，指定地点设立检测关卡，实行计重收费，基本原则是：空车降低收费，标准装载档准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。具体做法是：将交通部颁发的货车分类标准按“车辆自重+准载质量+20%允许专载误码差=认可总质量”折算为计重收费的分类标准，货车按通行时实际总质量分类后按照该类收费标准及行车里程收取通行费。对超载车辆坚决卸载，杜绝罚款收费后放行的做法，这是制止超限的有效措施。同时应追究相关单位的连带责任，拉运工矿企业货物的车辆一理超载，不但要处罚车主而且要处罚该企业。各部门要协调一致，加强省际之间的联系避免重复执法、重复处罚。要严格规范执法行为，做到行政执法主体合法，认定违章事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。
总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断的摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。
三、公路超载“顽疾”为何屡治不愈。
近几年业，我国公路运输车辆超载现象愈演愈烈，给公路基础设施和交通安全造成了极大的危害。超载“顽疾”为保屡治不愈？汽车超载是违法行为，《中华人民共和国公路法》有明确规定。发达国家在公路骨干网上普遍设立检测系统，对超载现象实施严格管理。但在短短十几年时间里，我国公咱超载运输就已发展为普遍现象。运输市场上十年来持续着一个“怪圈”：汽车拼命脉超载，运价起越来越低，公路遭到破坏，交通事故不断。超载影响交通被罚款，罚款后又增加超载，事故率更高。
为扭转这种局面，交通部于2000年颁发了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，在全国开展了车辆超载治理工作。一方面，加强各规范不可解体的大件物品运输管理，通过采取加固桥涵等措施，为其提供安全行服务，确保了三峡工程、“西气东输”、核乏燃料等到国家重点项目的大型设备安全运输；另一方面，对违章超限运煤、砂等建筑材料的车辆进行了重点治理，以保护公路、桥梁及其设施的完好畅通。公安部门从2001年5月起，也对车辆超载进行了治理，这些治理收到了一定成效。据统计，目前，违章超限运输车辆车行驶公路的比重已由治理。初期的90%下降到现在的70%，部分地方运价有所回升。福建省龙岩地区运价上涨50%左右，山西省煤炭运价提高20%左右。
但是，超载仍然到处存在。支撑超载运价转的，有一只“看不见的手”，这就是运输市场行为的竞争无序化。由于运输户多为个体、私营的经营模式，运销难以形成规模，中间环节多，大量利益被中间环节盘剥掉，生产者、消费者、消费者、运输者均没有行到好处。以我国著名煤都山西大同中市运煤为例，全市面上95%以上的运煤车辆是个体或私营者经营，对煤炭市场需求信息不灵，而在与大同交界的内蒙古、河北等地，却形成众多的煤炭配载中心，掌握销售市场，利润丰厚，运输户受中间环节制约，竟相压价，造成运价低，为赚线，就拼命超载。
打击力度不够，缺乏有效执法，给超载留下了右乘之机。由于利益驱动和地方保护主义，一些地方政府和部门治理工作态度不积极，工作阻力大；部门之间协调配合不够，未能形成工作合力，特别是交通与公安同时治理车辆超载超限，出现重复处罚现象；汽车生产、改装企业为追求效益，车辆“大吨小标”和非法改装问题相当突出；少数执法人员由于素质不高，在执法过程中行为不规范，存在着以罚代管和乱收费、滥罚款等现象，致使超限治理工作很难深入推进。特别是从去年下半年以来，全国各地的治理工作基本处于停滞状态，违章超限运输现象又出现了严重反弹。
司机是超载的始作俑者，又是超载现象的最大受害者，对政府理超载坚决支持。一名司机说：“我的车本来能使用5年至7年，不超载拉20吨，5年以内不用大修；超载后拉38吨，不到2年就全坏了，而且超载容易出事故，我是拿自的命在拼。如果国家能把这件事管好，大家都不超载，运价就上来了，这是我们早就盼望的事。
根治超载“顽疾”，必须按照“把隹源头、综合治理”的原则，加大治理力度，打掉这一公路上的“毒瘤”。
英国对道路超限超载的治理可以归纳为“经济惩罚与导司法处治双管齐下，营运征市场从业资格管理和路上检查现场治理相结合，依法行事，从严治超”。以下首先介绍治超的法律依据，即包括英国在内的欧盟道路运输车辆载重量与尺度法规，然后重点分析英国治超的经验和做法。
（一）欧洲道路运输车辆载重量和尺度标准。
在欧洲建立大的统一市场是欧洲各国共同为之努力的目标，一体化的运输系统是建立一体化在市场的前提，因此。欧盟和欧洲运输部长会议等国际组织长期以来一直致力于建立泛欧洲的一体化运输系统，并把建立统一的道路运输管制法作规作为交通管理部门的重要工作内容。
到2007年1月1日，欧盟指令作为欧盟境内统一的道路运输车辆载重量和尺度标准，将正式生效。它将对未来欧洲的道路运输业产生重要影响。
1、现行道路运输车辆载重量和尺度标准。
为了便于对比欧洲国家道路车辆开重量和尺度标准的差异，本文列出了英国、法国、德国、俄罗斯等33个欧洲国家现行的道路输车辆载重量和尺度标准，并对个别标准进行了注解。对比这些国家的标准可以看出，无论是车辆的高度、宽度和长度，还是车辆的軸重和总重等指标，除个别国家在个别方面有较大差异外，整体上看这些欧洲国家的法律规定大致相同。
2、欧盟号指令。
在道路运输车辆尺寸和载重法规方面，欧盟各国首先实施了指令，之后在实施中不断协调，并对很多地方做了较大修正。1996年7月25日，欧盟委员会发布了指令，拟定了在欧盟成员国国内和国际道路范围内运营车辆适用的最大法定尺度和从事国际运输的最大法定载重量标准，欧盟发布出台的指令是在过去大量事实和不断协调中逐步形成的，它体现如下基本原则。
1）非歧视性。
欧盟各成员国不可以在自己的领土内对从事道路运输的其他成员国的车辆采取拒绝或禁止运输活动的措施：即：在国际运输中，对入境的从事国际运输车辆，如果运输车辆已经在其他成员国内登记并投入正常运营，不得以车辆尺度问题载重量和尺度的理由拒绝或禁止运营。
在国内运输中，对于任何成员国家的车辆，也不得以车辆尺度问题而拒绝或禁止运营。
2）逐步推进实施。
因此有些国家的道路基础设施现行标准低于欧盟确定的标准，因此，指令规定：到2003年12月31日，各成员国必须通过改造本国一部分道路的基础设施，使其符合欧盟指令规定的车辆或车辆组合标准；到2007年1月1日，欧盟指令正式生效。
（二）英国对道路运输车辆超限超载的治理。
在英国，道路运输车辆超限超载现象一直受到社会各界的重视，政府对这一现象的管制也一直呈逐步增强的趋势。英国的《道路交通法》规定，在道路运输中驾驶超限超载车辆是一种违法行为。授权的检查人员和警察应根据违法情况，对违法的车辆（所属的运输企业和驾车违法行为。授权的检查人员和警察应根据违法情况，对违法的车辆（所属的运输企业和驾车司机）给予不同类型和不同程度的处罚。下面就是英国治理道路运输车辆超限超载的法律依据、违法处置和执法检查三个方面的情况进行分析。
1、载重量和尺度法规：营运证管理。
英国道路运输车辆载重量和尺度标准的具体内容，详见欧洲主要国家运输车辆载重量和尺度标准（参见附件一）。
1988年道路交通法第70条和71条款规定，在道路运输中驾驶超限载车辆是一种违法行为。判定某一运输车辆是否违法的依据是道路运输车辆的营运证对其核定的载重量和尺度限制。道路运输车辆营运证管理规定要求，凡是载重量超过3.5吨的货运车辆，要从事道路运输经营的，都必须依法申请道路运输营运证。当前的营运证分成三种形式：自用营运证、国内营运证和国际营运证。在申请道路运输营运时，申请人必须根据营运证申请表所规定的各项要求—承诺，直到管理部门同意。1991年统计数据显示，全英国共有40万辆道路运输车辆被界定为应持有营运证，申请并核发的营运证总计约13万张（即每个持有营运证的运输企业平均大约三辆车）。其中，自用营运证6万张、国内营运证5.6万张、国际营运证1.4万张。
2、违法处置：罚款和吊销车辆营运证。
但以下两种情况不属于超载行为：
1）运载车辆正在开往最近的称重站途中准备接受称重检查。或者超载车辆正在从称重开往最近的卸载场地途中。
2）车辆装载的数量在法定限制之内，即尽管重量超出，但不超过该车核定载质量的5%（无论是总重还是单轴）。
如果是运输车辆经常或长期超载，并有可能对人员构成危险或伤害，是一种更为严重的违法行为，司机或企业将要承担“使用危险车辆”的罪责，除了给予其不少5,000英镑的罚款外，还要对驾驶执照做“强制性的备书，并给予运输企业以资源不合格的处罚。
超载定罪的权力在交通委员会委员手中，他们定罪的主要依据之一是不同营运证持有者的责任和义务。交通委员对超载违规行为可能采取各种处治手段，包括中止、取消或重发道路货运车辆营运证等。无论是运输企业还是企业的司机被判定超载违规后，处理的决定必须在运车辆营运证等。无论是运输企业还是企业的司机被判定超载违规后，处理的决定必须在28天之内，向交通委员报告，或者向当地交通办公机构报名。
3、执法检查。
不管司机还是运输企业是否知道自己的车辆已经超载，只要车辆处于超载状态，就认定犯罪行为。但是货物的运输者，即使非常守法的司机了可能会遇到违章作业的情况，而且可能（也经常）说错自己车上装载货物的重量。因此，在任何时候都要求承运人书面确认运送货物的重量，正式认可货单上没有填写的重量和其他详细情况等。如果司机主动承认自己的车辆超载，可以考虑减轻处罚。
1）执法部门。
在英国有三个部门负责执行车辆超载检查：车辆检察员、标准培训人员和警察。此外，分设在全国各地区的营运管理部门，有权接受或拒发经营者的营运证，并有权把相关限制条件加在执照中的必要位置，目的是，当遇到由于货物运输构成违法的情况时，予以相应的强制处罚。
多年来，政府主管部门不断加大执法力度，提出每年至少要对10万辆道路运输重型车辆进行检查。对违法行为的处罚程度规定得十分具体，还通过各种形式的培训或媒体宣传，做到家喻户晓。执法机构和车辆称重检查设施的部署和管理、技术的采用等也相当完善。
2）执法检查站核定车辆是否超重要在专门的执法检查站点（称重站）进行。全英国共成八个地区，在每八个地区，在每个地区设置不同数量的道路运营车辆称重站。1991年统计，全国总设计有66个称重站。在检查设备和技术上，包括固定磅称、自动称重和移动称重等。随着政府管制力度的增大和技术的发展，称动称重设备越来越受到重视。
3）执法程序。
执法人员根据道路运输车辆所在运输地点的检查站设施和技术条件，进行常规的载重量和尽度检查，并履行如下程序。
路上检查。检查出的超载数量不足额定载重量的5%或者不足1吨时，检查人员通常不予以处罚，但是检查人员会对司机和车辆进行认真观察，然后决定是否允许继续向前行驶。当车辆的某一个轴有少量超载，但总重量又不超载时，司机可以将车上的货物的位置重新调整，在检查人员满意后，继续行驶。如果货车正在开车去称重站途中并停车等候，司机必须要告诉管理部门的有关人员。
现场治理。将超出车辆额定数量的货物卸下是司机和企业的职责。对于超载严重者，车辆检查人员或警察会向司机发出禁止继续行驶的通知，直到将超过的重量卸下来。管理人员可以命令超载车辆就近的专门场地去卸载。当卸载到车上的载货重量低于重量核定牌上标明的重量时，司机就被允许继续行驶，但是，车辆检查人员、标准培训人员或警察等还要向司机提出书面的或口头警告。
寄送执法信函。在车辆超载违规后，车辆检查部门首先向承运人正式寄送一封信函，通知并要求经营者（司机和车辆的拥有人）确认该是否曾被判定为违法，并是否要求从轻处理。如果部门查标准培训部门，承运人就没有承担法律责任的问题；如果是警察，寄送的信件内容将包含驾驶员违法及涉及的法规细节，如意外事故或超速等。如果有任何疑问，司机都应该寻求法律帮助。
法院裁定。完成上述手续后，司机或企业还会收到一张来自地方法院检查机构的传票，内容是根据道路运输法律细则，违规车辆要交纳超载罚金。传票既可能发给运输企业，也可能发给司机，或两者都发。不过，如果公司或司机都够证明已经做了属于自己权利范围内的所有不属于违法的澄清，而且企业或司机在商业道德上信誉好和无过失，法院也可以裁定这一违规问题不罚款，据此他们可以不缴纳任何罚金。
总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，需要不断的摸索和创新；只有各部门互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。
参考文献：
2、洪秀敏《公路超限运输的危害》《中国公路》2002年第15期。
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4、洪秀敏《公路路政管理学》杭州大学出版社，2001年7月出版。
5、郑一平《反超限运输，综合治理是上策》《福建交通》2003年第6期总第25期。
6、吴稳水《制止超限运输刻不容缓》福建公路，2000年6期总第25期。
7、刘布阳《联合行动围剿“公路杀手”》中国交通报，2003年11月20日。