总结自己的心得体会可以让我们更好地发掘自己的潜力和优点，并在以后的学习和工作中更加出色地表现。欢迎大家共同分享以下的心得体会范文，希望可以给予大家一些启发和思考。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇一
随着交通工具的不断发展，交通事故也时有发生，并且造成的危害也日益加重。因此，紧急避险已经成为了一项必修技能，而能够避免事故的发生更是能够保护自己和他人的生命财产安全。在我多年的驾驶经历中，我积累了一些心得体会，下面将详细阐述。
一、保持冷静、评估情况。在任何紧急避险的情况下，保持冷静并不是件容易的事情，然而这一点却是最关键的。因为保持清醒的头脑和冷静的心态，才能够敏捷地做出最好的判断。在遭遇非常规行驶行为的情况下，第一时间应该做的是判断危险的等级，并在保持自身安全的前提下进行疏散或转移。能否保持冷静在很大程度上取决于一个人的心理素质和对紧急情况的反应能力。
二、反应迅速、一定保持安全距离。在车辆行驶中，我们常常以感性的方式来对周围的车辆做出反应，然而当你在遭遇非常规行驶行为的时候，你所需要的是俯下身子，集中精力做出反应。对于紧急停车，第一要做的是踩刹车，尽可能地让自己停在最安全的位置，同时也要记得打开危险报警灯以及车顶灯。如果能保持安全距离，不仅不会干扰其他车辆的行驶，也能最大限度地保护自己和他人免遭伤害。
三、利用车辆特性，避险更快速。每一款车都有其自身的特点，在面对危急情况时，我们需要抓住这些特点，尽可能地将它们发挥到极致。如果在遇到危急情况时，能够正确驾驶车辆，利用车辆特性的同时避险，则可以减少对其他车辆的影响，也能提供最大化的安全保障。
四、复习相应法规，规划合理的路线。我们所行驶的所有道路上，都有对行驶的规定和限制。因此，我们在驾车前也应该了解各种规定和法律条例，这样在面对紧急避险的时候就可以更加游刃有余。同时，在驾车前还要规划好自己的行车路线，以免在车辆突发情况时迷路或走错路，引发更多的事故。
五、替他人着想、保持耐心。紧急避险不光是个人保护，也是保护他人的生命财产安全，因此替他人着想非常重要。我们不要忘记，遵循驾驶守则和交通规定同样对别人来说也是有意义的。遵守交通规定不仅是我们对他人的尊重，同时也有助于缩短车辆的行驶时间和维持交通的流畅。在面对交通拥堵的时候，也要保持耐心，我们需要深刻认识到在这种状况下，我们所作出的投诉和抗议，也许会加重拥堵，从而对其他车辆会造成影响。在面对着紧急状况时，适当地调整心态和行车习惯，不仅能够保护他人，也会更好地保护我们自己。
综上，紧急避险是驾驶者必须掌握的一项技能。对于大多数日常驾驶者来说，经验方面的问题表现得更为突出，然而只有通过不断学习和实践，才能够更好地保护自己和他人的生命财产安全。想要科学掌握这项技能，在正常行驶时一定要紧跟交规和交通规定。只有在面对难以预测的危急情况下，才会减少悲剧的发生。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇二
近年来，火灾事故频频发生，给人们的生命和财产安全造成了严重威胁。为了提高市民的自救和逃生能力，各地消防部门广泛开展了消防紧急避险训练。我有幸参与了一次消防训练，通过亲身体验，我深刻地认识到了火灾的危害和自救的重要性。下面，我将就这次经历，谈谈我的心得体会。
首先，消防紧急避险训练让我认识到激情的重要性。在火灾面前，冷静而果断的反应能力是至关重要的。训练中，我们穿戴着防护服，在模拟火场中进行逃生演练。火势猛烈，浓烟弥漫，加上紧迫感的压力，让我不禁感到恐惧。然而，我想到了自己的家人和亲朋好友，想到了他们因为我在火灾中的不慎而悲伤痛苦，这种强烈的情感激发了我内心的勇气与力量，让我毫不犹豫地向安全出口冲去。这次训练使我体会到了面对危险时的冷静和果断，激发了我心中的求生欲望。
其次，消防紧急避险训练让我深刻地认识到团队协作的重要性。训练中，我们被分成小组，每个小组都要完成一个特定的任务。在模拟火灾中，我们需要相互搀扶着通过狭窄的通道，互相警戒着前方的障碍物。只有团结协作，共同努力，我们才能更好地渡过难关。我发现，只有当每个人都积极参与、互相帮助时，整个团队的效能才能最大化。团队的力量是巨大的，而每个人都是团队的重要组成部分。
此外，消防紧急避险训练也让我了解到了安全知识的重要性。在参加训练之前，我们接受了一系列的消防知识培训，包括常见的火灾原因、火灾扑救方法和灾后逃生技巧等。这些知识为我们在火灾发生时提供了宝贵的参考和指导。而在训练中，我们通过模拟真实的火场情景，亲身感受到了火势蔓延的速度和浓烟的危害。这些体验让我更加清楚地认识到了火灾的可怕，并在心中储备了更多的应对措施。
最后，消防紧急避险训练增强了我对生命安全的重视。通过亲身经历火灾模拟，我切身体会到了生命的脆弱和可贵。火灾发生时，每一秒都意味着无法挽回的损失。在面对火灾时，自救和救人的行动必须要快速而果断，否则将付出惨重的代价。这次训练使我更加明白了保护自己和他人生命安全的重要性，也让我更加珍惜眼前拥有的一切。
总之，消防紧急避险训练是一次宝贵的经历，让我深刻地认识到了火灾的危害和自救的重要性。通过恐惧和紧迫感的刺激，我学会了冷静和果断；通过团队合作的实践，我深刻体会到了团队的力量；通过安全知识的学习，我增强了防灾避险的能力；通过火灾模拟的体验，我更加珍惜生命的宝贵。这次训练让我在日常生活中更加注重安全意识的培养，我相信，只有我们时刻保持警惕和谨慎，才能更好地应对突发的火灾危机，保护自己和他人的生命安全。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇三
随着社会的进步和生活水平的提高，人们的生活越来越安逸舒适，但灾害却时时刻刻威胁着我们的生命和财产安全。面对各种突发事故和自然灾害，紧急避险已经成为我们必备的技能。在经历了一次次紧急避险的过程中，我深深地体会到了紧急避险的重要性和必要性，并积累了一些有效的心得体会。
首先，紧急避险前的提前准备至关重要。紧急避险并非只是在灾害发生时突然出现，而是需要提前做好准备。例如，在地震发生前，我们可以建立一个避震演练计划，并定期组织演练，使每个人都掌握正确的避震方法。另外，紧急避险前，我们还需要准备一些必备的物资，如食物、水、紧急药品等，以备不时之需。只有有了合理的准备，我们才能在灾害来临时做出正确的反应。
其次，保持冷静是紧急避险的关键。在灾害面前，我们往往会感到恐惧和惊慌，但这时候冷静才是最重要的。紧急避险时，我们需要迅速判断形势，做出明智的决策。比如，在山洪来袭时，我们需要选择一个相对安全的地方躲避，并尽量避免涉水行走；在地震来临时，我们应迅速找到避震的掩蔽处，保持头部保护，防止落下的物品伤害自己。当我们保持冷静时，我们才能有条不紊地行动，最大程度地保护自己的安全。
再次，合作与帮助是紧急避险的重要环节。在灾害来临时，个人的力量是有限的，而团队的力量却可以增强我们的生存能力。因此，紧急避险时，我们需要与他人保持良好的沟通和协作。比如，在火灾发生时，我们可以组织大家有序地撤离，确保每个人都能够迅速逃生；在地震来临时，我们可以互相帮助，确保无法自救的人员得到及时的救助。只有通过有效合作和相互帮助，我们才能更加有效地应对紧急情况。
最后，事后总结与反思是不可忽视的一环。在经历紧急避险后，及时进行总结与反思是为了更好地改进和提高。我们可以回顾自己在紧急避险过程中的表现，分析哪些做得好，哪些还有待改进，并从中吸取经验，提高自己的紧急避险能力。同时，我们也要做好记录和备份，以备日后参考和分享。通过总结与反思，我们才能更好地应对下一次紧急避险。
总而言之，紧急避险是我们生活中不可或缺的一环。在经历了几次紧急避险后，我深刻地体会到了紧急避险的重要性和必要性。通过提前准备，保持冷静，合作与帮助以及事后总结与反思，我们能够更好地应对突发灾害和事故，保护自己和他人的生命安全。希望我们每个人都能够掌握紧急避险的技能，做到心中有数，应对自如。只有这样，我们才能过上安全、健康、幸福的生活。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇四
随着人们对交通安全的要求越来越高，紧急避险车道作为交通安全的重要组成部分，越来越受到人们的关注与重视。本文将从加强意识、掌握技巧、合理运用、注意安全和争当示范五个方面，谈谈我对紧急避险车道的心得体会。
首先，加强意识是使用紧急避险车道的前提。驾驶者在面临突发情况时，要首先想到使用紧急避险车道，而不是选择停车道或者其它不当地方停车。这需要驾驶者时刻保持高度警惕，做到随时提高对交通环境的观察和判断能力。只有加强意识，才能在紧急情况发生时秒级决策，并做出正确的反应。
其次，掌握技巧是在紧急避险车道使用过程中的关键。实际操作中，驾驶者要准确掌握转向的角度和力度，尽量使车辆开至安全区域，避免不必要的事故。同时，要注意车速的掌握，避免急刹车或过慢行驶造成后方车辆与自己发生碰撞。此外，正确使用转向灯和警示灯也是非常重要的，通过良好的信号指示，可以有效地引导其他车辆的注意力，减少交通事故的发生。
合理运用是紧急避险车道使用的核心。在选择使用紧急避险车道时，驾驶者要根据实际情况做出判断。当车辆出现故障、爆胎或其他突发情况时，才需要使用紧急避险车道。而在正常情况下，为了减少交通堵塞，不要随意占用紧急避险车道。只有合理运用该车道，才能发挥其作用，提高道路的通行能力。
注意安全是每位驾驶者在使用紧急避险车道时都不能忽视的重要环节。首先，在选择紧急避险车道时，要选择宽敞的区域，避免选择狭窄的路段或者夜间能见度较差的地方。其次，在使用紧急避险车道时，要注意与其他车辆的保持安全距离，避免产生碰撞或引发连锁事故。最后，在处理紧急情况完毕后，要及时离开紧急避险车道，避免阻塞交通。只有保持安全意识，才能最大限度地保障自己和他人的交通安全。
最后，争当示范是每位驾驶者的责任和使命。在使用紧急避险车道的过程中，我们应该时刻注重自身的形象与形象，做到站位方正，姿态端正，言谈举止端庄得体。同时，积极参与公益宣传和交通安全宣传活动，与他人分享自己的使用心得和技巧，让更多的人了解如何正确使用紧急避险车道，减少交通事故的发生。
总之，紧急避险车道的使用涉及到驾驶者的意识、技巧、合理运用、注意安全和争当示范等方面。只有加强意识、掌握技巧、合理运用、注意安全和争当示范等方面。只有加强对紧急避险车道的认识，提高自己的驾驶水平，才能更好地保障交通安全，为每个驾驶者提供一个更加安全和舒适的行车环境。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇五
作为人类，我们时常会面临各种紧急情况。无论是自然灾害还是意外事件，处理好紧急避险问题显得至关重要。下面我将谈谈我的避险心得，以便更好地面对各种紧急情况。
第一段：预先制定计划。
在遭遇紧急情况时，最重要的是冷静地思考和应对。因此，在紧急情况发生之前，尽可能地制定一个应急计划显得尤为重要。这个计划可以包括针对不同紧急情况的应对措施、谁来负责通知亲友和管理整个应急过程、如何联系当地政府或救援中心等。这样，在危险降至时，我们会更加冷静淡定地行动，因为我们已经提前制定了应对方案。
第二段：实现自我保护。
当有紧急情况出现时，第一时间考虑的应该是如何保护自己。如何隐藏自己并获得足够的食物和水分以维持生命。如果紧急情况发生在户外，要及时找到安全的位置暂避。如果室内，要尽可能地关上门窗，并寻找能够提供遮盖的物品。而不论是室内还是户外，如果有必要，可以尽量采取各种措施来向外求救或组织施救。
第三段：合理规划资源。
在遭遇紧急情况时，可以使用多种资源来保护自己。如果有人们相互扶持和信任，可以共同分配有限的资源。比如，可以共同分享食物和水，相互协作解决生存问题。另外，可以寻求关于救援资源和政府资源的信息，比如有关疏散点、避难所的信息和联系方式。这些都是在紧急情况下能够派上用场的资源。
第四段：确保信息流通。
当发生紧急情况时，不可能把所有的工作和付诸于一个人。因此，保证信息及时、准确地传递是极其重要的。在危急时刻，会有通信仪器不稳定或瘫痪，因此，在平时就应该建立熟悉和可靠的通信系统和应急联系人。此外，在应急情况下，应当注重以信息为核心进行协调和合作。
第五段：提高意识和能力。
如何应对紧急情况与一个人所处的环境和水平有关。因此，在平时，提高应对紧急情况的意识和能力是非常必要的。可以下狠心，进行适当的实战训练并对知识素养和应对能力的自我考核，以升高能够应对紧急情况的能力和自信心。同时，公司和机构也应该定期组织培训和演习，以检验大家的应急能力和反应速度。
总之，即使我们无法预知未来的哪一个时刻会发生紧急情况，仍然可以开展一系列预案。何以缩短混乱的时间，提高自我保护水平和组织能力，更准确、更迅速地应对紧急情况。紧急情况锻炼出来，越是重要。因为我们可以预见时间会不断地宽容，而危机也可能在不通知的情况下降临。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇六
最近，我参加了一次消防紧急避险训练，使我认识到了灾难面前如何保护自己和他人的重要性。这次训练中，我学到了很多有关消防和紧急避险的知识，并深刻感受到了安全的重要性。以下是我对此次训练的一些心得体会。
首先，紧急避险训练的目的是为了培养人们在灾难面前保护自己和他人的能力。在这次训练中，我们学习了如何正确使用灭火器和灭火器的分类。通过实际操作，我们掌握了正确的操作方法，并了解了消防器材的使用场景和原理。这个环节使我明白了消防器材的重要性，它们在灾难现场是我们最有力的武器。学会正确使用消防器材，不仅能够提高自己的生存能力，还可以帮助他人脱离险境，保全生命财产。
其次，在训练中，我们还学到了如何进行紧急疏散和避险。在火灾或其他紧急情况下，一个合理的疏散计划和逃生通道的选择非常重要。在模拟的火灾场景中，我们必须迅速判断出逃生通道，并按照预定的疏散路线有序离开，以尽快远离危险。这个环节给我留下了深刻的印象，灾难来临时，一丝一毫的犹豫都可能会影响到生命安全。只有通过平时的训练，我们才能做到镇定应对，确保自己和他人的生命安全。
另外，在训练中，我们还学习了紧急避险时的自救和互救知识。在现实生活中，面对灾难，我们往往必须依靠自己来保护自己。通过训练，我了解到了很多自救方法，比如用湿毛巾捂住口鼻防止吸入浓烟，用湿布堵住门缝以阻止烟雾进入等。同时，我们也学会了互救的重要性，要时刻关注身边的人，及时发出求救信号，协助他人脱险。一个人的力量是有限的，只有团结一心，众志成城，才能在灾难中取得最佳的效果。
此外，紧急避险训练还强调了预防火灾和事故的重要性。人们经常说“宁可防患于未然”，这话确实有道理。通过对火源的识别和消除，我们能够减少火灾的发生概率；通过加强电气安全知识的普及和使用安全用电设备，我们能够降低电火灾的风险。同时，我们还学到了紧急情况下的求生技能，如良好的通信技巧、基本的急救知识等，这些在关键时刻可能会起到关键的作用。只有预防工作和应急预案相结合，才能给我们提供最大的安全保障。
最后，参加这次消防紧急避险训练让我深刻认识到了安全的重要性。虽然这只是一次模拟的训练，但它让我体验到了真实灾难中可能面临的困境和紧迫感。在以后的生活中，我将会更加重视消防安全，时刻关注身边的安全隐患，积极参与安全宣传和教育活动。只有在平时就做好安全预防工作，才能更好地保护自己和他人的生命财产。
总之，这次消防紧急避险训练给了我很多宝贵的经验和教训。通过训练，我掌握了正确使用消防器材的方法，学会了灾难来临时的紧急疏散和避险技巧，理解了自救和互救的重要性，认识到了预防和应急预案的重要性，并进一步增强了安全意识。我相信，这次训练将对我的未来生活产生积极而深远的影响，使我成为一个更加安全、负责任的人。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇七
1.为了强化管理,确保紧急避险系统的正常进行,避难硐室管理及维护人员必须每天有人值班,实行24小时值班责任制度。
2.紧急避险系统值班人员必须执行24小时轮流值班,及时组织人员处理紧急避险系统存在的问题和系统安全隐患,保证系统的完好性。值班人员必须熟悉井下“紧急避险系统”基本情况,负责对系统的故障情况做好值班记录。当系统发出警报、断电、馈电异常、系统故障等信息时,要及时上报矿调度室并组织相关维护人员进行处理。
3.值班及维护人员必须坚守岗位,随时待命保证通讯、通信畅通。不能由他人代替。吃饭时必须给调度请假,但不能超过40分钟,严禁喝酒。
4.严格执行汇报制度,对发现的问题、隐患应及时汇报上级部门及领导,严禁漏报、瞒报,汇报不及时要追究责任。
5.值班人员要按要求做好当日值班的'各项记录。对发生的问题及处理情况、汇报情况要认真进行记录。对当日收到的文件、措施、通知等资料必须及时贯彻,并统一归档管理。
6.紧急避险系统值班人员应经常亲临现场,检查紧急避险系统中存在的问题和安全隐患,并现场落实维修人员督促整改,对一时不能处理的问题必须落实人员,限定时间整改。
7.矿调度室为“六大系统”值班总指挥部,负责“六大系统”整体的人员组织及指挥协调工作。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇八
避险是金融市场中重要的一环，是许多投资者所思考的问题。如何有效地进行避险，在金融市场中才能更好地保护自己的资产，避免风险和损失。本文将分享一些避险心得体会，旨在为投资者提供一些思路和参考，进一步提高金融市场风险管理能力。
第二段：了解市场情况与风险控制。
有效的避险需要先了解市场情况与风险控制。通过了解市场数据以及分析经济趋势，可以更好地理解市场走势，掌握交易时机。同时，在投资决策方面，也需要对风险有足够的认知。这包括了解个人在风险管理中的承受能力、了解风险控制方法，并将其纳入个人的投资决策中。同时，避免盲目跟风投资，以免产生不必要的亏损。
第三段：分散投资风险。
分散投资是一种有效的避险策略，可以分摊固有风险，规避不同领域或不同国家市场的风险。可以在不同的市场、行业、资产类别以及国家进行投资，降低特定市场波动对整体投资组合的影响。例如，在固收市场上，可以选择债券、期权等进行投资，将高风险组合与低风险组合相结合，实现不同投资金额、风险程度和时间长度的组合，减少资产组合风险。
第四段：采用保险工具。
保险作为一种金融工具，可以在某些情况下成为有效的避险工具。保险的基本原则是将风险分散到多个保险公司。如果出现损失，保险公司可以赔付损失，通过购买保险产品来降低风险。在投资市场中，可以购买一些资产保险产品，例如，财产保险、生命保险、资产安全保险等，帮助投资者避免资产损失。
第五段：定期评估和调整投资组合。
避险需要定期进行评估和调整。投资者需要定期监控投资组合，重新评估风险程度，并作出相应的调整。必要时可以减少或增加与某些行业、地区或资产类型的投资，并定期质询金融专业人员的建议。
结尾：
综上所述，避险是金融市场成功的重要组成部分，需要投资者积极而有效地应对。对市场情况、风险控制、分散投资、保险工具和定期评估与调整的理解和运用，可以在实践中不断提高适应市场变化的能力，规避风险，并取得理想的投资收益。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇九
随着世界经济的全球化，风险和不确定性越来越普遍，人们面临着各种各样的风险，如汇率波动、大宗商品价格波动、政治和经济不稳定等等。因此，了解避险的重要性，学会如何在风险和不确定性中保护自己变得尤为重要。在我近几年的投资经验中，我总结出一些避险心得和体会。
第二段：了解风险和潜在的威胁。
首先，要想有效地避险，我们需要了解所面临的风险和潜在的威胁。这包括通过研究资产价值和市场变化以了解每个投资工具的风险来使我们更能理解各种风险的来源和影响。此外，我们还需要了解政治、经济和社会事件等各种因素对市场的影响，并积极跟踪信息，以更好地把握市场的变化和趋势。
第三段：分散投资。
分散投资是另一个重要的避险策略。它包括将资金分散投资于多种资产类别和地理位置和资产类型，以减少持有单一资产所带来的风险。例如，将部分资金投资于不同的行业，如金融、技术和资本产品等，或投资于不同的地理位置和国家，以加强投资组合的多样性，并减少潜在风险。
第四段：保持冷静。
避险成功需要我们保持冷静，即使市场波动很剧烈时，也不要盲目跟随市场或冲动决策。我们需要学习和掌握自己的情绪以及控制情绪的能力，因为贸易心理学是实现成功的关键。当我们发现自己过度兴奋、恐慌或其他情绪时，应该采取冷静的措施来重新平衡自己的情绪。
第五段：持续学习和调整。
最后，了解避险需要我们始终如一地学习和调整。由于市场总是在不断变化，我们必须不断追踪新的情况和趋势，并随着市场的变化去调整我们的投资策略。同时，我们应该时刻保持对不同的风险因素警觉，以及尽可能多地收集信息和数据，以不断完善自己的投资知识和技能。
结论：
在我看来，避险不仅是投资组合管理的关键，而且也是个人金融管理的关键。通过了解风险、分散投资、冷静保持以及持续学习和调整方法，我们可以更好地为我们的财务未来做出准确而有效的投资决策。然而，我们也不要过分依赖任何一种避险策略，因为没有一种方法能够保护我们免于所有风险，我们应该注重多种策略的结合使用，以获取最佳的投资效果。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十
为了提升矿井安全防护水平，确保紧急避险系统的使用可靠，根据我矿实际情况，特制定本制度。
1.硐室永久性设施。
每月度检查维护一次，根据情况及时采取措施处理。
2.井下所有紧急避险管路必须保持24小时供水、供电、供风、通讯畅通。
3.紧急避险系统主管路安设内径不小于100mm的无缝钢管，分支管路安设内径不小于50mm的无缝钢管，管路要吊挂平直、不拐死弯，接头阀门完好不漏水、不漏气。
4.设置支管和阀门必须保证其可靠性。
5.所有供水管路三通阀门必须齐全，手把灵活。
6.紧急避险系统中的水管、三通、阀门及仪器仪表等设备的耐压不小于工作压力的1.5倍。
7.硐室前后5米范围无材料、杂物、积水现象，宜设置排水沟。
8.供风管路中的水必须经常进行排放水，保证供风正常。
9.紧急避险系统实行分区域管理，明确维护人员进行日常检查维护。
10.及时对紧急避险系统阀门、供水管路是否有跑、冒、滴、漏等现象进行系统全面检查维护。
1.由专人负责对井下紧急避险系统管路进行巡检。
2.巡查紧急避险管路必须由队干部组织，认真参加巡检工作。
3.巡检硐室时发现隐患、问题必须及时汇报、处理。
4.掌握紧急避险管路使用情况及锈蚀情况，做到有计划检修、更换管路。
5.对于因巡检不到位而影响紧急避险系统完好的，追究巡查人员责任，并追查相关管理责任。
6.经常对硐室内存放的药品、食品等物品进行检查，并做好检查记录。
1.各单位必须制定专人对各自管理范围内的管路进行检查，对不合格、损坏的'要及时进行更换。
2.各单位要对各自管辖范围内的管路进行上账。
3.任何人不得随意损坏管网、阀门及三通，一经发现严肃处理。
4.对硐室内存放的药品、食品等物品检查发现有到使用期限或过期、变质等情况，立即进行更换。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十一
为贯彻落实“以人为本、生命至上、安全为天”的安全生产理念，保障矿井职工的人身安全与健康，预防重大险情发生后造成人身伤害事故，特制定本制度。
（一）通风险情。
1.矿井主要通风机停止运转，备用通风机未在10分钟内启动。
2.使用局部通风机通风掘进工作面局部通风机故障停机，掘进工作面停风。
3.工作地点因风流短路、风路堵塞等原因，出现无风或停风。
4.通风设施受到破坏，通风系统不可靠，导致风流紊乱。
（二）瓦斯险情。
1.采区回风巷、采掘工作面回风巷风流中甲烷浓度超过1.0％或者二氧化碳浓度超过1.5％。
2.采掘工作面及其他作业地点风流中、电动机或者其开关安设地点附近20m以内风流中的甲烷浓度达到1.5％。
3.采掘工作面风流中二氧化碳浓度达到1.5％。
（三）火灾险情。
1.井下发现自然发火征兆时,在采取有效措施处理，发火征兆不能得到有效控制。
2.矿区及周边发生火灾所产生的浓烟，混入矿井井下新鲜风流中。
3.井下作业区域发生火灾事故，导致有毒有害气体超标。或火势较大无法立即扑灭的。
（四）水灾险情。
1.采掘工作面或者其他地点发现有煤层变湿、挂红、挂汗、空气变冷、出现雾气、水叫、顶板来压、片帮、淋水加大、底板鼓起或者裂隙渗水、钻孔喷水、煤壁溃水、水色发浑、有臭味等透水征兆。
2.当地面出现暴雨天气威胁矿井安全或矿区受山洪（洪水）威胁可能发生洪水溃入井筒时。
3.在探放水钻进时,发现煤岩松软、片帮、来压或者钻孔中水压、水量突然增大和顶钻等突(透)水征兆时。
（五）顶板险情。
1.采煤工作面发生冒顶征兆或事故，导致工作面风路堵塞，出现停风现象。
2.采煤工作面安全出口或进、回风巷发生冒顶征兆或事故，导致两侧安全出口中的一侧被堵，避灾路线不畅通。在采取有效措施处理，未得到有效控制。
3.掘进工作面巷道中部段发生冒顶事故或支架变形严重，导致掘进迎头职工后路无法保持畅通。
（六）其它险情。
1.作业地点有毒有害气体超过《煤矿安全规程》要求。
2.作业地点存在安全隐患，威胁现场作业人员人身安全，在采取有效措施处理，未得到有效控制。
3.监控系统出现异常报警，未查明原因的。
4.矿井主要生产系统故障，形成重大事故隐患的。
5.矿区受自然灾害影响或接上级部门，需停止生产的。
6.作业场所发生煤尘、瓦斯、透水等灾害事故或其他人身伤害事故时。
（一）作业现场重大险情。
1.井下各作业地点，在正常生产作业活动中，如遇重大险情现象，现场班组干部联系作业人员立即停止作业，沿避灾路线撤出受险情威胁区域。在撤离过程中，应当联系当班班组长进行汇报。在无法及时联系到班组长时，应及时向调度台进行汇报。
2.各基层区队班组长在接到重大险情信息后，应积极组织本班组职工沿避灾路线有序撤离受灾情威胁区域。并及时将作业现场险情类型、发生地点、有无人员伤害或被困等信息向调度台进行汇报。
3.值班调度员在接到重大险情信息报告时，应按照《矿井灾害预防和处理计划》及《矿井生产安全事故应急预案》采取紧急处置措施。并按照事故汇报程序，向有关领导进行汇报。
4.有关领导在接到值班调度员汇报时，应立即赶赴调度台，指挥、协调受灾区域紧急撤人及抢险救灾工作。
5.各级管理干部入井巡查过程中，如发现作业场所存在重大险情，应及时停止作业现场施工活动，撤出受险情威胁区域人员，进行处理。
（二）平面重大险情。
1.当矿区或周边发生重大灾情或矿井主要生产系统重要环节发生故障时，各岗位值班人员应及时将险情信息向调度台进行汇报。
2.值班调度员在接到重大险情信息报告时，按作业现场重大险情第3条、第4条进行处置。
1.各作业地点出现险情征兆时，应立即停止作业活动，利用现场作业资源，按照《矿井灾害预防和处理计划》进行处理。在采取措施后，险情未得到控制或进一步扩大，威胁现场作业人员人身安全时，应立即停止处理，撤出作业人员，并及时向调度台汇报险情信息。
2.值班调度员在接到险情信息后，判断符合重大险情标准时，应立即下达紧急撤人指令。利用应急广播、通信电话等联络方式，通知受险情威胁区域人员，停止作业活动，沿避灾路线撤离作业地点至安全区域。同时按照事故汇报程序，汇报有关领导，开展抢险救灾工作。
3.重大险情处置程序及抢险救灾具体措施按照矿井《矿井灾害预防和处理计划》及《矿井生产安全事故应急预案》执行。
1.各基层单位班组长为作业现场紧急撤人工作第一责任人，负责做好信息传递、险情汇报、人员组织、现场处置等工作。
2.井下调度员、安全员、带班领导及入井巡查的管理干部，有义务参与井下重大险情的'处置工作。在接到调度台通知后，应立即赶赴发生重大险情的区域，配合基层单位做好现场处置工作。
3.各生产作业区域人员，在接到调度台紧急撤人命令时，应立即汇报班组干部，配合调度台做好紧急撤人工作，不得因生产任务未完成或其他原因，拒不执行。
4.在重大险情处置结束后，矿井相关业务部室负责组织分析险情发生的原因，并按矿井相关责任追究办法进行处置。对重大险情处置过程中，表现良好的个人及单位进行合理奖励，对行动缓慢、决策指令贯彻不到位的个人及单位进行处罚。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十二
1.为了强化管理，确保紧急避险系统的正常进行，避难硐室管理及维护人员必须每天有人值班，实行24小时值班责任制度。
2.紧急避险系统值班人员必须执行24小时轮流值班，及时组织人员处理紧急避险系统存在的问题和系统安全隐患，保证系统的'完好性。值班人员必须熟悉井下“紧急避险系统”基本情况，负责对系统的故障情况做好值班记录。当系统发出警报、断电、馈电异常、系统故障等信息时，要及时上报矿调度室并组织相关维护人员进行处理。
3.值班及维护人员必须坚守岗位，随时待命保证通讯、通信畅通。不能由他人代替。吃饭时必须给调度请假，但不能超过40分钟，严禁喝酒。
4.严格执行汇报制度，对发现的问题、隐患应及时汇报上级部门及领导，严禁漏报、瞒报，汇报不及时要追究责任。
5.值班人员要按要求做好当日值班的各项记录。对发生的问题及处理情况、汇报情况要认真进行记录。对当日收到的文件、措施、通知等资料必须及时贯彻，并统一归档管理。
6.紧急避险系统值班人员应经常亲临现场，检查紧急避险系统中存在的问题和安全隐患，并现场落实维修人员督促整改，对一时不能处理的问题必须落实人员，限定时间整改。
7.矿调度室为“六大系统”值班总指挥部，负责“六大系统”整体的人员组织及指挥协调工作。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十三
1、公司所属施工、生产区域发生的机械伤害,人员伤害,火灾事故,电气事故;。
5、公司所属相邻合作单位发生需要紧急救援的事故时,该项目部启动紧急救援响应。
应急救援预案再满足下列情形时,应急救援预案终止。
1、事故伤害人员已经送进医院并得到有效救治;。
5、道路交通事故受伤害人员已经送到医院并得到有效救治,已经通知保险公司到现场勘察,交通警察对现场取证完毕,事故现场清理完毕。
应急救援预案实施后的恢复工作,应当由公司安全课到现场实地勘察后,作出可以恢复的意见,报公司总经理批准后方可进行。
应急救援预案应当由项目经理或者项目经理授权的人员、安全部长决定。
1、应急救援预案演练应当每年组织两次。演练时间:每年3月上旬和9月上旬,具体时间由公司安全课提前10天预定。
2、应急救援预案演练由公司安全课组织,全体在职人员参加。演练前,组织者必须编制实施方案和现场突发事件紧急预案,报公司分管安全副总经理审核批准后实施。
3、演练科目:按照第一条列出的安全事故危险源确定演练科目。
4、演练成绩的确认和记录:。
5、紧急救援预案组织体系。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十四
为加快推进榆林采沉区避险搬迁安置工作，根据《抚顺市榆林采沉区住宅房屋避险搬迁安置实施办法》(抚政办发〔20xx〕39号)和《地质灾害防治条例》等相关的法律法规，制定本实施细则。
一、避险搬迁安置范围。
西自略阳街、东至东洲区搭连路西段，北自浑河南路、南至东露天北邦等相关区域，涉及新抚、东洲两个城区。
二、避险搬迁安置主体。
所属区政府是避险搬迁安置和临时避险的主体;抚顺市采煤沉陷搬迁办公室负责协调、监督、管理;被避险搬迁人是指避险搬迁区域住宅房屋所有人和承租人(房屋承租人是指执行政府规定租金标准的公有房屋租用人)。
三、避险搬迁安置地点和方式。
安置地点为城东31方块;安置方式为产权调换。
四、避险搬迁安置套型。
安置套型共分十二类，最小套为40—45平方米，最大套为105—110平方米。
多层楼房套型是40—45平方米至60—65平方米;高层楼房套型是75—80平方米至105—110平方米。
每个套型区间不包括起始面积，包括终止面积。
一类套型：40—45平方米。
二类套型：45—50平方米。
三类套型：50—55平方米。
四类套型：55—60平方米。
五类套型：60—65平方米。
六类套型：75—80平方米。
七类套型：80—85平方米。
八类套型：85—90平方米。
九类套型：90—95平方米。
十类套型：95—100平方米。
十一类套型：100—105平方米。
十二类套型：105—110平方米。
五、避险搬迁安置政策。
(一)多层楼房安置政策。
对私有产权房屋，按原面积(指建筑面积，下同)上调10平方米就近户型安置。
如果被避险搬迁人在规定的期限内搬出，再给予优惠扩大5平方米。
原面积不收款，扩大面积部分享受优惠政策价1200元/平方米。
具体操作时，按15平方米优惠面积先行组织实施。
对于未按搬迁协议及时搬出的，其先行优惠扩大的5平方米按综合成本价收款。
上调15平方米后仍不足40平方米的安置到40—45套型，抓阄确定安置房面积及享受政策面积，45平方米内扩大部分按1200元/平方米收取扩大面积款。
由于在实际安置中，是将同一套型档次的房源捆在一起进行抓阄，以实际抓阄面积确定最终安置面积，因此实际抓阄面积可能大于15平方米，也可能小于15平方米，以15平方米为基准上下浮动，自然差享受优惠政策价1200元/平方米。
(二)高层楼房安置政策。
高层楼房安置是在多层楼房安置政策基础上，再赠予原面积10%公摊进入安置套型。
高层安置次序为：首先赠予原面积10%公摊，其次上调10平方米、以及再给予奖励优惠扩大5平方米，进入相应套型进行安置。
(三)大户型安置政策。
1.原房屋面积300平方米(含300平方米)以下较大户型安置政策。
原房屋面积86.36平方米以上至300平方米的，原则上还原面积安置。
可安置到最大户型;在原房屋面积以及安置房源允许的情况下，也可分户安置。
仅享受一次高层赠予原面积10%公摊面积，及扩大10平方米，奖励5平方米政策。
实际安置面积超出应安置面积部分，按综合成本收取扩大面积款。
少于应安置面积部分，如实际安置面积未享受赠送10%公摊面积，给予综合成本造价货币补偿;如实际安置面积未享受到10平方米和奖励5平方米优惠扩大面积，则给予综合成本造价减1200元/平方米补偿;实际安置面积小于原面积部分，按照综合成本造价予以货币补偿。
2.超大原面积(300平方米以上)的居民安置政策。
在原房屋面积允许的情况下，采用老少三辈内分户安置。
18岁以上的未婚的可独立设户，结婚的夫妻共为一户，一户一套房屋，110平方米乘以分户数确定核定面积，最小核定面积为300平方米。
核定面积加上依次赠送10%公摊以及10平方米和奖励5平方米优惠扩大面积确定应安置面积。
核定面积以及赠送部分不收款，再扩大15平方米部分享受优惠政策价1200元/平方米。
最大套型不足，在避险搬迁安置十二个套型中调剂。
实际安置面积超出应安置面积部分，按综合成本收取扩大面积款。
少于应安置面积部分，按照安置次序，如实际安置面积未享受赠送10%公摊面积，给予综合成本造价货币补偿;如实际安置面积未享受到10平方米和奖励5平方米优惠扩大面积，则给予综合成本造价减1200元/平方米补偿;实际安置面积小于核定面积部分，按照综合成本造价予以货币补偿。
原房屋面积减去实际安置面积剩余部分予以重置评估价补偿。
(四)户型调整政策。
对于因套型短缺而无法安置的，可依次上靠套型安置，10平方米之内按建筑成本价收款，再扩大部分按综合成本价收款。
(五)未登记房屋安置政策。
对1990年4月1日《中华人民共和国城市规划法》颁布前建造没有产权登记的房屋，有(无)土地使用证，户口在搬迁安置范围内且长期居住，在本市无其他住房且未得到过征收安置补偿，近五年未有交易记录的，经本人申请，所在区认定公示，市联合调查组核定后，按“零平方米”安置政策安置。
即原面积从零算起，45平方米内(含45平方米)按元/平方米收取，45平方米以上按综合成本造价收取。
(六)楼房中“窗改门”住宅安置政策。
利用地面住宅从事经营活动房屋，在按照房屋权属证照记载的住宅性质进行安置基础上，经社区、街道认定，主管副区长、区长签字后，按照每月每平方米30元标准一次性给予12个月的补偿费用。
(七)扩大面积综合成本价安置政策。
对安置后居住确实困难的，经本人申请，在房源允许的情况下，可再行扩大面积安置，扩大部分按综合成本价收款。
(八)特殊群体政策。
持有《抚顺市城市居民最低生活保障金领取证》和《辽宁省农村居民最低生活保障证》的低保户，无力实行产权调换的，可先行入住，按公有承租房缴纳扩大面积部分房租，待交齐产权调换扩大面积款后，再行办理产权。
凡属重大疾病、下肢残疾、失去行走能力、双目失明、80周岁以上老人的避险搬迁居民，如房源允许，经本人申请和有关部门认定公示后，可优先在一楼进行安置。
(九)公租房政策。
执行政府规定租金标准的公有房屋，原则上先进行房改。
特殊情况不能房改的，经甄别承租证合法性后，按照公有住房予以安置，安置后房改。
(十)产权合并安置政策。
同一个人名或为夫妻共有的，两个及两个以上产权要求合并安置的房屋，可按一户产权房屋进行安置，只享受一次上调10平方米、优惠扩大5平方米奖励并就近户型安置政策。
安置到高层的，赠送原面积之和的10%公摊。
六、避险搬迁安置相关规定。
(一)安置原面积的确定。
避险搬迁执行政府规定租金标准的公有房屋建筑面积以认定房屋合法使用证照记载为准;避险搬迁私有房屋，建筑面积以认定后的房屋所有权证面积为准。
(二)成本造价规定。
建筑成本造价为2000元/平方米，综合成本造价为3800元/平方米。
(三)物业费规定。
城东31方块小区高层物业费1.5元/平方米×月(含电梯费)、多层0.8元/平方米×月。
七、避险搬迁安置证照甄别。
市住建委、国土局、规划局、公安局、监察局、市采沉办组成联合调查组，各相关区政府组成避险搬迁安置居民证照甄别小组。
各区甄别小组根据相关的法律法规，对房屋证照、土地证照、居住房屋进行甄别，对农村集体产权房屋，既要甄别核定宅基地面积合法性，又要甄别核定房屋产权合法性，最终确定安置面积。
甄别后的所有证照复印件要加盖区甄别小组印章并经组长签字后报联合调查组进行审核认定，区政府负责将甄别结果进行公示。
八、统一抓阄选房。
由市采沉办选择地点，安排时间抓阄选房，新抚、东洲区根据时间安排分别组织本区抓阄选房居民到指定地点，按套型统一抓阄选房。
九、奖励、优惠及惩处政策。
鼓励避险搬迁安置居民按照政府要求，积极配合政府实施避险搬迁，政府给予以下优惠和奖励：
(一)避险搬迁居民应承担的维修基金予以减免，由政府承担。
(二)对按规定的时限内，搬离危险区域原房屋的居民，按原房屋面积予以100元/平方米的现金奖励，由各相关区采沉办发放，其搬离期限由所在区政府采沉办确认。
对于市、区、街道以及社区工作人员，特别是党员干部，有用权谋私、倒买倒卖房屋、套取政府给予避险搬迁居民优惠，借机牟利，损害群众利益等违法违纪问题的，纪检监察机关坚决予以查处，直至追究刑事责任;对于伪造证照骗取避险搬迁安置补偿的人员，一经查实，移送司法机关，追究其刑事责任。
对此，设立举报奖励政策，对举报的情况经查实的，给予5000元奖励。
(三)对于购买安置小区车位和车库的避险搬迁居民，给予车位和车库价格8折优惠。
(四)按规定时限内，签订避险搬迁安置协议并搬离危险房屋的，给予契税全额补贴(不包括未登记“零平”安置的居民)，免收房屋交易费和登记费。
(五)减免税费程序。
居民持避险搬迁安置协议、区政府出具的已按期限要求搬离证明，到市房屋交易中心盖章认定，待办理产权登记时，即可免收房屋交易费和房屋登记费，并由税务机关征收契税。
购房人持契税收据到购房所在地的区财政部门领取契税补贴。
居民未在规定期限内签订避险搬迁安置协议、没有在规定期限搬离危险区域原房屋的，不享受优惠及奖励政策。
十、避险搬迁安置程序。
(一)启动榆林采沉区避险搬迁安置工作。
(二)颁布实施《抚顺市榆林采沉区居民避险搬迁安置实施细则》。
下发新抚、东洲城区组织实施。
安置细则在新闻媒体公示。
(三)进一步核定榆林采沉区避险搬迁居民基本信息，由社区、街道和区政府分管部门主要负责人、分管副区长和区长签字确认，对所有认定的避险搬迁户建立一户一档，在区网站、居民所在社区、街道公示7天，无误后报市采沉办，并报市监察局备案。
(四)新抚、东洲区分别发布本区避险搬迁安置公告，同时，避险搬迁区域封区。
(五)居民提出避险搬迁安置户型申请，新抚区、东洲区分别预配户型，报市采沉办核准，各区进行公示后，印制居民抓阄房源信息册。
(六)新抚、东洲区政府负责开展社会稳定性评估工作。
(七)新抚、东洲区负责组织开展本区地籍调查、证照甄别、产权调换协议签订、价格评估等工作。
(八)市采沉办会同新抚、东洲区政府组织居民抓阄选房，市公证处公证，同时将抓阄结果报市监察局备案。
新抚、东洲区政府分别公示本区抓阄安置结果，开具采沉区产权调换交款通知书、审批单。
(九)新抚、东洲区政府组织居民持搬迁协议、交款通知书、审批单，到市采沉办缴纳扩大面积款，腾空并交出旧房。
市采沉办开具进户通知单，安排居民进户，同时，新抚、东洲组织拆迁公司拆除旧房。
旧房拆除后，市采沉办组织验收工作。
(十)新抚、东洲区政府组织建档工作，一式两份，区政府留存一份，交市采沉办一份。
十一、强制避险搬迁。
根据《地质灾害防治条例》有关规定，地质灾害区内已出现地质灾害问题，可能造成区域内居民人身伤亡或重大财产损失。
对未按规定的时限内及时搬离危险区域原房屋的居民，由新抚、东洲区政府组织公安、综合执法、公证和街道等部门共同采取强制措施，保证处于灾害威胁的'居民全部搬离地质灾害区，保证地质灾害区内居民的生命和财产安全。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十五
1、为规范和促进煤矿井下紧急避险系统的建设、完善和管理工作，制定本规定。
2、本规定适用于煤矿井下紧急避险系统的设计、建设、使用、维护和管理。
3、我矿必须按照规定要求建设完善煤矿井下紧急避险系统，并符合“系统可靠、设施完善、管理到位、运转有序”的要求。
1、煤矿井下紧急避险系统是在井下发生紧急情况下，为遇险人员安全避险提供生命保障的设施、设备、措施组成的有机整体。紧急避险系统建设包括为入井人员提供自救器、建设井下紧急避险设施、合理设置避灾路线、科学制定应急预案等。
2、紧急避险设施是指在井下发生火灾、爆炸、突出等灾害事故时，为无法及时撤离的避险人员提供的一个安全避险密闭空间，对外能够抵御高温烟气，隔绝有毒有害气体，对内提供氧气、食物、水，去除有毒有害气体，创造生存基本条件，并为应急救援创造条件、赢得时间。紧急避险设施主要包括永久避难硐室、临时避难硐室、可移动式救生舱。
永久避难硐室是指设置在井底车场、水平大巷、采区(盘区)避灾路线上，服务于整个矿井、水平或采区，服务年限一般不低于5年的避难硐室。
临时避难硐室是指设置在采掘区域或采区避灾路线上，主要服务于采掘工作面及其附近区域，服务年限一般不大于5年的避难硐室。
3、所有煤矿应为入井人员配备额定防护时间不低于30分钟的自救器，入井人员应随身携带自救器。
4、紧急避险设施的建设应综合考虑所服务区域的特征和巷道布置、可能发生的灾害类型及特点、人员分布等因素，以满足突发紧急情况下所服务区域人员紧急避险需要为原则。优先采用避难硐室，也可采用避难硐室与可移动式救生舱有机结合的方式。
5、紧急避险设施应具备安全防护、氧气供给保障、空气净化与温湿度调节、环境监测、通讯、照明、动力供应、人员生存保障等基本功能，额定防护时间不低于96小时。险设施容量应满足突发紧急情况下所服务区域人员紧急避险的需要，包括生产人员、管理人员、检查监察人员及可能出现的其他临时人员。
6、井下紧急避险系统应由煤炭企业委托有资质的设计单位进行整体设计。设计方案应符合国家有关规定要求，经过评审和企业技术负责人批准，报煤矿安全监管部门和煤矿安全监察机构备案。
7、井下紧急避险系统应与矿井安全监测监控、人员定位、压风自救、供水施救、通信联络等系统有机联系，形成井下整体安全避险系统。矿井安全监测监控系统应对紧急避险设施的环境参数进行监测。矿井人员定位系统应能实时监测井下人员分布和进出紧急避险设施的情况。矿井压风自救系统应能为紧急避险设施供给足量压气。矿井供水施救系统应能在紧急情况下为避险人员供水，并为在紧急情况下输送液态营养物质创造条件。矿井通信联络系统应延伸至井下紧急避险设施，紧急避险设施内应设置直通矿调度室的电话。
8、紧急避险设施的设置要与矿井避灾路线相结合，紧急避险设施应有清晰、醒目的标示。矿井避灾路线图中应明确标注紧急避险设施的位置和规格、种类，井巷中应有紧急避险设施方位的明显标示，以方便灾变时遇险人员迅速到达紧急避险设施。
9、紧急避险系统应随井下采掘系统的变化及时调整和补充完善，包括紧急避险设施、配套系统、避灾路线和应急预案等。
10、井下紧急避险设施的配套设备应符合相关标准的规定，纳入安全标志管理的应取得煤矿矿用产品安全标志。可移动式救生舱应符合相关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志。
1、永久避难硐室应布置在稳定的岩层中，避开地质构造带、高温带、应力异常区以及透水威胁区，确保在服务期间不受采动影响。前后20米范围内巷道应采用不燃性材料支护，且顶板完整、支护完好，符合安全出口的要求。特殊情况下布置在煤层中时应有控制瓦斯涌出和防止瓦斯集聚、煤层自燃的措施。
2、永久避难硐室应由过渡室和生存室等构成，采用向外开启的两道隔离门结构。两道隔离门之间为过渡室，第二道隔离门以内为生存室。
过渡室净面积应不小于3.0米2，内设压缩空气幕和压气喷淋装置。第一道隔离门上设观察窗，靠近底板附近设单向排水管和单向排气管。
生存室净高不低于2.0米，长度、宽度根据设计的额定避险人数以及内配装备情况确定。每人应有不低于0.75米2的使用面积，设计额定避险人数不少于50人，不宜多于100人。靠近底板附近设置不少于两趟的单向排水管和单向排气管。
3、隔离门、墙应按不低于井下水泵房密闭门的标准建造，密封可靠，开闭灵活。隔离门墙周边掏槽，深度不小于0.2米，或见硬顶、硬帮，墙体用强度不低于c25的混凝土浇筑，并与岩体接实，保证足够的气密性。
4、采用锚喷、砌碹等方式支护，支护材料应阻燃、抗静电、耐高温、耐腐蚀，顶板和墙壁的颜色宜为浅色。硐室地面高于巷道底板0.2米。
5、有条件的矿井宜布置直达地表的大直径钻孔，钻孔直径不小于150毫米;通过钻孔设置水管和电缆时，水管应有减压装置;钻孔地表出口应有必要的保护装置并储备自带动力压风机，数量不少于2台。
6、永久避难硐室接入矿井压风、供水、监测监控、人员定位、通讯和供电系统。压风、供水、监测监控、人员定位、通讯、供电等管线在接入硐室前应采取保护措施。
接入的.矿井压风管路，应设减压、消音、过滤装置和带有阀门控制的呼吸嘴，压风出口压力在0.1~0.3兆帕之间，连续噪声不大于70分贝，过滤装置具备油水分离功能。
接入的矿井供水管路，应有专用接口和供水阀，水量和水压满足额定避险人员避险时的需要。
硐室内部和外部应分别设置安全监测监控系统传感器，对硐室内外的o2、ch4、co2、co、温度等进行实时监测。
硐室入、出口处应设人员定位基站，实时监测人员进出紧急避险设施情况。
硐室入口处和内部应分别安设直通矿调度室的固定电话，硐室内宜加配无线电话或应急通讯设施。
7、永久避难硐室应配备独立的内外环境参数检测或监测仪器，实现突发紧急情况下人员避险时对硐室内的o2、ch4、co2、co、温度、湿度和硐室外的o2、ch4、co2、co的检测或监测。
8、永久避难硐室应按设计的额定避险人数配备供氧和有害气体去除设施、食品和饮用水，以及自救器、急救箱、照明、工具箱、灭火器、人体排泄物收集处理装置等辅助设施，备用系数不低于20%的。
自备氧供气系统供氧量不低于0.3米3/分人。布置有直达地表大直径钻孔的永久避难硐室应保证24小时连续供氧;其他永久避难硐室应保证额定防护时间内的供氧量。采用高压气瓶供气系统时应有减压措施，以保证安全使用。
有害气体去除设施处理co2的能力应不低于每人0.5升/分，处理co的能力应能保证20分钟内将co浓度由0.04%降到0.0024%。配备的食品不少于2000千焦/人天，饮用水不少于0.5升/人天。配备的自救器应为隔离式，连续使用时间不低于45分钟。
9、永久避难硐室施工时，应有专门的施工设计，报企业技术负责人批准后方可实施。施工中应加强工程管理和过程控制，确保施工质量。施工完成后应组织工程验收。
10、永久避难硐室施工、安装完成后，应进行各种功能测试和联合试运行，并严格按设计要求组织验收，满足规定要求后方可投入使用。
1、临时避难硐室应布置在稳定的岩(煤)层中，避开地质构造带、高温带、应力异常区，确保服务期间受采动影响小。前后20米范围内巷道应采用不燃性材料支护，顶板完整、支护完好，符合安全出口的要求。布置在煤层中时应有控制瓦斯涌入和防止瓦斯集聚、煤层自燃等措施。
2、临时避难硐室应由过渡室和生存室等构成，采用向外开启的两道隔离门结构。
过渡室净面积应不小于2.0米2，内设压缩空气幕和压气喷淋装置，第一道隔离门上设观察窗，靠近底板附近设单向排水管和单向排气管。
生存室净高应不低于1.8米，长度、宽度根据设计的额定避险人数以及内配装备情况确定。每人应有不小于0.6米2的使用面积，设计的额定避险人数应不少于10人，不宜多于50人。靠近底板附近设置不少于两趟的单向排水管和单向排气管。
3、隔离门应不低于井下密闭门的标准，密封可靠，开闭灵活。隔离门墙周边掏槽，或见硬顶、硬帮，墙体用强度不低于c25的混凝土浇筑，并与岩(煤)体接实，保证足够的气密性。
利用可移动式救生舱的过渡舱作为过渡室时，过渡舱外侧门框宽度应不小于300毫米，安装时在门框上整体灌注混凝土墙体。硐室四周掏槽深度、墙体强度及密封性能要求不低于隔离门安装要求。
4、临时避难硐室应采用锚网、锚喷、砌碹等方式支护，支护材料应阻燃，硐室地面应高于巷道底板0.2米。
5、临时避难硐室应接入矿井压风、供水、监测监控、人员定位、通讯和供电系统。接入的矿井压风管路，应设减压、消音、过滤装置和带有阀门控制的呼吸嘴，压风出口压力在0.1~0.3兆帕之间，连续噪声不大于70分贝，过滤装置具备油水分离功能。接入的矿井供水管路，应有接口和供水阀。接入的安全监测监控系统应能对硐室内的o2、ch4、co2、co、温度等进行实时监测。硐室入、出口处应设人员定位基站，实时监测人员进出紧急避险设施情况。硐室内应设置直通矿调度室的固定电话。
6、临时避难硐室应配备独立的内外环境参数检测或监测仪器，实现突发紧急情况下人员避险时对硐室内的o2、ch4、co2、co、温度和湿度和硐室外的o2、ch4、co2、co检测或监测。
7、临时避难硐室应按设计的额定避险人数配备供氧和有害气体去除设施、食品和饮用水以及自救器、急救箱、照明、工具箱、灭火器、人体排泄物收集处理装置等辅助设施，备用系数不小于10%。
8、硐室建设应有设计和作业规程。临时避难硐室硐室建设完成后，应进行各种功能测试和联合试运行，并按要求组织验收，满足规定要求后方可投入使用。
1、煤矿企业应建立紧急避险系统管理制度，指派专门机构和人员对紧急避险系统进行维护和管理，保证其始终处于正常待用状态。
2、紧急避险设施应有简明、易懂的使用说明，指导避险矿工正确使用。
3、应定期对避险设施及配套设备进行维护和检查，并按期更换产品说明书规定需要定期更换的部件及设备。
应保证储存的食品、水、药品等始终处于保质期内，外包装应明确标示保质日期和下次更换时间。
应每3个月对配备的气瓶进行1次余量检查及系统调试，气瓶内压力低于8兆帕时，应及时补气。
应每10天对设备电源(包括备用电源)进行1次检查和测试。
每年对避险设施进行1次系统性的功能测试，包括气密性、电源、供氧、有害气体处理等。
4、经检查发现避险设施不能正常使用时，应及时维护处理。采掘区域的避险设施不能正常使用时，应停止采掘作业。
5、煤矿企业应建立紧急避险设施的技术档案，准确记录紧急避险设施安装、使用、维护、配件配品更换等相关信息。
6、煤矿企业每年应将紧急避险系统建设和运行情况，向县级以上煤矿安全监管部门书面报告一次。
1、煤矿企业应将正确使用紧急避险设施作为入井人员安全培训的重要内容，确保所有入井人员熟悉井下紧急避险系统，掌握紧急避险设施的使用方法，具备安全避险基本知识。
2、煤矿企业对紧急避险系统进行调整后，应及时对入井人员进行再培训，确保所有入井人员准确掌握紧急避险系统的实际状况。
3、煤矿企业应每年开展一次紧急避险应急演练，建立应急演练档案。
1、各地煤矿安全监管部门应将本地区内煤矿井下紧急避险系统建设情况作为安全监管的重要内容，纳入年度安全监管执法工作计划，定期进行检查。
2、各级煤矿安全监察机构应将煤矿井下紧急避险系统建设情况纳入监察工作重点，依照相关法律法规和标准，严格监察执法，严厉处罚违法违规行为，对不能按期完成建设要求的，依法暂扣其安全生产许可证限期整改;逾期仍未完成的，提请地方人民政府予以关闭。
本规定自印发之日起施行。
专业紧急避险心得体会（汇总16篇）篇十六
高速公路车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。那么，高速公路如何紧急避险呢？下面本站小编告诉你。
状况一：车辆转向失控。
转向机构突然失去控制，致使驾驶人无法掌握行驶方向，后果极其危险。遇转向失控时，要沉着冷静判明险情程度，尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动降速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。
状况二：车辆爆胎。
车辆在高速公路上行驶中突然爆胎，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻。轮胎突爆时，车身迅速歪斜，转向盘向爆胎侧急转，此时驾驶员要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住转向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速前，不要冒险制动停车，以免车辆横甩发生更大的危险。当前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。
1、占地多，对环境影响大。
2、投资大，造价大。
3、工期长。
第一、政府将继续加大投入，促使非收费的普通公路继续发展，逐步形成以普通公路为主体的非收费体系，方便广大群众交通出行。非收费公路体系将占据中国公路网的绝对主导地位，主要有农村公路、大部分普通国道省道干线、部分城市绕城高速等少量高速公路组成。该体系将覆盖所有城乡，特别会在收费公路路段附近提供平行的、可选择的免费公路为公众服务，确保用户仅通过免费公路体系就可以实现所有运输需求，体现社会公共交通设施的公平性和公益性。
第二、充分利用社会资金，以收费方式偿还建设资金和后期养护管理资金，逐步形成以高速公路为主体的收费公路体系，为广大群众出行提供高品质服务。收费公路体系中主要由国家、地方高速公路组成的高速公路网组成，由于中国区域经济发展不平衡和交通设施需求的差异性，也包含部分一级公路和西部地区极少数二级公路等少量普通公路，后一部分将会随着经济的发展逐步取消。