航空公司战略规划报告（优秀18篇）

公司的企业文化对员工的工作态度和行为有着重要的影响。以下是一些经过验证的公司发展战略和规划，供大家借鉴学习。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇一

尊敬的领导：

不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些"菜鸟"，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的"传统"，我们也应该继续保持下去。

或许是出于"年少轻狂"的缘故，心里总有种不安分的因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很"弹性"的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太"幸福"里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。

尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。

谢谢大家的帮助。

此致

敬礼!

申请人：

20xx年**月**日。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇二

据日本tripping!网站7月17日报道，日本最大海外旅游调查、评比网站近日以日本海外乘客为对象进行了航空航线满意度调查分析，并于近期公开了排行榜，最终新加坡航空连续5年位居第一。

新加坡航空5连贯。

日本最大的海外旅游调查、评比网“ab-road”研究中心，以18周岁以上男女乘客为对象，进行国际航空综合满意度调查。包括lcc在内共40家的国际航空公司中遥遥领先的是新加坡航空。该航空连续5年位居世界第一。全日本空输服务有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷兰皇家航空由前年的15位跃升至今年第3。第7名为泰国航空，也从前年的第10为上升到第7，此结果吸引了众多关注。

“ab-road”网2016《航空航线满意度调研》综合满意度排行榜。

排名(上年排名)航空公司名得分。

1(1)新加坡航空4.32。

2(3)全日本空输(ana)4.14。

3(15)荷兰皇家航空4.04。

4(4)新西兰航空4.03。

4(5)阿联酋航空4.03。

4(2)日本航空(jal)4.03。

7(10)泰国国际航空3.92。

7(12)法国航空3.92。

9(21)澳大利亚航空3.90。

10(8)卡塔尔航空3.87。

10(23)英国航空3.87。

果然新加坡航空最强最有魅力!新加坡航空具压倒性人气，是新加坡大型航空公司，主要服务出差及旅行人员。以新加坡航空为基点，经由樟宜国际航空的话，以巴厘岛、马尔代夫为起点，飞往人气欧洲和大洋洲方向的航线更广。新加坡空港在世界上的排名，其转机设备及服务贡献巨大，获得了选择该港转机旅客的大力支持。

超强竞争性泰国国际航空。

与日系航空公司和欧洲航空公司强力并肩竞争的'是东南亚人气泰国国际航空。从日本直达具有超人气的旅游胜地曼谷的航班每周共有70班以上，飞往普吉岛和苏梅岛等休闲胜地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新机型。微笑王国才有的泰国人细心周到的待客服务也只有在这里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰国咖喱则是飞机内主打餐食。(实习编辑：黄春兰审稿：王欢)。

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航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇三

7月9日，中国旅游研究院发布xx年第二季度全国游客满意度调查报告。报告显示，xx年第二季度全国游客满意度指数为75.45，稳定在“基本满意”水平，同比和环比分别上升2.61、0.43。调查显示，游客对旅游市场治理、我国入境旅游促进措施等评价有明显上升。国家旅游行政主管部门不断加强旅游市场秩序监管力度的效果逐步凸显，已成为当前旅游市场竞争环境不断规范的核心驱动力。

一、第二季度全国游客满意度主要特点。

旅游投诉满意度显著提升。本季度全国旅游投诉满意度指数为72.63，同比和环比分别上升4.11和1.84。调查样本中，游客投诉比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中团队游客、入境游客的投诉比例分别由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投诉数量比上季度减少了四分之一。

入境游客满意度达到“满意”水平。本季度入境游客满意度为81.44，同比和环比分别上升7.24和2.43，重庆、杭州、广州、大连、上海等入境目的地城市的总体满意度相对较高。入境游客对国内样本城市的城市建设、城市管理、公共服务、行业服务等单项指标的评价环比都有所提升，基本达到80分以上，其中，大多数境外游客对我国现代化程度、知名度、民俗特色、美丽程度、文化氛围等方面的体验和评价颇高。

样本城市的游客满意度更趋均衡。本季度50%的样本城市游客满意度有所提升，其中，广安、大同、温州、九江、太原等城市游客满意度大幅跃升，东、中、西部城市游客满意度更趋均衡。

二、第二季度全国游客满意度存在的主要问题。

行业要素的满意度有待提升。调查反映，“吃住行游购娱”等核心旅游行业的游客满意度从低到高依次是性价比、服务、质量、特色，其中又以旅游景区票价高、秩序乱和购物质价不符、性价比低的问题最为突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小长假，景区涨价、旅行社不合理低价、交通拥堵和不便利等现象也都成为了社会和舆论关注的焦点，有游客评论“秀美河山成了看不起的风景”。

外部发展环境制约着游客体验。国内游客对区域和地方旅游形象特色雷同、游客体验不佳的评价较为突出。调查还显示，国内游客和入境游客对城市总体环境和国民旅游形象的问题反映比较突出，主要体现在卫生设施、空气质量、自然生态、市民行为等指标的评价结果较低。此外，中东呼吸综合征(mers)疑似病例、长江沉船事件等重大旅游安全和社会突发事件在游客对相关目的地城市的旅游评价结果中也都有所体现。

三、60城市游客满意度情况。

xx年第二季度全国60城市游客满意度指数从高到低依次为：广安83.44、重庆83.02、合肥82.47、大同82.34、苏州80.71、北京80.68、温州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黄山78.19、上海78.16、桂林77.84、武汉77.76、沈阳77.68、济南77.63、广州77.33、福州76.57、青岛76.54、宁波76.46、拉萨76.45、无锡76.14、烟台76.12、延安75.98、海口75.97、吉林市75.22、厦门75.10、张家界74.74、三亚74.64、杭州74.44、承德74.42、郑州74.31、乌鲁木齐74.13、石家庄74.12、长春74.08、湘潭73.42、大连73.23、遵义73.08、天津73.02、长沙73.01、深圳72.95、西安72.87、贵阳72.52、秦皇岛71.98、哈尔滨71.84、延边71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、银川71.29、兰州70.73、南昌70.55、西宁70.44、北海70.15、赣州68.91、洛阳68.90、丽江64.62、南宁64.53、汕头62.60。

文档为doc格式。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇四

尊敬的领导：

您好!

从20xx年xx月份来到公司实习至今，不知不觉也快一年了。在这里，有过欢笑，有过收获，我第一次真切地感受到了团队合作的力量，很喜欢公司大家庭一样的氛围，也相信xx的前景会越来越好，但是考虑到个人的职业规划问题，我很遗憾不能再和大家齐驱并进，现正式提出辞职申请，并于20xx年xx月xx日离职。

一年来，我主要负责xx，在不断摸索中逐渐有了一些成长，对xx这份工作有了更加切实的了解，对互联网这个行业有了初步的认知，总之，感谢公司对我这一年来的培养和锻炼。然而，考虑到个人的职业规划问题，我还是决定回归初衷，选择去深圳长期发展。

在这近一年的时里，感谢公司提供给我的学习和成长的机会，感谢领导对我工作上的培养和生活中的关照。

在未离开岗位之前，我一定会尽职尽责，做好本职工作，同时，加快进度做好交接工作。最后，希望公司的业绩一如既往，一路飙升!领导及各位同仁工作顺利!

此致

敬礼!

申请人：

20**年**月**日。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇五

姓名。

实习单位。

实习日期

一实习目的。

本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。

1.2实习地点和单位。

协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.(一)塔台。

塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量;充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。

 (二)站调。

黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括fpl、arr、dep、aln等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。三实习体会和心得短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。

的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。

经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的!付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇六

元宵佳节刚过，趁着2011新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。民航内蒙古空管分局于2007年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位的运行情况，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己的不足之处并在往后的一段时间内有针对性地不断进行弥补和改善，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。

二、实习内容和体会。

根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从2011年2月21日开始，到2011年3月17日顺利结束。实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会交待了实习内容：包括机场细则，进离场程序及天气标准，我管制区域内航路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基本工作职责和工作内容。在为期25天的实习当中，我们不仅体会到单位领导的贴心关怀和妥善安排，工作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真的工作态度，单位整体和谐有序、团结协作的运行氛围也给我们留下深刻的印象。

我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行服务室、呼和区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。1、呼和飞行服务室按照航务部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习。初次来到实际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。呼和飞行服务室的工作环境干净整洁，各个席位的工作人员各行其职。我们在飞行服务室实习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工作的整体概念并初步了解呼和飞行服务室的业务情况。呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区首府呼和浩特的空中大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担任日常站调工作。1959年，调度室迁入新建综合楼。1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三名调度员，站调和区调在一起办公。1990年11月1日，按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》，空中交通管制工作分别由空中交通服务飞行报告室、塔台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室(承担飞行报告室、塔台管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特区域管制室正式成立，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。2006年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室，在我们实习期间又重新更名为飞行服务室。

呼和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步观察和了解我们发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。审理飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服务室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。

征候率为0，应急保障率100%。呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和计划编辑席。

实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我国民航整体的不断发展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分开，在我们实习期间，独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。呼和新塔台于2008年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作的地方。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。张主任给我们做了有关呼和塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及相关设备的工作职责和工作内容。

塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中交通管制工作而设定的，其主要工作职责是：防止航空器空中相撞;防止机动区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞;维护空中交通秩序，加速空中飞行流量。塔台进近管制室直接受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级机构。塔台进近管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、自动通播、气象雷达及气象自动观测终端、气象情报综合服务系统等管制设备。呼和塔台的主要工作席位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控席。虽然在实习期间呼和浩特白塔机场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，体现出团结配合精神在工作协调上的重要性。我非常羡慕和佩服这些前辈们，也希望自己在将来的七月份正式到单位能尽快投入工作岗位进行学习工作，争取有一天达到他们的管制水平。在观摩之余，我们还进行了对本场细则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个任务看似简单，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地加深记忆。

为了缓解管制员的工作压力，呼和航管楼专门开设了图书室、健身活动室(包括健身，桌球，乒乓球)等娱乐休息场所。工作之余，管制员不仅可以借阅书籍来获得知识，也可以通过运动使身心得到有效的放松。实习期间，我们还有幸参加了单位团委关于“岗位创一流青春献空管”的团会活动，从中得知单位经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球比赛、游泳比赛、羽毛球比赛、英语演讲比赛等，这不仅增强了管制员们的锻炼意识，丰富了管制员的生活，也为单位各个部门之间的广泛交流搭建了友谊的桥梁。

健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时光好好打好专业基础，弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。

实习虽然结束了，但实习带给我们的感触和启发很多。在这里首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢民航内蒙古空管分局对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，妥善周到的食宿安排，单位领导的关心和鼓励，这一切都让我们深受感动。希望在接下来的时间里，我们能好好珍惜美好的大学时光，顺利毕业，为学校生涯画上圆满的句号;与此同时，我也满心期待着作为新的一员到民航内蒙古空管分局正式报到的那一天。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇七

不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些“菜鸟”，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的.教导。我们觉得这是值机室的优秀的“传统”，我们也应该继续保持下去。

或许是出于“年少轻狂”的缘故，心里总有种不安分的因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很“弹性”的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太“幸福”里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。

尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。

谢谢大家的帮助。

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航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇八

实习任务1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

报告正文(可以续表)：作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于_西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍中航工业_西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六。

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五。

我国第一批海防导弹--上游一号。

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五a。

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--k8。

二、讲座记录第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到l-1506号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上l-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期工作总结与收获实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

实习学生签名：

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇九

不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些"菜鸟"，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的"传统"，我们也应该继续保持下去。

或许是出于"年少轻狂"的缘故，心里总有种不安分的因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很"弹性"的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太"幸福"里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。

尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。

谢谢大家的帮助。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十

尊敬的领导：

不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些"菜鸟"，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的"传统"，我们也应该继续保持下去。

或许是出于"年少轻狂"的缘故，心里总有种不安分的`因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很"弹性"的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太"幸福"里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。

尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。

谢谢大家的帮助。

此致

敬礼!

申请人：

20**年**月**日

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十一

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十二

人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。

1.感受。

第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在。

集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅；

第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。

2、感谢。

其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值；

第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。

回眸在xx民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，自以为我在所有工作过的岗位上，自己都尽了力，并且也做出了一定的成绩。

回眸在xx民航走过的28年，我投入过，我也得到过，那种缘于勤奋和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我从中得到了自豪和满足，我无怨无悔。

特别是搬迁昌北机场以来的十四年，昌北机场的一草一木，一房一楼，时刻萦绕在我的心头，浮现在我的眼前。第一次转场的大迁徙、第一次吞吐量过百万、抗击非典、重组企业、战胜冰雪灾害、吞吐量跨越500万大关、转场t2等等，一幅幅动人感人的画卷，一幕幕值得终身纪念的场景，是那么的清晰，那么的难忘，那么的令我眷恋。这么多年以来，大家像朋友、像亲人一样，理解我，支持我，帮助我，维护我。我感到最顺利的时光，最愉快的时光，也是最有成就感的时光。

我就要内退了，这意味着和多年的工作岗位分离、和朝夕相处的同事分离、和社会角色分离。平时工作繁忙的时候总是感觉有些疲劳，总盼着长假多休息几天！现在真的让我长期休息了，反倒是有些眷恋，眷恋这里熟悉的环境、眷恋如亲人般的同事、眷恋奉献了二十多年青春的一草一木，这里留下了我兢兢业业辛勤工作的足迹，留下了我风风雨雨奋斗中的酸甜苦辣，留下了职业生涯点点滴滴的美好回忆。二十多年的工作中记载着我的汗水、泪水，但我知足，我无憾。

尊敬的各位领导，亲爱的各位同仁，以后的日子里，我没机会站在这里述职了，但是我们会常常相见的！往日在理集团的那些人、那些事、那些情却永留心间；虽然，我将会有新的归属和归位，为集团公司再做贡献，会有局限，但我要衷心祝愿集团公司各项事业与时俱进，蓬勃发展；衷心祝愿在座的和不在座集团公司全体同事工作顺利、身体健康；衷心祝愿未来的集团公司发展更加科学，成就更加辉煌，员工的明天更加幸福美好！

最后，请领导和同事们再次接受我最真挚的感谢--谢谢！

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十三

时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。

近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。

对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。

为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。

三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。

文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。

通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十四

中国当前经济发展面临诸多挑战，但对石化物流行业来说机遇大于挑战。首先，作为服务于石化工业的配套行业，石化物流与石化工业相互依赖、密不可分。石化工业的发展带动石化物流行业的进步，石化物流也为石化工业的发展提供了强大的保障和推动力。其次，各省市化工园区的建立、沿海城市货运码头和港口的兴建、区域油气管网的铺设、高速公路的联网等均需要现代物流业为之配套。三是跨国化工企业正在寻找供应链合作伙伴，在华化工外企已达2000多家，他们大多实行物流外包。四是国内一些大型石化企业受到成本上升的压力，也在考虑实行物流外包。

《物流业调整和振兴规划》的出台，对于石化物流的发展来说意义重大。我国振兴物流业的一项主要任务是推动重点领域物流业的发展，包括加强石油、煤炭等产品的物流设施建设，建立相应的物流体系。为此，我国将建设一系列重点物流工程，包括加强油气码头和运输管网建设；加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，提高核心竞争力。对于石化企业来说，由于石化产品多数为大宗产品，在总成本中物流成本所占比重较大，通过提高物流效率，降低物流成本，进而能够提高我国石化企业的竞争力。

同时，石化物流行业具有规模化经营的特征，企业通过不断扩张，在重点区域设点布局，不断扩大仓储容量，才能保证市场竞争力。此外，企业多点布局能够发挥协同效应，降低运营成本，提高企业盈利能力。由于看好国内石化物流行业的发展前景，一些国际、国内石化物流企业加速了企业扩张，在重点区域实施战略布局。

本报告在分析全球石化行业供求平衡的基础上，分析了我国石化物流行业成本构成、服务模式及竞争格局；接下来主要分析了石化物流行业各细分市场现状及前景预测，并对危险化学品仓储市场和化工物流园区的建设情况作了分析；在报告第七章分析了重点区域石化物流发展潜力，第八章分析了国内外重点石化物流企业案例，报告最后分析了石化物流行业投资现状及发展前景预测。

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，并根据对石化物流行业发展轨迹及多年的实践经验，对石化物流未来需求前景做出审慎分析与预测。是石化企业、石化物流企业及相关港口准确了解当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确其发展方向不可多得的精品。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十五

400mn模锻液压机奠定行业核心地位，多轮融资助力业务板块升级完善。三角防务创立于2002年，是由民营资本、国有资本共同持股的股份制军工锻造企业。2013年，公司与清华大学合作建设的400mn大型航空模锻液压机投产，为当时世界最大的单缸精密模锻液压机，一举填补国内该领域空白。2019年5月公司在深圳证券交易所创业板上市。2021年5月公司完成首次可转债发行，利用募集资金布局航空结构件加工，以现有毛坯锻件制造业务为基础向锻件下游产业领域延伸，并发展航空蒙皮类零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增预案，计划定增募资亿元，布局航空中小锻件、航空发动机叶片精锻和航空部组件装配业务，深入航空制造价值链，提升业务多元化水平。

民营资本引入国有资本，无控股股东和实际控制人。公司最初由民营资本组建，在400mn大型航空模锻液压机项目建设过程中引入西航投资、西投控股等国有资本，以及三森投资、温氏投资等社会资本。截至2022年7月，公司前五大股东分别为西航投资、鹏辉投资、三森投资、温氏投资和西投控股。董事长严建亚通过直接、间接的方式合计控制公司的股份，为影响力最大的股东，公司无控股股东和实际控制人。

主要产品为大中型特种合金锻件，以飞机结构件和航空发动机盘件为主，配套我国新一代战斗机、运输机、直升机和航空发动机。公司已投产的核心设备包括300mn等温锻造液压机、400mn模锻液压机、快锻机，全领域涵盖了在役、在研大中型航空飞行器对锻件研制的需求，与环轧生产线共同形成飞机结构件、发动机盘件、发动机环件多品种的锻件产品供应能力。按锻造工艺的不同，公司主要产品可分为模锻件和自由锻件两大类。按产品功能的不同，公司的主要产品可分为大型飞机、战斗机机身结构件，起落架系统结构件，直升机结构件，发动机和燃气轮机盘类件。

营业收入增速提升，归母净利润持续增长。2019-2021年，公司营业收入从亿元快速增长至亿元，年复合增长率达38%；归母净利润从2019年的亿元增长至亿元，年复合增长率达46%。2021年以来，锻件业务不断深化和产品市场地位提升带来订单大幅增长，公司业绩增速显著提升，2021年全年实现营收亿元，同比增长91%；归母净利润亿元，同比增长102%。2022h1实现营收亿元，同比增长95%；归母净利润亿元，同比增长82%。

模锻业务为核心，对总体毛利贡献比例较高。模锻件是公司的核心产品，应用于新一代战斗机、大型运输机等重要型号军工装备，营收占比持续稳定在90%左右。公司的自由锻产品主要服务于定型前阶段锻件的生产以及相关科研单位新材料的研发工作，在营收中占比较少。2017-2021年，公司模锻件产品毛利对总体毛利的贡献同样保持在较高比例，保证了公司盈利的稳定性和持续性。

模锻件毛利率保持高位，自由锻件毛利率波动较大。2017年以来，公司总体毛利率稳定在45%左右，2022年一季度总体毛利率为。随着模锻业务的不断强化，对总体毛利的贡献率持续提升，公司总体毛利率逐渐向模锻件毛利率靠拢。公司的自由锻产品存在订单间歇性、产品结构变化大、批量小及难以集中生产的情况，导致毛利率波动较大。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十六

减重与可靠性是航空工业的永恒主题，航空模锻件整体化、大型化趋势日渐明显。飞机机体减重5kg，其起飞质量可减轻50kg，按照起飞质量计算的飞行成本大大降低。而采用大型整体构件是减轻飞行器的结构质量、提高构件整体刚性、降低成本并缩短制造周期的重要技术途径之一。例如美国的f-102歼击机采用了315mn模锻液压机加工的7057铝合金整体翼梁精锻件，取代原设计的272个零件和3200个铆钉，减轻飞机重量，节约机械加工工时50%。对于有长寿命(6万~9万飞行小时)、高可靠性要求的大型客机，以及要满足6千飞行小时寿命要求的新一代战斗机，将更多的采用整体模锻工艺，实现承力框、梁、起落架及发动机涡轮盘零部件结构的整体化。

大型模锻件的生产依托于大吨位锻压设备，400mn以上级模锻压机较为稀缺，仅少数航空强国具备制造能力。大型梁框等锻件尺寸和投影面积均较大，生产过程中需要大吨位和大台面的模锻压机。长期以来，世界范围内仅美国、俄罗斯、法国三国拥有400mn以上级大型模锻压机，他们生产出了第四、第五代军用战机和波音b747、空客a380等空中“巨无霸”，在航空航天产品方面居于世界前列。由于设备落后，我国某些关键大型模锻件不得不依赖进口，严重制约了航空航天、石油、化工、船舶等领域顶级装备制造及行业发展。直到2010年前后，我国成功研制了多台大型模锻压机，其中包括三角防务的400mn模锻液压机和万航模锻的800mn模锻液压机，填补了我国相关制造和装备的空白。

先进军机关键部件多采用难变形材料，等温锻造等精密锻造工艺成为未来发展方向。美国f-22和f-35战斗机钛合金用量已分别高达41%和27%，先进航空发动机中高温合金和钛合金锻件重量占发动机总结构重量的55%~65%。而高温合金、钛合金属于难变形材料，加工参数范围狭窄、变形抗力大、组织性能对加工过程十分敏感。等温锻造是把模具加热到与锻坯相同的温度，使坯料在恒定的温度下以较低的应变速率和较少的锻造火次成形出形状复杂的精密锻件，该技术是生产新型难变形高温合金涡轮盘、钛合金压气机盘最关键的技术之一。美、英、法、德等国航空发动机盘件中90%以上采用等温锻造技术生产。随着我国对更高推重比航空发动机的迫切需求，采用等温锻造技术进行涡轮盘和压气机盘锻件的生产成为了主流趋势。

公司大吨位锻压设备先发优势明显，满足大型模锻件以及难变形合金材料加工需求。针对国内航空制造业对大型整体精密锻造结构件中长期需求，结合国际航空锻造领先技术，公司联合清华大学自主设计、制造、安装了两台世界先进水平的大吨位模锻设备。2012年3月，公司的400mn大型模锻液压机热式成功，为当时世界最大的单缸模锻液压机，设备工作台面长米、宽米，压制速度可达到每秒到60mm，参数满足等温锻造、热模锻锻造、普通锻造等各种工艺的需求，解决了一直困扰我国的大型难变形精密模锻件的设计和制造难题。2021年3月，公司的300mn等温模锻液压机热试成功，该设备为全球最大的等温锻造液压机，可用于各种难变形合金材料及复杂形状高端锻件的等温锻造成形，助力公司形成全品种锻件制造能力。

依托先进设备深度参与新一代装备研制生产，进一步巩固先发优势。借助400mn模锻液压机平台，公司积极参与国内主要新研制机型的大型模锻件研制任务。承担了大型运输机和某新一代战斗机所有中大型模锻件的研制生产任务，已形成了稳定的批量生产能力。同时参与了多个在研、在役发动机、舰用燃气轮机的锻件研制工作，并针对各飞机和发动机设计单位的在研、预研型号，积极开展新材料和新工艺技术储备。

ipo募投项目兼顾扩产与品类拓展，国之重器全面多点满载运营，迎接下游需求扩张。公司ipo募投项目分别围绕航空模锻件产能提升、增加环盘锻件新产品生产及新增公司理化检测能力，以扩展产能瓶颈环节，巩固并扩大国内航空锻件优势地位。400mn模锻液压机生产线技改及深加工建设项目达产后将形成年产某型号飞机用承力铝合金锻件450件、其他铝合金锻件983件的热处理及加工能力。发动机盘环件先进制造生产线建设项目达产后将新增年产高温合金环锻件2080件，钛合金环锻件2163件，铝合金换锻件2703件。军工行业计划经济属性较强，多采用以销定产模式，因此扩产具备指引意义。扩大生产规模是是收入规模扩张的前提，公司ipo募投项目已于2021年11月建成并投入使用，随着新建产能逐步达产，公司业绩增长有望迎来拐点。

航空主机厂推进产业链优化工作，对优质供应商队伍需求增强。随着国产新一代军用、民用飞机和航空发动机产量的不断增长，主机厂基本向“供应链管理+装配集成”的模式转变。航空工业沈飞、成飞等主机厂纷纷指出将以“核心能力自主化、重要能力产业化、一般能力市场化、工业服务社会化”为原则，提升航空产品研发、集成、试飞、维修及服务保障等核心能力，同时加强对供应商的引领和培育，打造“保供、合规、控本、增效”的现代化供应链管理体系。

为配合主机厂模式转变，民营企业建立亟需建立“锻件生产—零部件加工—部组件装配”的全流程配套关系。锻件产品以毛坯状态进行交付是我国的锻造行业多年形成的惯例，锻件交付主机厂后，由主机厂进行锻件的粗加工、精加工以及组件部件的装配。随着主机厂向“供应链管理+装配集成”的模式转变，聚焦装配和系统集成主业，对配套供应商而言，推动锻件由毛坯状态向更高附加值的已加工或零件交付状态转变、涉足局部组件装配业务，将稳固与主机厂的配套关系、提升公司综合竞争力。国内部分主要航空锻件生产企业近年来也表明了进行产业链纵向延伸的意向。

拓展航空零部件精密加工业务，目前已具备从毛坯到最终零部件的全流程加工能力。公司2021年可转债募投项目为先进航空零部件智能互联制造基地项目，计划引进三轴、五轴、双五轴数控加工机床和大型柔性化智能制造生产线，用于航空结构件的加工。该项目在公司现有毛坯件锻造业务的基础上，向下游领域延伸拓展，满足航空结构件从毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最终零件（精加工件）不同交付状态的加工需求。该项目已于2021年6月开工建设，根据公司2022年定增预案，公司目前已能够较为成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工试验件经内部测试也基本满足主机厂要求。

布局航空组件装配，满足主机厂外协配套需求。根据公司2022年定增预案，公司计划开展航空数字化继承中心项目，将新建机翼前缘组件装配生产线、后缘组件装配生产线、壁板组件装配线、活动翼面组件装配生产线和车间智能管控系统，由锻件产业链向下游部组件装配延伸。由于地域邻近和多年合作，公司与中航西飞已形成相对紧密稳固的配套关系，基于航空部组件装配地缘半径的要求和主机厂供应链管理的效率要求，主机厂倾向在自身生产经营地周边从现有的配套单位中，进一步发展部组件装配业务的配套关系。该项布局有利于充分利用公司现有客户资源，满足主机厂部组件装配的外协配套需求。

机身蒙皮是飞机重要受力构件，形状复杂、加工精度要求高。机身蒙皮是飞机的重要受力构件，因受力情况不同，一块蒙皮上不同部位应力不同，考虑到减轻飞机重量，机身蒙皮一般设计为变厚度，需要在应力小的区域进行减薄，最薄处厚度约1mm。蒙皮零件属于复杂曲面薄壁零件，其加工工艺一直是制造领域中研究的热点，其大尺寸、弱刚性以及形状复杂使飞机蒙皮零件的数控加工成为制造业的一个难题。

蒙皮变厚度加工的常用方法有化铣和镜像铣，镜像铣为替代化铣的新一代飞机蒙皮绿色高效加工技术。化学铣切利用化学腐蚀原理将零件多余材料去除，虽然可以解决复杂凹腔/凹面的加工问题，但存在化学污染、耗电量大、消耗铝材无法回收等弊端，且不适合新一代铝锂合金蒙皮的加工。蒙皮镜像铣切是为替代化铣加工而开发的新一代蒙皮精确制造工艺，铣削刀具的位置和姿态与背部协同顶撑装置的位置和姿态时刻成镜像关系，同步协同运动，完成蒙皮加工。镜像铣切系统可一次装夹完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特点。

上海拓璞为国内唯一镜像铣设备供应商，设备达到国际先进水平。世界范围内生产镜像铣设备的厂家主要有法国dufieux和西班牙。上海拓璞为国内唯一的镜像铣设备供应商，成功突破了飞机蒙皮卧式双五轴镜像铣机床研制的关键技术，成为继法国dufieux、西班牙之后又一家掌握该技术的企业。

国内已有少数企业具备飞机蒙皮镜像铣加工能力，引进国产设备成为主流。进口设备方面，中航工业洪都从西班牙引进了亚洲首台、全球第二台蒙皮镜像铣设备，于2013年开始实验，已形成具有自主知识产权的成套工艺、软件和装置，并主持制定了首个镜像铣工艺国家标准，成果已用于c919蒙皮的研制和生产。国产设备方面，江苏众拓、成都永峰以及西飞、上飞、成飞等主机厂均从上海拓璞引进了国产飞机蒙皮镜像铣设备，其中江苏众拓和成都永峰的镜像铣设备目前已投产。

公司计划引进8台国产镜像铣设备，将建成国内最大蒙皮镜像铣生产线，定位军机和民机蒙皮加工市场。公司的2021年可转债募投项目计划从上海拓璞引进6000mm级和3000mm级卧式双五轴镜像铣削装备各4台，用于运输机、战斗机、客机等飞机的蒙皮加工，预计2023年建成，可形成年加工近3000件结构件的能力。机身蒙皮大量使用新一代铝锂合金材料的c919量产在即，将为蒙皮镜像铣技术的大规模应用创造市场空间。主机厂向“供应链管理+装配集成”的模式转变，非核心业务在满足社会配套的情况下内部或将不再扩产。根据目前国内航空镜像铣设备情况推算，公司的项目建成后将成为国内最大蒙皮镜像铣生产线，规模优势将有利于公司争取订单，匹配主机厂外协需求。

布局中小型航空模锻件，形成大、中、小型精密锻件全覆盖供应能力。公司现有大中型模锻件生产线，主要由400mn、300mn液压机以及配套的快锻机、2500mm环轧机组成，用于生产投影面积在以上、重量在200kg以上的模锻件，以及直径在500mm以上的环件。现有大吨位锻压设备不适用于中小型航空精密模锻件的生产，设备吨位与产品大小不匹配带来精度低、效率低、经济性差等劣势。公司2022年航空精密模锻产业深化提升项目计划建设中小锻件生产线，借助新设备的投入提升中小锻件生产能力，使公司具备跨行业、多规格、大中小批量等多种类型业务的承接能力，满足客户对大、中、小锻件打包采购需求的趋势。

布局航空发动机叶片加工，拓展航发产品线。叶片是航空发动机中的关键构成部件，从涡扇发动机的价值构成来看，叶片的价值占比最大，为35%。公司目前用于航空发动机的产品主要为前轴颈、风扇盘、压气机盘、涡轮盘等盘类锻件。公司2022年航空发动机叶片精锻项目计划建设航空发动机叶片生产线，引进挤压机、压力机、加热炉等设备，建设航空发动机叶片生产线，形成航空发动机叶片的产能，与公司原有中大型锻件生产线有机结合，形成全品类配套能力，提升公司的整体盈利能力。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十七

在市场经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！

随着钢结构行业竞争的不断加剧，大型钢结构企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的钢结构生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的钢结构品牌迅速崛起，逐渐成为钢结构行业中的翘楚！

本报告利用前瞻资讯长期对钢结构行业市场跟踪搜集的一手市场数据，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了钢结构行业的背景以及所处阶段；中国钢结构行业的生产运营与发展现状；钢结构行业当前的市场环境与企业竞争力；钢结构行业的主要用材市场；钢结构行业的竞争情况；钢结构主要细分产品市场需求状况；钢结构市场的领先企业经营情况；钢结构行业未来的发展趋势与前景等。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地把握整个钢结构行业的市场走向和发展趋势。

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告根据钢结构行业的发展轨迹及多年的实践经验，对钢结构行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是钢结构生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解钢结构行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对钢结构产品各应用市场以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

本报告将帮助钢结构生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解钢结构行业当前最新发展动向，及早发现钢结构行业市场的空白点、机会点、增长点和盈利点……前瞻性地把握钢结构行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避钢结构行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

航空公司战略规划报告（优秀18篇）篇十八

为全力配合领导完成20xx年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将20xx年工作总结及20xx年工作计划总结如下：

一、20xx年工作重点业绩总结。

1.指标分解。为严格完成部门20xx年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。

2.质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。

3.风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的.每月开展一个项目。

4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。

5.事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。

6.质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。

二、问题与不足。

1.对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。

2.业务创新能力有待进一步提高。

3.客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。

三、20xx年工作计划。

1.指标分解。为全面落实部门20xx年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。

2.质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。

3.风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。

4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产。

月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。

5.市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。

6.服务监察。

重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，全面提升部门的服务品质。