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公路文化建设思考论文（热门21篇）篇一
3.1教学指导思想存在偏差。
足球运动作为高校比较有代表性的体育项目，而校园足球文化建设对校园体育文化建设意义深远，新时期应该积极营造高校足球文化氛围，帮助大学生加深对足球的理解，切实提高大学生的足球意识，从而主动参加足球锻炼。目前高校校园足球文化建设过程中还存在很多问题，作为高校足球教育工作者，应该创新教学方法，丰富教学手段，完善考核方式，吸引更多的足球爱好者参与其中，切实提高足球教学质量，促进高校足球的可持续发展。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇二
在企业之中，企业文化建设的主体就是全体普通的职工，必须重视职工的文化素质教育工作。在职工工作之余，开举办一些职工的文化课堂培训工作，努力提高职工参与文化教育的积极性。
(一)。
第一，加强职工思想政治工作，坚定职工理想信念。
用社会主义核心价值体系教育武装全体职工的头脑，要以社会主义核心价值体系教育为引领，要大力开展内涵丰富的主题教育和企业“道德讲堂”建设结合企业和职工群众的思想实际，大力倡导勤奋劳动、诚实劳动、创新劳动，大力弘扬工人阶级的品格和劳模精神，以此感召职工群众、引领社会风尚。
培育和选树一批具有时代精神、彰显企业形象的先进模范人物。
第二，先进的职工文化是优秀企业文化的一部分，它具有贴近职工的特点，在职工的一言一行中可以提现，相比较于企业文化，职工文化建设具有自己独特的内容。
职工文化建设内容具体，每个职工都是其中的一份子，都可以切实的参与到职工文化建设的每一个过程，通过自身的实际参与，可以促进职工文化素质的提高，促进了先进企业文化的构建。
第三，依靠工会组织，推进职工文化的蓬勃发展。
愉悦职工身心，激发职工活力，也可协助企业加强对职工的技术技能培训，营造学习探索、革新创造、求真务实的风气。
文化是民族的血脉和灵魂，是一个国家发达兴旺的重要精神支撑。
对于一个企业，文化建设是其力量之源，而作为企业文化建设的重要组成部分，职工文化建设对于整个企业的发展具有不可替代的作用。
保证公司具备雄厚的生产和创新能力，从而在市场具备较强的竞争力，另一方面可以通过企业自身的文化吸引大量潜在的客户群体，将他们变成自己企业产品的衷心支持者，保证企业的产品能大量的出售出去，从而为企业带来丰厚的利润。
职工在一定的文化、经济、社会等背景下，通过参与各类文化活动激发和凝聚职工的归属感、积极性和创造性。
使每一个职工切身感受到一种文化的氛围，一种精神支柱的存在。
打破思想禁锢，增强发展职工文化的信心;职工文化建设能推动制度创新，搭建职工展示自我的平台。
工会要创造条件为职工文化建设提供全方位支持，加强工会开展职工文化活动的机制建设;职工文化建设能整合文化资源，促进职工文化事业的繁荣，职工文化建设的水平高低将决定一个企业的未来发展趋势，所以加强职工文化建设对于企业的蓬勃发展有着不可或缺的作用。
在企业之中，企业文化建设的主体就是全体普通的职工，必须重视职工的文化素质教育工作。
在职工工作之余，开举办一些职工的文化课堂培训工作，努力提高职工参与文化教育的积极性。
职工不仅具备熟练的生产技术技能，更应具备良好的职业文化素质，企业应建造一支技术素质过硬、文化素质高的职工队伍。
优良的职工文化素质能促进职工工作技能的提高，帮助职工塑造一种良好的、积极向上的工作态度和作风，在整个企业内部，形成一种奋发拼搏、勇于争先的工作之风，对于整个企业文化的切实贯彻实施提供了一条行之有效的措施。
2.发挥工会的组织优势作用。
工会在职工文化建设之中具备着得天独厚的作用，可谓是专门为良好的职工文化建设而设立的。
也可举办一些职工感兴趣的写作、演讲比赛，在这些活动中贯彻职工文化建设的具体内容，在使职工在参与这些活动中，体会到整个企业的文化建设，进而促进企业整体效益的提高。
上级领导部门必须营造一种良好的职工文化建设氛围，从企业的顶层建立适于职工文化建设的领导及运行机制，从企业的最顶层到企业最基层的普通职工，都能切实参与到整个职工文化建设之中来。
领导必须重视职工文化建设实施的针对性、有效性，职工必须提高参与职工文化建设的积极性，保证整个企业职工文化建设从上到下处于一种畅通无阻的状态。
要坚持“以人为本”促进职工文化建设的同时使企业与职工共同发展、共同进步，要创新职工的管理方式，废除不合理的、不理性的工作方式，确定工人作为整个企业主人翁的意识，使他们意识到职工文化建设的重要性。
创新职工文化建设的新途径，借助于现代的企业管理制度和多媒体技术，在职工当中开展丰富多彩的活动，以此推进企业整体素质水平的提高。
(二)。
一、施工企业工程项目文化建设存在的问题及产生原因。
对于很多施工企业来讲，项目文化建设存在“两张皮”现象，不懂干不会干的现象随处可见，说起来重要做起来不要的声音也是此起彼伏，导致文化落地难。
主要表现在:有些施工企业项目文化建设只是停留在标语及一些纸面的东西上，无法发挥作用，以为开展几次活动就是活跃文化气氛，开展几次慰问就是坚持以人为本，以为拉几条横幅就是做好企业宣传，对文化缺乏认识;有些施工企业更严重，认为企业文化建设就是可有可无的东西，视企业文化为点缀物、装饰品，认为项目文化建设会耗费一定的人力资源及物力资源，导致企业成本的浪费，且收到的效果也不明显，因此往往给予忽视，这其实是眼光不长远的表现。
其实，在施工企业，项目部是一切精神观念的来源，同样还是还是企业体系最终落实的平台，是施工企业文化落地生根、发挥作用的主阵地。
如果不加强项目文化建设，便容易导致企业文化发生中断的问题，让企业文化得不到真正的落实，只是虚存与形式，最终造成企业文化误人歧途或陷人绝境的情况。
分析始末，问题产生的根源大抵如下:一是对企业文化的认识存在误区，不懂什么是企业文化，更谈不上怎么建设企业文化;二是体制机制不健全，虽然文化识别系统、文化理念是一套一套的，但是在文化的落地上没有形成考核机制，落实文化理念的主动性不够，缺乏积极主动;三是企业不重视。
重生产轻文化一直是施工企业存在的主要问题，认为文化建设就是务虚，搞好生产经营才是务实，以为“围绕中心”就是只要中心!
(一)抓好领导示范，打造员工心服口服的企业文化。
火车跑得快，全靠车头带，企业文化能否顺利落地，领导是关键。
项目领导，特别是项目经理，要在实际工作中身体力行的对文化内涵进行实践，为一线员工作表率、做示范，公正公平公开的处理事关职工切身利益的问题，在实际工作中把无形的、抽象的企业文化概念进行具体实践，转化为实践行为。
项目领导要做好模范作用，从自身做起，注重对企业文化的理解，针对其中潜在的价值观念及实质要有一个清楚的概念，同时针对项目文化建设发表出自己独特的意见观点，用长远的眼光去看待项目的开展，将自己的个人见解融人到文化建设当中，充分挖掘员工潜在的能力，有效促进项目的健康开展。
(二)确保行为的规范化，建设员工所认可的企业文化。
行为活动的规范化开展对于一个企业而言，是其文化最直观的体现，必须要借助相关的规定制度实现员工良好习惯的养成。
将企业本身所具有的价值观转换成为员工能够主动遵循的要求标准，并在实际的工作开展中加以落实。
要加大对员工教育培训工作的开展力度，将企业文化融人到每一环节领域，让员工对企业产生更多的归属意识。
使员工能够理解到企业文化的真正价值意义所在，对于其重要性有一个清晰的概念，确保员工把自身发展和企业结成一体。
(三)加大文化宣传力度，建设职工所熟知的企业文化。
项目部对于施工企业而言，是其行为活动的展示平台，要充分利用板报、展板、网站、驻地建设、新闻媒体等各种宣传阵地，做好“企业理念、行为识别、形象识另日”三大系统的宣传推广，加强企业文化宣传;在宣传方式上，坚持内外结合，并突出亮点，着力提升项目的文化内涵和辐射影响力，使企业的各种文化随处可见、如脑人心，职工耳熟能详。
项目文化的建设对于企业的作用意义，很重要的一点就是能够提升团队的精神凝聚力，让员工更好地团结合作，尤其是对于扩展型项目，员工拥有一致的价值观念及工作方向是最终取得成功的关键所在。
(四)建立科学机制，打造职工赞不绝口的企业文化。
项目文化体现的是项目管理的规范性。
项目文化建设完成并真正的投人到运行中时，具备特色的项目文化能够建立起完善的管理体系，从而为项目实施过程中的安全管理、风险控制等工作的开展带来重要保障。
要把企业的各种制度，作为体现公司文化核心内涵的有效载体，把管理理念及用人理念写进制度里、宣传在口头上、落实到行动上。
虽然企业文化建设不同于生产经营指标，不能细分与量化，但是可以通过制度的约束来规范文化的落地过程，确定制度的权威性，坚持以制度管人管事。
(五)坚持以人为本，打造职工喜闻乐见的企业文化。
坚持什么样的文化方向，推动建设什么样的文化，是一个政党在思想上精神上的一面旗帜。
企业文化的导向作用，必须建立在以人为本的基础上，文化建设的宗旨必须是先为职工服务、再为企业服务、最后才为社会服务，职工的认可，是保障企业文化实施杨通的基本前提，如果职工的想法如果跟企业的价值观南辕北辙，则很可能导致有令不行、有禁不止。
所以必须要从职工工作、生活、精神上提供一条龙服务，在事业上平等对待，给予每位职工公平成才的机会，在生活上多帮助，让每位职工感受大家庭的温暖;在精神上迁就，定时或不定时举办各类职工喜闻乐见的活动，满足职工的精神需求。
通过全面落实以人为本，增强职工对企业的认同感与归属感，职工以企业为自豪，建设和谐企业。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇三
文化对于一个民族是精神之根，对于一个行业则是活力和灵魂。公路作为基础设施，具有很强的公益性和服务性。随着创建文明公路行业的深入开展，公路的服务功能被越来越多的人所理解。在长期的工作中，广大公路建设者和管理者艰苦奋斗、开拓创新,逐渐形成一种群体意识。这种意识极大地调动了大家的积极性，奋勇拼搏，克服一个又一个艰难险阻，迎来一次又一次的成功。在这一奋斗的过程中，形成了既具有先进文化共性又具有鲜明行业个性的公路行业文化体系。
公路形象文化，是指通过各种传播媒介，使公路行业在社会公众心目中所产生的综合反映。加强公路形象文化建设主要包括以下几个方面的内容：一是提升硬件形象，落实公路建设规划，严格设计和施工标准，使公路既与周围环境相协调，又凸显自身亮点，令人赏心悦目；二是提升服务形象，加强服务区、收费站等窗口单位建设，提高养护、路政管理效能，推进信息化建设，完善服务设施，科学设计和使用名称、标志，推进品牌建设；三是提升员工形象，加强教育培训，不断亮化员工在技术素质、文化水平、职业道德、精神风貌和仪表装束等方面给社会的整体印象。形象文化通过公路的硬件设施和优质、高效、便捷的服务向公众进行传播，通过塑造形象和广泛宣传，能够不断提高行业知名度和美誉度，为行业发展营造一个良好环境。
制度文化是人与物、人与管理制度的结合部分，包括领导体制、组织机构和管理制度三个方面，是为实现工作目标对公路建设、养护、管理行为进行规范和限制的文化。领导体制是领导方式、领导结构、领导制度的总称，是制度文化的核心内容。完善领导体制，改善领导方式，坚持以人为本，形成领导者与被领导者之间的和谐关系；优化领导结构，增强干事创业的活力；健全领导制度，实行民主决策、科学管理。组织机构是为实现工作目标而建立的单位内部各组成部分及其关系。机构设置要科学合理，遵循效率优先的原则。管理制度是在公路各项工作中制定的规章制度。上升为文化的管理制度必然是科学、有效、完善的管理方式的体现，是实现工作目标的有力措施和保障。
在管理理论的基础上发展起来的文化理论，称之为管理文化。管理文化从一个全新的视角来思考和分析一个组织的运行，它的核心是使干部职工关心单位，给单位管理理念和实践带来生机和活力，使公众认可单位，对单位及其事业的发展给予正面的支持。例如山东省公路系统近年来积极开展“四化”管理，在管理文化建设领域积累了许多宝贵经验。一是建章立制，实现管理制度标准化。在认真贯彻执行法律法规和上级政策规定的同时，根据实际制定一整套标准化的规章制度，切实做到用制度管权、管人、管事。二是严格管理，按照“职责清晰化、业务程序化”的要求，规范服务区工作的各类作业流程，配套相应的监督、制约制度，确保经营活动规范化。三是整合资源，力求运转机制集约化。优化资源配置，整合人才、设施和信息资源，形成集约效益；加快信息技术应用，降低管理成本，提高工作效率；对工作流程进行合理压缩、优化、整合，实现提速。四是营造和谐，倡导服务人本化，有针对性地改进工作，提高满意度。
公路管理机构是法律法规授权的行政执法单位，承担着路政管理和行政执法的重要职能。通过深入开展创品牌、树形象等系列活动，不断丰富载体，形成具有鲜明特色的`路政文化品牌，促进路政整体管理水平稳步提升。一是加强执法队伍建设，新进执法人员必须达到规定学历，加强教育培训，夯实依法治路的人力资源基础；二是建立健全规范执法和文明服务的各项规章制度；三是健全管理机制，提高管理效能；四是将执法理念、执法行为、执法效果提升至文化的高度，实现文化育人；五是处理好执法和服务的关系，切实提高服务水平；六是惩防并举、预防为主，坚决杜绝执法人员违法违纪现象。
服务文化是长期形成的服务理念、职业观念等服务价值取向的总和。在服务文化建设中，通过广泛调研，确定优势和亮点，找到缺陷和不足。集思广益、群策群力，共同搞好服务文化设计和规划，统一服务理念、确定创建目标与原则，制定考评细则，通过考核管理、优胜劣汰等机制，不断提高服务水平。在实际工作中，各个单位的条件和基础不同，倡导服务文化的多样性，彰显其个性魅力，在此基础上互促并进。服务文化也需要提炼和总结，及时发现好的东西，再把它放大和推广，通过培育高品位的服务文化，引领打造出高品味的公路行业。公路文化赋于公路事业发展新的内涵。公路文化通过公路建、养、管各项业务工作体现出来，还表现为人文管理文化，行业历史文化、路域景观文化、机关文化、班站文化等。从以上几个方面多角度，全方位地挖掘、提升，公路文化建设才能够规范有序地进行。我们必须适应公路事业快速发展的客观要求，大力开展公路文化建设，推进公路文化创新，通过提升公路文化建设水平，来促进公路事业不断向前发展。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇四
在对公路工程路基进行施工时，要严格按照国家的相关标准来进行工程施工，严格选用建筑材料；对于工期的规划不可过于急进，但也不能拖延工期。总的来说，为了保证道路的质量，延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。
相比以前的路基压实技术，现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善，这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术，我们可以从以下几种路基进行分析。
1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的，大多数施工单位在对这种路基进行压实时，都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行，而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高，对其进行较好压实是较为困难的。为此，施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰，通过改变其性质来达到预期效果，或使用新型的吸水材料对路基进行加固，以此来保证路基的压实达到相应的标准。
1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点，就是容易受到水的侵蚀，并且十分严重。一旦黄土被水浸湿，其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉，黄土的强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎，使得黄土受到水的侵蚀，就会造成路面下沉，影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此，在选用这种路基压实方法时要慎重考虑，谨慎选择。
如果路基上的积水过多，不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害，还会使路基出现一些工程质量上的问题，从而造成道路施工延期，预算成本增加。为了在公路投入使用后减少，最好避免出现道路质量问题，延长道路的使用寿命，我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种，施工人员可以根据实际情况做出相应的调整，以便水流可以顺利流出，降低水位，减少对路基的侵蚀。如果道路修建的地区水流较大，我们可以采用渗透的方法进行路基排水。用砂砾料的反滤层进行排水时，我们需要选取带有钢圈或者是过滤布等可以进行快速渗透的材料进行辅助，帮助排水的.顺利进行。如果用透水管进行排水，管道直径可以根据实际情况进行相应的调整，但要在8～30cm之间。
1.2.2路面排水路面排水不仅要将路面上的水在较短时间里迅速排出路基，还要求要最大限度地减少雨水对路基的侵蚀，起到一个保护路基的作用；同时也减少因路面排水的问题造成的对路基的侵蚀与损害，保证其使用年限。对路面的排水进行设计，可以采用以下几种方法：一是利用路面上的横坡、边沟急流槽等将路基上的水迅速排出；二是修建盲沟、利用透水管等排水工具将下渗的水迅速排出路基；三是根据实际情况，选用较为合适的高度设计泄水孔，这样可以在短时间内加大水流的速度，减少水在路基上的滞留时间。
1.2.3地面排水因为地面排水相对来说很好操作，所以一般在进行这项工作时，大多数采用截水沟、边沟或是排水管的方式进行地面排水。但由于地面相对来说比较平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般来说需要与地下排水相结合。当然，也需要修建一些防护措施减少水流对路面的侵蚀。
在后期对路基进行相关的养护，可以在一定程度上增加道路的使用寿命。针对这个问题，我们可以从以下几个方面进行分析。
1.3.1对坡面防护的技术分析路基上的坡面是防止路基受到侵蚀的第一道也是最基础的工序，坡面可以有效的防止地表水对路基的冲刷，减缓坡面上岩土的风化以及剥落程度。较早的坡面防护方法主要有石砌圬工与混凝土防护这两种，但由于这两种方法的造价较高且容易破损，防护效果达不到预期目标而不再使用。现在对边坡防护主要采用种草防护这一技术，不仅操作简单，防护效果也十分明显。这种技术即达到了路基防护的效果，还可以保护环境，值得推广。
1.3.2对冲刷侵蚀防护的技术分析水是最容易侵蚀路基的一种元素，为了减少这种侵蚀程度，我们要对路基做冲刷侵蚀防护。较为传统的方法是用大块土石或铁丝石笼与挡土墙进行防护，这种方法的效果不是特别好。现在，我们可以采用高强土工格栅来代替传统的铁丝石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板对路基进行保护，减缓水流对路基的侵蚀速度。
1.3.3支挡防护为了防止意外发生，我们需要修建挡土墙用于支挡防护。根据施工现场的实际情况，我们可以将挡土墙分为以下几类：一是石砌重力式挡土墙。这种挡土墙多用于石料丰富、墙高较低且地基较好的道路施工现场；二是钢筋混凝结构悬臂式挡土墙。这种墙体的受力较为合理，应用范围较为广泛，值得大面积推广；三是垛式挡土墙。这种防护方法对于墙体高度的调节较为容易，而且还是采用的预制构件拼装，相对于其他的防护方法操作起来较为简单。
2结语。
对公路工程路基施工的技术进行分析不仅可以解决当前公路在路基施工中的一些问题，还可以帮助其他施工队伍避免类似问题的出现，节省施工成本，减少资金的超额投入，加快施工队伍的工作进程。同时我们也要虚心接受国外先进的施工方法与施工经验，与国外的相关团队保持良好的互动关系，建立长期的技术交流关系，让我国在这一方面随时处于国际前沿的水平。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇五
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤。
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基。
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语。
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
文档为doc格式。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇六
制度建设落后是独立学院创业之初普遍存在问题。主要原因有六：第一，未能严格落实国家的一些法律法规，“依法治校”“民主治校”进展缓慢；第二，学校董事会未能正常履行职能；第三，学校管理体制存在管理权限过于集中，系级管理权限过小的问题；第四，管理人员权责不明，分工不够明确；第五，学校制度有生搬硬套“一本”“二本”院校制度之嫌，缺乏创造性；第六，缺乏制度意识，未能真正做到令行禁止。
由于缺乏有力的物质支撑以及未能充分认识校园文化活动的重要性，独立学院校园文化活动单薄现象普遍存在。这主要表现在：第一，在缺乏校园活动的沉闷校园中，师生课余生活缺乏多样性；第二，校园文化活动主要是层次不高的体育、娱乐以及商业活动，缺少以道德实践、宣传教育、学术交流、科技竞赛、文化艺术等为主题的活动；第三，校园社团缺乏活力。
较之精神文化、制度文化等文化建设，物质文化建设在独立学院建设中普遍受到重视，甚至在发展速度上超过“一本”“二本”院校，但是一些不如人意的问题依旧存在。一是满足学生基本活动需求的场所偏少。二是校园物质设施缺乏人文气息和文化韵味。三是缺乏高雅人文艺术景观。四是学院应有的校园文化氛围不够浓厚。五是校园绿化不够，自然环境尚需美化。
1.加强对学生的思想政治教育。
作为人才培育的先导，思想政治教育必须得到重视。独立学院可以利用教学讲坛、开放论坛等形式，引导学生树立正确的人生观、世界观。通过校报、校广播站、宣传栏等校内媒介，以宣传好人好事来树立良好榜样，规范学生行为，使其树立符合社会要求的`价值观。此外，作为培养高级理论人才的重要基地，独立学院教育学生时，要思想政治教育和职业道德教育并重，要以各种方式着重培养学生爱岗敬业精神，使其成为适应社会需要的具有良好职业道德和工作方式的高素质人才。
2.加强学校的各项制度建设。
制度建设是校园文化建设的重要组成部分。进行科学完整的制度体系建设，需要从学习、生活、娱乐等各个方面着手，奖惩分明，鼓励先进，鞭策落后，通过奖励和惩罚使学校所倡导的校园文化具体化，变成具体可见可感的现实因素，对学生进行心理强化。而进行制度建设时应注意以下几点：一是制度应具备完整性；二是制度应科学、可操作性强；三是保证制度的公正性。
3.搞活“第二课堂”，打造课外“品牌”文化。
独立学院的“第二课堂”有利于学生展示自我、锻炼自我、发展和完善自我。独立学院可针对学生动手能力强、多才多艺、思维活跃等特质带动学生社团开展有利于发展学生素质的课外活动，形成在学生中具有一定影响的课外文化“品牌”；通过举办各类科技创新发明赛以及暑期社会实践等有利于丰富学生校园生活的课外活动，并借此推动发展建设学院“品牌”文化。
4.加强基础设施建设，夯实物质文化基础。
（1）建设美丽校园，优化育人环境。校园文化外在具体表现为美丽的校园、良好的教育环境。保证足够的办学以及活动用地，提供丰富的健身器材和社团活动空间，形成良好的学习生活环境以增强师生归属感是独立学院形成自身独特校园文化所必须做到的。
（2）打造标志性建筑，形成特色办学文化。打造标志性建筑是独立学院将其办学理念以及文化特质等具体化并以有形的方式展示出来所借助的主要手段。以标志性建筑为中心，以组织化、标准化、统一化等为标准，将教学楼、行政楼、宿舍楼乃至校服校徽等进行统一设计，从而使得校园文化得以突显，增强师生凝聚力，提升自信心和自豪感。
（3）加强配套设施建设，形成浓郁学习文化。独立学院在进行物质文化建设时切不可忽视相关配套设施的建设，若使得师生在教与学的过程中受限，则会对浓郁学习文化的形成产生不良影响。
文档为doc格式。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇七
公路文化作为社会主义市场经济条件下公路事业不断发展的产物，是公路人在公路养建收管等实际工作中所创造出的物质财富和精神财富，其有力地凝聚、激励、约束公路管理者和职工的归属感、积极性和创造性。抓好公路文化建设，必须不断探索，使其成为推动公路事业不断发展的精神动力，全面提高公路行业的整体素质。公路事业的发展，如果离开了公路文化的发展，就会失去智力支持和精神动力。随着公路养护机制的改革和社会经济的快速发展，如何塑造公路文化，最大限度地激发公路行业的活力，成为今天的公路人所关注的焦点。
一、加强思想政治工作，确保公路文化健康发展。
公路文化建设和思想政治工作是紧密联系在一起的，做好思想政治工作是建设公路文化的重要保证和必要措施，而建设公路文化又是做好思想政治工作的良好基础和必不可少的条件，二者相辅相成、相互促进。只有搞好公路文化建设，才能为公路行业的思想政治工作提供强有力的智力支持和精神动力。
二、完成标准定位，提升单位软实力。
在公路文化建设中，必须准确地完成单位与社会关系的定位和单位内部职工与单位关系的定位，使职工明确认识到个人价值是不可能离开单位单独去实现的，只有融入到单位之中，在实现单位整体价值的同时实现个人价值。在解决好两者关系定位的基础上，强调政治、思想、道德情操的引导，从而使单位职工的凝聚力在公路文化的建设上得到提升和加强。
三、以人为本，提高职工素质。
单位根据自己的发展要求，实施文化型管理，培养学习型职工。从广大职工最关心、最直接、最现实的利益问题出发，给职工提供充分发挥自身水平、展现自我的舞台，充分挖掘职工潜力，把职工个人成长与单位发展结合起来，制订提升职工素质的规划，提高职工对单位的归属感，促进职工思想政治文化和专业技术素质的全面提高。
四、建立和完善各项规章制度，加强管理工作。
以机制建设为保障，通过思想教育引导和规范职工的行为，多层次、多渠道、多形式地开展职工教育，调动公路职工的工作积极性、主动性和创造性，努力构建具有行业特色的公路文化。
五、培养职工职业道德，增强敬业爱岗爱路意识。
通过进行行业责任教育、传统教育和对公路行业先进模范的'学习，继承和发扬公路人无私奉献的光荣传统，营造良好的“学、比、赶、帮、超”氛围，增强每个职工爱路、爱岗、敬业和顾全大局的责任意识，凝聚职工道德，使每个职工认识公路文化在经济建设和社会生活中的重要地位。
六、加强学习培训，提高队伍素质。
以创建学习型单位为载体，采取会议、座谈会、培训、举办学习班、技能比武等各种方式开展文化、技术、专业知识、管理知识、职业道德、普法知识等教育工作。通过各种形式的学习活动，培养一批有理想、有文化、有技术的适用型人才，提高职工的思想政治素质和道德修养，增强干部队伍的反腐倡廉意识和拒腐防变能力。
七、大力弘扬“铺路石”精神，搞好公路文化建设。
“铺路石”精神是培育公路职工爱路、爱段、爱岗、热爱集体的主人翁精神，是公路行业的思想支柱。通过弘扬“铺路石”精神，将公路事业发展的目标和职工个人需要有机地融合在一起，使之成为所有公路人的共同信仰、共同追求的目标、共同的道德规范和行为准则。
公路文化贯穿于公路养护生产的一切活动之中。要坚持以科学发展观为统领，以构建和谐与创新型行业为目标，以服务发展为宗旨，以学习创新为动力，积极稳步推进公路文化建设，努力提高行业软实力，形成合力，努力用公路文化引领精神文明建设和养护生产工作全面发展。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇八
俗话说：“没有规矩，不成方圆”，目前职校校园文化建设中普遍缺少了制度文化建设内容，但是制度文化建设却是校园文化建设的不可或缺的组成部分。
(一)。
一、特殊教育学校校园文化建设与校本课程。
首先，校园文化为校本课程开发提供了指导思想与课程资源。
任何学校都存在着自身特定的校园文化，并有意或无意的渗透到了学校中教师与学生的思想与价值观之中。
特殊学校的校园文化也是如此，学校的校风、氛围和人际关系以及学校的价值倾向无时无刻不影响着学校工作人员与学生的各种活动，校本课程开发者本人也是在这种校园文化下的价值观的指导下进行课程开发活动。
课程开发者只有在校本课程中渗透校园文化，使校本课程的基本理念与学校的基本信念相一致，才能与本学校相兼容，从而让学生更容易地接受校本课程。
另一方面，校园文化本身就是校本课程开发的资源。
校本课程开发者应该具备文化敏感性，能够敏锐的捕捉到学校中外显的或者内隐的文化，并能够与学校的培养目标相结合，使其通过课程的形式表现出来具备教育的意义，从而将文化发扬光大。
其次，特殊学校校本课程的开发与实施也促进了特殊学校校园文化的建设。
以校本课程发展促进学校文化建设，是校本课程发展的方向和价值所在。
校本课程作为学校基于自己的实际而开发的特色课程，它渗透了文化要素，成为了校园文化建设的载体。
它在实施的过程中必然要把所承载的文化元素传递给学生，成为促进校园文化传播的一种途径。
同时，各种类型的校本课程也丰富了校园文化的形式，使得校园文化更加丰富多彩。
例如，有些特殊教育学校开设的“陶艺教育”校本课程，结合了本地的文化特色，在使学生了解了陶的悠久历史和灿烂文化的同时，也提高了学生学习的兴趣和积极性。
二、特殊教育学校校园文化建设与教学改革。
在当今的教学改革中，教学不再是一个单向的传递与给予的过程,而是一个师生平等参与、共同经历、自主探索、思想碰撞的知识生成与发现的过程。
建立平等、合作、接纳的校园文化环境，鼓励所有教职员参与并共同承担教育有特殊教育需要的学生的责任已经成了特殊教育学校校园文化建设的不可或缺的一部分。
作为当今教学改革指导思想的建构主义理论特别强调环境重建与情景创设的重要性，认为儿童行为塑造、改变以及知识学习有赖于环境改造与重建。
教学环境是校园文化环境建设的一部分，不同的教学环境暗示着不同的教学方法，因此，改变教学应当从改变环境开始。
教学环境单一必然导致教学过程单一，环境多样意味着教学的多样性;环境的结构化往往意味着教学的结构化。
首先，特殊教师在进行教学的过程中应该有构建多元化教学环境的意识。
特殊教师应该要认识到残疾儿童的学业发展与康复不仅仅是依靠密集的知识教学与大量机械的康复训练，课堂中教师创设的友善环境至关重要。
残疾儿童很容易对单一的环境与教学方式产生厌烦感与行为问题，因此教师必须要将教学和康复训练与班级环境有机结合起来，在一个充满接纳、包容的亲切环境中对残疾儿童进行施教。
其次，在改变传统的单一教学环境安排时，特殊教师要能够根据教学目的与任务对教学空间进行功能分区与配置，精心创设结构化的、生活化的、儿童友好型的教学情景，将家庭、学校、社区范围内真实的生活情景与片断纳入教学过程，使课堂教学具备文化环境的气息，而不是死气沉沉的教学。
重要的是，这种渗透校园文化环境的教学很容易使得残疾学生将所学的知识与生活相联系，有利于他们所学习到的知识与技能的泛化。
三、特殊教育学校校园文化建设与残疾人文化。
残疾人文化是指残疾人群体在其特殊的社会生活中所形成的行为模式、文化心态、互动关系和活动方式，是残疾人在其长期的共同生活经历中所形成的。
残疾人文化并不是与社会主流文化相对立的，而是残疾人自己的文化根基，反映残疾人的特殊性，与主流文化是“特殊”与“普遍”的关系，是社会多元文化的一种。
残疾人文化尤以聋人文化为代表，已经表现出相当可观的凝聚力。
特殊教育学校作为残疾儿童共同聚集和学习的场所，必然存在着包括聋人文化在内的多种残疾人文化。
残疾人文化是特殊教育学校校园文化的'一部分，在特殊教育学校中，它应该得到应有的尊重，获得应有的文化地位。
因此，特殊学校的文化建设也应包括残疾人文化的发展，将残疾人文化纳入到学校校园文化建设的规划之中，从而保证残疾人文化存在于发展的合理性。
此外，残疾人文化也在一定程度上丰富了学校校园文化的多样性，推动校园文化的发展，例如，聋学生的手语文化，本身就已经成为了社会文化的一部分。
这种校园文化的多样性有利于残疾学生之间的相互交流和对社会文化的进一步了解，特别是在特殊学校这个相对隔离的环境下对残疾儿童的身心健康发展具有十分重要的意义。
在校园文化建设过程中，我们一方面要更加关注和理解残疾人文化，将残疾文化作为校园主流文化之下的一种亚文化，引导这种亚文化与主流文化的融合与互动。
同时我们也要教育残疾文化圈内部的残疾学生不要排斥其他文化，主动采取积极的措施促进不同文化圈的残疾学生之间的交流。
四、特殊教育学校校园文化建设与全纳教育。
在国际领域，全纳教育已经成为了特殊教育发展的主要趋势。
然而我国由于现实情况，目前仍然是采取以特殊学校为骨干、大量附设班与随班就读为主体的特殊教育发展格局。
虽然特殊教育学校和随班就读是并行发展的并且看似是相对立的，然而特殊教育学校的校园文化建设对于随班就读中残疾学生更好的融入普通教育环境仍然有着重要的借鉴意义。
首先，特殊学校中特别强调责任感、关心和爱护学生，即“一切为了残疾学生，为了一切残疾学生，为了残疾学生的一切”的文化氛围。
在随班就读环境下，每个班级的班额都比较大，并且普通教师往往更加追求的是升学率和学生成绩的提高，残疾学生作为班级的少数“特例”，经常处于被忽视状态。
因此，普通教师尤其需要学习特殊教师的这种精神，关心和照顾残疾学生，尽最大努力满足残疾学生的身心需要。
其次，在特殊教育学校，由于学生的残疾类型和残疾程度不同，因此非常注重残疾学生在学习能力和风格上的差异性，强调分层次、分类别的个性化的教学。
在随班就读环境中，残疾学生往往由于残疾跟不上普通学生的学习速度，普通教师就需要借鉴特殊教师的差异教学的思维，对残疾学生进行个别教学，尽量使残疾学生不要落后。
更加重要的是，这种差异教学的思维不仅有利于残疾学生的学业发展，对于班级上其他有特殊学习需要的正常学生儿童也是很有帮助的。
第三，特殊教育学校在校舍和公共设施等硬件方面所体现的无障碍设计理念，对于残疾学生融入到普通教育环境也有启发意义。
普通学校在建筑设计上也应尽可能的采取无障碍设计的理念，以便于为残疾学生进入普通学校创造良好的环境。
同时，这种无障碍的理念浸入到普通学校中，经过正确引导，可以形成一种接纳、包容差异的文化，对普通学校的文化建设也是很有帮助的。
(二)。
一、我国职业技术学校校园文化建设的政策现状和校园文化建设存在的问题。
(一)政策现状。
我国关于职校校园文化建设的政策并不是很多，从20世纪末开始，职校校园文化建设一直重视精神文化建设领域，侧重于文化、活动的建设。
然而21世纪以来，职校校园文化建设开始从单纯的精神文化建设领域逐渐扩散到物质文化建设领域，重视职校人文环境和自然环境建设，完善校园文化活动设施，为职校校园文化建设提供途径和载体。
从政策来看，我国职业技术学校之校园文化建设的内容主要关注在以下几个方面。
第一次提出校园文化建设是在《关于进一步加强和改进学校德育工作的若干意见》中，将校园文化建设作为学校实现德育的途径之一。
在2010年5月颁布的《关于加强中等职业学校校园文化建设的意见》中首次将“校园文化建设”写在文件名称中，认为校园文化是学校教育的重要组成部分，是学校精神、学校活动、学校秩序和学校环境的集中体现，具有重要的育人功能。
加强中等职业学校校园文化建设，对于贯彻落实党的教育方针，优化育人环境，促进中职学生全面发展具有十分重要的意义，这表明对于校园文化重要性的认识在加强。
从首次提出时的“学生喜闻乐见的丰富多彩、积极向上的学术、科技、体育、艺术和娱乐活动，建设以社会主义文化和优秀的民族文化为主体、健康生动的校园文化”到“校风、教风、学风，丰富多彩的校园文化活动，自然环境和人文环境，优秀企业文化，校园网络文化”，可以发现校园文化建设内涵的广泛性，其内容被极大地丰富起来。
从1994年最初提出《关于进一步加强和改进学校德育工作的若干意见》中加强校园文化建设，到2010年《关于加强中等职业学校校园文化建设的意见》提出“加强中等职业学校校园文化建设的领导、管理和保障”，同时针对领导、管理和保障，又从这三方面分别提出了实施途径，包括制度建设和内容规划及评价的措施等方面，体现出职业院校校园文化建设途径的多样化、多层次性，也体现出职业院校校园文化建设的系统化趋势。
在这些政策文件的指导下，我国职校校园文化建设逐渐开展起来，校园文化建设的途径逐步增多，方法多样化，校园文化建设取得了一定的成效，但是我国职校校园文化建设中也还存在着不少的问题。
首先，职校校园文化建设的特色不明显，未能充分体现职校与普通学校校园文化建设的区别。
校园文化未能凸显“职业性”，很多的职校都是由原来的初中、高中演变而来，受原有学校环境的影响，很多职校的校园文化建设沿袭普通中学的模式，很难找到职业学校的特征。
职业技术教育的特征之一就是职业性和专业性，是培养某一领域专校园文化业人才的教育，是培养直接从事第一线生产实践和社会活动的专门人才。
然而，目前职校的校园文化建设普遍少了这方面的内容，因此，职校校园文化建设的过程中需要对职业文化进行建设，这是突出职校区别于普通学校的重要方面。
其次，职校校园文化脱离企业，脱离市场。
职校进行的职业技术教育与生产力的结合是相当密切的，所培养出来的学生一般是要直接进入企业或者行业从事生产工作，进入到劳动力市场中的。
目前我国在职校的发展方面提出了校企合作，校企合作的主要方式是“订单式”人才培养、“双师型”教师培养、实训基地的建设、顶岗实习等方面，企业参与多数限制在了学校的教学活动，其中包括师资、学生、教学环境的建设等方面，企业、市场的内在因素比如文化等并未能深入到职校的内部。
再次，职校校园文化建设中，制度文化建设相对于物质和精神文化建设相对较少。
精神文化主要指校风建设、教风建设、学风建设和学校人际关系建设，虽然在职校校园文化建设中，精神文化建设方面的活动提出较晚，但是相对于制度文化建设来说还是比较多的。
在物质文化建设方面，对于校园文化活动设施建设少有涉及。
在制度文化建设方面，则基本没有出现在政策文件中。
针对职校校园文化建设存在的不足，我们可以尝试从以下几个方面去改进，以此来推动职校校园文化建设。
第一，在职校校园文化建设的过程中，适当地增加职业文化的内容，突出职业院校与普通院校校园文化建设的区别。
适当地增加职业文化，例如职业道德、职业纪律、职业礼仪、职业精神等方面的内容，让职校的学生在思想道德方面得到相应的教育，更为将来从事某种职业打下良好的基础，提高职校学生未来从事职业的适应能力。
企业的参与不仅仅是师资、学生、教学设备等方面的参与，也可以是企业文化的参与。
企业文化的参与可以通过多种形式来参加，如组织学生到企业参观见习，让学生感受企业的氛围，定期邀请企业管理层人员来校对学生进行企业文化和规章制度的教育，让学生多了解企业的情况和要求，聘请企业一线高级技工来校指导学生实习实训，让学生了解掌握企业对员工的基本素质、职业素质和操作技能等方面的要求，使学生在学习中能按照企业的要求来规范自己的言行。
企业的参与同时也可以为职校校园文化建设提供资金支持，用于职校环境建设，并在其中传播一定的文化思想。
第三，职校校园文化建设要增加开放性，增加职校和外界的联系，包括职校和其他学校之间的合作与交流，职校与社会的交流等。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇九
高速公路物质文化包括高速公路各种物质设施、建筑、站容站貌以及职工的工作娱乐设施等，通过道路的清洁通畅、绿化美化、设施设备、路容路貌、站容站貌和工作环境等物质要素表现出来的文化特征，是高速公路文化建设工作的始点。配套的通信系统、监控系统、服务流程等都需要通过物质文化建设来实现。
愿景、使命、核心价值观等是高速公路精神文化建设的主要内容。其中使命是为工作人员以及服务人员确立了基本的义务和职责，旨在做好公路服务工作，为过客提供高质量的服务。愿景是通过未来的展望来刺激和勉励高速公路管理以及服务从业者，通过目标的建立来增加工作的动力。而核心价值观是贯穿于整个行为过程，是引导以及规范人们行为的准则。
高速公路制度文化建设的目的旨在规范员工的言行，从外部来强制约束和规避工作人员的不当行为，是一种限制的文化。没有规矩，不成方圆，制度文化建设十分重要。高速公路制度文化建设必须是以人为本，在充分考虑和尊重个体权益的基础上，通过连续性的规章制度约束人的言行。除了连续性之外，制度文化必须要严格执行，不能掺加放水。
文化以人为载体，高速公路的文化特点必然要深置到每一个员工的内心深处，并通过他们的行为表现出来，包括语言、动作、表情、礼节等，这些是高速公路文化建设在员工身上的外在表现，称为行为文化。行为文化建设的目的在于给客人提供一个高质量的服务，给客人留下良好的印象，它是为了教会工作人员如何和形形色色的客人和谐相处。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十
1、高速公路产权行政保护政策问题。
当前，我国对高速公路的政策主要体现在收费公路政策上，对高速公路产权行政保护除了一些相关的法律、法规中适当的作出了一些规定，并未形成相配套的政策体系。因此使得高速公路产权行政保护在制定法规，或者整个执行过程中都缺少一个目标体系，严重影响了高速公路产业的发展。
2、高速公路产权行政保护法规问题。
随着高速公路的快速发展，高速公路产权的问题层出不穷，引起社会各界的高度关注，为了解决此类问题，相关的上级部门就出现的问题，已经制定一些相关的法规，如我国《公路法》、《路政管理规定》。但是，这些法规存着法律漏洞，执行起来还是存在很大问题，还需要根据我国公路产权的实际情况，制定更完善的相关法规。
3、高速公路产权行政保护制度问题。
高速公路未能构建合理完善的法律框架系统，所以公路产权制度也相应的比较难确立，问题具体表现在公路产权界定不明确，公路产权主体关系混乱不清，投资主体和经营性主体的所有权、使用权、支配权和收益分权都没有清楚的分配，这样无疑加剧了产权保护制度的难以实施，所以，完善高速公路产权保护制度必须从这几方面去解决。
4、高速公路产权行政保护法律关系问题。
法律关系是人们依法调整社会关系中所形成的权利义务关系。公路法律关系则是人们依法调整公路社会关系中形成的公路权利义务关系。现今，在公路保护法律关系中，存在着公路行政法律关系主体间的法律地位具有不对等、不明确这一特征。必须积极去保障社会弱势群体行政相对人的权益，这样才有利于构建一个和谐的可持续的公路产权关系主体，以期达到优化公路产权保护系统网。
5、高速公路产权行政保护执法问题。
行政权的取得和行使不合法，具体指行政权的取得缺少法律依据。同时也存在着一些行政活动并没有符合法律法规的规定也并未在法定的权限范围内活动，出现越权等不法行为。
行政主体在行使行政权过程中并未做到权责一致。行政主体在行使产权保护过程中并未承担相应的责任，行政机关互相推诿责任。同时一些行政公务人员在行使行政权力过程中没有依法遵守纪律要求和岗位制度等。
二、高速公路产权行政保护问题原因分析。
1、高速公路产权行政保护政策的法理学分析。
产权行政保护的相对滞后，究其原因是缺乏完善的高速公路产权行政保护的政策体系。我国是个法治国家，所以在制定任何方面的政策和法规都要考虑合法性，以及可行性，而事实上，我国将大多精力集中于考虑经济方面的效应，这是我国高速公路产权行政保护政策体系研究滞后的另一个原因。
2、高速公路产权行政保护法规的法理学分析。
高速公路产权管理中的问题根源之一就是相关的公路产权的法制建设相对滞后，缺少相配套的法律规范，整个关于高速公路产权保护的法律网并没有完善和优化，这就使得专钻法律空子的那些违法者得逞，所以要根本性地改变这类问题，相关法律部门就应该去实地考察，根据中国具体的公路产权实际情况，制定出对应的法律法规。
3、高速公路产权行政保护制度问题分析。
高速公路产权行政保护制度失缺的重要原因，归结于公路产权权利和相对应的义务不同。集中表现在公路产权保护责任不清晰，以至于影响到相关的产权监督机制失衡，发挥不了作用，另外相关公路管理部门和负责部门作为法人实体，相对应的主体地位并没有得到合理的明确界定，所以有效的公路产权激励机制和约束机制也很难建立起来，这在很大程度上束缚了我国公路管理事业的发展。
4、高速公路产权行政保护法律关系问题分析。
公路法律关系则是人们依法调整公路社会关系中形成的公路权利义务关系。在公路保护规范的构建中，明晰涉路主体的责任，以有助于高速公路产权保护权利与义务得以统一，公路产权保护法律关系主体间的法律地位不明确的主要原因归结于我国对高速公路产权保护法律关系主体间地位的界定不明确。
5、高速公路产权行政保护执法问题分析。
行政主体必须是依法设立的并具备相应的资格和条件，如果进行行政活动的主体不是依法成立的或者不具备行政主体资格，其行为则不应予以法律效力。
行政权力的取得也必须有法律依据，而不是任意无章可循的取得。行政权的形式必须按照国家法律法规，行政权的取得过程中存在一些不法行为究其原因是因为我国的依法行政工作并未做到位，在实际行使过程中并未彻底确保依法行政的实施。
三、高速公路产权行政保护的对策。
1、构建公路产权行政保护的政策体系。
形成高速公路产权行政保护的政策体系是高速公路健康、有序、快速发展的重要前提，也是高速公路产权行政保护安全的'重要保障。我国政府在制定高速公路产权行政保护政策时，应将国内外发展现状考虑进去，借鉴发达国家在高速公路产权行政保护上的先进经验、教训，以制定出更有利于我国高速公路产业发展的政策，最终形成高速公路产权行政保护政策体系。
2、构建公路产权行政保护的法律规范。
产权保护是构建合理、完善的法律体系的重要因素，所以我国相关公路管理部门在制定公路产权行政保护方面的法律规范时，应该根据我国现有的产权保护方面的实际问题情况，结合发达国家在此方面的相关经验，制定出具有中国特色的、合理的、优化的公路产权行政保护的法律规范系统。
3、建立市场机制化的公路产权保护制度。
建立市场机制化的公路产权保护制度，有利于维护高速公路产权，有利于完善高速公路产权保护制度，有利于我国公路管理事业的发展，通过政府特许经营的形式筹集各类资金。只有这样才能够使高速公路产权的保护机制走上一条现代的发展道路。
4、界定高速公路产权行政保护法律关系主体间的法律地位。
明确的界定高速公路产权行政保护法律关系，是解决高速公路产权行政保护法律关系主体间地位不对等，以及法律关系界限模糊不清的主要对策。我国法律部门应尽快颁布相关法律、法规，将高速公路产权行政保护法律关系主体间的地位以法的形式确定下来以保护高速公路产权安全。
5、确保高速公路产权保护行政执法中的依法行政。
确保行政主体必须合法。也就是行政主体必须具备依法设立的资格和条件，否则其行为则不具有法律效力。因此相关执法部门应该在此基础上，依法把好关，确保行政主体是合法的。
确保行政权的取得和行使必须具有法律依据和法律效力。主要指确保行政活动必须在法定的权限范围内，越权则无效。行政主体不仅有义务遵守法律的规定，而且要遵守程序性规定。所以，在高速公路产权行政保护执法中要确保行政主体行政权的取得及使用合法。
【参考文献】。
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公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十一
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害。
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十二
摘要：运用bim模型三维可视化的特点，在道桥专业的识图教学中，把bim三维建模的原理、方法和技能融合、渗透到公路工程制图学习中,改变传统教学理念与模式，运用bim模型直观展示教学内容，培养学生形象思维和空间想象能力，使学生更易于想象和理解，从而显著提高教学效率。
关键词：bim三维建模；公路工程；空间想象能力。
交通部十三五规划中指出，运用bim技术进行规划、设计、施工和运营、检测维护管理是一种新兴的技术潮流，它所引领的公路行业的技术革命势在必行。bim是通过创建并利用数字模型对项目进行设计、建造及运营管理的过程[1]。运用bim模型三维可视化的特点，在公路工程识图教学中，改变传统教学理念，优化教学模式，对工程实体借助bim模型直观展示，培养学生的形象思维和空间想象能力，从而显著提高教学效率。
公路工程制图教学目标是使学生能熟练地识读工程专业图纸和运用cad软件熟练绘制工程施工图，是对学生后续专业领域教学的引领，重点对学生的空间思维能力和想象能力的培养。要想实现在工程平面图纸上由平面图形来想象工程实体或把工程实体表示在图纸上成平面图形,必须具备一定的空间想象能力。在现实教学中，多借助工程实体照片、多媒体课件、施工过程视频动画、教学模型等手段，帮助学生建立空间概念，对教学目标的实现起到了一定的作用。但这样的教学，对学生工程图纸的识读能力、空间思维能力培养究竟有多大效果，通过问卷调查发现学生识图能力并未得到改善与提高，究其原因有以下两个方面：1.1学生空间思维培养不足，后续专业课程学习困难。公路专业课程的基础是三视图作图，该内容的教学重点是要培养学生的三维空间思维。在实际教学中，此部分内容教学其实并不容易，多数授课老师深有体会，在短时间内让学生很好地掌握难度很大，能让学生掌握简单形体的三视图作图已经很不错，别说是公路工程实体了。造成这个现象的原因一方面是学生刚接触这种学习训练，思维上不适应，需要时间，另一方面是常规的的教学手段较难引起学生的学习兴趣，激发他们的学习热情[2]。1.2教师在进行传统的公路识图教学时，通常是依据某个工程现有的专业工程施工图纸进行识图授课，跟学生详细介绍每张施工图纸中的图示内容。在授课过程中尽管教师会针对学生提出的问题进行答疑解惑，但由于公路工程施工图都是二维平面的，刚接触专业知识的学生平面图识读水平明显不足，很难由这种二维平面的专业施工图想象出三维空间，更不用说将平面图与公路实体进行对应，学生更希望看到的图纸是更为直观与形象的三维图纸，但其公路专业知识点比较复杂，并导致在具体学习过程中学生们难以对图纸中所表达的内容有一个清晰的了解。所以这样教学，学生无法真正有效地识读公路工程施工图。
二、bim技术融入工程识图教学的意义。
综上所述，公路工程制图教学依靠传统的教学手段对这部分内容进行教学，难以使学生更好地理解与想象，无法提高其空间想象能力。而基于bim技术的三维软件图形的出现，对传统的cad教学思路进行一定程度的转变。将bim技术融入工程识图教学过程中，把bim三维建模技术引入传统教学,培养学生对三维形体的认识与想象，提升学生专业识图的教学效果。2.1帮助学生快速建立形体模型，形成空间思维在传统工程制图教学中，教师会借助于教学模型或者多媒体课件辅助教学，丰富学生的感性认识。这样做虽较形象直观，但教学方法局限性也大：模型教学投入较高，种类有限，与教材不配套，无法及时更新补充，从而会影响相关内容教学；多媒体课件教学虽使教学内容更丰富、更形象，但仅靠课堂以教师为中心讲授，学生处于被动的地位，还是无法使学生全面的理解作图原理。教学中学生主动参与机会少，学习热情不够。如能把bim建模技术融入制图教学中，则可以根据课堂需要运用bim快捷的建模功能，快速建立各种模型，可以多方位、多角度进行观察，操作起来灵活快捷，同时也便于更改和编辑，这样学生对形体三视图的作图原理更易理解。同时，学生在掌握bim建模技术后，在讲到较复杂形体三视图作图、工程图纸构件部位识读时，学生可以根据视图或自己的想象构造形体进行bim建模,大家以小组为单位互相讨论，教师引导，并实时验证思维正确性。这种教学模式让学生主动参与，积极提问，以学生为中心，教师为辅，既提高了学生学习的积极性，又促进了教学过程中的师生互动，保持学习的主动性、创造性。2.2通过构建模型，使公路工程实体的各部位空间可视化，便于学生理解。公路工程施工图通常都是二维平面的，分为立面图、平面图和剖、断面图几部分，教师在专业工程识图与绘图的教学过程中，如果能在完成常规施工图识读教学后，让学生根据施工图中所示的内容和信息借助于revit软件来对公路工程整体来进行虚拟建模，在建模的过程中，学生对公路工程各部位进行合理分解与整合建成三维模型，由于模型从整体到局部都是可视的，来加深对公路工程整体的认知。并为提升课堂教学的吸引力，在课堂上全面给学生们展示各构件设计方案、结构设计方案，有效地避免了二维施工图表达不充分的弊病，通过利用bim技术建成完善的空间模型，将公路路线整体及其各构造物清晰地表现出来，空间的可视化有助于将学生对形体的`认知提升到新的高度[3]。在对公路各部位的立剖面进行讲解时，学生们往往难以借助于立面图以及剖面图来对公路的情况有一个清晰的了解，这就需要教师们来根据教材的实际教学内容来引导学生进行三维视图的构建，并在此基础上进行相应的教学工作[4]。在这教学模式下，学生能够对公路工程整体的情况进行全方位的观察，并进一步加深学生对于公路工程剖面的理解程度。考虑到未来的发展趋势，还需要在公路工程识图与cad绘图教学环节中适当增加bim建模技术以及实践课程，来提升学生二维转三维形象思维和空间想象能力。
三、结束语：
未来的bim技术将逐渐取代cad成为了下一代的主流软件体系，在公路工程制图课程中合理融入bim，让学生掌握bim的建模理论，根据自己的专业设计图建成bim模型，利用bim模型增强识图能力，同时让学生可随时发现自己设计作业的准确性和合理性，完成视图与工程实体之间形象思维的转换，对后续专业课程的讲授奠定良好的基础，有利于提升学生的专业技能。
参考文献。
[1]何关培，李刚.那个叫bim的东西究竟是什么[m].北京：中国建筑工业出版社，.
[2]朱少君.将bim技术应用于建筑专业识图教学的思考[j].泰州职业技术学院学报，，16（6）.
[3]理念及bim软件在建设项目中的应用研究[d].成都：西南交通大学,2011.
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十三
摘要:随着我国经济社会的不断发展，公路工程也随之增多。公路工程路桥桩基作为公路工程的基础环节，其质量对于公路工程的重要性不言而喻，而钻孔技术在我国公路工程路桥桩基中应用较为广泛，本文主要对我国公路工程路桥桩基钻孔施工技术进行初步的分析与探讨，仅供相关人士参考。
关键词:公路工程；路桥桩基；钻孔施工技术。
公路工程作为城市化进程的一个重要基础设施，对城市建设与发展有着重要的推动作用，其施工的质量也面临着越来越大的挑战。路桥桩基作为公路工程的基础环节，其质量的好坏直接关乎着公路工程的质量是否达标，对日后公路的使用安全性与使用寿命有着直接影响。钻孔施工技术在我国路桥桩基工程施工中应用比较广泛，这对于提高工程施工效率以及降低施工成本具有十分重要的意义。
1钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用的前期准备工作。
1．1钻机的准备工作。
钻机作为钻孔施工中不可缺少的施工设备，由于施工的具体要求、施工环境等实际情况的不同，在实际施工中需要选择型号合适、性能相符合的钻机。特别是我国市场上钻机的种类各异，性能也不同，因此在施工之前，一定要根据施工的实际情况来合理选择好钻机［1］。
1．2场地的准备工作。
选择合适的施工场地是钻孔施工工作中一个至关重要的环节，在实际施工中，往往将满足桩基设计尺寸作为选择场地的一项重要考查内容，在满足这项要求的同时，还需要将施工过程中可能出现的意外情况纳入到场地选择工作中来，比如说，在降雨量较多区域的工地，水位可能上涨严重影响施工的正常运行，施工场地水源供水不稳定等等情况，因此在实际选择施工场地的工作中，在满足桩基设计尺寸的同时，施工场地的高度最好能够比附近环境的物事要高80厘米左右，同时施工场地尽量离水源比较容易到达的区域比较稳妥。
1．3护筒的准备工作。
护筒的准备工作作为整个钻孔施工工程的一个重要部分，其主要目的就在于保持桩位的固定性，同时，防止水的流入影响桩位的稳定性。护筒的准备工作中，工序和要求比较多，主要有以下几个方面:(1)要结合整个工程的实际情况来选择护筒的原材料，在实际施工中，为了保证护筒的质量稳定可靠，通常使用钢筋混凝土或者钢板作为护筒的原材料［2］。当因为工程的实际需要对护筒的深度要求比较深的时候，施工人员在施工的时候，需要将护筒中的土体全面性去除，同时，通过锤击等方式实现护筒的更深入，从而提高护筒的稳定性。(2)为了确保钻孔施工的顺利进行，一方面，护筒的内径要严格控制在比桩径大的范围内，同时，护筒顶部与地下水位之间的距离要大于1.5米，另一方面，为了保持护筒在工程中的稳定性，护筒的埋设深度要合理，同时，要确保埋设的土质符合施工的相关要求。
2钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用。
2．1钻孔施工技术的质量要求。
钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用，对质量要求比较严格。一方面，钻孔施工过程中，孔洞的.中心圆点跟桩径中心圆点之间的间距必须要严格控制在5厘米之内，同时，孔径的尺寸不能小于桩径的尺寸;另一方面，施工过程中形成的孔的整体性必须要强，一般说来，孔必须要保持均匀和竖直，但是在施工中如果不能够控制好这几个方面而导致孔有一点倾斜，施工人员就必须要严格按照相关规定确保孔的倾斜率处在合理的范围之内，这样一来，孔的倾斜角度得到了有效地控制，对整个后续的施工影响也不大。此外，钻孔过程中，孔的沉淀厚度必须要严格按照施工的相关规定。一般来说，在桩基钻孔施工过程中，孔的沉淀厚度必须要控制在5厘米之内，从而保证整个施工的正常进行。
2．2钻孔施工中需要控制的几个方面。
(1)在桩基钻孔施工的前期，准备工作做的不充分不全面，必然会对整个施工进程造成极大的不便，施工工作也无法有效的正常开展，因此必须要根据施工的相关规定，结合整个工程的实际情况［3］，做好全面性的准备工作。在前期准备工作中，比如说对相关施工材料和设备的检查、材料的尺寸和规模、施工场地的选择、施工器械是否处于最佳的运行状态等等。
(2)精准的绘制钻孔地质剖面图。钻孔施工工作基本上是围绕地质剖面图来进行的，剖面图的精准与否对于整个钻孔施工有着极其重要的影响。因此，在这个工作中，要请经验丰富的勘探人员来对施工现场的地质情况进行全面精准的分析，从而绘制出科学的、精准度高的钻孔剖面图，给钻孔施工作业提供科学的指导。
(3)在钻孔施工过程中，不能只是按照钻孔的流程来施工。必须要在结合钻孔施工过程中地质的实际情况，并做好详细的记录工作，同时，在施工中要随时对钻渣进行取样并对样品进行合理的保存，给后续工作提供参考与分析。此外，施工管理人员要结合施工过程中各个施工环节的具体情况来合理安排施工工作，保证整个钻孔施工工作的连贯性和有效性。
(4)加大对开钻入土工作的重视。开钻入土工作对整个钻孔施工工作至关重要，一方面，在开钻入土工程中，要在护筒中设置适量的黄泥，同时，务必要保证孔位处于竖直方向和钻杆的垂直［4］，此外，在开钻入土工作中，要随时关注钻杆的方向，如果钻杆不是垂直状态，要及时对其进行调整;另一方面，要合理的控制好钻机钻进的速度，如果钻机钻进速度过快，可能会发生缩孔等问题，如果钻机钻进速度过慢，必然会在一定程度上延误施工周期，因此，要根据施工的具体情况，来合理的对钻机钻进速度进行合理的调整，既不能让钻进速度过快，也不能过慢。
(5)不管是在施工之前还是在施工过程中，要随时对钻机的钻头进行全面性的检查，主要是对其磨损程度进行检查，对于磨损情况比较严重的要及时替换成无磨损的钻头，并对磨损的钻头进行补焊工作，确保整个施工过程的连贯性。
2．3清孔施工。
当桩基钻孔的深度达到预期施工的标准的时候，要停止钻机钻孔作业，同时，要严格对桩基钻孔的深度和孔径的尺寸进行检查，看孔径的尺寸是否符合施工要求，在这一步工作完成后，要将检查结果及时反馈给监理工程师，监理工程师批准后才可以开始进行清孔作业。在清孔施工作业完成之后，需要对该施工环节进行严格的验收，在实际工程的施工过程中，一般都是由工地的监理工程师来负责验收，通过应用成孔检测技术，来对桩基成孔进行检测，只有验收合格之后才能够进行下一环节的施工，如果验收不合格，就需要对前面工作进行改进和完善。
2．4吊装钢筋笼和砼浇筑。
(1)吊装钢筋笼。筋笼的下放工作应在孔检验合格后才能进行，通常采用比钻孔桩钢筋笼直径大10厘米，但不得大于钻头直径，长度为桩径的4～6倍的检孔器进行检验。在经过检验各项检验指标符合设计及规范要求后方可下放钢筋笼。;钢筋笼的制作必须要严格按照施工技术规范及设计要求来进行制作，一般是采用现场分段制作，将分段钢筋笼在孔口进行焊接和吊装，钢筋笼就位之后，必须要做好骨架的固定工作，防止骨架因为上浮而影响施工的正常进行。此外，钢筋笼的入孔必须要保证在钢筋笼不变形的前提下使用双点起吊［5］。
(2)砼浇筑这一工作至关重要，结合国内外相关技术研究资料和笔者多年的施工经验，可以通过以下几点来提高砼浇筑工作的质量:其一，在浇筑过程中，要切实加强对砼浇筑速度的控制，因为速度过快，钢筋笼很容易上浮，速度过慢，砼在下落到导管底部的阶段无法形成较大的冲击力，这样一来，很容易导致桩体不均匀现象的发生;其二，可以通过对导管和砼料进行合理的处理与改进，减少堵管现象的出现;其三，在施工过程中，吊臂移动速度过快，施工节奏不好把握，吊臂移动速度过慢，不能够产生适合施工的加速度，因此施工人员要合理的控制吊臂的上下移动速度，既不能过快也不能过慢;其四，砼浇筑过程中注意控制导管埋深，一般为2～6米，防止因导管拔漏或浇筑时间过长而无法拔管产生断桩。
3结束语。
本文主要通过对公路工程路桥桩基钻孔技术的应用展开了分析和研究。随着我国城市化程度的不断提高，人们对于运输工程的要求也随之提高，道路运输作为我国经济社会发展中一个不可或缺的部分，其质量是否稳定合格对我国经济发展有着直接的影响。因此施工企业要切实加强对公路工程路桥桩基钻孔技术的重视，严格按照相关施工规定来进行，同时，要结合施工场地的地质情况，根据以往施工的资质资料来对施工方案进行合理的调整和完善，此外，在公路工程路桥桩基钻孔施工中，也存在一些制约其健康发展的因素，这就需要相关研究人员和施工企业要加强相关技术的研究，寻找出合理的解决方案和措施，从而推动我国道路运输行业的飞速发展。
参考文献。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十四
近年来，风险管理已成为内部审计的重要领域。本文在阐述了风险、风险管理的涵义的基础上，对内部审计参与风险管理的动因、内部审计如何参与风险管理进行了探讨。
近年来，有些内部审计组织开始介入风险管理，并将其作为内部审计的重要领域，这一做法得到了国际内部审计职业界的普遍认可，以至于国际内部审计师协会在通过的内部审计的最新定义把评价和改善组织的风险管理和控制的有效性作为内部审计的主要内容。本文将对此问题进行阐述。
一、风险、风险管理。
（一）风险、风险因素、风险事故和损失。
风险是在一定环境和限期内客观存在的，导致费用、损失与损害产生的，可以认识与控制的不确定性（赵曙明、杨钟，）。它具有客观性、普遍性、必然性、可识别性、可控性等特点。在风险的形成过程中，要涉及到风险因素、风险事故和损失三个方面。
风险因素，是指能够引起或增加风险事件发生机会或影响损失的严重程度的因素。风险因素可分成三类：（1）物理因素，是指增加风险发生机会或损失严重程度的直接条件；（2）道德因素，是指由于个人不诚实或不良企图，故意使风险事件发生或扩大已发生风险事件的损失程度的因素；（3）心理因素，是指由于人们主观上的疏忽或过失而导致增加风险事件的机会或扩大了损失严重程度的因素。
风险事故，是指在风险管理中直接或间接造成损失的事故，因此可以说它是损失的媒介物。
损失，是指非故意的、非计划的和非预期的经济价值的减少，通常以货币单位来衡量。损失分为直接损失和间接损失两种。直接损失是实质性的损失，间接损失则包括额外费用损失、收入损失和责任损失三种。额外费用损失措必须修理或重置而支出的费用；收入损失指由于该企业设备损毁以至无法生产成品而减少的利润；责任损失指由于过失或故意致使他人遭受体伤或财产的侵权行为而依法应当担负的赔偿责任。
对于风险因素、风险事故和损失之间的关系，有两种解释理论：一是亨利希（ch）的骨牌理论；二是哈同（）的能量释放论。他们都认为风险因素引发风险事故，而风险事故导致损失，但侧重点不同。前者强调三张骨牌之所以相继倾倒是由于人的错误所致。后者则认为之所以造成损失是由于事物所承受的能量超过其所能容纳的能量所致，物理因素起主要作用。
（二）风险管理。
风险管理作为一种特殊的管理功能，它是为人类追求安全和幸福的目标，结合前人的经验和近代的科学成就而发展起来的一门新的管理科学。对什么是风险管理，一些学者提出了自己的.看法，美国学者克里斯蒂（）认为风险管理是企业或组织为控制偶然损失的风险，以保全所得能力和资产所做的一切努力；另外两位美国学者威廉斯（.）和理查德。汉斯（richard）认为，风险管理是通过对风险的鉴定、衡量和控制，以最低的成本使风险所造成的损失控制在最低程度的管理方法；我国的陈佳贯认为，风险管理是企业通过对潜在意外或损失的识别、衡量和分析，并在此基础上进行有效的控制，用最经济合理的方法处理风险，以实现最大的安全保障的科学管理方法。根据以上风险管理的定义，我们可以得出以下几点认识：
（1）风险管理是一个系统过程，包括风险的识别、衡量和控制等环节；
（2）风险管理的目标在于控制和减少损失，提高有关单位或个人的经济利益或社会效果；
（3）风险管理是一种管理方法。
二、内部审计参与风险管理的动因。
内部审计之所以涉足风险管理领域，主要有以下几个原因：
1、企业面临的风险日益增大。
近年来，随着社会经济的发展，特别是经济全球化及国际化程度的加深，使企业经营环境变得日趋复杂，企业经营风险也大大增加。知识经济的到来，更使企业的风险雪上加霜。因此，减少企业面临的风险是组织实现目标的关键，也是企业的管理人员十分关心的问题。内部审计的目的在于增加组织的价值和改善组织的经营，内部审计人员是企业的管理咨询师，因此，内部审计部门和内部审计人员参与企业的风险管理也就顺理成章了。
内部审计部门为了不断地发展，为了在企业中担当更重要的角色和发挥更重要的作用，总是不断寻找新的对企业又十分重要的领域，企业经理人员对风险的空前重视，为内部审计发展提供了一个绝好的机会。内部审计对风险管理的介入，将会使内部审计在企业中成为一个重要的角色，并将其在企业中的作用推向一个新水平。正因如此，内部审计师的职业组织――国际内部审计师协会才不遗余力地倡导内部审计师进军这一领域，把风险管理作为内部审计的重要领域直接写入了内部审计的定义。
3、内部审计能够在风险管理中发挥独特的作用。
内部审计在风险管理中的独特作用有三：
（1）能够客观地、从全局的角度管理风险。
风险在企业内部具有感染性、传递性、不对称性等特征，即一个部门造成的风险或疏于风险管理所带来的后果往往不是由其直接承担，而是会传递到其他部门，最终可能使整个企业陷入困境。正因为如此，有些部门可能会出现过渡道德风险，因为风险不是由你们来承担（至少不是单独承担），如，采购部门为节约采购成本，就会忽视对材料规格、型号、质量方面的检查，或者有意购买残次品，这种暗藏的风险会在生产车间或销售部门反映出来，最终给企业造成巨大损失。因此对风险的认识和防范、控制需要从全局考虑，而各业务部门又很难做到这一点。
内部审计部门不从事具体业务活动，独立于业务管理部门，这使得它们可以从全局出发、从客观的角度对风险进行识别，及时建议管理部门采取措施控制风险。
（2）控制、指导企业的风险策略。
由于内部审计部门处于企业的董事会、总经理和各职能部门之间的位置，内部审计人员能够充当企业长期风险策略与各种决策的协调人。通过对长期计划与短期实现的调节，内部审计人员可以调控、指导企业的风险管理策略。
（3）内部审计部门的建议更易引起重视。
有些企业尽管也有风险管理部门，但它属于管理部门的一个职能部门，向总经理报告，不具有独立性，其意见有时会屈服于管理当局的压力。如风险管理部门对某投资项目分析后发现风险太大不适合投资，而总经理好大喜功，他会力促项目的实施。这使得风险管理部门的作用受到限制。内部审计部门独立于管理部门，其风险评估的意见可以直接报给董事会，这会加强管理当局对内部审计部门意见的重视程度。
4、外部审计的影响。
近年来，注册会计师的业务领域不断扩展，在其所扩展的新的保证服务业务中就包括了风险评估，且是主要业务之一。这不能不对内部审计界产生影响，因为，内部审计部门和内部审计人员在风险管理方面拥有注册会计师无可比拟的优势，比如：内部审计部门和内部审计人员对企业面临的风险更了解；内部审计部门和内部审计人员对防范企业风险、实现企业目标有着更强烈的责任感。既然外部审计可以从事此项业务，内部审计就更可以从事这一工作。
三、内部审计如何参与风险管理。
与一般的风险管理部门进行的风险管理相比，内部审计部门所进行的风险管理既与其有紧密的联系，又有区别。他们的联系表现在，两者的目的是统一的，都是为了降低企业的风险；两者的区别在于他们在风险管理中的角色不同。正是上述的联系和区别，导致了内部审计部门进行的风险管理过程与一般风险管理过程具有相同点和不同点。
内部审计部门所进行的风险管理是在一般部门所进行的风险管理基础上的再监督，其风险管理过程应包括三个方面：
（1）评估风险识别的充分性；
（2）评价已有风险衡量的恰当性；
（3）评估风险防范措施的充分性，并提出改进措施。
（一）评估风险识别的充分性。
所谓风险识别是指对企业所面临的、以及潜在的风险加以判断、归类和鉴定风险性质的过程，换言之，就是要确定企业正在或将要面临哪些风险。内部审计部门和人员要对原有的已识别风险是否充分进行评价，即企业所面临的主要风险是否均已被识别出来，并找出未被识别的主要风险。采用的方法包括决策分析、可行性分析、统计预测分析、投入产出分析、流程图分析、资产负债分析、因果分析、损失清单分析、保险调查法和专家调查法等。
（二）评价已有风险衡量的恰当性。
风险衡量是指应用各种管理科学技术，采用定性与定量相结合的方式，最终定量估计风险大小，找出主要的风险源，并评价风险的可能影响，以便以此为依据，对风险采取相应对策。内部审计部门和人员要对已有的风险的衡量结果进行再检验，以确定其是否信当，对不恰当的估计予以更正。采用的方法主要有：调查和专家打分法、风险报酬法（又称调整标准贴现率法）、风险当量法、解析方法、蒙特卡罗模拟方法等。
（三）评估风险防范措施的充分性，并提出改进措施。
风险的防范措施是指为降低已识别出并已衡量的风险所采取的措施，也称风险管理工具的选择。内部审计部门和内部审计人员对有关部门针对风险所采取的防范措施进行检查，检查其是否充分、得当。对于风险缺乏充分的控制措施的情况，内部审计部门和内部审计人员应提出改进措施和建议，已强化企业的风险管理，降低风险损失。采用的方法有：避免风险、损失控制、分离风险单位、非保险方式的转移风险（包括转移风险源、签订免除责任协议、利用合同中的转移责任条款）、保险等。
综上所述，内部审计涉足风险管理领域有其客观必然性，是环境因素和其本身因素使然。在风险管理中，内部审计部门主要是对风险管理部门和其他相关部门所进行的风险管理的再监督。但这绝不意味着内部审计部门不能作为直接的风险管理人，在必要的情况下，它可以直接进行风险管理。内部审计介人风险管理是一个崭新的事物，对内部审计如何在风险管理中发挥作用是一个需要进一步深入探讨的课题。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十五
摘要:近年来，随着世界经济的发展，企业之间的竞争加剧，经营管理的不确定性增加，从而导致企业面临巨大的经营风险。经济环境的发展使得注册会计师在审计中面临更高的要求，为规避审计风险，同时提高工作效率，注册会计师开始采用分析性审计程序，从而令审计工作既有效率，又有效果。本文将对分析性审计程序在审计实务中的运用展开探讨。
分析性测试，是审计人员取得审计证据的一种审计手段，是帮助审计人员全面把握被审计单位财务状况、科学评估审计重点的技术方法，也是总体评价审计发现、检查审计成果合理性的有效手段。分析性程序一般作为审计取证的一种辅助手段使用。本文将对分析性程序在审计实务中的运用展开探讨。
一、分析性审计程序的特点。
分析性审计程序既可以降低审计成本，又可以提高审计效率，分析性审计程序的特点主要表现在以下方面：
（一）分析性审计程序是获得审计证据更为客观的方法。
分析性审计程序的运用是基础会计信息以及非会计信息之间的内在关系，其内在关系是客观存在的，在一般情况下，这种关系也是稳定的，只要注册会计师分析得当，充分发挥自己的创造力，从分析性程序中发挥其自身的创造力，运用自身的职业判断，分析性审计程序就可以提供更为客观的审计证据，也能够对审计对象业务中的关键因素和主要关系做更好的理解，通过了解被审计单位的报表数据的潜在关系，为以后的审计工作提供指导。
（二）分析性审计程序可以节省审计成本，提高审计效率。
分析性程序可以耗费更少的审计资源提供相同的或者相对更好的审计证据，分析性程序有时会被描述成发现和形成证据的技术，同传统的会计报表细节抽样审计方法是不同的。分析性审计程序是利用信息间的内在关系来判断数据的合理性，并不局限于审计对象的财务报表，而细节抽样方法主要是通过对存在的证据进行收集以及检查来证实注册会计师的判断，两者相比，成本是不同的。分析性审计程序通过模型的构建以及会计师的经验以及知识就可以判断，可以大大的节省审计资源，而且在电算化的时代，通过利用电脑，分析性审计程序的优势能够发挥出来，在节省审计资源的基础上也可以大大提高审计效率。
二、分析性审计程序的关键。
分析性审计程序的关键在于分析以及比较，要分析所收集数据之间可能存在的关系，即相关性，而且要保证搜集数据的可靠性，并且剔除其中的不合理因素。然后利用审计人员积累的经验以及收集的合理标准，对照分析被审计单位提供的资料以及信息，从中发现异常的变动、不合常理的趋势或者比率。
（一）应考虑数据之间的关系以及比较基准。
运用分析性审计程序的一个基本前提就是数据之间存在着某种关系，因此，在进行分析性程序时，首先要分析所收集数据之间存在的关系，即财务信息各构成要素之间的关系，以及财务信息与相关非财务信息之间的关系。财务信息各要素之间存在相关性以及内部勾稽关系，例如应付账款与存货之间通常有稳定的关系；当然某些财务信息与非财务信息之间也存在内在联系，例如存货与生产能力之间的关系，以此来判断存货总额的合理性。其次，应该考虑数据信息之间的比较基准。在运行分析性审计程序时，注册会计师要注意将被审计单位本期的实际数据与上期或者以前期间的可比数据进行比较来判断是否存在异常，在运用以前期间的可比会计信息时，注册会计师要注意被审计单位内部以及外部的相关变化。也可以将自己的预期数据与被审计单位财务报表上反映的金额或者比率进行比较，可以发现异常情况，这都是分析性审计程序的关键点。
（二）要合理确定分析性审计程序的应用方式。
分析性审计程序在所有的会计报表审计的计划阶段和报告阶段都必须使用，在审计测试阶段可以选择使用，但是注册会计师在审计的过程中要合理确定分析性审计程序的应用方式。应用方式主要有以下几种：首先，可以采用比较分析法，可以用于实际与预算计划进行比较，发现实际与预算的差异，分析原因；将本期同上期比较，判断本期指标的是否存在异常；同业比较，判断被审计单位数据指标的正常性。其次，可以采用趋势分析法，可以用于财务审计中的问题揭示以及管理审计中的前景预测。第三，可以采用科目分析法，通过选择借方或贷方科目编制对照表来登记对应科目，查明对应关系是否正确并且分析造成错误的原因，主要应用于容易发生错误以及弊端的会计科目。第四，可以采用回归分析法。通过回归分析方法，可以计量预测的风险和准确性水平，量化注册会计师的预期值。
三、分析性审计程序在审计实务中的具体运用。
（一）分析性审计程序在风险评估阶段的具体运用。
（二）分析性审计程序在实质性程序中的具体运用。
实质性分析程序与细节性测试都可以用于收集审计证据，以此来识别财务报表认定层次的重大错报风险，实质性分析程序不仅仅是细节性测试的一种补充，在某些审计领域，如果重大错报风险较低而且数据之间具有稳定的预期关系，注册会计师可以单独使用实质性分析程序获取充分、适当的审计证据。首先，注册会计师在确定实质性分析程序对特定认定的适用性时，要考虑评估的重大错报风险，评估的重大错报风险水平越高，注册会计师应当越谨慎使用实质性分析性程序。另外在对同一认定实施细节测试的同时实施实质性分析程序可能是适当的。其次，要保证数据的可靠性。注册会计师在运用实质性分析程序对已经记录的金额或者比率做出预期时，需要采用内部或者外部的数据，这样数据的可靠性直接影响根据数据形成的预期值，注册会计师计划获取的保证水平越高，对数据可靠性的要求也就越高，这样分析程序就越有效。第三，要做出预期的准确程度，准确程度是对预期值与真实值之间接近程度的度量，分析程序的有效性很大程度上取决于注册会计师形成的预期值的准确性，因此，在执行分析性审计程序时，要做出预期的准确程度，保证精确度。
（三）分析性审计程序在总体复核阶段的具体运用。
在审计完成阶段，注册会计师需要通过执行分析程序对财务报表进行整体符合，以此来判断审计结论是否恰当以及财务报表的整体是否公允：首先，是对财务报表重要比率的分析，在前期审计阶段，注册会计师获得了与财务报表相关的各项财务数据以及非财务数据，在总体复核阶段，注册会计师可以利用这些数据进行全面分析，总体把握财务报表的合理性。其次，可以通过对被审计单位的报表审定数同行业平均数据或者以前年度的数据进行比较，来判断财务报表上的数据是否合理。第三，要确定资产负债表日后事项是否对会计报表上的数据产生影响，进而确定报表数据是进行调整，还是披露。
参考文献：
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公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十六
摘要：随着改革开放的不断深入，我国的经济也有了很快的发展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特别是水利工程方面，成就尤为显著。水利施工作为建筑工程中必不可少的一项工程建筑，关系着我们国家经济建设的方方面面，关系着全国人民的生活和国家的经济建设。现在，水利工程的成本控制问题成为了国家主要管理的对象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我们应该思考和研究的内容。
水利工程关系到我国经济建设的方方面面，与我国的工程建筑息息相关，是重要的建筑工程。近几年来，水利工程的施工成本问题已成为建筑工程师主要考虑的问题，如何在水利工程的施工过程中降低成本，为企业带来更多的利润，同时也不会影响水利工程的进度，企业和工程师们也在为找到这种一举两得的方法努力探索着，因此，加强水利施工中的成本控制与管理成为了现在水利工程中应该重视的问题。
简单来说施工成本控制和管理就是指施工企业综合利用各种技术、方法、工艺以及管理等手段对生产成本进行有效控制的过程，其根本目的就是实现经济效益最大化。对于一个企业来说，做好成本控制和管理该证据有重要的意义，主要体现在以下几个方面：
（1）加强成本控制和管理有利于企业提高生产经营的效率，实现经济效益最大化，使企业的资本积累不断增多。
（2）加强成本控制和管理有利于企业提高市场竞争力，在激烈的竞争中持续、稳定、健康运行。
（3）加强成本管理的控制有利于提高企业整体的管理水平，充分发挥管理的作用，提高国际竞争力，促使整个行业获得更好的发展。
（4）加强成本控制和管理有利于促进我国水利工程建设事业获得更快更好的发展，从而更好的为国家和社会经济的发展做出更大的贡献。
2水利施工中存在的问题。
当今社会，经济迅速发展，科学技术水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的发展机遇，有了更大的发展空间，水利工程建筑也得到了很大的发展。伴随着发展机遇而来的还有许多的问题，主要是水利施工中的成本问题，这些阻碍着水利工程的进一步发展，主要有以下几个问题：
2.1水利工程施工中的成本预算不准确。
在进行整个水利工程的工程施工之前，都会对施工进行图纸设计和工程数据预算，然而，在进行数据预算的时候，往往会因为某些因素导致成本预算的结果不准确，从而导致水利工程出现成本问题，降低水利工程的施工效率，同时也会降低企业的利润。首先，在进行预算处理的时候，可能会忽略细节，对细节的东西考虑不是很全面，比如说在材料设备购买、给施工人员和设计人员及其他员工发放的工资等一些小的方面缺乏相应的重视，造成对成本的预算不准确；还有在进行预算的过程中做不到一一对应，具体问题具体分析，或者是考虑片面，不能全面的考虑问题，对于工程的施工过程中出现的差异，经常出现一概而论的情况，比如说工程的规模，施工的时间，工程施工的要求等这些都没有具体视情况分析，给施工成本预算带来了一定程度的影响，降低了施工成本预算的准确度。
2.2没有专门进行成本预算的部门。
我们进行水利工程施工时，没有专门的进行成本预算的部门，这一问题同样影响成本预算的精确性。由于成本预算部门的缺失，会使得在成本预算时出现的许多问题得不到解决，成本预算造成问题的责任不知道有谁负责，就会导致成本预算的制度和责任分配比较混乱，使成本预算的效率降低，成本预算的精确度也得不到提高，不利于进行成本控制。
2.3成本管理缺乏专业性。
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一项内容，在施工成本控制里，成本管理又是更为重要的内容，预算是进行成本控制的前提，是进行成本控制的基础，而成本管理则是控制好施工成本的重要举措。我们在进行水利工程的施工过程中，要购买材料、发放职工薪酬等进行资金的周转和利用，许多的施工单位在进行企业的资金管理分配这些方面缺乏合理性，就会造成施工的资金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出现不必要的花销。还有，就是在成本管理上存在不足，缺乏专业的人才进行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制变得艰难。没有具体的工程施工计划也会使资金的运用分配混乱，给成本控制带来难度，是成本得不到有效的控制利用。
3.1加强成本预算工作。
成本预算是整个水利工程进行的基础，是整个工程顺利进行的关键。针对成本预算的过程中出现的问题，我们要想办法进行解决，保证预算的精确性和准确性。在进行成本预算的过程中，我们要注重细节，考虑全面，将各方面出现的问题都要考虑在内，根据实际情况做出科学合理的预算，为水利工程的施工成本的控制打下良好的基础，保证水利施工能够正常的进行。
3.2成立专门的预算管理部门。
要成立专门的预算管理部门，对水利工程的施工成本进行精确的预算，还要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，严格的`按照制度进行预算控制，避免预算中出现的失误。明确成本预算过程中的责任意识，做到奖罚分明，调动职工的积极性，使预算人员考虑的更加的全面，具体问题具体分析，在应对不同状况时，能够提出相应的解决措施，提高成本控制效率。
3.3加强成本管理。
我们在进行施工成本控制管理时，要把成本管理放在首位。首先，我们要管理好成本资金，做到账目不混乱，资金完好无损，避免出现丢失等现象造成的亏损。其次，我们要合理的分配好成本，在进行材料采购，资金发放等方面进行合理的管理控制，保证成本的稳定以及合理利用。我们还要对成本管理人员进行严格的要求，任用专业的资金管理人员进行成本管理，通过专业素养来进行成本控制，加强对施工成本的管理，详细的规划施工成本的运用以及合理分配，提高资金的利用率，减少资金的不必要浪费，规避施工中可能出现的突发问题，使水利工程的施工能够正常、有序、稳定的进行。
4结语。
综上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理对于水利工程的正常进行有着关键的作用，因此我们严格的控制和管理施工成本，这样才能保证水利工程的施工质量和施工进度。除了以上的解决措施，我们还要加强对施工过程的监督管理工作，做好预算监督、施工监督、成本分配监督，还要对工程的资金运用进行检查，增加透明度，使资金运用更合理，这样也会使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科学、健康的发展。
参考文献。
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公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十七
近年来，我国投入了大量的资金来发展基础设施建设，在这个大趋势下，公路项目建设也取得了迅速的发展，各地公路工程项目建设正在如火如荼地进行，公路建设工程始终贯穿着工程量的支付与计量。由于公路交通事业与第三产业、建筑业等方面存在着较为密切的关系，自身具有人员密集、资金密集、周期长等特点，涉及资金量巨大。通过科学、合理地计量支付，能够准确、及时、全面地掌握公路建设中各项工程项目违约、索赔、进度、变更、支付、计量等情况。本文对公路工程项目计量支付改进进行思考。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十八
高校校园是创造并传播人类先进文化的重要基地，主要任务便是培养一批品学兼优的人才，积极引导社会地健康发展。学校体育是校园文化重要的组成一部分，只有德、智、体、美、劳的全面协调发展才可以构成具有现代化特征的高校学生的完整内容。足球运动已不再仅仅是一项体育运动，已具有丰富的文化内涵，并成为众多亚文化中的一员。足球运动所富有的娱乐性、健身性、群体性和社会性等特征使其在高校中拥有大批的爱好者。
2.1内涵。
所谓的足球文化，指的是以足球竞赛为轴心，综合足球竞赛、表演、理论知识竞赛、专题讲座、摄影、图片及相关资料展览于一体的体育行为。
2.2价值。
2.2.1促进高校学生个性的完善。通过足球练习，可以有助于参与者的个性、意志力和进取心等方面的良好发展，同时可以有效培养大学生的团结拼搏、尊重他人及共同协作的集体主义精神。
2.2.2增强大学生的心理承受力。竞争中取胜是每一名参赛者的目标追求，足球场上攻防变换迅速、对抗激烈，运动员需要面对来自队友、对手、裁判员等因素的直接影响，而这些因素可有效增强参与者心理的稳定性。
2.2.3有助于培养科学的思维方式。科学的思维方式作为现代社会人所必备的素质，学会生存及学会发展均建基于此。足球运动富含辨证唯物主义思想，直接影响着一个人对足球这项运动的认识水平。足球场上一切变化都能在事物的相对和绝对、必然和偶然等的哲学范畴中找到答案，所以，通过对足球运动认知教育能够帮助大学生逐步养成以普遍联系的观念和发展的观念来提高对事物认识的广度及深度，有助于促进自我的人格完善。
2.2.4有利于大学生身体素质的提高。足球运动的运动量及强度相对较大，对参与者的耐力水平要求较高，长期坚持此项运动，可以提高参与者的灵活性与协调性，促进身体素质的全面健康发展。
2.2.5提高大学生的创新能力。提高创新能力作为现代人才培养的关键，人们在实践过程中，只要产生独特的成果就是创造，而足球运动更是一项对创新能力要求较高的项目，创新性主要体现在传球时机和对节奏的把握，这为参与者提供了一个创造空间。
2.2.6有益于培养大学生高尚的'道德情操。足球运动作为一项有约束力的社会活动，是社会行为规范在足球项目上的集中体现，表现为足球竞技行为规范。同时，参与者的思想、言行均受其影响，这有助于大学生遵守社会准则及道德强化。
3.1教学指导思想存在偏差。
高校足球教学内容陈旧，教学组织形式呆板，教学手段僵化，过于片面的考核评价致使足球运动特有的魅力被抹杀，学生对足球学习的积极性下降，不利于教学质量的提升。
3.2足球比赛组织不力。
各高校对足球比赛的重视力度不够，缺乏科学管理，呈现出目前高校足球比赛无序发展的状态，比赛的数量和质量难以吸引大学生参与其中，不利于足球项目在高校的普及与发展。
4.1加强高校足球课程建设。
高校足球教学课程作为校园足球文化建设的重要组成部分，具体包括专项教学课及课外足球锻炼。足球课堂教学需体现出教学形式的多样化与个性化，注重师生间、学生间的多边互动，同时要充分借助现代教学手段中多媒体教学来组织教学。
4.2积极开展校内外足球比赛。
各高校应该加强彼此间的沟通与合作，通过组织校级间的足球竞赛，丰富大学生的课余生活，提高对足球的兴趣，增强大学生对足球的参与意识，同时通过交流与合作有效提高大学生的社会交往能力。
4.3组建学校高水平足球队。
各高校应该积极组建学校足球代表队，通过科学训练，积极参加高校足球比赛，不仅可以提高大学生的足球运动技术水平，还可以扩大学校的知名度，实现以赛促学，一点带面，吸引更多的高校学生积极参与足球学习，促进足球运动的可持续发展。
4.4提高高校足球教师的专业能力。
足球教师需具备精湛的技术能力及理论修养，能够充分体现足球运动的健身性、知识性和实用性，借以弘扬高校校园体育精神，促使大学生的体育知识得以全面增长，提高其综合素质。
结束语。
足球运动作为高校比较有代表性的体育项目，而校园足球文化建设对校园体育文化建设意义深远，新时期应该积极营造高校足球文化氛围，帮助大学生加深对足球的理解，切实提高大学生的足球意识，从而主动参加足球锻炼。目前高校校园足球文化建设过程中还存在很多问题，作为高校足球教育工作者，应该创新教学方法，丰富教学手段，完善考核方式，吸引更多的足球爱好者参与其中，切实提高足球教学质量，促进高校足球的可持续发展。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇十九
合同是业主与承包人之间为完成公路工程建设而明确双方权利与义务的协定。计量支付工作必须按照合同条款的要求来开展，严格履行合同是保证工程顺利进展的前提。合同文件有工程量清单及招标文件中关于计量支付的条款，它规定了除新增工程项目以外的所有的计量项目、单价，以及计量范围，计量方法。
合同文件是计量工程师进行计量支付工作时的依据，计量工程师只有认真熟悉工程量清单及招标文件中关于计量支付的条款，才能避免出现多计、漏计、重计现象。工程量清单、技术规范、招标文件等均从不同角度对工程计量支付作了规定，忽视任何一点都可能造成支付工作的失误，所以计量工程师必须要认真、全面熟悉合同文件，特别是要熟悉有关监理工程师在计量与支付方面的职责权限条款，计量支付工作才有可能按合同条款之要求顺利开展。要做好计量支付工作，就必须有规可循，有据可查。在贵阳绕城公路西南段的施工监理准备阶段，我单位就与业主(贵州高速公路开发总公司)共同制订了《施工监理实施办法》，规定其计量依据为：技术规范、设计图纸、工程量清单、其他合同文件、工程变更令等，同时还对工程计量支付的程序及所需资料、表格等做出了明确的规定和要求。
对于设计图纸与实际情况不符的，计量工程师立即与现场监理工程师配合，对有关的工程项目在开工前进行实地复测并计算工程数量，将核准后的工程数量报0#变更以作为工程计量的控制数量。工程变更是对合同文件做出的变动。变更工程数量直接关系到工程数量的计量，所以变更不但要经济合理，同时还要确保变更数量的真实准确性。在该公路的建设中，对于业主或监理工程师认为有必要变更的项目，是根据《公路工程国内招文件标范本》(版)对合同工程或其任何部分的结构形式、位置、质量等级或数量做出的变更，而且业主与监理单位对变更的程序及内容均作了明确规定，变更必须由总监；设计代表；驻地高监、测量工程师、试验工程师、计量工程师、现场监理；项目经理(或总工)、现场施工技术负责人等到现场勘测并召开现场会议确定其变更方案，并由承包人提交变更申请表及与变更有关的图纸、照片、指令等资料，计量监理工程师再根据会议纪要内容对承包人所报工程变更作审核后报请总监办审定并签发变更令，计量工程师再根据变更令进行计量支付。对于变更工程的造价管理，本公路项目是采用以工程量清单中的`单价或总额价为依据，针对工程量清单中未包含适用于变更工程的单价，是以概预算为基础，由承包人自拟一个新增单价报驻监办，由计量工程师根据承包人所报变更项目查看相关资料和概预算并及时掌握原材料的当地市场价格然后确定一个合理的且让承包人和业主都可以接受的预算单价，再报业主审批。
二、及时收集、整理、填报相关资料，以便计量支付工作有据可查。
要进行计量支付的产品必须是合格产品，而质检资料是反映工程质量的文字依据。一道工序完工后要通过及时填报质检资料来确认产品是否合格。但在实际工作中，许多承包人极不重视质检资料的收集整理，上道工序完工经自检合格后不能及时提供完整的质检资料报请监理工程师现场检验签认，导致在进行中期计量时，一些已完工的分项工程缺质检资料而不能进行计量，造成承包人资金周转困难和工序工作不连续，也容易造成漏计现象。因此，一道工序完工经自检合格后承包人要及时填报、收集整理质检资料并报请监理工程师现场检验签认，以确保每道工序的连续性和计量工作的正常开展，同时也要及时填报支付报表。报表格式要统一，有一套清楚明了的计量支付报表既有利于中期计量支付工作的顺利展开，又可为交工验收时的计量支付资料的整理归档提供方便。在贵阳绕城公路西南段的施工准备阶段，业主与监理单位就根据《公路工程施工监理规范》(jtgg1-)并结合工程实际情况对计量支付报表的格式、填写内容以及报送时间等作了明确的规定，这使得计量资料填写既规范、报送又准时，给计量工作的正常开展创造了有利条件。另外，由于公路工程施工线长、点多、面广，再加上分部项目多且施工周期长，容易出现漏计、多计、重复计量等现象，特别是工程进入中、后期，需要对某些分项工程的总数量进行统计，由于计量资料繁多，导致计量工程师难以准确迅速地提供数据。根据以往公路工程的计量经验，在贵阳绕城公路西南段的施工监理计量过程中，计量工程师已试着按总监办相关文件要求建立了一套计量支付台帐及时统计各分项工程的计量完成情况，使得计量支付一目了然，如沙河大桥的下部、上部所对应的工程细目，从桩基开挖、桩钢筋加工及安装、墩柱砼浇筑以及桥梁上部构造的工程等都设立了较详细的计量支付台帐，并及时进行了统计，大大减小了漏计、多计、重计的现象。
三、全面熟悉工地现场，以确保计量支付工作的准确性。
在工程施工过程中，监理工程师必须对所有已完成的工程细目进行计量和记录，同时还必须对涉及付款的工程事项在施工中发生的一切问题作好详细记录，以便检查承包人每月提交的月度结账单和解决支付纠纷问题。工程计量是支付的基础，施工过程中由于工程地质情况变化或工程变更等可能会使实际工程量与原来的工程量出入较大，如果监理工程师不去工地现场，不熟悉工地情况，特别是不熟悉工程进展情况，就很容易出现超前计量的现象，难以防止承包人弄虚作假，虚报工程数量的情况。所以，要保证计量支付工作的准确性，监理工程师就必须全面熟悉工地现场，及时掌握工程进展情况。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇二十
在公路工程项目开始施工时，要建立起系统化、标准化的工程计量支付合同体系。第一，详细审核工程施工图纸，同时再完善好相应的审查复核表，业主同意这些审查复核表后，再建立起合理的计量支付系统及账台明细表，及时报送计量审核室。第二，对公路工程项目的分项工程的划分报告基于计量支付工作方便、及时的角度来予以考虑，主要原因是以分项工程为单位来进行计量支付。
3.2注意提高中期计量支付的及时性和准确性。
公路工程项目中期计量支付是指中期工程费用、工程量的计量支付及审核，换而言之，乙方施工人员在保质保量完成一定项目量之后，甲方基于合同规定支付给乙方一定的施工费用。值得注意的是，甲方资金的合理使用程度是会受到中期计量支付工作的直接影响，务必要按照以下三点标准：第一，务必要基于实际完成的工程量来计算中期支付款项，并且这些实际完成的工程量还应该是合格质量工程；第二，务必要以已批准的项目清单数目审核表为基准，严格控制中期支付款项；第三，若分项工程有变更所造成的支付款项，务必要在第一时间内将其补充在支付系统中。
3.3对索赔问题进行正确处理。
公路工程项目计量支付工作中最需要处理技巧的问题就是索赔问题，支付人员务必要全面审查索赔项目，细心、谨慎地处理此类问题。同时还应该本着负责、认真地态度找出相关索赔款项，并争取所需赔偿。
公路工程项目计量支付信息长期以来都是公路工程项目中不可或缺的基础材料。原因主要有以下三点。第一，公路工程项目计量支付信息是定量信息，可以对公路工程项目的真实经营情况用数据的形式来进行定量地反映，便于开展纵向比较、横向分析。第二，公路工程项目计量支付信息能够通过报表附注、现金流量表、资产负债表、损益表来对公路工程项目等财务信息进行全方位反映，为投资决策提供极为有利的参考。第三，公路工程项目计量支付信息是沟通未来、现在与过去的桥梁。公路工程项目计量支付信息还能够对公路工程项目未来的财务状况和经营业绩进行预测，这是它最具有价值之处，从而进一步增加预见性和科学性。
3.5财会部门与其他业务部门的协作。
财会人员应该要掌握一定的公路施工建设的专业知识，必要时还应该深入到施工现场，对现场情况及时掌握，以便能够与工程计量部门沟通合同付款进度和付款流程。要建立起严格的业务流程和授权审批制度来处理公路工程项目计量支付。主管财务领导、主管工程领导、工程管理部门应该基于合同条款来逐级审核公路工程项目各分项工程的金额及工程量，对于不符合合同文件和技术规范要求、达不到验收质量的工程项目，财务部分应该要督促施工企业整改，整改合格之后，才可以付款。此外，为了防止出现坏账风险或者质保金、尾款的收取延迟，要进一步强化管理质保金的收取。
4结论。
在公路建设工程中始终贯穿着工程计量支付，随着我国改革开放力度的不断深入，计量支付制度已经成为了重要的宏观调控公路建设的手段，正在积极地发挥着越来越重要的作用。通过合理、科学地控制公路工程项目计量支付，对于工程索赔、变更事宜进行合理控制，才能够更好地对工程投资进行更好地控制，以此来确保投资、进度、质量控制目标的实现。
公路文化建设思考论文（热门21篇）篇二十一
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作。
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作。
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语。
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
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