通报是一种常见的组织内部信息传达方式，它可以迅速将相关信息传递给所有员工。下面是一些值得学习的通报案例，希望对大家的写作有所帮助。
交通报告心得（实用23篇）篇一
交通运输是现代社会发展的重要基础和支撑，也是国家经济发展的重要支柱。交通十九报告是交通运输领域的一次重要会议，对于推动我国交通事业的发展具有重要意义。通过学习交通十九报告，我深切感受到交通运输的发展与创新对于我国的战略意义。在这篇文章中，我将从五个方面来谈谈我的心得体会。
首先，交通十九报告强调了交通运输发展的重要性。报告指出，交通运输是经济社会发展的基础性事业，在国家战略中占据着重要地位。报告提出了建设“现代化综合运输体系”的目标，强调了运输与产业发展、城乡发展、区域协调发展的密切关系。这让我意识到，只有不断推进交通运输事业的创新发展，才能更好地促进我国经济社会的蓬勃发展。
其次，交通十九报告强调了绿色发展的重要性。报告要求，交通运输要坚持生态优先、绿色发展的原则，推动绿色、低碳、智能交通运输体系建设。报告还提出了加快发展新能源汽车的措施，这对于保护环境、改善空气质量，具有重要意义。这让我意识到，交通运输不仅是经济发展的重要基础，也要积极适应环保要求，促进生态文明的建设。
第三，交通十九报告强调了科技创新的重要性。报告指出，交通运输领域要加大科技创新力度，推动智能交通、大数据、云计算等技术在交通运输中的应用。这进一步引发了我对交通运输行业的思考，我们应当借助科技的力量，推动传统交通运输向智能化、信息化的方向转变，提高交通运输的效率和安全性。
第四，交通十九报告强调了基础设施建设的重要性。报告提出了一系列推动交通基础设施建设的举措，包括加强公路、铁路、水路等交通基础设施的改造和建设，推进农村公路、城市轨道交通等基础设施的发展。这让我深切体会到，交通基础设施的发展能够为经济社会提供更好的支持和保障，同时也能够打通区域发展的瓶颈，促进区域协调发展。
最后，交通十九报告还强调了人才培养的重要性。报告要求加强交通运输人才队伍建设，提高交通运输人才队伍的整体素质和能力。这对于培养高素质的交通人才，推动交通运输事业的可持续发展具有重要意义。这让我意识到，充分发挥人才优势，培养一支精干的交通队伍，是交通事业发展的重要保障。
综上所述，通过学习交通十九报告，我深切感受到交通运输事业在国家战略中的重要地位。只有不断推进交通运输事业的发展与创新，才能更好地促进我国经济社会的发展。同时，要坚持绿色发展、科技创新、基础设施建设和人才培养的理念，为交通事业的发展注入强大的动力。我相信，在交通十九报告的引领下，我国的交通事业一定会朝着更加绿色、智能、高效、安全的方向迈进。
交通报告心得（实用23篇）篇二
随着城市化进程的不断推进，交通问题日益突出，城市交通发展面临诸多挑战。为了更好地了解交通问题的实际情况，我参与了一次交通调研，并撰写了一份调研报告。通过这次调研，我深刻认识到了交通问题的复杂性和重要性。下面是我对整个调研过程和报告撰写的一些心得体会。
首先，整个调研过程需要具备细心和耐心。交通调研是一项繁琐且细致的工作，需要对各种数据和信息进行准确、全面的收集和整理。在实地考察中，我们需要走访、访谈居民和相关部门，了解他们的需求和问题。在信息整理和报告撰写的过程中，我们需要对各项数据进行详尽的分析和比对。只有细心和耐心地完成每一个环节，才能确保调研结果的客观准确。
其次，交通调研需要全面了解各种交通方式和交通问题。现代城市交通多样化，我们需要从不同角度了解各种交通方式的运营状况和问题。比如公交、地铁、出租车等公共交通的发展和利用情况，私家车的使用和停放问题，非机动车和步行交通的安全问题等等。只有全面了解多种交通方式的状况，我们才能提出更为切实可行的解决方案和政策建议。
再次，交通调研需要深入了解城市交通发展的规划和政策。城市交通发展需要遵循科学规划和政策引领，我们需要了解城市交通规划的目标和政策措施，从而更好地指导我们的调研工作。在调研中，我们要了解城市交通规划的整体布局和目标，以及各类具体政策的实施情况和效果。只有了解政策背景，我们才能更好地把握调研的重点和方向，提出更有针对性的建议。
此外，交通调研需要积极与相关部门和专家进行沟通和合作。高效的调研离不开各个部门和专家的支持和合作。在整个调研过程中，我们需要与市政交通部门、城市规划部门、交通运营企业、交通专家等多方进行密切沟通和合作。他们能够提供重要的信息和数据支持，帮助我们更全面、准确地了解交通问题。同时，专家的意见和建议也能使我们的调研能够更加深入、专业。
最后，写好交通调研报告需要逻辑清晰和表达准确。交通调研报告是我们整个调研工作的重要成果，需要通过报告发表对调研结果的总结和建议。在撰写报告时，我们需要保持逻辑的严密性，确保报告的结构和内容的连贯性。同时，我们需要注意文字表达的准确性和精确性，尽量避免模糊的词语和概念。只有在报告中准确地呈现出调研结果和建议，才能使该报告具有更高的实用价值。
总之，交通调研是一项需要细心、耐心、全面和深入的工作。通过这次调研和报告撰写，我更加深入地了解了城市交通问题的复杂性和重要性。同时，我也认识到了交通调研工作的难度和挑战。但只要我们保持积极的工作态度和勇于探索的精神，相信我们一定能够为城市交通的发展做出积极的贡献。
交通报告心得（实用23篇）篇三
近年来，随着交通工具的普及和经济的快速发展，交通问题日益严重。为了解决交通拥堵、交通事故、交通安全等问题，提高交通效率，我校开展了一次交通调查实训活动。通过此次实训，我深刻认识到交通问题的重要性以及解决交通问题的复杂性，同时也意识到自身在交通中的责任和作用。在这次实训中，我不仅学到了交通调查的方法和技巧，还体验到了交通参与者的责任和义务。以下是我在实训中的体会心得。
首先，在实训中，我学到了交通调查的方法和技巧。在调查中，我们利用问卷调查和实地观察相结合的方式，对交通情况进行了详细记录和分析。在实地观察中，我发现不同时间段、不同地点的交通情况存在较大差异，有些地方交通拥堵，有些地方交通流畅。通过对拥堵原因的分析，我了解到交通信号灯的设置和调整对交通效率的影响较大。在问卷调查中，我们主要关注交通参与者的交通安全意识和交通行为。通过问卷调查的结果，我发现有不少人存在不遵守交通规则、不尊重行人等不良行为，这些行为对交通秩序产生了不良影响。通过了解这些问题，我们可以有针对性地提出解决方案，改善交通状况。
其次，在实训中，我深刻认识到交通问题的重要性和解决交通问题的复杂性。交通问题不仅仅是城市发展的问题，还是社会经济发展的问题。良好的交通环境不仅方便了人们的生活，也为经济的发展提供了保障。然而，由于人口增长、车辆增加等原因，我国目前的交通问题日趋严重。解决交通问题是一个复杂而长期的过程，需要政府、企事业单位和广大市民的共同努力。政府应加大对交通基础设施的投入，提升交通设施的质量和数量；企事业单位应加强对员工的交通安全意识教育，提供良好的交通条件；市民应加强交通安全教育，树立文明出行的意识。
再次，在实训中，我意识到自身在交通中的责任和作用。作为一名交通参与者，我要时刻保持对交通规则的遵守和对他人的尊重。要自觉遵守交通信号，不闯红灯、不随意变道、不超速行驶，为交通秩序的维护做出自己的贡献。在实训的过程中，我还了解到了一些交通安全小知识，如安全行车的速度掌握、驾车时对行人和非机动车的优先等。通过这些知识的学习，我更加明白了自身在交通中的责任和作用。
最后，在实训中，我深刻体会到了交通的重要性。交通作为现代化社会的血脉，不仅关系到人们的出行需求，也关系到城市的发展和国家的进步。一个良好的交通环境不仅方便了人们的出行，也提高了城市的竞争力。通过这次实训，我更加意识到交通问题对整个社会的影响，也更加明确了改善交通状况的重要性。作为一名大学生，我要加强自身的交通安全意识，宣传交通安全知识，为改善交通状况作出自己的贡献。
总之，通过这次交通调查实训，我不仅学到了交通调查的方法和技巧，还深刻认识到交通问题的重要性以及解决交通问题的复杂性。同时，我意识到自身在交通中的责任和作用，更加明确了改善交通状况的重要性。希望通过每个人的共同努力，我们的城市能够拥有更加便捷、安全、高效的交通环境。
交通报告心得（实用23篇）篇四
随着城市交通的不断发展和加快，对于交通安全的重视程度也日益提高。为了规范交通秩序，维护交通安全，交警部门经常进行交通执勤调查。本人于近期参与了一次交通执勤调查，通过亲身经历，深刻体会到了这项工作的重要性和挑战性。在这次调查中，我明白了准备工作的重要性、专业知识与技巧的必要性以及沟通与处置问题的重要性。
首先，在准备工作上，我们要做到充分的准备。在交通执勤调查前，我们要提前了解所处区域的交通情况、路况，特别是事故多发地段和时间段。在这次调查中，我们在指定位置设立了查察站，监测车辆的通过情况，并进行记录。然而，由于我们对某些路段的交通情况了解不够深入，导致了一些车辆未能及时实行处置。因此，我们意识到我们需要进一步加强对调查地区的了解，以提高调查效率。
其次，专业知识与技巧的掌握是交通执勤调查的基本要求。我们必须掌握交通法规及其条款，并且对这些法规有着深入的理解，以便正确的对交通违法行为进行判罚。在实际操作中，我们需要注意规范执勤行为，不能滥用权力或者偏袒个别人。在我们的调查中，我们遇到了一些司机对于调查结果的质疑，我们通过客观公正地解释并引用相关法律条文，赢得了当事人的认可和尊重。通过这次经历，我进一步认识到作为一名执勤调查员，我们需要不断学习和提升自己的专业知识，同时要记住要求公平公正的原则。
最后，沟通与处置问题的重要性无可忽视。在交通执勤调查中，我们经常需要与当事人进行沟通，要求他们遵守交通规则。在这次调查中，我们遇到了一位拒不配合的司机，他不仅不承认自己违法，还对我们发表了一些不文明言辞。在这种情况下，我们要保持冷静，通过沟通和解释，让对方意识到自己的错误并主动配合。并且，我们还要具备处理突发事件的能力，比如遇到车祸等一系列问题的处理。通过这次活动，我认识到沟通与处置问题的重要性，我们要有一定的理解力和处事能力，才能在工作中取得更好的业绩。
综上所述，交通执勤调查是一项具有重要意义和挑战性的工作。通过这次调查，我深刻体会到了准备工作的重要性、专业知识与技巧的必要性以及沟通与处置问题的重要性。未来，我将会继续努力学习，提高自己的素质和能力，更好地为维护交通秩序和交通安全贡献自己的力量。
交通报告心得（实用23篇）篇五
作为临沭县一个普通市民，笔者对当地交通工作进行了深入了解，并对临沭交通工作报告有一定的心得体会。近年来，临沭交通工作发展迅速，道路交通日趋便利，城乡交通互联互通，给广大市民出行带来了便利，为县域经济发展注入了活力。
二、改善交通设施，提升交通服务。
通过阅读《临沭交通工作报告》，我了解到，近年来，临沭交通局在改善交通设施、提升交通服务方面取得了显著成绩。在道路建设方面，交通局加大了力度，加强公路网规划建设，拓宽道路，修复老旧路段，提升了交通通行能力。同时，还加强了交通配套设施的建设，完善了供应品牌服务体系，提升了交通运输服务质量。这些举措进一步促进了临沭县的交通发展，提升了市民出行的便利性。
三、加大交通安全管理，创建和谐出行环境。
临沭交通工作报告强调加大对交通安全的管理力度，力求营造一个和谐的出行环境。交通安全一直是社会关注的一个重点，近年来，临沭交通局采取了多项措施加强交通安全管理，有效降低了道路交通事故发生率，提升了市民的出行安全感。这不仅得益于交通局加强了对交通安全违法行为的执法力度，同时也与广大市民的交通安全意识有着密切的关系。交通工作报告提醒我们，只有在全社会共同努力下，才能营造一个安全、文明的出行环境。
四、加强智能交通建设，推进交通信息化发展。
据临沭交通工作报告介绍，交通局正在加强智能交通建设，推进交通信息化发展。通过建设智能交通系统，提升交通信息化水平，可实现交通管理的精细化和智能化，提高交通运输效率。这对于解决城市交通拥堵、提升出行效率具有重要的意义。同时，智能交通还可为市民提供更多出行选择，提供更为精准的交通服务，让市民出行更加便利。
五、加强交通人才培养，提升交通管理水平。
临沭交通工作报告提到，加强交通人才培养，提升交通管理水平是交通工作的重要任务。随着房地产和经济的快速发展，交通工作面临着更为复杂和严峻的挑战。为了更好地应对这些挑战，我们需要加强对交通从业人员的培训和教育，提高其综合素质和业务能力，确保交通工作能够适应社会发展的需要。同时，也应加强对大众的交通安全宣传教育，增强市民的交通安全意识，共同为创造一个更加安全、便利的出行环境而努力。
总结：通过对临沭交通工作报告的学习，我深切感受到临沭县交通工作的进步和成就。临沭交通工作下一步的目标是进一步完善交通设施，提高交通服务水平，加强交通安全管理，推进交通信息化发展，加强交通人才培养等。我相信，在交通局和广大市民的共同努力下，临沭县的交通工作一定会不断取得新的突破，为县域经济的繁荣做出更大的贡献。
交通报告心得（实用23篇）篇六
交通执法实训是一项极为重要的工作，因为它关系到每个人的安全和生活质量。通过参与交通执法实训，我深深体会到了执法人员的辛苦和艰巨，也学习到了许多实用的交通执法知识和技能。因此，今天我向大家分享一下我在交通执法实训中的心得体会。
第二段：认识与分析。
在交通执法实训中，我们对于交通法规的认识、掌握及理解是非常必要的。在实践中，我们对于违法行为的认识需要更加深入细致，必须同时掌握对该违法行为进行有效处罚、教育和引导的方式。通过实践，我们知道了如何检查车辆的合法性，如何认真了解、查看驾驶员的行驶证和驾驶证，学会了如何在合理检查同时合法执法的方法。
第三段：实践与感悟。
参加交通执法实践后，我认为意识到自己做好是为了更好的服务社会，为了更好的维护公共道路的安全、畅通。我认为执法人员是大家出行保险的保护伞，执法人员在执法时必须掌握专业知识和技能，特别是在面对突发情况时更需要高超的执法技能和职业津贴，要注意路标和标志，还要充分利用先进的科技设备进行安全判断和交通管制。同时，我们也要在行驶时遵守交通规则，主动避让，培养文明的乘车方式，并配合执法人员共同维护公共交通的安全。
第四段：交通执法的意义。
交通执法不仅意味着执法人员之间的合作与协调，同时也蕴含着对社会的维护和保障。交通规则的执行和交通执法对于维护社会的正常运转，维护人民的生命财产安全是至关重要的。通过交通执法的一系列举措和服务来建立和发展不仅对于当地形象的提升，也对于提升社会文明水平有巨大的作用。
第五段：结论。
总结一下我在交通执法实践过程中学到的东西，包括了遵守交通规则、关注安全、向执法人员请教、协调合作等方面。我们作为执法的一员，守法是充当角色的基础。守法道路运行规则是保障自己生命安全的首要使命。为了追求更加安全、便捷、高效的道路交通，我们必须团结协作，共同承担维护交通秩序的使命，真正做到交通文明，从而构建一个和谐、美丽的社会。
交通报告心得（实用23篇）篇七
近年来，随着城市化进程的加快，交通问题逐渐成为了人们关注的焦点。为了更好地了解和解决城市交通问题，我参加了一次交通调研活动，并撰写了一份调研报告。通过这次调研，我深刻认识到了交通问题的复杂性和紧迫性。以下是我对这次交通调研报告的心得体会。
一、交通拥堵是城市化进程中的必然问题。
在进行交通调研的过程中，我发现交通拥堵几乎是每个城市都存在的问题。无论是高峰时段还是非高峰时段，道路上总是车水马龙，车辆排队等待的现象非常普遍。这实际上是城市化进程中必然出现的问题，因为城市化不仅意味着人口的增加，还意味着私家车的增加、道路的交通压力增大等。因此，我们必须意识到，交通拥堵问题无法一蹴而就，需要长期的系统规划和全社会的共同努力。
二、公共交通的重要性不容忽视。
通过调研，我发现公共交通在缓解交通拥堵问题中起着至关重要的作用。公共交通既可以减少私家车数量，又可以提高道路利用率，从而有效地缓解交通压力。同时，公共交通还能够提供便捷、高效的出行方式，方便市民的日常出行，减少对环境的污染。因此，我们应该进一步加强公共交通的建设和优化，提高公共交通的服务质量，使更多的人选择乘坐公共交通，从而减少私家车的使用。
三、科技的发展对交通问题的解决具有重要作用。
随着科技的不断发展，交通问题的解决逐渐朝着智能化、信息化的方向发展。比如，通过智能交通信号灯系统，可以根据道路的实时交通情况自动调整信号灯的配时，提高交通效率。另外，通过建设智慧交通系统，可以实现车辆之间的实时通信和信息共享，减少交通事故的发生。因此，我们应该积极推动科技的应用，加强智能交通建设，使科技成为解决交通问题的有力工具。
四、徒步出行和非机动车的重要性。
在调研的过程中，我还发现徒步出行和非机动车在城市交通中扮演着重要的角色。徒步出行不仅可以减少车辆数量，还可以提供健康的出行方式，改善环境质量。非机动车则是城市交通中环保、便捷的选择，能够在一定程度上减轻交通拥堵和环境压力。因此，我们应该鼓励人们多走路、骑车，为城市交通的绿色发展做出贡献。
五、政府的政策和规划至关重要。
最后，我认为交通问题的解决离不开政府的政策和规划。政府应该制定针对性的交通政策，鼓励人们使用公共交通、徒步出行和骑车，减少私家车的使用。同时，政府还应该加大对公共交通的投入，推动公共交通网络的完善。此外，政府还应该加强对交通设施的规划和建设，提高道路的通行能力。只有政府在政策和规划层面给予足够的重视和支持，才能最大程度地解决交通问题。
综上所述，通过这次交通调研报告，我深刻认识到交通问题的复杂性和紧迫性。交通拥堵是城市化进程中不可避免的问题，公共交通和科技的发展可以有效缓解交通压力，徒步出行和非机动车的发展可以促进城市交通的绿色发展。最后，政府的政策和规划是解决交通问题的关键。只有全社会共同努力，才能实现城市交通的可持续发展。
交通报告心得（实用23篇）篇八
交通运输是现代社会发展的重要组成部分，对人们的生产生活发挥着重要的作用。在经过一个学期关于交通运输的学习后，我进行了实践报告，并从中收获了很多。下面，我将从实践报告主题选择、参观与调研、报告撰写、心得体会等方面进行总结和分享，希望能够对大家的学习和实践有所启发。
在选择实践报告的主题时，我首先考虑了自己的兴趣与专业相关性。交通运输是我所学专业的基础，因此我选择了“城市轨道交通的发展与现状”作为实践报告的主题。通过选择一个自己感兴趣的主题，我能够更好地投入到调研和报告的过程中，相信这也是取得好的成果的必要条件之一。
参观与调研是实践报告的重要组成部分。为了获取有关城市轨道交通的相关资料，我参观了多个城市的地铁系统，并对这些地铁系统的建设与运营进行了详细的调研。通过实地考察，我更加深入地了解了城市轨道交通的发展现状，掌握了许多关于地铁线路规划、车辆技术和运营管理等方面的实际情况。这次实践活动不仅让我深入了解了城市轨道交通的各个方面，也提升了我的实践能力和团队合作能力。
报告撰写过程是对我交通运输知识的进一步巩固和深化。在撰写报告的过程中，我先对参观和调研过程进行了整理和总结，然后结合课堂学习的理论知识，构建了一个扎实的理论框架。接着，我根据实地考察的情况，对相关的数据进行分析和解读，以及对地铁系统的发展进行了预测和展望。最后，我对整个报告进行了精心的修改和润色，确保了报告的逻辑严密性和语言表达的准确性。通过这次报告撰写，我不仅加深了对交通运输知识的理解和应用能力，也提升了自己的实践能力和论文写作能力。
完成实践报告后，我不仅对城市轨道交通有了更深入的了解，也收获了很多宝贵的心得体会。首先，交通运输是现代社会的命脉，而城市轨道交通是现代城市发展的必然选择。随着城市化进程的加速，交通拥堵问题愈发突出。而城市轨道交通的快速、安全和环保特点使其成为解决城市交通问题的重要措施。其次，城市轨道交通的建设与发展是一项复杂而艰巨的任务，需要政府、企业和公众的共同参与。只有各方合力，才能够推动城市轨道交通的快速发展。此外，我还学会了如何运用理论知识分析和解决实践问题，这对我个人的技能提升和职业发展都起到了积极的推动作用。
综上所述，在这次交通运输实践报告中，我通过选择适合自己的实践主题、进行参观与调研、报告撰写、总结体会等一系列步骤，不仅对学校所学的知识有了更深入的理解和应用能力，也提升了自己的实践能力和团队合作能力。交通运输实践报告的经历使我对城市轨道交通有了更全面的认识，更重要的是，我对未来的发展充满了信心和希望。
交通报告心得（实用23篇）篇九
第一段：引言（150字）。
近年来，交通事故频频发生，给社会带来了巨大的负担。为了提高交通安全水平，交通执法部门经常进行调查，制定相应的措施和规章制度。本文基于对交通执勤调查报告的学习和思考，总结了一些心得体会，希望对推动交通安全工作具有一定的启示和借鉴作用。
第二段：认识交通执法调查的重要性（250字）。
有效的交通执法调查是确保交通安全的基础，它可以帮助我们了解交通事故的原因和责任，进而制定相应的改善措施。通过调查报告，我们可以了解到多数交通事故由违反交通规则和驾驶员疏忽大意引起，这对于强化交通安全意识，提高驾驶员素质至关重要。此外，调查报告还提供了评估现有交通规章制度的依据，有助于及时修订和完善现有法律法规。
第三段：认识存在的问题（300字）。
在对多份交通执法调查报告进行分析时，我发现了一些普遍存在的问题。首先，调查报告中的数据统计不够全面和准确，这使得问题的实质及解决方案无法得到充分的评估。其次，对于涉及复杂因素的交通事故，调查报告仅从表面原因进行分析，没有深入挖掘背后的根本原因。此外，一些调查报告缺乏客观中立的态度，过于强调道德判断，会影响结论的客观性和公正性。
第四段：改进建议（300字）。
为了提高交通执法调查报告的质量和实用性，我们需要加强数据统计和分析的科学性，确保数据的完整和准确，从而使得问题及解决方案可以得到更准确的评估。其次，我们需要采用系统思维的方法，深入挖掘交通事故的原因和责任，充分了解背后的根本原因，制定更加有针对性的措施和规章制度。此外，我们要倡导调查报告的客观中立，通过科学的方法和准确的数据分析，摆脱道德判断的干扰，确保结论的客观性和公正性。
第五段：总结（200字）。
交通执勤调查报告对于推动交通安全工作具有举足轻重的作用，但在实际应用中存在一些问题。通过分析和思考，我们可以发现调查报告需要加强数据统计和分析的科学性，深入剖析交通事故的根本原因，以及保持客观中立的态度。只有这样，交通执法部门才能有效提高工作水平，确保交通安全，为社会发展做出贡献。素质提高至关重要。此外，调查报告还提供了评估现有交通规章制度的依据，有助于及时修订和完善现有法律法规。交通执法调查的重要性展开对此我们在交通安全意识。通过调查报告，我们可以了解到多数交通事故由违反交通规则和驾驶员疏忽大意引起从事交通安全调查报告的工作。
交通报告心得（实用23篇）篇十
随着时代的进步与社会的快速发展，交通运输也成为一个国家发展的重要组成部分。近日，我阅读了关于交通运输的十九报告，深深地感受到了交通运输在我国经济社会发展中的重要性。下面，我将就这份报告中的观点和理念，谈谈我的心得体会。
首先，交通运输在经济社会发展中扮演着重要的角色。报告中明确指出，交通运输是国民经济和社会发展的基础设施，在世界经济大潮中有着重要的地位和责任。正是因为交通运输的便利和高效，才使得各个地区能够更好地交流与沟通，促进了经济资源的合理分配。同时，交通运输还能够推动我们国家支持贸易和联系世界的重要工具，提高了我国在国际舞台上的地位和影响力。
其次，报告中强调了交通运输的绿色低碳发展。随着我国人民生活水平的提高，交通运输量也随之增加，但伴随而来的问题是环境污染的加重。为了解决这一问题，报告中提出了推进绿色低碳发展的方向。通过加大绿色技术研发，推广节能环保的交通工具，减少污染物的排放，减轻大气污染和能源压力，实现了交通运输与环境保护的双赢。
再次，报告中还着重强调了交通运输的安全管理。随着交通运输的不断发展，交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了威胁。报告中提出了加大交通安全管理力度的措施，采取科技手段提升交通设施的智能化水平，加强交通运输领域的法规制度建设和执法监管，提高交通运输安全的保障能力。只有在强调安全管理的同时，才能保障人们在交通运输中的安全，提升人民群众的出行满意度。
最后，报告中还提到了加强交通运输的创新发展。随着科技的不断进步和人们创新意识的增强，传统交通运输方式已经无法满足人们多样化的需求。因此，报告中提出了加大交通领域科技创新投入的措施，推动交通领域的技术创新，培育和发展交通科技企业，推进数字交通建设，加速智慧交通发展。这些举措将为未来的交通运输发展提供有力的支撑和保障。
综上所述，交通运输在我国经济社会发展中起着重要的作用，交通十九报告为今后的交通运输发展提供了明确的方向和目标。我们应该加大绿色低碳发展、加强交通运输安全管理，积极推动交通领域的创新发展。相信在党和政府的引领下，在广大交通从业人员的辛勤付出下，我国的交通运输将迎来更加美好的明天。
交通报告心得（实用23篇）篇十一
“交通执法实训报告心得体会”是一个十分重要的主题，它不仅关系到我们的公共安全和交通秩序，更涉及到我们的生命和财产安全。我有幸参加了这次交通执法实训，学习了许多关于交通安全方面的知识和技能，并从中获得了很多收获。在这篇文章中，我将分享我对交通执法实训的一些心得和体会。
第二段：认识到安全的重要性。
作为一个司机，我们必须认识到安全的重要性，因为一个小小的过失可能会导致惨痛的事故。这次实训教会了我许多如何避免交通事故的技巧，例如正确的驾驶姿态、注意力分散的危害、合理的超车和时刻保持一定的车距等等。另外，我们还了解了很多关于交通安全的法律法规，这对于我们正确地遵照交通规则和避免违法行为也是至关重要的。
第三段：熟悉交通执法程序。
除了了解交通安全方面的知识外，我们还了解了交通执法的程序。这包括了警察的基本权利和职责、交通执法的方式、个人权益与公共利益之间的平衡等等。这些知识让我明白了交通执法的复杂性和公正性，也让我知道如何与警察合作，避免不必要的纠纷和麻烦。
第四段：加强自我保护措施。
实际的执法操作让我更加深入地了解到，自我保护措施非常重要。在交通执法实践中，我们要尽可能地保护自己的人身安全，使用安全驾驶技巧和应对应急情况的能力是必须的。如果出现了交通安全事故，我们还必须知道如何应对现场，及时联系警方等等。
第五段：总结。
通过这次交通执法实训，我意识到每一个人都应该为自己的安全负责，从自身做起。同时，通过不断地学习和实践，我们可以不断的提高自己的技能和知识水平，更好地遵照交通规则和维护交通秩序。最重要的是，我们要知道交通执法是为了保护我们的生命和财产安全，如果我们能够遵照交通规则，减少违法行为，我们就能一起努力构建一个更加安全、更加有序、更加美好的社会。
交通报告心得（实用23篇）篇十二
交通调研是一项重要的工作，对于交通发展规划和改进交通运输服务具有重要意义。近期，我有幸参加了一次交通调研，并撰写了一份调研报告。通过这次调研，我深刻认识到了交通发展的现状和问题，并从中汲取了许多宝贵的经验和教训。在这篇文章中，我将分享我对交通调研的心得体会，以及对未来交通发展的思考。
第一段：调研背景和目的。
首先，我想介绍一下这次交通调研的背景和目的。这次调研是由交通部门组织，主要是为了了解我市的交通状况和问题，以便制定更合理的交通发展规划和改进交通运输服务。我们调研小组深入街道、交通枢纽和公共交通车站，通过观察和访谈收集了大量的数据和信息。在调研过程中，我们遇到了一些困难和挑战，但最终完成了调研任务并撰写了一份详细的报告。
第二段：发展现状和问题分析。
在调研中，我们发现了一些交通发展的现状和问题。首先，我市的交通拥堵问题比较严重。尤其是早晚高峰期间，人流和车流集中度较高，导致交通拥堵、车祸和违法现象频发。其次，公共交通的覆盖面和质量还不够满足市民的需求。有些地区的公交车站和地铁站不够多，车辆和乘客之间的空间狭小，严重影响了乘坐体验。此外，大城市的交通运输问题仍然突出，缺乏有效的规划和管理机制，导致城市交通发展不稳定和不可持续。
第三段：调研经验和启示。
通过这次交通调研，我得到了一些宝贵的调研经验和启示。首先，调研前需要充分了解调研主题和目标，并制定详细的调研计划。其次，在调研过程中要注重数据的准确性和实用性，尽量采用多种方法和途径收集数据和信息。此外，与调研对象建立良好的沟通和联系，充分倾听他们的意见和建议，更好地理解他们的需求和问题。最后，在撰写调研报告时，要事先做好梳理和整理，确保报告内容准确、清晰，并能够提出合理的建议和措施。
第四段：未来交通发展思考。
通过这次调研，我对未来交通发展有了一些思考。首先，我们应该加大对交通基础设施建设的投入力度，特别是对公共交通的建设和完善。这不仅能够缓解交通拥堵，还能够提高市民的出行便利性和舒适度。其次，我们要加强对交通安全的管理和监督，严格打击违法行为，提高交通安全意识和法制观念。此外，要加强交通规划和管理，建立健全的交通运输管理机制，提高交通运输体系的效率和可持续发展能力。
第五段：总结。
通过参加这次交通调研，我深刻认识到了交通发展的现状和问题，并从中汲取了许多宝贵的经验和教训。通过这次调研，我对未来交通发展有了更深刻的思考和认识。我相信，只有加大投入和改革创新，才能够实现交通发展的目标，为市民提供更便捷、舒适和安全的交通服务。我将继续努力，为推动我市交通发展贡献自己的力量。
交通报告心得（实用23篇）篇十三
xx年xx月xx日，我们班乘车到泰和实习，早上点半出发，上午点到达，在泰和实习了个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度公里小时，路基宽米；连接线计算行车速度公里小时，路基宽米。全线共设桥梁座，其中主线特大桥座，大、中桥座，涵洞道，隧道座，累计总长米，其中津洞隧道左线单洞长米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在××年月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通报告心得（实用23篇）篇十四
目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交xx分公司，长运xx分公司，唯达xx客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交xx分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运xx分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达xx客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。xx年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的xx客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。
1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的`补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。
4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较。
大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。
5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。
1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《xx区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造xx“文明公交”品牌。
2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。
3、加大政府的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。
4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。
交通报告心得（实用23篇）篇十五
在接触专业知识以前，我们需要对我们所学习的专业有个感性的认识。而道铁就是其中的一个重要的方向，铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。本次实习过程中我们认真仔细地听老师讲解，了解铁路轨道设计原理及铁路的养护等。通过实习，学习本专业方面的实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
20xx年7月14号。
南口-青龙桥实习路线；野溪-斜河涧路线。
前言。
从我国第一条铁路修建以来,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空、公路所能比拟。就比如说在抗日战争时期的钱塘江桥，上面走人下面修铁路通火车。在上海沦陷后，就帮助转移了大批的人民和物资，由此可见铁路运输的重要性。相比于其它运输方式，铁路运输不仅运力大而且经济效益比较高。一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的。如今铁路系统多而运行频繁，加上风吹日晒，自然灾害等因素，铁路的安全问题也已经变得格外重要了。安全问题是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。因此，我们学校在这个时期组织了这次实习，这次实习的目的就是让我们了解知道了铁路的一些基本原理，构成等，对铁路的选线，铁轨的组成，铁轨的地质问题等方面有了大致的认知。
一、此次我们在老师带领下来到了具有历史意义的青龙桥车站。青龙桥站位于北京市延庆县八达岭长城脚下，著名的京张老线“之”字形铁轨一侧，始建于1905年，是一个百年老站。车站目前已没有客运功能，更类似一个小小的铁路博物馆。高大的詹天佑像耸立在中西结合的站房边，西式的百叶窗棂之上是中式的女儿墙，屋顶下雕刻着中式的太极图案，寓意平安。站房的小院里，还保留着当年的人工道岔、油灯座、铁轨做成的报车器。
老师首先给我们讲解了詹天佑独特设计的人字形铁路。火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取高“度”——实际上铁路也可以“盘山”，那叫“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路，这是不得不采用的办法，也是唯一能采用的办法。在这里有两个问题需要特别说明。第一，选择关沟路段是在客观条件限制下所采取的无奈之举，而并非最佳方案。詹天佑曾说过：“选定线路时，只要有办法，就不要采用关沟段那样的线路。”
第二，“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在美国的矿山铁路中使用过了。但是，许多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。
“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排把这种线路说成是“人”字更准确一些。这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。但是，这么长的一列火车，在到达“人”字的“头部”以后，如何掉头继续上行？詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实，使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力，如果仅仅是为了解决掉头折返的问题，在载重量小的时候，仅用一台机车也可以办到。但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了。詹天佑着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。在纸上写一个“人”字好办，但是，在连绵不绝的军都山间、在预先设定的关沟路段，哪里去画这个“人”字，哪里去找这样一处完全符合要求的理想之地呢？老天爷真的为詹天佑准备了这样一处地方，那就是青龙桥。它的天然地形恰好适合于修筑这样一个供列车折返的场地，而它在整条线路中的位置也刚好合适。詹天佑通过反复勘察测量、不断修订设计方案，才发现并选中了青龙桥为折返地点。这一决策，使八达岭隧道的长度减少了一半，大大缩短了工期、节约了资金。
1.国家铁路。
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
中国铁路的营业里程截止到20xx年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和36.3％的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。
2.地方铁路地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。
3.合资铁路。
合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。到20xx年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。
4专用铁路。
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。
（1）展线方式。
当地面平均坡度大于线路最大坡度时需要展线才能达到要求的设计标高。常用的展线方式有套线、灯泡线、桥梁螺旋线、隧道螺旋线、支字线等。调查了解不同展线方式的特点、适用条件、平纵断面设计特点等。
（2）公路线形设计。
公路平面线型的确定，平曲线与竖曲线组合设计要求；
（3）线路交叉。
线路交叉有多种形式，根据交叉线路的种类分为铁路与铁路交叉、铁路与公路交叉、铁路与城市道路交叉、公路交叉；根据交叉线路的标高是否相同分为平面交叉（道口）和立体交叉；铁路平面交叉又分为有人看守道口、无人看守道口；立体交叉又分为铁路在上交叉和铁路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分为十字形、y形交叉口等；立体交叉分为分离式立交和互通式立交等。学习了解各种交叉的设置条件、设计要求、对行车及铁路能力的影响、工程数量、工程造价等内容。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上(在桥上就相当常见），甚至嵌在混凝土里。
轨道组成。
包括各种轨道结构及组成部分、环行试验道、城市轨道交通新型轨道结构等；轨道部件生产过程；钢轨焊接工艺；新线及既有线（无缝线路）铺设及养护；大型机械维修作业等。
1.轨道的分类。
依运营条件可分为特重型、重型、次重型、轻型等；依结构型式可分为传统轨道结构、新型轨道结构等；依轨下基础的型式可分为有碴轨道、无碴轨道等；依钢轨的长度可分为有缝线路、无缝线路（区间无缝线路、跨区间无缝线路）等；依平面的位置可分为直线轨道、曲线轨道等等。
轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道结构由道砟、钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。道渣的功用如下：
1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为"无道渣轨道"。，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。
4、u71mn、pd3等；依钢轨的断面可分为标准型、异型轨等。钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下：
1.将钢轨所传下的在重平均分布于道砟上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁。道钉。
轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。
轨撑。
用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。
防爬器。
装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。
扣件。
新线及既有线无缝线路的铺设方法、机具及施工工艺要求；
各种运营条件下轨道的养护维修方法、机具及标准；
为防止止崩塌，可在坡面修筑护坡工程进行加固，这比削坡节省投工，速度快。常见的护坡工程有：干砌片石和混凝土砌块护坡、浆砌片石和混凝土护坡、格状框条护坡、喷浆和混凝土护坡、铺固法护坡等。干砌片石和混凝土砌块护坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1，高度小于3米的情况，涌水较大时应设反滤层，涌水很大时最好采用盲沟。防止没有涌水的软质岩石和密实土斜坡的岩石风化，可用浆砌片石和混凝土护坡。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用钢筋混凝土。其中浆砌片石护坡可以防止岩石风化和水流冲刷，适用于较缓的坡。
格状框条护坡是用预制构件在现场装配或在现场直接浇制混凝土和钢筋混凝土，修成格式建筑物，格内可进行植被防护。有涌水的地方干砌片石。为防止滑动，应固定框格交叉点或深埋横向框条。在基岩裂隙小，没有大崩塌发生的地方，为防止基岩风化剥落，进行喷浆或喷混凝土护坡。若能就地取材，用可塑胶泥喷涂则较为经济，可塑胶泥也可做喷浆的热层。注意不要在有涌水和冻胀严重的坡面喷浆或喷混凝土在有裂隙的坚硬的岩质斜坡上，为了增大抗滑力或固定危岩，可用锚固法，所用材料为锚栓或预应力钢筋。在危岩上钻孔直达基岩一定深度，将锚栓插入，打入楔子并用水泥砂浆固定其末端，地面用螺母固定。采用预应力钢筋，将钢筋末端固定后要施加预应力，为了不把滑面底下的稳定岩体拉裂，事先要进行抗拔试验，使锚固末端达滑面以下一定深度，并且相邻锚固孔的深度不同。根据坡体稳定计算求得的所需克服的剩余下滑力来确定预应力大小和锚孔数量。
这次认识实践，坚定了我们学好知识的决心，和争做一名合格的土木工程师的理想。实习的目的主要在于通过老师的亲身授课，实地教学，以及现场老师们的现场现身说法。实习的过程中，我们很好地从老师那里直接或间接地获得生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实地实习，加深了对本专业方面的生产实践知识认识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
交通报告心得（实用23篇）篇十六
目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续发展和西部大开发稳步实施中蓬勃发展，同时也面临着流动人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路基础设施与交通需求间的社会矛盾更加突出，这一矛盾严重的影响和制约了农村经济的发展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎所有的城市都面临着这一社会热点矛盾，特别是在城市化的进一步发展中，它越来越明显，解决这一矛盾已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建设进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一发展已成了衡量城市发展速度的重要因素。根据这些年我对交通管理工作的了解,提出对我县小城镇建设进程中应如何做好道路交通管理工作几个方面的问题和对策：
**县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。
1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农民街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，思想汇报专题划有中心标线，但无标志，平均街道宽7.1米，整个城市网络骨架呈自由式结构。
2、**县机动车拥量及县城内交通状况；20xx年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均管理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均管理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均管理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通高峰期人流量8300人次，车流量达20xx车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有专门的停车场供车辆停放，所有车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆经常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。
“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的'滞后发展都会影响道路交通管理工作，甚至阻碍城镇经济的发展，同时也给交通管理带来了极大的难度。
（一）关于“人”的思考人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通管理中交通参与者的主要表现有：广大交通参与者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的发展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广大交通参与者的交通观念都没有发生大的改变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随意性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区别，只图个人方便，不顾交通大局。特别是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参与者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通管理不以为然，甚至疑惑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随意摆摊置点，更使交通秩序异常混乱，异致了各种交通占道现象日益严重，特别是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。
（二）关于“车”和“交通环境”的思考。
1、城市规划与交通发展不同步，交通设施滞后。在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速发展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步发展。
（1）在城市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满足这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特别是在街天这一现象更为突出。
（2）交通规划不全，导致了车位不够，许多车辆乱停乱放，停车随意性非常大，特别值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规则，当街停放。
（3）城市建设规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一部分公路，忽视交通，减少公路使用期限，大大的降低了公路应有的通行率和使用率。
交通报告心得（实用23篇）篇十七
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
1、了解我国城市轨道的历史发展概况。
2、了解我国城市轨道的现状及存在问题。
3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。
本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。
（三）项目执行。
调查时间：自20xx年11月12日至11月15日。
（一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。
交通报告心得（实用23篇）篇十八
交通银行是中国近代以来延续历史最悠久、最古老的银行，本文将介绍2016交通银行辞职报告。
尊敬的领导、经理：
您们好!
我很遗憾自己在这个时候向公司提出辞职。
来到公司差不多一年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是经理您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。经理您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了!离开公司的这刻，我衷心向您说声谢谢!
人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分之一?三分之一?或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。一年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。
离开公司，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得经理的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿公司在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!
以上所述，因个人原因，现正式向公司提出辞呈，希望领导给予批准，谢谢。
辞职人：
您好!首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。
这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来交通银行工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事交通行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。
请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1-2周后离开公司，以便完成工作交接。
在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升!公司领导及各位同事工作顺利!
此致
敬礼!
辞职人：
尊重的x主任：
您好，感激这一个月来你对我的关心，然而今天我却不得不向您恭顺的呈递上我的辞职信。
回想这一个多月来，首先得感谢交通银行中央广州分中心给我这次机会，让我有幸参加推广室业务二组这样一支在招行百余支业务组里事迹都能名列前矛的优秀团队里，在二组，我在享受到容易的同时也感受到了压力，这些都成为了我前进的动力。入职以来我进行过写字楼、大型商场、街边店铺的陌生访问，同时也做过很多的摆摊工作，凭借这些多元化的作业方法，我份内的任务量有了必须的保障，但还是未能达到龙主任给予的期望。
之所以选择离任，有以下几方面的起因：
第一，社会之所以发生分工，是因为每个人的能力不同，而个人才能的差别势必会从客观上要求人人考量本身实际，取舍能闪避其短而施展其长的工种。自己入职以来固然爱岗敬业的工作，却依然与公司所请求的月最低义务量目的有一段间隔，而再联合逐日诸如交通费、饮料费的开销，让自己感到到了入不敷出、顾此失彼的考验。因此，从民生的角度而言，分开交通银行信用卡中央确切是经济无奈所致、能力所不胜任这份工作所为。
第二，坦诚说来，之所以抉择交通银行信誉卡核心这份工作，我的初衷更多的是偏向于让这份工作来从新塑造本人的性格，而从目前的后果来看，是完整到达了。这一个月从前，我改掉了忸怩跟不敢在生疏人面前谈吐的缺点，培育成为当初敢于在世人眼前展现自我的个性，以及与陌生人有强烈攀谈愿望的性格。这短短一个月端正了我二十多少年来性情上的不足，锻炼出了全新的自我，这对我今后不管是在职场上亦或是在人生大道上，永远都是有百利而无一害的。
五、有法则作息的工种，因而离开招行也是出于自身职业计划的斟酌。
以上就是我离开现任工作的三个理由，盼望能得到龙主任的体谅。
我是一个很重情感的人，龙主任是我出社会工作以来的第一位直属上司，是我一向都很尊敬的人，而且会时刻铭记着。我由衷感谢龙主任在很多小细节上对我的关怀与照料，正如龙主任在二组共事里的口碑一样，您在工作方面虽然严厉要求，但为人却是仁慈与真挚的，而这些素质也恰是您取得招行年度优良员工声誉的实在体现。
白驹过隙的一个来月，在龙主任悉心指教与亲自榜样的引领下，我可以很的说：我对客户的服务立场以及在销售信用卡的技能方面不亚于公司内任何一个人，这些当然都离不开龙主任的功绩。而因为至今我从未应用过信用卡，对信用卡在开卡和使用中的许多细节问题上尚不明白，这是我工作中的不足之处。
在信的最后，我还是很坦白的向交通银行信用卡中心致敬，是它给予了我第一份工作的机会，也是我人生道路的转折点。同时，我还感谢我的第一位工作上司龙主任，是您教会了我在工作中所应当发挥出的精神：热情、踊跃、上进、谨严、自律。
希望我的离职请求可以得到您的批准。
此致
敬礼
2016.x.x。
交通报告心得（实用23篇）篇十九
半年来，交通工作在县委、县人民的政府的高度重视和正确领导下，通过全体交通干部职工的共同努力，交通建设扎实推进，行业管理进一步加强，交通运输事业保持快速发展的强劲势头，现将半年工作情况总结如下，并就下半年主要工作计划如下:。
（一）交通建设。
1—6月份，全县累计完成交通1．通畅工程。
按照××市政建设的总体部署和要求，及时组织开展并完成了银生桥建设项目的申请立项、施工图设计审批、施工招标等工作，并于4月5日顺利开工建设，现已完成投资76万元，完成计划投资350万元的21%。
5．渡口码头建设。
完成漫湾库区边寨码头及渔落河、三家村、江边村3个渡口建设项目的地质勘探、环境影响评价、矿产资源保护、林地征用等项目前期工作，并组织完成整个漫湾库区渡口码头建设项目评审工作。
（二）公路养护管理工作。
1．公路管理养护体制改革。按照国务院及省、市各级部署和要求，深入推进农村公路管理养护体制改革，成立了我县农村公路养护公司，基本实现了管养分离的目标。
2．路政管理。我县路政管理大队进一步加大路政管理工作力度，加强公路巡查，共出动车辆25台次，出动人员60余人次，清理违章占道622平方米，办结行政处罚一般程序案件5起，办结赔补偿一般程序案件5起，赔补偿简易程序案件5起，收取路产损失赔偿费2100余元。案件查处率100%，案件结案率100%。
3．公路养护大中修工程。一是完成了我县清凉至大街30公里农村公路养护大修项目验收工作；二是组织实施了我县20公路养护大修建设项目9个；三是开展了我县农村公路养护大中修项目的外业调查及内业资料编制工作。
（三）航运管理。
半年来，重点开展了以下工作：（四）行业安全生产工作。
半年来，我局始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格落实安全生产责任制，分别与地方公路管理段、运政所、地方海事处、运输公司签订安全生产责任书4份，形成了一级抓一级、层层抓落实的良好工作局面。行业各单位认真履行安全生产责任，始终把安全生产工作放在突出的.位置来抓，认真贯彻落实各级党委、政府及上级交通部门对安全生产的部署和要求，加强日常安全生产监督检查，加大各种安全隐患整改力度，严密防范各类安全生产事故的发生。通过严格执行安全生产责任制，深入开展安全生产年、6月安全生产月等活动，狠抓水上交通运输安全、工程施工安全、养护生产安全、客运安全的监督检查和隐患整改工作，有效避免了各类事故的(来源：文秘114）发生，行业安全生产形势继续保持稳定。
二、存在的主要困难和问题。
半年。
来，我县交通运输工作取得了一定成效，但离“十一五”交通发展的目标及我县经济社会发展的需要及广大人民群众的出行需求相比还有很大的差距，交通运输发展面临的困难和问题不少，主要有：二是路网基础水平低，改建任务重。我县是以公路运输为主要交通运输方式的县份，公路总里程达6243.93公里，位居全市第二位，但由于我县公路建设起点低、起步晚，路网服务功能不强，可以说无路可行的问题基本解决，路难行的问题却十分突出。公路总里程中，沥青、水泥、弹石路面（硬化路面）总计才513.96公里，路面铺装率仅为8%，等级公路里程仅979.26公里，仅占总里程的15.68%，大部分公路是等外公路，现有路网改造升级任务极为艰巨。
三是随着我县交通运输行业改革与发展各项工作的深入推进，多种利益矛盾冲突呈多发趋势，行业不稳定因素增加。如，农村公路管理养护体制改制中原养护临时工安置问题、原运输企业改制中人员安置问题、农村公路建设中各种征占补偿问题等等，出租车及客运微型车集体停运的问题时有发生，行业信访维稳形势不容乐观。
四是交通专业技术力量薄弱。我县农村公路建设点多、面广、战线长，监督管理任务重，有限的交通专业技术力量和量大面广的监督管理任务之间的矛盾十分突出，交通专业技术力量有待加强。
三、下半年工作计划。
（一）交通基础设施建设2、通畅工程建设。一是继续抓好芹菜塘至林街、林街至帮崩丫口、县城至太忠农村公路油路改建项目扫尾工程和竣（交）工验收工作；二是争取启动清凉至芹菜塘50公里、帮崩丫口至漫湾34公里、毛家坝至曼等33.5公里、县城至龙街36公里油路建设。
3、农村客运站（点）建设。一是抓好安定、大街农客站验收工作；二是继续抓好太忠、小龙街农客站建设。
4、港航设施建设。争取启动漫湾库区边寨码头及渔落河、三家村、江边村3个渡口建设项目实施工作。
（二）公里养护管理工作。
牢固树立“建养并重，协调发展”的理念，在强力推进农村公路建设的同时，认真组织抓好公路管理养护工作，切实提高管养质量和水平。一是进一步落实县、乡两级公路养护配套资金，加大公路养护投入；二是加大路政管理执法力度，加强日常监督管理，及时查处侵占路产路权的各类违法行为，有效维护公路路产路权，确保公路完好、安全、畅通。三是要严格执行公路养护管理目标责任制，健全和落实公路养护质量检查评定及考核奖惩激励等机制，提高管养质量。
（三）系统谋划，科学安排，抓好“十二五”交通建设规划编制工作。
近期以来，我们按照县人民的政府的统一部署和要求，认真组织开展并完成了课题调研工作，下半年，我们将进一步加强“十二五”交通运输发展规划深度调研，按期完成规划编制上报工作。
（四）强化行业监督管理，提升行业管理服务水平。
要按照建立统一开放、竞争有序的交通运输市场的要求，进一步改进和加强运输市场监管手段，提高监管实效，规范市场秩序，增强运输保障能力，提高运输服务质量和效率。
1、推进依法行政，加强道路水路运输市场监管。加大道路水路运输管理法律、法规的执行力度，严格执法，文明服务。认真履行“三关一监督”职能和水运行业监管职责，规范许可方式，严格市场准入，加强源头管理。继续开展打击无证经营、违章经营等非法运输行为专项治理行动，保护合法权益，规范市场秩序，确保人民生产生活物资便捷运输和旅客的安全运输。
2、强化城市公共交通和出租汽车行业管理，改进监管方式，规范行业管理，提高运输服务水平。抓好运输市场维稳工作，保障运输市场健康发展。
3、落实安全监管责任，加强安全生产监管。继续抓好公路、水路、交通基础设施建设领域的安全生产监管工作，落实安全生产责任制，进一步完善各种制度、措施，确保行业安全稳定。加强安全宣传教育，增强安全意识，提高安全素质。深入开展交通行业领域的安全隐患排查治理工作，加强隐患整改，杜绝事故隐患。加强重点时段、重点环节、重点场所的安全监管，千方百计保障安全。
（五）加强行业文明和党风廉政建设，营造良好的交通发展环境。
一是扎实开展行业文明创建活动。深入开展“学先进、树新风、创一流”活动和创先争优活动，积极推进交通行业精神文明建设和部门党组织及党员队伍建设。认真落实法制政府、责任政府、阳光政府、效能政府各项制度，提高部门服务水平和服务效率。加强部门领导班子建设和职工队伍建设，切实为交通事业发展提供强有力的队伍保障。深入开展文明单位、文明行业、文明示范窗口、平安单位等创建活动，树立良好的部门新形象。
二是扎实推进党风廉政建设。加强交通运输行业反腐倡廉建设，认真落实党风廉政建设责任制，严格执行各项廉政制度，从源头上预防腐朽问题的产生。继续把交通基础设施建设领域廉政工作作为反腐倡廉工作的重点，深入开展工程建设领域突出问题专项治理行动，全面落实项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制、竣工决算审计制等管理制度，进一步规范工程建设管理程序。加强对工程建设项目的招标投标、设计变更、资金拨付等重点环节的监督，落实各项廉政制度。
交通报告心得（实用23篇）篇二十
今年以来，在县委、政府的正确领导下，在县综治委的精心指导下，我局以创建平安单位、构建和谐机关为主题，把综合治理工作作为维护稳定确保一方平安的政治任务来抓好、抓实，从组织领导、工作措施、制订平安创建工作制度、建立各项机关内务管理等方面进行了积极有效的落实，确保了局机关及下属企业的稳定和各项工作有序推进。
局党委调整充实了平安创建工作领导小组。局班子每次召开会议都要商议维护稳定确保平安的工作，并随时听取各部门及下属企业情况汇报，及时研究解决维稳工作中的具体问题和实际困难。不定期的召开维稳工作形势分析会，提高工作的针对性和实效性。
为使综治工作各项措施真正落到实处，严格实行维稳目标管理责任制，把维稳工作作为考核各部门绩效的重要指标，局党委与各股（室）及下属企业层层签订综治工作目标责任，层层分解任务，量化指标，使维稳工作人人头上有压力、有目标责任。
强化综治及平安创建工作的管理。突出重点外来企业、重点部位和安全薄弱环节，以责任机制为核心，全面推行包联责任制。将安全责任横向到边，纵向到底。采取年度、半年考核相结合的办法进行奖惩。
坚持矛盾排查和调查处理工作。坚持定期排查调处制、协调会议制、挂牌督办制、领导包案制和零报告等工作制度，推动工作发展。局综治工作领导小组随时到下属站所、企业排查矛盾纠纷，按照发现得早，化解得了，控制得住，处置得好的总体要求，对排查出的矛盾纠纷及时进行解决处理。对信访和群众来访实行挂牌督办、限期办理、办结销号，做到有访必复，有件必办，事事有回音，件件有结果。
注重法制宣教。我局根据自身工作特点，把法制教育放在重要位置来抓，开展经常性和针对性的法律教育，还专门聘请法律专业人员每季度进行一次法律知识辅导授课，同时通过开展法制宣传月、安全宣传月以及设立咨询台和上门宣讲、散发宣传单等形式，在交通从业人员及家属中广泛宣传有关法律、法规，调动其积极性，齐抓共管，共同维护交通行业的和谐稳定。
一是为进一步加强对干部职工进行综治及平安创建教育，增强安全意识，教育管好子女，争当五好家庭，爱护公共财物，维护公共利益，严禁赌博等方面作出了具体规定。
二是加强了对各股室人员必须遵守法规法令，切实维护好公共财物及办公设备，促使安全运行。
三是制定了值班制度，规定节假日值班人员必须认真值班，做好一切记录，遇事慎重稳妥处理，重要事情及时报告，坚持带班领导24小时接处突发事件，确保一方平安。
四是为保证票据现金的安全，对财会人员取现金实行定额取款，还对财经制度进行了规范。
五是加强了消防和安全工作，每天办公室专人督促各股（室）灭火断电关好门窗，清点带走贵重财物。
此外，我们还在预防不稳定因素、加强安全防范、廉政建设、法制教育、行车安全、干部职工日常管理等方面制定了一系列措施，保证了各项工作的正常开展。
由于制度健全，措施得力，管理到位，全局在平安稳定方面实现了六无，即无影响社会稳定的重大事件，无恶性刑事案件，无群伤恶性治安灾害和安全生产事故，无聚众滋事发生，无集体越级上访及全县有影响的群体性突发事件，无群体纠纷。
交通报告心得（实用23篇）篇二十一
调查时间：2012年3月19—25号调查地点：文化路与农业路。
调查对象：交通协管员交警出租车司机街头行人调查方法：查阅相关资料实地查看问卷调查随机采访调查目的：
1、了解郑州市交通的发展，现阶段郑州市的交通状况以及未来的发展规划。
2、发现存在的交通拥堵问题、交通安全问题，关注交通拥堵危害。
3、对调查结果进行讨论分析，提出解决交通堵塞的建议以及一些实际可行的想法与提议。
前言。
据最新的人口普查数据显示郑州市常住人口约860万，其中中心城区有410万人左右而且还在不断的增加中。近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题越来越凸显，并由此带来了一系列的交通问题。交通问题影响着每个市民的饮食起居，影响着整个城市的规划和发展，加快城市建设步伐，切实改善城区交通拥堵现状是现在刻不容缓的任务。可见，交通问题是社会大事，是民生大事。我们作为当代大学生，积极响应学校老师的号召——专注社会、关注民生。鉴于此我们小组就郑州市交通问题进行了调研。
调查经过与方法：
阳路等比较拥堵的地方和路段进行了初步讨论。结合手中掌握的资料进行了初步分析和定位，明确了调查目的，在一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。经过我们最后商定，我们小组于周日（3月25日）选择去文化路和农业路口以及文化路南段做实际的调研。在实地调研过程中，我们小组以立交桥、十字路口、作为观察调查访问点，以行人应树立怎样的交通安全意识、车辆如何遵守交通规则为主线提出问题，并对路段的交通情况作了拍照，并实地观察现存的十字路口闯红灯，司机抢路，公交站点挤车等现象。而后，我们又分别对车主、交警、协管以及行人做了充分的调查问卷调查，询问并记录了他们对改善交通的意见和建议。值得一提的是，我们和换班的协警同志做了一些交流，得到了他们的很多的意见和实际的看法。比较和对比了在周末和工作日，人民公园、文化路、二七路的交通情况，这些都有助于我们分析交通路况和提出改善拥堵现状的实际良好的，实际可行的想法。
正文。
2012年3月25日，我们小组六名成员进行了有关郑州市交通状况的实地调查。我们选取的路段是农业路与文化路。我们小组主要采用了观察、随机采访以及问卷调查的方式，希望能全面地了解道路的交通状况以及市民对交通状况的看法，以此可以从实际出发得出较为科学的结论，并找出有效的措施来改善。
我们选择的调查时间是在周末。周末像往常一样出行的人较多，路上有大量的私家车，因此人流车流都比较大，正因如此路边的停车区域也早就停满了各种车辆，有的自行车和摩托车甚至停到了步行道上，影响行人的正常通行。路口的信号灯由绿灯转为红灯时，车道上就会形成很长的车龙，其中小车居多，大多数是私家车。每次红灯变成绿灯后，如此长的车龙都会造成一次短暂的塞车。而且在我们观察的这段时间里，还多次见到行人乘着塞车时闯红灯横穿马路，这就使这个拥堵的路口更加危险。此外，还有一些自行车见缝插针，占用机动车道，在汽车间穿插行驶，一方面存在极大的安全隐患，另一方面也使得机动车辆更难通行。
除了在路口观察交通状况外，我们也对路边的行人进行了随机访问。其中一位接受我们调查采访的市民说，这个路段道路本来就不宽敞，车流量又大，经常是比较拥堵的，尤其是在上下班高峰时段，有时会堵上十几分钟；更重要的是，有许多骑自行车的，尤其是学生，不遵守交通规则，经常占用机动车道，不仅造成了汽车行车不便，而且非常危险。此外多位市民表示以上现象不只在这一个路段。通过我们的观察，也深深体会到了这一点。
除此之外，我们还对路边的交通协管员进行了访问。协管员也说，骑自行车的经常占用机动车道，存在安全隐患，造成交通不便，而且很难管理。机动车辆大多数都遵守交通规则，但时常有行人横穿马路，而且对警告不以为意。由此可见，行人的素质不高也是造成道路交通不畅的重要原因。行人、自行车不遵守交通规则，横穿马路，占用机动车道，乱停乱放等现象，不仅造成了交通拥堵，更容易引发交通事故。
通过本次实地调查结合我们事先了解的情况、信息，我们发现郑州市交通情况主要存在以下几点问题：
1、机动车辆过多，尤其是私家车，而且增长速度依然很快。郑州市本身人口就多，人口增长快（郑州市2010年人口普查常住人口为8626505人比2000年增加了1967505人，涨幅达29.55%），而且作为全国重要的交通枢纽城市，客流量很大。近年来私家车越来越普及，机动车数量迅速增长，很多较窄的老街道就很难应对如此巨大的车流。此外，私家车数目的急剧增长也导致了一个更严重的问题——停车难。很多机动车辆由于找不到车位，有时会占用人行道停车，使人行道更加拥挤。
2、公共交通系统不够发达。有的路线人流量很多，但公交线路却很少，使得市民出行乘坐交通十分困难。而且在上下班高峰以及周末等时段，挤公交的人过多，有很多人会堵在车道上，造成交通不畅，并且十分危险。这种状况在火车站这种客流量很大的地段体现得尤为明显。
3、行人素质不高，交通安全意识淡薄。道路上经常可以见到行人横穿马路、闯红灯、翻越护栏、自行车占用机动车道等现象，虽然在有交警和交通协管员的路段会有所收敛，但仅仅依靠管理部门的监督是不够的，因为这是关系到每个人自身安全的大事。行人素质不高，也是造成交通问题的一个重要原因，提高素质、加强教育迫在眉睫。
通过对郑州市农业路文化路交通的调查和感受，我们对郑州市交通拥堵的现状有了更深一步的认识，并且亲身体会到了交通拥堵问题的日益严峻。虽然交通拥堵问题实际上是不可能得到根本解决，但是为了改善这种状况，利于市民更加快捷的出行，我们小组回来之后作了较为详尽的讨论并且上网查阅了很多资料。
总结。
出以下几种缓解交通压力的较为可行的做法。
1、产生交通拥堵问题的根源是城市人口过多，我国的计划生育政策虽然取得了明显的成效，但人口过多的压力仍然不减，人口数量的过多必然会加大城市交通的压力。因此要坚定不移的执行计划生育政策。
效率却远远低于公交车。因此要重视优先发展城市公共交通。首先要构建高密度、高覆盖、高水平的公交网。公共交通包括地铁、公交车和轻轨交通等，具有容量大、效率高、费用低、安全性强等特点，最适宜高密度人口的城市采用。其次要努力创造条件，高效率地实现客流在不同交通方式间的转换。如“停车—换乘”模式在欧洲各城市中的实施均非常成功且效果显著。这种做法大量削减了小汽车交通总量，减轻了中心城区的交通压力。同时，永远也不能忘记的就是要采取有效政策措施，确保公共交通优先发展。
3.减少公务用车，减轻道路交通压力。由于我国公务用车数量庞大、使用频繁，进一步加剧了道路交通压力，因此我们要认真学习一些国家将公务用车纳入交通管理范围，通过采取限制性措施，控制公务车数量，减少公务车使用频率，缓解交通压力。
4、积极尝试像brt快速公交一样设立更多专用车道,抑或增设收费快车道。如果有可能在现有车道外建设新的专用车道，那也许会大大改善道路的交通状况。
5、像国外一样积极倡导“绿色出行”。对于“绿色出行”我们要搞好宣传教育活动，使“绿色出行”理念深入人心。宣传可持续城市交通战略，倡导步行、骑自行车以及公共交通等绿色交通理念，减少小汽车对城市和社会造成的负面影响。
结语。
通过以上对于交通拥堵的调查和分析，我们找出了一些造成交通拥堵的原因，并提出了一些解决方法、方案。同时也认识到交通拥堵问题并不是单凭一个人在一段时间内所能解决的，而是需要全体人民的共同参与，在相当长的一段时间内才能有所改善的问题。所以，要缓解交通拥堵问题就从我们自己做起，从身边的小事做起，发动更多的人参与吧！
1、您认为郑州的整体交通情况怎么样？
a拥堵，难以接受b比较满意c满意d很满意。
c.市民交通意识低d.城市在建工程影响（道路施工）e.其他原因。
4、如果出行你一般会首选何种交通工具？a．自己开车b.公交车。
c.出租车d.自行车e.其它。
5、请你对公交做出评价。
a很满意b满意c比较满意d不满意。
6、你认为郑州公交存在哪些问题（可多选）。
10、您对改善郑州市的交通状况有什么建议？
感谢您参与此次问卷调查，祝您生活愉快！
附录二：部分访问记录。
针对郑州交通现状对市民、交通协管等不同人群进行简单的访谈：
（一）市民。
我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你们是？
我：我们是河南工业大学的学生，今天我们是来对郑州交通问题做一个调查报告。
阿姨：嗯。
我：您感觉现在郑州的交通怎么样？
阿姨：人太多了，出门买个菜骑车还没有走路快，特别是下班的时候和学生放学，路上连人都走不下，更别说车了。
我：您认为是什么造成这种问题的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，还有就是现在很多家都有小车了，出门都开车，把路堵的死死的，有的干脆把车停在路边，路就那么宽一点，停一辆车就更没法走了，唉！出门难！
阿姨：真的希望政府能尽快解决，天天这样堵，也不是个办法呀！
我：就是，问题一定会解决的，只是需要一定时间。
阿姨：现在不是修那个地铁嘛，等那个修好了应该就没那么堵了，还有就是要限制小汽车，那么多小汽车，再宽的路也不够用的，别的好像也没什么了，就这些吧。
我：嗯，交通是我们共同的问题，一定会得到解决的。阿姨：那就好。
我：非常谢谢阿姨您的参与，那不打扰您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，没什么的。
（二）交通协管。
我：您好。我们是河南工业大学的学生，正在做一个关于道路交通状况的调查，希望了解一下您的看法。
交通协管：好的。
我：从您平时的管理看，这路段的交通状况如何？
交通协管：现在是周末，人一直都是很多。平时除了上下班高峰期之外，其他时间还好些。但上下班时段，这路段就很堵了，有时会堵上十几分钟。而且越是在道路拥堵时段，经常还会有行人横穿马路，非常危险。
我：看来行人的交通安全意识淡薄也是交通拥堵的重要原因啊，那么这一定不好管理吧？
交通协管：嗯，是的。确实有很多人素质不高，不听劝阻。不过现在好多了，有我们管理的时候，很多人都会遵守交通规则。但还是有人不够自觉，没人管理时就会差很多。尤其是上下学的学生，骑自行车时速度很快，还经常不听劝，很难管理。
我：看来人们的交通安全意识也是急待提高的。那您有什么好的意见或建议吗？
交通协管：对于行人和非机动车，还是要加强教育，提高素质。而且现在的小汽车太多了，这还是道路堵的关键，我觉得对于小汽车政府还是应该多限制一下，同时发展公交和修地铁都是好办法。
我：嗯，看来交通问题的解决除了政府的职责外，我们也要多从自身做起啊。
交通协管：是的。
我：那我们就不打扰了，多谢您的合作。
交通协管：不客气。
交通报告心得（实用23篇）篇二十二
××公路工程有限公司安全生产标准化自评报告为进一步做好安全生产标准化建设工作，结合宁交办发〔2012〕133号文件精神和交通运输部最新确定的《交通运输建筑施工企业安全生产达标考评指标》以及公司相关要求，我公司成立安全生产标准化建设工作领导小组，组长由公司经理郭保平担任，对安全生产标准化评级申报工作认真进行了学习、贯彻、执行。现将自评工作情况汇报如下：
一、安全目标（（35分分，扣扣0分分））1、根据安全生产方针、目标和控制指标，制定了实现安全工作方针与目标的措施。
2、制定安全生产跨年度专项工作方案。
3、制定了年度安全工作计划和年度专项活动方案。
4、将安全生产管理指标进行细化分解，制定安全生产目标考核与奖惩办法，年终号对各部门、作业队进行考核打分，并奖励兑现。
二、安全管理机构（（35分分，扣扣0分分））1、成立了以公司经理郭保平为组长的安全生产领导小组，实行领导负责制，下设安全生产管理科负责日常安全生产管理工作。定期召开安全会议，及时听取安全工作情况汇报，发现问题及时制定对策加以纠正。
2、根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定，足额配备安全生产管理人员，由公司副经理分管安全生产工作。
三、
安全生产责任体系（（45分，扣扣0分分））。
1、建立健全了安全生产责任制度，明确经理为安全生产第一责任人，分管安全生产的负责人是安全生产的主要负责人，并严格落实安全生产责任制，层层签订落实，严格落实“一岗双责”制度。
2、定期对各部门、作业队安全生产责任制落实情况进行考评，公布考评和奖罚情况。
四、法律和安全管理制度（（70分，扣扣0分分））1、《企业法人执照》、《资质证书》、《安全生产许可证》合法有效。
2、及时获取适用的安全生产法律法规、标准规范，在日常工作中贯彻执行，及时组织员工和农民工学习相关法律、法规、标准。
3、建立健全了各项安全生产管理制度，将安全生产管理制度作为一项重要内容对农民工进行了安全生产宣传和培训。
4、制定了各岗位安全操作规程，及时发放到各作业岗位，现场检查督促，要求从业人员严格执行本岗位安全操作规程。
5、根据安全管理制度、操作规程和危险源辨识内容，制订相应的安全生产保证措施。建立和完善了各类台账和档案，能够及时按上级要求报送有关资料和信息。
五、安全投入1、建立安全生产经费保障制度，实行专款专用，按照《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知规定，结合施工计划编制安全生产费用使用计划，及时根据实际施工情况进行安全生产投入。
2、建立安全生产费用使用台账，及时收集各类票据，核实、跟。
踪、监督安全生产专项经费使用情况，以确保安全生产投入有效实施。
六、装备设施（（100分，扣扣10分分））1、各类施工机械、设备满足安全生产需要，符合相关安全规范和技术要求。对装载机、平地机、压路机等大型移动设备定期维修保养，确保了作业安全。定期实验等设备在专业机构进行检验，保证检验证书合法有效。在各作业区重要、醒目位置配备消防应急器材，设置安全警告标志、指示牌。
2、制定了施工现场临时设施管理制度，在采购、租赁、搭设与拆除、验收、使用方面严格落实。各类设施设备符合相关规范和技术要求，设施设备及操作人员证书齐全有效。专职安全管理人员每天进行安全检查督促，能够确保各类设施设备、电器线路、消防设施得到及时维护保养、定期检验。未指定专人对特种设备进行管理，设备使用台账建立不规范扣10分。
3、根据《施工现场临时用电安全技术规范》制定临时用电方案，严格执行施工临时用电tn-s接地、接零保护系统,要求所有用电线路必须应实行三级配电，两级漏电保护,由专职电工及时对电器线路进行维护。
七、安全技术管理（（110分，扣40分）1、制定施工组织设计编制、审核、批准制度，施工组织设计中有明确的安全技术措施，已上报批准，在施工中严格执行。
2、制订危险性较大的分部、分项工程编写、审核、批准专项施工方案制度，施工中严格执行。
3、根据安全技术交底制度规定，落实各级安全技术交底，有书面记录，所有参加人员签字确认。
4、科技应用与创新扣40分。
八八、队伍建设（（90分，不扣分）1、制订了年度安全生产培训计划，明确了培训内容和培训时间。
2、及时组织农民工开展了岗前安全生产法律、法规和安全生产知识宣传教育。
3公司安全生产管理人员均具备相应安全生产知识和管理能力，取得了交通运输部颁发的安全生产三类人员证书。专（兼）职安全管理人员均在施工一线多年从事过现场施工管理工作，具备专业安全知识和经验，熟悉各岗位安全操作规程，能够深入开展安全生产管理工作。
4、项目部所有员工均接受过公司组织的各类安全生产培训。
5、建立安全宣传教育培训考评档案，对培训效果进行评价。
九、作业管理（（120分分扣，扣10分分））1、严格执行操作规程和安全作业规定，严禁“三违”作业；在每月召开生产会议的同时，布置安全生产工作；从业人员及特种作业人员均持证上岗；建立完善的施工现场安全管理制度，指定专人对危险作业现场进行安全生产管理；作业现场及设施设备采用可靠的防雷、防火、防电等措施；所有材料堆放和储存有专人管理，符合有关要求。
2、指定并严格落实安全生产值班制度，重要时期实行领导到岗带班，有值班记录。
3、按规定制定了相关方及外用工管理制度，公司暂未与其他单位共用作业现场；及时与各劳务作业队签订安全目标责任书，明确了各自安全职责；对短期合同工等及外来人员车辆作业现场缺乏相应的安全管理制度和措施，未建立了劳务协作单位名录和档案扣10分。
4、工作、生活场所的布局合理，符合安全、消防和职业健康要求。
5、制订了相关规定、制度，各作业现场、设施按规定设置了明显的安全警示标志，严禁无关人员进入作业现场。
十、危险源辨识与风险控制（（45分分扣，扣5分分））1、制订了风险源辨识与评价的相关制度、方案及安全措施；及时辨识作业现场风险源，并制订管理方案。
2、制定重作业现场危险因素防范措施和施工现场施工应急措施；如实对作业人员进行各岗位风险告知，并签字确认。未对危险源进行建档管理扣5分。
十一、隐患排查与治理（（70分分扣，扣10分分））1、制定了安全生产隐患排查治理工作制度，施工现场排查治理制度、安全措施、应急预案；制订了年度安全隐患排查治理工专项作方案。
2、严格执行隐患排查治理各项规定，落实隐患排查治理方案；及时对安全隐患进行分析，制定相应控制措施，整改到位，形成隐患排查治理月年度工作报告；建立安全隐患治理台账和档案，未按规定对隐患排查治理情况进行分析，扣10分。
十二项、职业健康（（30分，扣扣10分分））。
1、按规定设置职业健康管理机构，配备专兼职安全员；按规定对职工进行职业健康检查。
2、按规定办理作业人员意外伤害险。
3、制订职业健康危害告知书及预防措施、职业危害预防制度，对从业人员进行职业健康培训，签订职业危害告知书。
4、未按规定为从业人员提供必要的劳动保护，扣10分。
十三、安全文化（（35分，扣10分）1、设立举报箱，公开安全生产举报电话、通讯地址或电子邮箱；安全文化环境建设不健全，扣5分。
2、编制安全生产知识手册，发放到职工；认真组织开展“安全生产”月活动，有方案、有。
总结。
；按规定对安全生产考评，总结交流推广经验，表彰、奖励先进集体及个人；未开展安全承诺活动，扣5分。
十四、应急救援（（85分，扣扣0分分））1、制定了应急救援管理制度和相应的应急保障措施，各类应急救援预案健全，并及时评审修订完善。应急预案与当地政府、安全生产监督部门、公安、消防部门、以及其他有关部门（单位）保持信息畅通。
2、经常开展应急预案宣传教育培训活动，普及安全事故预防、避险、自救、互救知识，确保从业人员能够在预案实施阶段自如应对。
3、建立与本公司安全生产特点相适应的应急救援队伍，并组织应急救援人员日常训练。
4、按照应急预案要求配备各类应急物资及设备，建立健全设备使用台账，定期进行检测和维护，使其处于良好状态。
5、结合实际制定应急预案演练计划，组织开展了应急救援预案演练；及时对应急预案演练进行评审，撰写应急预案演练评审报告。
十五、事故报告调查处理（（50分，扣0分）按规定制定了事故报告与处理相关制度，建立健全事故档案和事故台账。目前，我公司未发生安全事故。
十六、绩效考评与持续改进（（35分，扣20分）1、对2014年安全生产标准化实施情况绩效评定，对安全生产工作目标、指标完成情况进行综合考评。
2、制订安全生产标准化持续改进计划和措施，对安全生产目标、各项管理制度和操作规程修订完善。
3、安全生产管理体系不健全，未形成长效机制，扣20分。
交通报告心得（实用23篇）篇二十三
不少中小学校大门口正对公路，这些地方的学校每逢上学、放学或周未学期放假时间，校门口就会涌来不少各式各样接送学生的车辆,挤满了需正常通行的公路边；部分家长直接将车停在学校大门口阶梯通道处，堵住通道；不少家长接完孩子后，直接原地调头，加上机动车、自行车逆行，路面现场混乱不堪。学校周边无机动车临时停靠位，前来接送的小车占道停车等候，学校门口两侧人行道上摆满了摩托车、电动车，部分家长则直接把摩托车、电动车停放在两侧车道马路上，过往公交车、小轿车越线行驶。另外，部分学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患而纵观我市大部分中小学校门口的交通秩序，恐怕每一位学生或家长都有一个共同的感觉，用一个字来形容就是“乱”。而学校门口的交通直接或间接地严重影响着整个城市的交通，无法最大限度地发挥市区现有路网的优势，更会带来严重的交通事故隐患。
一、通过实地调查，据统计其原因及分析主要有以下几点：
一、学生入流量大，占道经营小摊小贩多。每个学校都有上千学生，放学是出入学校的人流量可知是很大的，还有道路两旁全是卖早餐、零食等各种小摊。
二、学校大门口的设置、变更审批不规范。使得一些学校的门口紧紧毗邻市区主干道，导致学生在上学、放学时，门口附近的道路俨如一个大的混乱不堪的停车场。自行车、三轮车、摩托车、各式各样的汽车，违章占用道路，对整个城市交通带来严重的负面影响，也为学生、家长的交通安全带来事故隐患。
三、中小学校管理者的交通法律、法规意识淡薄。国家《城市规划编制审批暂行办法》规定：“……凡人流集中的大型公共场所，必须设置机动车停车场、自行车停车场。停车场的总面积根据公共建筑的性质、规模具体确定，其面积计入该公共建筑用地”。确切地说，停车场的规模必须与大型公共场所的车流量相适应，作为学校这样一个吸引大量人流、车流的地方，理应设置一个具有一定规模的停车场地。而现实告诉我们，城区几乎没有任何一个中小学校门口设有停车场，更谈不上具有一定的规模。作为学校的管理者在设置、更改校门口的时候，丝毫没有考虑国家相关的法律、法规，更没有把学生、家长的交通安全考虑进去。追根溯源，就是交通法律、法规意识淡薄。
四、公安交通管理部门监督、管理不到位。加强静态交通管理是当前交管工作的一项重要任务，其实质内容就是加强对道路的非交通管理。其中，包括车辆停放管理、道路施工管理、设置占道摊位管理等等对影响道路安全畅通行为的管理。就城区中小学校门口在学生上、下学时间段内，人行道、非机动车道，甚至机动车道内相当数量的机动车、非机动车违章停放，严重影响交通。每逢学生上、下学时间，车辆违章占道现象非常严重，机动车违章调头，摩托车、自行车逆向行驶、非法占道停车等，在严重影响学生、家长交通安全的同时，也都直接影响着学校毗邻主干道的安全畅通。
五、对中小学校的交通安全法律、法规宣传教育不到位。衣、食、住、行作为人们每天生活中都要面对的实际问题，在当今经济快速发展的时代，无论年龄大小，职位高低，只要一出家门，在去单位途中、在接孩子途中或在上、下学途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所当然成了当前一项重大的社会问题。作为对交通参与者中的.弱势群体xx中小学生的交通安全教育工作也就愈显得尤为重要。当前，我们也做了很多宣传教育活动，譬如：开办交通安全课堂，在学校粉刷交通安全标语，张贴交通安全宣传挂图。但这些离我们所提出的交通法规进校园的目标还相差甚远，采取怎样的有效措施，才能使中小学做到交通法规入耳、入脑、入心，是一项任重而道远的繁重工作，非常需要广大的交通管理者在保证正常勤务的同时，实实在在应该认真考虑的问题。
问题最严重的学校像二完小、铜仁地区民中、二中、一中、四中及实验中学，一条直行车道从校门口穿过，有的学校门口是高速公路直接穿过，再加上该地段的交通拥堵、秩序混乱，更增加了学生上学、放学的危险性。就拿我们学校来说，一到上午放学下午放学，门口的交通情况想必大家都目睹过，这些情况实在令人担心，希望有关部门采取措施，彻底解决校门口拥挤问题。
六、课题小组的建议：
一针对我们的调查与发现，我们班的同学又走访了学校领导室、县交警大队、县市容部门等单位，听取相关负责人的情况介绍，请他们提出分析意见，负起相应责任，并且结合我们自己的研究，提出我们的解决方案。
方案一：加强宣传与发动，号召全校师生为解决拥堵问题而自觉努力。方案二：向家长发起倡议，要求家长尽力配合学校的两项放学制度。一是错时放学制度；二是在校门口附近设置家长等待区和非机动车停放区，并通过开家长会让家长配合管理。请家长不要围堵在学校大门口等候，更要恰如其分地掌握好接送的时间，尽量避免提前或滞后。
方案三：向学校门口两边商家与店铺发起倡议，要求两边商家注意保持自家门口的通行无堵，以便于学生路队畅通直行。
方案四：向交警部门发起倡议，请求交警在派出警力维持校门口秩序。
要根本上解决交通问题我们小组还认为要做到以下几点：
1完善铜仁市内中小学学校门口交通体系；
2增强公民遵守交通法则意识；
3对于铜仁市内中小学学校门口的行车流量做及时统计，并制定相适应的计划；
5普及安全教育。