工作心得是一种反思和总结的过程，可以帮助我们不断完善自我，提升工作能力。下面这些工作心得范文是根据真实的工作经验而编写的，希望能够对大家的工作有所启发。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇一
作为轮胎厂工人，我们每天面对着吵闹的机器声和阵阵硫臭的气味。在这个烈日炎炎的厂房里，我们挥汗如雨地操作着机器，一丝不苟地完成每一个工序，以确保轮胎的质量和安全性。虽然这份工作枯燥且艰辛，但其中充满了许多值得思考和总结的心得体会。
第二段：工作的重要性和成就感。
作为轮胎厂工人，我们的工作虽然看似平凡，但其实却发挥着重要的作用。轮胎是汽车行驶的关键组成部分，直接关系到驾驶安全。如果我们的工作出现瑕疵，后果可能是不堪设想的。因此，每一次操作，我们都要认真对待，确保轮胎的每一个细节都没有差错。当我们看到最终的产品通过质量检测，并用在车辆上时，内心充满了满足感和成就感。
第三段：技能和经验的积累。
在轮胎厂工作的日子里，我们不仅仅是机器的操作者，更是技能的积累者。通过长时间的实践，我们掌握了各种轮胎制造的技巧和方法，并且不断提高我们的操作技能。我们学会了如何在特定的时间内完成工作，并且如何应对各种各样的问题和困难。这些经验和技能的积累不仅提高了我们的专业素养，还在我们的日常生活中起到了积极的影响。
第四段：团队合作和沟通能力的重要性。
在轮胎厂工作的过程中，我们发现团队合作和良好的沟通能力是非常重要的。我们必须与其他工人紧密合作，协调好各个工序，确保工作的顺利进行。如果团队合作不到位，轮胎的生产就会出现问题，影响到最终产品的质量。同时，良好的沟通能力也是工作中不可或缺的。我们必须及时向其他工人沟通我们的需求和困难，以便获得支持和帮助。这些团队合作和沟通的经验也对我们在生活中与他人相处起到了积极的引导作用。
第五段：对工作和生活的思考与展望。
通过在轮胎厂工作的经历，我们思考了很多关于工作和生活的问题。我们明白了每一份工作都是有意义的，只要我们对自己的选择负责任并积极投入其中。无论工作的辛苦与否，都是我们追求更好生活的一种努力。同时，我们也展望着更好的未来，希望通过不断努力，提高自己的技能和素养，最终能够从轮胎厂工人这个岗位中获得更大的发展和成长。
总结：轮胎厂工作虽然辛苦，但其中蕴含了许多心得体会。在这个过程中，我们不仅提高了技能和经验，更加深了对团队合作和沟通能力的认识。这份工作教会了我们如何对待工作和生活，并展望了一个更好的未来。身为轮胎厂工人，我们自豪地承担起自己的责任和义务，为汽车行业的发展做出自己的贡献。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇二
新车过了磨合期，很多车主会开始考虑通过升级轮胎来提升车辆的操控性和驾驶乐趣。但如果“升级不当”，则会给爱车留下安全隐患。
轮胎公司的专业师傅告诉记者，车辆使用的频率及行驶的路况，是选择升级轮胎的重要依据。如果每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是车主们最应该考虑的问题。
运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力和排水性能见长的湿地轮胎应该是不错的选择。
因为整车生产商在为车配备轮胎时，出于整体成本的考虑，会以牺牲轮胎的部分性能为代价来节省成本。所以大多数消费者进行轮胎升级，其实就是对操控档次和品质的升级。一般建议更换与原厂配套轮胎相同规格但是等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎，都是普遍的升级手法。它们带来的整车性能的提升是原厂胎无法做到的。
专家提醒各位爱车人士，在升级轮胎时要注意选择同种花纹的轮胎，以确保升级后的行车安全使用。如果轮胎的磨耗程度、结构及规格不一致，不仅影响轮胎的使用寿命，更重要的是会造成汽车的刹车阻力不一致，汽车高速行驶需要急刹车时，轮胎的阻力不同使四轮的受力不均，极易造成车辆失控导致的交通事故。所以切记，升级轮胎时不要“混搭”，要选择同种花纹的轮胎，这样才是正确的升级方法。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇三
轮胎作为车辆行驶状态的重要组成，其安全性和舒适性直接影响着整个驾驶过程。而轮胎的生产则是保证车辆轮胎质量的关键环节。而作为轮胎生产工艺中的一环，轮胎厂的硫化工作也是关乎轮胎质量的关键。本文将介绍我在轮胎厂的硫化工作中得到的心得体会，探讨如何保证生产效率的同时保证轮胎制造过程的质量和安全。
一、认真学习和遵守操作规程。
在轮胎厂的硫化工作中，首先需要认真学习和遵守各种操作规程。硫化工作需要完成各种操作步骤，如硫化胶的制备、胶层加工、条码打印和数据录入等。而这些操作步骤都有对应的规程，需要我们仔细阅读并逐一遵守，避免操作失误或造成安全隐患。在高温、高压及其他危险工作环境中，任何小的疏忽都有可能导致严重的事故发生。因此，学习和遵守操作规程至关重要。我们必须将规程熟背，寻找最佳方法贯彻操作，并了解规程背后的理念，从而真正体现品质和生产效率的平衡。
二、严格执行质量控制标准。
在轮胎硫化生产线中，质量控制是非常重要的一环。在我所在的工厂中，监测轮胎硫化的产品质量是一个全面的过程。此环节有一个强大的质量团队能够监管轮胎硫化机的每一个步骤，及时发现潜在质量问题，并采取相应的纠正措施。例如，他们检测和纠正模具和橡胶充气的压力，确保胶层充分填充轮胎中各个部件，控制每一个轮胎的充气时间和温度，以确保每一条轮胎在整个生产过程中的质量和安全性上都是OK的。在轮胎生产过程中，保持严格的生产标准和质量控制意识是不可或缺的。我们必须全面掌握轮胎硫化生产效率和运营数据的质量掌控措施，确保生产出的每一个轮胎都是精品。
三、保持设备稳定性。
硫化机设备的稳定性和耐用性也是轮胎生产的重要环节之一。为了保持轮胎硫化的质量和效率，我们必须维护和保养硫化机器设备并及时的纠正意外，以确保其连续稳定运行。轮胎厂要有一个合理的设备维护和保养计划，例如替换硫化机的诸如加热元件、冷却扇、温控器和约束元件等易受故障的零部件。这能大大提高设备操作可靠性和降低设备故障率，以满足客户对轮胎质量的严格要求，并合理掌控企业经济效益。
四、强化团队沟通打造高效协作。
团队合作是轮胎硫化生产线中不可或缺的一环。我们每个人都必须认识到，轮胎制造不是个体工作，需要全员参与到团队协作中。在工厂中，我们必须建立起一个沟通顺畅的工作环境，加强团队之间的交流，确保生产环节互相稳定运作。例如，轮胎硫化生产线中，硫化工作外围还有其他的工作过程，如条形码打印，产品检查和入库操作等。如果这些环节无法有效沟通，就会导致生产线瓶颈，影响整个生产效率。因此，打造高效协作的工作环境和团队，是保证生产质量和效率的关键。
五、不断加强轮胎硫化技术学习。
随着轮胎制造技术的不断提升，轮胎硫化技术也在不断发展。因此，我们必须不断学习和更新我们的技能，以适应新技术和产品发展的趋势。本人深刻认识到，不断学习是提高个人技能的重要途径，更是提高整体硫化生产线的质量和效率的一个途径。在轮胎生产中，可能需要不断学习轮胎硫化的最新技术和工具，例如使用最先进的数控软件和微型成本控制方法等。这样就能提高我们的硫化功底，提高生产工艺的效率和提高制造过程的质量标准。
总的来说，轮胎硫化工作是整个轮胎制造过程中非常重要的一个环节，直接影响到轮胎制造的质量和效率。我们必须认真学习和执行操作规程，严格执行质量控制标准，保持设备稳定性，加强团队沟通，不断加强轮胎硫化技术的学习。只有通过不断的努力和实践，才能使轮胎生产更加高效、便捷和安全。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇四
作为一名从事轮胎生产的工人，我深深体会到了硫化环节对轮胎质量的重要性。在多年的生产实践中，我积累了一定的经验和心得，特别是在硫化工作方面。本文将分享我的心得体会，希望能够对其他从事轮胎制造的同行有所启发。
第二段-硫化工艺流程。
硫化工艺是轮胎制造的核心环节之一。一般来说，硫化工艺流程主要包括预压、成型、贴边、库存、切边、打标、上硫化包、升温、加压、降温、拆模、清洗、检查等步骤。其中，加压和降温是整个硫化过程中最重要的关键环节，需要做好相应的工艺控制和设备维护。
第三段-硫化过程中的注意事项。
在硫化的过程中，需要注意以下几点：
1.控制硫化温度和时间，确保硫化效果。
2.确保硫化模具的平衡性和合模的正确性，以避免轮胎出现偏斜和开裂等质量问题。
3.做好硫化模具的清洁、检查和维护等工作，确保设备处于良好的工作状态。
4.如有必要，可以采用加压、降温和冷却等工艺调整手段，对硫化过程中的问题进行调整和解决。
第四段-硫化工作中的技巧与方法。
在硫化工作中，我们需要采用一些技巧和方法，以提高工作效率和质量。例如，可以采用不断转位的方式，确保轮胎硫化的均匀性和质量稳定性。此外，还可以采用“分治法”的管理思路，将工作分解为若干个小环节，分别完成，以提高工作效率和质量。
第五段-结论。
总之，硫化工作是轮胎制造过程中尤为重要的一环。在工作中，需要认真贯彻硫化工艺流程，注意控制加压和降温等关键环节，同时运用一定的技巧和方法，不断提高工作质量和效率。希望我的心得体会对其他从事轮胎制造的同行有所裨益，推动轮胎行业的发展和进步。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇五
本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上，到轮胎厂参观学习，了解和深化认识轮胎生产过程中原材料和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备，从而将所学知识加以巩固和提高。
二、实习要求。
通过定点观察、教师指导及工厂工程师讲解，深入了解每一个工艺过程的基本原理、所用设备、工艺参数及容易出现的问题，生产中常用的解决方法，实习完毕后，要求能撰写轮胎生产实习报告，内容包括工艺流程图、流程说明、设备说明及注意事项说明等，并简谈个人感受。
三、实习任务。
1、在对轮胎厂系统了解的基础上，绘制全工厂工艺流程图。
2、了解各车间主要设备的基本结构、工作原理、技术特征、规格等，以及对厂房建筑的要求。
3、了解各车间的生产目的及相互之间的关系、车间技术管理情况，以及原料、半成品及成品的质量标准等。
4、了解各工序间原材料及半成品的存放，运输方法。
四、实习内容。
此部分包括参观之前理论学习的内容及实习参观内容。
4。1轮胎基础知识简介。
轮胎有多种分类方法。按用途可分为力车轮胎、航空轮胎、轿车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎以及特种用途轮胎等，按有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按结构，可分为斜交轮胎和子午线轮胎；对于子午胎，按胎体帘线一般可分为全钢丝子午胎和半钢丝子午胎。
轮胎套在轮辋上，由外胎、内胎以及垫带组成。
（1）外胎：外胎分为胎体、胎面和胎圈三部分，如图1所示。
胎体由帘布层和缓冲层组成。帘布层为按一定角度贴合的多层挂胶帘布，以使外胎具有所需的强度和弹性，以承受轮胎使用上的复杂应力和多次变形，并缓和外来的路面震动和冲击。缓冲层位于胎体帘布层和胎面胶之间，有帘布和胶片两种形式。
胎面为轮胎同地面接触的部分，分为胎冠、胎肩和胎侧。
胎圈主要由钢丝圈和填充胶构成，紧密固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。钢丝圈是胎圈部的基础，有方形、六角形、半圆形和圆形四种断面形式。
（2）内胎：内胎是一个富有弹性的圆环胶筒，充气后紧贴外胎内腔，具有缓冲和负荷作用。要求其具有气密性、高弹性、耐撕裂性能以及耐疲劳性能。当然一部分轮胎是没有内胎的，无内胎的轮胎行驶安全性更高且能改善轮胎的缓冲性能。
（3）垫带：垫带置于内胎和轮辋之间，保护内胎不受轮辋组合件的磨损。按其结构可分为有型式、无型式和平带式。
下面说明斜交胎和子午胎的区别。
斜交胎胎体帘布层一般与径向成48——55°角，相邻两层帘布互相交叉排列成菱形。胎体帘布层是承受内压、负荷、径向力、牵引力和制动力等的主要部件，缓冲层其帘线角度通常等于或略大于胎体帘线的角度，缓冲来自胎面的冲击负荷分散胎体所承受应力。斜交胎结构如图2所示。
子午线轮胎的胎体帘线角度与径向成零度或接近零度，相邻帘线不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午线，故得名。这种结构的帘线不能承受周向应力，所以在胎面冠部和胎体之间配置了起紧箍作用的带束层（缓冲层），其通常由数层钢丝帘布组成，帘线排列角度与径向成70——80°，因其承受较大内压应力，需具备较大的强度。
斜交胎根据不同承担负荷的要求通常需贴合不同层数的帘布层，而子午胎胎体只有一层钢丝帘线，其承担复合由钢丝的粗细决定。
子午胎因胎体帘线成子午线排列，变形方向与轮胎变形方向一致，能最大限度发挥帘线作用，具有扁平化的优点，与地面附着性增强，因而操作上更加安全且舒适度提高。同时，子午胎与斜交胎比较，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滚动阻力等优点。
但子午胎侧向稳定性较差，侧向刚性比斜交胎低20％左右，所承受最大应力也高一倍，因而胎圈区易产生屈挠裂口，并导致带束层与胎面边端脱层。由于拉伸应力作用在带束层上，带束层边端集聚应力。因此子午胎较之斜交胎易出现胎肩部和胎圈部脱层。
总的说来，子午胎因其一系列优点在市场中所占的比例越来越大，是轮胎发展的方向。
斜交胎成型工艺流程图2。
子午胎成型工艺流程图3。
（一）混炼中心参观。
时间：2015年9月14日上午。
所谓炼胶工艺即通过原材料加工、塑炼及混炼等工艺过程，提高胶料塑性，并将各种配剂加入胶料，以得到备用混炼胶的过程。原材料的加工过程包括切胶、烘胶及破胶等。
生胶因粘度过高及均匀性较差等原因，难于加工，塑炼的作用即通过对生胶进行一定的加工处理，提高其可塑性，以便于混炼中配合剂的混入及挤出压延成型等操作。混炼即将配合剂与塑炼生胶混到一起，获得混炼胶。
塑炼与混炼的对象为橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，其中丁基橡胶主要用于充气轮胎的'内胎。加入到橡胶中的配剂有补强剂（如炭黑、白炭黑）、填充剂（如碳酸钙）、防老剂（如熔点较高的蜡类）、软化剂（如芳烃油）、增塑剂（如塑解剂b）、促进剂、防焦剂及硫化体系等。
炼胶工艺用到的主要工艺设备有密炼机、开炼机（该厂很少使用）及辅助设备。密炼机主要是依靠转子的机械作用达到塑炼和混炼的目的。可以通过调节转子转速、温度、作用时间等改变混炼效果。辅助设备如双螺杆挤出压片机，胶片上行、称重装置。
混炼中心由四层楼层组成，工艺流程及各楼层分布如图5所示。
四层为自动加料层，即通过机械设备自动将炭黑、大粉料、小粉料、合成橡胶等加入生产线，并在三楼自动称量。
三楼除自动称量来自四楼的药料外，还有集中人工称量硫磺工序，称量由机器完成，并由自动记录系统记录时间、质量等信息，以便在后续工序出现问题时便于检查。生胶的塑炼也在三楼完成，生胶由机械设备自动称量和自动投料，塑炼好的胶料进入二楼下一道工序。
二楼为混炼车间，为二段混炼。第一段将塑炼胶、合成橡胶及大量填料混和，混炼胶在一楼经过双螺杆挤出压片机成为母炼胶片；母炼胶运到二楼，加入促进剂和硫磺经255密炼机进行最后的混炼（即第二段混炼），经过压片、冷却，成为终炼胶。胶料的冷却方式采用水和隔离液冷却。
混炼好的胶料堆放到制定的地点，并待用。
因合成橡胶使用比例的加大及子午线轮胎对混炼胶料的质量要求较高，故混炼中心选用两段混炼。
（二）工程斜交轮胎分厂参观。
时间：2015年9月15日上午。
工程机械轮胎主要为斜交胎，工程轮胎分厂承担轮胎的成型任务，成型后的轮胎再经过硫化定型得到成品。其工艺流程图如图5所示。
混炼中心得到的混炼胶，在该分厂车间按不同的用途进行相应的热炼：帘布胶热炼、胎面胶热炼、胶料热炼（另外还有内胎胶热炼和垫带胶热炼，将在内胎厂参观部分加以说明）。
（1）胎面部分生产工序。
热炼好的胎面胶经橡胶挤出机挤出，进入胎面挤出联动装置，经过收缩辊道强制收缩，自动测宽测厚，连续称量，浸水喷水冷却，裁断检查后，放到胎面车上，供成型使用。
（2）胎圈部分生产工序。
斜交胎使用方形断面钢丝圈。钢丝圈使用前要挂铜，以与橡胶粘合。挂铜的钢丝圈覆胶压出，缠头卷成；经过三角胶芯压制和钢丝包布得到钢丝圈，并待成型时使用。
三角胶芯由小型螺杆挤出机挤出热炼胶料得到（其他型胶如胎肩垫胶、胎侧胶等的制造可据要求选择机械）。在整个工艺过程中还用到钢丝圈挤出联动装置、钢丝圈包布机等。
钢丝包布和胎圈包布采用立式裁断。
（3）胎体部分（帘布）生产工序。
轮胎使用的骨架材料主要为尼龙帘布、人造丝帘布等（子午胎使用钢丝帘线）。
纤维帘布挂胶前，需经过浸胶处理。纤维帘布经压延机及其联动装置挂胶，胶料由热炼供胶机完成。
挂胶后，帘布进入裁断工序，采用卧式裁断，得到帘布层和缓冲层。裁断好的帘布和经贴隔离胶后的帘布进入帘布贴合工序。
帘布挂胶后，在卷取时要用到大垫布，大垫布在载断工序前要取下回收重复使用。裁断的胶布条卷成小卷，放在存放车架上备用。
制造装有内胎的轮胎时，要在胎里胶帘布上贴一层油皮胶，避免轮胎硫化过程中胶囊的硫磺向胎体帘布层迁移，并保护胎体帘线不错位、不损伤及成品外胎使用时不受潮气浸蚀和内胎不受帘布层粗糙面的磨损；无内胎的轮胎应加贴气密层，除油皮胶的作用外，还能提高外胎的气密性。
（4）外胎成型工序。
前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎体部分（贴合帘布）等，进入成型工序。
轮胎成型机按轮廓类型分为鼓式、半鼓式、芯轮式和半芯轮式成型机；按结构形式分为普通轮胎成型机和子午胎成型机；按包边方式分为指形包边、压辊包边、胶囊包边轮胎成型机；按供料方式分为套筒法和层贴法成型机。目前国内主要采用套筒法，套筒成型法包括层布贴合与成型两个工序。
经成型机制好的胎坯送入烘胎房存放，并喷涂隔离剂。待送入下一道工序。
（5）硫化定型工序。
硫化的目的是将橡胶由线性分子转化为网状交联高分子，提高其弹性等物理机械性能，并使其具有形状稳定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化时排除胎体内水蒸气等气体，提高硫化质量。硫化通过水胎完成，即在水胎中通一定温度的传热水，通过胎囊传热给外胎，以实现硫化。巨型轮胎有专门的硫化车间，通常有吊车等辅助设备。
定性过程中用到的水胎用丁基橡胶制造，挤出胶片，采用水胎硫化机硫化。硫化模型必须保持干净、光洁，需定期清洗。
硫化好的轮胎，还需经过修边和质量检查，合格后入库。
（三）内胎分厂参观。
时间：2015年9月16日上午。
（参观部分除内胎分厂外，还有垫带厂和污水处理厂）。
国内生产的汽车轮胎有天然橡胶和丁基橡胶两种。该分厂生产的为丁基橡胶轮胎。
内胎生产工序如图6所示。
丁基橡胶经过热炼后，得到内胎胶；内胎胶需经过过滤，用内胎挤出机挤出胶筒，在联动装置上相继进行冷却、量宽、画线、自动称量、打孔、贴气门嘴及切割等。被挤出的胶筒内部抽真空，并打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品采用电热切割对接法完成接头。在硫化之前因夏天温度较高，半成品的存放地点需空调降温以保持其硬度，防止折薄折漏。
对接好的半成品内胎送去硫化。硫化前，需要充入一定压力的空气，以使内胎内表面分开不致粘接，并保持其特定的尺寸和形状。
硫化好的内胎经过上螺丝帽和检查，合格后进入仓库。
内胎常见的质量问题有砂眼、气泡、杂质，接头压薄或裂口，打折，气门嘴缺陷以及打折打薄，在生产中应多加注意。
垫带的生产工序如图7所示。即热炼好的垫带胶经挤出机挤出压出胶条，经称量后用垫带硫化机硫化。
污水处理厂的建设对于环境的保护有重要意义，能在一定程度上减轻工厂用水压力。工厂排放的废水经初级沉淀池、一级沉淀池、二级沉淀池、曝气池、絮泥池、软化器等处理后变为“中水”，中水不可食用，但可以作为冷却水、循环水等。
（四）全钢载重子午胎厂参观。
时间：2015年9月17日上午。
全钢载重子午胎的胎体帘线及带束层帘线均为钢丝材料。
子午胎生产工序如图4所示，与斜交胎成型工序比较相似。
生胶混炼好后，经热炼得到子午胎各部分所需的胶料。热炼好的胶料经过压出、压延、压型、裁断、钢丝圈制造等工序，得到子午轮胎成型所需的部件：胎面部分，胎体部分，胎圈部分以及各种型胶。再经过成型和硫化定型即可成品。
胎冠、胎侧、胎肩垫胶、胎圈三角胶经复合压出工序得到，即：胶料热炼，供胶，喂料，挤出，强制收缩，连续称量，敷贴胶片或底层胶，水冷，截断，吹干，称量，接取，定长载断及装车。三角胶的压出用双螺杆挤出机。
胎体帘布层和带束层均为钢丝帘布，其裁断工序与斜交胎不同，为子午胎所特有。胎身帘布选用90°钢丝帘布裁断机组，带束层钢丝胶布选用15——45°钢丝帘布斜裁机组。
钢丝圈的断面为六角形，与斜交胎钢丝圈不同。钢丝先被导开，挂胶后预弯，再由主轮成“圈”。钢丝圈外要包锦纶帘布，以加强其强度。之后送入半硫化工序和贴合工序。
斜交胎各部件制造完成后进入成型工序。成型采用四鼓成型机和两鼓成型机，前者自动化程度高、一次可成型两胎且可连续操作，后者只能成型一胎且工作不连续、自动化程度低。成型机主要由主机成型鼓和辅机贴合鼓构成，胎侧、内衬层、钢丝包布、胎体帘布、胎侧、胎肩垫胶、胎圈等在主机成型鼓贴合，带束层与胎冠经辅机贴合鼓、传递环与以上部件组合。
成型好的子午胎送入硫化工序，与斜交胎类似，采用水胎传热方式，装胎后通过模具压膜。
全钢丝载重子午胎必须经过x光检验，检查内部有无缺陷，对其不圆度和静平衡性进行抽检。合格后方可入库。
子午胎的生产对车间要求较高。温度要保持在22±2℃，温度低则部件变硬影响粘合且尺寸难以控制，温度高则因部件发粘难以操作；湿度要求控制在50±5％。因紫外线和臭氧会引起橡胶老化，故厂房一般不用日光采光，窗户玻璃需要涂一层黄色涂料。灰尘对橡胶有隔离作用，故大多数子午线轮胎生产厂房采取封闭式。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇六
本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上，到轮胎厂参观学习，了解和深化认识轮胎生产过程中原材料和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备，从而将所学知识加以巩固和提高。
二、实习要求。
通过定点观察、教师指导及工厂工程师讲解，深入了解每一个工艺过程的基本原理、所用设备、工艺参数及容易出现的问题，生产中常用的解决方法，实习完毕后，要求能撰写轮胎生产实习报告，内容包括工艺流程图、流程说明、设备说明及注意事项说明等，并简谈个人感受。
三、实习任务。
1、在对轮胎厂系统了解的基础上，绘制全工厂工艺流程图。
2、了解各车间主要设备的基本结构、工作原理、技术特征、规格等，以及对厂房建筑的要求。
3、了解各车间的生产目的及相互之间的关系、车间技术管理情况，以及原料、半成品及成品的质量标准等。
4、了解各工序间原材料及半成品的存放，运输方法。
四、实习内容。
此部分包括参观之前理论学习的内容及实习参观内容。
轮胎基础知识简介。
轮胎有多种分类方法。按用途可分为力车轮胎、航空轮胎、轿车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎以及特种用途轮胎等，按有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按结构，可分为斜交轮胎和子午线轮胎；对于子午胎，按胎体帘线一般可分为全钢丝子午胎和半钢丝子午胎。
轮胎套在轮辋上，由外胎、内胎以及垫带组成。
（1）外胎：外胎分为胎体、胎面和胎圈三部分，如图1所示。
胎体由帘布层和缓冲层组成。帘布层为按一定角度贴合的多层挂胶帘布，以使外胎具有所需的强度和弹性，以承受轮胎使用上的复杂应力和多次变形，并缓和外来的路面震动和冲击。缓冲层位于胎体帘布层和胎面胶之间，有帘布和胶片两种形式。
胎面为轮胎同地面接触的部分，分为胎冠、胎肩和胎侧。
胎圈主要由钢丝圈和填充胶构成，紧密固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。钢丝圈是胎圈部的基础，有方形、六角形、半圆形和圆形四种断面形式。
（2）内胎：内胎是一个富有弹性的圆环胶筒，充气后紧贴外胎内腔，具有缓冲和负荷作用。要求其具有气密性、高弹性、耐撕裂性能以及耐疲劳性能。当然一部分轮胎是没有内胎的，无内胎的轮胎行驶安全性更高且能改善轮胎的缓冲性能。
（3）垫带：垫带置于内胎和轮辋之间，保护内胎不受轮辋组合件的磨损。按其结构可分为有型式、无型式和平带式。
下面说明斜交胎和子午胎的区别。
斜交胎胎体帘布层一般与径向成48——55°角，相邻两层帘布互相交叉排列成菱形。胎体帘布层是承受内压、负荷、径向力、牵引力和制动力等的主要部件，缓冲层其帘线角度通常等于或略大于胎体帘线的角度，缓冲来自胎面的冲击负荷分散胎体所承受应力。斜交胎结构如图2所示。
子午线轮胎的胎体帘线角度与径向成零度或接近零度，相邻帘线不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午线，故得名。这种结构的帘线不能承受周向应力，所以在胎面冠部和胎体之间配置了起紧箍作用的带束层（缓冲层），其通常由数层钢丝帘布组成，帘线排列角度与径向成70——80°，因其承受较大内压应力，需具备较大的强度。
斜交胎根据不同承担负荷的要求通常需贴合不同层数的帘布层，而子午胎胎体只有一层钢丝帘线，其承担复合由钢丝的粗细决定。
子午胎因胎体帘线成子午线排列，变形方向与轮胎变形方向一致，能最大限度发挥帘线作用，具有扁平化的优点，与地面附着性增强，因而操作上更加安全且舒适度提高。同时，子午胎与斜交胎比较，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滚动阻力等优点。
但子午胎侧向稳定性较差，侧向刚性比斜交胎低20％左右，所承受最大应力也高一倍，因而胎圈区易产生屈挠裂口，并导致带束层与胎面边端脱层。由于拉伸应力作用在带束层上，带束层边端集聚应力。因此子午胎较之斜交胎易出现胎肩部和胎圈部脱层。
总的说来，子午胎因其一系列优点在市场中所占的比例越来越大，是轮胎发展的方向。
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轮胎厂工作心得范文（14篇）篇七
作为一名轮胎厂工人，我深切体会到这份工作所带来的特点和挑战性。首先，轮胎的制造过程需要高度的专业知识和技术，因此作为工人需要有扎实的基础知识和丰富的经验。其次，轮胎的制造环境通常比较复杂，工人要不断面对各种机器设备以及可能导致事故的危险因素，因此必须保持高度的警惕性和安全意识。最后，由于轮胎制造是一个高强度、高效率的工作过程，工人需要具备高度的工作效率和抗压能力，以应对厂内严格的生产要求和时间要求。
第二段：学到的技能和经验。
在轮胎厂工作的过程中，我积累了丰富的经验和技能。首先，我学会了如何判断轮胎产品的质量以及如何进行质量控制。通过对产品的观察和检查，我能够快速发现可能存在的问题并及时进行调整和修复，确保产品的合格率。其次，我也熟练掌握了轮胎制造所需的各种机器设备的操作方法和维护保养技巧，使其处于良好的工作状态，提高生产效率。此外，我还学会了与同事进行有效的团队合作，在工作中相互协助、互相理解和尊重，以达到更高的工作效率和生产质量。
第三段：面对挑战所带来的成长。
作为一名轮胎厂工人，在面对各种挑战时，我逐渐成长和进步。首先，我学会了如何面对高强度的工作压力。在轮胎生产车间中，时刻面临着满足客户需求的紧迫任务和生产计划，而我通过优化工作流程、提高工作效率以及高标准的品质要求，成功地应对了这些挑战。其次，我意识到安全意识和责任意识在工作中的重要性。通过参与各种安全培训和现场实践，我确保每一个工作步骤都做到安全可靠，并督促同事们严格遵守操作规程和安全标准。
第四段：职业发展和展望。
在轮胎厂工作的过程中，我不仅获得了技术和经验的提升，也拓展了自我职业发展的空间。通过不断学习和培训，我可以进一步提升自己的技能和知识水平，以应对不断变化的市场需求和发展趋势。此外，我也有机会晋升为一线管理人员，负责团队的管理和协调工作，迅速提升我的职业地位和影响力。展望未来，我希望能够在轮胎制造行业中取得更多的成就，为公司的发展贡献自己的力量。
第五段：总结和展望。
通过在轮胎厂工作的经历，我深刻认识到这个行业的挑战和机遇。同时，我也明确了自己在这个行业中的职业目标和发展方向。我将继续努力学习和提升自己的技能，在不断的实践和探索中不断成长。我相信，只要坚持不懈地努力，不断学习和创新，我一定能够在轮胎制造行业中取得更多的成就，并为行业的进步和发展做出自己的贡献。
（注：本文一共495字）。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇八
轮胎作为车辆重要的组成部分之一，其生产过程中消耗的能源较为庞大。为了应对环境保护的呼声和节约资源的要求，越来越多的轮胎厂开始探索节能降耗的方法。本文将从节能降耗的重要性、现状分析、节能降耗的主要措施、效果评估和心得体会五个方面来进行论述。
首先，节能降耗对于轮胎厂非常重要。随着环境问题日益突出，节能降耗已成为推动可持续发展的重要手段。轮胎厂作为一个高能耗行业，其巨大的能源消耗对环境造成了较大负担。因此，开展节能降耗工作对轮胎厂而言具有重要的意义，能够有效减少能源消耗，降低排放量，从而为可持续发展做出贡献。
其次，对当前轮胎厂节能降耗现状进行分析。当前，轮胎厂在节能降耗方面已取得了一些进展，但总体情况仍不容乐观。一方面，由于市场竞争压力，部分轮胎厂为了追求利润最大化，在生产过程中对能源消耗没有足够重视，导致能源浪费现象较为普遍。另一方面，由于技术设备老化，轮胎厂的能效水平相对较低。综合来看，当前轮胎厂节能降耗工作还存在较大的提升空间。
再次，探讨轮胎厂节能降耗的主要措施。为了实现节能降耗，轮胎厂可以从多个方面入手。首先，技术更新是关键。轮胎厂需要投资更新设备，引进节能、高效的生产技术，提高生产线的能效水平。其次，生产流程的优化也非常重要。轮胎厂可以通过管理创新，优化生产流程，减少能源浪费，最大程度地提高资源利用率。此外，员工的培训与宣传也是不可忽视的一环，轮胎厂可以通过培训提高员工的节能意识和技能水平，同时加强宣传，让员工形成合理使用能源的观念。
然后，对轮胎厂节能降耗措施的效果进行评估。一方面，通过技术更新和流程优化，轮胎厂能够显著减少能源消耗，节约能源成本。另一方面，节能降耗还能够提高产品质量，增强企业竞争力。通过实施节能降耗措施，轮胎厂能够提高产品的性能和使用寿命，满足市场需求，从而获得更多的市场份额。
最后，总结轮胎厂节能降耗的心得体会。节能降耗是轮胎厂可持续发展的必经之路。在实施节能降耗过程中，轮胎厂需要深入研究相关技术，积极引进先进设备，优化生产流程，提高能效水平。同时，轮胎厂还需要加强员工培训和宣传教育，树立全员参与、持续改进的节能降耗意识。通过这些努力，轮胎厂能够实现可持续发展，为环境保护和资源节约做出积极贡献。
综上所述，轮胎厂节能降耗工作的重要性不言而喻。通过分析现状、探讨主要措施、评估效果和总结体会，我们可以看到，轮胎厂在节能降耗方面还有较大的进步空间。相信随着技术的进步和管理的创新，轮胎厂能够在节能降耗的道路上不断前行，为可持续发展做出更大的贡献。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇九
作为一名即将进入轮胎厂工作的新人，我对入厂培训充满了期待和想象。我曾听说过轮胎厂的工作环境艰苦，但也有很多机会和挑战等待着我们。因此，我希望能在培训过程中学到更多的知识和技能，为自己的未来做好充足的准备。
第二段：培训内容的全面与实用。
入厂培训课程安排了丰富的内容。从基本的轮胎知识到安全操作规程，从团队协作到生产流程等等，我们接受了系统的讲解与示范。这些内容既全面，又非常实用。通过培训，我们不仅学会了如何正确地检查车辆轮胎的磨损情况，还了解了如何正确地投胎胎，并学习了如何应对突发情况和避免事故发生。这些知识和技能对于我们日常的工作非常重要，使我们能够保证产品质量和安全。
第三段：培训中的挑战与困扰。
在入厂培训的过程中，我也遇到了一些挑战和困扰。像是面对复杂的生产设备和工艺流程时，我感到有些无所适从；在团队合作的练习中，我遇到了沟通不畅和协调困难的问题。然而，通过培训老师的耐心指导和同伴的互助支持，我逐渐克服了这些困难，提高了自己的能力和信心。
第四段：培训带来的成长与收获。
入厂培训使我快速从一个“门外汉”成长为一个有能力的轮胎工作人员。通过对设备和工艺的深入了解，我能独立进行检查和维修工作，确保每个轮胎的质量和安全。在团队合作的练习中，我学会了倾听和沟通，不仅提高了我和同事之间的协作能力，也增强了整个团队的凝聚力。此外，入厂培训还让我深刻认识到自己的不足之处，激励我不断学习和提升自己。
第五段：展望未来与对入厂培训的感激。
入厂培训是我进入轮胎厂的第一步，也是我职业生涯中的重要里程碑。通过培训，我不仅获得了必备的技术和知识，也积累了宝贵的经验和自信。我对轮胎行业充满了信心和热情，希望能在未来的工作中不断成长和进步。同时，我对轮胎厂的入厂培训充满了感激之情，感谢他们为我们提供了如此全面而实用的培训课程，让我们能够更好地适应公司的工作环境和要求。
总结：
通过一段时间的入厂培训，我体会到了轮胎厂工作的艰辛和挑战，同时也看到了这个行业的广阔前景和无限机会。入厂培训不仅为我们提供了必要的知识和技能，还培养了我们的团队意识和合作能力。展望未来，我将继续努力学习和提升自己，为轮胎厂的发展做出积极的贡献。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇十
在某轮胎厂实习期结束后的这段时间里，我深刻地意识到了作为一名新员工的身份对于自己的职业规划和职业成长的重要性。通过与同事的交流和对企业的观察，我得到了许多宝贵的经验和教训。以下是我在轮胎厂实习的心得与体会的总结。
第一段：认真学习，积累知识和技能。
作为一个新员工，我毫不犹豫地选择了认真学习。在公司的实习期间，我发现轮胎生产这个行业有很多专业术语和实践操作规程。为了尽快适应工作环境，我选择了花更多的时间学习和理解相关知识。通过查阅专业书籍、咨询资深员工以及反复实践，我逐渐了解了轮胎生产的整个流程和注意事项。除了专业技能之外，我还注重培养团队合作和沟通能力，与同事进行交流和协作，相互学习和提高。
第二段：保持积极的态度，勇于承担责任。
在工作中，我始终保持着积极的态度，勇于承担责任。我时刻铭记着自己是一个新员工，不断推陈出新，提出自己的想法和建议。在工作中，我遇到了许多困难和优化的空间，但我始终坚持以解决问题的思维去面对。不论是处于实际操作中的困扰还是遇到团队合作中的矛盾，我总是努力寻找解决问题的方法，并积极与同事进行交流和讨论。通过这样的精神，我在实习期间逐渐得到了同事们的认可和信任。
第三段：注重自我反思与提升。
实习期结束之际，我开始反思自己在工作中的表现和不足之处。通过与同事的交流和听取他们的意见，我发现自己需要提升的地方。例如，我在实际操作中的速度和准确性有待提高，对一些特别细节的处理还有欠缺；另外，我在沟通协调中也暴露出了一些问题，有时候意见表达不够清晰，缺乏耐心和细致。因此，我决定在今后的工作中更加注重细节和沟通方面的锻炼，提高自己的综合素质。
第四段：培养职业素养，塑造良好形象。
职业素养和良好的职业形象在工作中至关重要。在实习期间，我注重培养自己的职业素养。我始终保持恰当的仪容和仪表，严格按照公司的要求进行着装。我还注重修养，保持良好的言行举止，并尽量与同事保持良好的沟通和互动。在会议和讨论中，我尽量做到言辞委婉，尊重他人的意见，增加自己的影响力和说服力。通过这样的努力，我逐渐获得了同事和上级的认可和尊重。
第五段：职业规划，明确目标。
通过在轮胎厂的实习，我进一步明确了自己的职业规划和目标。我希望能继续在轮胎生产领域深耕，不仅提高自己的专业技能，还希望逐步发展成为一名技术专家或者管理者。为此，我计划在以后的工作中继续学习和积累经验，争取更多的实践机会和项目，提高自己的实际操作能力和管理经验。此外，我还计划参加一些相关的培训和交流活动，进一步扩展自己的人际关系和行业视野。
通过实习的这段时间，我深刻地认识到了作为一个新员工的责任和机会。在轮胎厂的实习中，我学到了许多专业知识和实践经验，提高了自己的技能和素养。我也尝试自我反省和提升，不断完善自己的职业形象和素养。同时，我也明确了自己的职业方向和目标，在未来的工作中将更加努力地实现自己的理想和价值。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇十一
轮胎厂作为工业生产企业，能源消耗一直是其面临的重要问题之一。为了节约资源、减少排放，不少轮胎厂开始探索节能降耗之路。我有幸参观了一家轮胎厂，亲身体验了它们在节能降耗上的心得与体会。在这次参观中，我深深感受到了节能降耗对企业的重要性，并体会到了可持续发展的重要意义。
第一段：引出节能降耗的背景和重要性（200字）。
随着全球资源的不断消耗和环境污染的日益严重，节能降耗问题日益引起人们的关注。作为能源消耗较大的工业厂房，轮胎厂也面临着巨大的节能压力。轮胎厂通常需要大量的能源来驱动生产设备、供应电力、加热和照明。如果不采取节能措施，不仅会增加企业的生产成本，还会对环境产生不良影响。因此，轮胎厂如何在节能降耗方面取得突破，已经成为他们面临的重要课题之一。
在参观过程中，我了解到该轮胎厂采取了多种节能降耗措施，包括更新设备、改进生产工艺、优化能源结构等。首先，他们对老旧的设备进行了耗能检测，并进行了适当的改造和更新，使其能够更好地适应现代化的生产需要。其次，通过改进生产工艺，确保原材料的合理利用和降低废品率，进一步减少了能源的消耗。最后，他们还大力发展新能源，使其在供能结构中占比更高，从而降低了对传统能源的依赖。
第三段：对节能降耗措施的评价（200字）。
通过与该轮胎厂相关负责人的交流，我了解到他们采取的这些节能降耗措施取得了很好的效果。首先，通过更新设备和改进生产工艺，他们成功地降低了每个生产环节中的能源消耗量，减少了能源浪费。其次，优化能源结构以及发展新能源，使得厂区能源使用更加清洁、高效，减少了对传统能源的依赖。这些措施不仅减少了企业的运营成本，而且改善了生产环境，提高了企业形象。综合来看，他们的节能降耗措施确实取得了一定的成效。
第四段：节能降耗对企业的意义（200字）。
通过参观轮胎厂，我深刻认识到了节能降耗对企业的重要性。一方面，实施节能降耗措施可以有效降低企业的运营成本，提高经济效益。节约能源，降低能源消耗不仅可以减少企业的能源费用，还能减轻企业的负担，提高竞争力。另一方面，节能降耗措施对于企业的可持续发展具有重要意义。通过改进生产工艺，更新设备等举措，可以减少对资源的需求，降低企业的环境污染，为企业的可持续发展打下良好基础。
第五段：总结节能降耗的重要性和展望未来（200字）。
总之，轮胎厂节能降耗对企业具有重要意义，同时也符合低碳经济发展的趋势。作为企业，应该积极采取措施，提高能源利用效率，降低能源消耗，实现可持续发展。希望将来，更多的轮胎厂能够深入思考和探索节能降耗的方法，实施更多的节能降耗措施，为实现可持续发展做出更大的贡献。只有这样，才能真正减缓全球能源消耗和环境污染的趋势，助推经济绿色发展的进程。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇十二
本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上，到轮胎厂参观学习，了解和深化认识轮胎生产过程中原材料和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备，从而将所学知识加以巩固和提高。
通过定点观察、教师指导及工厂工程师讲解，深入了解每一个工艺过程的基本原理、所用设备、工艺参数及容易出现的问题，生产中常用的解决方法，实习完毕后，要求能撰写轮胎生产实习报告，内容包括工艺流程图、流程说明、设备说明及注意事项说明等，并简谈个人感受。
1、在对轮胎厂系统了解的基础上，绘制全工厂工艺流程图。
2、了解各车间主要设备的基本结构、工作原理、技术特征、规格等，以及对厂房建筑的要求。
3、了解各车间的生产目的及相互之间的关系、车间技术管理情况，以及原料、半成品及成品的质量标准等。
4、了解各工序间原材料及半成品的存放，运输方法。
此部分包括参观之前理论学习的内容及实习参观内容。
4.1轮胎基础知识简介。
轮胎有多种分类方法。按用途可分为力车轮胎、航空轮胎、轿车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎以及特种用途轮胎等，按有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按结构，可分为斜交轮胎和子午线轮胎;对于子午胎，按胎体帘线一般可分为全钢丝子午胎和半钢丝子午胎。
轮胎套在轮辋上，由外胎、内胎以及垫带组成。
(1)外胎：外胎分为胎体、胎面和胎圈三部分，如图1所示。
胎体由帘布层和缓冲层组成。帘布层为按一定角度贴合的多层挂胶帘布，以使外胎具有所需的强度和弹性，以承受轮胎使用上的复杂应力和多次变形，并缓和外来的路面震动和冲击。缓冲层位于胎体帘布层和胎面胶之间，有帘布和胶片两种形式。
胎面为轮胎同地面接触的部分，分为胎冠、胎肩和胎侧。
胎圈主要由钢丝圈和填充胶构成，紧密固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。钢丝圈是胎圈部的基础，有方形、六角形、半圆形和圆形四种断面形式。
(2)内胎:内胎是一个富有弹性的圆环胶筒，充气后紧贴外胎内腔，具有缓冲和负荷作用。要求其具有气密性、高弹性、耐撕裂性能以及耐疲劳性能。当然一部分轮胎是没有内胎的，无内胎的轮胎行驶安全性更高且能改善轮胎的缓冲性能。
(3)垫带：垫带置于内胎和轮辋之间，保护内胎不受轮辋组合件的磨损。按其结构可分为有型式、无型式和平带式。
下面说明斜交胎和子午胎的区别。
斜交胎胎体帘布层一般与径向成48-55角，相邻两层帘布互相交叉排列成菱形。胎体帘布层是承受内压、负荷、径向力、牵引力和制动力等的主要部件，缓冲层其帘线角度通常等于或略大于胎体帘线的角度，缓冲来自胎面的冲击负荷分散胎体所承受应力。斜交胎结构如图2所示。
子午线轮胎的胎体帘线角度与径向成零度或接近零度，相邻帘线不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午线，故得名。这种结构的帘线不能承受周向应力，所以在胎面冠部和胎体之间配置了起紧箍作用的带束层(缓冲层)，其通常由数层钢丝帘布组成，帘线排列角度与径向成70-80，因其承受较大内压应力，需具备较大的强度。
斜交胎根据不同承担负荷的要求通常需贴合不同层数的帘布层，而子午胎胎体只有一层钢丝帘线，其承担复合由钢丝的粗细决定。
且舒适度提高。同时，子午胎与斜交胎比较，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滚动阻力等优点。
但子午胎侧向稳定性较差，侧向刚性比斜交胎低20%左右，所承受最大应力也高一倍，因而胎圈区易产生屈挠裂口，并导致带束层与胎面边端脱层。由于拉伸应力作用在带束层上，带束层边端集聚应力。因此子午胎较之斜交胎易出现胎肩部和胎圈部脱层。
总的说来，子午胎因其一系列优点在市场中所占的比例越来越大，是轮胎发展的方向。
(一)混炼中心参观。
时间：20xx年9月14日上午。
所谓炼胶工艺即通过原材料加工、塑炼及混炼等工艺过程，提高胶料塑性，并将各种配剂加入胶料，以得到备用混炼胶的过程。原材料的加工过程包括切胶、烘胶及破胶等。
生胶因粘度过高及均匀性较差等原因，难于加工，塑炼的作用即通过对生胶进行一定的加工处理，提高其可塑性，以便于混炼中配合剂的混入及挤出压延成型等操作。混炼即将配合剂与塑炼生胶混到一起，获得混炼胶。
塑炼与混炼的对象为橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，其中丁基橡胶主要用于充气轮胎的内胎。加入到橡胶中的配剂有补强剂(如炭黑、白炭黑)、填充剂(如碳酸钙)、防老剂(如熔点较高的蜡类)、软化剂(如芳烃油)、增塑剂(如塑解剂b)、促进剂、防焦剂及硫化体系等。
炼胶工艺用到的主要工艺设备有密炼机、开炼机(该厂很少使用)及辅助设备。密炼机主要是依靠转子的机械作用达到塑炼和混炼的目的。可以通过调节转子转速、温度、作用时间等改变混炼效果。辅助设备如双螺杆挤出压片机，胶片上行、称重装置。
混炼中心由四层楼层组成，工艺流程及各楼层分布如图5所示。
四层为自动加料层，即通过机械设备自动将炭黑、大粉料、小粉料、合成橡胶等加入生产线，并在三楼自动称量。
三楼除自动称量来自四楼的药料外，还有集中人工称量硫磺工序，称量由机器完成，并由自动记录系统记录时间、质量等信息，以便在后续工序出现问题时便于检查。生胶的塑炼也在三楼完成，生胶由机械设备自动称量和自动投料，塑炼好的胶料进入二楼下一道工序。
二楼为混炼车间，为二段混炼。第一段将塑炼胶、合成橡胶及大量填料混和，混炼胶在一楼经过双螺杆挤出压片机成为母炼胶片;母炼胶运到二楼，加入促进剂和硫磺经255密炼机进行最后的混炼(即第二段混炼)，经过压片、冷却，成为终炼胶。胶料的冷却方式采用水和隔离液冷却。
混炼好的胶料堆放到制定的地点，并待用。
因合成橡胶使用比例的加大及子午线轮胎对混炼胶料的质量要求较高，故混炼中心选用两段混炼。
(二)工程斜交轮胎分厂参观。
时间：20xx年9月15日上午。
工程机械轮胎主要为斜交胎，工程轮胎分厂承担轮胎的成型任务，成型后的轮胎再经过硫化定型得到成品。其工艺流程图如图5所示。
混炼中心得到的混炼胶，在该分厂车间按不同的用途进行相应的热炼：帘布胶热炼、胎面胶热炼、胶料热炼(另外还有内胎胶热炼和垫带胶热炼，将在内胎厂参观部分加以说明)。
(1)胎面部分生产工序。
热炼好的胎面胶经橡胶挤出机挤出，进入胎面挤出联动装置，经过收缩辊道强制收缩，自动测宽测厚，连续称量，浸水喷水冷却，裁断检查后，放到胎面车上，供成型使用。
(2)胎圈部分生产工序。
斜交胎使用方形断面钢丝圈。钢丝圈使用前要挂铜，以与橡胶粘合。挂铜的钢丝圈覆胶压出，缠头卷成;经过三角胶芯压制和钢丝包布得到钢丝圈，并待成型时使用。
三角胶芯由小型螺杆挤出机挤出热炼胶料得到(其他型胶如胎肩垫胶、胎侧胶等的制造可据要求选择机械)。在整个工艺过程中还用到钢丝圈挤出联动装置、钢丝圈包布机等。
钢丝包布和胎圈包布采用立式裁断。
(3)胎体部分(帘布)生产工序。
轮胎使用的骨架材料主要为尼龙帘布、人造丝帘布等(子午胎使用钢丝帘线)。
纤维帘布挂胶前，需经过浸胶处理。纤维帘布经压延机及其联动装置挂胶，胶料由热炼供胶机完成。
挂胶后，帘布进入裁断工序，采用卧式裁断，得到帘布层和缓冲层。裁断好的帘布和经贴隔离胶后的帘布进入帘布贴合工序。
帘布挂胶后，在卷取时要用到大垫布，大垫布在载断工序前要取下回收重复使用。裁断的胶布条卷成小卷，放在存放车架上备用。
制造装有内胎的轮胎时，要在胎里胶帘布上贴一层油皮胶，避免轮胎硫化过程中胶囊的硫磺向胎体帘布层迁移，并保护胎体帘线不错位、不损伤及成品外胎使用时不受潮气浸蚀和内胎不受帘布层粗糙面的磨损;无内胎的'轮胎应加贴气密层，除油皮胶的作用外，还能提高外胎的气密性。
(4)外胎成型工序。
前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎体部分(贴合帘布)等，进入成型工序。
轮胎成型机按轮廓类型分为鼓式、半鼓式、芯轮式和半芯轮式成型机;按结构形式分为普通轮胎成型机和子午胎成型机;按包边方式分为指形包边、压辊包边、胶囊包边轮胎成型机;按供料方式分为套筒法和层贴法成型机。目前国内主要采用套筒法，套筒成型法包括层布贴合与成型两个工序。
经成型机制好的胎坯送入烘胎房存放，并喷涂隔离剂。待送入下一道工序。
(5)硫化定型工序。
硫化的目的是将橡胶由线性分子转化为网状交联高分子，提高其弹性等物理机械性能，并使其具有形状稳定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化时排除胎体内水蒸气等气。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇十三
轮胎厂作为汽车制造业中重要的一环，扮演着连接汽车与路面的重要角色。作为一名刚刚入职的员工，我深刻体会到了在这个行业中的独特之处。下面我将以五段式方式，总结我的入职心得和体会。
第一段：了解行业与岗位。
在进入轮胎厂之前，我对于轮胎制造并不了解。然而在入职后，我被带入了一个全新的世界。通过导员的讲解和观摩实际操作，我对于轮胎的制作过程和每个岗位的职责有了更加清晰的认识。我了解到，一个完整的轮胎制造过程包括原材料的配料、胎面和胎体的生产、胶带的贴合以及最后一个环节的检测与包装。我也清楚地认识到，每个岗位的工作环节都是紧密相连的，只有每个员工都尽职尽责，整个生产线才能保持高效运转。
第二段：团队合作的重要性。
在这个行业中，团队合作是无法逃避的现实。只有紧密协作，才能完成一台又一台的轮胎制造。在我入职的这段时间里，我深刻体会到了团队合作的重要性。每个岗位都有其专业性的要求，只有相互配合和倾听对方的意见，才能确保整个生产线的顺利进行。无论是前期研发还是后期检测，每个环节都需要各部门间的沟通与协调。团队合作不仅是提高工作效率的关键，也是解决问题的有效方式。
第三段：严谨细致的工作态度。
作为一名新员工，我明白自己在生产线上扮演的是一个非常重要的角色，因此我时刻保持着严谨细致的工作态度。在轮胎厂，一丝不苟的工作方式是保持高质量产品的基础。每一个生产环节都需要经过仔细的检查和确认，以确保轮胎的质量符合要求。此外，安全意识也是必不可少的。轮胎制造是一个存在伤亡风险的行业，严格遵守操作规程和安全操作是保护自己和他人最重要的一环。
第四段：学习和成长的机会。
相比于其他行业，轮胎厂提供给我了更多的学习和成长机会。在这个行业中，新技术的不断涌现和产品的不断创新为每一个员工提供了成长的机会。我发现，只要愿意努力学习和不断实践，就能掌握更多的技能和知识。轮胎厂还提供了丰富的培训计划和职业发展机会，让每位员工都有机会在工作中实现个人价值和职业成长。
第五段：工作的乐趣与满足感。
作为一名轮胎厂的员工，我发现自己从工作中获得了很多乐趣与满足感。每当看到自己亲手制作的轮胎被安装在汽车上，我都能感受到一种成就感。而这种成就感又促使我更加努力地工作，为公司创造更大的价值。此外，与同事们的交流与合作也成为我工作中不可或缺的一部分。每天的工作不再是单调的重复，而是充满乐趣和挑战的一天。
通过这段时间的入职和工作，我对于轮胎厂有了更加深入的了解。我从中体会到了团队合作的重要性、工作态度的严谨细致、学习与发展的机会以及工作中的乐趣与满足感。这些体会和心得将成为我未来职业生涯中的宝贵财富，帮助我不断成长和进步。
轮胎厂工作心得范文（14篇）篇十四
前言：
作为一名现代汽车专业的学生，在大学的学习中接触了很多汽车相关的理论知识，但很多专业技能需要我们在实践中去掌握。那么，在汽车行业中，四个轮子是最重要的组成部分之一。而轮胎又是让车辆行驶的重要设备之一。在我进行的轮胎厂实训活动中，我深刻地体验到了轮胎制造的流程和细节，也对轮胎产业有了更深刻的理解。
第一段：实训地点和时间。
我的轮胎厂实训是在江苏徐州的一家大型轮胎制造企业进行的，在2019年的暑假期间。这家厂商生产的轮胎规格多样，几乎适合各种车型并远销全球多个地区。作为制造行业的一个重要组成部分，轮胎制造是一个复杂而精细的过程。在这个实训中，我全面了解了轮胎厂的生产流程和管理制度。最重要的还是，在实际的操作中我学到了不少关于制造汽车轮胎的技巧和要求。
这个轮胎厂实训的时间长达一个月，每天都从早上九点开始，直到下午五点。我们把自己分成了几个小组来分别进行实际操作。我们在切割、加工、模具制造等不同阶段的操作中都有涉足。在实际操作中，我掌握了很多制造轮胎的技巧和要求，但同时也不可避免的出现了一些小错误。但正是这些小错误的经历让我意识到制造工艺的复杂和灵活性，这不单是机器与人力的勾合，更是一种技能和艺术的结晶。
第三段：团队合作和交流。
在这个实训活动中，我们得分配到不同的岗位和工作组中，我们不仅要掌握必需的技能，还需要分工协作，以确保整个生产工作的流畅进行。我们学会了彼此了解对方的需求，合作起来共同完成一个共同目标，并通过不断地交流来提高我们的生产工良，以期最大化地利用每一分钟的时间，达到最大的生产效益。
第四段：提高技能和增强自信。
在实习期间，我还更加深入地了解了轮胎制造中每一个零部件和原材料的使用方式。我还观察了很多生产工艺，例如轮胎花纹的设计和生产、轮胎的清洗和检查等。通过增强自己的技能和知识，我深信我能应对全部的挑战，并帮助公司增长。
第五段：总结。
作为一名现代汽车专业的学生，我的这个轮胎厂实训活动是我汽车专业学习的重要阶段。我深刻地理解了汽车轮胎制造的流程和细节，并提高了我的专业技能。我真诚感谢这个机会让我有机会加入实际生产的领域，并期待未来有机会再次实践我的轮胎运动技术技能，将其应用于生产工作中。