汽车在社会发展中发挥着重要的作用，为人们提供了更多的选择和自由。如果您想了解汽车维修的相关知识，请看以下小编整理的汽车维修常识。
汽车新技术发展（模板19篇）篇一
未来汽车不仅在技术方面有了很大进步，尤其是能源和电子产品，而且还在外观有了很大改观。
在能源方面，有了很大改变主要有五种很有前途的技术。
新能源技术一:混合动力篇
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。 缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
例如：双模动力北美代表：通用汽车 凯迪拉克 凯雷德
混合动力凯雷德采用了通用
公司的双模式混合动力系统，该系
统由一个先进的电控变速系统
(evt)和一个安装在车体中部的扁
平化的300伏镍金属氢化物电池
组组成的。这些系统将与标准的
6.0升v8柴油发动机共同发挥作
用。
油电混合动力hybrid 代表：丰田/雷克萨斯
新能源技术二：电动车篇
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一
部分车辆把电动机装在发动机舱内，
也有一部分直接以车轮作为四台电
动机的转子，其难点在于电力储存技
术。
优点:技术相对简单成熟，只要有电
力供应的地方都能够充电。
缺点:蓄电池的重量、体积、容量、
充电速度、稳定性、成本6个方面极
难兼顾。
例如：日产pivo系列
比亚迪e6纯电动车
新能源技术三：清洁柴油技术篇
柴油内燃机天生的燃烧效率就高于汽油机，而且成本与汽油机最接近，从节能的角度讲无疑是最经济的选择，只需要解决尾气净化问题即可。
优点:柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长。
缺点:国内的柴油品质不佳，而且频繁的油荒总是从柴油开始，另外柴油得不到国家政策支持，除非它采用混合动力技术。这也导致参展商展出清洁排放柴油车的积极性不高，仅有早已量产的少量车型展出而且国产无望。
新能源技术四：替代燃料篇
替代燃料主要是采用甲醇、乙醇等低成本液体燃料部分或者全部取代其汽柴油作为燃料使用。
优点:直接采用普通内燃机，基本无须增加使用成本，而且根本能量源自太阳能，不增加二氧化碳总排放。
缺点:目前替代燃料的生产大量采用粮食作为原料，导致全球粮价连续飞涨，长此以往很可能造成全球性的粮食紧缺和社会动荡。
新能源技术五：氢燃料篇
目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化
为电能驱动电机。
优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点:氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。最后一个问题是最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
例如：长安氢动力概念跑车“氢程
” 还有凯迪拉克零排放概念车provoq 在电子产品方面，主要有以下几种：
轿车：追尾警告、偏离车道警告
特殊车辆：偏离车道预防系统（扫雪车或扬雪车）
交叉路口碰撞预防：信号警告、左转路线建议、侧向间距建议等
将来汽车的外形将更加美观，紧凑
例如标致quark概念车
还有兰博基尼概念车
将来是充满希望的，充满着美好，充满着憧憬；我们应坚信生活将会更美好。
0前言 无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪仪来实现无人驾驶。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。
它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。
1研发历史
从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
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汽车新技术发展（模板19篇）篇二
铅是一种重要的有色金属,大量用于制造铅酸蓄电池.随着汽车工业的发展,铅酸蓄电池的产量逐年增加,同时每年产出的.废铅酸蓄电池越来越多.而地球上的铅资源日趋枯竭,如没有勘探出新的铅矿,地球上的铅矿仅够开采,因此合理回收废铅酸蓄电池具有重要意义.世界金属铅产量为656吨,其中再生铅的产量341吨,约占总铅产量的52%;中国铅产量为165万吨,为世界第一位,其中再生铅产量为28.9万吨,占铅产量的17.5%.
作者：陆克源作者单位：刊名：资源再生英文刊名：resourcerecycling年，卷(期)：“”(11)分类号：x7关键词：
汽车新技术发展（模板19篇）篇三
总体上来讲，我国高新技术产业投融资制度是与整个国家的投融资制度同步演进的，在投资主体构造、融资渠道开拓、投资约束强化等方面都逐步向市场经济体制过渡。
表现在投资方面，企业作为投资主体逐步明确。随着改革的深入，企业逐渐建立了在市场中的主体地位。可以看出，企业对高新技术产业的投资力度逐步加大，特别是一些大企业在高新技术领域的项目投资达到数十亿元，外资与合资企业在高新技术领域的投资规模更大，项目投资达数十亿美元。政府作为高新技术产业的投资主体之一，其位置的界定日趋清楚，与企业的分工越来越科学。从对投资主体的有效约束角度看，企业在高新技术产业的投资所受的预算约束逐步强化。与此同时，政府投资的效率也受到财政支出规范化的约束。
表现在融资方面，高新技术产业融资的渠道取决于投融资主体的性质。对政府而言，财政支出仍然是投资的主要部分；另外，国债资金也被用于支持高新技术产业的发展。企业的融资渠道正逐步拓宽。高新技术创新企业可以获得政府风险基金、商业化风险基金的支持。有一定规模的企业，比高新技术项目融资的渠道更为广泛，包括利用企业利润留成的内源性融资，通过商业银行贷款，通过股票市场筹集资金等。外资企业的资金来源更加多元化，外商独资和合资企业，技术和资金的直接来源是母公司本身或在国际资本市场筹资。
二、我国高新技术产业投融资制度存在的主要问题。
由于我国还处于社会主义市场经济体制的初步确立过程，传统的投融资体制改革还未完成，高新技术产业的发展刚刚起步，科学技术发展水平与国外发达国家还有很大差距，所有这些都决定了我国高新技术产业发展的投资制度还存在许多缺陷，主要表现在：第一，以企业为核心的投资主体架构还没有真正确立。人们普遍认为，国家应该是高新技术产业发展的投资主体，虽然中央财政给予科技发展的资金支持已不算少，但人们仍然抱怨国家财政投入力度不够；而企业投资的热情并不高。第二，中央投资面广、分散，缺乏整体统筹和稳定、制度化的投入计划，投资的导向作用不明显。第三，产权交易体系不完善，难以支持高新技术企业在不同发展阶段的融资需求，特别是二板市场的缺位，制约着企业融资渠道的良性循环。第四，风险投资发展存在许多问题，有商业前景的高新技术难以转化为产品并形成产业。第五，缺乏完善的中介组织为高新技术企业提供必要的融资服务，导致企业融资难度和成本增加。
这里重点分析一下风险投资存在的问题：
1．投资主体单一，资金来源有限。一个理想的投资主体群的形成需要两个条件：其一要有大量敢冒一定风险寻求高额收益的投资者；其二要有一批信得过的风险投资机构。而我国的风险投资机构主要是由国家和地方政府创办或资助的，载体一般是国有银行和当地科委，投资对象主要是国企，风险资本的主要来源是财政科技拨款和科技开发贷款。虽然我国城乡居民储蓄存款余额已达到9．81万亿元（中国人民银行，20xx．2），但他们很少把资金投向高新技术企业。保险、养老等各种基金尚未开展风险投资业务，也缺少民间资本进入风险投资领域的渠道和运作保障机制。
2．风险投资从业人员素质不高，缺少一批合格的风险投资家。风险投资能否成功，很大程度上取决于有没有一批高素质的人才队伍，特别是具有丰富知识和经验、能够驾驭市场风险的风险投资家。风险投资是资本、技术和管理艺术相结合的新型投资形式，它要求从业人员必须拥有较高的金融、管理、科技等方面的知识和实际操作能力，能够准确把握投资方向和投资机会，并积极参与被投资企业的经营管理，促其早日成功。
3．运作机制不完善，随意性强。许多由政府出资设立的风险基金在选择投资对象时，经常会受到一些非经济或非市场因素的影响和干扰，对投资项目的确定和评价带有浓厚的人情色彩，缺乏严肃性、科学性，投资不是集中于新生的高科技企业的创业期，而是侧重于一般企业发展的中后期。而我国有相当多的风险投资公司则是以贷款的方式运作资金且基本上沿用传统国有企业的管理模式，没有建立起适合风险投资运行的激励和约束机制，影响了风险投资的效率和安全。
4．风险投资退出机制尚未完全建立，风险资本出口不畅。获利性退出是风险投资的终极目标。一般情况下，风险投资的退出有这样几种方式，即股票的首次公开上市（1p0）、股份出售、股份回购和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的风险投资退出机制在我国尚未形成。如最早进入我国的国际数据集团（1dg）已向近10家高科技企业投资，但大多数项目无法顺利实现资本的退出。风险资本的退出最重要的是要有一个以发达股票市场为核心的资本市场。而我国的股票市场不仅规模小，而且很不规范，运作效率低。因此，我国通过ipo方式退出风险投资的企业很少。此外，由于我国不少风险企业脱胎于高校、科研机构和传统企业，它们与原单位的产权关系不明晰，再加上我国产权评估机构和产权交易市场不发达，因而它们以出售等方式撤资也很困难。
5．法律和制度供给存在缺陷。在我国，至今没有颁布风险投资的专门法案或条例，这不仅使风险投资业的发展无法可依，而且加剧了其发展的风险性。与此同时，现行的经济法律法规中，有许多规定既不符合高新技术产业与风险投资的客观要求，也滞后于我国高新技术产业和风险投资迅速发展的实践。制度供给的不足表现为政府对企业投资行为支持不力。政府成立各种风险机构及基金后，往往不是将基金交给成熟的专业公司去运营，而是成立官办公司，这样的公司往往存在低效、缺乏监督等弊病。对风险企业，我国目前仅有税收和出口两项优惠政策，其中税收优惠还仅仅适用于高新技术产业开发区内的企业。而创业投资的政府担保和政府补贴制度尚未建立，使得许多投资者“望险生畏”，导致许多高新技术贻误了发展时机。此外，由于对知识产权保护不够，不仅影响了风险投资公司对技术价值的肯定，也限制了风险投资不敢涉足风险较大的中试前期的投资。这些不仅影响风险投资公司对技术价值的肯定，也限制了风险投资对企业无形资产进行运行的空间。
6．中介机构的服务质量有待提高。风险投资业的发展需要一批高素质的中介服务机构与之相配套。但目前我国与风险投资相关的中介机构，如会计师事务所、律师事务所、科技项目评估机构、技术经纪机构、投资顾问机构等力量薄弱，缺乏相应的高素质专门人才队伍。许多中介机构缺乏足够的职业约束机制和理念，这些都与风险投资业的发展要求不相适应。
通过以上分析，我认为，符合市场经济和高新技术产业发展规律的理想的投融资制度是：政府引导，企业主体，金融支持，社会各界参与的多层次、多形式的高新技术产业发展的投融资制度。其建立和完善的基本思路是：
1．进一步改革投资体制，积极培育多元投资主体。
随着我国投资体制的进一步改革和完善，要彻底改变政府是唯一投资主体的状况，大力培育各级政府、部门、各类企业、个人、外商等投资主体，尤其要积极培育民营投资主体，形成以各类企业为主的投资格局。坚持谁投资、谁负债、谁受益的原则，实行投资决策自主化。
2．合理划分政府与企业在高新技术产业投融资过程中的职能。
政府在高新技术产业投融资制度中居于基础性地位，政府投融资应起引导、监控和辅助作用，其职能主要包括；财政专项拨款，设立产业发展基金，立项融资，为资金融通提供协调、咨询服务和政策法规支持等。政府投资应以非盈利性、战略性。具体来说：
（1）形成合理分工的政府投资主体结构。按基础研究、应用研究、试验发展和大规模生产等不同阶段划分各主管部门的职能分工和相应的投资范围，并按不同的制度安排和方式进行分类管理。
（2）加大财政预算中支持高新技术产业发展的资金投入规模，建立专门的资金渠道，以形成稳定的高新技术产业政府投资的资金来源。
（3）在国家投资中，集中较大比重资金用于试验生产和大规模生产的产业化项目。同时，严格控制项目的数量，加大单个项目的投资强度。
（4）组建高新技术产业发展的政府基金，用于支持企业自主决策的高新技术发展计划。中央政府及主管部门的政府基金主要用于支持大公司及关键技术领域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企业的技术创新，并聘用专业基金管理公司承担基金的管理工作。
企业尤其是大企业应成为高新技术产业投融资的主体，企业投融资的重点是高新技术项目产业化阶段，它追求高投入、高收益。应建立以企业为主体、科研院所协同参加的产业化机制，有战略眼光的企业应支持产学研紧密结合的重点项目开发和技术创新工程。同时，通过产业内核心大企业或大型研究机构的重组以改进投资效率和加快产业化进度。另外，采取多种措施，鼓励大公司积极参与风险投资，包括以大公司为主体建立风险投资基金，收购兼并中小型高科技企业等。此外，要运用多种政策手段，支持中小企业的创新活动，为中小型高新技术企业提供多种方式的融资和贷款担保，采取多种形式组建高新技术产业投资基金和风险投资基金等。
3．尽快建立完善的资本市场体系。
高新技术产业的发展依据其不同的发展阶段对于资本市场有着不同的利用程度和方式，根据我国高新技术产业及资本市场的发展状况和国际经验，为了更好地支持我国高新技术产业的良性发展，目前我们应高度重视相关资本市场的体系化建设，包括：
（1）更加重视证券市场对高新技术产业发展全过程的支持作用，特别是宽松规则市场（如二板市场）对创新型中小企业的融资作用，以及主板市场与宽松规则市场间的衔接。
（2）有限度地利用银行贷款支持高新技术产业的发展，避免因不加节制地使用贷款所带来的负面影响。
（3）资本市场应具有对高新技术项目进行重组的能力，以便在项目出现问题时能够及时地进行债务、产权和管理等方面的重组，减少宏观层面的损失。由此而形成的要求是，在资本市场中应及早形成具有对高新技术产业进行重组能力的管理公司和投资银行。
4．加快支撑体系的建设。
高新技术产业与资本市场的结合离不开各种配套制度的改革与完善。支撑高新技术产业与资本市场结合的制度环境主要包括：高新技术产业投融资的政策体系、高新技术产业投融资的服务体系、高新技术产业投融资的市场体系等。
（1）高新技术产业投融资的政策体系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知识产权保护制度、保护民族高新技术产业的政策引导及财税政策优惠或鼓励等。如对从科研院所出来创业的科研人员，应给予医疗、保险和人事关系调转的便利，对风险企业所得税实行“两免三减半”等。
（2）高新技术产业投融资的服务体系。建立高效率的信息交流网络，培育和规范各种中介服务机构。高新技术产业与资本市场的结合离不开投资银行、会计师事务所、审计师事务所、资产评估机构、咨询服务机构等中介组织的牵引和沟通。此外，可充分借助internet网络建设，为高新技术企业提供从工商、税务到信息发布的“一条龙”服务。
（3）高新技术产业投融资的市场体系。在高科技企业的发展过程中，无论是研究——开发——商品化——产业化的接力赛，还是技术——人才——资金的替换和重组，都有赖于较完善的交易市场的形成。如果不能在市场规则下顺利实现股权、技术及各阶段接力棒的交换，企业发展的链条就会中断。因此，应大力加强人才市场和技术市场的建设，完善资本市场，为高新技术产业发展提供技术、人才和资金方面的支持。
汽车新技术发展（模板19篇）篇四
引言：随着经济的发展，汽车消费已经趋于平民化，汽车已成为人们日常生活中必需的代步和运输工具。随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，汽车产品也迎来了一个以高新技术为特色的跃进时代，汽车工业成为了衡量一个国家工业化水平的标志，汽车工业的发展不仅改变了人们的生活方式，也变革了世界经济、文化，渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。
一、新能源汽车。
新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命，新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采殆尽。为在激烈的市场竞争中立于不败之地，汽车能源向多元化方向发展，目前的新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种。
（一）混合动力汽车。
混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，既能发挥发动机持久工作、动力性能好的优点，又可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，降低噪声。同时整车重量轻，汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平，保证驾车方便性和乘坐舒适性。
（二）纯电动汽车。
纯电动汽车的核心技术是电机电控技术、电池组能量等管理技术。这种汽车充电过程比较简单，车速不高，而且没有hc、nox和co等有害气体排放，被喻为真正的“绿色环保汽车”，较适合于市内或社区小范围内使用。车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。
（三）燃料电池汽车成为竞争的焦点。
从能源的利用和环境保护方面来说，燃料电池汽车是一种理想的'无污染汽车，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃科电池所用的燃科来源广泛，又可再生。近年来，燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界，燃料电池汽车将引发汽车工业的革命，最终取代传统内燃机车成为主流。
（四）氢内燃机汽车。
氢燃料内燃机汽车与燃料电池汽车从技术、价格及市场接受度等综合方面对比，氢燃料汽车作为燃料电池汽车的过度车型将被汽车制造商所青睐而率先进入市场，它的研究有着广阔的应用前景。
二、汽车的智能化应用。
（一）安全方面。
汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，然而汽车安全技术涉及的范围越来越广，如何提高汽车安全性，满足人们对汽车安全性能越来越高的需求，变得越来越急迫。随着电子信息技术的快速发展，形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用，安全技术逐步走向智能化。盲点预警系统、智能玻璃、智能安全气囊、智能轮胎、智能驾驶系统等将在汽车上发挥越来越大的作用。
1汽车防抱死制动系统（abs）。
汽车防抱死制动系统（abs）是汽车的一种主动安全装置，它有车轮转速传感器、制动压力调节装置和电子控制装置三部分组成。当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，防止车轮被制动抱死，缩短制动距离，有效的提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，同时保证汽车的行驶安全。
2自动制动差速器（abd）。
自动制动差速器是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和abs、ebd等配合适用。abd与abs的区别在于，abs是保证在紧急制动时车轮不被抱死，并不能有效的缩短制动距离。而abd则是通过ebd在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。自动制动差速器可以提高汽车行驶稳定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止车辆发生失控甩尾事故。
3电子控制动力转向系统（eps）。
电子控制动力转向系统（eps）通过对车速、转向力、转向角度等信息进行监测，然后由计算机作出处理、判断。电子控制动力转向系统（eps）可以在低速是减轻转向力，以提高转向系统的操纵稳定性；在高速是则可适当加重转向力，以提高转向系统的操纵稳定性，并根据驾驶员的意愿来自动有效地控制转向力、转向速度和转向角，以保证行车安全。
汽车的防盗技术具有数码防盗装置，密码防盗锁，又称智慧型防盗锁，奔驰clk双门轿车已采用了智能钥匙，通过发射出红外线信号，既可以操纵汽车的车窗和天窗，也可以打开车门、燃油加注孔盖和行车箱。
汽车导航技术（gps）又称全球导航系统，也称全球卫星定位系统。通过gps系统对不但可以车辆进行准确定位，而且通过自动诊断系统（obd）随时监控发动机的运行状况和尾气排放情况，一旦有异常，会马上发出警示。
随着我国经济不断向前发展，人们的生活水平与质量大幅提高，我国居民私家车拥有量也呈现出了较大的增长态势。由于车辆的增加，随之而来的就是车辆所排放的有害气体也随之增加，10月8日，相关媒体还报道了北京等地区由于空气污染造成的雾霾天气，并且这种雾霾天气在我国呈现迅速扩张的发展形势。除此之外，汽车排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害气体也正对人身体造成深深的危害。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制，其中与废气排放控制有关的有废气再循环（egr）汽油蒸汽排放控制系统，空燃比反馈控制系统与三元催化转换器，排放和节能综合控制技术。
三、结束语。
随着汽车技术的发展，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，采取有效的措施对汽车排放进行控制，减少汽车排放对大气造成的污染，使汽车真正服务于人，造福于世。
参考文献。
[1]王佳妮，汽车新技术的应用现状与发展趋势探析，《科技风》2023期。
[2]张可可，汽车新技术的发展与展望，《科技创新与应用》26期。
[3]赵海发、赵尊章、李小伟，浅谈汽车新技术的应用与发展，《价值工程》期。
汽车新技术发展（模板19篇）篇五
随着经济的不断发展，经济和能源之间的问题愈加显著，且人类对居住的需求的不断提高，促进建筑行业迅速发展，但相应而来的问题就是资源环境过度的使用以及环境污染日益严重，因此要不断提高人们的节能意识，大力推广使用建筑节能新技术。
2建筑节能。
建筑节能是指在满足社会发展需求条件下合理有效的使用资源，以降低建筑能耗及提高舒适度为基本目的。通常来说，建筑节能主要包含了建筑围护结构、建筑采暖、照明等方面。总的来讲，建筑节能包含范围较大，内容具较广，建筑节能工作也需具备相应的广泛性，是比较繁杂且系统的重要工程。在建筑技术层面上而言，建筑节能覆盖了许多的新技术，例如经常看见的围护结构保温隔热技术、照明技术等。在建设程序的层面上而言，建筑技能不论跟建筑规划、建设设计以及建筑施工三者之间的都是相互并存、相互依靠的关系。在建筑材料层面上而言，建筑节能就是把节能限制与材料便利，例如建筑工程中所使用的节能玻璃等。
3建筑节能现状。
3.1有关建筑节能政策。
20世纪末我国建筑节能领域才开始发展，尽管起步比较晚，但随着不断的努力和改变，我国建筑节能水平得到了比较好的发展以及长足的进步。国家为了在本质上加强建筑节能的管理，不断建立和颁发了相关的`建筑节能技术标准及要求，例如《节能能源法》等，尽管说我国建筑节能依靠法律法规当作根据，但在根本上来说，法律法规并不能够对建筑节能现状和建设详细的进行制定，而且在法律当中并没有明确指出建筑节能的主要地位。另外，因为我国建筑节能领域的范围比较的宽广，要将行政审批责任制建立起来，对不根据国家相关要求进行施工与验收的企业要进行追查，进而确保我国建筑节能可以在健全的建筑管理中实处落实。
3.2建设节能设计。
建筑节能设计是建筑节能实行成功的主要环节，尽管我国建筑节能设计水平与发达国家相比具仍有一定的差距，但它发展脚步并没有停下。当前，在同样条件下，我国多数地区围护结构的热损失跟发达国家比较相差较大，外墙平均传热系数是发达国家5倍，屋顶传热系数是发达国家4.5倍，外窗传热系数是发达国家2倍。依据有关资料进行表明，我国采暖所消耗的资源是发达国家高达2倍之多。可以看出我国很多建筑的保温性能薄弱，建筑节能设计水平需要进一步的加强。另外，要从根本上把建筑节能设计工作落在实处，促进建筑节能工作的高效切实的开展，虽然国家制定了《民用建筑节能条例》等其他相关规范，但因为缺少有关部门的监督，节能设计的推行状况并不是很好。
4.1建筑围护结构技术。
(1)节能技术在墙体中的使用。一般情况下，墙体节能技术主要有两个形式，分别是保温隔热材料，以及墙体保温隔热的性质。保温隔热材料在进行选用的时候常常选择价格适当、导热系数比较小、密度轻的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料还是其他的材料以及岩棉板等都是目前外墙保温和屋面节能技术中经常使用的材料。墙体的保温隔热性质，通常来说，墙体的保温主要分成外保温、内保温、自保温等。第一，外保温不但能够在施工中使用比较的便利，而且对墙体外墙的垂直度的标准不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保温就是可以把温度变形的几率降低，可以加长架构墙体的寿命；第三，自保温不但工序单一，施工便利，而且具有比较好的安全性能，是目前建筑节能工程发展的方向之一。(2)节能技术在屋面中的使用。屋面节能技术是外围护结构中重要构成部分，屋面节能技术主要分成两种，一种是传统正置屋面，一种是倒置式屋面。在这当中，倒置屋面可以有效的处理房屋渗透的问题，是目前房屋节能施工内主要使用的方法。影响屋面问题的因素比较的多，不但跟外界环境相关，还与建筑物的主体结构有关。通常情况下，顶层房间的耗热量非常的大，从建筑节能角度，需要不断增强屋顶的热工性能。现阶段主要采用的屋面节能问题主要具有：保温热通风屋顶等其他。
4.2暖通空调节能技术。
(1)辐射型采暖空调节能技术。辐射型采暖控空调主要包含了底板辐射、天花板辐射等，辐射型采暖空调技术不但能够防止吹风感，而且可以一起应用高温冷源和低温热源，可以不断的提高热泵的效率。此外，在低温废热的时候，把辐射型采暖空调安装末端装置可以节省去标准的冷热源。(2)采暖系统。在城市中进行供暖的的时候主要分成区域供暖和集中供暖，不仅可以使得高热效率提高。在管网系统中进行平衡阀的安装，可以确保管网系统实现水力评更，而且还可以在最大程度上使得平局室内温度降低，进而实现节能的目的。4.3太阳能技术太阳能的原理即把太阳的光能转变为其他的能量，使可再生能源的一种。比如电能、热能。当前我国多数太阳能资源较丰富的地区都在加大推广太阳能，而且达到太阳能采暖、太阳能发电。另外，是由太阳能可以给建筑物供应热水，可以供应夏季空调的电力需求。所以，在建筑节能中要大力的推广太阳能技术。
5结语。
建筑节能所接触到了建筑技术、材料技术等其他方面，当前，我国建筑节能技术的发展不是和好，需要各个方面的不断综合，才可以在本质上确保建筑节能技术的发展和创新。
作者:高睿阳单位:辽宁省建设科学研究院。
参考文献：
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[2]张孟.试论建筑节能新技术的施工工艺[j].建筑工程技术与设计,(22):2109.
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[5]王爱兵.浅析建筑节能现状及建筑节能新技术[j].城市建筑,(16):141.
汽车新技术发展（模板19篇）篇六
当前，我国已经成为世界上最大的能源消耗国，时刻面临着能源短缺的危机。我国幅员辽阔，河流众多，径流丰沛，具有十分丰富的水能资源，理论蕴藏量6.94亿千瓦，技术可开发量5.42亿千瓦，均居世界第一位，十分有利于水电的开发。水电能源作为一种可再生能源，因为其环保、可持续利用的特点，已经得到了越来越多人的重视和认可。水电站作为开发水电能源的主体，其经营管理对于水电能源开发效率有重要影响。本文试图结合水电站管理的历史和现在，谈一谈水电站管理的未来发展趋势。
一、水电站管理的历史和现状。
总管我国水电站管理的发展路程，大致是一个从无到有、从混乱到规范、从传统到现代逐渐发展和完善的过程，主要可以分为计划经济时期的.早期管理阶段和现代管理阶段。
(一)早期管理模式。
一般而言，水电站都建在偏远山区，自然及社会条件都比较艰苦。水电开发作为一项具有社会和环境等综合效益的事业，水电建设也是一项系统工程。在计划经济时期，我国的水电工程一般是由国家负责，集中资金和人力进行水电站的建设、管理和维护。由于科技水平和管理理念的局限，在计划经济的体制下，要发展水电站，就只有不断扩大水电站规模，导致水电站管理维护人员越来越多，机构越来越臃肿，管理成本越来越高，管理压力越来越大，管理效率自然也就越来越低。
(二)现代管理模式。
改革开放后，为了适应市场经济的发展，提高自身竞争力，大部分水电站在管理模式及管理手段等方面都进行了一定改革。随着国际间的经济技术交流日益频繁，我国水电站管理也逐渐学习和引进世界先进的管理经验，特别是90年代后，我国装机容量在100万kw以上的大型水电站相继投产发电，很多水电站开始引进发达国家的先进设备，先进的管理方式，学习国外先进的管理方法，并按照先进的组织机构，选拔招聘岗位人员，不仅缩小了用人数量，还有利于保障安全生产，水电站的高效率建设，科学化管理，市场化运营打下坚实的制度基础。
随着先进技术和先进管理理念的进一步发展和成熟，水电站的管理技术、管理理念和管理模式也会出现新的发展。年，我国原电力工业部颁发《关于水电站“无人值班，少人值守”的若干规定(试行)》的文件，建议水电站逐渐朝着无人值班，少人值守的管理模式发展。诸多水电站陆续朝着这一管理模式进行改革，并且已经初见成效。所谓“无人值班”，是指水电站内不需要再全天安排工作人员值班，可每日安排少许人在行政工作时间负责设备和环境的常规巡检、维护、清扫等工作，其余时间电站可以进行自动化运作，电站运行的一切如开停机组数据监视、操作控制、工况调整等工作都可通过远程控制系统由值班人员在远端集控中心统一完成。
要实现无人值班，少人值守，集中控制，必须做好以下工作：首先，要做好电站设计工作，提高电站设计质量。这是实现是水电站实现“无人值班，少人值守，集中控制”模式的前提。由于这一模式是建立在新的生产方式和运营方式上的，因此，设计单位在进行电站设计时，应充分考虑电站各种新的不利因素，积极调整设计理念，最大限度实现电站运营安全。其次，要提高设备质量及安装水平。水电站的设备质量和安装水平是实现新模式的必要条件，要确保这一模式的顺利实施，在设备采购中，应尽量选择高质量的设备，确保设备运行的可靠性，可以有效减少设备故障发生，还应该提高设备安装、调试水平，提高设备运行的稳定性。其三，要采用先进的自动化设备，实现电站自动化运转。这是实现“无人值班，少人值守，集中控制”的关键。要实现电站的自动化运营，必须拥有以下技术设备：计算机监控设备，主要进行数据采集、辅助决策根据编写的程序进行运行操作及事故处理等;视频监视系统，主要负责实时观测大坝、发电机组、输电设备、水库等设备和环境的各种变化及电站现场生产情况;消防监控系统，主要负责火灾探测和火灾联动灭火;仿真培训系统，主要负责对运维人员进行概念性培训以及日常操作训练和事故演习，并进行事故分析和典型事故的演示等;信息管理系统，主要负责对电站生产过程中各类信息进行收集、汇总、统计、分析，以便管理人员做出周密的生产、经营、管理计划。
三、结束语。
当前，为了保障我国的能源安全，提高水电站管理效率，最大限度发挥水电站的经济和社会效益刻不容缓。随着时代和科技的进步，水电站的管理模式也应朝着先进技术、先进工艺、先进管理理念的方向发展，积极实行“无人值班，少人值守”的新模式。从而使水能资源能够被充分利用，电站潜力能够被最大限度挖掘，生产成本大大降低，劳动强度大大减少，真正实现电站安全、经济、高效运行.
汽车新技术发展（模板19篇）篇七
高新技术企业是一国科技发展状况及其经济发展的重要标志，本世纪将是高新技术产业的世纪。因此，更好的管理好高新技术企业，从而带动其他产业的发展，是关系着一个民族生存的问题。随着我国入世的成功，企业要想在国际市场上与世界级跨国公司开展竞争，没有市场竞争的经验，没有能够开展国际竞争的人才，没有先进的竞争武器，是难以取得优势地地位的。要取得竞争优势地位，就要在学习、借鉴国际先进管理经验的基础上，尽快实行像知识管理一样的先进管理技术和手段，并先于其他企业创造出自己的竞争优势。因此，深入研究知识管理，探索出一条适合我国高新技术企业的知识管理的方法已成为一个现实的课题。同时高新技术企业比其它企业在实行知识管理上也具有其自身的优点：首先，信息技术是知识管理必备的基础，而高新技术企业具有信息技术的优势，具有知识管理所需的完善的硬件设施。其次，知识是通过人得以传播的，因此人员的素质对于知识的交流传播具有重要意义。高新技术企业绝大多数员工是属于知识员工,较其他企业有利于知识创新。因此有必要对高新技术企业知识管理进行研究。
二、国内外高新技术企业知识管理研究现状。
1、知识管理的产生及研究意义。
高新技术企业知识管理研究是建立在企业知识理论基础之上的。企业知识理论是探寻企业竞争优势根源及对主流企业理论反判的过程中产生并逐渐发展起来的一种新的企业理论。以波特竞争战略理论为代表的传统观点认为，对于某一行业而言，该行业中所有企业所面临的市场环境等在客观上是一致的。根据这一理论推导出该产业内所有企业的赢利状况应该是基本一致的。而事实并非如此。
20世纪80年代早期的研究结果引起了人们对上述理论的质疑，因为企业表现为超额利润率的竞争优势，并非来自外部的力量，而是来自企业自身的某种因素，即竞争优势内生于企业。
在这一背景下，20世纪80年以来，研究者们将探索企业的竞争优势的着眼点转移到了企业，由此产生了以资源为基础的企业观。该理论的核心在于，企业是由一系列资源组成的集合，每种资源都有不同的用途，企业的竞争优势源自于企业所拥有的资源。而外部环境会对企业的竞争优势产生一定的影响，但并不是决定性的因素。
然而并非所有资源都可以成为竞争优势或高额利润的源泉。在竞争优势与对大多数企业都具有普遍意义的资源间，不可能存在因果关系，只有隐藏在资源背后的企业配置、开发和保护资源的能力才是企业竞争优势深层能源。因而产生了企业能力理论，该理论认为企业的竞争优势来自于企业配置、开发与保护资源的能力。究竟是什么决定了企业配置、开发与保护资源的能力呢？隐藏在能力背后的又是什么？研究表明是企业所拥有的知识。
知识是企业竞争优势的根源，不仅是因为企业的隐性知识难以被竞争对于模仿，而且还在于当前的知识存量所形成的知识结构决定了企业发现未来机会，配置资源的方法，企业内各种资源效能发挥程度的差别都是由企业现有的知识决定的，各企业所面对的外部环境从客观上说是相同的，但由于企业的知识结构和认知能力不尽一致，所以它们所发现的市场机会也不相同。这样以知识为基础的企业理论即企业知识理论便产生了。
高新技术企业中的知识相对来说是零散的，对于企业如何获取、传播、创新知识，以形成自己的核心能力，这便需要企业加强对知识的管理。企业内的知识分为隐性知识和显性知识两种，隐性知识相对来说比较重要，因此企业的知识管理就是实现个人的隐性知识向显性知识的转换，进而达到知识共享，形成企业特有的隐性知识。建立在企业知识理论基础上的企业知识管理，必将是企业在激烈的市场竞争中，获取竞争优势的一种理想的管理范式。
2、知识管理研究的现状。
尽管知识管理自20世纪90年代中期开始大面积推广和普及，但迄今为止，国内外对知识管理还没有一个统一的说法。其中具有代表性的有：巴斯认为，知识管理是指为了增强组织的绩效而创造、获取和使用知识的过程。法拉普罗则认为，知识管理就是运用集体的智慧提高应变和创新能力。国内学者乌家培教授认为，信息管理是知识管理的基础，知识管理是信息管理的延伸与发展。而笔者认为知识管理就是对一个企业集体的知识与技能的捕获，然后将这些知识与技能分布到能够帮助企业实现最大产出的任何地方的过程。
随着国内外学者对知识管理的研究，目前涌现出一些代表性人物，并形成三个学派。彼得?德鲁克：美国资深经济学家、政治家、社会学家。在他论著《后资本主义社会》（1993）中指出：世界处于向着“后资本主义社会”即“知识社会”的巨大转变中。在新社会真正控制资源的决定性的生产要素是知识；威廉?哈拉勒：美国齐治，华盛顿大学管理学教授，在其出版的《无限的资源》中指出，世界企业正经历以知识为基础的“革命”。戴布拉?艾米顿在其著作《知识经济的创新战略：智慧的觉醒中》认为：随着知识管理概念及其对企业管理意义的被广泛接受和重视，作为创新活动演变的趋势，知识创新正日益受到企业的关注，并在制定企业面向新世纪的创新战略和管理实践中得以贯彻。它通过知识资源的开发，创造新思想并转化为具有发展潜力的商品，为企业未来持续增长尊定基础。
对这些学者的研究我们可以简单化为三个学派。技术学派：这一学派认为“知识管理就是对信息的管理”。他们具有计算机科学和信息科学的教育背景；行为学派：他们认为“知识管理就是对人的管理”。这个领域的研究者们具有哲学、心理学、社会学或商业管理的教育背景；综合学派：综合学派则认为，知识管理不但要对信息和人进行管理，还要将信息处理能力和人连接起来进行管理。他们对信息技术有很好的理解和把握，又有着丰富的经济学与管理学的知识。
3、知识管理实施的条件及方法的研究。
知识管理的实施需要同时具备以下三个条件：个体参与，明确原因和熟悉规则。所谓个集参与，就是指个体主动参与企业或企业内组织的计划或决策过程，并善于发现他人的思维价值，这其中蕴含着企业或组织对个体劳动的尊重。所谓明确原因，是指参加某个项目或者涉及某一计划的人员能够理解上级所做出的最终计划、决策的原因。所谓熟悉规则是指新的规章制度出台之后，决策者必须向相关人员说明新规则的所有细节以及奖惩措施，直到他们完全理解。
关于知识管理的方法，美国生产力与质量研究中心提出了六种方法：构建支持知识管理的组织体系；加大对知识管理的资金投入；创造有利于知识管理的企业文化；制定鼓励知识创造和转移的激励措施；开发支撑知识管理的信息技术；建立知识管理的评估系统。
我国学者王如富等人给出了知识管理的六种方法：知识编码化；应用信息技术；建立学习型组织；设立知识主管；构建知识库；进行基准管理和最佳实践。
当然对于企业实施知识管理并没有一个固定的方法模式，企业应根据自己的实际采用相应的方法。
简评：综观国内外学者的研究可以看出，目前还侧重于对知识管理的定义、目标和内容、策略与原则以及能支持知识管理的信息技术进行讨论，而对于企业知识管理的具体方法与手段还没有系统的研究，现在还不能给企业提供一套操作性强的知识管理方案。对于企业知识管理的激励机制，企业知识管理部门的职能与定位和组织管理软件的系统分析还没有较为深入的研究。
三、本文的研究方法、主要观点及创新之处。
1、研究方法及主要观点。
本文是在对传统企业管理比较的基础之上采用历史归纳、逻辑演绎及实证分析的方法，在搜集了大量资料的基础上经过缜密的思考对我国高新技术企业实行知识管理进行研究。主要表现在：在提出高新技术企业知识管理的实践和理论基础之上，明确高新技术企业知识管理的内涵，进而认真分析了当前我国高新技术企业知识管理存在的一些问题，如：知识管理认识不清，企业知识共享，知识员工的管理问题等。重点是针对这些问题并结合实际笔者大胆的提出了高新技术企业实施知识管理的具体措施：要设立相应的组织结构，以协调知识管理的顺利实施。同时随着知识主管（cko）在知识管理的作用日益重要，我国高新技术企业应设立这一职位，并对cko所具有的素质、能力进行深入的剖析。知识管理的最终目标是形成企业的核心竞争力，在知识管理过程中如何实现这一目标呢？其中关键之处在于把企业中个人的隐性知识转化成企业的隐性知识，这便需要培育企业知识共享文化，为员工提供一个知识交流的平台。而知识员工对知识企业来说是最重要的资源，如何对知识员工进行管理？根据马斯洛需求层次理论文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的创新之处主要体现在以下几点：
（1）分析了当今我国高新技术企业知识管理的不足及其原因。
（3）根据马斯洛需求层次理论提出高新技术企业知识管理过程中如何“实行人本管理”
通过对我国高新技术企业知识管理的研究，希望为我国企业的知识管理实践提供理论指导，从而促进我国高新技术企业的蓬勃发展。
参考文献。
[1]王芳华.《知识管理论》[m].山西经济出版社，第1版。
[3]刘吉、金吾伦.《信息化与知识经济》[m].社会科学出版社，19第1版。
[6]何畔.《企业管理的第二次革命》.经济与管理，1999.11。
[7]戎樟榕.《知识管理—新的管理革命》.经济与管理，1999.7。
[10]吴季松.《论知识经济》.光明日报，.2.27。
[11]王福军.《知识管理已成为热门学问》[j].中外管理，1998.7。
汽车新技术发展（模板19篇）篇八
水利施工技术必将迎来全面的数字化以及信息化革命。由于现代信息技术的快速发展，水利工程有了强大的技术支撑。现代信息技术涵盖着工程领域的各个方面，主要有地理信息系统，数据库技术，遥感技术等；以及涵盖pc、图形工作站等硬件基本组成；另外囊括了光纤通信传输协议等通讯手段和计算机仿真技术。未来水利系统信息化的发展趋势将首先实现办公自动化，同时水情测报、水务管理和水资源管理以及灾情处置等都会实现信息联网，最终实现全面的水利施工信息化。
2.2水利施工现代化。
水利施工现代化是按照市场经济的规律和系统发展的宏观理论作为依托，并大量采用世界前沿的科学技术、现代化的制造设施、高性能的机械装置，实现施工过程的精确化，高效化操作。随着现代计算机通信技术，远程遥控技术，实时监测技术的发达，动态的水情、工情动态监测网络已经初具规模。未来水利施工现场一定会应用大量水利施工新技术，整个施工过程将迎来智能化、数字化、信息化、现代化，这是未来水利施工技术的又一发展趋势。
3结语。
水利水电工程是庞大而复杂的系统工程，随着国家综合实力的提高，以及环境保护意识的增强，对水资源的开发利用提出了新的挑战，不再是传统的粗放型，而是向资源节约型、环境保护型社会发展。伴随着全球科学技术的迅猛发展，许多其他领域新技术也开始逐渐应用到水利施工中，使得我国的水利施工技术不断朝着信息化、现代化的方向稳步前进。
汽车新技术发展（模板19篇）篇九
摘要：基于网络技术的汽车维修网络服务体系的建立，是汽车服务行业进步的一种体现，也是汽车维修服务发展的趋势和走向。本文通过对基于网络技术的汽车维修服务体系的现状进行分析和总结，提出如何建立一个有效的网络维修服务体系，从体系的建立到网络客户端的研发，以及汽车维修平台的研发和维护过程，都是为了提高汽车维修服务的质量，从而达到客户要求的目标。
关键词：网络技术；汽车维修；网络服务体系；客户端；平台。
汽车网络维修服务体系的建立，是增强我国汽车产业软实力，促进我国汽车产业快速发展的一个重要环节。因此，本文主要针对基于网络技术的汽车维修网络服务体系的现状进行分析，从而找到更科学合理、更人性化的网络维修服务平台的发展方向。同时，本文主要针对汽车维修网络服务体系的客户端的设计、服务平台的研发和维护等工作进行详细的阐述和分析，并且依据客户的工作习惯和接受服务的习惯，进行适度的调整，从而确保整个汽车网络服务体系的完整性和舒适性。
1基于网络技术的汽车维修网络服务体系现状。
随着网络计算机的不断发展，我国汽车网络服务体系的建立也逐渐完善。但目前，我国汽车网络服务体系仍然存在一定的缺陷，这是我国汽车维修网络服务体系还不健全的主要特征之一。第一，汽车网络服务的客户端设计不够人性化和科学化。客户端的设计，大到产品的介绍和陈列，小到客户端的外形以及颜色的选择，都是汽车网络服务的一个组成部分。尤其是对汽车维修网络相关服务的简介，越真实越能体现服务的优势，越能吸引客户。第二，很多汽车服务维修服务店，不能依照客户端上的宣传实现应有的网络服务内容，导致店家信誉差，这对汽车网络服务体系的建立产生了很大的影响。第三，店家对汽车网络维修平台的维护和研发不及时，不能及时引进新的服务产品，不能及时对相关服务进行处理，避免出现汽车维修网络服务平台和体系崩溃的情况出现。第四，基于网络技术的汽车维修网络体系不健全，因此容易在客户和平台企业之间出现纠纷，可能某些企业还会因此承担法律责任。因此，依据目前网络技术的汽车维修网络服务体系的现状，有针对性地提出合理的改进意见，希望可以加强我国汽车维修网络服务的的软实力，提高我国汽车产业的发展速度。
2基于网络技术的汽车维修网络服务体系分析。
2.1完善汽车维修网络服务体系。
汽车维修网络体系的建立，是需要与计算机网络有关的行业共同努力来完成的。首先，汽车维修服务体系的建立，需要确定客户的具体位置，因此，在这一过程中，首先就需要使用到gps技术，而后需要为客户发送具体的行进路线等，就需要借助于卫星对地球收集的数据，比如google可以具体到某一个具体的位置，而且更新比较及时。同时还需要互联网诊断技术，对客户所需要的服务提供判断的依据，这样能够准确的解决客户的要求。而且通讯体系的建立，可以将分散到各地的闲散的或者是孤立的服务个体有效的联系在一起，形成一个信息网络，这样就能够有效调动起所有的资源，形成一个服务体系和网络，可以为全国各地的客户进行服务。而且建立了汽车维修网络服务体系，可以通过远程对客户进行指导，这样如果只是简单的问题，客户可以直接解决，但是如果是比较复杂的问题，离客户最近的维修网点的工作人员，可以在短时间内赶到客户所在位置，对汽车进行维修和检查，而且维修好了以后，客户可以在客户端上对这次享受的服务进行评价，这也对汽车维修网络服务体系的完善和更新起到了关键的作用。同时还需要确保汽车维修服务体系建立的各个环节紧密相连，可以清楚地了解到基于网路技术的汽车维修网络体系是比较复杂的，但是各个环节之间的关系又是清晰简洁的。无论是无线局域网，还是城市智能交通系统，或者汽车之间的通信，以及对gps的利用等，都是为了服务客户，通过不同领域和环节，完成一次基于网络的汽车维修不仅可以实现远程操作，还可以现场操作。因此，针对汽车维修网络图，应该进一步地研发和完善，减少服务流程，提高服务质量。
2.2研发客户端，符合用户工作、生活习惯。
客户端是推行汽车维修网络服务的重要环节。通过客户端，客户可以了解到相关的服务内容和特点，而且可以有选择性地享受不同的服务，这样的服务更加的得人性化。因此，客户端的研发，应该符合客户的使用习惯和生活习惯，这样能够让客户感觉到服务的贴心，只有客户感觉到舒心方便，才能选择继续接受服务，这是确保客流量和固定客户的有效方法。所以，需要重视客户端的研发。首先，客户端的研发，需要遵守简单快捷的要求。客户端只有简洁明了、操作性强，才能保证在客户有需要的时候，及时为客户做出正确的判断，并提出合理的、科学的维修方法，能够快速地帮助客户解决眼前存在的问题，提高工作效率和工作质量。其次，客户在使用客户端维修网络服务的时候，应该有针对性地进行推送内容，也就是说，因为某些客户不熟悉汽车出现故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相关的解决办法，这时候可以有相似内容的推荐，这样有利于客户发现汽车的问题，然后进行解决。最后，需要有一个人工快速处理的界面，可以直接使远程店铺和维修人员进行沟通，对客户产生的问题进行远程指导。这样，客户会尽量选择线上支援，减少技术人员出勤次数，这样能够有效保证资源的分配。所以，客户端的设计和研发，是需要结合大数据时代的数据仓库，以及数据挖掘技术和容错技术的，这样才能确保整个客户端的运行是正常的。同时也符合用户的工作和生活习惯，有效地提高了客户对汽车维修网络服务体系的使用率，这样可以确保在同一时间，为不同的客户，提供高质量、高效率的服务。
2.3汽车维修网络平台的研发和维护。
汽车维修网络平台的研发和维护，也是确保汽车网络服务质量的一个重要环节。首先，汽车网络维修平台上有客户的信息，因此保密性是最重要的管理环节。而且，需要对客户的信息进行分类整理和保管。针对客户汽车经常出现的问题，可以定期向客户发送提示信息，确保客户及时检查，减少出现危险的几率。其次，应该针对大数据仓库的预处理进行有效的管理和研发，这样可以有效结合网络服务器的各个环节，实现资源与信息查询的功能，这样就可以有针对性地解决客户汽车出现的问题，然后依照数据库反馈的诊断信息和维修方法，加快汽车的维修效率。同时还可以对汽车维修网络服务进行实时监控，以及定时对网络平台进行维护，避免出现沟通不畅的情况，减少因沟通交流不畅给客户以及平台带来麻烦。
3结语。
汽车行业是我国重要的一个产业，而汽车的服务系列，则是体现我国汽车产业软实力的一种重要表现方法。通过本文详细的阐述可以发现，汽车网络维修服务最重要的就是客户端的使用和网络服务体系的建立。因为只有通过客户端，消费者才能了解汽车网络服务的有关内容，而且通过选择某项服务以后，可以通过网络服务体系开始享受服务。同时，在客户享受服务的过程中，汽车网络维修服务系统还可以针对客户的要求，有针对性地改正自身服务的不足之处。因此，在现代，汽车网络维修服务体系成为了服务体系中重要的一个环节。
参考文献：
汽车新技术发展（模板19篇）篇十
传统的防渗漏技术会在一定程度上对生态环境造成不利影响，新型防水复合材料的广泛应用不仅能高效地完成防渗漏的作用还能降低对环境的破坏程度。防水复合材料采用成熟的纳米技术，将na基膨胀土掺入土工织物中进行一系列的化学反应复合成高分子聚合物，对特定需要加固的部位进行铺设达到防水防渗漏的作用，与灌浆技术相比，具有抗拉强度大，质量轻，操作简便的特点，目前得到广泛应用。
1.2gis与gps新技术。
gis（地理信息系统）是近年来水利施工方面新兴的一门技术，它将地理信息采集下来并通过计算机软硬件实现对监测对象空间地理位置的准确描述，在空间范围内实现对施工对象的动态监测。gis系统所特有的`仿真模块能够仿真出施工对象的立体几何信息，犹如3d建模软件将施工单元每时每刻的动态信息以及对应的属性数据保存下来供以后查询。实现了施工过程的智能化，数字化和可视化。gps（全球定位系统）则有效的解决了传统施工带来的诸多不便和测量不精确问题，现在通过gps能够快速准确的提供三维的数据信息，保证了施工方保质保量的完成任务，节约了大量人力物力。gps的基本原理是通过遍布全球的卫星实现对地理坐标全方位的定位，包括gps用户终端、传输网络和监控平台三个基本环节构成。
1.3绿色混凝土技术。
绿色混凝土技术通过预制混凝土构件尺寸不一的孔径提高混凝土的使用周期，结合绿色植被与混凝土的不同特点在结构方面实现优化，孔径内往往填充植物生长所必需的养料和土壤。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十一
摘要：教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。
关键词：电工电子技术,工业技术,教学管理。
课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。
良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。
需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。
受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。
职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。
考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。
职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。
在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。
根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，rlc串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。
在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十二
［摘要］园林工程是城市化基础建设项目的一项重要内容，是美化城市、改善城市宜居环境、提高人们生活质量和水平的关键。随着科学技术的不断发展，园林工程施工技术也不断的发展创新，使得园林工程施工技术越来越成熟。本文首先分析了园林工程施工特点和技术难点，然后从土方工程、理水工程、园路工程、种植工程四个方面就园林工程施工中新技术的应用进行分析。
［关键词］园林工程;施工新技术;应用。
随着城市化建设的不断推进，生态环境在人们的生活中占据越来越重要的地位，相应的园林工程也逐渐引起人们的关注，园林工程建设质量影响着人们的生产生活，尤其是当前城市工业化现象越来越明显，城市的生态环境已经遭到了不同程度的破坏，因此，发展园林工程建设，不仅可以美化城市，提升城市形象，同时还起到改善环境的作用。施工技术是园林工程建设的核心工程，施工工艺和施工技术对园林工程影响很大，随着科学技术的发展，我国园林工程施工技术也得到了很大的发展和进步，促进了城市园林工程的发展和创新，也有利于城市化水平的不断深化。
1园林工程施工特点和技术难点分析。
1．1园林工程施工特点。
园林工程与其他建设工程不同，具有自己的施工特点，主要表现在以下几个方面:首先，绿色施工理念是园林工程施工过程中首先要坚持的理念，是园林施工的基础。当前，随着城市环境的不断恶化，园林工程的绿色理念显得越来越重要，园林工程建设应该始终坚持绿色施工理念。其次，园林工程施工具有复杂性，不仅要坚持绿色施工理念，还需要与周围的环境相适应，结合当地实际，不影响当地交通和人们的生产生活，只有这样才能保证园林工程施工的顺利进行。
1．2园林工程施工技术难点分析。
园林工程施工涉及面广、技术复杂，在进行园林工程施工过程中要掌握好技术难点，重点进行施工技术难点的分析，以更好的维持园林工程本应具有的功效。首先，园林工程施工过程中首先需要解决雨水问题，顾名思义，园林工程是由绿色植物组成，水是生命之源，雨水是所有绿色植物不可缺少的生长能源，如何解决植物生长过程中所必需的水分，是需要解决的技术难点问题，除了人工浇水以外，还需要充分的利用雨水，因此，雨水的储存、收集都是园林施工过程中需要解决的技术难点。其次，解决了雨水问题之后，就需要考虑植物是否能够持久固定的问题，植物一旦栽种下去，就要确保其成活率，这就需要施工人员在进行植被的栽种时要充分确保植物根系可以充分深入土壤，以满足绿色植物的生长需要。再次，是高边坡施工问题，这也是园林工程施工面临的普遍问题，施工过程中如何保障施工人员的安全，在保证施工人员安全的前提下着重注意高坡施工的问题，不断解决园林施工中的技术难点问题。
2园林工程施工中新技术的应用。
2．1园林土方工程施工中新技术的应用。
土方工程是园林工程的基础工程，为园林工程提供基础设施，包括坛池、水沟等。在园林土方工程施工中，可以引入新技术不断优化园林工程施工。(1)架空砖。架空砖是当前园林工程施工中采用的新技术产品，使得建成后的园林构成了空气和雨水的自然通道，雨水可以通过架空砖面层合理渗出，避免土壤层中形成积水，确保园林工程功效更好发挥。(2)塑料盲沟。塑料盲沟重量轻、持久性好，可以更好的适应地形环境，这些都给施工带来了便利。塑料盲沟可以应用在上坡地、边坡开发的水土保持中，整个园林工程的排水都可以使用塑料盲沟。
2．2园林施工理水工程中的新技术。
(1)液压喷播植草护坡技术。液压喷播植草护坡技术指的是用草籽、肥料、粘合剂、保水剂等按一定的比例混合起来，通过机械方法将混合物喷射到坡面的一种施工技术。这种技术施工简便、有效，节省成本，被广泛应用。(2)园林微灌灌溉技术。园林微灌灌溉技术，适用于花卉、灌木、树木等植物，利用微喷头或者滴头，以较小水流量缓慢作用于植物根部，可以有效节约水源，同时又满足了植物对水分和养分的需求，有利于园林工程施工。
2．3园林园路工程施工中新技术的应用。
园路工程是园林工程施工过程中可以考虑设置的一个景点，不仅考虑了园林工程的美观性，还充分考虑了园林工程的实用性。园路工程就是在园林的内部设置一条可以步行的道路，原路的设计要确保美观性和环保型。基于园路工程的施工特点，在施工过程中需要改进园路工程的施工工艺，可以考虑使用透水砖。透水砖具有很多的优点，其中透水性好是透水砖使用最广泛的原因，较强的透水性不仅可以保持植物的水土，作为一种环保材料，还有利于周边植被的生长，一举两得。透水砖的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并将收集到的雨水存储在透水砖的地下，其中一部分会随着地表慢慢流到河水中，且砖体内还会保留一部分水分，天气晴朗时通过蒸发作用排出储存在砖体内的水分，通过这种方式，可以对空气起到一定的调节作用。
2．4园林种植工程施工中新技术的应用。
园林种植工程施工新技术要考虑各种植物的栽种技巧，比如在进行苗木的栽种时，要充分将苗木根系舒展、均匀的散布在土壤中;如果是对大型植物进行栽种时，要先解除对其的束缚，将苗木扶正后再培土，保证栽种效果。在浇水时，可以使用河水、地下水等，但是要注意将水浇透。
3结语。
园林工程施工新技术的应用，不仅有利于园林工程的发展，也对环保起到了很大的作用，随着园林工程施工新技术的不断推广和发展，我国的园林工程施工新技术将会越来越强。
参考文献:。
［1］陈和进．浅谈园林工程施工中新技术的应用［j］．科技创业家，，(03)．。
［2］狄东伟．园林工程施工中新技术的应用［j］．中国园艺文摘，，(03)．。
［3］卢秀民．园林工程施工中新技术的应用［j］．现代园艺，，(06)．。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十三
现在公路上车辆众多，经常发生交通事故，很多人失去了宝贵的生命，解决安全问题已迫在眉睫。为此，我朝思暮想并大胆创新，终于发明了空中汽车。
空中汽车是什么样子呢？其实，它的外型跟普通汽车大同小异，只是功能要比普通汽车多。到底有哪些性能呢？让我来慢慢跟你介绍吧！
空中汽车的车身和普通汽车差不多，只是多了一对像飞机翅膀一样的羽翼。它最大的特点是行驶时无需道路，可以在空中任意行驶；着陆时，羽翼自动收缩。这种汽车不需要汽油和燃料，只要充电就可以行驶。车内有电话、电视和电脑，人坐在车里无需驾驶，只要出发前在电脑上设定目的.地、行驶路线和行车速度就行了，然后你就可以放心地在车上看电视、看书、睡觉或着网上聊天，汽车便会按照你下达的指令从空中将你安全送达终点。到了目的地，车子会自动降落到一个安全的地方；如果你睡着了，车载机器人会将你叫醒，并帮你搬运行李，然后将你送到家门口。
空中汽车还有一个特殊功能：就是车速比飞机还快，最高时速可达到一万五千公里；如果你不想兜风的话，尽可以在家里通过电脑遥控它。一天，风雨交加，舅舅在千里之外的景区游玩，叫我给他送把伞，我叫空中汽车为我代劳。我把伞放在车上，然后设定好行驶路线，在家里遥控它，前后只二十几分钟，它便完成任务返回了。你说神奇不神奇？！
听说北京奥运会即将开幕，我兴高采烈地驾驶空中汽车飞赴首都，正要在天安门广场降落，耳边突然响起一阵清脆的铃声。我睁眼一骨碌爬起来，原来是书桌上的闹铃在催我起床赶快上学，这才明白只不过做了一个梦，不由大失所望。但渐渐地，我又兴奋起来，我想，不怕做不到，就怕想不到，只要从现在起加倍努力学习，从小打牢科学文化基础，长大后一定会实现自己的远大理想，发明出这种空中汽车，造福人类。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十四
一、汽车销售员要想做好职业规划需注意以下事项：
1、选择自己喜欢的。如果汽车销售不是本人喜欢并愿意去做的工作，你的职业规划就不应该从汽车销售做起，而是应该转行。调查表明：兴趣与成功机率有着明显的正相关性。在设计自己的职业生涯时，务必注意：考虑自己的特点，珍惜自己的兴趣，择己所爱，选择自己所喜欢的职业。
2、选择自己擅长的。如果你从事了几年的汽车销售，在反复的学习之后，还是不能具备一定的能力，那么，你也应该反思下自己是否适合从汽车销售开始做起。必须在进行职业选择时择己所长，从而有利于发挥自己的优势。
3、能大概认识汽车销售目前的形势，根据形势结合自己的客观、主管因素分析是否适合做汽车销售。
二、汽车销售员的职业规划有哪些方向?
1、更专业的高级销售 人才
从入行汽车销售到金牌销售、销售精英这个层次，时间短的话需要3到5年，时间长则需要5到10年。一般来说，前三年的汽车销售都处在学习的阶段，学习销售技巧、学习承受销售压力、学习如何挖掘更多客户……所谓“更专业的汽车销售员”不仅是指某一个品牌的汽车销售顾问。一般来说，从事中低端品牌的汽车销售员如果成长到一定的阶段就有“瓶颈”之限制，这个时候，都会转向高端品牌继续做销售，因为高端品牌无论从管理还是执行力度上都有更严格的要求，更能激发个人的状态，拓宽个人视野，也是更大的一个挑战，算是职业生涯的一个跳跃。如果将职业规划目标定在“继续销售”这个方向的人士，则要从深度(销售技巧、拓展业务能力)以及和广度(由中低端品牌走向高端品牌，从单店走向经销商等)两个方面去发展自己。
2、转型做管理。
大多数成功的销售员都会在历经多年的销售生涯之后，成功转向管理，而能够成功从销售员转型管理层的汽车销售人员，绝大部分都曾是其公司的“金牌销售”、“销售精英”，不管是在实战中还是模拟比赛都是成绩名列前茅者。所以，如果有意识转向管理，就必须先做好销售工作，只有销售工作做得出类拔萃了，才能更好去管理好销售团队。一般来说，大多数销售管理都是和市场有关，例如销售主管、销售经理、区域经理、销售总监等等，还有市场分析、公关推广、品牌建设与管理、渠道管理、供应商管理等。如果有管理专业背景或者对管理感兴趣，可以发展的方向包括：市场信息或情报管理、行业研究、战略规划、人力资源管理、项目管理等。
如果在销售工作中在产品或行业的生产制造、运营、研究开发、设计等技术方面积累了优势，则可以往技术含量较高的岗位流动如：运作管理、售前技术支持、产品测试、售后技术服务等。
3、转向策划、咨询。
往汽车相关行业发展，比如有销售经验的人可以转向做策划，做汽车营销师，结合销售市场做策划文案，以及广告文案等;比如有经验的销售人员改做管理咨询和培训也是不错的选择，许多管理咨询公司的咨询顾问、培训师都是从营销实践中转过来的，有些还是营销老总、总监、大区经理等，因为他们有丰富的销售经验和行业背景，更理解企业实践的营销环境，在做相关行业的营销管理咨询、战略咨询和专业培训时，尤其显得有优势。
4、个人创业。
如果离开本行业，重新开始新的事业空间，也是一种新的职业方向选择。记得在销售过程中结识各行各业的人士，如有好的机会，可以找朋友一起创业，积累了人脉和资金，就可以自己创业了。据相关调查显示，在汽车销售行业多年的一线销售员，大约只有20%—30%走向管理道路，坚持在一线的有40%—60%，但他们会向其他部门发展如市场部、二手车部、保险部、广告公司、汽车用品公司、厂商发展等。
可见，汽车行业中的职业是属于多元化发展的，于汽车相关的行业市场也越来越广阔，处于销售一线的人员，只要做好职业规划，总会走出自己的一片天地。
汽车销售人员从入行到成为金牌销售精英，时间短的话要3到5年，时间长则要5到6年。
前三年的汽车销售都处在学习阶段，学习销售技巧、学习承受销售压力、学习如何挖掘更多客户。而“更专业的高级汽车销售人才”不仅仅是指某一个品牌的汽车销售顾问经过几年的历练之后成为这个品牌当之无愧的王牌，而且要经历一个不断超越自我的过程。
从事中低端品牌的汽车销售人员如果成长到一定的阶段之后，就有可能会遇到一个瓶颈。这个时候，有人会选择转行，有人会选择自己创业，而大多人会选择转向高端品牌继续做销售。
如果你将自己的职业规划目标定在一直销售的这个方向上，那么你就销售技巧和销售业务扩展等广度和深度上去重点发展，深度是变得更专业，广度是由中低端走向中高端。”
一部分成功的汽车销售人员会在历经多年的销售生涯之后，成功转向管理，而能够成功从销售员转型做管理的汽车销售人员，绝大部分都先是公司的王牌销售人才。
如果你有意识转向管理，就必须先做好目前的销售工作，只有销售上做得出类拔萃了，才能更好去管理好销售团队，要不然你无法服众，销售是一个靠数量来说话的职业。
一般来说，管理岗位会有：销售主管、销售经理、区域经理、销售总监等等。如果你有这方面的发展设想，就要积累自己的管理专业背景或者对管理感兴趣，要在工作过程中有意识的收集市场信息、进行一定的行业研究、战略规划、人力资源管理、项目管理等课程的学习。
如果你觉得自己是个悟性较高的人，而且爱学习，爱分享，喜欢读书，善于总结，你可以考虑转向做策划，做汽车营销师，做策划文案，以及广告策划等。
更专业一点，可以做管理咨询和培训也是不错的选择，许多管理咨询顾问、培训师都是从营销实践中转过来的。他们大多有着丰富的销售经验和行业背景，更理解企业实战中的营销环境，在做相关行业的营销管理咨询和专业培训时，会显得更有优势。
你可以留在这个自己已经熟悉的行业，也可以追求你原来的梦想，重新开始新的事业空间，也是一种不错的新的职业选择方向。
但是，你要在工作中，有意识的结识各行各业的人士。一旦遇到好的机会了，可以找朋友一起创业，或者自己积累了很广泛的人脉和资金之后，也可以自己独立创业。
一个报告说，在汽车销售行业多年的一线销售员，大约只有20%—30%走向管理道路，长期坚持在一线的有40%—60%，他们也会向其他部门发展，如市场部、二手车部、保险部、广告公司、汽车用品公司、主机厂商等。
汽车行业的职业是多元化的，只要你做好自己的职业发展规划，并且按照这个规划制定出详细的短、中、长期计划，一步一步的走，总会走出自己的一片天地的。
一个社会有各种各样的职业，有汽车修理工、服务人员、导游、营养师······随着社会的发展，职业所涵盖的门类越来越广泛，职业与人们生活的联系也越来越紧密。从进入职业学校学习开始，我们就与职业结缘，了解职业知识、尝试职业活动。不久的将来，我们还将以“准职业人”的身份从学校走向社会，开始我们的职业生涯。
一、我的目标
“人生有多少个十年”所以人生中目标也是非常重要的，它还
反映着一个人的理想。老师也常说：“有了目标，才会有动力”。如果选择好正确目标，前途将会无限发展前景，但没有规划好自己的目标将会浪费自己青春。我学的专业是——汽车运用与维修。我要通过努力学习和工作，成为一个高级汽修维修技工。
二、自身条件与职业选择
（一）自我介绍
本人叫吴柏强，今年18岁。在李伟强职业技术学校读书，成绩在班上优秀，特别是汽车维修专业课拔尖。去年还被评上“德育标兵”。
1、本人的性格：外向、直爽、乐观自信、能吃苦耐劳、有责任感、遵守规则。
2、本人的兴趣：好奇心和动手能力也很强，爱好汽车维修。
3、本人的特长：有一定的组织能力，善于与别人沟通。
4、职业技能：初步掌握汽车维修。
5、我的职业理想：成为一名出色的高级汽车维修技工。
6、我的长处：我一直都没有觉得自己是一个很优秀的人，可是我一直觉得自己是一个最乐观的人，我觉得每一天的太阳都是新升的，所以每一天的自己也是一个全新的，我要怀着一颗乐观的心面对生活。我的长处是喜欢观察，我总是对周围的一切都充满好奇心，喜欢看着周围的事物思考一些稀奇古怪的问题，有时候想着想着，就会出现一些非常独特有创新的想法。我是一个乐观、开朗的男孩子，平时喜欢与人交往，所以认识了不少知心的朋友。另外，我是一个喜欢向比人学习的人，我觉得向别人学习是一种很好的自我提升的方法，有来自http://些事情我们不能一一尝试，所以，这时候我们就可以向那些尝试过的人虚心学习，以一个旁观者的身份对它们的行为，作出评价，从而学到他们的优点，改进他们的缺点，达到自我提升的目的。
三、汽车的发展趋势
我国的汽车工业已经走过50年历程，半个世纪以来，新中国汽车工业从无到有，不断发展壮大，已形成工业制造、商贸流通、综合服务相结合的汽车产业。加入世贸组织后，我国的汽车产量5年翻了一翻多，由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国，并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。
有数据显示，我国目前汽车保有量达到3400万辆，近10年来以12％的年均速度增长。有人预计，不到30年的时间，中国汽车的保有量将超过美国而成为世界第一汽车大国。汽车工业产销两旺、快速增长、有力地促进了国民经济的发展。汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生职业，汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡间别墅及汽车银行等已渗透到我国人民的日常生活之中，在改变人们生活方式和传统观念的同时，也提供了更多的就业岗位。
四、发展阶段与措施
（2）毕业二年：找一间汽车维修店去一边工作一边学习，巩固汽车各方面的知识，还要不断创新，创造出自己的一套维修方法。最重要的是考个三级汽车维修证。
五、评估与反馈
也许，我的职业生涯计划不是最完美的，但是我会通过不懈的努力、艰苦奋斗来实现我人生的目标。不管遇到什么样的挫折，我都会坚持下去，绝不半途而废。
社会在发展，世界在进步。我追求的脚步永不会停止，因为只有不断地超越，人生才是最有价值的。
纵观当今的社会现状我们可以了解到，大学生的就业环境相当严峻。在高等教育由精英阶段进入大众化阶段时，大学生就业形势发生了根本性的变化。
因此，为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好地设计一下。有了目标，才会有动力。有了付出，才会有收获。
从小时候就开始梦想要做一名白衣天使，但在这个梦想的激励下，我不断的努力，当我遇到困难和挫折的时候，是它给了我力量和自信。但现实很多时候并没有想象的那么顺利，在我的生命里，现实与理想似乎往往相反。高考的努力并似乎没有得到上天的眷念，我考上了一个我完全想象不到并且对我而言完全陌生的专业---汽车技术与贸易。
“即来之则安之。” 或许这是上天给我的考验，所以我没有无奈和放弃，俗话说：“兴趣是最好的老师。”从那开始我就慢慢的培养对汽车、对贸易管理的兴趣，在不知不觉中萌生了要当一名高级管理人员的目标。
我知道，一个人如果想做好一件事，只有兴趣是不行的，尤其是对我的将来，不仅需要兴趣，还需要学会宽容和真诚。一个人在社会当中总会遇上不能称心如意的事情，有些时候只有宽容才能愈合创伤的.奇妙的效果，宽容不仅仅是容忍缺点和错误，更是一种无言的教诲，宽容是一个人人格完善的体现，在宽容的过程中自己的心灵也会得到净化和升华。真诚的力量是无穷的，人是有感情的动物，人的内心很容易被感动，引起人内心感动的因素很多，往往一句热情的问候，一个灿烂的笑容，就足以唤醒一颗冷漠的心。
除此之外，还需要认识自我，认识自己的优缺点。对自己一个清楚详细的认识对我在职业选择的道路上起到一个导航的作用。
做事踏实，为人安分，不擅长于社交
读书，从书中悟道理;上网，从网中览世界;画画，从画中得宁静。听听音乐、打打羽毛球、跑跑步、和朋友逛逛街等等。
个性特征和风格：表现出多重性。在环境比较自由、组织不明显时，往往能表现出比较有出色的领导和组织能力，能做一个“指挥者”;而一旦组织清晰，结构稳定时，则能够很好地服从各种安排。有时活泼，有时沉默。
为人随和，易相处，不大喜欢计较人际关系中的得失;数理能力好，有头脑，不一味盲从;有个人见解，知识较广博，擅长与人书面交流。好奇心强，对所有新鲜事物都喜欢去触摸，有一股去探索的劲。
学识：基础知识扎实、自学能力非常强，接触新鲜事物较快。
技能：管理基本技能，数理能力较强。
缺点： 没有根深叶茂的人际关系网;学校专业比较新，不能接触更广阔的视野;工作经验少，可以说没有。 兴趣虽广，但没有特专长的一面;人多的场合不擅口头交际，有时在人际交往中处于被动状态;不大活跃，不主动参加积极性高的活动，有时比较固执。
家人、学校、朋友的建议：
需要充分利用 学校的社团组织、在网上认识的学校的朋友群、同班同学、互联网等资源。 扩大人际交往面，开阔视野，了解本专业更多新的内容; 积极参加学校社团活动，如绿色先锋环保协会让我认识了更多的好朋友，学院宣传部让我懂得如何合作，如何尽善尽美完成任务;大学城论坛里认识不同专业的朋友，混熟了后一起出来聚餐，交流不同方面的信息;跟班同学处理好关系;在互联网上可以了解到很多新的观点，不仅仅局限于课本中。
1982年的秋天，四川泸洲化工学校迎来了一批新生，其中一个穿着极为普通的就是唐晓泉。作为一名新生，他没有那种初入校门的激动，他的心情极为复杂——他当年的高考分数高于录取线，本可以稳上大学，但体检医生一个失误击碎了他的大学梦，在当时“服从分配”为绝对原则的进入创业视频频道！
17岁的梦想与现实
1982年的秋天，四川泸洲化工学校迎来了一批新生，其中一个穿着极为普通的就是唐晓泉。作为一名新生，他没有那种初入校门的激动，他的心情极为复杂——他当年的高考分数高于录取线，本可以稳上大学，但体检医生一个失误击碎了他的大学梦，在当时“服从分配”为绝对原则的状况下，他没有其他选择，只有去读中专。他心中满是不平和委屈，按照他的话说，就是“上中专的时候，我心里就一个念头，我是可以上大学的。”
不过，这3年的中专生活却为了以后的职业生涯打下了基础，“上中专的时候，我的模拟和数字电路学的是最好的，这为我以后的研究工作打下了基础。当时我的老师也就是现任西南交通大学计算机与通信学院院长范平志博士对我的影响最大。当时我比较重视动手能力，不重视理论知识，一次我没有认真完成数字电路作业，范老师在我的数字电路作业本上写下了‘没有理论指导的实践是盲目的实践，没有理论的实干是蛮干’我把这两句话记在了我的数字电路课本上，它实际上成为我学习的座右铭。”他回忆道，“我现在也经常对我的研究生说：‘我与其他pcb设计人员的一个重要区别不是因为我是博士，而是因为我的数学功底较深，能灵活应用电磁场理论，所以我设计出pcb的性能也好’。”
也是在读中专的时候，他就开始动手搞些科研革新并总结经验，写成论文，在校期间，他就在《电子报》上发表了一篇论文，“这个论文写的是关于自行车后车灯的革新问题，没想到，我现在做的就是汽车电子车灯方面的问题。”他笑道。
中专毕业后，唐晓泉被分到成都一家橡胶厂做仪表技术员。由于工作出色，在他24岁的时候，就成了这家有1,800人工厂的仪表方面的主要负责人，他的前途看起来很好，如果照这样的路发展下去，也许在30岁的时候他就成了厂里主管设备的主要负责人。作为一名中专生，他的仕途生涯前程似锦。
但是，此时他做了一个改变他人生轨迹的决定——他要去读硕士。“其实原因很简单，是为了解决我的夫妻分居两地问题，因为我的妻子离我很远，我得想办法把她调过来。”就这样，唐晓泉开始了他的冲击硕士的战役，“我考了3次，第3次才考上的。”他坦承，因为没有上本科，他的许多课程都是当时跑到川大等学校旁听来的。“最后一次，我复习的时候，亲朋好友都想不通，说我有好好的前程怎么去读书，上三年研究生至少要损失3万元人民币(我当时的正工资只有68元)——当时全民经商的观念很强烈，大家都觉得我怪怪的。这次考试，我认真做了分析，以考上为准，我就选了西安矿业学院，因为她的专业课是数字和模拟电路分别作为两门专业课考试，数字和模拟电路又是我的长处，而且不考微机原理——我当时对微机一窍不通。”他笑道。
经过认真准备，他终于如愿以偿，在1991年考上西安矿业学院研究生，专业是通信工程，师从中国矿山通信专家刘少亭教授。
失而复得的博士
毫无疑问，硕士生涯给了他跳跃的撑杆。“刚上硕士的时候，我对计算机一窍不通。一个师兄领我到机房，让我上机调程序，可是我连计算机的开关都找不到。”他苦笑道，“不过，这也刺激我发狠学好计算机，过了一个星期，我不但操作非常熟练了，而且还学会了fortran77，并且用fortran77编写调通了高斯消元法解线性方程组。”
在读硕士的时候，唐晓泉对dsp算法很感兴趣，并做了深入的研究，当时dsp主要用于高端通信装备和医疗仪器，还没有像今天这样被广泛应用在各种电子产品上。“我当时觉得这个东西以后应该有很好的应用，所以用心做了研究，对自适应滤波算法作了改进，并设计了基于tms32015的数字信号处理平台(只用了600元)，在该平台上实现了自适应噪声对消。”实际上，这个研究也影响了他以后的人生轨迹。
硕士毕业后，唐晓泉报考了西安交通大学的博士，不过很遗憾，虽然他的研究能力很强但他的考分却不具竞争性。“我当时去找了西交大的老师，谈了自己的情况，但是研究生院最后仍然拒绝了我。”他回忆说，“我当时心灰意冷，准备就去找工作了。”
这个时候，他的人生轨迹再次发生了转变——在他的硕士答辩委员会里有两位西安交通大学的老师韩崇昭教授和薛均义教授——这两位老师听了他的硕士答辩后，认为唐晓泉是个非常有潜力的学生，在了解到他已经报考了西安交通大学博士的事后，这两位老师以个人名义向研究生院提出要求，要求研究生院破格录取这个学生——终于，他再次如愿以偿，成了西安交通大学一名在校博士，师从韩崇昭教授。
博士毕业以后，他曾经和创维集团有过联系——创维有意邀请他去开发数字电视。不过，他仍想在理论上再继续充实自己，因此他去了清华大学博士后流动站，师从中国变电站综合自动化的创始人黄益庄教授，从事博士后研究工作，主要研究内容为继电保护装置设计方法研究、变电站自动化设备之间的信息互连。
关于职业生涯的定位
在博士后期间，他尝试确定自己未来的研究方向。他曾作为微软的访问学者从事过高速实时信号处理装置的研发，但他发现自己不适合做这个项目——“因为自己的综合能力和思维方式与微软的要求相差太大”，所以及时抽身而退。博士后出站后，他在中科院从事核磁共振方面的研究，但由于核磁研究比较冷门，因此他的工作比较单调，他对自己在这个方面的未来信心不足，也比较困惑。这时候，黄老师的一句话让他茅塞顿开。黄老师告诉他：“不要妄想以研究冷门专业以后在研究领域一举成名爆个冷门，实际上，冷门专业意味着它的应用领域是受限制的。”由此，他下决心转型。他选择汽车电子作为自己以后的发展方向，他判断以后随着本土汽车工业的崛起，汽车电子产业也将大有可为。
“现在看来，这个决定是正确的。”他评论道。目前，他是中科电工研究所汽车电子方面的项目负责人之一，他们正在进行有关汽车电子网络平台的规划。
谈到汽车电子，唐晓泉的话立即多起来，“我觉得汽车电子并不一定意味着大投入。”他晃着手上的一块演示板说，“这是我在最近的汽车电子论坛上演示的东西，这是一个汽车刹车灯解决方案，它可以自动识别夜晚白天，然后调整刹车灯的亮度，而且它符合最新的汽车电子规范——先以闪烁四下为警示然后常亮。这个功能是奔驰轿车最近在其最高档车上才配的，而我只投入了十几块钱就可以在我们的低档轿车上实现这个功能。”他指出：“汽车电子市场已经是个成形的市场，要分一杯羹，我们的企业就要务实，从一些小的方面入手。有些人对我们在汽车电子方面的发展过于悲观，有些人则过于乐观，我觉得我们应当客观的分析。我们的企业在某些汽车电子领域是大有可为的，比如有的公司在汽车音响领域就占据了绝对的领先地位。”
一、自我认识
1、我的性格
2、我的兴趣
对于我的兴趣，说实话我自己苦恼了很久，因为我没有很感兴趣的一方面。属于喜欢的方面很多，但实际有没有一个比较专一的类型。别人都说，每个人做好有自己比较拿手的一方面，所以的兴趣是军事， 听歌等等。
3、我的价值观
虽然自己无法像为人那样对国家和社会做出很大的贡献，但是我会尽自己最大的力量做好自己。坚持积极的生活态度，保持良好的心态，遇到挫折永不气馁面对困难敢于挑战，做好吃苦耐劳的准备迎接一切坎坷与挫折，尽自己最大的努力照着自己的梦想靠近，坚持自己， 相信自我。
4、我的能力
我是一个大二的学生， 目前来看， 现在我在各个方面都不是很突出，但是我认为经过社会的学习与锻炼首先一定会掌握运用本专业知识的能力，其次，通过各种社会实践活动也会培养较好的与人沟通的能力。
优势与优点，班级群众基础好，动手能力较强。做事仔细认真、踏实，友善待人，做事锲而不舍，勤于思考，考虑问题全面。
劣势与缺点：英语成绩还不是非常的优秀，人生阅历还不是很丰富，系统分析问题的能力还较弱。我一字以来都是偏内向的人，虽然多年来有所改进，但是在社交方面仍然比较欠缺。
二、职业分析
1、职业现状
由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善。因此汽车专业就业前景逐渐明媚，汽车制造业市场调研报告得知，汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而出来的一个专门服务与这个行业的专业系，是一个非常大的概念。汽车专业就业前景非常广阔， 主要包括，基本是围绕汽车行业研发， 制造，销售， 售后服务。这些过程都是属于汽车专业的范畴，这些证明了汽车专业就业前景是很广泛的。国-家-信-息中心预测，2015年是我国汽车产业的第二个高速期的起点。2015年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了2015年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平（15%）。但考虑2015年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2015年乘用车内需增长率将略高于长期潜在增长率，预计20%左右。
2、就业方向
现在我们所以的汽车类专业，是社会上热门行业
毕业生可在国家机关或企事业单位工作
从事各种现在汽车的维修综合性能的检测技术管理等工作
在汽车制造企业从事操作或技术类工作
从事汽车及汽车零件配件销售或售后服务等工作
从事汽车技术服务与贸易汽车保险与理赔等工作
从事汽车运输管路交通运输组织管理等技术和管理工作
3、swot分析
4、 strengths（长处、优势）：汽车行业正在飞速发展，带动了经济的发展。跟加重要的事带动的人才市场的发展也就是汽车人才的需求。随着人们经济的增长，汽车行业会保持这一定的增长力。这不是别的行业所不具备的。同时国家促进汽车保有辆的增加。这就为汽车人才保证了就业基础。
5、weaknesses（短处、劣势：。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。
6、 opportunities （机会、机遇）： 2015年全球汽车市场格局变化可能性预期2015年开始，从美国开始的金融危机席卷全球，全球范围内经济受到冲击，美国等全球主要国家汽车产业受到了严重打击，同比大幅降低，美国失去全球第一大汽车市场的地位。与此同时，中国市场发力，2015年中国增速达到了46.15%。中国市场在全球市场中的地位日益凸显。2015年中国汽车市场占全球汽车市场比重从2015年的12.79%增至2015年的22.05%，中国在全球汽车市场的影响力几近翻番。
7、 threats（威胁、风险）：现在最求高素质人才，大学生已不再是稀有人才，反而变得谁处可见。所以如果没有好的成绩，必将被淘汰，学校竞争更加加剧.生活压力变大。
三、未来人生职业规划书
千里之行始于足下。好的开始，能让自己走得更好。我先为自己在未来的15年做好规划，希望可以走好第一步，为以后更长的道路打下坚实的基础。
1、总体目标和规划
一)、2015年到2015完成大学本科学业，并取得相应的学位证书，顺利通过与未来自己从事工作相关的职业考试取得相应的证书。
（二）、2015年利用一年的时间熟悉并适应社会，适应，学会处理各种各样的事情。
（三）2015年到2022从事汽车研究员。从事汽车行业要有稳定的工作场所，有自己的工作队伍，在此期间继续跟老员工学习技巧，及一些专业知识。
2、短期规划--大学生活的规划
时光飞逝，在我写自己人生规划书的时候，我的大二生活也过一大半了，在此，我短期的规划从我的现在开始。
（一）在2011年6月通过英语四级和计算机二级，在大三考取英语口语等级证书
（二）在校期间多做一些志愿活动，尽自己的微薄之力帮助那些需要帮助的人，争取在毕业之前加入共产党。
（三）从大二开始准备，同时为英语口语考试、计算机二级考试做好准备，刻苦学习，为目标而奋斗。
（四）认真学好专业知识，取得在毕业的时候能够相应的学位证书。
（五）多跑图书馆，多看、多查阅与自己专业相关的资料，扩展视野；多参加体育锻炼，增强体质；积极参加集体和社会实践，培养团队意识和合作意识。
四、结束语
以上是我对未来15年的，有目标，才会有动力；有信念，才会坚定地沿着自己要走的路走下去；有规划，才会让自己的人生少走弯路，我相信我可以做到！
阿基米德只需要一个支点就可以把地球撬动，我只要给自己找到一个适合自己，能够充分展现自我，实现自我价值的基点即可。而这个基点就是我的职业生涯规划。我的规划不会随时间的推移有太大的变化，但是会根据时代的发展、社会的需要做相应的调整。事情不会一成不变，很多时候，计划赶不上变化，我会对自己的规划进行适时的调整，并每半年做一次自我评估，按照实际情况作出一些更好的调整以适应社会的新变化。
既然选择了远方，便只顾风雨兼程！我既然选择了这样一条我自己想要走的路，那么我会拿出我的勇气、我的信心、我的执着坚定不移地为之拼搏奋斗。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十五
现在的人很有钱，技术很发达。未来每个家庭都会买豪车。人们旅行非常方便，但交通事故和交通堵塞时有发生。我想发明一种新型汽车。
当人们坐在小汽车和公交车上玩耍、上班、上学时，司机叔叔总是用双手和双脚握住沉重的方向盘。我觉得这种方式既不科学，也不方便。如果司机喝酒，他的头会晕。第二个不同会杀死许多无辜的生命。我想发明一种新型汽车。它不一定要掌握方向盘。一个特殊的功能是通过按一个按钮来激活的。自动装置程序在屏幕上不停闪烁，速度、距离、终点都是可调的。启动自动装置，司机和乘客不用担心安全，想睡就睡，车会自动为你开车。汽车电脑屏幕不断显示里程。如果你有急事要做，也可以启动空中飞行装置。人们像离弦的箭一样乘车，很快就会到达。如果你想去任何地方，只要点击指示杆，汽车就会带你去那里。飞到空中，这样就不会堵车了。
如果您按下另一个按钮，其他功能设备将再次启动。比如“热气球装置、螺旋桨、保持车距……”这里我只给大家介绍两三个功能。游客想去西藏玩，爬山爬山，精力分散的时候，司机开车到悬崖边，瞬间就溜了。汽车会立即相撞。导致亲人哭喊。带来了很多痛苦和损失。如果安装了“热气球装置”，即使司机到达悬崖边，车上的自动装置也会立即启动，“热气球”会悬浮在空中，所以车不会掉下来，但乘客不会掉下来。
车掉进水里怎么办？“沉了，人淹死了……”科学家已经做了许多种研究。这种车掉水里我觉得无所谓。按下一个按钮，轮胎就会变成螺旋桨，在水面上穿梭。就像平地开车一样，安全又稳妥。
如果一辆车的行驶距离很短，镜子显示的距离有时司机无法反映出来。我发明了一种保持车距的装置。当你的车离别人的.车很近的时候，车后面的红外装置会把信号传到视频里，屏幕会提醒你一定要保持多远的距离。如果你不服从，电子眼会监视你交罚款。
这是我发明的新车，可以根据你的需要重新设计。喜欢吗？
汽车新技术发展（模板19篇）篇十六
在改进汽车电工电子实验的基础上，进一步实行开放式实验教学，可更好地提高学生的创新能力和培养创新精神。可采取让学生自愿报名的方法进行预约，让学生利用业余时间，自己拟定题目，经老师同意后，从原理设计、元件采购、印刷电路板设计与制作、产品的组装调试、故障排除等所有的环节均由学生去完成。教师只需在实验过程中给出必要的指导就可以了。最后根据学生的产品给出成绩，这样可以大大调动和激发学生学习的创造性和主动性。在开放实验过程中，注意培养学生的创新能力，培养有想象能力及科技素质的人才，强调发展学生的个性，强调在着力培养学生综合素质的基础上，突出创新意识。要合理选择实验教材，或自编教材，使实验教学内容符合汽车专业需求，让学生在实验教学过程中有较大的思维空间和活动空间。要使开放式实验教学收到较好的效果，必须具备以下条件：
（1）要有一支高素质的师资队伍，教师要向双师型转化，在实验过程中才能更好地帮助学生提高工程实践能力和培养创新能力。
（2）加强实验室的建设，增加实验经费，保证实验室的实验设备满足开放实验的要求。要有有效的实验室管理方法，可通过计算机或校园网使实验管理的工作简化。应适当提高担任实验教学的教师待遇。
（3）学生要有学习的自觉性，才能保质保量按时完成实验，才能取得一定的效果。
根据各班级的开放时间安排，合理安排教师进行准备和指导实验。克服了过去实验不愿动手，只几个学生实验，其他同学抄实验报告的现象。学生不仅要完成理论上的电路设计，还要完成实际的产品线路组装，用实践来检验理论设计的正确性。实行开放式教学后，学生在自行分析设计电路原理图的过程中，能形成自己的思路，对实验电路出现的问题，分析原因，并加以解决。开放实验能充分发挥个人能动性。过去电工电子实验只做规定的实验，学生感到不能发挥个人能动性。现在，通过开放实验让他自己去设计他想做的，会增加实验的兴趣，也更具有挑战性。另外还有一些基础较差的学生，对过去规定做的较难的实验无从下手，这时提供多种实验来让他选择，他就会去选择一些相对容易，而又喜欢的实验来做。同样也会有所收获。开放实验能促进学生改变观念。由过去要我学，变为我要学；通过跑市场、查阅资料，开阔了学生的视野，提高了学生的综合素质。以前做电工电子实验，都是要求学生在规定时间内完成规定实验，开始时学生比较新鲜，时间长了学生就觉得枯燥无味。而现在不仅实训内容可以学生自己拟定，时间相对比较自由，更重要的是自己到市场去调研和买元器件，这对锻炼他们的人际交往和拓宽视野都有好处。开放实验使得教师的作用发生了改变。实验教师由过去的“保姆式”服务，转变为真正意义上的“指导式”服务。
以前都有指导教师提前准备好所需的元器件，上课时再讲解电路原理和实验步骤，学生被一步步牵着走。现在可以让学生自己设计电路，购买元器件，教师只需在设计过程中给出必要的指导就可以了。但这也对指导教师提出了更高的要求，要能随时解决学生提出的各种问题，因此要求教师要进一步提高业务水平。汽车电工电子技术实验教学改革是培养应用型人才对实验教学提出的必然要求。开放式实验的发展必须与时俱进，要不断改革教学内容，更新教学手段，强化课程设计，突出实践能力；加强实验和实训教学体系的改革和创新，以适应专业教学对汽车电工电子技术的要求。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十七
随着社会的不断发展，汽车成为现代人生活必不可少的一部分。作为一个生活在这个时代的人，对于汽车的发展历程应当有一定的了解，并能从中汲取一些心得和体会。
第一段：从人力车到汽车，汽车发展历程。
汽车的历史可以追溯到19世纪初，当时人们只有人力车和马车之类的交通工具。1886年，汽车的雏形“奔驰”（Mercedes）面世，初步开启了汽车发展的大门。随后，汽车行业得到了持续的发展，通过不断的技术创新，汽车已经发展成为一种极为普遍的交通工具。从人力车到现在的智能汽车，汽车的发展历程堪称一部现代工业的壮丽史诗。
第二段：汽车带来的便利和助力。
越来越多的人选择自驾出行，汽车已经成为了人们日常出行必不可少的一种交通工具。对于很多人来说，汽车是带来便利和助力的，特别是一些老年人和残疾人士，汽车让他们的出行更加自由，也让他们的生活更加便利。对于商业领域来说，汽车则是在运输和物流方面发挥着重要作用，不同类型的汽车不仅满足了人们对出行的需求，还满足了人们的商业需求。
第三段：环保意识随着汽车技术的提高而不断提升。
然而，随着城市化进程的加速以及人们对环境保护意识的日益增强，汽车的污染问题已经成为了一个不容忽视的问题。在当前的条件下，如何改善车辆的环保性已经成为汽车工业的一个重要任务。不断提升汽车的能效，发展新能源汽车和混合动力汽车等，都是为了实现汽车的可持续发展和环境保护。
第四段：汽车生产企业专注于绿色制造，实现可持续发展。
汽车厂商也意识到了环境问题的严重性，开始采取一系列措施进行环保和绿色制造。比如，广泛采用环保材料和技术，配备污染治理设备，推广绿色制造理念等。这些举措不仅有助于保护环境，还可以降低生产成本，提高产品质量，满足消费者的需求，实现汽车的可持续发展。
第五段：汽车发展给我们带来的启示。
汽车行业的发展和汽车消费的普及让我们看到了人类创新和进步的力量。汽车的发展过在一定程度上也附带了一些问题，例如交通拥堵和环境污染等。因此，我们应该适当提高自觉遵守交通规则和护环意识，保护我们共同的家园。同时，也要鼓励科技创新，研究新材料和新型发动机，提高能源效率和环保性能，推动汽车可持续发展。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十八
如今的社会，汽车已经成为人们日常出行的必需品。汽车作为一种现代科技成果，它不断创新的技术和设计，让我们的出行变得更加方便快捷。在汽车发展的历史中，我们也可以发现很多有趣的现象和规律，我在这里想跟大家分享我的一些心得体会。
汽车作为一种交通工具，它的发展历程也非常漫长。最早的汽车可以追溯到18世纪初，当时的汽车还非常原始，只是由简单的蒸汽机驱动的马车。到了20世纪初，汽车开始使用燃油发动机，它的性能和速度也大大提高。现在，汽车的技术水平已经达到了一个新的高度，不仅外形设计更加优美，更有越来越多的智能化科技应用于汽车上。
在当今的社会中，汽车的发展方向非常明显：智能化和绿色化。智能化可以让汽车更加智能，更加灵活地适应不同的道路和驾驶条件。例如，自动驾驶技术将使驾驶更加安全和便捷，而车联网技术则可以让车辆之间互相沟通与协作，降低交通事故发生的几率。另外，汽车的绿色化趋势也越来越明显，以电动汽车为代表的清洁能源车型已经成为市场的一股新势力。这些新能源车型更加环保，对大气和水质影响更小，符合人们日益增强的环保意识。
在汽车发展的未来，我们可以看到更多的科技将被应用于汽车上。例如，无人驾驶技术将很可能成为市场的主流，智能化的车辆可以通过地图和传感器来识别路面情况、障碍物等，并自动寻找最优行驶路线，实现安心出行。此外，未来的汽车也会更加环保，更加节约能源。例如，在新材料和新技术的推动下，汽车的能源消耗将会得到极大的减少。各种节能环保的技术和应用将成为汽车发展的重要驱动力。
五、结语。
总之，随着汽车技术的不断革新，汽车已经成为我们出行不可或缺的一部分。我们也应该始终保持对汽车发展的关注和研究，了解汽车的发展历史和发展趋势，做出更加理性的购车决策，为未来环保的出行贡献自己的一份力量。
汽车新技术发展（模板19篇）篇十九
1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾（图1），被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。
图1袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车。
其时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。此次，慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，就进贡了这辆时髦的名牌洋车。
该车是德国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性.尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈禧并不喜欢这件供品，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，汽车后面的座位较高。慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，侍从好不容易才把他抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车„„这辆车虽然是文物，但也反映了当时历史的一面镜子。
1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有知之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。
孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。
在孙中山先生1920年发表的《建国方略》一书中讲到：“„„最初用小规模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”
1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。
继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。
旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的硝烟战火。新中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。
二、新中国的汽车工业。
新中国的汽车工业，与共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了天翻地覆的变化。从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。回顾中国汽车工业50年来走过的路程，一步一个脚印，处处印证着各个历史时期的时代特色，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段。
1、创建阶段（1953～1965年）。
3、图4），结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
图2第一汽车制造厂外景。
图3解放ca10型载货汽车。
图4中国第一辆载货汽车出厂情景。
一汽是我国第一个汽车工业生产基地。同时，也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车以及其它改装车（如民用救护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
5、图6）和ca72型红旗牌高级轿车（图7）。同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。
图5东风ca71型轿车。
图6毛泽东主席在中南海观看中国第一辆轿车。
图7红旗ca72型轿车。
1958年以后，中国汽车工业出现了新的情况，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，汽车制造厂由当初（1953年）的1家发展为16家（1960年），维修改装车厂由16家发展为28家。其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂。
图8为南京汽车制造厂生产的跃进nj130型轻型载货汽车。
图9为上海汽车制造厂生产的上海sh760型轿车。
图8跃进nj130型轻型载货汽车。
各地方发挥自己的力量，在修理厂和配件厂的基础上进行扩建和改建所形成的这些地方汽车制造企业，一方面丰富了中国汽车产品的构成，使中国汽车不但有了中型车，而且有了轻型车和重型车，还有各种改装车，满足了国民经济的需要，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系打下了初步基础。另一方面，这些地方汽车制造企业从自身利益出发，片面追求自成体系，从而造成整个行业投资严重分散和浪费，布局混乱，重复生产的“小而全”畸形发展格局，为以后汽车工业发展留下了隐患。
图9上海sh760型轿车。
进入20世纪60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业起步，重点发展了一批军用改装车。民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。
2、成长阶段（1966～1980年）。
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂（由国内自行设计、自己提供装备），采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设备是引进的。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
与此同时，四川和陕西汽车制造厂和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，上海32吨（图10）试制成功投产之后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨（后转本溪）和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建“黄河牌”8吨重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。邢台长征牌12吨重型载货汽车（源于北京新都厂迁建）、上海15吨重型载货汽车投产问世。
图101969年10月，我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世。
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。改装零产件品种增多，厂家增加到2100家。
这一时期，由于当时全国汽车供不应求，再加上国家再次将企业下放给地方，因此造成中国汽车工业发展的第二次热潮，1976年，全国汽车生产厂家增加到53家，专用改装厂增加到166家，但每个厂平均产量不足千辆，大多数在低水平上重复。从1964年起，上海汽车厂批量生产了上海牌（原凤凰牌）轿车，逐渐形成5000辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。
汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
3、全面发展阶段（1981～2003年）。
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。在这20年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。