汽车的制造和销售已经成为一个庞大的产业，为国家经济发展做出了巨大的贡献。范文中还包含了一些对新能源汽车发展的趋势分析和未来市场前景的预测。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇一
第一段：引言（200字）。
汽车涂装是汽车生产制造过程中不可或缺的环节，它不仅能为汽车提供保护，还可以赋予车辆独特的外观。我对汽车涂装有着浓厚的兴趣，并在过去的几年里进行了一些涂装实践。通过这段时间的探索和实践，我对汽车涂装有了一些体会和心得，希望与大家分享。
第二段：准备工作的重要性（200字）。
在进行汽车涂装之前，准备工作是非常重要的一步。首先，要确保汽车表面的清洁和光滑。清洁汽车表面可以去除灰尘和杂质，确保涂层的附着力。其次，要检查车身有无损坏，如划痕或凹陷，必要时进行修复。最后，保护汽车的周边零部件，如玻璃窗、轮胎等，避免受到涂装材料的污染。准备工作的充分与否直接关系到涂装效果的质量和持久性。
第三段：涂装技巧的重要性（200字）。
除了准备工作，涂装技巧也是影响涂装效果的重要因素。首先，喷涂时要保持稳定的压力和均匀的喷雾。压力过高会导致涂层太厚，不够牢固；喷雾不均匀会产生斑驳和色差。其次，要注意喷涂的角度和方向。喷涂方向应与汽车表面平行，角度要合适，避免涂料流失或形成滴流。最后，要注意喷涂的速度和涂层的厚度。喷涂速度过慢会产生起皱和流淌，而喷涂速度过快会导致涂层过薄，没有充分保护作用。
第四段：涂料选择的重要性（200字）。
涂料的选择直接关系到涂装效果和车身保护效果。首先，选择合适的涂料种类。不同的涂料适用于不同的车身材质和使用环境。例如，环氧类涂料适用于金属表面，而聚氨酯类涂料适用于塑料表面。其次，注意涂料的颜色和光泽度。颜色要与车身颜色相匹配，光泽度要符合个人喜好和使用需求。最后，选择质量可靠的涂料品牌。质量有保证的涂料能够提供更长久的保护效果，避免涂层脱落和褪色。
第五段：护理和保养的重要性（200字）。
进行了汽车涂装之后，护理和保养同样不可忽视。首先，要定期清洁汽车表面。定期清洗可以去除灰尘和污渍，保持涂层的清洁和光亮。其次，要避免划伤涂层。与锐利物品和粗糙表面的接触会导致涂层划痕，影响美观和保护效果。最后，定期上蜡和抛光。上蜡可以增加涂层的光泽度和保护层，抛光可以修复细微的划痕和提升涂层质量。
总结（100字）。
汽车涂装是一门独特而技术性强的工艺，它需要细心的准备工作、熟练的涂装技巧和合适的涂料选择。同时，涂后的护理和保养也不可忽视。只有将这些方面做好，才能保证汽车涂装的质量和持久性。通过对汽车涂装的探索和实践，我对涂装技术和涂料选择有了更多的理解和体会，也深感涂装工艺的复杂性和重要性。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇二
近年来，汽车行业的蓬勃发展使得汽车涂装行业也迎来了一波高潮。为了进一步提高自己的专业技能，我参加了一次汽车涂装培训。通过这次培训，我不仅学到了专业知识和技能，还获得了宝贵的经验和心得。以下是我的汽车涂装培训心得体会。
首先，我最初对汽车涂装的认识仅仅停留在表面。通过培训，我了解到汽车涂装是一个综合性非常强的工作，需要掌握多种技能和知识。在汽车涂装过程中，各种涂料、喷枪及喷涂技术、镀晶保养等等都需要我们进行学习和掌握。同时，对于不同类型的车身，我们还需要根据车身材质和不同环境进行不同的处理和选择合适的涂料。这次培训让我认识到，只有掌握了这些知识和技能，才能在实际工作中做出优质的涂装效果。
其次，通过实际的操作训练，我发现了汽车涂装过程中的一些难点和技巧。在培训中，我们对各种喷涂技术进行了系统的学习和练习，得到了较多实践机会。我发现，掌握喷涂技术不仅要有良好的手眼协调能力，还需要注重细节和专注。在涂装过程中，正确的操作手势、适当的喷涂距离、均匀的喷涂力度等都会直接影响涂装效果。更重要的是，我们还要注意控制喷涂量和速度，避免出现颗粒和暗斑等影响整体质量的问题。这次培训让我体会到塑造完美涂装效果的背后是技巧和耐心的积累。
第三，我在培训中学到了一种重要的技能——色彩搭配和涂装效果的创造。汽车涂装不仅是为了给车身增添美观，还要考虑到车主的喜好和需求。通过了解了解不同颜色的特点和搭配规则，我们可以为车主提供更多的选择。另外，在创造涂装效果方面，培训中我们还学到了一些创新花样和搭配技巧。通过喷涂特殊纹理、增加金属感等手法，可以让车身呈现出特别的效果，使其与众不同。这些技能和知识的学习让我对涂装的创作性和个性化有了更深的体验。
第四，通过培训，我学会了如何进行喷漆后的维护养护。对于已经涂装好的汽车，正确的养护和维护是保持其漂亮外观和耐用性的关键。在培训中，我了解到了不同涂料和涂装方式的特点和养护方法。比如，对于金属漆面，我们需要注意防止氧化和腐蚀，可以定期进行金属漆面护理，保持其光泽和抗氧化能力。对于糖果漆面，我们需要注意避免刮蹭和碰撞，如果出现划痕可以进行局部修复，再进行整体的护理和养护。这些养护方法的学习让我认识到，汽车涂装并不仅仅是一次性的，它需要经过长时间的养护和保养才能保持良好的外观。
最后，这次培训让我意识到继续学习和精益求精的重要性。汽车涂装行业是一个发展迅速的行业，不断出现新材料、新技术和新设备。如果停止了学习和进步，就会被淘汰或者落后。作为一名汽车涂装师，我们应该保持持续学习的精神和态度，跟上时代的步伐，不断提高自己的专业素质和技术水平。
总结起来，通过参加汽车涂装培训，我在知识、技能和经验方面获得了巨大的提升。我深刻认识到汽车涂装的复杂性和技术含量，同时也体会到汽车涂装的创造性和个性化。我相信，只要坚持不懈地学习和实践，我一定能成为一名更加优秀的汽车涂装师，为汽车行业发展做出自己的贡献。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇三
（一）引子：以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷，各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注：政策大力支持新能源汽车的立意，以及未来是否还有进一步措施。我们认为，投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。
（二）问题：中国原油还能让汽车业奔跑多久？一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%！中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。
（三）现状：政策先行，部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2005年第一阶段燃油限制到20xx年即将实施的第三阶段，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果20xx年按第三阶段标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：
1）信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，
2）奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。
（四）机遇：与其打政策口水仗，不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则各显身手。我们认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：
1）高性能发动机技术（涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等），
2）车身和发动机轻量化技术（镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等），
3）启停电机（电池、电机），
4）混合动力汽车（自动变速箱、电池、整车匹配等），
5）新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等）。
（五）挑战：中国企业（整车+零部件）将面临法规提升+国际竞争的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司：
1）在细分市场中具有较高市场份额，
2）研发投入具备规模且稳健增长，
3）附加值相对较高等。
（六）风险因素：汽车行业销量不达预期；汽车节能技术路线变革；政策推广、执行力度低于预期。
（七）投资策略：汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。
一、中国原油，还能让汽车业奔跑多久？
中国原油还能让汽车业奔跑多久？一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到20，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%！中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。
二、企业平均油耗，多数企业压力大。
企业平均油耗标准是核心考核指标，20xx年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，降至5.0升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（―20）》，20xx年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里（第三阶段油耗），到年降至5.0升/百公里（第四阶段油耗）。此外，节能乘用车燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
20国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%（不达标的不乏大型国企集团），25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按20xx年标准严格实施，将有更多企业无法达标。
我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于20xx年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标；而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的2013年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：
1）信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，
2）奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。
三、机遇：技术攻坚战。
降低企业平均油耗，需要降低传统车油耗、发展新能源汽车双管齐下。
传统车降耗：根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，轻型汽车燃料消耗量试验包括城区和城郊循环多个工况（怠速、加速、匀速、减速等），通过测量不同排放物浓度计算得到燃料消耗量。降低传统车燃油消耗的主要技术路线包括：
1）高性能发动机，例如涡轮增压汽油机有望实现7%―12%的燃料消耗；
2）轻量化，例如通过轻型结构设计及材料替代，可减少5―10%的燃料消耗；
3）启停系统，例如启停技术在综合工况下有望实现3%―5%的节油率；
4）混合动力，例如若采用混合动力系统，节油潜力约30%。
新能源汽车：根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和。企业扩大新能源汽车的生产比例，将有助于降低企业平均燃料消耗量，从而达到企业平均燃料消耗量目标值。
四、高性能发动机：涡轮增压是看点。
涡轮增压系统对燃油效率和性能提升均有明显效果。涡轮增压是利用发动机排出的废气的能量来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%60%。
国内涡轮增压器配置率将持续提升，尤其是汽油机涡轮增压器配置率提升空间巨大。面对与日俱增的环保和能源压力，内燃机节能减排是大势所趋。涡轮增压是内燃机节能减排的有效手段，其中汽油机节油效果5―10%，柴油机节油效果10―20%左右。我国内燃机涡轮增压器综合配置率为6.7%；其中车用柴油机配置率为62%，未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升；而车用汽油机配置率仅5%左右，未来提升空间巨大。
国际市场：涡轮增压器在国际市场的集中度较高，前五名生产商的市场份额达到84%。目前，国际上从事涡轮增压器生产的生产商包括：honeywell（霍尼韦尔）、borgwarner（博格华纳）、mhi（三菱重工）、ihi（石川岛播磨重工业株式会社）、cummins（康明斯）等。20，全球主机配套增压器需求约在3，300万台，美国honeywell公司的增压器总出货量占全球市场份额的30%，居行业首位；排名前五位生产商的增压器出货量占据了全球市场份额的84%。
国内市场：国际巨头抢占市场份额，国内龙头逐步由商用车向乘用车升级。康明斯、霍尼韦尔、博格华纳仍是国内最大的涡轮增压器供应商，外资合计占据市场份额60%左右。国内自主品牌增压器生产企业呈现一超三强的竞争格局：一超指湖南天雁，三强指康跃科技、潍坊富源、威孚天力。从客户结构看，自主品牌涡轮增压器主要供应商用车，而乘用车涡轮增压器对生产精度、噪声控制、电子控制元器件的要求更高，国内生产厂家仍处于研发探索阶段。目前，湖南天雁、康跃科技等龙头公司已具备一定技术实力，未来有望在汽油机增压器领域取得突破。
建议关注涡轮增压器企业的投资机会。目前国内涡轮增压器企业主要集中于商用车领域，未来若能有效突破乘用车市场，成长空间大。
五、轻量化：铝、镁合金应用比例提高。
汽车轻量化对燃油效率提升的贡献明显。据工信部的油耗公告，按照不同车辆综合工况的油耗水平拟合结果为：汽车重量每降低100千克，可节约百公里油耗约0.28升。在实际使用中，相关研究显示：若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%―8%，减少二氧化碳排放约50克/公里；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3―0.6升。
针对车身、动力系统及底盘系统的替代材料使用是目前最主要的轻量化手段。车身、动力及传动系统、底盘和悬挂系统是汽车整备质量上的三个最主要组成部分，分别约占整车质量的1/4左右。在保证功能和安全性的基础上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的轻量化手段。例如，在汽车车身和底盘结构上，汽车厂商大量应用高强度钢等材料，在提高车身和底盘强度的同时降低了车身质量；发动机的制造利用轻质合金如镁、铝合金代替铸铁，减轻了发动机质量，同时获得了更好的发动机性能；绝大部分车型都开始将各种轻质材料引入汽车内外饰，既提升了汽车档次，又减少了内饰耗材和重量。
汽车车身：高强度钢板是当前主流，碳纤维材料在f1及超级跑车中已有应用。轿车车身占轿车自重的30%，高强度钢板厚度分别减少0.05、0.1和0.15mm时，车身减重分别为6%、12%和18%。而从成本方面考虑，一般的高强度钢板单件均价相比普通钢板件高10%―25%，而零件厚度可以比普通钢板减薄10%―20%，因此在汽车上使用高强度钢板成本基本不变。碳纤维车身质量轻、强度高，技术优势明显，但由于成本较高，目前仍主要应用于赛车和跑车上，例如瑞典超级跑车柯尼塞格（koenigseggccxr）采用了轻量化的全碳纤维车身钢制副车架，全车净重仅1180公斤。宝马将碳纤维作为公司轻量化的主要技术研发方向，目前已推出的宝马i3和i8采用了大量碳纤维材料，预计在未来1―2年内将实现纯碳纤维轮毂、方向盘等部件的量产，并逐渐应用到更多车型上。
发动机：铝制材料处于普及进程中，镁铝合金有望大规模应用。铝制发动机质量轻，散热性能好，铝合金等铝制材料逐渐被广泛应用于轿车发动机。市场上绝大部分的发动机缸盖都已经是铝合金材料，部分轿车发动机为全铝发动机，相比同等排量铸铁发动机，使用铝缸体的发动机能减轻20kg左右的重量。铝制发动机占比提升，将拉动气缸套销量的快速提升，中原内配作为全球最大的气缸套企业将明显受益。宝马目前大部分发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，最具代表性的是宝马的3.0l直列六缸发动机。镁铝合金材料的使用使得该发动机在原有全铝发动机的基础上发动机重量降低了30%，仅重161kg，而输出功率却提高了12%，油耗也有所下降。
内外饰：塑料材料在汽车行业中的应用前景广泛看好。塑料应用的最大优势在于轻，其比重不超过2.0，而轻量化中常用的铝材质的比重为2.7。以塑带钢是外装饰件材料选择的一大的趋势，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；而汽车的内饰上塑料应用更多，仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、坐椅、后护板等使用的都是塑料。中国的塑料材料在汽车行业的应用尚处于初级阶段，应用量与进口轿车还有很大差距。在欧洲，车用塑料重量基本上要占到车重的20%左右，在德国平均每辆轿车使用塑料重量达300kg，占汽车自重22%。我国自主品牌轿车单车塑料的平均使用量为78kg，仅占汽车自重的5%―10%。
汽车轮毂：铝制车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来成长空间广阔。铝合金轮毂四大优势：
2）散热性好，降低爆胎隐患，提高安全性；
3）精度高，失圆度及不平衡重较小，以及弹性模数小，所以抗震性能更好；
4）更美观，后期抛光和电镀工艺使其能制造出更美观多变的外形。综上所述，铝合金车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来市场空间广阔。
建议关注国内布局铝、镁、碳纤维等轻量化业务的零部件企业。
六、启停系统：配套率大幅提升。
发动机启停技术在综合工况下有望实现3%―5%的节油率，实际节油情况与消费者使用情况、路况等综合因素有关。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。启停系统综合工况下有望实现3%―5%的节油率。但启停系统实际节油效果需要综合考虑消费者使用习惯、路况等因素。尤其是在中国路况过于拥堵的情况下，频繁启停可能会降低消费者使用体验。
启停系统目前国内车型配套率低，预计未来渗透率有望大幅提升，市场空间约200亿元。启停系统目前在欧美市场的装配比例达到30%―50%，但目前国内的配套比例仍很低，主要集中在豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪车型上。随着启停系统向中端车型的普及，例如大众的帕萨特、高尔夫，马自达的cx―5、铃木的锋驭、吉利的ec7等，预计未来装配率有望大幅提升。按照30%―50%的渗透率，每套元左右的成本进行测算，对应市场空间约200亿元。
启停系统按照技术路线，可以划分为：分离式起动机/发电机启停系统（博世）、集成起动机/发电机启停系统（法雷奥）、siss智能启停系统（马自达）等。
分离式起动机/发电机启停系统：该系统应用较为常见，起动机和发电机独立设计，其余构成还包括增强型电池（一般采用agm电池）、集成起动/停止协调程序的发动机ecu和传感器等。博世是该种启停系统的主流供应商，搭载车型包括宝马1/3/5系、x3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰a/b/c/e系列（部分），奥迪a6、a8，雷诺megane，欧宝corsa、astra等。
集成起动机/发电机启停系统：法雷奥i―start系统电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。该系统最初应用于psa的e―hdi车型上，预计未来将配备于10余个汽车制造商的50款车型，法国psa集团、奔驰及smart是法雷奥启停系统的主要客户。
siss智能启停系统（马自达）：该系统通过在气缸内燃料燃烧产生的膨胀力和起动机辅助作用共同起动发动机的，起动速度更快。目前已用于日本市场销售的mazda2、mazda3和mazda6部分车型上。
目前启停系统主要由博世、法雷奥等海外零部件巨头把控，建议关注能够提供相应部件的自主零部件企业。
七、混合动力：旧时丰田堂前燕，飞入自主品牌家。
混合动力有望实现15%―50%的节油潜力。混合动力可划分为轻混合动力系统、辅助混合动力系统（中混）、深度混合动力系统，分别有望实现15%、30%、50%的节油潜力。如果采用插电式混合动力，则有望实现80%以上的节油潜力。
混合动力汽车全球年销量规模约160万辆，丰田、本田具有明显竞争优势。2013年全球混合动力汽车销售160万辆，分品牌看，丰田、本田、雷克萨斯三个品牌的市场份额分别为65%、11%、6%，具有明显竞争优势。
目前中国在售混合动力车型主要是丰田的凯美瑞（混动版）和普锐斯，长安、吉利等自主产品有望逐步跟进。2013年凯美瑞（混动版）、普锐斯分别销售5547辆、513辆。自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车的混合动力车型有望今年四季度上市，逐步跟进。
预计20xx年丰田、本田将在中国实现混合动力总成的国产化，加大混合动力的推广力度。根据丰田的云动中国计划，20xx年将实现搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，未来实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。近期，丰田首个海外cvt工厂在江苏常熟投产，设计产能24万台。cvt作为丰田混合动力的关键技术，将为丰田在华推广国产混合动力车提供铺垫。
混合动力技术主要掌握在丰田、本田等日系车企，吉利汽车通过多年探索，有望获得突破。cvt变速箱是混合动力的主要技术瓶颈，目前主要掌握在丰田、本田等日系车企手中。吉利汽车通过多年探索，尤其是借助收购dsi，以及沃尔沃技术平台，预计混合动力技术有望取得突破。预计今年底吉利有望推出帝豪ec7混动版车型，该车采用1。8l发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过35%。
建议关注受益于丰田混合动力总成国产的科力远、广汽集团，以及近期有望推出混合动力新车型的长安汽车、吉利汽车。科力远通过收购湘南工厂，成为全球掌握动力镍氢电池的三个企业之一，并和丰田成立了科力美合资公司，将为丰田国产混动动力提供电池。广汽集团是丰田在华主要合作伙伴，目前在售混合动力车型为凯美瑞（混动版），预计20xx年还将推出雷凌（混动版），将明显受益于混合动力总成国产化带来的成本下降。长安汽车、吉利汽车预计四季度将推出自主研发的混合动力车型，有望实现技术突破。
八、新能源汽车：确定的50万辆。
确定的50万辆，仍存不确定性的500万辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》，争取到20xx年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。我们认为，20xx年50万辆的目标有望大概率实现，存在不确定性的500万辆则更多取决于技术进步和成本下降。
新能源汽车进入销量快速增长期，预计/销量分别达到6万辆/40万辆量级，完成50万辆推广目标。我们认为，受益于：
1）外部推广政策力度的不断加强；
2）自身产品可靠性、新品投放速度快速提升等两重因素的共同驱动，新能源汽车的销量进入快速增长期，预计20、20xx年的销量分别达到6万辆、40万辆的量级（2013年：1.7万辆）。
新能源汽车月度销量呈现加速态势，预计年底有望达到月销万辆的水平。今年上半年新能源汽车累计销售2.1万辆，已经超过去年全年的1.7万辆，而且月度销量呈现加速态势，其中6月单月销量已经超过6000辆，预计年底有望达到月销万辆的水平。
可能超预期的500万。我们认为，依托百亿量级的补贴，50万辆的推广目标有望大概率实现；500万辆的目标则取决于技术进步和成本下降。现阶段新能源汽车正经历从2万辆到50万辆的过程，上游电池、电机等零部件受益更为明显。未来如果技术进步能够驱动电动车成本进一步下降，在补贴政策退出后仍能保持产品的经济性、可靠性、稳定性，预计新能源汽车将有望实现从50万辆到500万辆的成长过程。在此过程中，整车企业的盈利弹性将逐步显现，但该阶段存在较大的不确定性。
新能源汽车是贯穿n年的投资机会，正逐渐经历由事件驱动向政策驱动，进而向基本面驱动转变的过程。对于确定的50万辆投资机会而言，上游零部件的机会大于下游整车公司，建议关注：
1）上游零部件。
2）下游整车。
九、风险因素。
宏观经济增速放缓，导致汽车行业销量不达预期；
节能汽车、新能源汽车技术路线变革，导致企业前期大量的研发投入作废，拖累企业盈利；
企业平均油耗标准考核力度低于预期，导致企业节能减排、技术升级动力下降；
新能源汽车推广力度低于预期，导致新能源汽车销量不达预期等。
十、投资建议。
我国目前原油对外依存度已经接近60%，而且我国已经连续5年成为全球第一大汽车市场。若单车油耗不变，到年，我国汽车保有量和车用原油量将再番一倍，原油对外依存度或超过70%。因此，降低石油对外依存度已经成为保障国家能源安全的核心因素。企业平均油耗是降低汽车油耗的核心指标，根据产业发展规划，到20xx年需要降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升，对于整车厂和零部件企业都是机遇与挑战并存。
我们认为，油耗标准的提升，将驱动整车和零部件企业加大如下领域的投入，并带来相应的投资机会：
1、高性能发动机技术（涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等），
2、车身和发动机轻量化技术（镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等），
3、怠速启停电机（电池、电机），
4、混合动力汽车（自动变速箱、电池、整车匹配等），
5、新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等）。
汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。综合考虑市场份额、盈利能力、企业竞争力等因素。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇四
第一段：引言与问题阐述（200字）。
在汽车涂装行业，打磨是一项重要的工序。打磨的质量直接影响到涂装效果的好坏，因此打磨技术水平的高低也成为衡量一个涂装工程师能力的重要标准。然而，很多初学者在进行打磨时常常遇到各种问题，如划痕留下、磨痕残留等。基于此，本文将以“汽车涂装打磨心得体会”为主题，探讨打磨过程中的方法、技巧以及常见问题的解决办法，为初学者提供一些参考和帮助。
第二段：打磨前的准备工作（200字）。
打磨前的准备工作是打磨成功的关键。首先，要确定打磨的目的，是为了去除划痕还是去除光泽层。其次，选择合适的打磨工具和研磨材料，如砂纸、砂轮等，并将其组织起来以便使用。此外，还需准备清洁剂和毛刷以清理打磨产生的粉尘和杂质。最后，使用胶布将车辆的非喷漆部分进行保护，防止在打磨过程中不小心磨损其他部位。
第三段：打磨技巧和注意事项（300字）。
在进行打磨时，一定要注意打磨的力度和速度，不能过于用力或过于急躁，以免造成更大的伤害。一般情况下，要均匀地施加力量，保持适度的手感，并按照相应的方向进行打磨。此外，根据打磨对象的不同部位，可以选用不同的打磨方法，如液体打磨、手动打磨等。而对于不同的涂层类型，也要选择不同的打磨材料，以确保打磨效果更佳。另外，随时检查打磨表面的状态，如果出现异常，要及时停止打磨，并采取相应的修复措施。
第四段：常见问题与解决办法（300字）。
在打磨过程中，往往会遇到一些常见问题，如磨痕残留、划痕留下等。对于磨痕残留，可以使用细砂纸或打磨皮进行修复，同时要注意打磨过程中的速度和力度。对于划痕留下的问题，可以尝试使用研磨材料配合打磨机进行修复。此外，如果出现涂层脱落、颜色不匹配等情况，可能是涂装过程中存在问题，需要重新考虑涂装方案，并进行相应的修补工作。
第五段：总结与展望（200字）。
总结起来，汽车涂装打磨是一项技术活，需要掌握一定的方法和技巧。打磨前的准备工作非常重要，选用合适的材料和工具能够提升打磨效果。在打磨过程中，要注意力度、速度和方向的掌握，以及随时检查打磨表面状态。对于常见问题，要及时采取相应的修复措施。未来，随着涂装技术的不断进步，打磨方法和技巧也会有所创新和提升。因此，不断学习和实践，不断积累经验，才能在汽车涂装打磨方面有所突破并取得更好的效果。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇五
在当今社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。然而，一辆漂亮的汽车离不开精细的涂装。为了提高汽车涂装技术的专业性，我参加了一次汽车涂装培训，下面我将分享一下我的心得体会。
第二段：培训内容和技术知识的学习。
在汽车涂装培训中，我首先学到了如何准确地判定不同的涂装问题，并采取相应的修复措施。例如，根据涂装表面的情况，我们可以选择不同的研磨和打磨方式来提高涂装品质。我也学会了如何正确地操作喷枪，确保喷涂的均匀和一致性。此外，我还学习了色彩搭配和调配的技巧，以保证涂装色彩与车身颜色的完美匹配。
第三段：实践经验的积累和分享。
在培训中，我们也有机会进行实践操作。通过亲手实施涂装修复，我深刻体会到了技术细节对涂装质量的重要性。例如，在喷涂时，避免喷枪与车身的距离过近或过远，控制好压力和速度，都会对涂装品质产生巨大影响。我还学会了遵循正确的涂装顺序，例如，先涂轻微受损的部位，再涂严重受损的部位，以确保涂装效果的一致性。通过实践，我不断积累了宝贵的经验，并与同学们分享了交流。
第四段：团队合作与沟通。
在培训期间，我们也进行了团队合作的项目。通过分工合作，我们利用每个人的专长，高效地完成了一项涂装修复任务。在团队合作中，我学到了沟通和协调的重要性。通过有效的沟通，我们能够避免工作重叠和冲突，并找到最佳的解决方案。此外，团队合作也让我看到了不同的工作方式和思维方式，这对我个人的成长和扩展视野有很大的帮助。
第五段：总结和展望。
通过这次汽车涂装培训，我深刻认识到了汽车涂装技术的复杂性和重要性。涂装不仅影响汽车的外观美观度，还关系到其保护性和耐久性。我通过学习和实践，不仅提升了自己的涂装技术水平，还培养了团队合作和沟通能力。在未来，我将继续努力，不断提高自己的专业素养，为汽车涂装行业贡献自己的力量。
总之，汽车涂装培训是一次宝贵的学习机会，让我深入了解了汽车涂装技术的细节和要求。通过学习和实践，我获得了丰富的经验和技能，为将来更好地处理涂装问题打下了坚实的基础。我相信，通过不断的学习和努力，我一定能成为一名出色的汽车涂装专家。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇六
在汽车涂装过程中，打磨环节是至关重要的一步。打磨能够改善汽车表面的光滑度和质感，为接下来的上色和抛光打下良好的基础。我在多年的汽车修复和改装中积累了一些经验，在这里我想与大家分享一下我的心得体会。
第二段：选择适当的打磨工具和研磨材料。
选择适当的打磨工具和研磨材料是打磨过程中的关键步骤。首先，我们需要根据待打磨的部位和需要修复的程度合理选择打磨工具，如气动打磨机、手动打磨机、砂纸等。其次，要根据车漆的硬度和瑕疵情况选择合适的研磨材料，如砂纸、砂带、砂轮等。
第三段：掌握正确的打磨技巧和方法。
掌握正确的打磨技巧和方法对于获得良好的打磨效果至关重要。首先，在打磨之前需要对待修复的部位进行准确定位和标记，以免打磨过头或者影响周围的表面。接着，要根据需要修复的瑕疵情况进行适当的初砂和细砂处理，注意不要过度去除漆膜。最后，在整个打磨过程中要保持手腕灵活，力度均匀，避免打磨出凹凸不平的痕迹。
第四段：重要性的梳理和抛光。
打磨完毕后，需要进一步进行梳理和抛光。梳理是使用较细的砂纸对整个表面进行均匀的打磨，以去除打磨时可能遗留的细微划痕和不均匀的部分。抛光则是使用抛光机或者手工抛光蜡对表面进行细致的抛光处理，使得汽车外表更加光洁细腻。这两个步骤既能提升汽车的外观，又能延长漆膜的寿命。
第五段：总结经验，展望未来。
通过长时间的实践和观察，我发现正确的打磨是汽车涂装过程中必不可少的一环。打磨能够改善漆膜的质感和光滑度，为后续的上色和抛光提供了良好的基础。掌握适当的打磨工具、研磨材料和技巧，结合梳理和抛光的处理，能够取得更好的打磨效果。未来，我将继续不断探索和学习，提升自己的打磨技能，为汽车涂装注入更多精彩和亮丽的色彩。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇七
喷漆是汽车涂装过程中不可或缺的一步，它可以大大影响汽车的外观质量和保护效果。在学习喷漆技术的过程中，我深刻体会到喷漆要注意的细节和技巧。接下来，我将分享一些我对汽车喷漆的体会和心得。
第二段：准备工作。
喷漆前的准备工作非常重要，这关系到喷漆后的效果和耐久性。首先，必须将车身表面进行充分的清洁，清除灰尘和油污。其次，要检查车身表面有无瑕疵，如凹陷，刮痕等，需要进行必要的修补。最后，需要进行打磨处理，打磨要细心耐心，切勿粗鲁，以免损坏车漆。
第三段：喷漆技巧。
在喷漆过程中，有很多技巧可以用来提高喷漆的效果。首先，喷漆时需要控制喷枪与车身的距离和角度，以免造成油漆厚度不均。其次，喷漆要分层次，先喷底漆，然后是中漆和面漆。在每一层前，都需要等待干燥，避免出现涂漆流挂，这需要耐心和细致。最后，要选择适宜的喷漆工具和材料，以保证喷出的质量和效果。
第四段：处理瑕疵。
喷漆过程中难免会出现一些瑕疵，如喷漆不均匀、漏喷、起皮等等。在遇到这些问题时，需要及时发现并进行处理。一般来说，可以使用打磨机、抛光机和特殊的修复工具来进行修补。当然，最好在喷漆前仔细地检查车身表面，尽量避免出现瑕疵。
第五段：总结。
喷漆是汽车涂装过程中最关键的一步，它直接影响到汽车的外观和保护效果。学习喷漆需要细心和耐心，需要花费很长时间。但是，只要掌握了正确的技巧和方法，就可以做出高质量的喷漆作品。对我而言，喷漆不仅仅是一种技术，更是一种艺术，需要不断探索和研究。通过不懈努力，我相信我可以做出更加完美的喷漆作品。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇八
中国汽车行业真正发展时期是在上世纪九十年代。主要借助于汽车金融行业的发展。从1993年北方兵工汽贸提出分期贷款购车的概念；，央行出台《汽车消费贷款管理办法》，之后中国汽车消费贷款额以年均200%以上的速度迅猛增长。自至今，中国已连续9年雄踞全球汽车产销量榜首，产量达到了2900万量，销量达到了2887万辆。
中国汽车行业现状——千人保有量。
我国汽车消费市场还处于较为初级的阶段，我国千人汽车保有量仅有140辆。不及美国的六分之一、德国的四分之一。目前我国二手车的置换率大概在35%左右。国人的传统购车用车习惯是购买一辆自己心仪的新车，一直用到不能用为止，其中较少涉及租车以及二手车购买及置换的情况。
从一些发达国家的成熟汽车市场来看，汽车后市场是成熟汽车市场的主要利润来源。其中近60%来自于汽车服务领域，即汽车后市场，剩下的利润一部分来自于汽车制造加销售所占的利润，占整个汽车产业链利润的20%，另一部分则来自于汽车零部件生产销售利润，占整个汽车产业链利润的22%。对于成熟汽车市场来说，汽车后市场的利润不仅占比大，且利润率也是汽车行业利润水平最高的领域，其整体利润率可达40%-50%。
而我国目前最主要的利润来源于整车销售，随着我国汽车销量的增长放缓，也会向想发达国家一样向汽车后市场发展。比如二手汽车，汽车租赁以及汽车内饰，汽车维修等等。
国民消费水平提升。
随着生活水平的不断提高，我国开始经历消费升级，汽车市场也将会迎来更大的增长。随之带来的是汽车更加普及、千人汽车保有量的提高，20中国的汽车产量达到了2900万量，销量达到了2887万辆，到2030年，中国市场的千人汽车保有量将达到300辆甚至更多。汽车需求的增长与普及将会助推汽车金融的快速增长。
90后消费观念提升。
90后将逐渐成为汽车消费市场的主力军，他们的事业仍处于起步阶段，但拥有更前卫的消费理念。随着其步入家庭的支柱，汽车会成为其首要的选择。接送小孩，接送老人等等，汽车将会成为不可缺少的交通工具。
汽车后市场发展。
随着汽车市场品牌竞争加剧和新车的利润下降，经销商逐渐将盈利的重点转向汽车后市场业务。
国家层面的支持。
汽车行业是国家支柱产业，每年的市场规模是2万亿元，相对于80多万亿的gdp比重相对比较大。其带动的就业，消费，资金等等对社会影响较大。
汽车更新换代，高科技，高性能更符合现代人需求。
新能源汽车的普及，自动驾驶，定位系统，更低损耗，更舒适的驾车体验，更低价格水平都在刺激汽车行业发展。
多样化的汽车金融选择。
越来越多的商业银行，汽车金融公司，融资租赁公司，互联网汽车金融公司，汽车保险公司等加入，助力提升消费者购买力水平，扩大汽车消费市场。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇九
汽车涂装作业中的安全问题,大都为涂料及溶剂所引起的.中毒、火灾和爆炸等事故.涂料大都为易燃性液体,其危险程度因涂料的种类、使用量、使用场所等条件的不同而不同.使用易燃性的涂料或溶剂,则发生火灾或爆炸的危险性非常大.
作者：姚明楚社民作者单位：刊名：汽车运用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2007“”(12)分类号：关键词：
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十
[4]陈晓鹏.铝合金轮毂双色涂装工艺初探[j].化工管理,(14).
[5]吴昊鹏.汽车轮毂的抛光方法研究[d].湖北工业大学,2017.
[6]徐福军.一种铝合金轮毂套色涂镀方法:,cn106862037a[p].2017.
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十一
相关人员应当利用树脂对轮毂进行常规性的涂装，在完成常规涂装之后，在进行之后的加工处理，并给予精车，去除车体内的电泳部分，确保车轮的铝合金能够被完全的暴露出来，之后再借助电泳涂装技术去除掉相关的图层，从而制作出双色层新型轮毂[2]。具体来讲：一是需要对铝合金轮毂进行热处理，对轮毂的粗坯行精细化加工，将轮毂表面的黑皮和段差去除掉，用砂纸将轮毂不平整的.位置进行打破处理，使其能够保持平整状态，如果轮毂本身出现了孔隙的情况，技术人员可以使用胶水来弥补，以此来保证轮毂表面平整性[3]。二是使用温水洗净铝合金轮毂上的污染物，在保证轮毂表面不存在任何的尘土与杂质之后，将轮毂上方的水痕进行风干处理，而后对其进行高温烘干，保证轮毂中杂质和尘土已经被完全清理，轮毂属于完全清洁的状态后，再开始进行第一层底粉的喷涂，在喷涂时还需要保证温度的适度行，确保粉层可以和轮毂表面良好衔接，以便保障轮毂表面光洁度，提升色漆粘合力[4]。三是对铝合金轮毂采用精密加工处理，使轮毂配件表面细小纹路和凸起的微粒都能够被打磨平整，维护轮毂本身的平滑度。而后使用清水冲洗配件表面的尘土和杂质，吹干表面的水痕。之后根据铝合金轮毂的制作要求来调整轮毂上的色漆。在以上准备工作全部完成之后，开始在轮毂上喷涂底漆，并进行预热，当预热达到了一定程度时，在轮毂上喷涂特质罩光漆；当色彩调和工作完成后，需要设定时间和温度，以此来改进轮毂上涂装油漆的易脱落性特性[5]。四是对铝合金轮毂行热浸处理，在去除掉表面多余油脂后进行轮毂的电泳涂装。为保证该环节涂装技术水平的质量，相关人员必须要选择特定化学皂配件完成去蜡和脱脂处理，及时清理干净脱落的所有优质。在完成铝合金轮毂清洗工作后，将其放到特质脱脂槽中，防止轮毂遭受不必要的污染，之后再使用清水进行冲洗，避免轮毂中的灰尘和杂质进入到后续生产工序中。五是相关企业和技术人员应当根据相关标准选择色浆和电泳漆、调整电压，在开始调和色漆，需要做好工作液的调节，并控制电导率，同时做好电压幅度的调整工作[6]。在该加工过程中，如果发现工作也出现老化的现象，就必须要增加新鲜的工作液，且在色浆添加完成之后，还需要经过相应的循环，以此来保证最终得到的色漆可以满足铝合金轮毂的涂装要求。
3结论。
总而言之，在经济和科技不断发展的今天，现在社会中铝合金轮毂发展空间也在进一步扩大，相关行业生产加工中对轮毂涂装技术的要求也愈发严格。因此，相关企业和人员应当先密切分析和关注原有铝合金轮毂涂装方式存在的避免，在结合现代生产工艺中对轮毂涂装技术的要求，通过将分泌涂装和电泳涂装现结合的方式，提高轮毂涂装的美观度和安全性。此外，相关企业和人员还需要密切跟随科学技术的发展和市场需求变化，逐步改进和完善双色涂装技术，优化调整各个生产环节，以此来保证铝合金轮毂的生产质量。
参考文献。
[1]王琛姣.铝合金轮毂双色涂装技术研究[j].内燃机与配件,(14).
[2]魏庆旺.浅谈铝合金轮毂双色涂装技术研究[j].化工管理,(27).
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十二
孩子语文学不好，原因全在这。
小学语文到底学什么?可以从孩子的语文试卷中找到答案。
如果孩子的语文成绩差，家长不要急着去到处寻找学习语文的方法，而是先认认真真的看一遍孩子的语文试卷，去找到孩子学习语文的难点。
识字写字、阅读、写作，基本就是这三大类。
识字写字是基础，能够认识尽量多的汉字，会写一手漂亮的字，对以后各科的学习都有帮助。
阅读是学好语文的关键，能够读懂文章，理解作者表达的思想，看懂文章里各种修辞手法和技巧，语文成绩自然不会差。
家长要多带着孩子读一些课外书，既能丰富孩子的知识量，培养阅读的良好习惯，也能锻炼孩子的理解能力，当孩子读的文章足够多，这类型的题目就等于送分题。
写作是语文能力最直观的体现，语文所学的知识最终都呈现在一篇作文上，用词，造句，修辞手法的运用，文章结构的把握和内容的构思最终汇成一篇作文。
提高孩子的语文写作能力，首先是牢固孩子的语文基础，有了好的根基才能够盖高楼。如果孩子的语文基础差，第一部分失分多，那家长要先帮助孩子牢固语文基础，才能去考虑提高写作能力。
其次是增加孩子的阅读量，多读书才能够积累素材，增长见识，写出好的作文。另外家长也可以为孩子挑选合适的优秀作文书，好的作文能给孩子更多的灵感和启发。
通常情况下，学习语文的好方法不外乎就是：
多读，就是反复读。据说，丰子恺先生的读书法称为“二十二遍读书法”，他对一篇好文章，前后读22遍之多，并深有体会地说，把文章读熟后，就会渐渐地从唇间背诵出来，多读成诵，应当就是记忆之本。
强记，就是有目的地克制自己，进行记忆。有些课程基本概念不记不行，如语文中的音形义、外语中的单词等。理解了的要背诵，暂时不理解的也要加以记忆，并在使用中重新巩固记忆。
古诗文，背诵后更易理解，理解后还会记得更牢固——当然这需要毅力和恒心。久而久之，不但大脑信息存储得越多，而且会养成乐于记忆的好习惯。当然，强记和死记并非同一概念。
勤写，不只是写作文，那只是其中的一部分。日记、听课笔记、读书中的圈点评注、整理摘抄都属于这个范畴。
写本身就是较高层次的记忆，我们有这样的体会：写作文，先打腹稿，再写成初稿，待到往作文本上誊写时，不看初稿就能写完。原因是，动笔综合调动了各种器官，并进入记忆的高级阶段，“好记性不如赖笔头”不无道理。
学好语文则必须养成的十大习惯。
一、熟读、背诵的习惯。
二、阅读优秀课外读物的习惯。
三、推敲语言文学的习惯。
四、积累语言材料的习惯。
五、记曰记的习惯。
六、规范地书写的习惯。
七、专注地听人说话的习惯。
八、说普通话、说话文明得体的习惯。
九、勤思考、爱质疑的习惯。
十、勤查工具书的习惯。
“下面，就是一份针对大多数孩子都适用的语文学习规划，既囊括了考试需要掌握的各种能力，又包括了如何真正提高孩子的语文素养，赶紧学习起来~”
一、二年级。
一二年级是以拼音字词句子为主，在这个阶段，主要要养成孩子良好的学习习惯，比如认真听讲、整洁书写、按时完成作业、培养孩子阅读的习惯等。
在这个阶段，培养孩子一个能力，就是：朗读，鼓励孩子大声得朗读课文，能带有感情朗读更好。朗读对培养孩子的阅读速度、理解能力、语感都非常有好处。
一二年级不要太看重孩子的成绩，因为孩子的智力发展水平不一致，只要孩子的学习习惯养好了，随着时间的发展，会越来越轻松自信。
不建议在这个阶段给孩子太大的语文学习压力。
三、四年级。
小学三、四年级，根据孩子自身的年龄特征和认知能力的发展，是孩子整个阅读写作能力的重要奠定期。这一时期孩子对语文学习的态度，将直接决定孩子将会更加亲近或远离语文学科。
这一阶段首先要解决的问题是，让孩子不怕写作文，觉得自己的作文写得还不错，甚至是喜欢写作文，这将对他今后的语文学习产生极为重要的影响。
需要做到的：
1.这个时期是孩子的记忆力最好的时候。让孩子多背古诗名句，不要把时间浪费在背诵所谓的“好词好句”上。
2.三、四年级最应着重和优先解决的问题是写作，而不是阅读。不要让孩子跟着模板式的写作老师学作文，得不偿失。不要着急三、四年级解决阅读丢分问题，那样只会事倍功半。
3.这个阶段注意帮助孩子形成良好的思维方式、培养美好健康的情感与心理认知、完善和提升学生的自身人格。
五、六年级。
这个阶段的孩子，家长不应该再把他们当小孩子看，作为家长，要转变角色，学会和孩子分享一些生活中的问题和话题，你将发现他们会给出非常积极的回应。
1.阅读能力方面，这个阶段应重在提高孩子的概括能力、理解和表述能力，同时要兼顾对抒情性散文、说明文阅读题的练习。不要把时间浪费在做同步练习题和训练字、词、拼音的阅读题上。
2.五六年级的作文学习，重点在于解决主题鲜明(最好略带深刻)、立意新颖、重点突出、语言生动等问题。在作文学习过程中，建议孩子适当参加一些征文比赛活动，通常有利于提高孩子的学习积极性。
3.除了孩子能学好写作外，我们无法忘记小升初面试时的考题，其实是在考孩子的现场口头作文能力，因此作文课堂训练除了以写为主，听和说的训练也是绝对不可以缺少的。
4.这个阶段，只要时间允许，仍可让孩子适当多背多记一些古诗文和现代经典文章。但提醒一点，作文书不要多看，看一本还行，多了并无益处，不建议孩子背诵现代文优美句子。
下面是一位资深老师根据多年经验，总结出的8条导致孩子成绩不好的原因。各位家长朋友一定要看看，有则改之，无则加勉。
1.方法不对。
平时还在只顾做题或者玩耍，不去思考题目的本真与根源，希望同学们要尽力思考，一题多解，注重变式训练，强化计算能力、分析能力。
2.兴趣不浓。
孩子们假期只顾着上网，很少读书学习，没有学习的兴趣，只有玩耍的心态。培养学习兴趣更重要。
3.上课不听。
上课时间很短暂，只有45分钟。老师们还要兼顾纪律，耽误些许时间，也牺牲了部分同学宝贵时间。在上课时间不足的情况下，提高课堂学习效率是提升成绩的关键。
4.巩固不强。
每天的新授课，需要注意听讲。课下，自己更要做练习，巩固所学的新知，做到触类旁通、学以致用。
5.复习不抓重点。
这需要老师配合——每门课、每个知识点都总结归纳出典型题、易考题、难解题，并针对每种题型给出最简单的方法，让学生看题就能对号入座，自动套用解题模型，简单几步轻松算出正确答案。
6.作业抄袭严重。
平时的作业就是针对当天所讲的知识点留的，学生应该自己独立完成。可部分学生自己不动脑筋，抄袭别人现成的答案，省时省力，时间长了，成绩准下降。
7.心理压力太大。
这来源于家长。很多家长把自己的强烈愿望加给孩子，自己没有实现的理想，让孩子去实现，给孩子造成强大的心理压力。这容易使孩子尽管比以前更努力，但成绩始终没有突破，学习上越来越力不从心。
8.缺乏学习主动性。
学生成绩的高低，主要取决于孩子自主学习程度，只要喜欢自主学习，成绩一定会高。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十三
汽车工业在国外已有百余年的发展历史,推动其车轮滚滚向前的正是专业的汽车金融服务。接下来就跟着本站小编的脚步一起去看一下关于汽车涂装车间。
范文吧。
20xx年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器)，汽车发动机拆装(汽油机、柴油机)，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑;最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。
3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。
4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长;柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。
慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免)，最后把半轴拆出。
本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
为期一个星期的汽车拆装实习(发动机、变速器拆装)在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。
上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊!所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。
本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。
通过这次实习，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且还有在我们未来工作之路上的，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十四
(接上期)一、腻子及其作用腻子是一种以颜料、填充料、树脂催干剂调配而成的呈浆状材料,用以填平汽车车身表面凹坑、焊接缝及擦伤、锈蚀等缺陷,直至形成平整光滑的'车身表面.汽车车身用的腻子发展很快,这里主要介绍常用的汽车涂层修补的腻子和施工工艺.
作者：张湘衡作者单位：刊名：汽车维修与保养英文刊名：motorchina年，卷(期)：2009“”(3)分类号：u4关键词：
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十五
在现代工业中，汽车制造已经成为经济增长的重要组成部分。虽然汽车是功能和性能的复杂结合体，但是涂装是汽车工业中至关重要的一个组成部分。涂装对汽车的美观和保护具有至关重要的作用，它能够为汽车提供均匀、牢固、精美和持久的涂层。喷漆是制造高质量汽车涂装的核心技术，本文旨在分享我在汽车喷漆中的心得体会。
第二段：准备工作。
在进行汽车喷漆之前，一定要进行充分的准备工作。首先，要选择适合自己的喷漆设备。喷漆设备有很多，最稳定的选择是全封闭式自动化喷漆系统。其次，要确保车辆表面处理和砂光处理做好，以确保喷漆后不会出现任何质量问题。在即将喷漆的车辆中，所有的零件需要取下，譬如门把手、置杯架、车标以及其他小零件。
第三段：喷漆过程。
喷漆的过程是有技巧的，不同类型的车、不同的颜色和不同的喷漆设备都需要特定的喷涂技巧。喷漆时，一定要保持手、喷涂枪的稳定，喷涂距离和喷涂压力也需谨慎控制。过度的喷涂压力和距离会导致喷头没有办法将漆液均匀地涂在车身上。如果涂装过浓，则需要轻轻将过多的漆涂料拍掉，以确保涂层的光洁度和美观。
第四段：关键技巧。
喷漆的最关键技巧是选择质优的喷漆，保障质量。粉末状染料是一种高质量喷漆，它会产生较为稳定的漆层，在较长的时间内不会出现变质。另外，在喷漆的过程中使用湿度计也是必要的。高湿度会导致涂层受潮变薄，而低湿度则会导致喷头堵塞。因此，一定要坚持湿度的监测，以保护喷漆的完成质量。
第五段：结论。
汽车喷漆是一项要求技巧和高品质的工艺。在进行喷漆之前要做好充分的准备工作和调节，才能尽量保证喷漆质量的稳定和优良。尽管涂装的选择和喷漆的技巧有一定的学习曲线，但只有不断地探索和实践，才能掌握喷漆的核心技术，制造出高质量的汽车喷漆。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十六
作为一名汽车喷漆师傅，我已经做了八年。这个行业的确对我有一定的吸引力，因为它涉及到艺术与技术的结合，让人感觉非常实用。在我的职业生涯中，我积累了很多经验与技能，今天，我想分享一下我在汽车涂装中得到的心得体会。
第二段：如何选择合适的喷漆。
在世界各地的汽车制造企业中，各种不同的喷漆都被使用，但并不是每一种都适用于每一种汽车。这就导致了消费者需要权衡外观与质量。因此，第一步就是选择一个适合你的汽车喷漆。
对于喷漆，我倾向于选用专业品牌。尽管这种选项的价格更高，但更为持久，而且颜色质量更准确。同时，如果需要更高的水平，例如高质量银色或深红色，可以考虑使用更高质量的涂料。总之，选择品质最好的喷漆是非常重要的，因为越低质量的涂料，你可能需要更快的重新喷涂。
第三段：如何准备喷漆。
要让涂抹表面达到最佳效果，你必须首先清洁表面确保其平滑和没有杂质或污垢。此外，你还应该保持良好的通风条件以避免有毒气体的吸入。同时，你还应该使用适当类型的喷枪，以便你能够控制涂层的喷雾。
为了达到最佳效果，你应该使用喷沙机和钢刷将缎面的表面钝化。这样做可帮助你去除表面不规则性和任何瑕疵。网店卖家的清洁是非常重要的，特别是在车顶和车轮下的轮槽部分。
第四段：如何操作喷漆。
在喷涂期间，你会受到许多选择，包括喷涂压力，期望的颜色厚度和选择的喷雾岛。在这个过程中，你需要考虑结构材料，喷涂角度和颜色浓度等因素。
为了扩大喷雾雾化，我通常会把正常的喷雾角度从60度减小到30度。这会产生更细小的喷雾，但它会更容易被不同的颜色吸收。
第五段：结论。
最后，汽车涂装中的喷漆是一个很好的能力，可以实现华丽的外观和优异的质量。然而，相关技术需要经过大量的实践和试验，因此，在涂装之前，建议参考专业人士并遵循正确的程序。如果你能仔细实施这些措施，就可以创造出漂亮的效果并确保最终的永久性。
汽车涂装行业报告（优秀17篇）篇十七
汽车在我们日常的生活中越来越普遍了，为人们的出行带来了方便，在现代社会中扮演着非常重要的角色，随着汽车行业的发展，汽车的各项技术也在逐渐的提高和改进，为有车一族的生活增添了无穷的乐趣。本文简介了些汽车涂装的工艺，并对涂装的新材料和新技术给予了详细的论述研究。
汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。一般采用喷涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低，高压无气喷枪浪费涂料，环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。
1、电泳ced涂料。
目前在全世界，有超过90%的汽车车身采用ced涂料，为进一步减小挥发性有机化合物等污染物质的产生，逐步开发了包括高泳透力ced涂料、耐候性ced涂料、分层ced涂料等多种涂料。
（1）高泳透力ced涂料。
汽车在出厂的时候，要求内表面的阴极电泳涂膜达到一定的厚度要求，以增加车身的耐腐蚀性，确保汽车的使用年限和美观，增大车身外表面涂膜的厚度就是一种解决方法，能达到汽车的设计要求。一般外表面膜的材质中含有大量的挥发性物质，有机化合物的使用量增加了几倍，对于环境是有害的，不利于车间生产员工的身体健康。所以，高泳透力ced涂料的应用，可以有效的减少有机挥发物质的使用，作为一种新型的涂料，可以增加车内表面的膜厚度和耐腐蚀的性能要求，既能节省涂料，又能降低生产的成本，还能有效的抑制有害物质的排放量，一举多得。
（2）耐侯性ced涂料。
为确保ced涂料的耐蚀性使用到的环氧树脂，是一种易受光老化，耐侯性较差的材料。为改变这种ced涂料耐候性差的`特点，同时适应简化工艺，即三喷一烘工艺（3c1b）两涂层涂装体系的需要，表面平滑性好的耐侯性ced涂料得到开发及应用。较为常见的2种类型包括：丙烯树脂ced涂料和层分离型高耐侯性ced涂料。
（3）分层ced涂料。
分层ced涂料实际是在耐候性ced涂料的基础上，与原环氧树脂构成的ced涂料相结合。这种涂料在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析分别表现出各自的机能，上层表现出耐候性ced涂料的高耐候性能，下层表现出传统环氧树脂构成ced涂料的高防腐性能，是将传统ced涂料与耐候性ced涂料相结合的涂装新材料。
2、中涂涂料。
在汽车的涂装过程中，要分多次多层的对车身进行涂装，中涂就是其中重要的一个环节，对电泳过的表面能进行有效的修复填充，增加了车身的抗击打性能，起到了一定的防护作用。这种中涂的技术手法，增加了汽车的外表面的厚度，能隔绝紫外线对车身的伤害，还能达到一定的耐候性，使得电泳漆的固着和粘附力更强。在近几年的发展中，汽车涂料的性能更加的稳定，材料的材质也逐渐运用了高科技分子的固体涂料，多数的厂家运用了免中涂施工技术手段，使得中涂涂料逐渐退出了汽车材料的平台，成为了历史。
3、面漆涂料。
（1）水性涂料。
传统的汽车涂涂装料都是以有机物如芳香族化合物为溶剂的溶剂型涂料，具有易挥发、易燃、易爆的特点，人体如果长期接触将会影响到身体健康。因此以水为载体的无毒无害水溶性载体顺应而生，这种涂料既环保安全，又可最大程度上地减少涂料对人体健康造成的损害。
（2）粉末涂料。
粉末涂料是在水性涂料的基础上发展起来的一种新型涂料，这种涂料具有无溶剂、无公害，一次涂装厚，过喷粉末可回收再利用等特点。这种涂料不用进行底涂，就能以较高强度与金属零件结合，同时其具有很优良的防腐、耐热、耐冲击和耐磨性，色泽的选择范围也非常宽，比液体涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此较其余产品优势十分明显，极具应用前景。
（3）高固体分涂料。
高固体分涂料在传统成膜物质的基础上，设法降低其相对分子质量，降低黏度，提高溶解性，在成膜过程中靠有效的交联反应，保证完美的涂层质量达到或超过热固性溶剂型涂料的水平。其一般固体分大于60%，近几年应用发展迅速的新型无溶剂、无污染的绿色涂装聚脲弹性体涂料就是此类涂料的代表。
1、3c1b涂装技术。
传统的涂装技术对环境的伤害比较大，工艺程序也比较繁琐，达不到现在批量化生产的进度要求，经过长时间的探索研究，总结出一套新的涂装技术——3c1b涂装技术，是基于3c2b的基础上优化设计得到的，这种涂装技术更加的符合设计的要求，简化了涂装的操作程序，科学的施工手法和合理的材料配比，将汽车的涂装技术推进了另一个巅峰。3c1b涂装技术将车身的底漆烘干后，有增加了底层的涂色步骤，使汽车的颜色看起来更加的光亮，然后再喷涂一层耐久性能好的防护层，可以保持车身的颜色经久不衰，长时间的光鲜亮丽，还能降低有害物质的使用含量，减少涂装的成本。
2、b1：b2工艺。
目前被大量应的b1：b2工艺，也是基于3c2b和3c1b两种工艺基础之上，科学、有效地加以集成简化。b1：b2工艺，是将b1层替代了原传统中工艺中的中余层功能，并兼顾了漆底层功能，而将b2层直接作为了色漆涂层。客观而言，b1：b2工艺全面减少了传统工艺中的喷涂过程，既降低了设备投资与动能消耗；同时，也使得挥发性有机化合物的最终排放量降了10%左右；充分体现了b1：b2工艺的节能减排的作用。另外，由于该工艺是基于3c2b和3c1b两种工艺，因此，可直接对原有生产线进行直接改装，仅需投入少量资金就可以实现的新型工艺，既节省了资金又提高了环境效益。
3、双底涂工艺。
双底涂工艺主要是在车身的地材上面涂了两次涂料，先喷涂一层电泳涂料，待凝固的时间差不多后，再湿涂一层水性中涂的材料，采用电加热烘干的方法，烘干车身的两层涂层，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能进行下一步的操作。这种喷涂的方法有一个优点，就是涂料在车身的固着力更强，底漆的均匀性和光泽更加的圆润，增强了视觉美感。另外，这样的施工工艺可以省略底漆打磨和电泳烘干的操作步骤，缩短了汽车涂装的时间，可以对人员进行合理的配置，使车身的耐腐蚀性和抗击打性能更加的强大，性价比更高。
4、旋杯喷涂技术。
该技术是将被涂工件接地作为阳极，而将静电喷枪连接负高压电使其作为阴极，将旋杯通过空气透平驱动，最高转速为60000r/min。当涂料被送到旋杯时，在旋杯旋转运动而产生的离心作用之下，涂料在旋杯内表面伸展成为薄膜，并在离心力、强电场的共同作用之下，形成带电的细小雾滴，均匀在被喷涂于被涂工件表面，最终形成光滑、丰满、均匀的涂膜，该技术可全面提高涂料利用率，进而降低了生产成本。
汽车工业的发展不断带动着涂装行业的进步，巳经从传统的机械化喷涂逐步转变为现在的静电自动喷涂。目前我国这一行业依然面临极其严重的环境污染问题，相信在未来的发展中，必然需要更过更多的技术和设备改造，实现降低成本、降低排放、减少消耗、减少污染的终极目的，这样才能够保证汽车涂装工业的可持续发展。
[2]吴明锋，邢汶平.节能环保防沉降电泳涂料应用研究[j].上海涂料，2014（02）.