心得体会是对一段经历、学习或思考的总结和感悟。我们想要好好写一篇心得体会，可是却无从下手吗？以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文，希望对大家能够有所帮助。
铁路修建心得体会篇一
“最美铁路人”是奋战在祖国十万公里铁道线上200万铁路人的浓浓缩影，一个个平凡的名字，一位位朴实的人物，展现了一件件感人至深的事迹，他们默默耕耘，坚守奉献，对技术精益求精，对工作兢兢业业，深刻践行“不忘初心，牢记使命，交通强国，铁路先行”的铁路使命，用滴滴汗水铸写成了一个大大的“美”字。
作为电务段的一员，不论严寒还是酷暑，冬日还是暖阳，在深深的铁路线上都能看见铁路人的身影，职工们始终如一的在自己的工作岗位上认真坚守，坚持标准化作业，为“最后的一毫米”反复测量、调试，严格把控设备运用质量，把安全使命和责任担当牢记心中。
当前，正值“节支降耗作贡献、改革创新立新功、货运增量展作为”的`关键时期，雨季防洪的重要时期，疫情防控的紧要关头，自己作为电务段基层一线管理人员更应以十位“最美铁路人”先进事迹为镜，加强业务学习，刻苦钻研技能，忠于职守，忠诚担当，积极带动身边职工以“最美铁路人”勤奋敬业，勇于坚守，无私奉献精神的榜样力量，积极投入到电务维修体制改革中，努力确保安全生产持续稳定，为电务段在争创全路一流电务段的奋斗历程中不断添砖加瓦。
铁路修建心得体会篇二
近年来，我国的铁路建设不断迈向新的高度，铁路网密度不断增加，铁路运输也成为了重要的交通工具。作为一名参与过铁路修建工作的人员，我深刻理解到了铁路修建的重要性和复杂性。在这段时间的工作中，我积累了一些宝贵的心得体会。
首先，铁路修建需要精细的规划。铁路线路的选取、中途站点的设置、桥梁隧道的布局等都需要进行详细的规划，这种规划工作必须是科学的、经济的、可行的。在规划的过程中，我们需要考虑到各种实际情况，如地势、人口分布、自然资源等，以保证铁路路线的合理性和可持续发展。同时，还需要充分评估铁路项目的经济效益和社会效益，以确保修建铁路的合理性和必要性。
其次，铁路修建需要高效的组织。铁路修建是一个复杂的系统工程，需要大量的人力、物力和财力投入，需要协调各方面资源，需要组织严密的施工进度。在这个过程中，组织要做好监督工作，保证施工的质量和进度，同时要解决好各种突发问题，以保证铁路工程的正常推进。这就需要一个高效的组织体系和领导者的智慧和决策能力。
再次，铁路修建需要科学的技术支持。铁路工程的施工离不开先进的技术手段和装备，需要各种专业技术人才的支持。在这个过程中，我们充分利用现代技术手段，如全球定位系统(GPS)、遥感、无人机等，来进行地质勘探、工程测量、地形地貌分析等工作，以提高工程的精度和效率。同时，还需要培养一支高素质的专业技术队伍，提高他们的综合素质和专业水平，并建立健全的技术管理体系，以保证铁路工程的技术可行性和可靠性。
最后，铁路修建需要广泛的社会参与。铁路是一项涉及众多利益相关方的工程，需要民众的支持和参与，才能够得到更好的发展。在这个过程中，我们要积极与民众沟通，了解他们的需求和意见，尊重他们的意愿，合理解决他们的问题。同时，还需要加强宣传工作，提高人们对铁路建设的认识和支持度，使广大民众真正成为铁路建设的受益者和参与者。
总之，铁路修建是一个复杂而又重要的工程，它需要精细的规划、高效的组织、科学的技术支持和广泛的社会参与。在我参与铁路修建工作的这段时间里，我深刻体会到了这些方面的重要性和必要性。通过不断学习和实践，我相信我会不断提升自己的综合素质和专业水平，为铁路建设事业做出更大的贡献。而铁路建设的不断发展，也将为我国经济社会的发展注入新的活力和动力。
铁路修建心得体会篇三
这次对各分公司5天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。
赞扬。在这次iris的认证里，原来**分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。
铁路修建心得体会篇四
成昆铁路是中国著名的盘山铁路，一直以来引起了国内外游客的极大兴趣。而这条铁路的修建历程却经历了无数的艰辛与挫折。本文就是对这条铁路的修建体会的总结。
第二段：初期筹备
在成昆铁路修建之初，我们遭遇的第一个困难便是地质环境。雪山和峡谷，荒野和泥石流，都会给我们带来困扰。由于修建在高山峡谷地区，需要准确评估局部地形和地质情况，同时还需要分析勘探数据，以充分评估这条铁路对环境的影响。充分的投资、科学的勘探、合理的设计，为成昆铁路修建奠定了坚实的基础。
第三段：施工挑战
与地质条件进行抗衡的同时，我们还会遇到造价、材料和施工方面的许多挑战。在这个过程中，我们必须认真思考每一项工程任务，不仅要保证工程的质量，还要尽可能的节约资源和降低成本。施工现场每时每刻都充满了挑战，有时我们需要面对复杂的环境，比如高原气候下的工作，或者是海拔极高的隧道开挖，而有时候则需要面对极端的天气条件。只有足够的耐心和坚韧，才能够克服每一个挑战。
第四段：团队合作
成昆铁路的修建过程不仅考验了我们的技术和心理，也考验了我们的团队合作能力。在完成每个阶段时，我们都必须密切配合。从规划阶段开始，我们就需要组织科学研究，确定步骤和目标，确保每个人都了解自己的工作，并且确保团队内部的协作。同时，还要协调各方面资源，包括资金、材料和技术。只有建立一个密切的团队合作和交流的机制，我们才能克服所有可能遇到的问题，保证项目的最终成功。
第五段：结论
在成昆铁路的修建过程中，我们遇到了许多困难和挑战，但我们也通过大量的努力和多方面的合作克服了这些障碍。这条铁路的成功建设，不仅促进了当地经济发展，更加强了中国的铁路网络。同时，这也让我们更加清楚地认识到，成功的工程建设需要科学的规划，坚实的基础，高效的施工和密切的合作。这些经验对未来工程建设具有重要的借鉴意义。
铁路修建心得体会篇五
八月底，夏日的余温依然火辣，动车飞驰在滚烫的钢轨上，望着窗外翻过的一幅幅“山水画”，我与全局另外5名团干部踏上了20xx年铁路优秀青年工作骨干体验式教育培训班的广州之行。面对即将到来的历奇挑战，充满了对未知的期待与好奇。
踏入了校园，十年前大学报到的记忆碎片瞬间拼凑在眼前，同样的上铺床，同样的挂壁风扇，同样的凉席、蚊帐，还有同样来自五湖四海的室友们，尘封多年的“川普”在现江湖，杀伤力依旧不减当年。
“我们是五月的花海，用青春拥抱时代”，团歌响彻整栋教学楼，大家以别具“团”风的方式拉开了此次培训班的序幕。开班动员环节铁道团委张腾书记打趣地称广东青年学院的杨成教授为“师宗”，而非仅仅为“师傅”，让我更加清晰地明白铁道团委之所以选择在广州举办此次培训班绝非偶然，这是历奇培训走进铁路系统的起源地，沉淀着一种渊源、镌刻着一种传承，让我意识到要更加珍惜这次来之不易的培训机会。
课程开始前，全体学员按计划被分成了8个独立的小组，并由校方指派8名经验丰富的老师介入各小组，至此，这个有13人组成的“小家庭”将一起牵手渡过接下来5天的“校园”时光。与以往传统的阶梯教室授课方式不同的是本次培训大多都是以小组围坐的方式进行学习，便于实时地将课件的理论原则穿插到小组的互动、分享环节，促进每位学员在头脑风暴的过程中有所思、有所辩、有所悟。而且每项团队活动的先后顺序都经过授课老师们的精心安排，使课程讲解浅显知著、由浅入深，小组老师在每个环节都会适时介入进行讲解、带领，使活动成效化。
在体验参与中使我对历奇培训有了更深的认识：
1.参与与带领的平衡性。作为一项自主性活动，不可否认，参与者是历奇培训很重要的基本元素，其投入程度决定了培训效果是否显著。很多时候我们都忽略了小组老师在整个过程中的带领作用，如果说主讲老师是人的“心脏”，那么小组老师就是“血管”，缺其一者血液便不能循环，人体便不能正常代谢。主讲老师和小组老师是默契的整体，活动讲解和活动解说作为整个活动的一头一尾，那么过程中的活动带领将贯穿整个游戏。活动带领的精髓不是授之以鱼，而是授之以渔，这很关键，这就需要我们小组老师要高度认真的参与到小组活动环节去留意参与者的行为细节，并思考以什么方式介入、在什么时机介入、介入到什么程度，如果能把握以上几个要素将能有效提升参与者的体验质量。
2.理论与活动的逻辑性。理论指导行动，同时也深化行动；行动检验理论，同时也优化理论。相辅相成，没有一项活动的开发能够闭门造車一步到位。如果要设计一个历奇活动或者一项拓展游戏。我们需要逆向思维，首先去考虑游戏的抽离性，而并非游戏的趣味性。就拿铁路系统举例，我们首先需要找到不同工种在安全生产的共同性与差异性，有针对性地明确活动脱离趣味性本身是否能关联到我们日常生活、工作或者某些场合、情景。其次要推敲游戏的可操作性，充分考虑培训的对象（年龄结构）、培训的地点（空间大小）、培训的时间（室内外气温）以及游戏整个环节的逻辑性。最后在思考如何提升游戏的趣味性，尽可能的提升参与者的积极性和互动性，充分灵活的利用有限的道具，在后期尽可能把历奇培训从室内搬到室外，在广州培训期间充分利用了整栋教学楼的高度以及东南西北四个面作为海拔高度和地处方位的提示，并根据线索找到中国相应省市的板块。
广州之行虽然短暂，但紧凑的学习体验还是让我受益匪浅，不仅收获了知识，同样收获了友谊。一堂堂生动的体验课程使我更加明确了开展历奇培训对于青年职工加速融入的必要性，也是共青团走向青年、聚拢青年的强有力“武器”，在接下来的工作中我会将此次培训学习的新方法、新技巧运用到以后的工作中去，结合青年职工的特点和需要，生动活泼，富于创造性地开展共青团工作，让共青团深深植根于青年，不断提升青年职工的团队凝聚力。
铁路修建心得体会篇六
甲方 (发包方)：
乙方 (承包方)：
甲方将本工程发包给乙方施工，依据《xxx合同法》、《xxx建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同。
第一条 工程概况
(一)工程名称：
(二)工程地点：
(三)工程范围：
(四)工程规模(主要工作量)：
第二条 工期
开工： 年 月 日，竣工： 年 月 日，总工期 天。
第三条 合同价款及承包方式：
(一)本工程合同总价款为人民币： 元(大写: .元)
(二)工程承包价范围内由乙方包人工、包材料、包工期、包质量、包安全，除本合同另有规定外结算时不作调整。
(三)工程竣工验收合格后付款。
第四条 工程质量：
(一)乙方必须按照设计文件和国家现行技术标准、规范施工。
(二)乙方所承包的工程，一次验收必须全部达到国家现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%。
(三)凡属乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准，返工后仍达不到的，由乙方承担违约责任。
第五条 乙方责任
(一)乙方负责与有关单位按营业线施工的有关规定签订营业线《施工安全协议》和《施工配合协议》。
(二)方应承担施工安全保卫工作及非夜间施工照明的责任和要求：
(三)乙方负责办理有关施工场地交通、环卫和施工噪音管理等;负责已完工程成品保护的特殊要求及费用承担;负责施工场地周围地下管线和邻近建筑物、构筑物、树木花草的保护要求及费用承担。
(四)隐蔽工程在隐蔽前，乙方应当通知甲方主管工程师检查确认。
(五)确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。
(六)乙方应负责从业人员的人身安全，乙方从业人员人身伤亡的，其责任完全由乙方承担。
第六条 安全管理
(一)甲方应审查乙方是否按规定程序办理《营业线路施工许可证》;营业线项目在乙方未取得《营业线路施工许可证》时不准开工作业。
(二)如施工涉及到既有设施，在施工前，乙方必须与所属设备管理单位签订《施工安全协议》，报甲方有关单位备查。施工中，乙方和设备管理单位要认真履行《施工安全协议》各项规定，设备管理单位要定期派人到工地检查。
(三)施工前，乙方必须将施工组织设计、施工安全防护保障措施方案报 审查，凡属营业线项目， 必须会同甲方有关部门审查同意后方可施工，并据此向调度指挥部门申办封锁要点手续。
(四)该项目严禁转包和分包。乙方分包的，必须经甲方书面明确同意，并且分包工程质量、安全和工期等所有责任仍须由乙方负责。
(五) 应组织设计部门对乙方、设备管理单位就施工项目内容、技术标准、安全防护工作进行现场勘察及技术交底，督促乙方制订严密的施工组织措施及安全措施，并充分听取设备管理单位意见，严禁无方案施工。
(六)甲方在施工现场委派监理工程师实施安全质量管理，监督检查工程安全防护及质量、进度和隐蔽工程签证。xxx门参与施工过程中的综治监控和验收，重点检查路材路料和治安防范情况。
(七)乙方施工进场前，设备管理单位可派驻施工现场安全监督员，乙方要服从安全监督员的监管。
(八)工程交验必须符合国家和xxx现行的基建工程管理办法和标准以及电气安全规定;未经验收合格的工程不得交付使用，在未验收及正式交付期间，乙方负责看守和维护，并承担由此引发的费用。
第七条 工程检查及质量检签证
(一)乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，管理和监督施工过程的工程质量。
(二)乙方应随时接受甲方主管工程师的检查、抽查、检验，不合格的工程按要求返工或修改。
(三)对隐蔽工程或工程重要部分的工序，乙方应通知甲方主管工程师进行检查签证，并建立影像资料库。
第八条 环境保护及安全文明施工
(一)乙方因施工引起取土、弃渣、弃土、排污等，按法律法规规定以及政府主管部门和甲方要求进行处理。如有变更，应事先取得甲方同意后，才能进行施工。乙方施工造成的后果、处理和发生的费用，由乙方承担。
(二)乙方应在施工中采取适当防护措施，保护施工现场及其周围环境和安全文明生产，承担由于安全措施不力造成事故的责任及因此发生的费用，并承担施工方法不当或防护措施不力引起环境破坏所发生的费用。
(三)乙方在施工中，遇有通信电缆、动力设备、高压电线路、地下管道、易燃易爆、有毒有害的环境等需特殊防护时，必须采取可靠的防护措施，确保施工安全。
第九条 违约责任
(一)甲方的违约责任
1.因甲方责任而造成工程延期的，合同工期顺延。
2.因甲方责任而造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的损失由甲方承担。
(二)乙方的违约责任
1.乙方不按合同规定的工期竣工，应当承担逾期竣工的责任，逾期违约金每天按合同包价的支付，并承担相应的赶工费用。
2.施工质量达不到规范要求的，甲方有权要求乙方返工或返修，其费用由乙方承担，影响工期的，由乙方承担违约责任。
3.因乙方责任(如发生安全、质量事故)而导致工程不能继续施工的，甲方有权提出解除合同，由此造成的经济损失由乙方承担。
4.乙方如发生未经甲方书面同意转包或分包，乙方应按工程总价款的10%向甲方支付违约金，同时乙方承担合同规定的其他责任。
第十条 争议
合同在履行过程中发生争议时，双方应本着公平、合理的原则，及时协商处理，协商不成的，依法向 铁路运输法院提出诉讼。
第十一条 其他
(一)如果乙方拖欠所雇用的民工工资，经劳动xxx门查明，甲方有权根据xxx门的要求，从应付工程款中直接扣除。
(二)甲乙双方应遵守有关防止商业贿赂的法律法规,不得与对方人员发生不正当的利益关系。双方商定《铁路工程建设廉政协议书》作为附件。
(三)本合同未尽事宜，双方可以签补充协议。补充协议与本合同具有同等效力。
(四)本合同一式 两 份，甲方 壹 份，乙方 壹 份，经双方签字盖章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
铁路修建心得体会篇七
戴尔.卡耐基有句名言：“一个组织，给予员工最好的福利就是培训”。在这个沐浴着秋日阳光的午后，踏着金色的银杏大道，我有幸来到了路局党校，参加了由北京路局人事处和北京路局党校共同组织的“北京铁路局第六期大学生入路教育培训班”。作为一名新入路的大学毕业生，作为一名职场新人，有机会系统的学习铁路行业的专业知识和政策，聆听全国知名专家教授的讲座，是路局领导对我们新入路大学生的重视和期望，也是加强各站段新入职人员业务能力的关心和支持。通过系统的学习和各位领导前辈的言传身教，必将使我们更快的提高自身的业务能力，以更快的适应现代高速铁路的发展和需求。通过这次培训，作为一名铁路人我深感荣幸而且一定更加努力学习业务知识，珍惜这个来之不易的机会。
转眼间党校的学习生活接近尾声，根据我自身的学习和体会总结了以下几个方面。
一、扎根基层学习，提高个人素质。
我通过系统学习铁路事业的发展历史、现状和未来发展，北京局企业概况及铁路企业改革发展形势，铁道概论，铁路安全教育，高速铁路新技术，进一步夯实了理论基础；为推进铁路发展建功立业传承和弘扬铁路精神，深入学习了铁路精神，感受到了铁路精神的无私伟大，与时俱进；学习了“肩负时代重任，书写精彩人生”，进一步提高了自身的辩证思维能力，学到如何合理科学的规划个人发展成才之路。
安全是铁路工作的重中之重，安全压倒一切事情。在党校的教育和学习中从始至终保持着“安全第一”的理念，这使我想起了北京南站近期开展的“安全风险大家谈”活动。在与领导的交流中，车站领导针对我所在的“信息化车间”提出了三点要求；第一是安全管理方面坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须严格执行有关规定，对影响安全的每个环节，都必须强化管理，确保车间投产设备、系统运行安全稳定；第二点是现场作业方面，要深刻理解“不按标准作业就是本岗位最大的风险”，将安全风险控制责任落实到本岗位和各作业环节中；第三点是检查治理方面，要落实好各级安全隐患检查和整理工作的制度机制，落实工作责任，提高安全检查和整治工作的质量及效果。
通过南站组织的“安全风险大家谈”工作和在党校丰富多彩的系统性学习，使我了解了自身所在岗位安全工作的重要意义，在日后的工作中要注意安全检查工作和重点隐患的排查，要从自身责任入手，强化现场检查卡控，落实好应急处置，防范安全风险。
党校的学员来自不同的地方和不同的站段，有着不同的成长背景和知识结构，有着各自的专长。党校特地为我们提供了一个交流探讨的平台，让我们了解到不同站段不同的工作模式和工作性质，有效丰富了学员们的综合素质，促进了各站段同事之间感情交流。
抒己见。在信息化车间我的主要工作是辅助师傅对客票系统进行维护，包括客票系统软件的维护、系统升级、硬件设备的维修等。在这段时间的工作中，结合大家的发言，我也总结出了一些我在工作中发现的问题。比如设备维修工作中存在记录不齐全，无法通过对维修记录的统计分析总结出故障发生的一般规律、对常见问题的日常处理办法；其次是对现场的巡视还不够充分，部分售票厅某些不常开放的窗口设备故障不易被发现，这就需要在平时加强对这些不常使用的设备进行检查，排除相关故障。最后是日常工作中的相互配合还不熟练。应以计划合理、准备充分、组织有序、行动迅速为目标，充分与维保单位进行沟通、演练加强行动的一致性和处理流程的一致性。
通过“安全风险大家谈”工作中听取领导的讲话和与同事之间的交流，使我领悟了相互沟通的重要性；在党校学习过程中，同事们之间的课堂交流和私下交流也使我结交到了更多优秀的同龄人，融入到铁路行业的方方面面。通过这样多元化的方式，不同思想相互碰撞和交换，拓宽了知识面，提升了个人能力和人员的整体素质，使我受益终生。
“学而不思则罔，思而不学则殆。”在学习工作中，应该更加注重理论联系实际，结合本职思考，才能提高自身能力。俗话说：“理论来自于实践”。科学的理论总是严格地以事实为依据，并在实践中不断接受检验，在实践中不断修正、丰富和发展。在北京南站信息化车间实习的这段日子中有过迷茫，探索不到属于自己现在作为铁路新人的工作方法，通过钱老《世界高速铁路技术的最新发展》讲座了解到了关于高铁列车及配套设施的历史和今后的发展方向以及路局的“走出去”项目的发展动态，我感到收益匪浅，这不仅使我对铁路领域内的技术有了一个概括性的了解，同时也深深佩服钱老严谨缜密的科研态度和探索精神。在日后的工作中我也需要进一步了解高速铁路发展的最新动向，本着铁路人踏实进取的精神，一步一个脚印的学习专业知识使自己业务精良，更好的投入到信息化车站的建设中。
人无精神不立，国无精神不强。社会是需要精神的，一个企业更需要精神。我们学习了詹天佑爱国爱路，自强不息精神；学习了“毛泽东”号机车组报效祖国，服务人民，忠于职守，责任至上的精神；学习了挑战极限，勇创一流的青藏铁路精神；回想起在北京南站作为自动售引导员的时光，如果能更早的领会到这些有些优秀前辈的工作真谛，那么我想我一定会更好的服务于群众和人民。
在党校的学习使我的思想和精神得到了升华。我时时刻刻提醒自己，作为一名铁路职工，我很平凡但不能平庸，前辈们身上体现出来精神让我们感动，让我们振奋，但铁路精神更需要我们的传承和弘扬。结束培训后同事们也各自结合自己的所学所想汇报了自己的感悟，给我留下印象最深刻的是在培训第一天人事处徐处长的讲话，徐处教育我们作为铁路工作者对业务的熟悉和掌握是必须的，但更重要的是在工作中学习如何做人，如何在工作中树立良好的口碑，所以懂得如何与人交流很重要，与旅客交流、与同事交流、与领导交流，其次有灵性有悟性很重要，学会举一反三、学会换位思考、学会从不同的角度看待问题。这些都是在日后工作中我所需要学习和注意的。
铁路修建心得体会篇八
抓好落实培训期间党委肖书记对车务段为何开展培训班进行了简单介绍。培训课上从“基础理论、党性修养、必备知识、能力培养、综合素质”五个方面的.学习内容向培训学员进行了阐述，对我们全段干部在思想理念上、知识储备上、驾驭能力上能进行了彻底分析，要求必须高度重视干部的能力培养，注重知识的更新，不断开拓视野，提高干部自身的综合能力。
基层管理者要转变工作方法和思想观念，牢固树立“问题在现场、根子在管理”的思想，抓好现场各项工作的落实，干部要加强现场作业的卡控，杜绝好人主义，实实在在的解决现场作业中的问题和不安全因素。
提高综合素质随着高速铁路的不断发展和科学技术的投入应用，这都对基层管理者的业务水平、知识结构、工作方法、应变能力等提出了新的、更高的要求，因此，一名年轻的干部学习是必不可少的，这次培训，就像是提供了知识宝库的一把钥匙，为我打开了一扇学习的大门，教会了我们学习的方法。
此次培训从理论上、知识上我不仅得到了一笔宝贵财富，它更强化了我进取学习的意识，提高了追求学习的兴趣，并且让我感受到了不断学习新的知识对于指导工作实践来说是多么的重要。学习会让人的思想更加活跃，眼界更加开阔、思维更加敏捷，这对于我今后的工作来说，无疑将会提供强大的 精神动力和智力支持。
管理此次培训让我对安全风险管理有了更进一步的认识，我将以部、局、段安全风险管理的各项要求为指导，结合车站现有的作业方法，定期开展安全风险管理排查，充分发挥干部现场盯控作用，强化安全风险过程控制。
对车站接发列车、调车作业、劳动人员安全、货装作业中的安全风险点进行重点排查，对排查的具体问题制定有效措施，逐步降低各项作业安全风险系数，确保车站现场作业安全持续稳定。