我们得到了一些心得体会以后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样能够给人努力向前的动力。心得体会可以帮助我们更好地认识自己，通过总结和反思，我们可以更清楚地了解自己的优点和不足，找到自己的定位和方向。下面小编给大家带来关于学习心得体会范文，希望会对大家的工作与学习有所帮助。
事故发生心得体会篇一
首先，悔之晚矣。在过去的一次事故中，我深深地体会到了人生中最难忘的痛苦。事故发生时，我感到自己无法控制身体，只能听到混乱的声音和自己心跳的声音。当我睁开眼睛时，所有的一切都变了——在我的车旁边有几个陌生人，他们试图帮助我。我当时惊慌失措，这是我无法忘记的一瞬间。
其次，我认识到事故预防的重要性。再也没有这样的一天，我没有意识到交通规则的重要性。我的意识一直停留在与好友在车上交流或夜间行驶的挑战上，而忽略了司机的责任。现在，我明白了最重要的事情是确保自己和其他人的安全。因此，在行驶中，我现在更注意安全，并尊重交通规则。当我们在路上行驶时，不仅要顾及自己，还要谨慎考虑周围的车辆和行人。
第三，与此相伴随的是对医护人员的感激。当事故发生时，我感到无助和悲伤。但在周围的人的帮助下，我赶往附近的医疗服务站得以得到急救。医护人员的专业知识和全心投入的照料，让我从撞击中恢复过来。我想再次表达对他们的敬意和感激。
第四，我从中学到了尊重生命的重要性。事故发生时，是我不小心违背了规则。好在没有出现更加严重的事态。我们必须珍惜我们拥有的一切，并尊重我们和他人的生命。我们应该保持清醒头脑和专注精神，时刻保持安全，以确保我们和周围的人的安全。
最后，透过这段经历，我明白了当我们立足于自己的角度看待问题时，很难判断事物的真实性和重要性。对于交通规则的遵守和生命的尊重，我们不能仅仅考虑自己。在驾驶时或做出其他重要决策时，考虑各种可能情况，始终保持清晰的头脑和冷静的心态。
在我的生命中，这次事故绝对是一次值得记忆和学习的经历。它让我意识到了生命和道德的价值。我将继续关注交通规则和安全问题，并追求一个更加安全、自觉和负责任的生活态度。希望我的体会能帮助其他人，避免重复我的经历。
事故发生心得体会篇二
今年6月是全国第xx个“安全生产月”，国务院安委办将以危险化学品安全为重点，以“防风险、除隐患、遏事故”为活动主题，开展全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动。观看安全生产微电影时，事故教训触目惊心，国家各部委重拳部署，震撼人心。对于危险化学品生产企业的一名员工来说“安全之路永无止境”，再一次敲醒“安全无小事”的警钟。
“1.3烫伤事故”带来的伤痛还未逝去。不管是运行人员、检修人员还是基层管理工作者，工作中都必须从全局出发，从细处入手，越是细微的地方，越是应当引起我们的高度重视。俗话说:千里之堤，溃于蚁穴。不能因为“这是小事”而放松警惕，“小事”同样要求我们以认真负责的态度对待，以严谨细致的工作作风处理。仅有这样，我们在工作中才能做到万无一失，确保安全。为此，我们必须持之不渝地抓好以下工作，方可将小事融入到日常习惯。
公司进入能投集团以来，带来了新的管理形式和管理理念，也为安全工作提出更高要求。但我们部分职工未及时跟进，没有做到清空思想，转变观念，做事仍然存在想当然，不负职责，随意操作。无视安全规程和各项规章制度，未严格遵守。不按制度执行，不按流程办事，就会出现差错，最终酿成事故。
为避免安全事故的再次发生，我们必须对事故进行分析总结，吸取教训，总结经验。首先应加强自身对安全规程和各类规章制度的学习，在工作中严格执行各项规章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“两票三制”、“八大作业规程”。规程及规章制度的学习不能流于形式，不能走马观花;要结合我们工作实际，在学习的同时，组织相互讨论，明确自身工作中容易犯的各项规程规范条款，以便以后的工作加强注意，规范自身的工作作风和工作行为，确保人身和设备安全。其次，我们要加强业务技能的培训学习，加强培训学习的力度。培训要从两方面入手:一是自身综合素质的培训，二是义务技能的培训。自身综合素质的培训更多的是靠我们自我的自觉学习，多读书，了解各类文化知识，提高个人综合涵养;业务技能的培训既需要理论知识的丰富，更需要实际操作技能的锻炼，这两方面都需要我们主动学习。多看、多问、多练是提高我们操作技能的必要手段和方式。仅有业务技能提高了，我们才能在处理事故时统筹安排，对故障设备进行关键点检查，及时发现故障根源，对症下药，避免事故扩大化。
一要加强安全教育、宣传和培训，增强全体职工的安全意识，提高全体职工的安全技能水平，曾强对设备的隐患排查本事;二要加强对人员的隐患排查。组织对各岗位人员的安全技能水平进行抽查，并及时向领导报告安全生产形式，采取措施组织整改，检查整改效果，以到达安全生产的目的。对隐患的排查要坚持预防为主，防治结合，早发现，早治理的原则，对未及时整改的，要求说明原因，做好备案，限期整改。从根本上保障人员、设备和财产安全。
一是要加强班组对典型事故的学习讨论和演练。演练必须落到实处，不能纸上谈兵，在条件允许的情景下进行必要的实际操作。二是对事故及异常现象信息的分享。各个班组长应加强沟通学习，共享各类资源和信息。事故具有偶然性和必然性的特点，每个班组遇见的事故和设备故障都有不一样之处，这就要求我们对各种事故的现象及处理过程进行沟通讨论，以到达信息共享特、共同提高的目的。
企业要生产必须保证安全，安全才能促进生产。正如车间的几个大字:高高兴兴上班，平平安安回家。安全检查不是“简查”，安全检查不能“点到为止”。这既是对运行和检修人员的要求，也是对安全人员的要求。运行及检修人员必须根据自我的职责对分管设备管理进行细致全面的检查，不能流于表面，应根据设备的运行状况，做到“看、闻、听、摸”。安全监察人员同样得对人员违章、设备设施隐患和问题不能“点到为止”和“淡化”。“简查”和“点到为止”会使不少问题被漏掉，埋下隐患，留下一个个定时炸弹，导致事故的发生。
教训是深刻的，难以忘记的，我们将治理与打造一支团结协作的团队、一个和谐、有冲劲、互帮互助、共同提高的团队，我们将以严谨求实的工作态度，以满腔的热情和昂扬的斗志走向新的起点，迎接新的辉煌，切实落实好防风险、除隐患、遏事故创造一个安全、有序、和谐的生产、生活环境。
事故发生心得体会篇三
生活中难免会遇到各种各样的事故，比如车祸、火灾、爆炸等等。应对这些突发事件，需要有预见性、应变能力和沉着冷静的心态，以最大程度地减少损失和危害。在这篇文章中，我将分享自己在从事工作和生活中遇到事故时的一些心得体会和总结。
二、预见性
在工作和生活中，我们需要预见和警惕潜在的危险和风险因素。比如，在饮食方面，我们要注意有些海鲜、野菜或是过期食品可能带来的健康风险；在出行方面，我们要警惕交通事故等突发事件的发生。如果能够做到早做准备、提前防范，就可以大大降低事故的发生概率。
三、应变能力
即便预见到了危机的出现，也不能保证一定能够避免事故的发生。这时候，应变能力就显得尤为重要。在事故发生后，我们需要保持冷静，及时作出应对，争分夺秒地抢救受伤人员，避免进一步危害的扩大。同时还需要有一定的急救和处理技能，例如灭火、心肺复苏等等，这些技能让我们在关键时刻发挥了重要作用。
四、沉着冷静的心态
沉着冷静的心态有助于我们在应对突发事件时更加从容和稳重。在遇到危机时，可能会有些人情绪激动，影响了正确的判断和有效的救援。而保持冷静，则能够帮助我们洞察事情的本质，虑清各种可能的情况和潜在的风险因素，并采取恰当的措施。
五、总结
总的来说，遇到事故时能够保持预见性、应变能力和沉着冷静的心态，会更好地应对突发情况，减少可能带来的伤害和损失。当然，这些只是一些基本的心得体会，要真正做到这些还需要不断地积累和学习，提高心理素质和应急处置能力。
事故发生心得体会篇四
在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所掌握的实际学问，我学到了很多东西，心得体会。并出现了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中发展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。想着能够技术非凡。在大学里只必要认真学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，继续的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要继续研习的。
固然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依然是十分无限，而基层实习使我无机遇深入铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车站值班员的携带下实行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问央浼最全体的。乐化站普通景况采用的是阔别控制方式，所以接发列车的退路和信号的关闭全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要担任车机联控，用语要准则。刚开头我不是太熟谙，就在下班的时候，多加练习，并在下班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了退路和信号的关闭形态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应对司机。在徒弟的训诲下，我根本掌握了一般接发列车，学习心得体会。各种控制方式下接法列车的业务学问。
我已经开头研习指挥调车作业。如何材干更好的哄骗股道实行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑直达动，徒弟便说刚开头不要心焦，逐步来，先看懂他如何就寝，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不就寝退路，在继续的疑问中，徒弟逐步的给我批注，我也在心里继续的思索，逐渐的也就能够掌握一些次序。有时候，心得体会。由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就角力计算难，这就体现出我事业上经验的不敷，还必要继续的积聚。在见习的经过中，徒弟、同事总是耐性的给我批注，同时也央浼我要独立思索，不要总依赖他人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，他人也就更难。所以在以来的实习时间里，我要加速研习的步伐，心得体会。多问徒弟，多看规章，同时吸撤销化徒弟们的的珍奇经验，必需学会了一般、非一般接发列车统治的设施，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在研习的经过中，领导、徒弟、同事不但训诲我业务上的学问，还教了我很多做人的道理，让我在今后的事业中少走弯路。
在辛劳而充实的见习中，如何尽快顺应铁路事业，如何踏实研习业务学问，顺路完成见习任务，自己变成一些见识：
要主动的调整心态，给自己确切的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到研习中去。心得体会。基层角力计算辛苦，做美意理盘算。刚开头实习时，不习俗日班，现在日班基天性相持上去。
在见习时间，对规章制度的研习是十分重要的。针对值班员的岗位。徒弟已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标识表记标帜，找出了必需记住的划定。在背规章的同时增强与实际的联系，在不懂的景况下多向徒弟求教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的融会领悟要好的多。
徒弟们都具有多年的基层事业经验，我必要客气向徒弟求教，悠闲时间多与他们互换，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
事故通报时一个个灵便的、最好的案例研习资料。事业时、安歇时华时间去看案例，了解对事故的原故明白、对如何防止事故的研究。心得体会。同时找相应的规章制度来研习，这样能迅速进步自己对规章制度业务的认识。这样在以来的事业中防止犯似乎的差池，能少走弯路。
我觉得基层的事业始末是人生的一个坐标，有了这个始末，就更懂得地知道铁路是怎样真正运转的，实际与实际的差异，事业必要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、徒弟、同事。
基层是一个磨炼人的平台，这里的事业我还知之甚少，我还需戮力。这种磨炼是我人生中珍奇的一笔财富！
事故发生心得体会篇五
事故在我们生活中是不可避免的，无论是交通事故还是工作中的意外，甚至是生活中不慎造成的伤害。这些事故在给我们带来经济损失的同时也会对我们的生命造成极大的威胁。那么，当遇到事故时，我们如何应对呢？本文结合我自身的经历，分享一些自己的心得体会。
第一段：心态平稳，谨慎处理
遇到突发事件时，很多人往往会情绪失控，担心恐惧，导致无法冷静处理事情。我曾经遇到过一次汽车事故，当时我坐在后排，因为车速过快，司机失去控制，车辆撞上了护栏。一时间，我感觉车内空气很压抑，所有人都十分慌张。但是，我意识到自己的情绪会影响到其他乘客的心情，于是我努力保持冷静，帮助司机联系保险公司，与其他乘客安抚情绪。所以，当遇到事故时，我们一定要保持冷静，谨慎处理，不要让自己的情绪成为事故的加剧因素。
第二段：采取有效救援措施
当遇到突发事件，也包括意外事故时，我们需要及时采取措施，降低损失。例如，如果是交通事故，首先要停车，拉起警示标志，保障现场安全，其次要及时拨打报警电话，向事故处理部门报告情况，互相协同，尽力减少人员伤害和财产损失。如果是工作中的意外，我们需要及时寻求救援，比如联系医疗机构进行及时救治，同时也要保持现场的灭火、救援等基本措施。总之，出现事故时要保持头脑清醒，采取有效的救援措施确保人身财产安全。
第三段：分析事故原因，提高警惕
每一个事故都会有原因，如果我们能够找到事故的根源，从而加强我们的警惕性，减少类似的事件发生，那么这同样是一个很好的心得体会。比如，如果是交通事故，可以通过查看车辆和驾驶员是否符合规定，是否使用安全带、是否处于饮酒驾驶等情况，从而找出问题。如果是工作中的事故，可以对作业流程、安全措施、设备使用等方面进行检查，从而发现问题所在。最终目的是要降低事故发生的概率，保障自己和他人的安全。
第四段：认真总结教训，不断完善
事后的总结不仅有助于我们了解事故的原因，还可以帮助我们不断完善工作流程。总结教训能够帮助我们更好地了解事故本质，分析事故原因，通过吸取教训，不断提高我们的安全意识、工作技能和防范能力。同时，我们还可以借此与同事交流，分享经验，提高团队合作意识。因此，认真总结教训是对自己和他人负责的一种表现。
第五段：倡导安全文化，防范事故
在实际生活和工作中，预防事故显得尤为重要。因此，我们需要在日常行为中注重安全问题，倡导安全文化。可以通过制定各种规章制度、开展安全教育、设立报告渠道等方式来促进安全文化建设。只有将预防安全问题贯穿到生活和工作的方方面面，才能真正做好事故的预防工作。
总之，事故不可避免，但是我们可以学会积极应对，从事故中汲取经验。只有在悲痛和痛苦中获得进步，才能更好地迎接未来的挑战。
事故发生心得体会篇六
7月6日，分公司领导班子对我们进行的安全知识培训，通过大量的理论知识讲解、实际案例的剖析，以及领导亲身经历的安全事件分享，我对安全的理解更进了一步，认识到“没有安全就没有干部的政治生命、没有安全就没有职工的家庭幸福、没有安全就没有企业的经济效益、没有安全就没有公司的稳定发展”。对如何才能做好安全工作，我认为“安全管理，关键是管人”。人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全条件是构成事故的“三要素”。但是这三者中，物和环境相对来说比较稳定，而人却是最活跃的。人是操作物、改变环境的主体。因而“三要素”中人是主要因素。人是安全生产的主体，安全管理，关键是管人;管住了人，就管住了主动权。纵观全国各类安全事故，任何一个事故发生后，总能找到违反了哪个法、哪个规章、哪个条例，绝大部分都存在着管理松懈、劳动纪律松弛、安全责任心不强、安全责任制不落实、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象。一个单位，无论制度多细、责任多明确，奖罚力度多大，责任制不落实，仍是废纸一张。因此，责任心是安全生产的灵魂，责任制是安全生产的前提，落实责任才是安全生产的保障。
结合工作实际，我对安全方面问题进行了自查，列出以下几点问题或隐患：
1、加油站资金安全存在一些共性问题，如投币式保险柜钥匙、密码未分开管理;营业款未按要求进行投币及登记台账;加油站经理未按规定对销售报表进行有效审核。给员工挪用公款、侵占公款创造了机会，埋下资金安全隐患。
2、部分加油站点钞机出现不同程度的问题，如点钞不准确，不能识别*，可能造成员工少收款或收到*。
3、出纳员一个人到银行取款，途中存在资金安全风险。
4、各部门办公室有可能发生未熄灭烟头扔进垃圾娄情况，有可能会导致火灾的发生。
5、分公司个别司机安全意识不强，存在领导未在场时开车打手机等现象，有可能导致交通安全事故。
6、部分机关人员骑摩托车未带安全帽行为还时有发生，安全意识不强。
7、部分机关人员不熟悉灭火器材的使用。
对查出的安全隐患提出几点建议：
1、对机关人员进行一次消防培训及演练，熟悉掌握对灭火器材的使用。
2、加强对油站经理进行资金安全培训、检查、考核。
3、对全部加油站点钞机进行一次全面检查，对不能保证正常点钞、识别*的点钞机由公司统一更换。
4、规定出纳员到银行取款，5000元以上必须有公司车辆护送。
事故发生心得体会篇七
这一节课，王老师说：“我们今天玩一个游戏，名字叫海上求生。”王老师接着说：“大家在游戏之前就自然地分成了四组了。这一张布就是船。因为船在被水冲翻时，船的底面会浮上来。只要在90秒内，把布翻过来，就算逃到船底，活了下来。”
第一组先来玩。刚开始，他们便传来了一声声“别挤我!”“别挤我!”。董昊在这组里指挥大家，想让这组成员顺利站到船底。可是无论怎么劝，都起不了什么大作用。他们全为了自己，一心想把桌布稍微翻过来自己再站上去，都不管也不去听指挥。董昊只好在一旁大喊。随着喊声，第一组越来越乱，没有一点秩序，基本上是你推我打。丁静雯在挤别人的过程中自己站不稳而出局了。渐渐地，任赵楠等人都在为了占地方而被挤了出去。董昊也为了使剩下的几个人活着而站到了“船”外出局了。最终第一组几乎没有什么人能够活下来。
第二组一开始就比第一组要有秩序。游戏刚开始就有人站到底部了。张铭轩让布翻过来很多，再等着施景瀚、卞默岩站上去。可是在这种情况下，虽然人是站上来了，但是为了自己能够有足够的空间，他们都在相互挤。最终只有四人活了下来。
到我们了。我和凌泽文刚跳上去就讨论起来：“我们先站紧一点，然后把布慢慢翻过去。然后等位置大一些之后站在中间，最后把布翻过来。”我和他不谋而合。我俩笑了笑。可是，游戏并没有想象中的那么顺利，只是开头比较美好，成功了一点。但接下来，后面的人觉得挤，就开始推。方思州被推了出去。整个局面陷入了混乱。凌泽文让我们把布快翻过来，我帮凌泽文把要求告诉大家。可是，我们的话根本没用，他们不听。高羽程竟然说凌泽文瞎指挥，将他推了出去。最后，我和刘轩奇想帮大家，但无论怎么做都没用。他们死守着一块地不放。最后只有五人活了下来。
第四组也只有四人活了下来。
玩了这个游戏之后，我知道这个游戏必须注意配合、合作。我还要想出些随机应变的方法。
事故发生心得体会篇八
读过《半岛新闻》网的《郴州事故再次警示铁路管理的乱象》一文后，不禁大发感慨!
文章作者看来对铁路有一定的了解，还知道“空转”之类的术语啊?!呵呵~~本人不是攻击作者，只是希望作者能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于经验作出合乎逻辑的判断”就说事故的原因“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令”?甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落?”这样对我们铁路职工的评价?!很遗憾，这次事故的原因可能要让作者失望了。
作者说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理一直以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素质，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家控制并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特殊性(铁路运输生产绝不同于公路、航运和水运，有其迥然不同的特殊性)，其次必须必须了解市场规律，要按市场规律办事，再者必须懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特殊企业的员工。但是很遗憾，一直以来铁路的大部分管理者们只懂得行业知识，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门基础的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年代的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别!
但是作为普通的铁路职工又怎么样?我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，如果没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通?就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大部分职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒凉小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒凉之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢?)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面对两根钢轨的荒凉心境。
可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，难道铁路职工都不珍惜家庭吗?非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活?大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不肯叫爸爸或者妈妈的事情吗?对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么?呵呵，今天刚认识个女孩子，还没有来得及熟悉呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女朋友了。。。。。应该说，铁路职工是值得敬佩的!
然而，管理者们却看不到这些!整天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今天搞这个运动、明天搞那个运动，今天这么改下规章，明天等职工都熟悉了又再那样改一下。
至于铁路职工的收入，几年前我曾看过有个统计，把铁路职工的收入归为中国十大高收入阶层，我看后不禁哑然失笑。如果说按全路的平均收入算的话，可能收入是不低，毕竟中国人都喜欢搞平均的算法嘛。但是普通职工的收入究竟怎样?大家可以去问问你所认识的铁路职工，我也可以说一下，据我所认识的当中，最低的一月仅八九百块钱，最高的是某一个机务段的司机的收入可达到四五千块钱，但这四五千块钱是靠在路上的超过规定的劳动时间的超劳所积累起来的，大部分的普通职工一月也就两千左右。从这点对比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入该有多少?!
可是“敬爱的”刘志军部长还要求牺牲两三代铁路人的生活，大修特修铁路!我不是反对铁路设备现代化，也并不反对新建铁路，可是超过自己承受能力的建设，相信凡是懂得企业管理的人是都不会去做的!当年名噪一时的巨人集团一夜之间轰然倒闭的教训我们还记得多少?虽说铁路有国家支撑，但是在物价飞涨的当今社会，这种牺牲广大铁路职工的关系职工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?这和杀鸡取卵又有何异?!
然而，在这个社会上究竟有多少人关心过铁路职工?铁路职工的维权之路又在哪里?就连中央电视台的春晚，各行各业都慰问到了，而每年却单单遗漏了坚守在岗位上的铁路职工!新闻媒体们眼睛都紧盯着铁路服务的质量，却偏偏瞅不到普通铁路职工的辛酸!也许有人要问，那铁路职工自己为什么不站出来?说了你也不信，你认为到自己的顶头上司面前告上司的状你能混下去吗?再往上走?那你是越级上访，对不起，请下岗!在“保安全”的幌子下，什么职工利益、职工权利，什么劳动法，统统靠边站!
说了这么多，只是希望大家在评论铁路时尽量客观一点，其实绝大部分铁路职工都是兢兢业业的好员工!这点从上面说的应该不难看出。请大家理解铁路职工!当今铁路企业的确存在很多问题，甚至癌细胞和肿瘤都不少，但我们在分析时请不要逞一时口舌之快，把矛头指向无辜的普通铁路职工身上，而应该多从这个企业的体制上和管理者身上分析，辩证的、客观的看待和分析问题!如果有媒体朋友看到，那么请你们拿起你们的武器，替我们那些广大的铁路职工说上一句公道话，帮他们维护一下作为一个普通的中国公民所应该享受的权利!
铁路的体制和管理恶瘤不除，事故不断!仁者见仁，智者见智!
1.交通安全事故心得体会
2.观看交通事故的心得体会
3.车辆违章心得体会
4.交通安全的心得体会
5.交通安全事故心得体会部队
6.驾驶员交通安全教育心得体会
事故发生心得体会篇九
近年来，交通事故屡屡发生，给社会和个人带来了极大的损失和伤害。而我个人也遭遇过一次交通事故，这让我深刻意识到了安全问题的重要性，让我对自己的行为进行了反思和总结。以下是我在这次事故中所获得的心得体会。
第一段：事故前的不安和警醒
在很多情况下，交通事故预示着自身存在的安全隐患。在事故发生前，我常常感受到一种压抑和不安。因为我深知，我们所面临的道路和车辆存在很多不稳定因素，而这些因素常常会直接威胁道路的通行安全。因此，在平时的交通中，我总是保持着高度的戒备心态，遵守交通规则，不走捷径，尽量减少盲区等操作失误。
第二段：事故当时的害怕和疑惑
当事故发生时，我陷入了无助、害怕、疑惑等情绪中。因为我自身无法控制所发生的情况，而其对我造成的负面影响也是巨大的。在这个过程中，我意识到了自己教育的不足和对于安全的忽视，这是产生事故所在的主要原因之一。
第三段：事故后的反思和教训
通过这次事故，我认识到了自己对于安全教育和安全意识的漠视。因此，我在事故后对于自身的行为、对于安全的认识和对于事故的预防进行了反思。在以往的交通中，我不仅要依照交通规则，还要加强对于安全预防及保障的意识，多关注事故预警、减少盲区和避开障碍物等行为，尽可能的减轻事故带来的影响。
第四段：安全行车的重要性
安全行车不仅仅是个人的责任，同时也是对于社会和家庭的负责。每个人在道路上的行动都会对他人造成影响，并且直接关系到人们的安全和平稳交通。因此，我们必须在交通中避免过度的自信和麻痹大意，增强安全意识，完善定制交通安全计划，合理设置安全报警，遵守交通规则，避免疲劳驾驶、独木桥、乱穿马路等危险行为；同时，还要积极宣传安全意识、提倡公共秩序、涛勃发展，为实现全面安全发展而努力。
第五段：共同维护交通安全的责任
事故不仅仅是个人行为的责任，同时也与社会、政府、企业等方面相关。因此，爱护交通并为其安全保驾护航，是我们每位公民的责任和义务。而学校、政府、企业等机构也应该有相应的配套安全服务，并提高安全员资质，为实现全面安全发展而努力。在维护交通安全的过程中，我们不断提高安全知识和技能，宣传交通安全的重要性，公众的安全意识不断提高，这样才能充分发挥个人和机构之间的协同作用和综合防静措施，进一步推进道路交通的全面安全发展。
总之，在交通安全中，我们必须要加强安全意识，加强安全知识，提高安全质量和内容，推动安全事务的全面、专业和权威发展，坚决抵制任何不安全和隐患的行为。只有做好充足的准备、持续不断地推动交通安全，才能够为社会增添一份安慰！
事故发生心得体会篇十
事故是不幸中的不幸，不仅给亲友带来巨大伤害，也对事故当事人造成了不可挽回的损失。今年年初，我亲身经历了一场悲剧性的车祸，从而得到了很多宝贵的教训和体会。接下来，我将分享一些悔之晚晴的经验和提醒，希望能够对大家避免类似情况或解决不幸带来一点启示。
第二段：安全意识的重要性
提高安全意识，将是避免车祸的首要因素。事故发生时，我的车速并没有明显偏高，但是自己的安全意识不足，没有第一时间踩刹车或采取其他措施避免事故发生。领教后，我深感意识到在驾车过程中，依然需要随时监控路况、一心一意开车，提前寻找危险因素，切勿麻痹大意。
第三段：事故后不要逃避问题
发生了车祸，首先应该处理安全问题，让受伤者得到及时的医疗救助。其次，一定不要逃避肇事责任。虽然这听起来很简单，但在处理车祸现场时，有些人可能会产生逃避责任的想法。这种想法开头虽不大，但是它会引发一系列问题，给自己和家庭带来更多后果。当发生事故时，不逃避自己的责任，正确面对问题，做对的选择。
第四段：在购买保险时选择适合自己的保险
人生不如意十之八九，事故也是包括在内的，所以给自己购买保险是十分必要的。但是，即使是购买了保险，如果不了解保险的范围和细节，也有可能出现保险理赔上的一系列问题。例如，在购买保险时，保险公司可能预留了一些免责条款，可能需要对车辆进行一些规定性维修或重新投保才可以。因此，在购买保险时，一定要对自己的车辆情况进行仔细的分析，选择适合自己的保险。
第五段：总结
最后，我想再次强调安全驾驶意识的重要性。在驾驶过程中，要时刻保持清醒，谨慎处理。此外，保持沟通和合作，即使自己有责任，也要正确面对问题，避免麻烦。最后，我希望从自己的经历中学到的东西可以对大家有所启发，尽可能地避免不幸和不愉快。