报告在传达信息、分析问题和提出建议方面发挥着重要作用。那么报告应该怎么制定才合适呢？下面是我给大家整理的报告范文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家能够有所帮助。
事故报告英文缩写篇一
一、用人单位名称：
二、用人单位性质：
三、用人单位地址：
四、发生事故时间：年月日时分
五、发生事故地点：
六、事故性质：
七、伤(亡)人员情况
八、事故经过：__年__月__日__点__分工作时间内，在__公司__车间__地点__工作时发生__事故(要详细叙述发生事故的过程)，致使申请人__部位受伤。申请人受伤后，于__年__月__日_时_分(与初诊病历时间相同)，到__医院治疗，诊断为：__(与医院诊断证明书完全一样)。
九、事故分析：
十、整改措施：
十一、调查人员签字：
公章
年月日
事故报告英文缩写篇二
市信访局：
左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车（为套牌车）撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。
后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工；摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。
3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。
4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。
鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。
我们希望政府相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。
特此报告。
20xx年xx月xx日
事故报告英文缩写篇三
为加强经理部工程质量管理，规范工程质量事故处理行为,特制定本制度.
一、质量事故的范围及类别。
3、重大质量事故：直接经济损失10万元以上。
二、质量事故的报告、调查与处理。
1.质量事故的报告程序
重大质量事故发生后，发现部门应于当天立即填报质量事故单，报送质量检验部门，不得隐瞒。质量检验部门收到事故报告后，应立即会同有关部门初步查明事故原因，并向单位负责人汇报。单位负责人在调查的基础上，召集会议，对事故进行深入分析，确定事故原因及责任者，责成责任部门认真总结事故教训，制定和落实纠正措施。重大质量事故发生后，一般规定在三天内报告上级主管部门，并在一周内写出质量事故书面报告，送上级主管部门。重大质量事故的全部材料，汇总后作为产品质量档案归档保存。
2、质量事故调查
项目经理在事故发生的三天内，需组织调查组进行事故调查，深入现场查清事实，分析质量事故发生原因。一般事故由项目经理部组织施工、技术、质量监察人员进行调查，调查结果报项目主管部门核备。严重质量事故由公司主管部门组织调查组进行调查，调查结果报上级主管部门批准并报行政主管部门。提交事故调查报告,事故调查组提交的调查报告经主持单位同意后，调查工作即告结束。
3、质量事故报告应当包括以下内容：
(1)工程名称、建设规模、建设地点、工期，项目法人、主管部门及负责人联系电话;
(2)事故发生的时间、地点、工程部位以及相应的参建单位名称;
(3)事故发生的简要经过和直接经济损失的初步估计;
(4)事故发生原因初步分析;
(5)事故发生后采取的措施及事故控制情况;
(6)事故报告单位、负责人及联系方式。
4、质量事故处理
(1)质量事故处理坚持“四不放过”原则，即事故原因不清不放过、责任者没有受到处罚不放过、责任者和群众没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。
(2)发生质量事故，必须针对事故原因提出工程处理方案，经有关单位审定后实施。一般质量事故由经理部组织评审，技术负责人提出处置方案，经项目经理审批后并组织实施备案。
(3)对工程中发生的严重质量事故，项目部质检员按规定上报上级部门，由公司总工程师组织调查、分析、评审、提出处置方案，经公司总经理批准后，由主管生产的副总经理组织有关部门组织实施。
(4)当发生10万元以上重大质量事故按法律法规文件规定执行。
(5)事故处理需要进行设计变更的，需原设计单位或有资质的单位提出设计变更方案。需要进行重大设计变更的，必须经原设计审批部门审定后实施。
5、质量事故处罚
对于造成重大质量事故的部门必须追究有关人员的责任，并上报主管部门，对于直接责任者要给予处罚。
(1)凡有建设单位、监理单位或政府监督部门以及新闻媒体对工程质量进行投诉或曝光的，每发生一起，罚责任人(项目经理和总工程师)各500～3000元。
(2)质检员对玩忽职守、粗制滥造、偷工减料和违章作业的有权制止，并根据情节处以5000元以下的罚款，对施工负责人处1000元以下的罚款。
(3)质检员检查发现工程质量问题的，可对责任部门处以1000～5000元罚款，对施工负责人和技术负责人各处500～1000元罚款，并填写《工程质量问题罚款通知单》，递交经理部有关部门处理。
(4)应填写工程检查证的工程没填写或填写不全者;工程未检查填写质量检验评定标准者;原材料、成品无产品合格证或试验报告单及现场原材料不做标识或标识不全者;涂改、伪造试验报告单者;检验、试验和测量设备未建台帐或未按规定进行检验者，对责任人均处以500～元罚款。
(5)工程质量事故处理，除执行本制度外，还应执行国家有关规定。因质量事故造成人身伤亡的，还应遵从国家伤亡事故处理的有关规定，情节严重的交由司法机关处理。
事故报告英文缩写篇四
二十年前的桂林空难是一场惨烈的事故，致使120人的生命逝去。近日，中国民航局发布了该事故的调查报告，这份报告不仅揭示了事故原因，还有助于我们对空难事故有更深刻的认识。
第二段：了解事故原因
通过调查报告，我们了解到桂林空难是由于飞机巡航高度过低导致的。此外，报告还指出了机组成员涉嫌有意隐瞒了飞机发生异常的情况，进一步加剧了事故的发生。这些细节的揭示，让我们对空难事故的成因有了更深层次的了解，也更加重视了安全意识和监测预警。
第三段：重视安全管理
我们从调查报告中了解到，飞机操作人员和管理人员的不当操作以及安全管理不到位是事故原因之一。这提醒我们，一个航空公司的安全管理至关重要。只有提高飞行员和管理人员对于安全管理的重视，才能有效减少飞行事故的发生。更好的监管机制、严格的安全标准以及科学的安全管理制度必须保证，让每一个飞行任务都安全完成。
第四段：关注乘客安全指导
从调查报告中我们也可以发现，乘客在事故中的伤亡比例是最高的，这说明我们需要给乘客提供更多的安全意识指导。航空公司在乘客登机时需要向乘客进行安全演示，让他们的安全意识养成更强的习惯。此外，乘客在旅途中也需要注意保持冷静和配合航空工作人员的指导，同时也不要随意提前拔出插座等导致的电气故障。
第五段：结论
最后，我们对于桂林空难事故报告的反思和总结，其实也是对于未来航空安全发展的指导和预警。通过对空难事故的总结报告，我们能够认识到事故发生所需要的多方面因素，以及对于安全管理、技术标准和工作流程升级等方面的需求。只有加强各个环节之间的协作，才能真正实现航空事故的零发生目标。
事故报告英文缩写篇五
提起安全，人们都知道它的重要性，但近三个月来身边发生的三例人身伤亡事故却令人痛心，一个个鲜活的生命刹那间化为乌有，给个人、家庭、企业带来巨大损失。但静下心来想一想，任何事故无外乎以下几种原因。
一是责任心不强：有的人由于养成不好的行为习惯，做事马虎大意，安排一项任务给他，没能尽职尽责，敷衍了事、随随便便，能应付交差了事，难免埋下安全隐患，危害不小。轻者质量下降，重者人命关天。
二是存有侥幸心理：有的人出于图省事，怕麻烦，心想，这么简单的工作，干活时小心一点不就行了，不会出事的。然而，他们却忽略了一个重要方面：不按安全操作规程来，事故瞬间就会发生。
三是员工认识有限：企业发展几年来，我们所使用的设备、设施都是新设备新技术，个人的知识、技术存在很大的.局限性。由于种种局限性，导致了认识的差异，给安全生产埋下了许多隐患。
四是员工的惰性：谁都怕麻烦，想多一事不如少一事，工作不到位，简单地工作、不动脑筋的工作，忽略了许多环节，埋下了诸多安全隐患。
五是管理上的缺陷：安全检查落实工作不到位，隐患排查不及时，“三违”现象考核、教育工作不扎实，岗位危险源认识不清楚等都是事故频频发生的根源。
所以，如何搞好安全工作，才能杜绝可能发生的各类安全事故，增强工作的责任感和使命感，是我们现在刻不容缓的任务。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子化工工作、谨慎一辈子。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为；真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；总之，我们不让工人兄弟们的血白流，我们焦化厂不能再出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题；本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要加强岗位危险源辨识力度。各岗位都处在不同的作业环境中，就相应的存在不同的危险源，要从业人员清楚的认识到自己所处在的环境中有哪些危险因素，可能导致哪些伤害、职业病等。做到人人知道危险所在地，事事明确可能发生的伤害，自觉地、主动的防止受到伤害。
六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要加强培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义；老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固；而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。
七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的职能首先要放在业务保安上，安监处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题；调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置；工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进焦化厂的安全发展。
让我们牢牢记住：时刻紧绷安全的弦，安全才将永远伴您同行，永远保您平安，财富才会永远追随您。
生产安全事故调查报告
关于化工安全事故心得
关于铁路行车安全事故及对策的分析论文
安全事故通告范文
2016安全事故处理决定
生产事故调查报告
事故调查报告范本
公司安全事故检讨书
预防食品安全事故制度
2016年安全事故处理决定
事故报告英文缩写篇六
2014年秋，中国南方航空公司1648次航班从广州飞往桂林，在长江流域上空遭遇冰冻降雨，导致飞机失事坠毁，造成44人遇难，5人受伤。经过一年多的调查和研究，民航局对此次空难进行了详细的报告。阅读这份报告让我深刻认识到了安全是出行过程中不容忽视的重要因素，更重要的是，在重大事故发生之后及时展开全方位的调查，能让人们了解具体原因，并对相应的措施进行改进和完善。
第二段：对于桂林空难的调查叙述
报道中详细介绍了空难的具体情况，原因是飞机在冰冻降雨天气中高速飞行，飞行速度超过了正常情况下的使用范围，导致着陆时失去控制，最终坠毁。同时，也分析了空难前桂林机场的天气情况和航空器的维护情况，调查人员认为这两个方面是导致事故的重要因素。
第三段：空难报告的作用和意义
空难报告能够对广大的民众起到宣传和教育作用，在众多的旅客和乘客中增加飞行安全的意识。同时，报告还可以对于相关的政府和企业单位起到提醒和督促的作用，以进一步完善飞行安全方案和应急措施。最终，即便是极其罕见的空难事件，通过调查和事后处理，也能让人们更清楚地了解问题所在，最终把安全控制在最小程度之内。
第四段：未来应该如何完善和改进
空难事件的发生对航空公司和民航局提出了许多有关改善机场运营和维护条件的要求。航空公司应该建立健全的空中安全事件的快速报告和反馈机制，积极提升对于飞机的维修保养和检查的质量。同时，民航局也应该积极推进管理规章制度的完善和公开化，最终有效降低空难和其他安全事故的发生比率。
第五段：总结和启示
这份报告最重要的意义在于让广大人民群众认识到飞行安全不容忽视，同时也进一步推进了航空公司和民航局的管理体制改革和升级。人们没有必要总是对空难事件之类的突发事情过于悲观和恐惧，而是应该对于安全事故进行正面、务实、果敢的应对。希望这次空难事件成为提升航空安全意识和管理水平的契机，促进中国航空事业的快速发展和提升。
事故报告英文缩写篇七
在中国的工业生产中，煤是一种不可或缺的能源。为了运输大量的煤炭，很多企业采用装煤车来完成这一任务。然而，在这个过程中，发生了一些煤炭运输事故。在此我想分享我的心得体会。
首先，作为一个高中生，我们应该牢记安全第一，不仅在学校，更应该在生活中遵守安全规则。类似“装煤车”这样的问题，实际上是很重要的。如果没有完善的安全措施，这种运输方式将带来潜在的危险。这次事故给我们提供了一个很好的教育，以提高我们的安全意识。
其次，我们应该认真分析事故原因。就像这次教训一样，我们需要对事故原因进行深入的分析，以便找出问题根源。例如，这次事故可能与驾驶员的技能和熟练程度，车辆质量，基础设施质量等因素有关。通过分析这些问题，我们可以有效地提高煤炭运输的安全性。
同时，我们应该专注于解决问题。在发生事故后，我们应该立即采取行动来减轻损失。例如，及时向事故受害者提供必要的帮助，并进行后续维修。在事故调查期间，我们应该专注于解决问题，以确保类似事件不再发生。在这一点上，我们需要不断优化现有的管理机制，以确保煤炭运输的安全性。
最后，我们不能忽略人的作用。在煤炭运输环节中，驾驶员是重要的一环。无论技术和科技有多发达，人的作用始终是关键的。因此，我们应该注重培养和提高驾驶员的安全意识，并在后续管理中注重人性化。通过这些措施，我们可以大大提高煤炭运输的安全性。
总之，我们要始终牢记安全第一。在我们每一次交通出行中，我们应该警惕周围的情况，合理使用交通设施，做好自保。通过这些努力，我们可以共同维护一个安全，舒适的环境。