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热门能源小论文范文（16篇）篇一
摘要：随着我国经济的发展，汽车已经成为越来越多家庭的出行工具。但与此同时，汽车对环境造成的污染也不容忽视。为了解决这一问题，本文将对汽车的新能源以及其节能技术的应用作出探讨。
关键词：汽车；新能源；节能技术。
目前，全球升温的情况越来越严重，世界各地的环境也在急剧恶化，导致这种情况的其中一个重要原因就是人们使用汽车出行的频率越来越高。汽车尾气的排放以及燃油的消耗，对世界的环境污染问题和能源不足问题产生着重要的影响。如果要解决问题，则需要从汽车的新能源以及节能技术方面下手，来减轻汽车出行对环境方面带来的污染，以及找到新的能源来替代原有的燃料。
传统的汽车燃料主要包括：汽油、柴油等。这些燃料燃烧后带来的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛类等。其中，甲醛会对人体造成十分大的伤害。甲醛属于刺激性气体，对呼吸道、眼睛都会产生刺激性作用，在甲醛浓度较高的地方，人还会出现头晕、恶心、呕吐、胸痛和咳嗽等症状。丙烯醛也属于刺激性气体，会给支气管细胞、眼睛、呼吸道等带来刺激和损害。而一氧化碳和二氧化碳带来的危害则主要是环境危害。
随着人们出行使用汽车的频率越来越高，人们对燃料的消耗也越来越多，地球上的能源已经渐渐不能满足我们的需求。现在市面上的大部分汽车节能技术不到位，需要耗费大量的能源，要解决这一问题，需研究出更先进、更易用的节能技术。
2.1汽车混合动力技术。
混合动力技术是目前较为先进的节能技术，是指发动机和电动机的组合，目前可以分为三类。一是增程式混合动力技术，发动机只发电不驱动，电动机直接驱动的驱动方式；二是并联式混合动力，发动机既发电也驱动，电动机直接驱动的驱动方式；三是混联式混合动力，发动机既驱动也发电，由两个电动机驱动的驱动方式。
2.1.1增程式混合动力技术。
增程式混合动力技术也称串联式混合动力技术，其代表车型是雪佛兰-沃蓝达。这种动力技术的优点有三个：一是只要有燃料就可以行驶，不用担心电池的电量不足；二是汽车的电池可以直接充电；三是发动机能够在最舒适的转速区间工作，以保证较低的油耗。但这种动力技术的缺点也十分明显，一是由于能源经过两次的转换，其效率偏低；二是由于只有电动机驱动车辆，所以电动机功率较大，同时为了保证电动机的续航，对发动机的功率和电池的容量都有一定的要求。
2.1.2并联式混合动力技术。
并联式混合动力技术的代表车型是比亚迪-秦，这款车体内有一个发动机和一个电动机，而且车体内的电动机和发动机都可直接驱动车轮。这种动力技术的优点有两点，一是这种动力技术的成本是最低的，只需要在车内安装电动机和电池；二是其起步扭矩大，会产生较为强烈的推背感。而这种车的缺点也有两个，一是两者同时工作的时间不长，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行驶情况下，只有发动机工作，与其他汽车相比没有节省太多的油耗。
2.1.3混联式混合动力技术。
混联式混合动力技术的代表车型是凯美瑞尊瑞。混联式混合动力技术更有效地结合了上面两种动力技术，在这种技术中，发动机的动力由动力分割机进行分割，一部分直接对车轮进行驱动，而另一部分则被用于发电，所产生的电能用来驱动电动机，电动机的使用比例比并联式中电动机的使用比例更大。这种动力技术的优点也有两种：一是摆脱了充电桩的限制；二是能真正实现电动机与发动机长时间同时工作。其缺点也有两点，一是结构复杂而且成本最高；二是汽车的车身重量会有所增加。
2.2汽车压燃技术。
目前汽车传统点火方式有两种，分别是火花塞点火和活塞压燃点火，活塞压燃点火的压缩比更高，而火花塞点火则使发动机的噪音和工作震动更小。汽车压燃技术是将传统的火花塞点火方式和活塞压燃点火方式进行结合，通过提高发动机的压缩比，使燃料可以在同一时间内燃烧，从而达到提高燃油使用率的目的。采用压燃技术能使发动机的燃烧温度降低，减少辐射热传递，而且燃烧周期更短，从而达到节能的目的。
2.3汽车可变排量技术。
可变排量，也称为切缸工作循环，最早在20世纪80年代被通用汽车公司运用于凯迪拉克汽车上。目前在中国已经研究出通过控制发动机的进气温度来控制排量的技术。这项技术是根据空气冷缩热胀的原理，在汽车刹车或者怠速时，汽车的热气管道会向发动机输入热空气供内燃机燃烧，空气密度的降低使得在保证理想空燃比的前提下，能够降低喷油量，而同时因为进气密度的降低，压缩进程时压缩空气所需的能量也随之而降低。因此，我们可以在发动机体积不变的前提下，使汽车在刹车和怠速时降低发动机的功率，减少喷油，降低排放。
2.4汽车结构节能技术分析。
汽车的结构和部件的设计，都对汽车的油耗高低产生着一定的影响。例如更贴近流线型的车身，受到的空气阻力会更小，也更能节省能量。下面我们将从汽车的结构方面对汽车的节能技术进行分析。
2.4.1车身设计节能分析。
由于汽车的行驶过程是在空气中运动的，而空气自身无时无刻都在运动，因此，汽车与空气的相对运动会给汽车的行驶带来阻力。汽车与空气间的相对运动速度越高，则给汽车行驶带来的阻力就越大；汽车与空气间的相对运动速度越低，则给汽车行驶带来的阻力就越小。想要减小空气阻力，我们可以从两个方面入手，分别是减小汽车的空气阻力系数以及减小汽车的迎风面积。
2.4.2车辆自重节能分析。
相同车辆的油耗一般会随着车身重量的升高而升高。因此，减轻汽车自身的重量，也会对降低油耗有很大的帮助。应用镁合金、铝合金等材料来制造汽车，能够更加有效地降低汽车的车身重量。
除了对节能技术进行研究，尽快找到更加环保的新能源也是我们需要关注的方向之一。
3.1混合动力技术。
目前我们所指的混合动力汽车，一般指使用发动机和电动机同时作为动力来源的汽车，即油电混合汽车。汽车的行驶功率可以根据实际的需要由电动机或发动机单独提供，也可以由两者同时提供。相比起传统的汽车，这种汽车的油耗非常低而且燃料燃烧充分，在当前的市场条件下，这种技术将会得到越来越多的应用。
3.2氢动力技术。
氢动力技术主要应用于氢动力汽车。与传统的动力汽车相比，氢动力汽车不排放尾气而排放纯净水，从真正意义上实现了零排放，而且可以储存更多的能源，是一种非常好的技术。但与此同时，应用这种技术的车辆与传统车辆相比，成本高于20%。作为未来汽车发展的一个重要方向，氢动力技术有很多的优点。一是能源转化效率高，氢动力技术的能源转化效率为60%~80%，是传统内燃机转化效率的2~3倍。而且氢动力电池本身不参加化学反应，没有损耗，燃料电池在工作的时候没有噪音和震动，因此，这种技术已经成为目前新能源研究的一个重要方向。
3.3燃料电池技术。
燃料电池汽车也可以看作电动汽车的一种，但与电动汽车不同的是，燃料电池汽车不需要充电，在汽车没有电的时候，只需要给电池装满燃料就可以了。和普通的电池相比，燃料电池的特点在于可以自行补充燃料，而不需要反复充电。这种技术的原理是，氢在燃料电池中与氧气发生氧化还原反应，以此产生出电能，来推动电动机工作。燃料电池具有以下优点：一是不排放废气，直接减少了温室气体的排放；二是提高发动机的燃烧效率；三是没有噪音、运行平稳，减少了噪音污染；四是提高了燃料的经济性；五是减少了汽车的机油或者汽油泄露带来的对水资源的污染。燃料电池的技术核心主要包括控制器技术、电机技术与电池技术。
下面我们对卡罗拉双擎进行分析。卡罗拉双擎是丰田旗下的一款油电混合动力汽车，这款汽车的动力由发动机和电动机共同提供，卡罗拉双擎在启动时只用电动机进行启动，这时的发电机不工作，而在加速时，则由发动机和电动机共同提供动力，以提供更强的加速性能，同时在减速和制动时可以回收能量，给电池充电。从节油方面来看，卡罗拉双擎的发动机燃烧效率达到38%，比目前市面上大部分汽车的燃烧效率都高。因为汽车的热燃烧效率直接影响着发动机的输出功率，因此燃烧效率越高，汽车的节油性能也就越好。与传统汽车相比，这款汽车可以智能控制发动机，从而达到有效延长发动机寿命的目的，而且其日常维护方式跟普通汽车差不多，对于车主而言也十分方便。
根据上面的分析我们可以知道，目前市面上已经有着很多的节能方法。随着人们对环境的日益重视，这一方面在将来也一定会有更大的提高。我们也需要持续关注这一方面的发展，只有生活质量和环境质量共同提高，我们的社会才会有更好的发展。
参考文献:。
[1]薛雯。基于汽车新能源与节能技术应用的研究[j]。科技展望，20xx（9）：136.
[2]尤堂勇。汽车新能源与节能技术应用研究[j]。科技论坛，20xx（20）：176.
热门能源小论文范文（16篇）篇二
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热门能源小论文范文（16篇）篇三
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。9月29日，国家总理李克强主持召开国务院常务会议，李克强总理强调，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的`应当取消。月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。2月16日，工信部公布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，201月，中国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。
热门能源小论文范文（16篇）篇四
现状与发展趋势。
关键字：新能源汽车混合动力汽车电动汽车氢动力汽车太阳能汽车。
近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。
一、分类。
（一）、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。
（二）、纯电动汽车。
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。
（三）、燃料电池汽车。
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。
（四）、生物乙醇汽车。
顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。
（五）、太阳能汽车。
太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的`光能决定着太阳能汽车的未来。由于太阳能汽车技术难度过大，只有少数世界大汽车集团对此有兴趣，目前研发太阳能汽车的组织主要还是世界著名大学以及一些科学爱好者。
二、各国政策与发展速度。
（一）、中国。
中国在新能源汽车方面起步较晚，所以采取了很多优惠政策来鼓励新能源汽车发展。除了向研发单位给予大量资金技术和人员支持外，对新能源汽车的普及也下了大力气，从大量建设新能源汽车能量补给站之外，还对新能源汽车的交易实行免购车税的政策，这些政策都大大的促进了中国新能源汽车产业的发展。
之间的差距，迈入世界先进行列。
（二）、美国。
早在1993年，美国总统克林顿批准了一个《总体技术措施计划》，计划在把美国的汽车油耗降低1/3，从那时起，美国就开始研究新能源汽车。在那之后，美国向新能源汽车领域投入了大量资金，以支持新能源汽车发展。同时，美国也通过规定汽车和卡车平均燃油效率（从目前的每加仑25英里提高到的每加仑31.6英里），购车税收回扣以及抓紧建设充电站的基础设施来鼓励民众购买新能源汽车。美国三大汽车厂商福特、通用和克莱斯勒都推出了新能源汽车，其中通用旗下品牌雪佛兰更是推出了一款纯电动车。起步早，人才多，再加上政府资金支持，美国成为了现在世界上新能源汽车领域的领头羊。
（三）、日本。
早在1965年，日本就开始研究电动车了。1971年，日本多次向新能源领域投入总共数百亿日元。开发时间早决定了日本在新能源汽车领域的领先地位，日本也被认为是在新能源汽车领域唯一能和美国媲美的国家。日本在新能源汽车的普及方面做的也毫不逊色。4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。
（四）、欧盟。
欧盟地区新能源汽车技术当以德法英意四国为最。这四国政府在发展新能源汽车技术方面，无非也是大量的投入金钱并培养相关方面的人才。但在新能源汽车的普及上，欧盟远非世界上其他国家和地区能比。欧盟堪称是世界上最注重环保和清洁的地区，欧盟各国政府在普及新能源汽车上也花了大力气，从和各国环保组织建立友好合作关系到从小教育新能源汽车好处，再到各项法律法规（包括汽车尾气排放规定以及政府公车全部换成新能源汽车的规定），这些措施促使欧洲成为新能源汽车最普及的地区。
（五）、其他国家和地区。
车的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韩国与巴西。韩国向新能源汽车销售行业投入大量资金为购买者提供优惠，以此换来了新能源汽车的普及。而巴西依靠其地理位置与环境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽车或是汽油乙醇混合动力汽车随处可见。
三、各大汽车厂商研发与投放市场情况。
（一）、长春一汽。
长春一汽在新能源汽车发面现已掌握国内领先的技术，并以设计出两种车型——奔腾插电式混合动力轿车和奔腾纯电动轿车。8月22日，一汽首批新能源汽车下线。目前，一汽生产线生产能力为年产新能源汽车10000辆。中国一汽将新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程。建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术。第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能价格上，具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从a00级到c级的新能源汽车商品体系。而太阳能汽车一汽还没有大规模研发。
（二）、东风汽车集团。
东非汽车目前掌握的新能源汽车技术水平也是国内领先。早在11月5日，第二十五届世界电动车大会暨展览会上，东风集团就有十款新能源车亮相展览会，其中的东风裕隆纳智捷更是号称“世界第一部智慧电动概念车”，起技术水平可想而知。为了追赶国际汽车企业，未来5年东风汽车公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。东风汽车宣布，至20，东风汽车中重混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到，东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。东风也没有插足太阳能汽车产业。
（三）、上海汽车集团。
作为中国综合实力最强的汽车公司，上海汽车集团在新能源汽车上的成就堪称国内第一。在20上海国际车展，上海汽车一举展出了其自主研发的五款新能源汽车以及一系列新能源零部件；在第十一届必比登挑战赛（全球规模最大、水平最高的清洁、环保、节能汽车技术的比赛）上，上海汽车集团总分位列第三，仅次于丰田和奥迪。上海汽车的技术实力由此可见。在下一个五年发展期，上汽将推动新能源产业化，第一个阶段性的突破目标已经完成，经过国家公测荣威750中混新能源车型的节油效果达到20%以上，纳入了国家“25城千车”计划的范围，并可获得每辆车3.2万元的补贴，第二个阶段性的突破目标，是在明年10月份正式上市上海汽车纯电动汽车，与此同时，上海汽车研发近五年的首款强混插电式新能源车也将正式推出。目前，上汽联合通用开发动力总成，并在全球共享知识产权；与宝钢签署“汽车用钢轻量化战略合作框架协议”在汽车轻量化领域开展技术合作；与贵州航天合资组建电动系统公司，开拓新能源汽车电机及控制系统等。同样，在新能源汽车的核心技术上，上汽与美国a123公司合作，建立了捷新公司研发电池系统；电机方面，上汽与博世及林泉等知名企业已展开了积极合作。此外，上汽集团在上海世博会上展出了概念车“叶子”，“叶子”概念车以电能为主要动力来源，运用自然能源转换技术，包括光电转换、风电转换、二氧化碳吸附和转换。上汽在太阳能汽车上的成就由此可见。
（四）、吉利汽车。
吉利汽车集团是中国十大汽车集团之一，在其收购了沃尔沃之后吉利更是如日中天，扬名海内外。在年上海新能源汽车展，吉利汽车展出了基于熊猫平台打造的纯电动车型和基于帝豪平台打造的插电式混合动力车型，并表示这两种车型就会上市。至于太阳能汽车，吉利在20就推出了其首款太阳能汽车——ig。这辆太阳能汽车成本仅有一万元，长度也仅有三米，技术含量还不高，只是吉利的一次尝试，没有什么太高的技术水平。
热门能源小论文范文（16篇）篇五
以节约燃料和降低排放为主要目的的绿色增压直喷柴油机、复合火花点火或vvt—汽油机、混合动力驱动系统、均匀充气压燃(hcci)发动机和变速箱向多档位(5档、6档)手动、自动、手自动一体、cvt方向发展等，特别是缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速部分汽缸休眠、自动泊车、夜视系统、双涡轮正压直喷发动机、双火塞顺序点火及集成的起动发电机的采用等等，确实能使汽车发动机的热效率有较大的提高，废气排放也有所降低。dsg双离合、四轮同步转向和四轮异步转向等，能很好地解决高速行驶中车辆方向调整过快导致安全事故的问题。但上述所有这些技术措施，只能算是小改小革，小打小闹，根本不能称作汽车革命;因为汽车主体结构还是老样子，燃料也无多大改变。
2电动汽车风起云涌。
近年来，国内汽车工业发展迅猛，能源问题日趋严重。专家估计，我国已探明的石油可采储量为23亿吨，仅可供开采十二三年(含可能还将发现的新油田);未来原油供需缺口将逐年增大，对外依存度也将急剧上升;价格更将日益高涨。如今能源危机已迫在眉睫，业内专家分析认为，在未来十几年内汽车产业如果不能开发出新能源取代燃油，那么汽车产业就将没落夕阳。当然，汽车行业的科学家们绝不会坐视这灿烂了百余年的汽车产业因此而消亡。世界不少国家投入大量的人力和财力，努力地研发新技术、新工艺、新燃料，积极为能源困境中的汽车产业谋求发展新路。在我国迅速发展起来的纯电动汽车、燃料电池汽车和电动—发电集成机组汽车，就是其中最杰出的代表。
2.1纯电动汽车。
由电瓶或锂电池驱动汽车发动机，确实能实现零排放，对缓解能源安全问题和环保问题，有一点点好处。20xx年，此种新能源汽车的销售量已达14604辆。但是，该种车充电时间长，国外最快的也要1小时才能完成充电，而传统动力汽车加1次油也就是几分钟。电池寿命短，一般只能使用1年左右。大量的废旧电池造成新的固体形式的环境污染，这比原先的废气污染好不到哪里去。众所周知，有电就有磁。大量纯电动汽车在大街小巷群蚁式奔跑，必然造成整个城市的严重电磁辐射污染，对人体健康的危害，不可估量。价格贵，每辆车由国家补贴5万元，长期大量产销，国家不堪重负。充电桩的安装，不少城市因政府经济支持，正在积极进行。但技术层面上的问题也暴露出很多:如固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题，都与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则难以实现，为电动车的大规模产业化埋下隐患。
此种汽车没有汽(柴)油发动机，只有1块燃料电池，油箱让位给了储氢罐。该车具有安静、高效和零污染排放等特点。在未来5年内，美国将投资30亿美元开发氢燃料电池汽车。日本计划到20xx年，投资40亿美元，用于这种汽车的研发。法国政府研制燃料电池汽车的预算费用为10亿美元。全世界在这场角逐中的投资总额逾百亿羙元，试图掀起汽车工业的大革命。我国的几乎所有汽车巨头，在开始时也都在燃料电池汽车领域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研发困难重重。氢碳无法直接利用，必须经过转化器等才能使用，没有从根本上解决热效率难题，也使汽车结构更加复杂化。首先，储存液氢有非常高的技术要求，难度很大。其次，燃料电池造价高:车用femfc中的质子交换隔膜(vsd300/)约占成本的35%;铂触媒约占40%，二者均为高贵材料。在我国，生产一辆燃料电池汽车，即使是大批量，估算单辆成本在300万元以上。如此昂贵的汽车，是没有销售市场的。因此，诸多原因很可能造成此项目夭折。2.3电动—发电集成机组汽车这种汽车使电动车拥有了一个低耗节能的功能，能源补偿和快速充电效果良好，不仅可以降低整车的动力消耗，还可在车辆行驶过程中对电源进行能量补给，从而提高电动车一次充电的续行公里数。此技术使电动和发电的磁电共用，具有一些创新和变革的初步意义。可惜该种汽车结构较复杂，价格不菲，难以普及。先进发达国家的权威学者们已下定论:电动汽车类群只是过渡性产品，没有前途。
3空气汽车揭竿而起。
近五六年来，己有澳大利亚、法国、墨西哥、美国、印度等近10个国家先后研制成功了多种小型空气汽车(可乘坐2～3人)。此类汽车，都是以压缩空气作动力，不使用燃油，对环境不造成直接污染和二次污染，最高时速可达50～120km，1瓶压缩空气行程在200km以上，每辆车价1万美元左右，运价为传统汽车的1/10～1/5。
自然界空气中的氮气(n2)按体积比测试占78%。它具有良好的压缩弹性，能形成气、液、固3种状态，是能量转换的最佳载体。而且取之不尽，用之不竭。现今天底下有不少有识之士，看好这一载体，试图以其作为清洁能源使用于汽车。浙江大学和广东某公司，已在研发液氮空气汽车的艰难征途中拼搏了五六年，基于机械结构的不尽如人意，一直尚未取得突破性进展。据报道，他们研制的液氮空气汽车雏形，己在某年春节前于校圆内跑了几圈，迈出了可喜可贺的一步。他们釆用的热交换器(汽化器)为翘片式结构，安装于汽车头部。翘片式吸热管，平行于车行方向，管道的第一片翘片，就把迎风拦挡住了，其后的所有一大串翘片不能有效吸收空气中的热量，因而吸热管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮气。如果翘片管垂直安装于车行方向，每一根翅片管的翘片也只有一大半迎风吸热，而且车头由于其他大量构件的阻挡，翘片管散发的冷气无法穿透散去，热风也就难以进入其内进行顺畅的热交换。上述两种安装形式，均不能有效地使翘片进行吸热和散冷。因此，翘片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液体，需要大量的热量才能变成气体，因而使得整个热交换器冷冻成为一个箱式外形的大冰块。液氮汽化成氮气，这是空气汽车最为关键的一步。此步停留，汽车就无法再走。在国外，华盛顿大学和北德克萨斯大学于1994年就各有一个课题组，对液氮汽车进行了不懈的研制。这么多年来，始终未能有令人满意的成果。究其原因，也还是液氮进行汽化的循环系统工作效率低下，容易结霜而失去液氮转化为氮气的功能。根据浙江大学的大量深入研究证明，提高膨胀初始压力和釆用多工质级联方式，可以大大提高液氮所能获得单位质量可用能和烔效率，只是换热器的循环系统难以在理想状态下长时间工作。我们经过近10年的潜心研究，研发的新能原液氮空气汽车(以下简称液氮汽车)也是用液氮作能源，经汽化获得氮气，集储于储气包中增压增动能，形成高压高速气流，直接强有力地冲击到叶片上，驱动气轮盘连同主轴转动，实现氮气的压力能和动能向主轴旋转机械能的能量转换，输出扭矩。这种新型动力装置，适用于汽车，也可用于发电机及泵类等一切需要原动力装置的机械。当用于汽车时，就称为液氮汽车。该类汽车的主要性能，都远远优于现有汽(柴)油发动机汽车，也大大好于当今世界各国研发的新动力汽车。液氮汽车的供气系统。1为液氮空气汽车示意轮廓，液氮罐2安装于车后尾部，液氮经单向阀3进入深冷泵(或低温泵)4，使液氮具备2．5mpa以上膨胀初始压力，然后注入多头电动喷雾器5中，再注入汽化器6中。在液氮进入汽化器之前，必须进行雾化。这是液氮汽化为氮气的最关键的一步。雾化后，液氮仍然是液态形态，但已变成无数细小悬浮于空气中的氮雾粒，被其占据的空间增加了几百倍。在如此庞大的空间，大面积地大量吸热，其热量足以使氮雾微粒汽化成氮气，而不会造成汽化器的叶片和管子都结霜，不会致使热阻增大而降低汽化效果，更不会使整个汽化器冻成大冰块或大冰球。汽化器釆用螺旋式叶片管，并排数根与车行方向呈一定角度并联于迎风顺畅的车底。这些车底的吸热汽化管(5根或7根)，由多头电动喷雾器扫描式先后供给氮雾。当其中一根管接受充填喷雾时，其他片管正在汽化或排气中。这种螺旋式片管由于结构和安装形式所决定，百分之百的片管都不停地参与吸热散冷。风流不受任何横隔面阻挡，车速越高，风速越大，吸热越多，散冷越快。它不像传统汽车的缸体等部件形成散热损失，使整车热效率大大降低。恰恰正好相反，是从空气中吸收热能，使整车能量不断增加，使总效率大大提高。具有2．5mpa以上压力的氮气，经过单向阀7进入高压管8，再经过单向阀9进入高压储气包10。该储气包容积在1．5m3以上，其周镶嵌大量与车行驶方向呈一定角度的直条吸热片，或与车行向完全一致的“s”字形吸热片，进一步再次使氮气热能增加，体积彭胀，压力升高。储气包下与车箱之间用绝热材料隔开。在夏季气温较高时节，由温度传感器测试，芯板调控，对车箱进行恒温调控。此种液氮汽车空调器，已由河南新乡高新技术开发区研制成功，目前年产量500万辆左右。氮气自储气包输出，经仍不停吸热的高压管11后，再经过单向阀13进入操纵活门12。汽车驾驶室司机直接操纵活门12，让氮气按理想流量进入汽轮机14，驱动汽车行驶。从上述具体的机械结构分析不难看出，液氮自离开液氮罐从深冷泵排出以后，因液氮的临界温度为－196℃，液氮就被不断汽化，即使已汽化成为氮气，只要其沿途周围气温高些，供气系统内的氮气全都会自动吸热增加热能。因而，液氮汽车的供气系统，实际上是使能源载体液氮－氮气在流动过程全程上，不断自动吸收增加热能，从而大大提高汽车总効率的装置。这一独特科学神奇特性，将使新型液氮空气汽车破土冲天，爆发在即，在汽车工业革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效节能。
现有汽(柴)油气车因为是往复式曲柄连杆机构，出现上下两处死点造成巨大能量损失，还伴有容积损失、换气损失、泵损失、摩擦损失和散热损失等等，能源利用率不到30%。液氮汽车运用了水力水轮机的高效原理，使高压高速氮气直接多次碰撞推动转轮式气轮机叶片转动，特别是液氮汽化循环系统全程中不断吸热增压增能，使得能源利用总效率可望在80%以上。
(2)有害气体“零排放”
现有汽车尾气中排出大量的co2、co和多环芳烃及黑烟，严重污染自然环境，加速地球变暖，尤其加重雾霾浓度，损害人体健康，威胁世界所有生物常态。液氮汽车没有燃料燃烧环节，没有化学反应存在，只有物理能量转换，向空气中排放的仍然是无色、无味、无毒的氮气，是“零排放”，无污染。
(3)安全性、舒适性好。
现有汽车人身伤亡交通事故中有80%以上是由于撞车而造成的。无论是正面碰撞或者是侧面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因为飞轮惯性和气缸内受压气体反弹引起刹车制动距离大所致。液氮汽车只需简单扳动操纵活门，可马上改变气轮机进、排气方向，即能实现主轴的反转和正转，不但立马刹车，而且可瞬时换向。正反转换向时几乎没有任何冲击，并可在瞬间内升到全速。因而，一旦遇到突发紧急车况时，可立即刹车且反向全速退让。从而大大提高了行车安全性。液氮汽车没有燃料燃烧噪声和振动，也无油臭味，驾驶环境很舒适。
(4)可无级调速，能过载保护。
只要简单地掌控操纵活门，就可以控制进气阀或排气阀的开启度，即就控制了气流的大小，从而可在设计的数值内，随意调节输出功率和转速。不像现有汽车那样进行复杂的有级换档，且档位一般不能超过6个。也不会因为过载而发生零部件损坏事故。这是因为过载或严重超载时，例如碰到某一高槛障碍物时，只是车轮转速降低或停止转动。当过载解除时，可立即重新正常运转，并不会产生现有汽车那样的机件断裂失效等故障。
6液氮汽车的经济效益和社会经济效益。
(1)液氮汽车制造成本低。
液氮汽车以液氮作动力能源，用气轮机取代现有汽(柴)油发动机，将给生产厂商带来良好的经济效益。现有汽车的发动机一般占整车成本的40%左右，安装了气轮机后，除了取消原发动机外，还同时去除原有汽车的冷却系统，增压装置、电喷装置、水泵、油箱、大电瓶、减速机等零部件。这不像本文一开始就提到的那些科技创新，每增加一项，就会在汽车上添加一套相应的装置或机构，使整车生产成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽车的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空气汽车的国家，都把这类车的自身重量设计得很轻巧，有的空气轿车自重只有125kg。因此，液氮汽车的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽车结构大大简化、零件精度要求、构件粗糙度要求、材质要求、热处理工艺要求等等都大为降低，成本可减少40%以上。总之，液氮汽车的制造总成本可节约35%左右。
(2)液氮汽车性价比高。
现在来估算一下社会经济效益，主要是看用户的运输价格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轿车每千米运价为0．80元。纯度为99．999%(因炼钢要确保钢中杂质不超标，医用要确保人的安全，故需要如此高的纯度)的液氮市场价为600元/m3(0．6元/l)。实际生产成本却不高，当每度电为0．66元时，每升液氮的生产费用为0．19元。液氮汽车对液氮的要求只需99%纯度即可。这就意味着在用自然界空气制取液氮之前，不必进行碱洗去掉空气中的so2等氧化物，也不必进行干燥去除水分，更无需精细过滤水汽，也不用去除尘埃，只要从自然界中的空气里面直接制取液氮就可以了，因而价格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽车最大行程为300km时，需500l液氮，成本为50元，每千米运价约为0．17元。这就不难看出，液氮汽车的运价小于传统汽车1/3。如此良好的公益效益，将为我国国民经济带来巨大的收益。
7结语。
国家环保中心发言人说过，现在我国城市空气污染源75%来自于汽车尾气，如不采取更多更有效措施，这种状况难以好转。时代在飞速进步，科技在迅猛发展，汽车工业革命刻不容缓。国家有困难，匹夫要承担。液氮汽车是防热、防火、防爆、防冷冻、防碰撞、防高压的全新的“安全汽车”和“舒适汽车”。提取车用液氮比较容易，整车生产成本低。液氮作为能源载体，经汽车使用后又回到大气中，是最典型的绿色能源循环。我们一定要掀起一场汽车工业的大革命，把传统旧式老汽车逐渐淘汰掉，换上清洁新能源液氮汽车。这是我们汽车科技工作者的天职，也是我们的光荣使命和应尽义务。液氮汽车是汽车革命的原创作品和终极产品，有着永恒的生命力和无比灿烂辉煌的美好前景。这种新车，更能使无价清洁能源———大自然界的空气，得到充分利用，真正实现低碳经济，甚至无碳经济运作，前途无量。
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热门能源小论文范文（16篇）篇六
在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。
汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。
通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。
1.2蓝驱技术。
蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。
目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的.火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。
2.1氢动力技术。
氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中，应用了一套绝热能力极佳的储气系统，该系统采用多层复合金属材质，采用3mm中空设计，可以有效的将槽内温度保持在-250℃，用以储存气动力技术所采用氢气燃料，能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大，但能够省却安装冷却机构的空间，因此可以不增加体积和生产成本，同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的，并不是纯粹氢燃料动力，而是采用汽油/氢气双燃料，真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。
采用氢气作为燃料，其烧烧特性同汽油并不相同，在采用汽油/氢气双燃料时，很难将燃烧效果最佳化，既便达到了，在进行汽油和氢气燃料切换时，汽车动力也会产生明显的落差。为此，在实际应用中，对两种燃料的动力曲线进行了限制，使得汽车动车受到部分限制，以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。
2.2电力驱动技术。
电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机，采用电能作为能源，为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮，同时输出扭矩大，应用在汽车中有较好的经济效益。但是，采用电力驱动技术，其难点在于动力充电的问题，以及充电后汽车续航能力的问题，虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产，但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上，电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一，目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面，需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划，我国2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时，驱动能力与成本都将进一步得到改善。
2.3燃料电池技术。
燃料电池技术，是采用氢气、甲醇等作为燃料，经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的，而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能，整个过程不会产生有害物，同时能量转换效率比内燃机更高，是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中，单个燃料电池所提供的动力极为有限，通常需要结合成燃料电池组，以获得足够的动力。目前，燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司，具有极高的价值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽车节能减排技术研究进展[j].传感器世界,2011(07).
[2]李志达,望义熙,周世权.太阳能车机电控制系统的研究[j].汽车电器,2010(11).
[3]李大胜,吕明,石怀荣.径向嵌套式湿式双离合器设计方法的研究[j].湖南工程学院学报,2011(02).
热门能源小论文范文（16篇）篇七
摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。
（1）各国对汽车尾气排放要求严格。
汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
（2）石油价格全球性上涨。
世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。
（3）世界各个国家石油自给率不足。
例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
（1）需要进一步开发较多的市场。
日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。
（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术。
由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。
目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：
（1）建设好基础体系。
进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。
（2）强化技术支撑，提升技术标准。
尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。
（3）政府加大扶持，加强引导。
充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
5、小结。
当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。
参考文献。
[1]槐元辉，王德武.我国新能源汽车发展分析[j].现代商贸工业，20xx，15：3～4.
[2]钟玉灵，李小朋.新能源汽车在我国的发展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.
[3]孙亮.浅析我国新能源汽车业的发展情况[j].企业导报，20xx，4：108.
[5]完么才让.关于我国新能源注车的发展分析[j].科技信息，20xx，28：354.
[8]张可可，刘硕，姚树森.我国新能源汽车发展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
热门能源小论文范文（16篇）篇八
摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。
（1）各国对汽车尾气排放要求严格。
汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
（2）石油价格全球性上涨。
世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。
（3）世界各个国家石油自给率不足。
例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
（1）需要进一步开发较多的市场。
日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。
（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术。
由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。
目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：
（1）建设好基础体系。
进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。
（2）强化技术支撑，提升技术标准。
尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。
（3）政府加大扶持，加强引导。
充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
5、小结。
当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。
参考文献。
[1]槐元辉，王德武.我国新能源汽车发展分析[j].现代商贸工业，20xx，15：3～4.[2]钟玉灵，李小朋.新能源汽车在我国的发展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孙亮.浅析我国新能源汽车业的发展情况[j].企业导报，20xx，4：108.[4]阮颜妹.我国新能源汽车的发展分析[j].科技致富向导，20xx，20：164-165.[5]完么才让.关于我国新能源注车的发展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我国新能源汽车的发展及探讨[j].汽车工程师，20xx，10：12-14.[7]云洁.我国新能源汽车产业发展概况及问题与思考[j].上海节能，20xx，2：25-28.[8]张可可，刘硕，姚树森.我国新能源汽车发展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
热门能源小论文范文（16篇）篇九
“led进入佛山家居照明领域，就像趴在玻璃上的苍蝇，前途光明但没有出路。”一个曾从事led市场推广的业务经理抱怨。
记者调查发现，在佛山的家居照明市场难觅led灯倩影，“目前佛山地区led灯基本集中在样板工程、形象工程使用。led灯要想成为家居照明主角，估计要3—5年”。优点：节能健康保护视力长江学者、广东昭信企业集团有限公司首席科学家刘胜教授给记者举了一个例子：在美国有个城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的灯照明，每个月的电费是500美元，使用led照明每个月的电费是80美元，二者相差6倍以上。数据显示，led节能灯比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。作为新型高效的固体光源，led灯除了节能外，还具有寿命长、环保、有利健康等显著优点，已被广泛地应用于包括景观照明、信号灯、通信、消费性电子产品等领域。
超长寿命：半导体芯片发光，无灯丝，无玻璃泡，不怕震动，不易破碎，使用寿命可达五万小时(普通白炽灯使用寿命仅有一千小时，普通节能灯使用寿命也只有八千小时)。
健康：光线健康光线中不含紫外线和红外线，不产生辐射(普通灯光线中含有紫外线和红外线)。
绿色环保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不会产生电磁干扰(普通灯管中含有汞和铅等元素，节能灯中的电子镇流器会产生电磁干扰)。
保护视力：直流驱动，无频闪(普通灯都是交流驱动，就必然产生频闪)。
光效率高：发热小，90%的电能转化为可见光(普通白炽灯80%的电能转化为热能，仅有20%电能转化为光能)。安全系数高：所需电压、电流较小，发热较小，不产生安全隐患。
现状：
市场占有率几近空白，阿宁进入佛山一家led企业做业务经理，专门负责该企业led灯在家居照明方面的业务推广，今年5月份辞职成为“北漂”一族。提起曾从事的.职业，阿宁依然不能释怀。“公司那时候把整个佛山市场交给我打理，哪知苦苦支撑近一年，我不得不自动提出辞职。”阿宁告诉记者，辞职的原因是赚不到钱，业务经理靠业绩提成赚钱。佛山led家居照明市场几乎一片空白，led照明市场基本集中在公共照明领域，家居照明这块的业务根本无法开展，每个月拿底薪的日子实在难熬，他们团队就集体辞职了。听说直到现在，那家公司也没有再组建led家居照明部门。中山大学佛山研究院是一家专门研究半导体照明系统的研究中心，研究院知识产权部的黄志国认为，led在佛山的家居照明市场占有率确实很低。广东星艺装饰有限公司佛山分公司策划部主任杨建清说：“提出在家装时使用led的客户基本没有，起码我暂时没碰到过。”而一些佛山开发商也表示，对于在自己的楼盘使用led作为家居照明并不感兴趣，“成本太高”。
探因：
热门能源小论文范文（16篇）篇十
摘要：在新能源汽车产业快速发展的背景下，现有的产业人才难以满足行业发展，需要加大新能源汽车产业人才的培养力度，本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨，供相关教育同仁参考。
关键词：新能源汽车；职业教育；发展方向；课程设计。
随着我国社会与经济的蓬勃发展，人民的生活质量获得显著改善，汽车数量不断增加，为人们出行带来诸多便利的同时，也给城市环境带来了污染，在此背景下，新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题，还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染，对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此，针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。
新能源汽车具有生态性和节约性特点，其以新能源作为动力源，主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前，随着产业的快速发展，新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用，包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新，包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中，国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展，在未来数十年内，新能源汽车有望完全取代传统汽车，成为出行的重要交通工具。但是当前，在我国职业教育领域，新能源汽车专业依然处于起步阶段，其课程设计和发展方向难以满足产业需求，对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2]，因此，如何提升人才培养效率和质量，为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才，已经成为职业院校思考的关键问题。
新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别，进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面，都与传统汽车不同，开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求，为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才，为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位，主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等，为了帮助学生切实掌握其关键技术，院校需要开设相关理论课程，包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程，夯实学生的理论基础，提升其实践能力，结合市场需求对学生开展针对性培训，进而保证学生在未来毕业后，可以快速胜任岗位，以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。
新能源汽车作为新兴产业，职业院校在进行课程设计中，需要结合汽修和汽车运用课程，对现有的课程体系进行优化和重构，进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块，即专业模块、基础模块以及扩展模块，分别按照各个模块的。
教学。
目标设计课程，提升人才培养的效率和质量。
2.1基础模块。
基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车，其课程设计为：1）《新能源汽车基础》，教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5]，通过教学夯实学生的专业基础；2）《高压防护与安全》，教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。
2.2专业模块。
专业模块主要为提升学生的专业能力，保证学生在毕业后可以快速融入岗位，实现与岗位的无缝对接，其课程设计为：1）《驱动电机和动力电池》，教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等，其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理，提升学生的实践操作能力；2）新能源汽车电气技术，空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等，其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6]；3）《新能源汽车故障与维护专业》，混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术，该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施，锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。
2.3拓展模块。
拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识，为学生未来的职业发展提供帮助，其课程设计为：《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程；其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学，为学生实现多元化发展提供基础。
3.1政府发挥主导作用。
新能源汽车作为新兴产业，得到了政府的大力扶持，但是当前，政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业，对职业教育缺乏投入力度，因此，在知识时代下，政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性，并且发挥主导作用，给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先，政府要加大资金投入，对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持，并且对培训机构和职业院校开展管理和监督，保证资金专项专用；其次，政府要给予相关职业院校以政策扶持，例如构建职业教育“立交桥”式系统，形成普通教育和职业教育的无缝对接，为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。
3.2优化专业课程设置。
职业教育与本科教育存在一定的差异，其人才培养目标为：为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才，因此，职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求，对专业课程进行优化设置，结合具体岗位进行重构，保证学生毕业即就业。首先，在设置课程过程中，需要打破以往的固化思想和本位主义，课程要与市场需求充分联系，走出校门乃至国门，积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求，避免出现闭门造车的情况；其次，新能源汽车属于新兴产业，并且其学科具有较强的综合性和交叉性，以往的学科体系无法满足专业教学需求，因此，院校需要积极构建全新的课程体系，汽车企业需要参与到课程的编写和制定中，进而提升专业教学的针对性和实效性。
3.3重视开展实训教学。
新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性，其既具备传统汽车的特点，同时还要涉及控制和高压技术，因此，职业院校要结合自身的办学特点，重视开展实训教学，做好实训教学设计与规划工作，保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段，其实践重点为提升学生基础技能，帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识；第二阶段，实训重点为综合能力和主要系统，提升学生的汽车故障诊断和维护技能；第三阶段，组织学生到合作企业中开展顶岗实习，其实训重点为帮助学生熟悉岗位，提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量，职业院校需要加大资金投入和设备投入，保证实训设备和实训基地符合岗位需求，学生通过实训锻炼能够掌握相关技能，为其未来就业奠定基础。
3.4加强师资团队建设。
新能源汽车作为新兴专业，其对教师的专业能力和教学能力要求较高，当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面，都难以满足行业的需求，因此，职业院校要加强专业师资团队建设，首先，要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师，引入“双导师”模式，缓解专业教师数量不足的现状；其次，要对现有教师开展专业化培训，将其送到企业中进行实习锻炼，提升教师的岗位经验和专业能力，并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。
3.5深化院校企业合作。
校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手，可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题，实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先，企业要参与到整个人才培养过程中，与院校共同制定人才培养计划，并且直接参与到具体教学环节中，例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节，保证教学的针对性和实效性；其次，企业要给院校提供学生实训空间，并且充当院校的校外实训基地，并且派遣技术骨干到校进行培训和教学；最后，院校要发挥自身在科研方面的优势，帮助企业攻克在技术方面遇见的难题，进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。
4结束语。
总而言之，新能源汽车符合时代发展以及环境要求，想要实现产业的更好发展，需要人才作为支撑，职业教育需要发挥自身的办学优势，加强新能源汽车专业建设，为我国输送更多的专业型人才。
参考文献：
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热门能源小论文范文（16篇）篇十一
能源是人类社会发展和生存不可或缺的重要资源，其在现代工业及生活中的重要性越来越被人们所认识。然而，由于能源资源的日益紧缺和环境问题的日益严峻，人们被迫思考如何更加合理、高效地利用能源。最近我参加了一个关于能源的论文研讨会，通过与各类专家和学者的交流与讨论，我深刻认识到了能源的重要性和节能环保的紧急性。
首先，能源是推动社会发展的重要基石。在研讨会上，我了解到能源是现代工业以及社会生活不可或缺的资源。如今，世界各国都在争夺能源资源的竞争中，这充分说明了能源的重要性。没有充足的能源支持，国家经济发展将无法进行，人民生活也会受到极大的影响。因此，我们必须高度重视能源问题，制定科学的能源政策，推动能源的开发利用，以确保国家和人民的持续发展。
其次，研究与开发新能源源于能源形势的紧迫性。面对能源资源日益紧缺的局面，人们不得不寻找并开发新的能源替代品。会上，许多专家学者就此话题展开了讨论。他们认为，太阳能、风能、生物能等可再生能源是解决能源问题的重要途径。这些新能源不仅可以取之不尽、用之不竭，而且还能有效减少对环境的污染，从而实现可持续发展。对于如何开发和利用这些新能源，我们可以借鉴其他国家的经验，加大科研力度，推动我国能源行业的创新与发展。
第三，节能减排是实现可持续发展的必然选择。研讨会上，与会者普遍认为，节能减排是我们应对能源问题和环境问题的重要手段。通过推行节能措施，可以避免不必要的能源消耗，减少对有限能源资源的依赖，同时降低大气污染和温室气体排放。因此，各行各业都应该加强节能技术的研发与应用，提高能源利用效率，减少环境污染，为可持续发展做出贡献。
第四，能源安全保障是国家发展和社会稳定的重要保障。能源供应的稳定与否直接关系到国家的经济发展和社会稳定。研讨会上，与会专家指出，建立健全的能源保障体系是我国能源工作的首要任务。我们要提高能源储备与供应能力，推动能源的多元化布局，降低对进口能源的依赖程度，确保能源供应的稳定和可持续性。只有确保能源安全，才能为国家的发展提供坚实的基础。
最后，全社会共同参与能源节约与环保是解决能源问题的关键。在研讨会上，与会者们一致认为，能源问题不仅是政府的责任，也是全社会共同的责任。只有全社会共同参与和努力，才能真正解决能源问题和环境问题。政府可以加大能源政策的宣传和推进力度，激励企业和个人参与到节能减排的行动中来，而企业和个人则应当自觉履行节能减排责任，从自身做起，从细微处入手，节约能源，保护环境。
通过参加这次能源论文研讨会，我更加深刻地认识到了能源问题对于国家和社会的重要性。只有高度重视能源问题，加大科研力度，制定科学的能源政策，推动能源的开发利用，加强节能减排，确保能源供应的稳定和安全，以及全社会共同参与和努力，才能真正解决能源问题，实现可持续发展的目标。作为一名普通公民，我将以身作则，从自我做起，积极参与到节能减排的行动中来，为保护环境、促进可持续发展做出自己的贡献。
热门能源小论文范文（16篇）篇十二
能源在现代社会发展中起着至关重要的作用。然而，由于能源资源日益减少以及环境问题的日益严重，人们面临着如何合理利用能源、保护环境的问题。为了进一步加深对能源问题的认识和解决措施的研究，我参加了一场关于“能源论文”的学术研讨会。通过这次研讨会，我深刻认识到了能源问题的紧迫性和重要性，也为能源问题的解决思路提供了新的启示。
首先，我从论文中了解到了能源资源逐渐枯竭的现状。研讨会上，有专家指出，传统能源资源如煤炭、石油等正逐渐耗尽，而且开采和使用过程中也存在着严重的环境污染问题。因此，我们需要寻找替代能源。我深思熟虑之后，认为可再生能源是未来发展的主要方向之一。太阳能、风能、水能等可再生能源具有较高的开发利用潜力，同时又没有对环境产生污染。通过大力发展可再生能源，我们能够在一定程度上解决能源枯竭和环境污染的问题。
其次，我从论文中了解到了能源消耗与经济发展的关系。研讨会上，一位经济学家指出，能源消耗与国家的经济发展密切相关。随着经济的发展，能源需求也呈现出逐渐增加的趋势。然而，过度依赖传统能源资源的开采和使用，不仅对环境造成了严重破坏，也给经济带来了巨大的负担。因此，我们应该寻找经济发展与能源消耗之间的平衡点。在论文中，我看到了一些国家通过发展清洁能源、提高能源利用效率等措施，实现了经济和能源之间的良性循环。这为我们提供了宝贵的经验教训，也让我对未来能源的发展充满了希望。
再次，我从论文中了解到了能源问题的国际合作的重要性。能源问题是全球性的问题，需要各国共同合作来解决。在研讨会上，一位外交官强调了国际合作的必要性。通过国际合作，各国共同面对能源问题，分享技术和经验，推动能源领域的发展。在论文中，我看到了一些国际组织如联合国、世界银行等在能源问题上的努力和成果，给我留下了深刻的印象。我深信，只有通过国际合作，我们才能够更好地解决能源问题，并实现可持续发展。
最后，我从论文中了解到了能源问题与个人行为的关系。能源问题不是一项大规模工程能够解决的，也需要每个人从自己做起。在研讨会上，有研究人员指出，每个人的能源消耗习惯和行为习惯对整个社会的能源消耗量有着直接影响。通过改变个人的行为，如节约用电、减少碳排放等，我们能够在保持生活质量的同时，为能源问题作出贡献。在论文中，我看到了一些案例研究，探讨了个人行为对能源问题的影响。这让我深刻认识到了每个人都能为能源问题做出贡献的重要性，也激发了我在个人生活中积极行动的决心。
通过这次研讨会，我不仅对能源问题有了更深刻的了解，也为解决能源问题的措施提供了新的思路。我将更加关注可再生能源的开发利用，同时也会在日常生活中改变个人行为，为能源问题作出自己的贡献。我相信，只有通过全社会的共同努力，我们才能够解决能源问题，创造一个更加可持续发展的未来。
热门能源小论文范文（16篇）篇十三
十几年来，我国新能源汽车在一系列政策的扶持下有了快速发展，但是目前却陷入“叫好不叫座”以及“政热市冷”的发展怪圈。新能源汽车市场持续遇冷，市场销量较传统汽车而言仍然差距悬殊。中汽协数据显示，2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2198万辆，而新能源汽车年销量却仅有1.76万辆，尚未突破2万辆。实际上，2011年新能源汽车全年的销量只有8000余辆，2012年也仅为1.28万辆。国内关于新能源汽车的研究始于21世纪初，研究热点大多放在新能源汽车发展现状和趋势、发展战略、技术创新、政策环境、国外经验借鉴及发展对策等方面，但是对新能源汽车采用的研究尚有不足。有些学者主要研究了我国新能源汽车产业发展政策，指出国家要继续完善相关扶持政策并加大政策扶持力度[1]；还有些学者通过研究发达国家成功经验来分析我国新能源汽车产业的发展，指出我国应积极借鉴发达国家的成功经验，大力推进新能源汽车的产业化及市场化发展[2～3]。本文从我国新能源汽车发展现状入手，分析新能源汽车消费者采用中的制约因素，探究我国新能源汽车市场营销策略。
我国新能源汽车的研发与培育始于21世纪初，当时国家已出台大量扶持政策，近年来更是“动作频繁”。2012年国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，规划目标到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到200万辆[4]。2014年7月，国家出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2014年10月，国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。我国新能源汽车已经在局部地区开展示范运营活动及推广使用。早在2008年北京奥运会期间，新能源汽车便已成功示范运营，不仅为绿色奥运做出了一定贡献，也让我国新能源汽车初露锋芒。北京奥运会新能源汽车示范运行中，各类新能源汽车车型共计595辆，其中纯电动汽车412辆，电动公交车50辆，奇瑞混合动力轿车50辆(40辆a5bsg混合动力轿车，10辆a5isg混合动力轿车)，25辆长安杰勋混合动力轿车以及20辆passat领驭氢燃料电池轿车等。此后，我国便在全国范围内开展新能源汽车的推广。2009年，科技部、财政部、发改委和工业信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。首批参加“十城千辆”的城市有北京、上海、重庆、合肥等13个，2010年天津、海口、郑州等七个城市也加入到推广城市名单中，现如今参加“十城千辆”的城市名单已增至28个。新能源汽车的大规模推广为新能源汽车发展积累了大量实际运行数据和经验，并推动我国新能源汽车整车和产业链初具规模。传统燃油汽车领域我国与发达国家差距较大，而在电动汽车领域我国已达到国际水平，与发达国家差距并不大。目前，国内部分企业已掌握整车开发等关键技术，具备各类电动汽车的开发能力，国内也已开发出自主电动汽车品牌，部分零部件产业也已全面跟进。其中，尤以深圳比亚迪股份有限公司为代表。2010年，比亚迪便向个人用户成功推出f3dm双模电动车，该车提供纯电动(ev)和混合动力(hev)两种模式自由切换，最高时速可达150km/h。
新能源汽车作为替代传统汽车的一种创新型产品，由于发展历程较短、核心技术尚未突破、基础配套设施尚不完善等原因，导致其产业化和规模化发展迟迟不能到来。消费者对新能源汽车潜在的购买意愿，很难转化为实际购买行为。国内已有学者对新能源汽车消费者采用中的制约因素展开了研究。有学者通过相关专业人士访谈和问卷调查，得出了五个新能源汽车购买决策因子：售后服务、购置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响。研究指出城市居民对新能源汽车的认知程度较高，具有一定的购买意愿。但是由于他们对新能源汽车售后服务的不完善、购置成本过高、安全保护性能的担忧等，导致他们很难放弃传统汽车转购新能源汽车[5]。目前我国新能源汽车消费者采用中的制约因素主要有以下几个方面。
3.1消费者使用成本较高一方面，消费者直接购买新能源汽车的花费较高。新能源汽车整车销售价格居高不下，普通大众消费者望而却步。例如，市场在售的比亚迪e6售价高达30.98万元，而比亚迪f3dm售价也有14.98万元。另一方面，消费者后期使用成本较高。由于电池是新能源汽车的核心零部件，在电池技术尚未完全取得突破的情况下，消费者为保持汽车性能，在后期不得不花费大量金钱来更换电池。市场上一辆普通电动汽车的电池成本就在8万元到10万元，再加上后期较高的维修保养费用，使得消费者在新能源汽车整个使用过程中面临着较高的使用成本。
3.2消费者认识水平较低新能源汽车在我国算得上是新生事物，发展历程并不长，普通大众消费者很难接触并了解到其研发、生产以及销售等信息。长年来，新能源汽车“走不下展台，走不出研究所”，消费者对新能源汽车缺乏足够了解，总体认识水平较低。
3.3消费者技术偏好汽车作为日常生活中不可或缺的产品，消费者每天都会使用、维修并保养。对长期使用传统燃油汽车的消费者来说，他们已经熟悉驾驶燃油汽车，并懂得一定的维修及保养知识。若要放弃燃油汽车，转购新能源汽车，他们就要学习新能源汽车驾驶、维修以及保养等知识，这样消费者的转购成本便会增加，主观上就不愿进行转换。
3.4消费者替代经验新能源汽车是传统燃油汽车的一种替代品。研究表明，消费者购买倾向容易受到自身曾经使用替代品的经历或者自己身边亲朋好友使用替代品经历的影响。如果自己身边有朋友选择购买新能源汽车，并且使用起来非常成功，消费者很可能会受到鼓舞，并追随朋友购买新能源汽车。反之，如果朋友的决策是失败的，消费者很可能会放弃购买。近年来，关于新能源汽车发生故障的报道逐渐多了起来，就连特斯拉这样的豪门电动车也会出故障，极大地影响到消费者对新能源汽车的信任，无形中增加了他们对新能源汽车产品质量、安全性能等的担忧。
新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。
4.1整合营销策略整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，要注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。
4.2体验营销策略体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。
4.3病毒式营销策略对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费者目前还没有足够多的经验来挑选汽车，在做出购车决策前往往会征求家人朋友的意见。拥有正面的评价和口碑，可以大大减少新能源汽车营销或者传播信息的成本。所以，所有有关新能源汽车营销的活动以及营销人员都要致力创造出一种良好的口碑效应，要让消费者觉察出新能源汽车的好“，让消费者告诉消费者”“、让老客户介绍新客户”。重视每一位消费者，服务好每一位消费者，给老客户一定奖励，鼓励他们介绍新客户。如果消费者能够主动把新能源汽车的信息加以复制然后传播给其他大众，那么新能源汽车的推广必将取得空前的成功。
4.4网络营销策略当今社会，网络异常火爆，社交媒体等新兴媒介的出现给很多产品的营销方式带来了改变。新能源汽车是一种新型产品，很多消费者很难有机会切身体验，收集相关信息又会花费很多时间。而社交媒体等平台的出现，给新能源汽车这种创新产品营销带来了新的机遇。利用社交媒体等网络平台，新能源汽车厂商或是从事与新能源汽车相关业务的公司以及人员都可以申请固定账号，在各个平台发布相关信息，吸引消费者主动参与。例如，新能源汽车厂商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣网站以及某些赛车游戏网站等发布信息，让富有精力及热情的年轻消费者来运营管理以及推广这些账号，从而吸引众多网上潜在消费者的关注。
4.5绿色营销策略新能源汽车最大的优势便在于其节能环保的性能，应在全社会进行传播，营造一种绿色消费文化，鼓励所有大众消费者购买新能源汽车，放弃使用传统的燃油汽车。政府和企业可以赞助公益讲座、各种体育赛事、环保活动以及汽车展览等来传播新能源汽车的节能环保的特性，培养公众的环保意识以及社会责任感，让消费者意识到购买新能源汽车不仅是一种保护环境的方式，也是一种健康的生活方式。
热门能源小论文范文（16篇）篇十四
废旧动力电池含有的铅、镍以及酸碱电解质溶液不仅会对自然环境造成破坏而且会对人身安全构成威胁，然而废旧动力电池中又含有大量具有回收价值的金属如镍、锰、锂。
2、以德州宝雅汽车为例完成电池的梯级利用。
德州宝雅新能源汽车有限公司(以下简称德州宝雅)是山东宝雅新能源汽车股份有限公司以持股100%在德州经济开发区投资建设的电动汽车生产基地。德州宝雅目前在市场所销售的新能源汽车类型分为乘用车、出口车、商用车，其中乘用车以雅贝、童年、雅乐销售量居首，出口车以童年为主，商用车主要以雅克为主。童年、雅贝电池类型以胶体免维护铅酸电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，雅乐以铅酸电池作为动力电池。由于磷酸铁锂电池具有较好的安全性和经济性，广泛应用于宝雅新能源汽车系列，由于磷酸铁锂电池材料不含有贵重金属，作为材料形式再资源化较低，根据废旧电池回收企业、专家和技术人员经验，采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池，当材料回收率按照90%计算时回收处理1t废旧磷酸铁锂电池的成本要高于再生材料的收益，所以通过对动力电池市场的研究，以磷酸铁锂电池进行梯级利用价值研究。
即把德州宝雅新能源汽车的电池从合格出厂到废旧回收的多级利用分为六个梯级。回收流程：由于德州宝雅集团并不制造新能源动力电池，所以由专业动力电池生产企业与德州宝雅合作，以逆向物流的方式对废旧动力电池进行有效回收。主要流程为将德州宝雅的售后市场进行整合，成立一个全新的售后网点，涵盖汽车售后以及汽车废旧动力电池回收。消费者将不能有效利用的动力电池通知宝雅汽车售后的电池回收部门，售后网点对废旧动力电池进行统一整理后，通知专业的废旧动力电池回收企业进行合理的检测归类，再进行梯度利用。另一种途径为由专门的报废汽车拆解企业对报废汽车进行拆解，对车辆上淘汰的动力电池通知专业电池回收公司，废旧动力电池公司通过对电池的安全性以及可利用性进行分类，通知动力电池回收利用资源再生企业，将可以利用的动力电池合理分配给需要低动力电池的企业，或销售给有电池企业授权的回收网点，回收网点通过检测不同电池废旧程度、电量以及可再利用的价值，对电池匹配使用。
3、废旧电池容量的衰减。
由于一个高效的动力电池可以利用的电量达到标准容量的80%-100%时，是可以作为新能源动力电池使用，其余的80%的电池能量则通过梯度利用的方式对动力电池分级利用。电池的梯度利用则与电池电量的衰减息息相关，动力电池容量衰减图为例，说明废旧动力电池的有效利用合理分配。在有效容量为标准容量的60%-80%时，可以作为储能电池使用，储能电池具有很高的可利用价值，不仅可以作为水力发电、太阳能等清洁能源使用，还可以作为普通的农用机械的储备电池使用。
在电池的放电末期即30%-60%的电量时作为应急电源使用，因为应急电源电池具有使用时间短，使用频率低的特点，这个阶段的电池能满足使用性能要求。所以在对废旧动力电池拆解前对电池进行多个梯度回收利用，大大提高了动力电池有效生命周期内的经济价值，可以有效降低动力电池30%-60%成本。
一个企业的技术创新能力，决定着这个企业在本行业中的地位，因此创新是企业的基础，对德州宝雅也是如此。合理的进行电池回收与人类赖以生存环境以及企业的经济利益息息相关，电池回收涉及到整个汽车产业链，小企业和个体户投资率低，设备简陋，不能作到对废旧电池中的有价值资源进行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全统一高效，高技术的废旧电池回收企业显得迫在眉睫。德州宝雅在山东省内作为新能源汽车行业的领跑者，通过整合地方小企业，和政府合作，发挥政府的主导作用，积极探索建立高效的废旧电池回收体系，对整个新能源汽车行业具有指导意义。
4、
总结。
通过分析各种类型动力电池的回收价值，依据动力电池的衰减趋势，明确梯级利用是新能源汽车废旧电池回收体系的主要方法，提高了动力电池有效生命周期内经济价值，降低生产成本，增加了企业经济效益，有效减少废旧电池产生的污染。
热门能源小论文范文（16篇）篇十五
能源是现代社会运转的核心，也是社会发展和经济增长的重要支撑。能否保证能源的稳定供应和提高能源的利用效率，是一个国家发展的关键。因此，研究能源问题，并提出相应的解决方案至关重要。在阅读了多篇关于能源的论文后，我深深地认识到了能源的重要性和解决能源问题的迫切性。以下是我对这一主题的心得体会。
首先，能源的稳定供应是国家安全的重要组成部分。现代社会对能源的需求越来越大，而能源供应却越来越紧张。这不仅对国家经济发展造成了困扰，更对国家安全构成了威胁。一旦能源供应中断，国家的正常运转将会受到严重影响，甚至可能引发社会动荡。因此，确保能源供应的安全，保障国家的稳定，是一个十分紧迫的任务。
其次，提高能源利用效率是降低能源消耗的有效途径。然而，我在论文中发现，目前全球对能源的利用效率还存在很大的提升空间。在工业、交通以及家庭生活等各个领域中，存在着大量的能源浪费现象。因此，我们应该加强对能源利用技术的研究和推广，实现能源的高效利用。这不仅可以降低能源消耗，减轻环境负担，还可以提升国家的经济竞争力。
第三，发展可再生能源是解决能源问题的重要途径。论文中提到，可再生能源是目前最为环保和持久的能源之一。与传统的化石能源相比，可再生能源不会引发大气污染和温室气体排放。因此，发展可再生能源是解决能源问题的重要途径之一。策略性地开发和利用太阳能、风能、水能等可再生能源，不仅可以推动能源结构的转型，还可以实现能源的可持续发展。
第四，加强国际合作是解决能源问题的关键。能源问题是一个全球性的挑战，任何一个国家单独解决能源问题都是力不从心的。因此，加强国际合作，共同应对能源问题，是必不可少的。在论文中，我了解到一些国际组织和联盟已经开始合作，共同开展能源合作项目，推动全球能源治理。仅仅依靠一个国家或地区的努力是远远不够的，只有通过国际合作，共同开展能源研究和技术创新，才能解决能源问题。
最后，加强能源安全意识和能源文化建设是培养社会共识的关键。论文中指出，关于能源安全和能源问题的认识程度普遍较低，缺乏足够的关注和重视。因此，加强能源安全意识和能源文化建设，培养全社会对能源问题的共识和理解，才能形成有效的能源管理体系和政策环境。只有全社会共同努力，才能够真正解决能源问题，实现可持续发展。
总之，能源问题是一个全球性的挑战，解决能源问题需要国家、社会和个人的共同努力。在阅读了多篇关于能源的论文后，我对能源的重要性和解决能源问题的迫切性有了更深入的认识。只有保证能源的稳定供应，提高能源的利用效率，发展可再生能源，加强国际合作，加强能源安全意识和能源文化建设，才能解决能源问题，实现可持续发展。我相信，在全社会的努力下，我们一定可以找到解决能源问题的有效途径，实现经济繁荣和环境可持续发展的双赢局面。
热门能源小论文范文（16篇）篇十六
随着经济全球化的发展，城市化进程的加速推进，石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时，国际原油的供求关系不平衡，导致世界上的原油价格总体呈上升趋势，这对汽车行业也带来了不小的影响。其次，由石油作为燃料的汽车排出的温室气体，己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题，它威胁着人类在未来的发展进程。
首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。
2.1资金的短缺和人才的不足。
由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。
2.2相关宣传的缺乏。
新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。
2.3自主核心技术的缺乏。
20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。
2.4配套设施服务滞后。
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。
结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。
首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。
第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。
第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。
最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。
4结语。
新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境，但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重，但是人的力量可以移除万难，将新能源汽车的发展引向正规，真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。