实习心得体会可以帮助我们总结实习中的得失，提升自己的工作能力和职业素养。接下来，请大家看看一些实习心得体会的精彩范文，希望能对你的写作提供一些灵感。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇一
快接近毕业了，学校安排了我们在高铁部门实习，经过实习，对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业。下面是本站小编为大家收集整理的高铁实习心得，欢迎大家阅读。
这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一.眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt……增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。第二.吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三.质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶然?现在的工程是否还存在这样的问题?这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
第四.严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。
本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好安全风险管理和高铁介入工作，整体推进各项安全生产工作。一年来，本人认真履行安全管理工作职责，按照段1号文件精神，明确安全奋斗目标，参与安全风险管理，确定安全风险项目8项，风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位安全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处理a类、aa类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19件。
本人在高铁工作主要体会如下：
一是做好安全风险管理。按照铁路局、公司“安全风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部安全管理上控制安全风险。二是加强外单位施工安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责人，并认真做好安全记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进行，安全无事。三是努力为生产进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地深入作业现场，了解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除安全生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努力。四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报计划、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极主动。20xx年11月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发安全整改。
通知书。
3份，切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反应，加强联合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范管理意识，通过反复的学习高铁安全知识，使自己掌握和熟悉了高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了一定成绩。
在认真总结过去一年工作的同时，本人也清醒认识到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简单，有时为了追求进度，督促方法不当，个别职工不乐间接受;二是业务知识还不全面，有些决定性的工作把关主意还拿不稳定。以上问题，有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作能力，为安全生产作出更大的成绩。
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。
培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识。
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综。
合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性。
ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，
地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇二
20xx年12月份，综合三队管段内，主体工程方面，古田隧道进口架子十五队实现进洞20米，中台阶也开挖了10米。临建方面，基本完成了古田隧道进口标准化工地的建设，另外古田大桥钢筋场和赤林隧道出口相关临建的主体也已完成，具体包括场地开挖、平整及硬化近1万平方米，路面硬化3百余米，护坡挡墙砌筑4百余方等，临建主体基本完工。另外赤林隧道出口的施工队伍也已到场，并参与到相关临建建设当中。
到现在为止，古田隧道进口上台阶已进洞36.7米，中台阶进洞26.5米；赤林隧道出口高山水池、料仓、钢筋棚等已建设完成，空压机、拌和机也已在安装中，已初步具备主体工程施工的条件；另外cfg桩施工队伍也已进场。
总的来说，上月的施工进度很不能令人满意，主要是古田隧道进口的施工进度。影响该进度的主要原因是“八大钉子户”，他们造成洞口段无法进行爆破作业，进洞后的爆破作业也被束手束脚，甚至因此而终止爆破作业5天，严重影响了施工进度，而且还继续影响着洞口段下台阶的爆破施工。另外赤林隧道出口洞口段山体为滑坡堆积山体，自稳性极差，为进洞施工的重要威胁，需要进行保守处理。结合现场施工实际情况，本月计划如下：古田隧道进口上台阶开挖40米（即平均一天1.3米），中台阶开挖45米，下台阶开挖45米，仰拱施工20米，并完成衬砌台车的拼装；赤林隧道出口完成临建建设（包括空压机安装、拌和机安装、坡体喷射混凝土防护、护坡挡墙砌筑等），完成隧道仰坡和导向墙施工；古田大桥钢筋场完成临建建设；路基段实现200米可进行cfg桩施工。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇三
实习地点：蒸阳路跨线桥。
今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩(每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋)等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇四
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪语言行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过系列介质表现得来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面整体表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇上了重大的不幸。乘务员如何有效把握乘客的真实想法。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇五
近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训作如下总结。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇六
很荣幸参加了段里组织的“高铁乘务员培训班”，通过这次的培训学**，我切实感受到了自己生活中存在的误区，工作中存在的问题。大脑不断更新，很多模糊的快被遗忘的东西，又一次的清晰;内心的目标，又再一次变得明朗。这次的培训在形式上和内容上有很大的不同，在工作和生活两方面对大家进行了疏导，让大家耳目一新，形式上不再是以往的传教式，而是增加了提前问卷调查数据分析课上互动交流等;内容上也有很大突破，分享了压力方面的问题和互联网形态下的社会，让我们开拓了视野，增长了见识。
培训老师用新颖幽默的方式讲解了，什么是压力，怎样科学管理压力。压力无处不在，在压力面前，不好做一个懦弱者，应对压力，要学**并领悟坦然应对，当没有压力的时候，其实是在走下坡路，我们要多向身边人学**，多向教训学**，多向书本学**，科学管理压力。课后，我们对“怎样对待工作中的压力”和“日常生活中个人减压方法有哪些”进行了探讨，大家在轻松愉快的氛围中各抒己见，互相交流减压方法，沟通减压技巧。莎士比亚曾说过“压力是一把双刃剑”，正确的对待压力可以使人进步，反之，它则成为你失败的根源。现实生活中，要学会应对压力，用阳光的心态直面生活的风雨，才能不让自己的心被风雨淋湿。
作为一名餐服长，这次培训让我对自己所在岗位有了更深层次的理解。培训老师说“主宰企业影响企业的最重要群体是班组长，阻碍企业拖垮企业的最重要群体是班组长”，刚开始听到我是不理解的，后来在老师的讲解过程中，结合自身餐服长的职位思考，我开始理解这句话的含义，也认识到了自身职位的重要性。我要不断锻炼自己的能力，快速跟进上级领导布置的工作，按时保质保量负责任的完成，管理好班组成员落实各项工作，促进整个班组执行力的提高。做好每一个今天的事，胜过要做无数个明天的事。
殷段对客服、安全系统的大数据分析让我们对工作有了更系统的认识，重点问题的点评警醒了我，自己，八种工作方法的分享指引了自己的工作方向。“不要差不多，盯住最完美”，完美只有开始没有结束。我们经常说的一句话就是“差不多得了”然而这句话背后藏着深深地隐患，若干个“差不多”等于“差很多”，殷段还提出“保持良好的心态，不忘初心，方得始终”，是的，我们刚刚走上高铁乘务员这个工作岗位的时候，相信每个人的心中都是为自己能够穿上这身光鲜亮丽的制服而自豪的，学**时积极主动，值乘时热情高涨，心中想着一定要把工作做好，作为初学者对一切持敞开的态度，那时的我们就像一个空杯子，随时可以接受新的事物学**，对工作充满好奇和探索，然而，当我们做了几年乘务工作后，我们的好奇心和新鲜感逐渐退去，我们是否还保持着当初的那份热情呢?我们在日复一日的重复工作中是否还保持着我们初来时的状态呢?经过思考，我更加明确了自己的工作方向。
最后殷段对调查问卷问题进行的整理，对大家的各方面的问题进行的解答，像是家长和孩子的谈心，像是老师对学生的指导，使我们倍感亲切，也使我们深深感受到段领导对我们工作和生活的关心。经过两天的培训，完全打破了我没有培训之前的想法，让原本对生活和工作认识不深刻的我，有了全新的认识：工作与生活是相互的，相互影响，相互给予力量。这次培训让我感受到了领导们的良苦用心，我将不辜负领导的希望，做最好的自己!
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇七
从大学开始，我一直对交通运输感兴趣。当我得知高铁接触网实习机会时，我无法抵制这个机会。那是一个关于高铁接触网的实习，联合了多个部门，并且涉及到了理论和实践。在实习期间，我收获了一些关于工作和人生的重要体验，这些体验将对我未来的职业发展产生深远的影响。
第二段：新的经验。
在实习期间，我学到了很多新的知识，包括高铁接触网的结构、工作原理和技术。在实际工作中，我深入了解了一些高铁接触网的基本操作和规程。通过参与实际的工程项目，我获得了高铁接触网完整系统的建造经验，并了解了高铁接触网管理和维护的流程。这些新的经验对我的职业生涯产生了深远的影响。
第三段：成为一个团队一员的感觉。
作为一个实习生，最重要的是成为一个团队的一员。在高铁接触网实习期间，我真正体验到了什么是团队合作。在项目中，我的观察力和分析能力得到了锻炼，同时我也尊重了团队合作的重要性。我认为，作为一个团队的一员，每个人都能够发挥自己的职业能力，共同取得优异的成果。
第四段：刻苦努力的重要性。
通过这次实习，我也明白了刻苦努力对于成功是多么的重要。在工程项目期间，我们需要接受许多复杂的任务和工作分配。然而，我们也了解到，如果坚持不懈地努力工作，就可以克服任何挑战并产生最佳效果。我也认为，刻苦努力是贯穿整个职业生涯的一个重要因素。
第五段：回顾和未来展望。
总的来说，当前和未来的世界需要适应变化的能力和想象力。通过这次实习，我更加清楚地明白了一些关于工作和人生的基本原则：诚实、刻苦努力、尊重团队合作、永不满足。这些体验对我的未来职业生涯产生了深远的影响。因此，我将继续体现这些原则，并将我的个人和职业目标贯穿其中。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇八
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结空中乘务岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在空中乘务岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合空中乘务岗位工作的实际情况，认真学习的空中乘务岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在空中乘务岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在空中乘务岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对空中乘务岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据空中乘务岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成空中乘务岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到空中乘务岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对空中乘务岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇九
作为一个大学生，我很荣幸能够参加高铁接触网实习活动。这次实习让我深刻地了解到高铁接触网的运行原理和安全保障，也让我更好地了解了高铁行业的发展趋势和未来展望。
第一段：实习背景及目的。
这次实习是在高铁接触网生产企业参与的，旨在让我们更好地了解高铁接触网的运行原理和维修保养方式，以及高铁行业的发展趋势和未来展望。通过此次实习，能够不仅增加自己职业背景知识和积累一些或许可以用上的工作技能，同时也是一次很好的工作机会，能够让自己积累一些实际工作经验，让自己更好地了解高铁行业和高铁生产企业。
第二段：实习过程与经历。
在实习期间，我跟随着企业工作人员，实地了解了高铁接触网的构造特点和工作原理。在这期间，我学到了很多高铁工程的专业知识，他们向我介绍了高铁接触网的运行原理与安全保障以及高铁站台等相关设施。了解高铁接触网在不同的工作环境下的安全工作实践，学会了对高铁接触网进行详细的维修和调试，并在实际操作中运用接触网维护技能。
第三段：实习收获。
在实习结束后，我不仅增加了一些关于高铁接触网的知识，还学到了更多有关于工作的相关技能。在了解整个行业的发展趋势和未来展望的过程中，进一步理解了工程学科的本质、工程师的任务和价值。我还得到了实际工作中的实际经验，包括司机厕所卫生的维护、及应急事件处置等，让自己不仅在学术上有所进步，而且在实际操作中具备了实践经验。
第四段：对个人未来的影响。
这次实习让我更加清晰地了解了自己未来的职业目标，同时也明确了从事高铁接触网的职业方向的重要性。在未来的学习和工作中，我会更加专注于高铁接触网的研究、设备监控、运行维护等领域的学习和实践，并在实习期间所学知识和技能的基础上进一步提升自己。
第五段：结论。
总的来说，这次实习让我在高铁行业有了更深入的了解，并让我对自己未来的职业发展多了不少信心。相信这次实习带给我的收获和经验必将成为我未来工作的宝贵财富和实际应用。感谢机会，更加期待自己未来在高铁行业的发展。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十
8月9日至8月13日，我在石家庄参加高铁一期培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的`迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十一
实习已经过去将近一个月了，思前想后还是得总结一下打工生活滴-反正开学得交实践论文，那——就不妨一石二鸟啦。
身为会计专业的学生，同时又对审计怀有浓厚的兴趣，因而我选取到会计师事务所实习，尝试去感受审计工作的甜酸苦辣。
正式实习的前几天我就已经在网上查清楚到工作地点的公交路线，又牢记着具体的地址，心想万无一失了。谁明白实习的第一天按着在网上查出来的路线下车后，问了在车站维持秩序的保安和好几个路人都没有一个人明白我工作的那栋大厦在哪里。我着急了，怎样能够在实习的第一天出现这种意外呢于是我见到保安人员就拦截，最后我碰到的第二个保安明白大厦的所在，朝他指着的方向望去才发现那栋大厦正在装修，整栋建筑都被竹竿和绿色的尼龙布给包起来了，怪不得我老找不着。在我的加速奔跑下最后在上班时间的前五分钟到达了办公室。
办公室给我的第一感觉就是“空密交错”。“空”指的是偌大的办公室却没几个办公人员;“密”指的是一排排的办公桌上摆满了层层叠叠的纸张。简单的景象却深刻的反映出了审计工作的最本质的特点:忙。办公室里工作的职员少是因为大部分的员工都出外勤了，而办公桌上堆满的是审计报告的工作底稿。审计工作的大部分就是由外勤和出具审计报告构成的。找到了自己的位置后我的上司给我的第一个任务就是看底稿。我才发现审计工作也分很多种，最普遍的当然是年度审计啦，除此之外还有劳保金的审计，离任审计等专项审计。而目前等待整理的底稿中最多的就是年审了，我就先看年审的底稿。其实底稿的格式都一样，首先是封面，之后是索引，然后是总体的审计计划，最后是具体业务的审计。
由于前三项的资料都相似，所以对我来说价值的就是具体业务审计的部分了。这部分是审计工作的精髓，凝聚了审计工作的过程。审定了的科目都汇集与此，每个科目都由具体审计计划，审定表，抽查表组成。之后我从上司口中得知并不是每一个会计科目都有审定的必要，只有被审计单位年度财务报表上出现了的科目才需要审定。而审定表上需要填写的资料有年初审定数，就是财务报表上的年初数;未审定数，就是我们核对了被审计单位的明细账与总账相符后，总账上填写的科目的本年发生额;已审定数，就是把年初数和发生额相加后的本年余额。一般来说，已审定数是和被审计单位带给给我们的财务报表上的数字相同的，如果出现不符就是被审计单位的财务工作出现问题了。除了核对明细账和总账外，审计人员还需要从被审计单位的账簿中抽出必须数量的业务，再检查这些登记入账的业务的记账凭证是否填写正确，记帐凭证后附有的原始凭证是否齐全。而这项工作的过程就记录在抽查表上。如果财务报表上的存在本年没有发生额的科目，那么这个科目就没有抽查的必要了。
大概看懂了一点审计工作底稿后，我就开始整理工作底稿的工作了。其实这是一个重复性很强的工作，但由于每间公司的业务不同，底稿的资料也各不相同，我就趁着这个机会努力吸取知识，找出不懂的地方抓紧时间请教上司，却也感到其乐无穷。毕竟理论与实践是有着差别的，有时候甚至存在鸿沟。而实习的一个重要目的是感受这些鸿沟并对此作出应有的思考。
我实习的第一个感悟是实习价值的高低取决于自身的用心性。在一个完全陌生的环境里，有太多太多的事情你没有潜力把握了。比如是否能够碰到一个主动教导你并且放手让你做业务，再指出你的错误帮忙你进步的上司。能遇到这样的上司实属难能可贵，一般状况下前辈们都只顾着自己的工作，交代你做些基本的业务，做好了他看到有错误的地方就自己改掉了，也不会特地的去向你指出。因此到最后自己做的工作到底规范与否根本无从明白。这时候解决的办法就只有碰到疑惑的问题时抓住时机去发问，把握自己能够把握到的尽量让实习更具价值。
第二个感悟是实习不但是一个提高动手潜力的机会，更是一个锻炼交际潜力的时机。与办公室里的上司前辈们持续良好的关系，能够让你尽快的熟知公司的状况，在遇到困难的时候也能够及时的得到帮忙。很高兴的是我做到了和公司的前辈以及实习生相处融洽的这一点，让我在实习期间心境愉快并得到意外的收获。第三个感悟是在不断的挖掘与发问中我渐渐了解到内资会计师事务所在激烈的行业竞争中的生存困境。为了尽可能的降低营业成本，以比较优惠的价格吸引客户，留住客户，内资所的一些工作程序存在着不太规范的状况。比如信函的发放上，规范的做法是会计师事务所直接把信函送到被函证的单位的，但内资所为了节约成本会让被审计单位自己完成函证。在事务所林立的状况下，一方面事务所要创造利润，另一方面要保证审计报告的质量。当两者产生矛盾的时候，个性是发生尖锐的矛盾，关系到事务所生存发展的状况下，很多时候事务所会以折衷的方法，降低审计工作质量来谋求生存。
随着时间的流逝，实习生日渐增多，由于我是第一个进公司的实习生，学习东西比他们早，工作也完成得不错，负责管理实习生的职员就把教导后进实习生整理审计工作底稿的工作交给了我去完成。所谓人多力量大，在大家的努力下很快经过整理的底稿替代了没整理的底稿占领了一个又一个桌面。这时实习生的管理员就教我如何对已经整理过的底稿进行归档、装订、贴条、保存。
由于工作并不难，我很快就把从整理底稿到将底稿保存到铁柜里的这条流水线掌握到手了。当哪个实习生没有工作问我有什么能够帮忙的时候我总能交代她们新的工作，也很乐意把我掌握到的知识告诉她们。因为其他实习生对前辈们都有畏惧感，同时觉得我能把工作都完成得很好，所以她们碰到问题的时候就会选取首先向我询问;又因为管理员在实习生中与我沟通得，所以有什么任务都会交给我去做。最后就变成这样一种局面:办公室里名字被叫得最多次数的就是我了，从刚开始在办公室里走渐渐变成在办公室里跑来跑去。由于交给我的工作比较多，而帮忙其他实习生解决一些工作上的问题也需要时间，我无法在短时间里完成交与的任务。
所以我开始把手上的工作分派给其他工作量比较少的实习生，让每个人都有充足的工作。再之后，实习生的数量继续增多，中间就会出现一些沟通方面的问题。实习生中碰到诸如此类的问题时她们也会告诉我，期望我能够从中帮忙解决。而我在尽力化解沟通障碍的同时也能持续与实习生十分良好的关系。
其实在实习之前我就给这个实习定了一个目标:感受审计工作。我不刻意要求能学到很多的审计知识，能独立的完成审计的业务，这些对于一个实习生来说也不现实。我只期望能感受审计人的生活，体会事务所工作的氛围，了解我理想的行业是否真的适合我。而结果是我得到远远超过了我开始的要求。其中最珍贵的不是加深了对审计这个行业的理解，而是实习带给我的成就感，让一向带点自卑情结的我明白到自己的潜力。进入大学以后在参加的活动中我都扮演着一个teammate的主角。而实习中虽然没有定位职位，我就自然而然的成为了实习生里的leader的主角，从教导工作，分配任务到调解矛盾，一步步走来我都能把它们完成到位。上司和实习生们对我的信任让我更认真细致的完成自己的工作也增添了我的一份自信。真的，自信和出色是相得益彰的，而这些也是快乐的源泉。实习期间和大家一齐工作，一齐成长我感到由衷的喜悦。
到了最后，我都舍不得离开实习的岗位了，还有几个实习生叫我不要走，我深切的感受到短短一个月里大家结下的深厚的情谊。很庆幸自己得到了这个实习的机会，一个让我更自信的去应对即将到残酷的“卖身”期的经历。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十二
在高铁实习工作期间，了解了高铁在各个部分施工是不尽相同的，这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路，让我们高铁有了更加全面感性的认识。下面是本站小编为大家收集整理的高铁。
欢迎大家阅读。
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识。
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综。
合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性。
ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，
地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。
本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好安全风险管理和高铁介入工作，整体推进各项安全生产工作。一年来，本人认真履行安全管理工作职责，按照段1号文件精神，明确安全奋斗目标，参与安全风险管理，确定安全风险项目8项，风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位安全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处理a类、aa类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19件。
20xx年本人在高铁工作主要体会如下：
一是做好安全风险管理。按照铁路局、公司“安全风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部安全管理上控制安全风险。二是加强外单位施工安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责人，并认真做好安全记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进行，安全无事。三是努力为生产进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地深入作业现场，了解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除安全生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努力。四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报计划、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极主动。20xx年11月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发安全整改。
通知书。
3份，切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反应，加强联合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范管理意识，通过反复的学习高铁安全知识，使自己掌握和熟悉了高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了一定成绩。
在认真总结过去一年工作的同时，本人也清醒认识到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简单，有时为了追求进度，督促方法不当，个别职工不乐间接受;二是业务知识还不全面，有些决定性的工作把关主意还拿不稳定。以上问题，有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作能力，为安全生产作出更大的成绩。
这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一.眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt……增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。第二.吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三.质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶然?现在的工程是否还存在这样的问题?这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
第四.严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十三
此次顶岗实习迈出了我铁路职业生涯的第一步，将成为我铁路职业生涯中钢铁般的坚实基础。从中获得的实践经验我将终身受益。我将会在此基础上不断的学习铁路建设相关知识，不断积累经典施工方法与经验，不断进取学习，开拓创新，为中国高铁走向世界奉献自己年轻的光和热。
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力。
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务。
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客。
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力;节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。
做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。
最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的.要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了;在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢!
而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗?于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。
尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十四
作为一名大学生，在校期间要完成一定的实习任务。在此次实习中，我选择了高铁乘务岗位。在这次实习中，我有了许多收获和感悟，体验到了高铁乘务员的工作和生活。
第二段：岗位介绍。
作为高铁乘务员，除了工作任务简单明确外，主要职责是为每位客户提供优质、安全、舒适的服务。他们需要积极地了解每位旅客的需求，满足他们的需求并维护车厢的整洁与安全。
第三段：工作体验。
在我的实习期间，我深刻地体验到了高铁乘务员的工作内容。陪同旅客完成上下车、提供肢体帮助、检票，甚至是在顾客身体不适时为其进行心理安慰，为旅客提供全方位的服务，让旅行更加愉快。在这个过程中，我还学到了如何一边工作一边学习，注重细节和沟通。
第四段：团队合作。
在高铁乘务员的工作中，团队合作至关重要。我深深体悟到了这一点，在工作中始终紧密配合，互相帮助完成工作，遇到问题及时沟通交流。团队合作体现了一个人的综合素质，需要善于沟通、接受别人的意见，相互协作，共同实现团队目标。
第五段：总结。
通过这次实习，我深深地了解了高铁乘务员的职责和工作中的困难与挑战。在一个人人人人人人都看重效率和速度的社会里，高铁乘务员通过自己的细心与耐心，为旅客创造了更加舒适与贴心的出行体验。我感受到了这份工作充满爱心，充满了火车，充满了希望，充满了能量。我相信，在今后的工作和生活中，这些宝贵的经验和感悟将开启我新的篇章，为我奠定更加坚实的职业基础。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十五
通过这次实习，使我认识到企业文化对于企业生命的重要性。企业文化是企业将从来没有过的人文理念以人性的方式融入经营体系，从而快速提升企业的凝聚力，并且增强了经营体系不断创新的能力。而创新又不仅是企业家或员工个人价值的体现，也是企业的一种超越传统的经济行为更是一种生命力更强的、创造价值更高的经营要素。
更重要的是在销售过程中我的感悟是所有的销售都是相通的，只是销售的产品不同而已，所以我们在掌握产品知识的以后，如何让自己的销售技巧提高。我觉得在几天的实习中我总结出如下几条：
1)、精神状态的准备。
在销售的过程中，如果销售人员有一个好的精神状态，就会给顾客一种积极的、有活力的、上进的氛围，那么这种积极的上进的情绪总会影响到客户，从而，让顾客感到自己得到一种情绪感染，那么才能顾客在我们的门店里多留些时间，总能他挑选一款合适的衣服。精神状态的表现还从我们的仪容仪表表现出来，具备一定礼仪知识的销售人员，才能让顾客感觉到品牌的价值，因为在看一个品牌的时候，我们的销售人员就是直接体现我们品牌形象的，所以销售人员素质的提升，也是品牌提升的一个重要的标志。精神状态好的销售人员，成交的机率大很多。
2)、身体的准备，
如果我们有一个好的身体，我们才能保持旺盛的精力，才能更好的工作。这几天，在商场里的站立服务，让我感觉到很疲惫，所以我才更能体会到有一个好的身体，才能让我们更好的全力以赴的工作。所以强健的体魄还是一个有活力有朝气的团队所必备的。
3)、专业知识的准备。
在接待顾客的时候，由于我对产品的知识的不熟悉，在顾客要一件中号的毛衣的时候，我不能把中号的毛衣拿给顾客，因为我不知道中号是几号，在我手忙脚乱的时候，店长把中号的毛衣拿给顾客，销售结束后，店长告诉我毛衣36号是小号，38号是中号，40号是大号就是这么一点小小的产品知识，体现的就是你是一个新手，你不懂，顾客就不会和你购买。因为你不能把适合他的产品提供给他。所以产品知识在销售中是很关键的。
4)、对顾客的准备。
当我们了解了相关的产品知识的时候，就是我们掌握销售的第一部，让自己的销售业绩提升还需要我们对顾客的性格，穿衣风格等的了解，只有我们对顾客掌握的越多，我们就能更能把握顾客的心理，和顾客建立一种和谐的关系，创造一种轻松休闲的购物环境，善于倾听顾客的每一句话，然后分析顾客是否有购买的意向，推荐适合他性格的和穿衣风格的服装。
2个月的实习生活，十分感谢公司对我提供的帮助。能够拥有这样的经历，无论是对现在的自己还是将来的自己都是有所裨益的，感觉自己真的是很幸运。在这里，我能够有机会通过实践来加深自己的服装专业知识，学会了如何合理的把所学的知识运用于实际操作中，让我充分的体会到团队协作的必要性，磨练了自身的意志，得到了真正的锻炼。学到了许多为人处世的道理与方法，学会了和善待人，也学会了时刻勉励自己，使自己始终保持自强不息的良好心态!这也让我明白了许多事情，了解到生存的艰辛，工作的辛苦，端正了自己以前那种不珍惜别人劳动的不良心态，也明白了社会的复杂和多样性。为了能更加了解社会，适应社会，融入社会，我们要不断地学习新的知识，在实践中合理的将其运用，不断地提高自己的素质，锻炼自己的能力，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。
此时此刻;即将面临毕业，最深切的感受就是，无论从何处起步，无论具体从事哪种工作，认真细致和踏实的工作态度才是成功的基础。
经过过去两个月的实践和实习，我学习了很多。在未来的日子，我将努力做到以下几点：
(1)、继续进修学习
作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
(2)、认真实践。
只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种.种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
(3)、工作积极主动
这次实习带给我很多重要的东西，对社会又有了进一步的了解，在人际关系处理方面又有更多的理解和认识。实习中碰到了很多的问题，也学了很多东西。我会在以后的学习生活中慢慢理解消化实习中学到的东西，从而更深层次的了解社会，更好的面对人生。
(4)坚持学以致用
网络拍卖，算是与专业对口工作的不二选择了，而且我们曾于大三进行过沙盘模拟实习，对企业经营有一定的了解。然而经过在网拍部一段时间的工作，我渐渐明白有时实际要比理论简单直接的多，但大多数情况下实际操作还是比理论要复杂、间接，通常是我在别人的实际操作中领会到了自己所学理论的重点及要旨。值得庆幸的是在两个月的时间里，公司的同事领导给予了我热情的指导和帮助，而我也虚心向他们请教学习，在理论运用于实践的同时，也在实践中更加深刻地理解了以前没有理解透彻的知识。
(5)加强英语及专业知识的学习
对于网拍人员而言，不仅要掌握够硬的专业知识，而且还必须会用英语与一些国外客户交流。如果英语知识掌握不好，就很难胜任工作，甚至会影响业绩的增长。因此，在实习中要求我们加强英语的学习，掌握交流英语的基础。
(6)要有坚持不懈的精神
作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会给我们布置过多的工作任务，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头。在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。
再者，在外工作不比在家里或者学校，做的不好挨批是正常的事，承受能力差的同学很容易放弃。这时我们要直面问题，如果是自己的失误，一定要改正错误，吸取经验，争取不再犯;如果不是自己的责任也不要和上司顶嘴，领导有比我们更大的压力，他工作不顺心总要找个方式释放。走上社会，要学着“宰相肚里能撑船”，成大事者心中必能纳百川。
我只身一人在外工作，刚开始的几天觉得工作无聊，再加上想家的情绪“作祟”，真的有过放弃的念头，但是转念一想，我已经把行李带过来了，绝不能就这样回去，不能做一个逃兵，于是我坚持下来了，一个月，两个月……通过了这段时间的磨练，再加上四年远离家乡的大学生活，我的独立性越来越强。我相信，以后不管走到哪里，我能很快地适应新的环境，这对于我自身是一项难能可贵的技能。
(7)要虚心学习，不耻下问
在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。如此循序渐进，一定能够得到实质上的提高。
(8)要确立明确的目标，并端正自己的态度
平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。
通过本次的实习，我还发现自己专业知识中很多的不足，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。在学校的模拟实习中，我每次填单总是填不完整，抱着“反正不是真正的贸易，做错也没关系”的态度，时常不认真对待单据，经过这次的训练，我已经可以独立正确熟练地填制一些常用单据。
经过两个月的工作，我的英语技能、制单操作和函电写作水平得到了提高。这次的实习让我懂得只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。
经过这次实习，我不仅从中学到了很多课本上所没有提及的知识，更重要的是，这是我踏入社会的第一步。虽然只工作了两个多月的时间，但是也让我看到了自己的很多不足，让我深知出身社会，还需要很多学校里学不到的能力，年少的我们，还应该更加努力，尽快学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。这段时间给了我一次成长的机会，让我受益匪浅。总的'来说，作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，这次实习都将成为我人生中一笔重要的财富。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十六
我进入x运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得在乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅——欧娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。
其中印象较深的是有一次在客人存放个人行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。那时候有些客人甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说：“当客人上车需要存放个人行李，你要谨记三点：
一、个人行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦;。
三、标签副联一定要交到客人手中，让他们下车后凭单取个人行李，避免错拿、漏拿个人行李。弄丢个人行李单的人，让他最后一个拿取，并认真确认那件个人行李是否属于他的。”听完欧秀娟师傅的这些话后，顿时我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。但这也让我更好地避免了往后存放个人行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能快速地熟悉业务、开展工作。
回顾事件，从心而论，其实所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的'细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细节的人，才能得到最好的成就。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是来自她那内心的、全心全意为客人服务的阳光气息吧。她给予每一个客人阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖!
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十七
在实习之前，我通过自身的努力和老师的引荐，顺利地进入了高铁乘务的实习队伍。在到高铁乘务部门之前，我认真翻阅了相关资料，了解了高铁乘务的职责和任务，特别是对乘客服务方面的重点加强了解。同时，我也积极参加了有关培训课程，提高了自己的业务知识和职业素养，确保自己能够胜任实习所需的任务和工作。
二、实习期间的收获。
在实习期间，我与同事们一起工作，认真听从领导的安排，甘愿承担任务并预见潜在的问题，能够独立处理一些基础的工作任务。同时，我也认真学习了工作流程和服务流程，在工作中不断地总结经验，逐步提高自己的业务水平。在接待乘客时，我积极向乘客询问并关心他们的需求和感受，尽我所能让每一位乘客感受到高铁的热情和服务。
三、与同事的合作。
在实习期间，我从同事们身上吸收了很多经验和知识，特别是服务方面的技巧和方法，更加理解了团队合作的重要性。在高铁乘务部门，服务是最重要的工作之一，我与同事们通过彼此合作，使每一个乘客得到最好的服务。在实习中，我深切体会到了可以相互帮助、相互配合的团队精神，感受到了成为一个团队的荣耀感和满足感。
四、实习的收获。
在完成预定的实习后，我获得了深刻的认识和体验。通过与同事合作，我的口头表达能力和沟通技巧得到了显著的提高，对事物的分析能力和解决问题的能力也得到了实践锻炼和提升。此外，在服务乘客时，我的服务态度也得到了改善，让我认识到真正做好服务的价值和意义。这些经历都使我为将来的职业打下了坚实的基础。
五、未来的规划。
通过这次实习，我明白到了高铁乘务的专业精神和团队合作的核心价值。我会继续学习和探寻，不断提升技能、拓宽视野、深化对服务乘客的理解和认知。同时，我也将继续努力完成自己的教育，提升自己的能力和素质，成为一名优秀的高铁服务行业从业人员。
总之，本次实习让我更加深入地了解了高铁乘务，让我体验到了服务乘客的实践经验。通过与同事和乘客的互动，我的服务态度和职业素养得到了显著提高。我相信这次实习让我积累了宝贵的经验和成果，将铭记在心，用它为自己的未来道路指引方向。
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自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西还有很多。
我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。
春运已经到了，客流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。
在实习过程中我学到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。
最后，组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。
优质高铁接触网实习心得体会（模板19篇）篇十九
本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好安全风险管理和高铁介入工作，整体推进各项安全生产工作。一年来，本人认真履行安全管理工作职责，按照段1号文件精神，明确安全奋斗目标，参与安全风险管理，确定安全风险项目8项，风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位安全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处理a类、aa类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19件。
本人在高铁工作主要体会如下：
一是做好安全风险管理。按照铁路局、公司“安全风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部安全管理上控制安全风险。二是加强外单位施工安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责人，并认真做好安全记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进行，安全无事。三是努力为生产进度当好帮手。
5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地深入作业现场，了解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除安全生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努力。
四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报计划、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极主动。11月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发安全整改通知书3份，切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反应，加强联合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范管理意识，通过反复的学习高铁安全知识，使自己掌握和熟悉了高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了一定成绩。
在认真总结过去一年工作的同时，本人也清醒认识到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简单，有时为了追求进度，督促方法不当，个别职工不乐间接受;二是业务知识还不全面，有些决定性的工作把关主意还拿不稳定。以上问题，有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作能力，为安全生产作出更大的成绩。