在写心得体会时，我们可以回顾过去的经历，总结成功和失败的原因，以及自己的成长和进步。在写作心得体会时，范文是一个很好的参考和借鉴，以下是小编为大家准备的一些范文。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇一
通过这次拆装实训，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
在这次实训中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实训！
希望以后还能有跟多的这种实训的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实训也不会这么顺利的结束。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇二
两周的实训已经结束，但是对实训中学到的知识将使我一生受益，对于实训我感受最深的是理论与实践存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使这个差距不断缩小。
在开始我们是进行理论操作，对于实训，没有理论这个框架，终究是散兵，理论就好像是一条路，而我们实训就是要通过这条路，不同的是走得有多直，终点一定会到的，而我们是要把路走好，在理论时，我们首先是确认工具是否齐全，然后是拆装，通过电脑上的测试让我们知道我们对于拆装过于理论化，无非是拆了会拆了，没什么的，可是在电脑上进行理论时，我认识到拆装也分顺序，而且要注意扭矩。通过了理论测试时，这为我们即将亲手拆装发动机作了很好的铺垫，减少我们在实践中出现的错误。
实践分为两批，一批是小车的发动机拆装，一批是越野车发动机的拆装。
一种精神叫团结。
因为拆时的不注意而使我们在装时产生了许多困扰，而这些困扰也使我们学到了很多，学到了对于处理事件应有认真的态度，我们也要拥有清醒的头脑。
接下来我们进行了越野车发动机的拆装，不同之处在于越野车是在老师亲自的辅导下完成，没有出现以上的问题，还有一个乐趣是我们在之前没有的，当老师给我们设故障，我们找出的那一瞬间我们都笑了。
两周的实训已经结束，但我深有体会，一句话，如果可以重来，我将做的更好，这是因为我做了许多错误，而不是失误。
在开始我们小组未能记录零件的具体位置，导致装配式我们犹豫不决，甚至需要请求老师的指导，虽然请求老师不是什么错误，而是因为那是我们小组的责任，因由我们自己承担。
学习在于学习方法，实训在于实训我们自己，使我们能适应我们的生活，记得在刚开始我们一脸笑容是期盼。但笑容中也透露着一丝轻视，认为我们可以完成，但实训完之后，我们确实完成了，但完成了也分级别，是优秀良好还是及格。
不管结果如何，重点在于我们自身是否取得了进步，在实训中，有一种精神叫团结，因为团结我们完成了实训，有一种态度叫认真，因为认真我们犯了更少的错误，有一种品质叫热情，因为热情我们都充满活力，有一种联系叫互助，我们都学到了更多的知识。
实训是短暂，但实训中的精神不断，我们小组将拥有更好的明天。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇三
为期两周的机电设备拆装实习转眼就结束了，但是带给我的感受却永远的留在了我的心。总的来说，这次为期两周的实习活动是一次有趣的，且必给了我今后的学习工作上的重要的经验。在以后的时间里也恐怕不会再有这样的机会去让我们去体验这样的生活，也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是如何制造出来的了。
随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的加工中心、车床，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要加工出产品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。数控加工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。我们知道，“机电设备拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工程素质。
对我们来说，机电设备拆装实训是一次很好的学习、锻炼的机会，甚至是我们生活态度的教育的一次机会！在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准。理论知识固然重要，可是无实践的理论就是空谈。真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好的将自己的才华展现出来。我以前总以为看书看的明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不属于你的。俗话说：“尽信书则不如无书”我们要读好书，而不是读死书。任何理论和知识只有与实习相结合，才能发挥出其作用。而作为思想可塑性大的我们，不能单纯地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新；去培养科学的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行为，健康的心理和解决问题的能力。
总之，本次数控实训确实比以前提高了水平，尤其在实际操作方面，遗憾的是时间有些短。通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有欠缺。两周的实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实训结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇四
为进一步落实和实施教育部“现代制造与现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，加强辽宁省大专院校数控专业师资队伍建设，提高数控专业教师教学水平，受辽宁省教育厅的委托，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心(教育部数控技术职业教育师资培训基地)、武汉华中数控股份有限公司承办了数控机床编程与操作、数控机床检测与维修技术两个专业的培训班，这也是继20xx年之后第二次承担辽宁省骨干教师数控专业的培训任务。此次培训班于20xx年1月18日至2月7日举行，共有来自辽宁科技大学、沈阳职业技术学院等18所院校的62名骨干教师参加了培训。根据辽宁省教育厅高教处的要求，以及首次培训经验，我们对理论课程和实际操作训练都做了精心安排和准备(详细教学计划见附件)，争取在20天短暂的时间里，使学员掌握更多的专业教学必备的知识和动手能力。
1月19日，开学典礼仪式在华中数控股份有限公司举行，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心主任、武汉华中数控股份有限公司董事长陈吉红教授致辞并作演讲，之后亲自带领全体学员参观了数控实训基地及华中数控生产线，学员们表现出浓厚的兴趣和热情。
从1月20日开始，正式进入实质性培训阶段。
此次培训涉及两个专业，因此我们根据学员的要求及现有设备情况，共分为数控机床检测与维修技术班、数控机床编程与操作班两个大班，同时进行培训。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇五
发动机的拆装是汽车维修与保养技术中的一项重要内容，对于汽车技术专业的学生来说，掌握发动机的拆装技术是必不可少的。在我的专业实训课程中，我有幸参加了一次发动机的拆装实训，通过这次实训，我深刻地体会到了发动机拆装的重要性，并且积累了丰富的经验。在这篇文章中，我将分为五段来介绍我在这次实训中的心得体会。
首先，通过这次实训，我更加深入地了解了发动机的结构和原理。在拆装发动机的过程中，我亲自操作并观察每一个部件及其功能，如曲轴、活塞、气缸、气门等。我意识到发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接关系到整车的性能和寿命。只有充分了解发动机的工作原理，才能更准确地判断故障现象，更快速地进行排除和修复。
其次，通过实训，我学会了正确使用工具和仪器。拆装发动机需要使用各种专业工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。这些工具的正确使用不仅能提高工作效率，还能防止误操作造成损坏。此外，还需要使用一些仪器来检测发动机的工作状态和故障码，如电脑诊断仪、测压仪等。掌握这些工具和仪器的使用方法，能让我们更加准确地了解发动机的情况，并且能更快速地定位故障点。
第三，通过实训，我锻炼了自己的实际操作能力。拆装发动机需要严格按照程序和要求进行操作，每一个步骤都不能马虎。比如，拆装气缸盖时，要按照特定的力度和顺序进行拧紧螺栓，以免造成气缸盖变形和漏气。这个过程对操作者的手眼协调能力和细致观察能力要求很高。通过不断的练习和实践，我逐渐掌握了正确的操作方法，提高了自己的实际动手能力。
第四，通过实训，我体会到了团队合作的重要性。在实训中，我们需要分组进行工作，每个人都有自己的任务，但无论是拆下还是装回，都需要其他人的帮助。有些部件很重，需要多个人一起搬运；有些螺栓很深，需要其他人一起提供灯光和工具。在团队合作中，我学会了与他人的良好沟通和协调，也体会到了集体智慧和力量的重要性。
最后，通过实训，我对汽车维修与保养技术充满了信心。在实训中，我成功地拆装了发动机，并且顺利进行了功能检测和调试。通过这个过程，我重新认识到自己的潜力和能力，对未来从事汽车维修与保养工作充满了信心。我相信，只要不断学习和实践，我一定能成为一名出色的汽车技术专业人员。
通过这次发动机的拆装实训，我收获了很多，不仅增加了对发动机结构和原理的了解，掌握了正确使用工具和仪器的方法，锻炼了自己的实际操作能力，体会到了团队合作的重要性，而且对汽车维修与保养技术充满了信心。我相信，这次实训经历将对我未来的学习成果和职业发展产生积极的影响。同时，我也会将这次实训的心得体会分享给其他同学，希望能激发他们对汽车技术的兴趣，并助他们更好地学习和掌握发动机的拆装技术。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇六
一、实习地点：
xxxx汽车有限公司（包括变速箱厂，车桥厂，发动机厂）。
二、实习目的：
机械行业是非常非常重要的，因为没有什么东西可以离开机械。它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化。即使现在电子技术那么发达，终究还是要通过机械来制造出来的，然而大多数人对本专业的认识还是不够,学校为了使我们更多了解机械产品、设备，提高对机械工程制造技术的认识，加深机械在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到生产技术较先进的工厂进行参观实习。
1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
5.社会工作能力得到了相应的提高,我们不仅学到了知识和技能，更学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。
三、实习要求：
1、进厂前认真学习安全保护措施，总结所学专业课知识。
2、参观过程中，一切听从带队老师的安排，警惕厂内安全标志，遵守厂内的各项规定，车间保密很严，不准拍照，不准打闹。
3、参观过程中，务必要多听多记，但不可打扰技术工人的正常作业。
四、实习时间：
此次生产实习历经两周，参观时间为四天，其余时间整理实习报告。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇七
在柴油机的拆装过程中需要一步一步进行对机器的拆装，一般遵循先部分在部件的原则。在螺丝的卸装过程中使用各种各样的工具，有些是液压工具。对于气缸盖上的大螺母，是用套筒用钢棍透过做成简易杠杆进行拆装。在对柴油机工作的主要大件拆装前要注意小的部分，比如说要先把油管这俄楼在外面的管路拆下来。为了避免装机时所带来的忙乱，在拆卸柴油机时要对柴油机拆下来的螺丝、螺母及一些垫子归类分开存放。将活塞取下的时候二冲程4e135e型柴油机要使用专用工具将其固定在活塞上。
用液压工具将固定曲轴的瓦卸下螺母后向上将活塞提出来。而四冲程6460a型柴油机不需要专用工具将活塞提出来，仅仅是在卸下螺母后用缠绕着布的木棍抵住连杆将其顶出来，在活塞出来的时候再将其提出来，安装的时候4e135e型柴油机活塞需要用活塞套，以便顺利将其放入，6460a需要按住活塞环将其放下对准凸轮。用液压工具将轴瓦固定住，需要达到标定的应力。为了防止柴油机工作时松动螺丝，在固定好螺母后需要用铁丝做成固定卡防止松动。在对飞轮的安装中需要注意零点位置要与指针对齐，方面在排气正时以及其他装置的安装。在安装空气分配器时不能忘记顺序。在柴油机拆装实验中对喷油阀，以及一些泵的拆装，在安装的时候小心，以免弄坏了。喷油阀和活塞在安装前需要清洗，机座也需要擦拭一遍。由于柴油机比较重，在对于拆装过程都用吊车将其拉动。在这个过程中要注意安全。对于进气和排气正时的调节需要使用塞尺，根据说明书的要求用塞尺找出适当的厚度，将螺母松开将塞尺送入间隙，用螺丝刀将顶上螺丝松开调节间隙的大小，代到恰当位置时用螺丝刀将上顶螺丝按住用扳手将螺母固定紧。
在柴油机拆装过程中由于机器密封的需要通常需要垫钱或者垫片之类的物件，由于拆装过程中不可避免地对这些造成破坏，因此需要制作新的垫片，在制作垫片中根据部件的种类不同需要选择不同的材料，比如在排气装置与机体相联接的部分应该选择石棉垫，制作需要用手锤，将材料放在需要垫片的部件部分的表面，用锤子慢慢敲打会在材料上出现痕迹，这些痕迹部分就是攻坚的边缝部分，，用锤子在这些部分敲打便可以一点点地将多余的材料敲打下来，这样留下来的产物便是需要的垫片。
有时需要在上面涂上一层油。在拆装气阀时我们可以发现气阀有气阀圈、气阀座、气阀内外弹簧、气阀导管、锁夹等部分组成。打开气阀时，碟形弹簧因受力增大而变平，气阀弹簧力逐渐转移到钢珠上。使钢珠受压并滚至槽底最低点，复位弹簧被压缩。关闭气阀时，由于气阀弹簧弹力逐渐减小，碟形弹簧逐渐恢复原先形状，钢珠的压力逐渐消失。复位弹簧又把它推回槽的顶端。重装凸轮轴的传动机构必须注意对准其啮合记号。在传动机构已拆卸而机械式气阀驱动机构未拆卸的情况下，禁止盘动曲轴。以防止活塞顶撞上开启的气阀，造成气阀损坏事故。
对6460a型柴油机的启动：实验室的6460a型柴油机采用压缩空气启动。将压缩空气打开，按下启动按钮代启动后停止按，大学在3秒左右就能启动起来。在启动前要手动压油，为了保证能将柴油机顺利启动，供油量稍微大一些。在柴油机启动和停车时不要给柴油机加载负载。启动柴油机后在气缸上打开阀门可以将柴油工作产生的压缩空气送回到压缩空气瓶，以备下次启动柴油机时使用。柴油机带动螺旋桨做功，推动传播前进。实验室里与6460a型柴油机功率输出端通过齿轮箱相连螺旋桨，通过齿轮箱控制螺旋桨的转向来调节前进的方向。通过齿轮箱调节螺旋桨转向得时候，需要先打到空位，带螺旋桨停止转动后在转向，不然易造成传动杆的扭曲。
文档为doc格式。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇八
班级：110。
前言。
定义：发动机（engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
基本结构。
简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。
顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为overheadcamshaft，简称ohc。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。
分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。
缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。
活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。
节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ecu下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。
发动机气门：气门（value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪a6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16v”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。
技术特点。
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
6、油门采用电子控制装置，亦称e-gas电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。
7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。
8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。
9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。
10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，polo轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。
实训内容。
一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。培训内容：
1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话。
2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装。
4、进行安全培训。
5、参加岗前培训考试。
二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。培训内容：
1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵作业指导书内容技术要求：
1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。
2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3n·m3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。
4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。
5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用dn15钢带弹性卡箍抱紧。
6、将pcv阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到pcv阀与进气歧管上，pcv阀通气岐管大头用dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。
7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。
三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。
四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。
心得体会。
我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心，在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责，如果不小心出现了错误，也必须承担责任（经济处罚）。虽然刚开始工作有些许不习惯，但是又公司的老员工的照顾，也能很快适应这里的生活，并且有时候的加班也能坚持下来，这是对自己的锻炼，在实习期间觉得自己又成长了不少。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇九
1。心得最深的就是安全生产！不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实训的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一！
2。心得之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸？本次实训的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊！
4。设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好！我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。
5。对工作要有科学严谨的态度！就本次实训来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务！
6。在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜！感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易！惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的！可叹啊！
通过拆装实训能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十
汽车发动机构造拆装实验在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名汽车服务的学生，我觉得发动机构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的实验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造认识、拆装汽车发动机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音……，黄老师，您辛苦了,谢谢您的教导!
当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这需要我们的配合与相互之间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的知识，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告诉给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的!
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十一
作为机械系学生，我在大学期间参加了一次关于发动机的拆装实训。这一经历不仅让我更加了解了发动机的构造和工作原理，同时也锻炼了我的动手能力和团队合作能力。在这次实训中，我不仅学到了许多理论知识，还体会到了团队协作的重要性。下面我将从实训目标与准备、实训步骤与技巧、实训过程中的团队合作、收获与感悟以及对未来的思考等方面分享我的实训心得。
首先，为了最大程度地利用好发动机的拆装实训机会，我们在实训开始之前做了充分的准备。我们首先研究了发动机的构造和工作原理，了解了各个部件的功能和相互关系。然后，在导师的帮助下，我们查阅了大量参考资料，并观看了相关的视频教程，以保证自己对拆装工作的基本原理和操作技巧有足够的了解。我们还组织了小组讨论，相互交流归纳了一些拆装中可能遇到的问题和解决办法，以便在实训过程中能够更好地应对。
其次，我们开始了实训的拆装步骤和技巧。在实际进行拆装前，我们仔细检查了所需工具的完整性和操作的准备情况。在拆装的过程中，我们首先分析了发动机的结构，并有条不紊地进行了标记和记录。拆卸时，我们注意到许多细小零件的位置和方向，以保证在组装时不出错。为了防止零件丢失，我们根据大小、类型或功能将其进行了分类和存放，确保了组装过程的顺利进行。在组装时，我们谨慎地按照拆解的反顺序进行，确保每个零件的位置和方向的正确性。我们还特别关注了螺栓和螺母的拧紧力度，以及密封垫圈的选择和安装，以确保发动机的工作状态和密封性能。
在整个实训过程中，我意识到团队合作的重要性。拆装一台发动机需要许多人共同努力，相互合作。我们在实训前组成了小组，每个人负责不同的任务，比如拆解和记录、存放和分类、组装和调试等。我们密切协作，相互帮助，确保整个拆装过程的顺利进行。在遇到困难时，我们共同商讨解决办法，共同解决问题，并及时跟导师沟通并征求意见。通过这次实训，我深刻体验到了团队合作的力量，也意识到了只有团队协作，才能更好地完成一项任务。
通过这次发动机的拆装实训，我不仅学到了许多关于机械工程方面的知识，还收获了许多其他方面的经验和启示。我体会到了动手能力的重要性，以及通过实际操作更好地理解和掌握理论知识的重要性。我还意识到在实践中发现问题、解决问题的能力对于一个工程师来说是至关重要的。此外，我还明白了团队合作能力的重要性，只有通过合作，才能更好地完成困难的任务。最后，我发现对于一个机械工程师来说，不仅要具备扎实的专业知识，还需要具备良好的沟通能力和快速学习的能力。
总结而言，发动机的拆装实训给我留下了深刻的印象。通过这次实训，我不仅了解了发动机的构造和工作原理，还锻炼了自己的动手能力和团队合作能力。我从中获得了许多知识和经验，这将对我未来的学习和工作产生积极的影响。通过这次实训，我对自己将来的职业发展有了更加明确的规划和目标，我将努力学习和提高自己的技能，为将来成为一名优秀的机械工程师而努力奋斗。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十二
经过对柴油机的拆装实验，可以更加感性的'认识柴油机，对于书本上的知识有一个感性的认识。增强了学习柴油机的兴趣。大体了解柴油机的构造和部分。学会了6460a型柴油机的启动。了解了柴油机的工作原理，对于柴油机的五个工作循环有了初步的认识。大体认识了二冲柴油机与四冲柴油机的区别。
这三周是我们拆装机的实习课，从一开始，我就很激动，也很认真，抱着满腔的热情和好奇，认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，不早退，不旷课，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，刻苦钻研，善于发现问题，勇于解决问题，耐心听取别人的见解!虚心向我们的导师请教!
我们的指导老师是一位有着丰富实践经验的老师，在她耐心和热情的指导之下，我了解了螺杆泵、分油机、齿轮泵、叶片泵、压缩机离心泵等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。虽然书本上也有详尽的介绍，但我并不觉得老师罗嗦，理论来自于实践，面对面的对着这些设备，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原来书本上无法看懂的东西，好象一来到这里，就茅塞顿开，是我变聪明了吗?不是，一切因为都是实践。实践是理论的源泉!
在拆装机器的过程中，我们都干得很辛苦，但却干得很买力，也干得很开心，尽管天气很闷热，尽管机器很笨重，尽管配件很脏，气味很难闻，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权，动起手来，原来发现本来不善于言辞的我真的开朗了很多，譬如，我动得了和同学分工合作的程序，懂得向我们的老师打招呼请教，还懂得了用心去和同学交流经验……原来，自己并不是那么的酷!实践，除了提高一个人的技术技能外，还可以提高一个人的道德情操。一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合!机器如此，做人也如此!在拆装所有机器中，我印象最深刻的是叶片泵，因为，它实在花了我们太多的时间很精力，虽然有点恨它，但又却很感激它，因为我从中学到的东西最多，虽然我们装了它n次还是不能运转，但我们并不屈服于困难，在老师的精心指引下，从表面到里部，从粗到细，从零件到整体，我们发现问题多多，分析多多，最后一一的去解决，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴!原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感!
在实践的过程当中，我们的老师对我们的要求相当严格，虽然课余对我们是和蔼可亲的。但是上课的时候，特别讲原则，记得开始的时候，我和某些同学穿了拖鞋来，她立刻要求我回去换，虽然我有诸多理由但还是以失败搞终。事后，她和蔼的教导我们，工作的时候一定要严格要求，不能忽视过程中的每一细小的问题，即使是很小的问题，在工作的时候都有可能导致出现问题……这对我在学习或是在以后的工作都是受益匪浅的!
通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬!!
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十三
第一段：介绍实训背景及目的（200字）。
近年来，随着汽车行业的迅速发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。为了培养具备良好技术和实践能力的汽车维修人才，我校特别设置了与汽车发动机拆装相关的实训课程。在这个课程中，学生们将亲自动手进行汽车发动机的拆装操作，通过实践培养学生的动手能力和解决问题的能力。在我参与这项实训课程的过程中，不仅学到了知识，还深刻体会到了一些重要的心得和体会。
第二段：理论知识的学习（250字）。
汽车发动机拆装实训开始前，我们首先进行了相关理论知识的学习。通过教师的详细讲解和多媒体课件的辅助，我们了解了发动机的基本原理、构造和工作过程。同时，我们学习了各种工具的使用方法和注意事项。这些理论知识为后续的实践操作打下了坚实的基础，让我们能够更加清晰地理解和把握实践中的每一个环节。
第三段：实践操作的经历（300字）。
在掌握了理论知识后，我们开始进行真实的发动机拆装操作。这是一项极度重要且复杂的工作，需要我们稳定的心态和精细的动作。在实践操作中，我们首先进行了拆卸工作，逐步拆下了发动机的各个零部件。这个过程中，我们要耐心并小心操作，以免对零部件造成损坏。接着，我们进行了清洗和更换零件的工作，这也是发动机维修与保养中非常关键的一环。最后，我们进行了装配工作，将拆下的零部件重新组装到发动机上，并进行了相关调试工作。通过这个过程，我们不仅实操了技能，还进一步加深了对发动机结构和工作原理的理解。
第四段：团队合作的重要性（200字）。
在发动机的拆装操作中，团队合作显得尤为重要。无论是拆下零部件还是进行清洗更换工作，都需要我们相互配合，默契合作。每个人都有自己的任务，但只有通过相互配合和协作，才能顺利地完成整个工作流程。在实训过程中，我们不仅要学会互相帮助，还要学会倾听和尊重他人的意见。正是团队的力量，让我们能够克服困难、快速解决问题，并最终完成了一项又一项的任务。
第五段：收获与体会（250字）。
通过参与发动机的拆装实训，我不仅学会了具体的操作技巧，更重要的是收获了一些宝贵的体会。首先，我明白了理论与实践相辅相成的关系，只有将理论知识应用到实际中，才能真正掌握和运用它们。其次，我认识到团队合作是成功的关键，只有相互合作和支持，才能取得更好的成果。最后，我认识到坚持与专注的重要性，在这个实践过程中，我深刻感受到，只有精益求精、毫不松懈，才能做好每一项工作。
在这个实训中，我经历了困难和挫折，但同时也收获了成长和进步。通过拆装发动机的实践操作，我不仅在技能上得到了提高，更重要的是培养了团队合作意识和责任感。这将对我今后的工作和学习产生积极的影响，我深信，通过不断的实训和努力，我一定能成为一名卓越的汽车维修人员。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十四
班级：110。
前言。
定义：发动机（engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
基本结构。
简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。
顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为overheadcamshaft，简称ohc。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。
分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。
缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。
活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。
节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ecu下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。
发动机气门：气门（value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪a6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16v”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。
技术特点。
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
6、油门采用电子控制装置，亦称e-gas电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。
7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。
8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。
9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。
10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，polo轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。
实训内容。
一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。培训内容：
1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话。
2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装。
4、进行安全培训。
5、参加岗前培训考试。
二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。培训内容：
1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵作业指导书内容技术要求：
1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。
2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。
4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。
5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用dn15钢带弹性卡箍抱紧。
6、将pcv阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到pcv阀与进气歧管上，pcv阀通气岐管大头用dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。
7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。
三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。
四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。
我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心，在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责，如果不小心出现了错误，也必须承担责任（经济处罚）。虽然刚开始工作有些许不习惯，但是又公司的老员工的照顾，也能很快适应这里的生活，并且有时候的加班也能坚持下来，这是对自己的锻炼，在实习期间觉得自己又成长了不少。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十五
首先，我很荣幸能够参加发动机底盘实训，这是我在大学期间学到的最具实践性的知识之一。在课堂上，我们学到了关于发动机底盘的各种知识，但在实训中，我们得以亲自动手操作发动机，深入了解其结构和特点。这也让我认识到学习理论和实践的重要性，并给予我启示：只有在实践中，我们才能真正了解自己学到的知识。
其次，在实训过程中，我发现最困难的一部分是故障排查。要清楚地知道发动机底盘的每一个部分如何工作，从而可以理解它们之间的相互作用。一旦我们遇到了一个故障，我们需要能够快速地确认问题所在，并通过相应的工具和技术进行修理。更重要的是，我们需要学习如何防止类似的故障再次发生。这一点告诉我们，在实际工作中，我们需要具备解决问题的能力，以及循序渐进的思维方式。
除此之外，实训还让我认识到团队合作的重要性。每个人都有各自的角色和职责，我们需要通过协作来完成任务。这需要我们相互依赖、支持和意见交流。实际实践中，我们不仅需要具备自主学习的能力，还需要学会与同伴、老师、教练等人进行合作和沟通，从而更好地完成任务。我们需要学会虚心听取建议、共同摸索解决问题的最佳方法，并且根据个人经验和专业知识给出自己的见解。这种基于合作的学习方式将影响我们未来的职业生涯，使我们能够更好地适应变化的市场和工作方式。
另外，在实训中，我还学习到了安全卫生的重要性。对于机械工作而言，安全事故和突发事件是不可避免的，所以我们需要遵守师傅的指导，避免任何损伤和事故的发生。我们需要学习如何使用各种保护装置，以及如何安全地操作各种机器设备。对于一个专业人士来说，如何保护自己和同事的安全是一个至关重要的技能。在实践中，我们也需要学会如何预知和处理可能发生的麻烦，从而避免任何可能的风险。
最后，发动机底盘实训给了我对实践学习的深切认知。在实践中，我们可以学到大量与实际相关的知识，并且将这些知识应用于不同的工作和场景中。而这些知识和经验不可能在任何书本或论文中学到。在人生的各个阶段，我们需要了解和应用这些知识，从而更好地适应和融入社会。当我们面临各种挑战和问题时，实践经验将给予我们灵感和启示，为我们提供解决方案并激发我们的创意和能力。
总之，发动机底盘实训的经历让我收获了许多，不仅学到了关于发动机和机械工作的知识，还学会了如何团队合作、如何处理突发事件及安全卫生知识，同时也深深认识到实践学习的重要性。这项实训为我未来的职业生涯打下了稳定的基础，并为我进一步发展提供了学习和探索的机会。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十六
实训第一天，上午我们通过老师的指导和帮助下自己动手拆了发动机，下午老师讲了发动机的基本组成结构，让我们去认识实物，加深了印象。
实训第二天，上午我们继续拆发动机，下午老师给我们讲了专业方面的知识。通过老师的讲课，让我懂得了机油泵的类型与区分，知道了大多数机油泵装在油底壳；车用高速发动机需要做动平衡，定位；甩油盘一般做成碗型，利用离心力甩油；尺推片每个发动机只有一个，但它们的位置不同；正式标记每个曲轴齿轮上都有；四冲程发动机压缩冲程消耗功率最大。这节课，老师说的最多的就是要定位，找准正式标记，有方向标志的要朝前。
实训第三天，老师给我们讲了活塞连杆组的知识，让我懂得了活塞销全浮式与半浮式的区别，了解了活塞环的功用与分类，曲轴飞轮组的组成部分，曲轴的主轴颈的支承形式分为全支承和非全支承，知道了活塞涨缸及缺水会导致发动机启动后又熄火。
实训第四天，我们把发动机重新装了回去，老师具体给我们讲了配气机构的分类和工作原理，我认识到配气相位的原因，知道了气门重叠的影响，并具体展示了如何拆装活塞，随后让我们自己动手练习。
实训第五天，我们依次按照顺序进行了考试，大家动作都比较熟练，显然这个星期我们收获还是很大的。
实训第六天，这个星期的实训都与发动机的电控系统有关。通过第一天的学习，我知道了氧传感器，曲轴位置传感器，点火线圈等结构在发动机的具体位置，并学会了测出它们的电压电阻。
实训第七天，老师给我们演示了点火，感受了开电源时继电器的吸和，并且知道继电器的重要性，老师称它为“老大”，我学会了如何清洗水泵水管，知道了蓄电池亏电会打不着火。
实训第八天，老师对我们进行了测试，在测试过程中，我又学到了曲轴位置传感器故障会导致发动机既不喷油，又不点火，从而导致发动机启动不了。我会简单使用汽车故障解码仪读一些数据。
实训第九天，老师给我们设置了简单的故障让我们去排除，最后我们排除到是热模式空气流量计故障，知道了它如果出现故障，会导致发动机怠速不稳。
实训第十天，也是最后一天，今天老师设置了几个故障，让我们用解码仪排故，让我们学会了简单的排故，我还知道了解码仪并不是万能的，有些故障解码仪是检测不出来的。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十七
通过这次拆装实训，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
在这次实训中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实训！
希望以后还能有跟多的这种实训的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实训也不会这么顺利的结束。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十八
在进行汽车技术专业实训中，发动机底盘实训是必不可少的一环。作为一名实习生，在这段时间里我不仅学到了理论知识，更重要的是通过实践，学会了许多关于发动机底盘的操作技巧和心得体会。
第二段：技术操作。
在实训过程中，我最关注的技术操作是如何正确拆卸和改装发动机底盘部分。通过老师的指导和自己的努力，我逐渐掌握了这些操作技巧，学会了如何使用专业工具，如何准确和快速地完成任务。这让我更加自信和熟练地处理发动机底盘相关的问题。
第三段：安全意识。
在发动机底盘实训中，安全必须是第一位的。我很清楚任何一次不小心，都可能会给自己带来巨大危害。因此，我在整个实训过程中时刻关注安全问题，并时刻准备着遇到突发事件。通过加强安全意识，我在实习过程中没有发生任何意外，也让我更加信任自己的能力。
第四段：团队合作。
在发动机底盘实训过程中，团队协作也是非常重要的。我们的每一项操作都需要密切合作和沟通，才能最大限度地实现效率。我通过实践，学会了如何与同学协作，如何相互配合，如何在发生困难时人互帮助。这种团队合作的经验将对我今后的职业生涯有着重要的影响。
第五段：结语。
通过发动机底盘实训，我感受到了不同以往的学习和工作方式。这是一种能够锻炼自己实践能力和团队合作技巧的方法。在未来的职业发展中，我会更加珍惜这些经验和体验，并将它们应用到日常工作中，为自己和企业带来实质性的差别。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇十九
每个人在学习过程中都需要实际操作，而对于学习发动机维修和维护的学生来说，实训课程无疑是最重要的一部分。在实习的过程中，我们可以认识到发动机的构造、工作原理和维护方法。通过对发动机实训的总结和深入的思考，我们可以得到很多宝贵的经验和教训，也可以使我们更深入地了解发动机的整个过程。
在发动机实训的过程中，我们不仅了解了发动机的构造、工作原理和维护方法，还有更深刻的目的——要让我们学会各种技能，并通过实际操作来加深对书本知识的理解。
在实训中，我们不仅学习了理论知识，而且还学会了实践操作的技巧，例如：拆卸发动机各个部件、清洁零部件、更换损坏的部件、调整门架轴承、调节高压油泵等操作。通过这些实际操作，我们可以更好地掌握和理解发动机的运作流程。
在实践操作的过程中，我们还遇到了一些困难，例如：有时我们需要顽强的毅力来攻克一段难关；有时我们需要小心谨慎，才能避免犯错；还有时我们需要合理的分配时间，才能完成任务。通过这些困难和挫折，我们不仅学会了回避错误，还可以避免在以后的工作中犯同样的错误。
第五段：总结。
总的来说，通过这次实训，我们不但学习了很多新的知识和技能，而且还可以将其应用到我们的职业生涯中。我们可以更好地适应未来的挑战，使我们更加有信心地面对生活和工作中的困境。因此，我们必须珍惜这次实训的机会，并将我们所学的知识运用到实际操作中，以达到最终的成功。
最优发动机实训心得（通用20篇）篇二十
发动机实训，是机械工程专业学生们必须要接受的一门必修的实践性课程。虽然对于很多学生来说，这门课程可能是比较枯燥的，但实际上，通过这门课程的学习，我们能够从中获得很多实际的技能和经验。在这里，我将分享我在发动机实训课程中所获得的一些体会和心得。
对于我来说，发动机实训是一门非常重要的课程。在开课之前，我一直在期待着这门课程的到来。我希望，在这门课程中，我能够学习到更多的实践技能，并且了解发动机的工作原理、结构和组成部分。
在发动机实训的课程中，老师首先向我们介绍了发动机的工作原理和各个组成部分的名称、特性以及其相互作用的关系。过程中，我们还学习了如何正确地操作各种工具和仪器，以及如何检测、诊断和维修各种故障。老师带着我们一步一步地完成了发动机的拆装和组装，并且让我们亲身体验了发动机的运作和调试的整个过程。
在整个实训过程中，通过参与课堂和实验实践，我对于发动机的知识、技能以及应用能力有了非常大的提升。这些技能和知识对于我未来的职业发展来说都具有极大的帮助。同时，这门课程还让我更加深入地了解了机械制造，使我的动手能力得到了较大的增强，并且进一步提高了我的团队协作和解决问题的能力。
在这门课程中，我还领悟了一些关于态度和精神方面的启示。作为一名机械工程专业的学生，我们需要具备严谨的思维方式、勤奋和敬业的精神，对学习认真负责，严谨细致地完成每一道课堂作业和实践任务，在最大程度上提升自我技能水平和学习综合素质。
第五段：结语。
总之，发动机实训是一门非常重要的课程，让我们在学习过程中不仅获得了实际的技能和经验，而且为我们今后的职业发展打下了坚实的基础。与此同时，这门课程也是一次非常宝贵的历练，让我们体验了艰苦卓绝的实践、锤炼了我们的意志品质和团队精神。我深信，在今后的职业道路上，发动机实训必将成为我永恒的财富，激励我继续探索、追求成功，成为一名优秀的机械工程师。