最优新手驾驶心得体会（案例19篇）

写心得体会可以加深对学习和工作中的问题的认识，有助于我们更好地改进和优化。为了帮助大家更好地理解心得体会的写作方式，下面是一些实用的心得体会范文供大家参考。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇一

新手开车开得是一种心态问题，是考验新手开车上路遇到各种问题是否能够从容冷静的解决。如果你能够做大这个程度，那么恭喜你你出师了。我们来看看新手开车都有哪些需要注意的。

第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项：明白调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第三项：调整好驾驶姿势。

正确的驾驶姿势对安全行车是十分重要的，不但能够消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，并且还能够使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应当深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否适宜，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有必须的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，并且身体不必前倾，此时的位置就基本适宜了。如果不适宜，能够前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之到达上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终坚持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部很多出汗，影响动作准确程度，并且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情景，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不一样程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘坚持随时能够控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情景时，手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第六项：原地不着车熟悉挡位。

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

第七项：能够协调离合器与油门间的配合。起步时，离合器踏板的操作要领，做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。

第八项：熟练油离配合。

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但能够使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，并且还能够省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情景。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，并且驾乘感觉十分不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较梦想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速适宜时踩下离合器踏板换挡。

第九项：很多新手不明白该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情景。正确的换挡应当是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不一样车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到必须程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000rmin之间(不一样性能的发动机会有所不一样，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情景下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，提议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应当了解不一样速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情景下，起步后当车速低于20kmh时应选择2挡，当车速为20～60kmh时选择3挡，当车速在60～80kmh之间时挂入4挡，如果车速超过了80kmh就能够挂入5挡了。

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情景下，强迫自我将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，坚持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远;后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度;左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆;往上看要看到路牌和信号灯;往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，并且在保证安全的情景下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。所以要锻炼自我的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情景。

第十一项：安全车速，方向余心。

新手驾驶员开车时，首要控制好车速，按自我的技术水平，在自我认为能够顾及得了的速度下控制避让车辆，只要遵守交规，行驶自我的安全车速，如熄火，催促喇叭声，不用太多理会旁边车辆加速程度!在此主要是避免自我的慌张的心理情绪!

第十二项：路线拟定。

新手开车前应想好去的地方，应事先定好路线，筛选出一条较顺畅的路，避开复杂难开路段，如遇塞车时应尽快重选路线!

第十三项：预防在先。

新手驾驶员开车时，要预想到自我的前方可能发生的事情。比如：转弯时，看不到的地方可能会窜出个人;过十字路口时有车或人突然杀出;前方的车辆突然急刹等。经过这样的预想，自我就会有一个心理准备，将车速控制在必须范围内，防范于未然。

第十四项：遇红绿灯，闪灯即停。

行经红绿灯口时，应提前观看闪灯情景，路面车距，行人感官!闪绿灯时最好别过。新手的操作技术尚不熟练，闪绿灯时冲过路口怕会碰到果。突发事件而手足无措，酿成恶缘!

第十五项：斑马线。

行经斑马线时，如有单车、行人，就必须提前减速，缓缓靠近，车速控制在随时能刹住车，慢速经过即可，如遇行人，单车强行经过，可及时控制停车，然后重新起步缓慢通行!

第十六项：“白格子控制区”压不得。

在主干道出入口的地方，一般都有白格子的车道分隔线。千万不要压在上头过，不论新手、老手，压了被拍照也要挨罚。就算不拍照，出了事要负全责。“白骨精”，精于人，不能骑!

第十七项：“蜻蜓点水”后视镜。

看后视镜的时候，不能盯着不放。“蜻蜓点水”式的看法比较好，一下看不准能够多看几次。倒后镜是前行的补充是转弯的升华!

第十八项：向左向右转。

左右转弯时，切记先开方向灯，先沿着本车道左右转，不要急着立刻变到右左边车道，走到靠左右的车道，等过了弯，自我的车走直了。想变到左边直走道的话，看好左右边后视镜确保安全再变道。(较适用于三车道以上的路)有些车感觉你的车慢会超车，切记后视镜要看!

第十九项：按指示灯行驶。

有些学员刚出来开车有时不明白灯的方向指示，有些红绿灯上头标明1.2.3.4.车道的要依次按道次行走，新手开车经红绿灯时，对箭头灯和圆灯的的指示不清析。有时看到圆灯是红的，但直走或右转箭头是绿的，不知该不该直走或右转。是能够走的。看灯有个小提示给新手们：每到红绿灯口，先看有否箭头灯，有的话按箭头行进，没有箭头灯的就按圆灯的绿、红而走、停。不然既是违章!每次500大元啊!

第二十项：行驶变道。

并线变道时，尽量不要一下子并跨两条以上车道。安全的操作是先打转向灯，看好后视镜，先缓缓变一条道，慢慢居中，再看后视镜，再缓缓变一条车道，打回转向灯。一条车道一条车道的变，这样会避免因一时视觉死角疏忽而被撞。

第二十一项：选道在先。

自我要走什么路线要提前想好，该直走的不要走到转弯道来。每到路口，必须要提前选好道，一般在距路口两百米左右的右上角处，会有线路告示牌，或地上的车道也有箭头标示，根据标示选道，提前变道。到了实线内变道，被拍了照又麻烦了。

第二十二项：时刻于心。

新手开车的技术呈现的是一种逐渐上升的状况。有时候，会有自我感觉技术娴熟的区域，这时就会动作潇洒起来，随之也忘了自我的安全操控速度，这样就容易发生碰擦。尤其是在正常行驶的时候有车越线超前，首要的就是刹车减速!必须要记住：“细心谨慎”永远是开车不变的安全保障!

第二十三项：生命的精彩。

所以，找一个专业的，职责心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式，为你供给热情周到、耐心细致的服务，使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。

关于新手开车上路一向是社会话题不断的事情，由于新手技术不够成熟且心态不够稳定，经常会造成事故的发生，对路上行驶的车辆造成困扰。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇二

驾驶本考回来也有三年了，但是有一件事情我们都心知肚明：考车本和会开车是两回事，而且我们在驾校所学的都有限。现在家里有车了，开上自家的车才发现一切还得从头开始。下面我以一个新手的角度总结了自己对于驾驶的四点理解。

1.专注专注意味着安全的保障。新手开车都没有把握，一般都会有人坐在副驾驶的位置上指点，但是我想说的是：如果你一味去听而失去专注，导致出错，紧张等一系列问题，那就得不偿失了。关于这点还要看你是怎样一个人，我自己就是一个比较受别人的看法所左右，而且做事情力求完美，不想被别人说的人，但是通过开车我发现自己并不是一个心理素质很强的人，开车太紧张，再加上别人的唠叨批评自己特别容易出错，脑子一片空白，不知所措，如果你和我是一类人，那你听我一句话：在自己可把握的范围内听别人的意见，如果他所说的超过了你的可控范围，千万不要冒险，开车可不是你一个人的.事情，你永远无法了解其他车上的司机是怎么想的。所以你要清楚，坐在身旁的人永远无法代替你开车，你才是司机！对，我才是司机！2.自信任何事情想做好要充满自信。虽然说自己还是个新手，但一定要相信自己没有问题，对自己说：“我已经拥有相当完美的驾驶技术！”拥有自信之后，有关第1点里提到的问题也就不是问题了。3.学习对于我来说，这一点我感触最深了。现在每次出车都能学到新的东西，从交通规则到路况处理，从驾驶技术到寻找车位都要虚心学习。最简单最直接的方式就是像别的车学习，所谓“跟车”就是这个道理，看看别的车是怎么开的，他们如何找车位停车，其实找车位对我来说是最头疼的一件事，后来我了解到其实最算是老司机寻找车位也是最麻烦的一件事。当然学习开车最好的方法就是像老司机们请教，我一般会问我父亲、舅舅，还有父亲的同事中比较有经验的叔叔们。4.果断开车最忌讳犹豫，于人于己都不好，而且很危险，我就是容易犹豫的人，为这个没少挨说，嘿嘿。根据路况要迅速做出反应一旦决定了就要果断执行。最后再总结几句：1.其实开车是挺磨练人和了解人的一项技能，磨练的对象是自己，了解的对象可以是自己也可以是别人；2.通过这一个多月的驾驶经历，我进一步认识了自己，发现自己的心理素质远没有自己想象的那么好，真正遇到事情的时候很容易紧张和着急，不知所措，所以如果你的心理素质不好的话，可以通过开车来锻炼一下，顺便提一句，如果想锻炼最好开手动挡的车；3.开车可以很容易了解人性，特别是在中国开车了解国人的人性：那些频繁按喇叭，喜欢横冲直撞，嘴里骂着街的绝对是心里急躁的人；那些无视交通规则，酒后驾车的是拿自己的生命和全家人的幸福开玩笑的人；那些一味追求速度，恨不得马上加到5档的要不就是赛车手，又或者是亡命徒；而那些中规中矩，追求平稳顺畅，待人友善，礼让三分的才是人们口中的“好司机”！这也是我的目标！现在路上的车越来越多了，但是马路的空间是有限的，大家要想和谐共处，除了遵守交通规则之外更重要的是沟通。但是车与车的沟通仅仅靠的是：车灯和喇叭，远没有人与人面对面那么来的通畅，很多时候问题的产生都是因为沟通不畅，所以驾驶的时候要更为小心！根据这个问题我做一个设想：在车上安装这样一个装置，它可以像人一样说话，把司机的想法，接下来的动作传递给周围的车辆，现在的导航已经很不错了，但它仅仅是与司机沟通，如果再扩展到让车与车之间对话的话那就更先进了，相信以后的汽车能够实现。以上仅是一个新手对于开车的感悟，仅代表个人观点，不适合大众，大家可以参考，每个人都应该有自己的风格，祝愿大家都拥有完美的驾驶技术！

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最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇三

近来全国不断发生恶性事故，令人触目惊心！我想作为驾驶员光是能把车开走、会转弯、会停车、会倒车远远不够，还有很多细节要注意，很多习惯要养成。

油门、刹车都用一只脚踩是一个十分糟糕的设计。全世界不明白有多少起车祸是由于错踩了油门而造成的。因此务必要学会用不同的方式去踩油门和刹车。我学车的时候，教练是这么教的：右脚的脚跟放在刹车下方，油门要斜着踩，刹车要钩着脚踩。无论何时，右脚不在油门上，就在刹车上。不要遇到状况一着急，脚伸错地方就可能踩错。

开始急刹车后，立刻在车内后视镜里观察后车动态，避免被追尾。如果后车还是飞快接近，没有减速迹象，那么务必思考逃跑的方法：身旁的车道是否有车？是否来得及变道？如果车少安全，这时就应停止刹车，打方向变道避开。

老司机能够透过有预见性的踩、松油门让车速控制在安全范围内。而新手或是驾驶习惯不好的人往往一向踩着油门不放，直到有状况再狠踩刹车。这样不仅仅费油、费刹车，而且还很危险。

这是个技术话题。我们过弯的时候都有这个体会，由于离心力，车会向外侧倾斜。车速越快弯道越急，侧倾越明显，这种侧倾造成内侧车轮对地面的压力降低，外侧对地面的压力增高。由于轮胎与地面的摩擦系数内外侧是相同的，因此轮胎与地面摩擦力的大小取决于轮胎与地面的压力。如果此时踩刹车，内侧轮的`摩擦力小，外侧轮的摩擦力大，这种内外摩擦力的差异会在必须程度上抵消车前轮的转向作用，使车辆变得难以控制。

正确的过弯就应是：入弯之前，就要透过松油门、踩刹车让车速降到能够安全过弯的速度。过弯的时候松开油门即可，不要踩刹车。弯过了一半，就能够踩油门加速出弯了。这样过弯既平稳又流畅。如果在入弯之前不减速，到了弯道才不得不踩刹车的话，车会侧倾很大，再加上刹车造成内外轮摩擦力不一样，车辆会很容易失控，冲出弯道。

如果你前方突然出现一个大坑、一个障碍物或是动物，甚至是一个人，没经验的司机往往下意识地打方向盘去避让，这是个十分危险的习惯。如果在高速上，这个习惯很可能会让车失控，甚至侧翻。正确的第一反应就应是减速，速度不减下来不要打方向，哪怕是一头撞上去，也比翻车强。

新手开车会留意翼翼地看着前方。车开时间久了，心态放松了，开车的小动作也多了起来。时不时低头调一下收音机、换cd、开空调、设gps、掏手机、喝饮料或是扭头和副驾驶人员搭讪。车祸很有可能就发生在你低头、扭头的一瞬间，等你再抬头的时候已经晚了。（我已经明白身边朋友的好几起事故是这样发生的。）切记无论做什么，眼睛始终要看着前方的道路。

在一条平坦但有起伏的乡镇道路上，你是否意识到，在前面这个坡后面可能会有一只动物？如果你前面的车靠边停车了，你是否意识到，在你贴边超过这辆车的时候，车里面的马大哈可能会突然开门？当你在高速上超车的时候，你必须要多跟一下要超的车，看看他前面是否有状况，是否有换道的意图。

总之，在任何状况下都不要存侥幸心理，认真对待每一个驾驶动作，事故是能够避免的！

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇四

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不一样，所以对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不明白自我挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。异常是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情景，所以初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自我不熟悉的车时，熟悉不一样的挡位是第一步。能够采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位。

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位。

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

二：简便玩转转向盘。

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部很多出汗，影响动作准确程度，并且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情景，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不一样程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘坚持随时能够控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情景时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

三：调整好驾驶姿势。

正确的驾驶姿势对安全行车是十分重要的，不但能够消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，并且还能够使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应当深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否适宜，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有必须的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，并且身体不必前倾，此时的位置就基本适宜了。如果不适宜，能够前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之到达上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终坚持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

四：熟练油离配合。

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但能够使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，并且还能够省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情景。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，并且驾乘感觉十分不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较梦想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速适宜时踩下离合器踏板换挡。

五：学会眼观六路。

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情景下，强迫自我将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，坚持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，并且在保证安全的情景下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。所以要锻炼自我的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情景。

六：找准换挡时机。

很多新手不明白该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情景。正确的换挡应当是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不一样车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到必须程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000r／min之间(不一样性能的发动机会有所不一样，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情景下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，提议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应当了解不一样速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情景下，起步后当车速低于20km／h时应选择2挡，当车速为20～60km／h时选择3挡，当车速在60～80km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80km／h就能够挂入5挡了。

七：专门练习停车入位。

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，并且由于不经常停车，所以锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，所以新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎样办？办法仅有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是必须要倒入，能够借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时能够借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

八：反复验证跟车距离。

不一样的路况和不一样的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须坚持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时坚持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自我的前方。新手上路最好能在不一样路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自我加以验证，可是练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

九：简便应对会车。

在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，异常是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情景的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，简便应对会车。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情景，前方道路的宽度、坚实情景，路旁行人、车辆情景，路旁停车以及障碍物情景等；二算，经过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出适宜的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应当先停车，以到达两车顺利交会的目的。

会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。

十：摸索并线动作和时机。

很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。所以从实际情景出发，新手在未完全掌握经过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。

并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和职责让并线车辆先通行，所以不要强行并线。并线时必须要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，必须要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情景，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情景，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。

并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇五

在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很可能是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应当在到达停车目的地之前进行预先制动，能够采取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力过大使车速降得过快。

二：掌握好制动距离。

在不一样的路面上制动距离是不一样的，在路上行驶时应根据车速情景、路面状况以及气候状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。

在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻和制动力大小的最佳匹配。

三：防止操作不当造成熄火。

熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情景，相信很多人都遇到过。虽然出现熄火的情景多种多样，可是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自我所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不适宜能够进行调整。

四：合理对待其他车的并线。

在多车道上行驶时，车辆之间的并线是很频繁的。当遇到有其他车想并入自我车前面时，要坚持平和的心态，如果自我车速较快，应适当减速让其他车并入自我车道，切不可加速阻止或故意将其挤出车道。对于没有打转向灯就突然并入自我前面的汽车，应尽量避让，不要心境急躁，否则会影响自我的行车安全。

五：准确确定后部车辆距离。

对于前方车辆距离和位置的确定，驾驶员直接观察就心中有数，可是对后方车辆距离和位置的确定，新手往往很难把握，这样在超车、并线时往往容易出问题。要想对后方车辆距离自我究竟有多远、确切位置在哪里有一个准确的确定，除了要用好车辆的后视镜之外，还要在必要时侧头观察盲区内有无车辆，但车辆前行时切忌回头观察。

新手要熟悉后视镜中的影像与实物距离的差别，练习时可先在停车场进行，停车后经过后视镜观察后车距离，然后下车验证实际距离，做到心中有数。在路上行车时要根据己车和后车速度，适当调整车距。

六：行车意外情景处理。

行车中发生意外情景，应尽量坚持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生溜车，应坚持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在经过积水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受力不均而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后采取松油门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，依靠轻微的制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行烘烤，以利于恢复制动性能；如情景紧急，应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车制动不应一步到位，应根据情景分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用低挡，并选择障碍物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。

七：适时超车。

新手上路一般不敢轻易超车，不一样的路段、不一样的路况超车，都有不一样的驾驶方法。如无特殊情景，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，可鸣笛提醒前车(在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛)。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超车，则用变换远近光的办法提醒对方。超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进，还是汇入原右行车道(如果在高速公路上超车，必须回到右侧行车道)。如果需要回到右侧行车道时，则必须与被超车辆拉开必须距离时，再打右转向灯转换到右侧行车道。

八：简便应对立交桥。

很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，以北京为例，数量众多、形状各异的立交桥经常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情，不一样的立交桥左转、右转、直行和掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四种走法。如果在行车中没有看清立交桥指示牌，或走错了行驶路线，往往会多走很多冤枉路甚至发生迷路情景。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于经过交通地图和网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指示，搞清楚行驶的路线和方向。

九：坦然对待后车鸣笛。

很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上能够保证在车辆影响到其他车辆的驾驶时，能够得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情景下，遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快行车道，或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，忙中出错。如果的确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情景下加快行驶速度。

十：不一样路况的驾驶技巧。

在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不一样路况特征，掌握好驾驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车和后车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自我的车辆发生磕碰；在高速路上，不宜过慢，不长期占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应异常注意在并线和超车时的安全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握转向盘；在连续转弯路上，应尽量贴着弯道内径中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车辆外甩，都有较大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；另外还要学会在雨天、雪天和雾天等不一样天气条件下的行车技巧。

总之，在不一样路况下关键要快速适应环境，把握好挡位、车速的关系，同时要善于使用灯光、制动和后视镜。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇六

新手要注重安全，需要着重三练。下头向各位开车新手介绍各种开车小技巧，很多开车小技巧在驾校是我们学不到的，因为介于学时因素，驾校教师一般主要教授我们经过驾照考试的开车技巧，而对于开车新手上路来说，这些考驾照的开车技巧并不够也不适用。

下头我们介绍一些开车新手上路开车小技巧。

一练感觉，练到‘得心应手’，‘车随心动’。

人在车上飘，感觉最重要；司机操控车在必须速度下与各种环境相交会，需要练到车即本人的境界。新手上路开车技巧提醒你，如车感中最基础的训练科目：起步停车训练，其关键就是要迅速准确找到离合器的半联动点，怎样找？有三种说法：[1]两快一慢一停顿。[2]一快二慢三联动。[3]车动脚停。这时左脚‘停顿’的行程位置及时间全凭感觉，这一点位微妙在不可能具体量化上；所以，你就会看到新手的起步三点头，闯动，坡起溜车等感觉不到位的现象；再如方向盘操作之‘早动，少动’：即是指路面驾驶中，方向盘操作的角度不宜过大过多，车行方向有走偏趋势就要调整，是谓‘早’，调整的量十分微小，是谓‘少’，而这个早少量的集合，也是一种感觉；另外，象超车并线，跟车会车等行车技术，也讲究的是感觉。总之，要练到车辆的相关操纵机构是你身体的有机延长部分，做到操控自如，车随心动的境界。

二练协调，练到‘眼疾脚快’，而后‘眼疾手快’。

协调主要是指司机油离刹排方向五者加眼力的配合；比如，停车起步熟练阶段的油离配合技术，经过路口的跟车技术，都要求首先要将右脚在第一时间摆渡到刹车踏板上，根据情景决定点刹的力度，而后相机摆动方向；动作的顺序和位置以及熟练协调程度，将直接决定行车安全。此项科目如何练习？想象行车中前方有异动，右脚第一时间撤油摆渡到刹车上同时双手作相关动作，不断加快动作节奏，直到练成行云流水般熟练。新手上路开车技巧告诉你，如果行车中出现侧滑，甩尾，翻车，撞人等不可控现象，均是动作顺序不当造成。紧急避险‘脚快’要先于‘手快’。再比如，油离配和操作中，左右脚是‘翘翘板’的关系，左脚抬，右脚下，起步。右脚抬，左脚下，排档。左右脚协调不好，就会出现‘点头’，‘穿车’，‘轰空油’等现象。

三练卡量，练到‘艺高人胆大’。

新手上路开车技巧中所说的卡量，指的是主体[本车]和客体[本车之外的相对物]之间的距离。一般分为静态卡量及动态卡辆；静态卡量是针对静止目标的卡量，比如，公路掉头，停车场进出，路口左右转弯等。新手上路开车技巧教你，最有效的训练是‘3-2-1-0’法，即在一挡怠速状态下，本车相对其他静止目标的前，后，侧卡量练习。动态卡量，主要是在主客双方都在相对运动时的卡量，其实际应用是超车并线，会车跟车等，动态卡量最大不一样是要加上速度的因素。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇七

第一段：介绍开车的重要性和挑战性（200字）。

开车是一项既重要又具有挑战性的技能。对于新手驾驶者来说，掌握正确的驾驶技术对自身安全以及周围人的安全至关重要。在学习驾驶的过程中，我深刻体会到了开车的复杂性。然而，通过不断的实践和体验，我收获了许多宝贵的心得和体会。

第二段：认真学习交规和驾驶技巧的重要性（200字）。

作为一名新手驾驶者，了解并遵守交通规则是至关重要的。在我开始练习驾驶之前，我认真学习了驾驶手册，熟悉了各种交通标志和规则。在实际练习中，我始终将这些规则牢记在心，并努力遵守。同时，学习一些基本的驾驶技巧也是必要的。比如，掌握方向盘的正确使用方法、熟悉刹车和加速器的感觉以及正确换挡的时机。只有通过不断的学习和练习，我才能够逐渐提升自己的驾驶水平。

第三段：保持冷静和专注是保证安全的关键（200字）。

在开车的过程中，保持冷静和专注是非常重要的。作为一个新手驾驶者，我常常感到紧张和不安。然而，我意识到这种情绪会影响我对道路和其他车辆的观察和判断。因此，我学会了保持冷静，并通过自我调节来控制情绪。此外，我也注意将注意力集中在驾驶上，避免使用手机或进行其他分心的行为。只有保持冷静和专注，我才能够更好地应对各种交通情况，保障自身和他人的安全。

第四段：注意观察和预判，提前做出正确的决策（200字）。

在驾驶过程中，良好的观察和预判能力是非常重要的。我经常通过观察周围的车辆和路况来做出相应的决策。例如，在十字路口，我会提前观察交通信号灯的状态，从而判断何时停车或继续行驶。我也经常观察其他车辆的行为，以便预测他们的意图并做出相应的反应。通过培养良好的观察和预判能力，我能够更好地应对紧急情况，并避免潜在的危险。

第五段：经验的积累带来自信和成长（200字）。

驾驶技术的提高需要时间和经验的积累。随着我不断练习和实践，我逐渐获得了自信。我学会了更好地控制方向盘、更准确地刹车和加速，以及更迅速地做出决策。这些经验的积累使我感到成长，并让我更加熟悉和适应驾驶的过程。同时，我也了解到驾驶并不只是技术的问题，还需要耐心、谨慎和责任心。通过不断的实践和经验的积累，我相信我会成为一名更加出色的驾驶者。

总结（100字）。

作为一名新手驾驶者，我明白学习和掌握正确的驾驶技术对自身的安全以及他人的安全至关重要。通过认真学习交规和驾驶技巧、保持冷静和专注、注意观察和预判、以及积累经验，我不仅提高了自己的驾驶水平，也培养了自信，并感受到了成长。我相信，只要不断努力和实践，我将成为一名合格且出色的驾驶者。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇八

对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。

在杂志上看到一篇短文:。

一个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么?“小宝不要哭，妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。

另一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的。他的妈妈马上把他带过来，说：“再走一遍!”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗?所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车;第二个，头一直低着，没注意看;第三个，心中不知道在想什么。你是那一个?”

有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定，有时躲也躲不掉;打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱。但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好，其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服;即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学。打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算;第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持-足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的;第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉。从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。

一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。

许多老师傅在安全行车方面都做得非常好，但青出于蓝而胜于蓝，我们开车时完全可以比他们更负责任，比他们做得更好。《道路交通安全法》从某种意义上说，也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任。也许以后行人或非机动车会更加随意地通行，但只要我们有足够的责任心，安全行车可以做得更好。积极主动的负责任也是人生的一个转折点，是人生的一个新的起点。有一个人，有一个儿子和一个女儿，他对儿子说：别的没什么要求，但是你一定要做一个负责任的人。他对女儿说：要有一个好的眼光，对一个人是不是负责要看得清，将来不能嫁给一个不负责任的人。他借钱给别人，也要看看这个人是不是负责的，如果这个人责任心非常好，那么即使这个人还不起，也没有关系，大家还可以做好朋友。不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易，所谓“城中十万八千兵，哪个男儿是丈夫”。还是古人比较聪明，“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，眼光比较现实。在生活中自由自在，有的时候不负责任，古人也能够谅解。但是在开车时还是要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇九

在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!慢是一个宝。记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。

美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。

安全行车知识之一，不要开快车。慢，也是第一个最简单的安全行车知识。

作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。

事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。怎么办?如何来阻止?只有一个方法：不开快车!下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。

如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢?又怎么可能发生事故呢?由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。

这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢?请牢牢记在心上!

那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们!

整体的交通事故量也会减少许多。

至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。

十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧?我驾驶基础还可以吧?实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保!

还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧?这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。

这样开，是不是有点荒唐透顶?是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。这是我私下的一点儿建议，谢谢!

怎样小心。

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：慢点开。小心点!

怎样小心?

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。

第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

第六、„„。

所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。这就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。

如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。

两个问题：现在来看看简单而又复杂的两个问题。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：一、怎样开车不出事故?二、出事故是因为什么原因?这两个问题，说说你的看法，怎么样?不同的观点，这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：发生事故，都是因为麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。发生事故，都是因为开得快(十次事故九次快)。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：一、好好小心一点(对付麻痹大意)。二、稍许慢一点(对付开得快)。三、再加上规规矩矩地遵守交通法规(对付违章)。这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。小心是福。

开车时怎样才算小心?开车时的小心，简要如下。也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况.

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：一、观察路面情况时要小心周到。二、开车时要小心预防。能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。做好了才算是开车小心。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十

作为一名驾驶员，驾驶安全和平稳驾驶是我们行车中最重要的原则之一。在长时间的驾驶生涯中，我积累了一些平稳驾驶的心得体会，希望能够与大家分享。本文将从提前准备、注意力集中、稳定加减速、平稳转弯以及遇到紧急情况时的应对策略等五个方面，探讨驾驶员平稳驾驶的心得体会。

首先，在上路行驶之前，提前准备是非常重要的。提前准备工作包括车辆的保养和检查、路径规划等。将车辆保养得当可以保证其良好的工作状态，例如检查刹车、轮胎和发动机等，确保它们运行顺畅，并随时做好维修记录。路径规划是为了避免在行驶中频繁变道或迷路。提前规划好的路径将使驾驶员在行驶过程中心态放松，并减少可能出现的意外情况。因此，在上路之前，一定要保证车辆保养得当并且做好充分的路径规划工作。

其次，保持注意力的集中是平稳驾驶的关键。在行驶过程中，驾驶员应集中注意力于道路和周围环境，以及其他车辆和行人的动向。别让手机、音乐或其他外部干扰物分散注意力，这样做会增加发生事故的风险。此外，保持注意力集中还意味着在行驶过程中不要开车过快或过慢。开车过快容易发生剧烈刹车或失控的危险，而开车过慢则会引起其他驾驶员的不满和不安全感。因此，集中注意力是保持平稳驾驶的必备条件。

再次，良好的稳定加减速技巧对平稳驾驶至关重要。当我们在行驶中需要加速或减速时，应尽量避免急刹车或突然加速。这样做不仅会给乘客造成不适和不安全感，还可能引发后车的追尾事故。相反，我们应该在不影响其他车辆的情况下平稳地加速或减速。根据路况和车辆自身特点灵活选择加减速方式，这样才能更好地保持行车的稳定性。

同时，平稳转弯是保证驾驶过程中车辆平稳驾驶的重要环节。在转弯时，我们应该先减速、观察后方交通情况，然后再平稳地转向。遵守规定的车速限制并注意观察左右侧面的来车，这样可以减少因转弯而导致的意外事故。此外，注意选择合适的弯道半径和速度，确保车辆在转弯过程中保持稳定。只有掌握好转弯的技巧，我们才能在路上行驶得更为平稳。

最后，遇到紧急情况时的应对策略是驾驶员平稳驾驶心得体会中不可或缺的一部分。驾驶员应通过正规培训掌握紧急刹车、避让和规避危险等技巧。在遇到危险情况时，保持冷静是最重要的。切勿恐慌并保持平稳的情绪，这样才能更好地做出正确的判断并采取适当的应对策略。例如，当发生紧急情况时，要及时刹车，但不要过度刹车，避免造成车辆的失控。采取正确的紧急应对策略可以在关键时刻保证车辆和乘客的安全。

综上所述，驾驶员平稳驾驶的心得体会包括提前准备、注意力集中、稳定加减速、平稳转弯以及遇到紧急情况时的应对策略等五个方面。作为一名驾驶员，我们应该时刻关注并遵守这些原则，以确保自己和乘客的安全，同时保护其他道路使用者的利益。只有通过不断地学习和实践，我们才能成为一名优秀的驾驶员，并为道路交通安全作出自己的贡献。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十一

随着汽车的普及与城市交通的拥堵，驾驶员们面临着更多的挑战和压力。平稳驾驶不仅能提高驾驶安全性，还能减少疲劳驾驶带来的危险。以下是本人对平稳驾驶的心得体会。

第一段：提前规划出行路线。

提前规划出行路线是平稳驾驶的重要前提。在车辆启动前，驾驶员应该提前了解道路情况，包括交通拥堵、施工路段和绕行路线等。只有在充分掌握道路信息的基础上，才能更好地规划行驶路线，避免在途中频繁变道或被迫停车等情况的发生，从而保持驾驶的连贯性和平稳性。

第二段：保持合适的车速和车距。

在平稳驾驶中，保持合适的车速和车距显得尤为重要。驾驶员应该根据道路情况和车辆的实际状态，选择合适的车速。过高的车速会增加制动距离，从而降低紧急情况下的应急反应能力；而过低的车速则容易引发其他车辆的超车和连环追尾等危险情况。此外，保持适当的车距也能给自己和其他司机更多的反应时间和空间，降低因车辆突然减速或停车导致的追尾风险。

第三段：平稳换挡和控制油门、刹车。

平稳换挡和正确控制油门、刹车是实现平稳驾驶的关键技巧。驾驶员应该准确把握换挡时机，以平稳的速度完成换挡动作。同时，在控制油门、刹车时要尽量缓慢而均匀，在踏下油门或刹车踏板时，要避免突然加力或踩得过快，以免造成车辆的急停急启，影响乘坐者的舒适感和车辆的安全。

第四段：注意行车姿态和动作。

良好的行车姿态和动作是保证平稳驾驶的基础。驾驶员应该保持身体放松，双手稳握方向盘的同时，保持注意力集中、目光前视。行车中避免异常频繁的转向操作、急刹车、急加速等动作，尽量保持平稳的行车姿态。这些不仅能提高驾驶员对车辆的控制能力，还能给乘坐者带来更加稳定和安全的乘坐体验。

第五段：培养良好的驾驶习惯。

平稳驾驶需要长期的培养和练习。驾驶员应该养成良好的驾驶习惯，包括遵守交通法规、礼让行人、正确使用转向灯等。此外，驾驶员还应该注重保养车辆，及时检查刹车、油门、方向盘等零部件的状态，保证车辆的正常运行，减少因车辆故障引起的驾驶不稳。

通过以上总结，我认识到平稳驾驶是一种综合能力，需要驾驶员全面提高。只有养成良好的驾驶习惯、合理规划行车路线，控制好车速和车距，平稳换挡和控制油门、刹车，保持良好的行车姿态和注意力集中，才能真正实现平稳驾驶，提高行车安全性和乘坐舒适度。因此，我们每个驾驶员都应该不断学习和提高自己的驾驶技巧，为平稳驾驶贡献自己的一份力量。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十二

通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人，更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么，因为可说的东西太多，包括的东西太多，有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。

其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的;有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因，从机动车驾驶员方面分析，驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。

一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首。

据交通部事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精，酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。其次，部分服药也对大脑起麻痹作用，因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。

二、感觉身体疲劳不要开车。

美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4-5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚。开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳。长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动。

三、患有某些慢性病的患者慎驾车。

患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或诱发心肌梗死，导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力。早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。

四、心理因素也同样影响驾车安全。

此时极易引起事故。好胜心理：持这种心理的驾车人多为年轻的男士，他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术，不管不顾其他人的感受，甚至生命安全!研究证明：反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性，发生交通责任事故的可能性较小。总之在提高汽车安全性能的同时，我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识，加强宣传，加强交通管理，提高事故处理的效率.

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十三

驾驶是一项需要技巧和经验的任务，尤其是在高速公路上或复杂的城市道路中。作为一名合格的驾驶员，平稳驾驶是确保自身和他人安全的关键。在多年的驾驶实践中，我逐渐总结出一些心得体会，下面将分享给大家。

第二段：保持车速稳定。

驾驶员在道路上行驶时，应该尽量保持车速稳定，避免急刹车和急加速。急刹车和急加速会产生剧烈的车身晃动，不仅会给乘客带来不适，也会增加碰撞的风险。保持车速稳定还可以更好地预判前方交通状况，避免因速度过快而误判距离和制动时间。

第三段：减少方向盘转向。

平稳驾驶需要尽量减少方向盘的转动。频繁的转向不仅增加了驾驶员的疲劳程度，也会使车辆的稳定性下降。在直线行驶的过程中，应该尽量保持方向盘的稳定，只要进行必要的微调即可。在弯道行驶时，应提前做好准备，并适时转动方向盘，以保持车辆的平稳性。

第四段：缓慢且平稳的踏刹车、油门。

踏刹车和油门时应该缓慢且平稳，以避免产生太大的冲击力。缓慢且平稳的踏刹车可以更好地控制车辆的制动距离，避免突然停车。同样地，缓慢且平稳的油门可以更好地控制车辆的加速度，避免产生冲击感。驾驶员需要适应车辆的反应时间，通过练习和经验来熟悉不同速度下的踏刹车和油门感觉。

第五段：有效观察和预判。

平稳驾驶离不开有效观察和预判。驾驶员应牢记观察车辆、行人和其他交通标志的重要性，以便提前作出正确的驾驶决策。有效的观察包括通过后视镜和侧视镜时刻关注后方和侧方的车辆，以避免突然变道造成的事故。预判能力是驾驶员在道路上更安全的关键，通过观察前方的交通信号灯、路况和其他车辆的行为，我们可以提前预判可能发生的事件，采取相应的措施。

结束语：

平稳驾驶是一项需要不断实践和经验积累的技能，只有通过不断的实践和总结，我们才能更好地掌握这项技能。在实际驾驶过程中，我们要时刻保持警觉和谨慎，遵守交通规则，做到提前预判。只有这样，我们才能保证自己和他人的安全，享受平稳驾驶所带来的乐趣。希望以上的心得体会可以对驾驶员们提供一些有益的启示。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十四

当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点;开车，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。

开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。

前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。

反应由慢到快。

路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。

其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。

后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快。

总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。

有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢。

前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步?懒!路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。

开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。

懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车。懒，就是一个懒字。

懒，怎么办?

懒?嘻嘻，回家跪搓衣板呗。

说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯!

在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用;前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进;开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。

当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后。

在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。

金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。

开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃。

有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。

如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。

但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子?”

用脑子?科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。

另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。

那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。

但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。

“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策。

智者不乱。

快有快的条件。

如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件;另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。

当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故?他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”

当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。

理所当然。

当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点?

觉得有点危险的时候，就慢一点。

车辆不熟悉的时候，就慢一点。

觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。

觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。

觉得没把握的时候，就慢一点。

雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。

与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。

很生气的时候，就慢一点。

视线不清的时候，就好好慢一点。

觉得不安全的时候，就好好慢一点。

一慢二看三通过。

在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步。

在通过交叉路口前，要慢一点，要看清楚。

在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚。

在打方向变更车道前，要好慢一点，好好看清楚。

在夜晚要慢一点，要看清楚。

在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚。

在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚。

在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。

在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。

在路况好的时候，也不要太快，要预防万一。

这样开，就是很安全了。

开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保证安全。

有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。

到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责。说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。

一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典。

有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。

他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。

他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力;没情况，放心朝前开，当然不吃力;前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。

万变不离其宗。

该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车;开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。

曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。

还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的。

开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧。

有很多时候我们偏偏做不到这一点，不能及时慢下来;有时要等到发生事故以后，才认识到：“唉，我当时要是提前慢点就好了。”

“文武之道，一张一弛。”快和慢相辅相成，各尽其妙。交通法规有：“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点，“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求。

还是再来看看交通规则。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十五

在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。

如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧?

在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!

慢是一个宝。

记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。

觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。

美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。

安全行车知识之一——不要开快车。

慢，也是第一个最简单的安全行车知识。

作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：

夜晚不要开快车。

下雨天不要开快车。

驾龄几年之内不要开快车。

在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：

事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。

怎么办?如何来阻止?

只有一个方法：不开快车!。

下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。

这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。

下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。

如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。

由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。

这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢?

请牢牢记在心上!那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们!

整体的交通事故量也会减少许多。

至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。

十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧?我驾驶基础还可以吧?实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保!

还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧?这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。

这样开，是不是有点荒唐透顶?

是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。

因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。

这是我私下的一点儿建议，谢谢!

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十六

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十七

驾驶是一项需要技术、经验和认真态度的活动。从新手到老司机，驾驶人员必须不断学习和适应路况，磨练自己的技巧和判断力，才能安全行驶。在自己的驾驶过程中，我也深刻领悟到了很多的经验和感受。

第二段：背景介绍。

首先，我的驾驶经验始于七年前。那时我还是一名大学生，因为学区房住所在地没有公交车站，所以需要自己买车代步。当时我没有任何驾驶经验，所以需要先去学车、考试拿证，才能上路。刚拿到驾照的时候，我本以为自己可以顺利行驶，但很快就发现我的驾驶技能还有很大的不足之处。

第三段：技术经验。

在我的驾驶经验中，最重要的一点就是要不断磨练技巧。这包括了车辆操作和行驶技巧两部分。对于新手司机，车辆操作可能是一个比较陌生的领域。为了熟练掌握这部分技巧，我经常去空旷的场地练习，熟悉各项驾驶操作。行驶技巧则是在不断的实践中逐渐提高的，比如说在不同路况下如何处理、如何保持车速和车距、如何穿过繁忙的十字路口等等。这些经验对于驾驶者来说非常重要，它们决定着行车安全和驾驶时的心态。

第四段：感性认识。

除了技术经验之外，驾驶者在驾驶过程中还需要保持一种积极向上的心态。例如，遇到道路拥堵时，不要焦躁不安，而是要保持耐心和镇静，这能够避免意外的发生。此外，在路上开车还需要有一种“看远、看宽、看深”的观察力。这可以让你更好地掌握车辆运行状态，从而做出及时而正确的判断。最后，我认为驾驶者在行驶时还要注重个人形象。保持车内卫生、不要随意丢弃垃圾，不要在车上吃东西等等，都是驾驶员需要注意的细节问题。

第五段：总结。

总之，驾驶是一项高风险的活动，每个驾驶者都需要不断掌握经验、熟悉技术、保持良好心态、注重行为规范等等。在我的驾驶过程中，我不仅学到了如何开车，还体会到了如何掌握自己的情绪、如何处理危险情况、如何做好交通安全等等。在今后的驾驶过程中，我也会不断总结经验教训，为自己的驾驶行为负责任，为路上的安全尽一份力量。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十八

驾驶心得体会要怎么写，才更标准规范？根据多年的文秘写作经验，参考优秀的驾驶心得体会样本能让你事半功倍，下面分享【驾驶心得体会通用5篇】，供你选择借鉴。

一、有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞?”问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则——维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大?即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交-警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警-察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。

至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些。

上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。

这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大mba的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。

我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。

1、提速并线。

正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10km左右，以免后车处理不及。

2、刹车时观察后视镜。

现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。

3、过弯技巧。

弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。

4、减档超车。

需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。

5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。

很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术更重要。

6.学会如何调整座椅并实际调好，否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.

7,懂得如何安全的开、关门和车窗，特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.

身为交通人，耳闻目睹的车祸比比皆是，其犹如恶魔一般，无情地吞噬着人们的生命。今天又一次的道路交通安全警示，让我内心许久不能平静，引发了我对安全生产更多的思考。我不知能唤醒多少交通参与者的灵魂，能不能在心底再一次把这血泪警钟敲响。

“天有不测风云，人有旦夕祸福。”面对灾祸，人们往往会用这句俗话来宽慰自己。然而对于道路交通事故的发生，这就是一句极端不负责任的托词。我们知道每一起交通事故的发生都有必然的因果，人、车、路、环境和管理是决定道路交通安全与否的五大因素。从公司近几年安全生产管理的过程来看，围绕安全管理，制度措施的不断完善，宣传教育的不断强化，安全检查以及隐患排查的力度不断加大，为之我们做出了极大的努力，但安全生产绩效却不尽人意。认真的思考，个人之拙见，问题还是在人的因素上。

首先是安全生产的管理者。自安全生产“一岗双责”实施以来，应该说企业的每一位员工与安全生产都紧密的联系在一起，理应形成“心往一处想，劲往一处使，齐抓共管抓好安全生产”的一种氛围。但现实人浮于事的现象仍存在，突出的表现在部分一线的安全生产管理者上。几次对各站点安全工作的检查，发现的问题让人费解，一张督导表好似把工作搞成重填表轻督导，使得安全督导工作效果大打折扣。究其原因，个人认为还是我们老生常谈的责任心。

在安全生产中，员工的责任心，就是要尽心尽力地把自己岗位的工作做好，对企业的安全负责，对企业的发展负责!有了责任心，再复杂的工作也能将风险降到最低;没有责任心，再简单的工作也会险情重重;责任心强，可以及时发现和消除潜在的安全隐患;责任心不强，就会对工作漫不经心，有章不循，不负责任，其结果是简单平常的操作也会招致飞来横祸。为什么“领导磨破了嘴皮子，员工耳朵听出了茧子，却仍然出现了事故”?是什么原因?有时我不禁自问：我们在工作中有多少人会思考如何把工作做好，而不是简单的做了完事。

众所周知，企业的安全工作就像一根链条，哪一环薄弱就会从哪一环断开。俗话说，“千里之堤毁于蚁穴”，一个小小的失误都可能遭致重大安全事故。安全问题要当作“小题大作”来抓，而我们的安全工作常常处于一种外紧内松、虚紧实松、上紧下松的状态中，个别地方出问题，影响的却是整体。因此，我们应该清醒地意识到，我们在安全生产管理的方方面面都不能再有闪失了，只要稍有闪失，就可能保不住我们经营的成果，进而也就保不住我们员工手中的饭碗。这并不是危言耸听。面对严峻的现实，我们不能再掉以轻心了，特别是我们现场管理者更是责任重大。

要实现企业的安全，不能仅仅靠制度，更重要的在于每一个人要始终把安全工作作为自己的首要责任，心中始终存有安全至上的高度责任感和强烈的责任心。以安全为重，在管理中从严、从细抓好各项安全措施的落实。只有拥有强烈的责任心，一线的安全管理者才能够自觉学好业务，熟练掌握岗位技能，提高识别隐患的能力，增长应对突发事件的才干，避免“人在岗上、心在岗外”的懈怠行为，“凑合凑合完事”的敷衍行为，“偷懒省力、弃繁从简”的投机行为和“想怎么干就怎么干”的散漫行为。只有时刻保持高度的责任感和强烈的责任心，才能从根本上消除“人的不安全行为”和“物的不安全因素”，最大限度地减少安全隐患。

其次为驾驶员。近些年来，道路运输的安全性逐渐引起全社会的高度重视。道路运输行业是高风险行业，一旦发生安全事故，容易造成重大人员伤亡和财产损失。而从历年来的重特大道路交通事故看，驾驶员综合素质不高、安全意识淡薄、违法超速驾驶、应急处置技能不足等是造成事故的最重要因素。驾驶员的安全意识和行为是体现在其个体上，我们实施安全管理并不能完全把控，而只能对其施加影响，一味地强化对驾驶员的安全管理，对公司来说，我们是主动要安全，但对驾驶员而言则为被动接受。在现实的安全管理工作中，个人认为我们还需不断改进和完善对驾驶员安全管理。

第一，在安全教育培训和考核上。安全教育培训是提高驾驶员安全意识，控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一。但现实中，由于在驾驶员文化素质等方面条件的限制，个人大胆估计90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦，没有兴趣，根本不想听，往往是“左耳进右耳出”，课程听完了知识云散了，根本没有达到入脑入心的效果。所以，我们应在内容与形式上进行变化和创新，使之更直接、更直观、容易接受。比如采用视频教育，直观，视听效果好，驾驶人员一般都比较乐于接受;答题式，把安全生产法律法规、安全驾驶技术等内容，以填空、选择、简答、判断等题型的方式发给驾驶人员，让他们答卷，这样既能提高驾乘人员的安全理论知识，又能规范驾驶操作规程;讨论互动式，通过重、特大事故，违规违章操作造成的事故等为题进行事故原因分析、讨论，使广大驾乘人员在相互启发中思想得到统一，认识得到提高，缺点得到纠正等等。当然还有许多更好的方式方法，重要的是一定要使培训教育达到其效果。而培训效果的评价往往是我们容易忽视或做不到位的，这需要我们不断地去完善我们的评价体系，真正把培训教育的效果评价做好、做实，这样才能真正掌握驾驶员对安全的认知。

第二，把好驾驶员准入关。随着社会的发展，对营运客车驾驶员的要求越来越高，其安全行为直接关乎人民群众的生命和财产安全，关乎企业的生死。把好准入关，可以说是我们安全管理的一个重要环节，这在我们安全管理中是最具主动权的管理。目前，有限责任公司在严把客运驾驶员准入关方面，采取了一系列的措施和流程，但我们绝不能简单地按流程了事，而应强化做好每个环节的细微工作。比如，与驾驶员的沟通，要了解其对安全的认识，客运驾驶经历，家庭背景等;在审核资质上，身体条件、文化程度、驾驶资质和经历等都应有一较高的标准，认真审核;在岗前教育培训上，要从严考核学习态度、对培训内容的掌握程度、安全的认知度有无提高、驾驶技能水平等，在这方面，我们的安全管理人员有条件可以做好对驾驶员的评价。当然除此之外，我们还应正确看待“驾驶员难招”与安全的关系。客运驾驶员资源的匮缺是社会普遍存在的问题，在严把客运驾驶员准入关上，我们绝不能放松任何尺度，时刻警醒：客运驾驶员是我们实现安全的重要因素。

第三，在驾驶员安全管理中抓亲情互动。“亲情安全管理”是在安全管理工作中将严格标准与情感投资相结合，努力做到按规办事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的过程中形成一种家庭式气氛，互相支持，互相尊重，互相理解。

在现实工作中，我们往往侧重于“严格执行”、“有错必究”，而忽略了“沟通”、“排忧解难”、“解决问题”，比如说一位驾驶员在行车过程中发生了交通事故，我们都会严格按照事故“四不放过”的原则进行从严处理，我们盯住的是“事”，是本次“事故”造成了多大影响?损失有多大?如何处理善后工作?而忽略了肇事者本人，我们是否考虑到驾驶员发生事故后的情绪、心态、家庭背景以及承受能力?亲情管理的最终目的是使从业人员在心理上彻底接受了错误的认识，在后一步的工作中主动避免重复性错误行为的再次发生。因此，作好亲情安全管理首先要严格坚持安全管理制度，这是作好亲情管理的依据和原则。只有在坚持制度的前提下进行亲情管理，才是使思想工作更具有说服力，才能对错误行为人本身在心理上即接受因错误行为所付出的经济代价，同时在心理上通过对行为后果的教育、反思，提高对安全管理的认知度和诚信性，在心理上彻底抵消因安全处罚所产生的憎恨、消极或抵触情绪，从而有利于安全管理工作的的持续深化和细化。

人在从事安全生产活动或安全管理工作中是第一主动的积极因素，尤其是我们运输企业中的安全生产管理人员，更应具备主动性、预见性和积极性。经历无数触目惊心的惨痛教训，全世界都为文明和进步付出了无数的生命和财产，虽然我们从事的风险极高的公路运输行业，随着时代和科技的进步，我们的车型在不断的更新，道路状况在不断的改变，人们对安全意识和安全法规的不断提高和学习，尤其是我们国家从上到下，都三令五申关爱生命、安全出行，采取了更多更科学的安全管理方法和措施，随经济和社会的进步，车辆密度越来越大，势必带来大量的交通事故和不可避免的经济损失，但我们只要严格遵守法律法规，认真履行各项规章制度，从辩证的观点来分析看待并处理问题，安全管理工作并非是谈虎色变的工作，用严谨、严格、严肃的工作态度对待安全管理，用法律、法规、制度来从事安全管理，通过不断的排查、梳理来消除隐患，集全公司、全社会之力来保障我们的生命在阳光下健康，来保护我们的财产不受损害，只要我们用踏实的作风和严谨的态度来对待安全管理工作，我们的事故一定会减少，我们的损失一定会降低，我们的尊严和价值一定会被社会认可。

20__年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入内江市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲。

在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在2021年和2021年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在2021年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。

一，教练员与学员之间不和谐现象。

“教师被称为“地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技。

型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情况，不考虑学员的心理感受，往往还振振有词，什么“严是爱，宽是害”严师出高徒等，忽略了适可而止的原则：“超限效应”一次，两次，多次地对学员同样的批评，学员会由内心不安到不耐烦，最后到反感。让学员感到教练“揪住我不放”。

二.教练员的“训”与“练”

作为一名驾驶培训的教练员，每天都和训练这个词打交道。

训，主要的含义是“教诲，开导和典式，法则的意思”,练是指练习，自古节制之师存乎训练，训以固其心，练以精其技，驾校教练员队伍，也是一只军队，是场永不休止的交通战争，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，教练员是否训练有素，直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量，可是目前驾培中普遍存在着“训与练”失衡，重“练”而轻“训”的现象，而我市教练员工资是以学员毕业率算，所以训练基本是以考试为主，把应试过关作为一要务，忽视学员“车德”和安全意识的培养，实际驾车技术甚少。

三.矛盾心态。

1，我们目前的工作量是每天十几个小时，与收入不对称。

2，工作是身累心更累，想对学员态度好点却好不起来。

3，考试中训练得再好，还不如~~~~“运气好”

4，目前的驾培行业中，想做名优秀的教练员，显得我清高“圣人”似的，有可能会被大家孤立。

5，一名五星教练的收入不会比没星级的教练高，有可能还不如。

四.否定自我，诞生新我。

否定：师傅心态，师者为长，师者为尊的观念。

否定：“无所谓心态”，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”

否定：矛盾心态，不良环境中随波逐流。

诞生新我，塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象，师者，诲人不倦，传道授业解惑也。

提升自我长宽高。

长—要有较突出的业务特长。

宽—要有较宽阔的胸怀，充分理解学员心态，充分理解学员的需求，充分理解学员的过错。

高—要有较高的思想境界，为保护人民生命财产把好安全第一关.

近日，个旧市交警大队车辆管理所组织个旧市持有a1、a2、a3、b1、b2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员进行了安全警示教育培训。

市公安局交警大队车管中队中队长高松表示，根据公安部《加强机动车驾驶人管理指导意见》、《关于进一步严格大中型客货车驾驶人审验工作的通知》及《云南省加强机动车驾驶人管理工作实施意见》要求，自2012年5月1日起，凡是持有a1、a2、a3、b1、b2准驾车型驾驶证的驾驶人，每年须办理审验。

当天，个旧市共有64名持有a1、a2、a3、b1、b2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员参加了这项警示教育活动。为了更好地让有违法记分记录的驾驶人员深刻地认识到违法驾驶的危害，车管所的工作人员给他们发放了安全宣传单，播放了交通安全宣传片，并以一幅幅真实的事例图片进行了警示教育。

_、_两位被记分的驾驶员纷纷表示，通过警示教育活动，清楚地认识到自己的行为所带来的巨大隐患，今后在驾车过程中，一定要遵守交通法规，自觉维护交通秩序，做到不酒后驾车、不超速行驶、不疲劳驾驶，做个文明的驾驶员。

_表示，这项规定在今年5月1日起正式执行，警示教育活动是第一次举办。目前，凡是持有a1、a2、a3、b1、b2机动车驾驶证的驾驶员每年都必须进行审验。在审验过程中如果发现驾驶员有违法记分行为就必须参加警示教育。参加警示教育合格后，凭此合格证明才能参加年度审验。如果驾驶员不参加年度审验以及有违法记分行为的驾驶员不参加警示教育，驾驶证将会被系统自动注销。他说，这是一项强制措施，希望广大驾驶员能自觉遵守这项新的规定，积极提高自身的交通安全意识。

“驾驶员集中安全警示教育非常重要，也非常有必要。其实这不是说着玩的，平时我们忙着开车在外面跑，自己学习毕竟不容易记住，通过交警把驾驶员集中起来进行警示教育，对增强安全驾驶意识能取到一定的警示作用。”参加学习的几位驾驶员谈了自己的感受。

为进一步加强安全管理，强化驾驶员安全责任意识，规范驾驶人员的道路交通行为，近日，万良交警中队对辖区内的机动车驾驶员进行了一次交通安全警示教育培训，有效提高了驾驶员的安全意识和交通法制观念。

培训会上，中队队长通过一桩桩真实的交通案例和一个个惨痛的教训，对当前万良辖区的道路交通安全形势、道路交通安全法的有关规定，增强安全意识与事故预防及处理、自救、车辆的年检等情况进行了详细地讲解，真正使每一名参训人员入脑入心，切实起到警示教育作用。

培训会上，参会人员一致表示：要做一名遵纪守法的文明驾驶员，始终把行车安全放在第一位，精通车辆故障的判断和处置，杜绝盲驾、酒驾、毒驾、不按信号通行、不按线路行驶、涉牌涉证、机动车乱停乱放等违法行为，特别是雾霾、雨雪、低温、冰冻等恶劣天气条件下不得强行出车，并做好车辆维修保养工作。

最优新手驾驶心得体会（案例19篇）篇十九

最近一段时期，我参加校驾驶员培训班学习。通过理论知识和驾驶技能系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更深刻的体会，同时，也有一点人生的领悟，学车我们必须做到遵章守纪、态度认真、规范操作、刻苦练习、不折不挠，学车的过程何尝不是一次心智成长的过程。

1、理论学习阶段，首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利通过了科目一理论考试。

2、场练阶段，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作；二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障；三是必须学会看“点、线”，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

3、路练阶段，首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。2、向考官报告：“考官你好，驾校学员请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。

通过十字路口时要左右观察路况。7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接pass了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道中间偏右一点就可以，这样30cm就没问题了。（8）车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

4、在整个学车过程中要严格遵守交通纪律，杜绝无证驾车、超速行驶、酒后驾驶、违法超车会车、违法载人载货等严重交通违法行为。

安全是我们幸福的前提和基础！我们应当从一幕幕充满血与泪的交通悲剧中感受到心灵的震撼，吸取惨痛的教训，在自己的驾驶活动中，本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，时刻遵守交通法规，文明驾驶，平安出行！