施工中需严格遵守职业道德和施工规范，不得违反相关法律法规和施工质量标准。下面是一些施工中的常见问题及解决方法，希望能够帮到大家。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇一
边坡防护施工技术是路基防护工程的一项重要组成部分，包含了多种形式，主要有路堤浆砌片石、边坡浆砌片石铺砌、路堑岩石边坡喷播植草、三维植被网等，为了加强对公路路基的防护措施，需要采取这些辅助性措施进行施工。首先是浆砌片石和边坡浆砌片石铺砌施工，施工前必须保证坡面的填土压实符合施工要求，并在基底承载力达到设计要求后按照设计和规范要求进行砌体砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及时对边缘部位进行回填，既保证了外观的整齐美观，还能防止地表水浸入。然后是在路堑岩石边坡进行喷播植草，需要注意的是气候条件对种植的影响，在相应的季节里进行喷播植草，选择优质草籽，在刚完成阶段进行细心照料，保证成活率。最后是路堑边坡三维植被网施工，包含坡表处理、挂网、固定、回填土、喷播草籽和揭膜几个部分，将坡面的杂物清除干净后可以将三维网进行自上而下铺设，将网格紧贴坡面，然后用钢顶对三维网和坡面进行固定，进而对三维网进行填厚操作，之后就是进行喷播植草，完成后适时洒水，成活之后揭掉无纺布。
3.2挡土墙施工技术。
挡土墙施工过程中，需要根据施工地形和地质条件及设计要求对施工场地的排水系统进行建设，以保证土质干燥，在挖掘过程中采用分段跳槽开挖，综合考虑土质的实际情况进行地基承载力设计。挡土墙施工的主要目的就是防止地表水对路基的冲刷，墙身砌筑时需要进行严密的砌筑操作，避免出现水平通缝。其中挡土墙的墙背需要按照设计和技术规范要求进行碎石反滤层和泄水孔的设置，底部泄水孔和墙顶下方0.3m和0.5m处需设置夯填防渗层，并分层进行回填夯实，完成相关回填操作后，还需做好排水和防渗的设施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要内容包括路基排水沟、边沟、截水沟、急流槽的施工，在施工过程中为确保路基土石方的顺利施工，需要在开挖前进行路堑截水沟的操作，并结合临时排水设施的作用进行。其中由于截水沟与旁边的山体紧密连接，必须在监理部门认可后才能进行开挖工作，并全程使用监理工程认可的材料进行夯实回填，当回填至沟顶的最高处，则可以实现地表水顺畅流通，并准确地在截水沟中流通。路堑边坡排水施工时需要注意地下水的流通，当碰到地下水渗流的状况，应该根据地下水出现渗流的位置及流量的大小及时采取措施解决，通常会设置排水沟和集水井等导流设施，最大限度地降低地下水对施工的破坏。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇二
随着我国经济建设的发展和公路网建设的延伸,越来越多的'公路建设面临的地形从以平原微丘区为主转向以山岭重丘区为主.对填石路基技术的研究,有利与进一步完善和提高我国公路路基施工技术,提高公路修筑技术水平,可以满足西部山岭区公路建设工程对填石路基施工控制方法和标准的迫切需求,为全国山岭区公路建设中的填石路基施工控制提供依据和指导.本文通过笔者工程实践针对路基施工技术提出自己的看法.
作者：曲明途刘向军作者单位：中交一公局第六工程有限公司,天津,300451刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(7)分类号：u416关键词：填石路基摊铺压实
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇三
对于公路工程中路基的施工来说，有着非常严格的技术标准，常常也容易出现各类的问题，所以对于路基的施工向来都是公路工程建设的重要内容，必须加以重视。无论路基施工的策划、管理还是相关技术的应用都要严格按照相关的技术标准执行。在前期的施工以及后期公路工程的运行和路基的维护中，都要做好路基工程相关的防护措施，保证公路工程运行的安全和高效。
路基工程的质量受到很多因素的影响，首先，由于路基的压实度和强度等一系列的指标同路基所选用的填料有着非常密切的联系。所以，在公路工程的建设中，对于路基的填料有着非常严格的行业标准，一旦检测到路基施工中所选用的填料存在质量问题，不符合标准，就需要及时的进行相关处理，通过添加粗粒料、石灰稳定剂等方式来保证填料的质量，必要时要对填料进行及时废弃或更换。其次，要按照相关的技术标准和特殊的设备对路基进行压实处理，需要注意的是，对于不同土质的路基施工要区别应对，要按照不同的技术标准，采用不同的措施，确保改善路基施工质量。
1.1潮湿地区路基压实。
潮湿的地区土质较为松软，很容易出现平移和滑坡等问题，所以，在路基的填料中一定要重视这一问题，可以通过添加辅料改善填料性质来减少土质对路基的影响，或者也可以直接使用吸水材料。当然，对于拥有像粘质土这一类的特殊地区，就需要通过具体的应对措施来处理，例如，使用砂砾作为填料来增强路基的硬度。最后，就是通过相关的设备对潮湿地区进行压实的处理，保证路基土体的强度和稳定性。
1.2黄土路基的填筑压实工作。
黄土是一种比较特殊的土质，一般出现在北方黄土高原地区，由于黄土透水性极差，含水量小，对于流水的渗透极少，极易引发水土流失等问题严重的威胁到公路工程的安全。所以，黄土区域进行路基的施工时，可以适当的增加土壤中的含水量，然后通过加入适量的石灰来改变土质的'性能，最大程度的减少其对地基的影响。根据不同的情况，要通过一系列的排水措施来减少流水对路基的影响，对路基进行防护，同时也要通过挡土墙等建筑物对路基进行加固的处理。
在公路工程中，地面径流对于路基的危害是非常大的，它会严重的威胁到整个路基的稳定性，会使得路基被侵蚀或者平移，严重的时候甚至有可能出现坍塌、下陷等地质灾害，所以必须加以重视。在路基施工的过程中，我们就可以通过完善排水系统的方式来应对流水对于路基的威胁。路基的排水系统要在最大程度的减少流水对路基的危害，保证路基的质量，但是绝对不能以破坏周围的整个生态系统为代价。排水系统的建设要同周边的环境的保护结合起来，让排水系统也能更好的为当地的环境服务。地下径流对于路基的影响也要加以重视，可以通过盲沟、渗井等排水措施来保证整个路基的稳定性。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇四
1.竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破移挖作填路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。
2.分层压实法（碾压法）自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.5～1.5m为第二级台阶，1.5～3.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。
施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
3.冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
4.强力夯实法：
强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇五
施工前，施工单位需要对施工环境的实际情况进行了解，然后选择合适的施工技术并制定科学合理的施工方案，同时，施工单位还需要综合以往成功的管理经验，为整个工程的施工制订一套完整的施工管理体系[1]。路基防护工程施工技术作为公路工程的关键环节，对整个工程施工质量水平具有十分重要的影响，需要用技术规范和标准对整个工程进行监督和控制，施工管理体系的建立可以加强路基防护工程中的施工技术水平，对系统化的复杂施工进行监督，从根本上保证管理工程的质量水平。加强公路工程路基防护工程施工技术，需要相关工作人员在施工过程中针对实际情况，借鉴以往的成功经验，严格按照技术规范实施，保证路基施工质量，为延长公路路基的使用寿命做出应有的贡献。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇六
一是路基的结构是否稳定，为了防止路基结构发生失稳现象。避免在各种因素的影响下发生路基变形或者破坏问题，必须因势利导采取合理措施保证路基的稳定性。二是强度大小，保证路基的强度就是保证路基不会在外力作用下变形，施工过程中做好测量准备，保证指标达标，对于路基的开挖和填筑经常进行考察，保证它的正常承载力。三是保证水温的稳定性，路基易受地面水和地下水的影响，如果蓄积过多会导致路基发生冻冰现象，导致翻浆和冻胀，影响路基稳定性。
1.1路堤填筑。
要进行路堤填筑，首先要对地面进行清理，予以整平，然后进行碾压。对于坡度大的地方可以先从低处开始先分层填筑，再修筑台阶，其中台阶的宽度保持在一米左右，具体实施如下：一是排水，二是根据取土区的形状大小选择位置进行挖土，三是掺灰，注意控制掺灰剂的体积控制。四是闷土利用挖掘机和装载机掺灰穿插进行，在翻拌和打堆。然后在世摊铺，拌合粉碎，碾压。
1.2路面排水。
积水过多都会影响路基稳定，因此必须做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通过排水沟或急流槽，对于高速公路可以进行铺砌防护，普通的可以进行加固。二是路面排水，迅速排除路面的积水，可以通过设置拦水带进行集中排水，二是分散排水，加强路肩的硬化，加固路基边坡。
1.3软土地基处理技术。
软土就是软弱土层，它的强度低、压缩性高。在软土地上进行路基建设，应更加引起注意，否则很容易引起路基失稳或者过量的沉陷，破坏工程建设。通常为了避免这种情况的发生大都采用对软土地基进行加固的方法具体如下：一是用砂垫层加固地基，简单说就是挖出软土，用那些强度大，稳定性好，不易受冲击的砂进行填塞来避免路基的'变形，保持公路路基稳定。二是可以通过砂井的插入来完善地基排水系统，砂井一般适用于软土层厚度大于五米最大有效处理深度18米，也可以通过袋装砂井，当然也可以通过排水砂垫层，将水排出去。三是土工织物铺垫，通过铺垫减少地基不匀称现象，增强地基的承受力。
1.4黄土路基处理技术。
黄土地区经常会发生路基塌陷问题，对于这种情况应该加以分析处理，可以在路基填方或者挖方边坡外进行适当处理。对于串珠状陷穴处理问题，可以采用多种方法比如说灌浆、开挖等，可以用导洞、竖井、明挖等方法进行开挖。处理好的陷穴应该以三比七（即石灰与土）的比例来夯实，或者通过不透水材料进行改善，防止地表积水产生冲刷。若黄土含水量少，可以均匀加水，若多可加入石灰降低含水量。黄土的透水性也很差，湿度难以调节，可以用新黄土填筑，并且路基排水应该及时做到综合。
1.5路基防护。
由于受各种因素影响，路基修筑时不可避免的会破坏原有地层的构造，可以通过防护措施保证路基的稳定，前提工作是要做到疏通各种排水系统，修理改善原有的构造物，检修防洪的设备，具体如下：一是地面防护，可以减少受地面水流的冲刷，还有坡面岩土的风化影响，并且可以通过种草加以放回边坡，用砌石框种草防护。前提工作要做到疏通各种排水系统，修理改善原有的构造物，检修防洪的设备。二是冲刷防护，改变传统的砌石、抛石，用各种织土混拧土护坡模袋做成护面板，保护边坡，减少土体因均匀而产生沉降的可能性。三是支挡防护，通过钢筋混凝土结构进行防护。四是边坡常发生的病害防护，比如说坍塌，危岩危石都应该即使被清理，如果地形和岩层情况较为复杂可以进行嵌补，在易发生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平台，或者建立支挡墙，还有河岸的防护工程也需要做好。同时路基可不可避免被沙毁，可以进行固沙防护，保证路基稳定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等进行加固，还可以建立防沙栅栏，挡沙沟堤。
1.6公路的勘测和设计。
加强对公路的认真勘测，进行细致的土质分析，尤其是不良地段容易发生坍塌断层的地区，应该保证做到妥善处理。有时候路线通过的湿限性地区会发生软卧层问题，不可避免的需要换土，并且公路工程的建设，有可能改变原有的地形地貌，引起公路发生病害，并且积水也会影响公路的稳定，所以必须进行完善的排水设计，比如说就挨打排水沟、设置盲沟、渗水排水井等待，线路通过地区应该认真分析，妥善处理。保持公路路基稳定要做好公路的填筑、排水、防护与加固等等工作，还有特殊路基的处理。
二、小结。
总之，公路工程关乎民生大计，其中路基稳定也是公路工程稳定的根本保证，虽然公路建设的发展越来越快，在设计与施工方向取得了很大进步，但也不可避免出现问题，因此对公路路基的稳定性技术问题的研究也至关重要，只有做好准备工作，熟知影响路基稳定因素，才能更好的保证公路工程的严格有序实施。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇七
在公路工程的路基施工中，除了保证路基的施工质量以外，其他方面的防护措施也是十分有必要的，因为它不仅能够提高公路工程运行的寿命，同时也能够让公路工程的运行更加的安全和高效。一般来说，对于路基的防护需要从不同的角度入手，来应对路基可能出现的各项问题。首先是对于路基坡面的防护，由于风化和流水的冲刷作用很容易对路基的坡面进行侵蚀，所以可以通过恢复植被或者混凝土浇筑的方式来对路基的坡面进行防护。其次，是建设挡土墙，防止一些意外情况对路基的破坏。最后是建设防护层，减少由于土质问题引发的地基沉降问题。
3.1施工准备。
对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后，基坑的建设要严格按照相关的技术标准，要有一定的承载力，需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题，例如土质松软、存在缝隙等问题。所以，对于边坡的建设，对于有缝隙的石块区域，要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀，要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层，保证挡土墙的质量，进而更好的对路基进行防护。
3.2培养用于防护的植被。
在路基的边坡，通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式，客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说，首先要清理坡面的杂物，保持坡面的平整和稳定性，必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土，使用相关的设备均匀的喷射植物种子，最后再一次的撒土覆盖，适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说，依然要对路基边坡进行平整，清理坡面的杂物，然后进行网垫的铺设，要保证网垫的规格符合坡面，对于超出和缺失的部分，要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作，要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子，最后还要进行适当的粘土覆盖，通过雾状的水汽进行湿润土表，在公路工程的运行期间，也要定时的对植被进行维护。
3.3干砌片石防护。
在公路工程的路基施工中，针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题，要做好边坡的防护工程，例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露，特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响，所以，针对边坡有威胁的区域，要及时的进行清理，然后再铺设可以用于种植的粘性土，进行植被覆盖。此外，要加固基础防护墙体，保证路基的安全和质量。
3.4施工中的锚杆框架梁。
锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准，首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置，然后通过相关的设备进行钻孔和清孔，之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽，混凝土浇筑等一系列的工艺。
3.5抗滑桩的应用。
为了应对滑坡对路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域，从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设，有着较为严格的技术标准，首先在施工前，一定要对施工区域进行检测，了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作，包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分，所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作，必须采用一次性的方式，减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容，在不断的发展和应用的过程中，极大的提高了公路工程的质量，无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4结束语。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因为对于公路工程来说，任何路基存在的小问题，都有可能演变为公路运行中重大的质量问题，所以，一定要保障路基的质量，在具体的应用和运行中，一定要做好相关的技术和防护工作。
参考文献。
[1]李霞,朱根桥.波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用[j].重庆交通大学学报(自然科学版),2011,v.30;no.143,86-89.
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇八
在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。
在现阶段公路工程路面压实过程中，进行压实技术模块的优化是必要的，路面质量与压实作业质量密切相关，进行摊铺速度及其压路机碾压长度的控制，保证好这两者的协调性。这样即使应对较高的气温，也可以满足压实作业的质量工作需要。在实际施工中，碾压环节也容易出现沥青混凝土材料的牯轮现象，可以利用碾压轮的洒水进行控制。在路面沥青混合料的施工环节中，如果路面的沥青混合料表层没有冷却完毕，就不能进行相当重量物体的放置，避免往上面放油料、矿料等物体。在公路路基路面施工过程中，如果无法确定压路机的'压实性，就需要进行振动夯板的应用，进一步的提升压实性。这就需要针对路面沥青的出场温度等进行碾压段的长度控制，保证公路工程质量的优化。在公路工程路基路面压实环节中，进行压实质量的控制非常必要，这可以进行相关质量检测方法的应用，比如进行核子密度仪法等的应用，保证沥青混合料的路基路面的整体压实度的控制。这种方法是需要做好压实质量的检测工作，比如需要进行测定层的厚度控制。在沥青表面层的压实密度控制过程中，进行散射法的测定非常必要。在土基层材料的压实控制过程中，可以进行直接透射的方法应用。做好相关的测试，比如进行仪器位置的确定，保证仪器的预热工作。可以按照随机取样的方法进行测试位置的确定，进行仪器的预热，再进行核子仪测试位置的放置。通过对仪器测量及其测量数据的应用，保证路面的整体密实度。测量设备要进行打开，按照相关的测量方案进行工作，保证对测量结果的读取，要保证核子密度仪器的良好工作及其放置。在路基路面压实过程中，进行灌砂法也能保证路面的压实质量，但是这种测量方法具备一定的局限性。其不能进行填石路堤的路基路面施工。要进行这种方法的应用，需要进行一定规格的均匀砂的配制，并且按照一定的高度进行测试，从而落实好路基路面的压实质量检测工作。为了保证公路工程的路基路面压实性，进行压实度的控制体系的健全是必要的，这需要满足路基填土及其路面结构材料的应用需要，满足公路路基用土的需要。需要针对土的塑性指标、土层的有机质含量等进行分析，保证路基的填筑，对公路进行修建。在路面结构层的施工中，进行碎石、砾石集料质量的控制是必要的，这也要进行级配的控制，保证结构层的良好密实性，以提升其强度及其稳定性。在路堤的填筑环节中，进行堤基的碾压是必要的，这样能够保证路面的足够强度。在路堤填筑环节中，需要注意到不同层次的路基的压实施工。比如在第二层路面碾压中，如果进行重型压路机的不合理应用，很可能就出现土层的坍塌情况，这种情况可能随着碾压遍数的增加而不断严重。在公路施工过程中，做好含水量的试验工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃烧法。通过方法的应用，可以进行土层的含水量的检测，这种方法比较快捷简易，但是，不适合进行有机质土层的检测，在一些施工工程中应用比较普遍。标准击实试验分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。在一般情况下，加水法也是比较好测试手段。在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
3结束语。
在土层的密实度控制过程中，进行土的含水量检查非常必要，为了满足这一环节的需要，适宜进行适度调整，以满足路面压实度的要求。在公路施工过程中，需要进行相关技术措施的应用，保证路基填土及其路面结构层材料的整体密实性，保证路基及其路面的良好强度及其稳定性。使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇九
论文摘要:对于公路工程的路基路面压实工作来说,其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度,能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见,路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位,其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲,其实公路工程中一项十分重要的环节,其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命,良好的路面路基压实施工,能够有效的延长公路的使用寿命,减少不必要的道路养护费用,反之,如果施工技术不到位,不能够做好路面路基压实工作,就会影响道路的正常使用,增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起,继而阐述了影响其施工的主要因素,最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
第一,良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前,在工程的施工过程中,为了能够对投入的成本进行有效地控制,路面往往都设计的比较薄。基于这种情况,路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小,即其二者之间存在正比例关系:路基路面的压实质量越好,路面的强度就越大,反之,压实的质量越差,其强度也就越差。
第二,良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲,如果其压实度小,那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大,这样的情况会使雨水十分容易渗透进来,致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低,这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下,出现路面变形的情况,使公路的稳定性下降。由此可见,良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三,良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲,其耐久性越高公路的使用寿命也就越高,而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响,通过上文的介绍我们可以指导,这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系,因此我们可以说,提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力,以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力,使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是,土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系,他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加,由此可见,在路面路基压实施工的过程中,路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
(二)碾压施工的影响。
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响,其主要体现在:碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上,下面就对其进行详细的介绍:。
首先,采用的碾压方式不同,能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定:在进行碾压施工时,必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外,需要注意的是,此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次,碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现:碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏,其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系,碾压速度过大会导致路面出现起伏,碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围,引发质量问题。
通过上文可知,路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的.联系,而影响压实施工的施工质量的因素又有很多,因此,我们要想提高压实施工的施工质量,就必须掌握压实施工技术的技术要点:。
首先,在进行压实作业时,必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调,并努力使其二者保持在稳定的状态之中,对于一些特殊情况要采取特殊对待,例如:在气温比较高且风俗较小的情况下,碾压段的长度不应该过短,应该适当的增长;反之,在气温较低且风俗较大的情况下,碾压段的可以适当的缩小。
其次,对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说,其上不允许停放任何类型的机械或主设备,并且要保证其整洁干净,不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三,对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说,可以采用振动夯来完成压实作业。
第四,对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定,不能够盲目的设定。
第五,开挖换土法。一般来说首先,应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取,换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质,而后进行压实。对于开挖换土法来说,只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用,其具体做法是:先将内部的土质全部挖除出来,而后将优良的土质填充进去,需要注意的是,换土对象并非是全部的土层,有些土层就不需要换土,例如持力层。在填土的过程中,不但要关注换土部分的填充工作,还要关注软弱层的相关调整事项,要通过技术建设办法来提升内部渗透技术,继而来提高对软土层的掌控能力,使其能够更好的满足填土法的需要。
结束语:。
综上所述,对于路基路面的压实施工来讲,其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标,良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量,提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说,必须要重视路面路基的压实施工,掌握影响施工质量的因素,并要掌握施工的技术要点,只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量,继而提高公路工程施工质量。
参考文献:。
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[4]杨伟.车站改扩建中常见问题的研究及对策[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(09)。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十
摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
引言。
在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影响。
路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。
2．2碾压施工的影响。
路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。
在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。
4、展望。
公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。
参考文献:。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十一
1.雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2.重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。
1.对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。
2.应修建施工便道并保持晴雨畅通。
3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
4.应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
5.应储备足够的工程材料和生活物资。
三、雨期填筑路堤。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十二
论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
(二)碾压施工的影响。
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
通过上文可知，路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工的施工质量的因素又有很多，因此，我们要想提高压实施工的施工质量，就必须掌握压实施工技术的技术要点：
首先，在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长;反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的'可以适当的缩小。
其次，对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三，对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。
第四，对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。
第五，开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
结束语：
综上所述，对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
参考文献：
[1]王艳军,司华锋.浅议加强公路施工项目的有效管理[j].中小企业管理与科技(下旬刊),2011,(04)。
[2]孔志辉,常卫东.桥梁混凝土施工中问题分析与处理措施[j].科技资讯,2011,(30)。
[3]王艳军,司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(05)。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十三
（一）含水量与干容重。
在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。
（二）压实功能。
影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。这种方法在理论上虽然行得通，但是在实际应用上却还是存在一定的限制，超过极限值，即使增加压路机的重量或者碾压遍数也不会对含水量和干容重产生明显的影响，这就是我们常说的压实功能对施工压实效果的影响。因此应该压实功能方面找到一个平衡的基础上，选择合理的设备和机械，同时做好对碾压层厚度和遍数的应用，和碾压机械、土层性质相互配合，将压实效果协调到最好。
公路压实工作处理的好坏直接影响公路的质量验收和后期使用问题，因此在施工技术和措施方面应该进行深入的研究。通常来讲在施工中，需要重视的是压实的作业过程和对压实施工完成后质量的检测。
首先是施工前，材料、技术和设备的准备工作要充分，做好一切填土和压实工作的前期准备。对施工场地周围的杂草、障碍物进行彻底的清理，材料的选择要符合过奖相关的标准规范要求，特别是路基填充材料，不得以次充好。施工技术人员在开工前要做好击实和液塑等相关试验，充分掌握土体的性质。包括挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等工程设备要进行检查检修，保证投入使用的质量。其次，压实工作机械在运行过程中要做好摊铺速度和压路碾压段长度之间的协调处理，基本保持在稳定状态。施工环境空气温度较高、风速较小时，碾压段的长度应该适当拉长，反之在气候条件寒冷但风速较大的地区则不宜一次性碾压过长。第三，如果在压实过程中，出现沥青或者混凝土等材料包裹轮胎的现象，要及时进行处理，通过撒少量水的方法可以实现解决。第四，要注意对已经压好路段的保护工作，以沥青路面为例，没有得到完全冷却的沥青混合路面，不能堆放任何重型的机械、材料和杂物，也不能向上方播撒矿料或者油料等。第五，有些工程地段的压实单凭压路机无法实现，因此应该借助振动夯板等来保证工作顺利的完成。最后，碾压段的长度应该综合考量各个方面的因素，包括沥青的温度、材料的性质、当地的气候条件等都要考虑在内，制定出符合实际情况的施工方案。
随着科学技术的发展，在施工领域，各种各样的压实检测方法也被开发和利用起来。灌砂法作为检验路基和路面压实质量的经典方法，经过多次的改良，成为一种标准的方法沿用至今。这种方法的基本原理是选取规格质量具有一定要求的均匀砂砾，利用单位质量不变的相关原理，将其在一定的高度做自由落体运动，落在测试对点，在参考含水量等相关的数据信息，根据测试地点的形变情况对路面是否合格做出准确判断。这种方式虽然简单便捷，但并不适用于具有填充石料的路面检测。为了能够更全面有效的针对质量检验，相关部门投入了大量的科研精力，最终研究出了核子密度法。这种方法从研发至今，得到了广泛的好评，特别是在沥青混合料路面的压实质量检测领域，效果更是不同凡响。对于此种检测方法而言，鉴定层的厚度控制在二十厘米以内，通过散射法，确定沥青表面的压实密度，随后利用直接透射法将土基层的材料压实质量确定出来。具体的检测方法步骤：首先按照随机取样的原则确定检测的位置，给机器进行调适预热，将核子仪器按照要求设置在检测地点，做好测试准备。然后，按照方案进行测量，将仪器测量的数据进行读取和抄录。最后，将核子密度仪器防止在专用的防辐射安全仪器箱中，整理现场。
（三）压实机在选择和使用中的几点注意事项。
1.压实机的选取应该遵循先轻后重的原则，这样不仅能够适应土体强度的增加，也能最大程度上发挥压实效果。
2.压实的速度要进行控制，避免忽快忽慢，尽量先慢后快进行施工，以免土体被机械推走。
3.压实机的工作路线要进行合理的规划，一般先进行两侧的施工，在进行中间，以保证路拱。如果弯道部分没有出现超高的现象，可以由低向高方向进行碾压。相邻的轮间距应该重叠在一起三分之一，在确保均匀的情况下，保证没有漏压现象出现。对于机械完成难度较高的压实死角，要辅助人工或者小型机械，进行夯实，不可坐视不管。
4.注意随时观测土的含水量和密实程度，如果发生巨大变化，要根据实际情况进行方案的调整，采取相应的措施，保证能够按照规定完成压实的工作。
三、总结。
若想做好公路路面的压实工作，需要从多方面进行努力，其中技术环节是最主要的方面，虽然我国近几年在这个领域已经具有比较乐观的发展，但是由于夯实质量不过关所产生的后续事故和道路病害仍然屡见不鲜，若想公路工程路面和路基的压实技术措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，这样才能保证我国公路事业健康稳定的持续发展。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十四
1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
3.应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4.路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。
四、雨期开挖路堑。
1.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
2.开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
3.土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4.土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5。雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十五
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作。
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作。
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语。
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献。
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界（建养机械），2012（12）.
[2]夏彦博.对公路路基施工技术的思考[j].中国高新技术企业，2013（26）.
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十六
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害。
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十七
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的于湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
1、原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;。
2、新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。
【例】在软土地基上填筑路堤时，如软基处理不当，易产生的病害有()。
a.路堤冻胀。
b.路基开裂。
c.路堤边坡失稳。
d.路堤融沉。
e.路基沉降过大。
答案：ce。
公路工程的填石路基施工技术（实用18篇）篇十八
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤。
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基。
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语。
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
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