通过撰写报告,我们可以有效地整理和组织我们的想法,使得读者能够清晰地了解我们的工作过程和结果。我们整理了一些精选的报告范文,希望能够为大家提供一些启示和参考。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇一
xx年8月11日,曲靖市罗平县发生一起11人死亡、4人受伤的重大道路交通事故。
经省政府批准,成立了由省安全监管局牵头,省监察厅、公安厅、交通运输厅、总工会和曲靖市政府及有关部门组成的省政府曲靖市罗平县“8·11”重大道路交通事故调查组(以下简称调查组),邀请省检察院派员参与。调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则对事故进行了全面调查。
xx年8月11日,曲靖市罗平县阿岗镇戈维村委会挖玉冲村郭双海驾驶一辆号牌为云dv5586“长安”牌微型普通客车,载乘15人(核载7人),从挖玉冲村前往阿岗镇。当日8时许,车辆行驶出约146米,在阿岗镇戈维村委会挖玉冲村“大转弯”下陡坡左转急弯路段,车辆驶出路面,翻下22.8米山坡,坠落于该道路下一台路面上,造成10人当场死亡(含驾驶人)、1人送医院抢救无效死亡、4人受伤的重大道路交通事故。
8月11日8时05分,罗平县公安局110指挥中心接到过路群众吴永平电话报警“阿岗镇戈维村委会挖玉冲村有辆面包车翻在路边,具体情况不清”,指挥中心立即指令阿岗镇派出所出警;8时09分,指挥中心再次接到吴永平电话报称“有7人受伤”后指令县交警大队事故中队出警;9时28分接到阿岗镇派出所反馈的“有10人死亡、5人受伤”的情况后,迅速组织交警、特警、刑警等警力50余人于11时50分左右到达现场,开展救援处置。阿岗镇党委、政府有关领导率领在岗的所有干部职工于9时30分左右赶到现场参与救援。
事故发生后,罗平县政府立即启动应急预案,县委、县政府领导率相关部门人员于12时30左右赶赴现场,组织开展事故应急处置工作。曲靖市政府接报事故信息后,按照市委书记高劲松、市长范华平作出的批示要求,市委副书记李云忠、副市长早明光率领安监、卫生、公安等部门于13时30分赶到现场,指挥救援和指导事故处置。与此同时,成立了市、县两级事故救援处置工作指挥部,指挥部下设综合协调组、事故调查组、善后工作组、医疗救治组、秩序维护组、宣传组、后勤保障组等7个工作组。罗平县设立了由县级领导、县直相关部门负责人和阿岗镇党政班子成员组成的9个善后工作组,进村入户“一对一”包户做好死者家属思想稳定工作,罗平县对每名遇难人员给予6000元救助费;每名受伤人员,设1个医疗小组,实行“一对一”救治。
省委书记秦光荣、省长李纪恒、副省长刘慧晏、尹建业分别作出重要批示,要求立即组织开展事故救援,抢救伤员、妥善做好遇难者善后处置和安抚工作;成立事故调查组,认真查明事故原因,开展责任倒查;举一反三,吸取教训,加大工作力度,进一步采取有效措施,坚决遏制道路交通事故频发的势头,确保人民群众出行安全。按照省委、省政府领导要求,省安委办副主任、省安全监管局副局长白光福与省公安厅党委副书记、副厅长董家禄及省检察院副检察长李波带领安监、公安、交通、监察、卫生、检察院等部门组成的省政府工作组,立即赶往事故现场,指导事故救援和处置工作。省政府工作组于当日下午17时左右赶到事故现场,初步查看现场后,召集现场有关人员对现场搜救和善后处理,晚上到罗平县医院看望了伤员,并召开专题会议,伤员救治提出了具体要求。8月12日上午在罗平召开有100多人参加的事故调查组成立大会,宣布了经省政府批准的事故调查组组成单位和成员,白光福为“8·11”重大道路交通事故调查组组长。听取县政府工作汇报和省级有关部门领导发言后,事故调查组组长对贯彻落实省委、省政府领导批示,加强安全生产工作,做好事故调查和处理善后等有关工作提出要求。
(一)加大安全隐患排查治理力度。罗平县应组织对全县范围内县、乡、村道路安全隐患进行逐条排查,逐一制定整改措施。对隐患整改过程中,不能保证安全通行的,应采取限制车辆通行措施,特别是要对营运车辆通行条件重新组织评估,确保安全。进一步加大资金投入力度,改善农村道路交通基础设施条件,努力解决农村群众出行难、出行不安全的问题。
(二)特殊时段要采取群防群治措施。赶集天、婚丧嫁娶、学生收放假日、重要节假日等群众聚集出行比较集中时段,出村路口要有专人盯守和提醒,重要路口要有执勤点,安排警力上路执法,加强路面管控,严处非法营运、超员、超速、酒后驾车、疲劳驾驶等违法行为。
(三)扎实开展农村地区微型面包车和摩托车专项整治。要全面摸清底数,落实车辆及驾驶员“一车一档”、“一人一档”,实行户籍化管理,落实“一盯一”、“一帮一”监管措施,村委会、村民小组、交通协管员、交警和片警要落实具体责任。对驾驶员安全教育要注重提高安全意识、责任意识,增强处置突发问题的技能。
(四)专项排查平交路口隐患。324国道师宗至罗平段,平交路口较多,安全隐患突出。曲靖市交通运输局要立即进行专项排查,结合实际,在主要的涉村(寨)、人员交叉通行等路口,设置减速带、安全警示提醒标志等安全防护设施。
(五)结合实际加强宣传教育。宣传工作要深入广大农村和边远山区,加强本地区事故典型案例警示教育,通过报刊、广播、电视、电影放映等形式,重点加强农村群众不乘座非法营运、违法载人、超员行驶等危害交通安全行为的宣传教育,切实提高安全出行意识。
(六)加强安全生产工作的组织领导。罗平县、乡(镇)两级政府要加强安全生产工作的组织领导,依法履行职责,切实落实政府安全生产监管和企业安全生产主体责任。各有关部门按照属地管理原则,加强协作,切实采取有效措施,坚决遏制群死群伤事故的发生。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇二
我们大学生肩负着建设有中国特色社会主义,实现中华民族的伟大复兴的历史重任。然而,在这个高速全球化发展的时代,一部分大学生对于走中国特色社会主义道路的认同程度明显不够高,出现哈韩,哈日,崇洋媚外等现象。因此,研究调查新时期大学生对走中国特色社会主义道路的认同程度的状况是非常有必要的工作,并根据调查的现状提出具体的解决办法,使大学生更积极地、主动地、参与政治实践,有针对性的地对大学生进行加强和改善学生对于走中国特色社会主义道路的认同程度,更好地引导青年学生成长成才,对提高广大大学生的政治意识和政治素质,以及完成中华民族的伟大复兴,都是具有十分重要的意义。
关键词:大学生对走中国特色社会主义道路的认同程度。
调查时间:20xx年。
调查地点:洛阳理工学院。
调查对象:全校学生。
调查方法:问卷调查。
当代大学生是在改革开放、发展社会主义市场经济的社会环境中成长的。伴随着社会的发展与进步,他们的思想道德素质有了较为显著的提高。他们肩负着建设有中国特色社会主义的光荣使命和实现中华民族伟大复兴的历史重任。随着市场经济社会的深层转型,经济全球化、政治民主化和高等教育国际化趋势日趋明显,高校学生思想政治教育模式发挥最优效用的主客观环境面临着严峻的挑战。而高校学生有时候不能有效的抵御这些挑战,在这种变化的过程中,一些大学生价值取向发生倾斜,社会主义理想信念方面出现许多问题,理想信念淡薄,出现了理想失落、信仰危机、精神支柱倾斜等现象,这将严重影响大学生的健康成长和社会主义建设事业。因此,认真研究调查新时期大学生对走中国特色社会主义道路的认同程度情况,并根据现状提出具体的解决办法,使大学生更积极地、主动地、参与政治实践,进而更好的发展社会主义道路和实现中华民族的伟大复兴。
1、对“你认为发展应不应该坚持走特色社会主义道路”的调查中,其中选择答案a.是应该的占70%,选b.我不知道的占25%,选c.不应该的占5%。由上述数据分析表明,我校约有七成半的学生赞同坚持走特色社会主义道路,由此可见当代大学生对于走中国化的特色社会主义道路的认可程度还是比较高的,这得益于不断地发展所带来的积极性和希望,而其中选择不应该的只占一点,可以说是寥寥无几。
2、对“您认为中国特色社会主义道路完善吗?”的调查中,选择答案a.不完善的有32.5%,选择答案b.完善的10%,选择答案c.比较完善的有37.5%,选择答案d说不清的有20%这个说明对于这个问题,数据表征不是太乐观,很多同学们认为中国中国特色社会主义道路完善程度还是不足,选择肯定答案的人只占一成。这也能够理解,我国社会主义处于初级阶段,各个方面都不可能过于完美。同时这也证明了社会主义不是万能的,是有它的不足之处的,我们要有行之有效的解决方法去更好的解决这个问题。
3、对“您经常通过各种渠道(新闻联播,报纸,网络等)了解或关注国家大事吗?”的调查中,选择a.很少的同学有20%,选择b.经常的同学有37.5%选择c.偶尔的同学有42.5%。表明在平时的学习生活中积极了解国家大事的人过少,一半的同学不经常去关心国家大事,这个结果是严峻的,身为大学生,一定要有朝气,一定要积极的参与了解国家大事。
4、对“您了解中国特色社会主义吗?”的调查中,有20%的同学表示非常懂,有52.5%的同学表示对于此概念的理解比较模糊,有15%的同学表示只是知道这个概念而已,有12.5%的同学表示完全不知道这是什么东西。从上述数据完全可以看出大学生对于中国特色社会主义的了解程度,不了解何谈赞同,可是其中充分了解的同学只占两成,竟然有超过一成的同学丝毫不知道什么事中国特色社会主义,由此可见,学校对于中国特色社会主义的宣传程度还是不够的,这些缺少的宣传直接影响了大学生对于走中国特色社会主义道路的认同程度。
5、对“您是否具有建设中国特色社会主义的坚定信念?”的调查中,选择a.一般的同学有47.5%,选择b.有的同学占总数的32.5%,选择c.没有的同学有20%从此调查说明了我们同学对建设中国特色社会主义的信念不够坚定,认知不够清晰有坚定信念的同学只有三成多一点,影响这项调查结果的原因很多,比如宣传不到位,比如说在处理很多政治问题民生问题的时候让大学生失望。
6、对“您对中国特色社会主义的了解途径?”的调查中,同学们的了解途径都很多,大多同学都可以从多个途径去了解中国特色社会主义,这项调查所表示的结果还是值得所有人满意的。
7、对“您认为你的个人奋斗将会对建设特色社会主义有何影响?”的调查中,选择a.没任何影响的同学占总数的22.5%,选择b.有促进作用的同学占总数的57.5%,选择c.有较大影响的同学占总数的20%。这项调查的结果也是比较让人满意的,有一半的同学认为个人奋斗将会对建设特色社会主义有影响,只要大学生有这种思想就会积极的参与政治活动,积极的完善自己,为建设中国特色社会主义贡献出自己的力量。可同时认为没有影响的同学占两成多,这些同学的态度是消极的,不被提倡的,学校要给这些同学多多宣传社会主义积极的一面,从而调动他们的积极性。
8、对“您对建设特色社会主义的结果的预测是怎么样的?”的调查中,选择a.消极的同学占总数的0%,选择b.积极的同学占总数的70%,选择c.不关心同学占总数的30%.从数据可看出大部分同学认为社会主义前景比较乐观,他们也坚定不移地支持社会主义,也很看好中国特色社会主义的发展前景,这个结果是难得可贵的,这表示了大学生对于走中国特色社会主义的认同程度是很好的,其中,有七成的同学对于建设特色社会主义抱有积极的态度,更好的是没有一个人还有消极的态度,但同时我们也应看到仍有为数不少(30%)的同学对走中国特色社会主义道路表示漠不关心。
综上所述,我校大学生对于走社会主义道路总体上是认同还是很高的的,但有些同学在部分具体内容上还存在认识不足,认识模糊,存在偏差等问题。有不少同学不够了解中国特色社会主义也对于中国特色社会主义的立场不够坚定,这些问题都是很严峻的也是不得不面对的,而且同时,学校对于社会主义和特色社会主义的宣传也是不够到位的,从这几个方面来看,开展大学生走社会主义道路思想政治教育课程十分必要,也相当紧迫。这就要求我校要积极探索教育途径,提高教育的针对性和实效性。
总的思考和建议,可分为一下几点。
(一)大学生对坚持党的领导,走中国特色社会主义道路深表赞同,对于未来充满信心。
在调查中我们发现,绝大多数大学生对中国共产党是当代中国不可替代的领导力量和坚持中国共产党的领导,走中国特色社会主义道路持正面态度,饮水思源,当代大学生是改革开放政策最大的受益者,广大学生从实践中深刻领悟到,只有坚持共产党的领导,走社会主义道路,才能救中国,才能发展中国,才能完成中华民族的伟大复兴。共产党领导的社会主义道路不仅是千千万万革命者用鲜血誓言和生命做出的选择,更是当代大学生以亲身经历和感受做出的理性选择。而对于以后要发展的中国特色社会主义大学生也是有很大的信心的,这些结果让人很是乐观,可是也不能盲目的乐观,需要改善的还有很多。
(二)加强大学生对走特色社会主义道路认同程度的具体实施方法:
1、发挥课堂的育人作用,增强对中国特色社会主义道路认知教育的针对性。
很多大学生不够了解特色社会主义,有的学生的立场也不够坚定,这些问题我们应该放在课堂上解决的,以对中国特色社会主义道路认知构筑大学生的精神支柱,关键在加强教育。高校思想政治理论课承担着对大学生进行系统的社会主义理论教育的艰巨任务,是对大学生进行社会主义道路认知教育的主渠道。用社会主义教育大学生,就要进一步加强和改进大学生思想教育工作,把社会主义道路教育贯穿于思想政治理论课教学的全过程,全面实施以马克思列宁主义中国化的最新理论成果为中心内容的高校思想政治理论课新课程体系,通过开设“毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论”、“马克思列宁主义基本原理概论”、“中国近现代史纲要”、“思想道德修养与法律基础”等必修课,坚持以社会主义引领高校思想政治教育,实现走社会主义道路进课堂、进教材,使教育深入人心。从大学生的思想和生活实际出发,用生动典型的事例,喜闻乐见的形式,努力创设一种平等交流的教育氛围。充分发挥学生的主体作用,尊重学生的个性差异,把社会主义道路融入到爱国主义教育之中,融入到思想道德建设中,渗透到学生学习的各个环节,进行潜移默化的价值引导,增强吸引力、说服力和亲和力,使建设社会主义真正成为青年学生树立远大理想、报效祖国的强大精神动力。
2、发挥校园文化的育人作用,注重对社会主义道路认知教育的参与性。
(1)校园文化作为社会主义先进文化的重要组成部分,对于提升高校品味,加强校风建设,稳定高校校园、培养出德智体美全面发展的大学生方面有着举足轻重的作用。
(2)校园文化所特有的教育引导功能、价值导向功能、思想道德塑造功能、智力开发功能、身心调节功能和对不良风气的抑制功能,决定了它在满足学生文化需求、陶冶学生情操、培养学生的高尚道德品质和对学生价值的影响等方面起着不可替代的作用。
(3)应充分利用报纸、杂志、书籍、电视、广播等各种传媒手段,注重运用互联网络进行社会主义道路认知的培养,既要用马克思列宁主义、毛泽东思想引导人、教育人,以中国特色社会主义共同理想凝聚人、激励人;又要以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神鼓舞人、鞭策人,以建设优良校风、教风、学风为核心,以开展高品位的校园文化活动为重点,使有中国特色社会主义更深入学生的思想。
3、发挥社会实践的育人作用,提高对中国特色社会主义道路认知教育的实效性社会。
毛泽东说过;“实践是检验真理的唯一标准”,由此可见实践的重要性,实践活动对于促进青少年融入社会、了解国情、增长才干、奉献社会、锻炼毅力、培养品格、增加社会责任感具有不可替代的作用。使社会主义道路认知在社会上形成共识,需要经过从认识到实践、从实践到认识的反复过程。走社会主义道路的意识只有被大学生所认知、所接受,并转化为人的自觉意识,才能在实践中履行;大学生也只有在深入了解社会,投身于中国特色社会主义建设的伟大实践中,才能深化对社会主义道路的认识,产生坚持马克思列宁主义、毛泽东思想指导、树立中国特色社会主义共同理想。通过实践建立行之有效的教育机制,以对社会主义道路认知的教育为切人点,引导学生从自身做起,从小事做起,明确自己肩负的社会责任和历史使命;正确处理个人与他人、集体、社会的相互关系,坚定对建设中国特色社会主义的信念、对改革开放和现代化建设的信心、对党和政府的信任,把社会主义建设的更好。
通过这次实践调查,我们了解到我校大学生对走社会主义道路的认识还不够深刻,对坚持走有中国特色的社会主义道路认同程度不是太高,甚至有一小部分同学对于一些很基本的情况都不是很清楚,对于中国特色社会主义的立场不够坚定,总体情况虽然好,但是个别情况实在不容乐观。因此,学校对此应该要加强教育,不要让我们的学生走到社会后对于特色社会主义和马克思列宁主义是什么都不清楚,这样一来对于我国走中国特色社会主义道路是很不利的事情。这不是杞人忧天,这些都是重中之重的问题,现代政治中大多都是以公民的政治参与为基础的民主政治,没有公民的参与,整个政治制度就无法真正有效的运行起来,无法成为有效的政治实践。而大学生作为社会上最富有朝气、创造性和生命力的群体,历来是政治参与中表现活跃的一支重要力量。因此,我们要重视大学生对走中国特色社会主义道路的认同程度,积极宣传特色社会主义,做好各项工作给大学生们看到希望,使大学生能更好的为建设社会主义服务。从而建设好中国特色社会主义,实现中华民族的伟大复兴。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇三
近年来,城区总让人“堵”得慌——交通堵,在上下班时的交叉路口、节假日内的中心地段,交通经常被堵塞;就学堵,学校上下学人流如潮,城区交通每天都要“溃坝”;看病堵,上市人民医院住院部要侯半天电梯,等等。因此,我们小组对交通道路黑点堵塞的原因做了一次详细的调查。
1.家长、路人及邻居调查附近交通堵塞黑点。
2.上网查找交通堵塞原因及方案。
3.结合堵塞情况确认堵塞原因。
4.了解交通堵塞对人们生活的影响。
(1)采访邻居或路人。
交通堵塞黑点:
(2)交通堵塞的原因及时间段:
1号地区:
位置:东风中学(东城幼儿园)门前,德胜路。
时间段:7:00a.m—8:00a.m。
堵车状况描述:家长送孩子上学(高峰期)。
2号地区:
位置:东怡园门前,兴泰路。
时间段:11:30a.m—12:00a.m,5:00p.m—6:30p.m。
堵车状况描述:没有红绿灯且在小学放学和花园地点,车辆要等人过了才能继续行驶。
3号地区:
堵车状况描述:人们上班及家长送孩子上学。四、交通堵塞对人们生活的影响。
增加了通勤的时间,使得可用于工作(生产)的时间减少,而造成驾驶人及该区域经济上的损失。
导致驾驶人感到愤怒及烦躁,
增加了他们的压力,而进一步损害其健康。
浪费燃料及污染:引擎在塞车时仍不断运转,持续消耗燃料,并且在堵塞的时候,车辆必须不断加速、煞车,增加燃料的耗费,因此交通堵塞不仅浪费能源,也造成空气污染。
造成都会区的生活品质降低,而导致居民大量迁至郊区(即所谓的郊区化)。
难以应变紧急状态:当有紧急需要时,可能因为交通堵塞而难以达到目的。
四
3.收费。
4.国外各大城市解决塞车之道:
纽约:
到纽约曼哈顿上班的人,是从家里开车到市郊地铁站或火车站再换乘地铁或火车进入市区,在市内的活动靠公共汽车、地铁和出租汽车。曼哈顿许多街道只有持特殊牌照的车辆才能停车上落货和上落客,其他车辆停车就予罚款。
东京:
家用汽车平日存在车库,人们上下班还是乘地铁。一则是只有乘地铁才能准时上班,二则是公司里总经理和董事长二人才有车位。
伦敦:
政府发出交通白皮书,公告市民:为了限制轿车数量,减少堵车和空气污染,在20xx年起提高停车费用,城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇四
调查人:xx。
调查目的:调查和解决xx县道路交通安全存在的问题。
随着机动车保有量的高速增长,道路交通安全问题也愈显严重,而每一次交通事故都是由“人、车、路、环境”这四个环节组成相互关系受到破坏所产生的后果,若要从根本上控制交通事故的发生,那么则需要统筹考虑这四个关键环节,并深入分析,补其不足,加强防范,科学管理。因此我们一行三人对xx县交通安全现状进行了为期十余天的调查研究。
xx县位于xx省“八百里秦川”的腹地,xx市中部,南靠泾河和渭河,属xx市辖县,辖16个乡镇,面积792平方千米,人口51万,是一座古老而又年轻、充满着勃勃生机和活力的魅力城市。中国领土的中心位置位于xx,被誉为“原点之城”。xx自然条件优越,历史悠久,风光秀丽,素有“关中白菜心”之美称。xx县十分重视交通基础建设,但随着时间的推移,一些以前的道路规划逐渐无法满足现在经济发展的需要,机动车保有量的快速增长与道路资源不足的矛盾加剧,一些道路交通设施也开始老化、出现故障,加之交通参与者安全意识淡薄,交通执法、道路监管力度有限等,直接或间接地导致了交通事故的发生,严重影响了道路交通安全,不仅容易对市民生命和财产构成威胁,而且会增加政府和相关部门维护交通安全的负担,甚至影响到整个城市的文明建设,为此,减少道路交通隐患、改善道路交通安全状况势在必行。
本次调研,针对当前xx县交通安全面临的新形势、新情况、新问题,深入城镇、乡村、农家,开展细致的调查研究,且广泛听取农民群众、特别是交通战线的专家学者、交通参与者的意见和呼声。通过实地调研、问卷调查、文献查阅等方法获取一手资料以及判断依据,并通过简单的统计分析,讨论问题严重性、存在的原因以及可能的解决方案。结果显示xx县存在一些道路交通安全问题,且居民对本地交通安全状况的满意度非常低,其主要原因在于行人与司机交通安全意识较为薄弱,交警执法人员有限,机动车与人行横道信号灯还存在一系列问题等方面,因此建议今后xx县道路交通管理需要着重对这几个方面进行加强与改善。
(一)交警执法人员力量有限,官民需增进理解沟通。
由于现有道路都是混合道路性质,道路上不仅有各种机动车还有大量行人,近几年来,xx县的机动车保有量也是年创新高,然而相应的交通协管机制、交警执法力量却未得到同步的提升。而正是由于交警执法力量有限,更是间接地促使县区行人肆无忌惮地闯红灯、摩托三轮有恃无恐地违法,而这一切在群众眼中就是交警部门不作为或失职的表现。另一方面对于那些被拦下的违反交通法规的司机,交警也大多只是开罚单、扣分了事,让许多司机产生了交通管理就是开罚单赚钱这种错误思想,从而对交管部门产生逆反情绪,抗拒心理。综合上面两个方面,行人上街提心吊胆,司机开车烦遇交警,群众与交管部门产生了分歧与隔阂,久而久之市民对交管部门的信任度下降了,对xx县道路交通安全的满意度也下降了。
(二)法律宣传教育需完善,市民安全意识较薄弱。
作为交通的主要参与者,行人与司机若无法自觉遵守各项交通法规,那么再好的交通管理都是被动的。xx县交通混乱、人车混杂的现状的主要原因就是行人与司机的交通安全意识均都较为薄弱,易图己私利,逞一时之快,不能自觉遵守交通法规,因此存在较大的安全隐患。而提升人的交通安全意识除了严格、彻底的交通整治之外,更重要的是需要借助完善的法律宣传手段。
(三)基础设施年久失修,道路狭窄,路面坑洼。
我们在对xx县16条道路进行实地调研中,发现其中3个路口交通信号灯红绿灯时间分配不合理,3个路口缺少信号灯,2个路口的路障、信号灯故障或损毁。道路养护和管理的资金投入不足,维修养护不到位,标志、标线不齐全,部分农村道路长期处于“病患”状态,道路交通环境氛围较差。
综上所述,居民的出行安全问题仍然是各级政府和公安交通管理部门的重头戏。
xx县交警大队在经历了几次的群众对抗执法冲突后,围绕构建一个和谐的交通管理执法环境,在认真摸清辖区交通安全状况,充分掌握第一手的基础上,建立基础台帐,全面分析原因;积极开展各种宣传方式,营造良好的执法环境氛围;实行人性化管理,尽量化解被处罚群众的敌对情绪;调动群众参与交通安全管理的积极性,开展“群防群治”;延伸各种交通安全管理业务到基层,进一步便民利民;加强警民沟通,强化廉政监督。综合考虑“人、车、路、环境”四个关键要素,找准矛盾关键,对症下药,事半功倍。针对如上问题并综合分析在此给出以下建议:
(一)加强各部门合作,共同提升居民交通安全意识。将交通安全宣传教育带进校园,充分发展交通管理志愿者,特别是学生志愿者,通过志愿活动或学生社会实践弥补交通管理人手的紧缺同时加强市民的社会责任感。其次,逐步建设xx县交通宣传网、设立手机短信平台、完善电视信息发布等,对交通法律法规、安全教育等进行长期宣传,营造良好舆论氛围;再次,交警部门需要摆正态度,重视宣传教育,若仅是抱着例行公事的态度,群众也必定会敷衍了事,继续我行我素,最终只会得不偿失。最后,交通安全宣传活动是一项长期性的活动,见效较慢,只有长期的,坚持不懈的,不脱离群众的进行宣传最终才能达到实效。
(二)进一步加强执法力度,强化队伍建设。特别是对非机动车辆等违章现象加以严管,减少摩托车抢占机动车道、抢灯越线、逆向行驶,以及三轮车“闯禁区”等违规行为,并在人流、车流密集的路口,增加交通协管员,对行人闯灯过街、翻栏过街、横穿道路等违法违章行为进行约束与制止。并在严管的同时“以人为本”,注重与居民的沟通与交流,逐渐恢复民众的信心。
(三)添加必要的交通安全配套设施。建议在车流量较多的路段,加长人行横道护栏长度或加高机动车道栅栏高度,从硬件上加强约束,减少行人占道行走和乱闯马路的现象。另在学校门前加设减速带,在人流较多、急转弯处加设减速标志。
(四)增强交通执法力量势在必行,然而在有限的财政支出以及设备技术的限制下提高执法力量是比较困难,可以采取借助非政府组织的力量,利用交通协管志愿者达到四两拨千斤的效果。当然在加强执法力度的同时,增进与群众的交流也是非常重要的。交警是交管部门与群众联系的纽带,其执法方式直接影响着交管部门在群众心中的形象。
(五)借鉴他市成功的交通管理经验。三人行必有我师,积极借鉴其他地市交通管理经验,学习优秀的交通管理方法,并充分结合xx市xx县本地特征,实事求是,因地制宜,提出一套适合xx县交通长远可持续发展,具有xx交通特色的管理办法。
关于这次的调研活动,我深有感触,对我们民警的认识又更进了一步,对于他们所做的一切,心里面多了一份敬意。让我们看到了事物的另一面,我相信在众人的努力下,构建安全和谐交通不再是一句口号。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇五
从现实生活中和书本中我们看到随着经济和社会的发展,城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题。在武汉这个超大城市中,这个问题尤为突出,在武大门前的拥堵现象是我们亲身经历的,对此感受颇深。在本次交通调研实习中,我在八一路珞狮北路交叉口这里负责珞狮北路直行和右转的车辆,通过本次观察发现了不少交通问题,同时也对这些问题提出了自己的解决办法。
这次调研时间采取了早高峰和晚高峰两个时段,通过记录机动车辆和非机动车辆的数量绘制出流量表。如右图所示,从该表中,我们可以直观的看到两条道路的通行量十分巨大,然而道路宽度是一定的,所以会造成大量拥阻。在调研过程中.
1、道路交通管理设施落后,交通组织和管控水平不高,措施不完善,形成了行人、非机动车、机动车三种类型混合的现象,例如非机动车在人行道上走,非机动车在机动车道上走等。
2、城市交通信号控制系统——红绿灯没有充分发挥合理的交通指挥和疏导作用,具体体现在各方向红灯、绿灯时间设置的不合理,有时候会过长、有时候会过短,这也会在一定程度上加重拥堵现象。
3、公民交通意识薄弱、普遍素质偏低。主要体现在高峰时段行人、非机动车等不顾红绿灯,组成一团就直接穿过马路而导致机动车辆尽管是绿灯也没有办法前行。
4、另外在此次调查中,通过的车辆大多是私家车。由于生活水平提高,小车就成为了人们的代步工具,我认为这是交通拥堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞狮北路和八一路在武汉市都是比较重要的的路线,但是容量明显与其地位不符。
从宏观上讲,应从城市道路规划和管理两方面讲。
在城市道路规划上,不能只看目前的社会经济发展状况,而应将眼光放得长远一些,预估到以后的社会发展和交通状况,走可持续发展之路,这样做出的决策才会更加合理。
在道路管理上,应该通过仿真交通系统的模拟,结合本地的实际状况制定相应的管理措施和相关条例。不能一味的照搬先进城市的模式,而应学习他们的经验化为己用。
认真贯彻落实以上两方面内容,则会是整个城市的交通问题得到缓解。从微观上讲,我们回到该交叉路口问题上。
首先要做的是将红绿灯时间设置合理。对信号控制系统进行系统评价,合理安排好时间,这样才能使行人、非机动车辆、机动车辆井然有序的行进。
然后是拓宽道路宽度,增加道路容量。通过对流量表的分析,很容易发现其实际流量与道路容量严重不符,因此拓宽道路宽度也是一种解决交通拥堵的方法。
再次是优先发展公共交通,减少私家车数量。正是从政府部门出发,应该制定相关的策略鼓励市民少使用私家车,多用公共汽车。接着就该提高公民的交通意识了。政府部门应该积极鼓励广大市民学习交通知识,提高法律意识,不要做违法违纪的事情,不要乱穿马路。
最后错开职工上下班时间也是一种很不错的办法。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇六
目前,城市道路占用问题是一个棘手的问题,越来越受到城市管理部门,尤其是城管执法部门的重视。一方面是菜农卖菜难、“菜伤农”的尴尬局面,另一方面是市民抱怨买菜难、菜价贵;道路市场一方面影响城市环境,但越来越差,另一方面执法人员作用不大。为了有效控制道路占用这一顽疾,必须明确其危害,采取有效措施化解矛盾。在这次关于城市管理的研究活动中,我选择了调查和研究道路的占用。研究情况如下:。
本次调研活动主要采取走访了解当事人的方式。配合《县域环境综合整治实施方案》,针对青云路和薛涛路;街道两侧有25个店面,20个长期占用的摊位,20个临时占用的摊位,25个附近居住的居民和学生。被调查者中,15户为城镇居民和下岗职工,占17%;20.市区被征地居民占22%;15农民工及其家属占17%;15个农民占17%;20个工人阶级占22%;五个学生占5%。
对禁止占用道路的态度,从回答者的反应来看,非常赞成禁止占用道路的,回归民众的有46人,占51%;认为应该取缔但应该给予合理安排的有27人,占30%;有15人,占17%,认为方便周围人生活;2人,占2%,认为不应该禁止,否则会危及生存。
(1)它是唯一位于县城东郊的农产品批发市场,地处偏远,消费者很难买到蔬菜,菜农也很难卖出蔬菜。县城大部分住宅区周边都没有蔬菜网点,或者蔬菜网点的蔬菜价格过高,无法吸引附近的居民。农民种植的蔬菜一般集中在夏秋季,居民需求量大,不可能所有的季节性蔬菜都进入菜市场、菜市场、超市销售。所以这个季节占路的菜农大部分都是种植季节性蔬菜的农民。
(2)城镇下岗职工和失地居民,没有足够的资金开店,被没有专业技能的单位录用,找不到就业机会,为了养家糊口只能住在街巷里占路,摆摊成为谋生手段之一。
(3)占用符合就近购物的习惯,也为占用的流动摊点提供了一定的生活空间。由于职业经营者多为流动摊贩,多年不缴纳各种费用,人工成本低,出售的商品价格自然低。从服务居民的角度来看,占用道路具有“方便百姓”和“扰民”的双重特征,如卖菜、修自行车、修鞋等。,确实方便了周围的人。而且路边摊上的蔬菜水果,既新鲜又便宜,而且大部分经营摊点都在小区周边,真正符合小区居民的购物特点,从而吸引了一部分居民的消费热情。
职业管理是一个普遍的社会问题,是社会经济发展到一定阶段的必然产物。单纯依靠突击整治取缔很难从根本上解决问题,容易引发执法纠纷和社会矛盾,形成整治回潮整治回潮的恶性循环。因为目前不能让下岗工人和失地农民不劳动过小康生活,也不能为了方便群众、造福群众而改变占用道路的特点。我们能做的,就是尽力解决矛盾,根据占用道路的特点进行管理,让弱势群体有“出路”,而我们的工作有“出路”。因此,建议从现有的实际情况出发,采取以疏为主、堵为辅、先疏后堵、疏堵结合的方法,充分处理城市管理中的这一难题。
(一)季节性蔬菜和水果销售。在我们县比较有代表性的是青云路和新兴街的交叉口,薛涛路北段会在这里自发形成一个市场。每年不同季节的时令蔬菜水果都会自发来这里做批发生意。蔬菜水果上市的时候,这里就是蔬菜水果批发市场。这个时候路上全是小摊,不仅影响市容,还经常造成堵车。执法人员早上6点上班,在周围的小巷里为小贩设立了交易区。但由于周边小巷分散,影响了蔬菜的销售,城管人员稍有疏忽,又出现了小贩占道的现象,效果并不理想。因此,可以采取加强监管引导、设定交易时间等措施。
(二)因长期占用临街摊点。比如老汽车站附近的路边小吃,新竹都超市门口,早晚早起都很严重,安全隐患很大(比如小摊用液化气罐),烤肉串和麻辣烫油烟污染严重,食品安全问题,收集后产生的垃圾严重污染环境。在不影响交通和居民日常生活的前提下,建议根据需要,在适当的路段和街道上统一规划场地和标志,或者设计一些形状统一的简易集装箱或售货亭,方便标准化和管理,既能满足广大人民群众的迫切需求,又能促进弱势群体就业。
(三)面向农民自产产品和失业人员的零售摊点。根据我们县的实际情况,种植蔬菜的菜农大多是郊区农民,比如在县城西郊魏村种植白菜和花椰菜的,在城西北郊大窑堡村种植花生和白菜的,还有像北路东堡村的苹果基地这样有着几十年种植传统的农民。此外,城市中的失地农民和下岗工人大多年事已高,生活困难。他们经常从批发市场批发一些蔬菜水果,然后选择路边卖。建议路边可以悬挂条幅和公益广告位(如灯柱、电线杆等),禁止长时间占用道路,并指出某个地方要出售的导向板。
(四)十二宫广场周边环境管理。广场不仅是一个城市的基本形象,也是人们健身娱乐的重要场所。职业,噪音扰民,八字算命等。严重影响了交通秩序和周围环境。建议执法人员和广场管理部门一起清理。作为广场管理部门,他们更有义务配合管理自己的辖区,规范对指定场所的占用。
最后,希望通过相关部门的综合规划管理和执法人员的共同努力,真正实现规范、系统、便捷占用道路的目的,实现管理者、经营者和消费者的双赢。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇七
摘要:工程质量控制是整个监理工作的重点,与进度计划和工程计量相互制约,监理工程师监督承包单位按合同、技术规范、设计图纸要求施工,是监理工作的原则。
(一)实习的目的和意义。
实习是一种实践。是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节,是培养我们能力和技能的一个重要手段。
毕业实习是一门专业实践课,是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义,毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习,我们可以更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社会的认识,增强对社会的适应性,将自己融合到社会中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离,为我们毕业后社会角色的转变打下基础。
这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业知识的理解,也使我对课题有了新的认识,明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察,也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。
(二)实习单位的发展情况。
义乌成建工程监理咨询有限公司座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及率先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。公司成立于20xx年3月。主要经营范围:工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询服务等。公司为房开公司下属企业,发展前景可观。
(三)实习单位工程概况。
义乌市城北路延伸段(37省道—阳光大道)西起37省道,途径下骆宅村,东止阳光大道。设计线路总长1.9km,路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。
(四)实习要求。
在实习期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应,在有限的时间里能够学到更多与专业相关的有用东西。
(一)学习和领会施工图纸,参加设计交底和施工图的审核,参加监理工作会议,实习施工及验收规范,督促施工单位执行监理程序,工艺操作规定及质量标准。
(二)在监理工程师的指导下开展现场监理工作。
(三)检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况,并做好检查记录。
(四)复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。
(五)按施工图纸及有关规范标准,对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录,对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。
(六)担任旁站工作,发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。
(七)做好监理日记和有关监理记录。
(八)检查施工现场的安全状况,发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或安全监理人员报告。
以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务,之中肯定还有很多小细节任务了,具体的就不一一写出来了。下面我来介绍其中的一个小部分吧。
污水管道的安装:
1、安管前应对管材质量进行检查,除有必备的合格证明文件外,还应对管材外观质量进行检查,例如:管节尺寸、圆度、砼外观质量。
2、管节安装前应进行外观检查,发现裂缝,保护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格后方可使用。
3、管道应在沟槽地基,管基检查合格且平基混凝土强度大于5mp后方可安装,管节安装前应将管内外清扫干净,安装自下游开始,承口朝施工前进方向。安管时必须垫稳,逐节调整管节的中心及高程,安管允许偏差应符合规范要求。经监理工程师验收合格后应及时浇注管座混凝土。
等现象。
5、管道交叉施工时,必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制管节的标高及走向,相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。
6、操作接口时,注意接口的清洁、湿润和嵌实,注意嵌实材料的质和养护,为此,监理应对该施工过程进行旁站监理。
7、雨季施工时应合理缩短开挖长度,及时砌筑检查井,暂时中断安装的管道要临时封堵。(安管允许偏差按规范设计要求)。
实习总结和体会:
在这四个月的实习、生活和工作过程中,出现过很多的难题,但都在老师和同学的帮助下顺利解决了,在不断的学习过程中我体会到:写实习是一个不断学习的过程,从最初刚到工地时对一些专业知识的不足和认识的不够深刻到最后能够对其有深刻的理解,我体会到实践对于学习的重要性,以前只是明白理论,没有经过实践考察,对知识的理解不够明确,通过这次的顶岗实习,真正做到理论与实践相结合。
通过顶岗实习,我深刻体会到要做好一个完整的事情,需要有系统的思维方式和方法,对待要解决的问题,要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到,在对待一个新事物时,一定要从整体考虑,完成一步之后再作下一步,这样才能更加有效。
在实习也即将“结算”之际,我感谢在实习过程中帮助过我的老师和同学,感谢父母对我的支持。大学是个好的学习环境,也是个熏陶我们人文精神的世界。如果可以的话,我希望每个人都有这样的经历。授人以鱼不如授人以渔,置身其间,耳濡目染,潜移默化,使我们不仅学习到了身存本领,还学习到了先进的思维方式,让我们一生受用,并影响我们周围的人。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇八
三、实训目的:
1通过运输管理的实训,熟悉并掌握现代运输管理的整个作业过程。掌握运输作业的方法和原则。
2为了更好的学习运输管理知识,巩固所学理论,获取本专业的实际知识,培养初步的实际工作能力和专业技能。
四、实训内容:
(一)各种运输方式的特点——熟悉各种运输方式的特点与经济特征。
(二)公路运输业务运作方法——熟悉公路货物运输合同签订的程序及托运单的填写步骤,掌握托运单的填写要领。
(三)运费计算——掌握运费的基本构成及计算方法,熟悉货物运杂费所包含的主要内容及注意事项。
(四)运输作业管理:
1车辆调度方法——比较专车调度与循环调度的里程利用率,理解循环调度的优势。
2车辆计划与调度——掌握车辆调度的基本步骤,熟悉车辆调度的有关要求。
3车辆运行时间安排——掌握车辆运行时间的合理安排。
4物资调运的优化方法——掌握物资合理化调运实施的措施。
(五)配送作业管理:
1最佳行驶车路线选择——掌握配送业务运行时最佳路线的选择方法。
2最优的配送方案——掌握配送中心最优的配送方案的确定。
3配送业务流程——掌握配送中心的配送作业流程。
(六)运输成本、绩效管理——掌握作业成本法的基本思路,熟悉作业成本的操作方法与应用。
(七)物流运输商业管理:
租船合同的签订——掌握签订海运租船合同谈判签订时的格式和要求,熟悉运输合同的内容及注意事项。
五、实训总结:。
掌握运输管理作业的运输是物流中的一个重要的环节之一,我们也开了一个学期的课程来学习运输管理,通过一个学期的运输管理的学习,我们知道了每个公司都会有一个属于自己的运输队伍,在这中间,我们特别注重第三方物流业中运输业务的发展,通过第三方物流中的运输业务,能够为许多工业企业节省时间,也更好地集中力量去专门生产,而把物流实行外包。
经过为期一周的运输管理实训,我对运输管理的作业流程及操作有了更进一步的了解和感触。现在,我对和运输管理的了解已经不再停留在单纯的理论层面。
物流离不开交通运输,物流运输是物流的六大要输之一,整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成,其中运输是物流链中的核心环节,发挥着物流的空间效用,在整个物流运作过程中起着关键性作用。
一、物流运输的功能。
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能:产品转移和产品储存。
产品转移:无论产品处于哪种形式,是材料、零部件、装配件、在制品还是制成品,也不管是在制造过程中,将被转移到下一阶段,还是实际上更接近最终顾客需求的产品,运输都是不可缺少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源,那么,只有当它确实提高产品价值时,该产品的移动才是最重要的。运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本,将产品从原产地转移到规划地点。此外,产品灭失损坏的费用也必须是最低的。同时,产品转移所采取的方法必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。
产品储存:在仓库空间有限的情况下,利用运输车辆储存也不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是,将产品装到运输车辆上,然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上,这种运输车辆被用作一种储存设施,但它是移动的,而不是处于闲置状态。实现产品临时储存的第二个方法是改道。这是当交付的货物处于在转移之中,而原始的装运目的地被改变时才会发生。
二、运输的原则。
商品运输工作,要遵循及时、安全、经济的原则,做到加速商品流通,降低商品流通费用,提高货物质量,多快好省地完成商品运输任务。
三、合理选择运输方式。
公路运输的主要优点是灵活性强。铁路运输优点是速度快,主要缺点是灵活性差。水路运输的主要优点是能进行低成本、大批量、远距离的运输,其缺点是运输速度慢,受港口、水位、季节、气候影响较大。航空运输的主要优点是速度快,不受地形限制。各种运输方式都有各自的使用范围和不同的技术经济特征,选择时应进行比较和综合分析。合理选择运输工具。运输工具的经济性于迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。在目前多种运输工具并存的情况下,在控制运输成本时,应根据不同商品的性质、数量等,选择不同类型、额定吨位及对温度、湿度等要求的运输工具。提高运输工具的实载率,降低运输成本。在保证物资流向合理的前提下,要对物流运输流程不断进行专业设计、优化和考评,在整个运输过程中,确保运输质量,以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳运输线路、最低的运输费用,使物资运至目的地。减少劳力投入,增加运输能力,达到合理化的目的。
六、实训心得:
经过这几天对运输管理的实训,让我更深入的了解到,随着国民经济和社会的持续快速发展,现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头,但总体上看,现代物流业发展的总体水平较低,尚处在起步阶段,现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应,在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题,我们必须扩大规模,加快信息化网络和金融网络的建设,借鉴外国的经验和做法。同时,这次实训也把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来,这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。了解物流工作的复杂性,运输相关的运营操作程序,并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式,将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力,增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,使我们在实际中充分发挥主观能动性,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础。可以说在这次实训中,我受益匪浅。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇九
我国高速公路经过的持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解,长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展,大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离,加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
广韶高速公路是国家“五纵七横”规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分,广韶高速公路北起韶关甘塘,接京珠高速公路粤境北段,途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市,南止于广州市白云区太和镇,与广州北二环高速公路和华南快速干线相连,全长199.334公里,是广东省第一条通往内地的高速公路,也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。
通过对广韶高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路运营管理,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
20xx年1月8日。
广韶高速公路有限公司。
管理中心,钟落潭收费站,瓦窑岗服务区。
1、管理中心。
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况,保障车辆的安全畅通行驶的.保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况,两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
2、服务区管理。
高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行,最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益。坚持用户至上,服务第一,注重效益。
3、收费管理。
主要对来往的汽车收取费用,不同汽车分为五个等次,不同等次收取不同的费用,工作人员还介绍了收费的流程,和联网收费的内容。
4、路政管理。
主要负责管理和保护公路路产。实施公路巡查、。依照法律、法规,和规章,制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、。控制公路两侧建筑红线。审理从地面、公路上空或地下(跨)穿越公路得其他设施得建筑事宜、。对在特殊情况下,占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识,对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活,正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时,高速公路的管理问题也同样突出,这需要更多的人才投身于这个行业中,对于我们来说这是一个机遇,也是一个挑战,我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识,做到学以致辞用,为以后的就业做好准备,为未来的高速公路事业做一分贡献。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇十
第一段:引言(100字)。
道路识图是现代人不可或缺的生活技能之一。随着城市的不断发展和道路的不断扩建,道路交通变得越来越复杂,我们需要通过识图来找到正确的行进方向,节省时间和精力。在我多年的驾驶生涯中,我深刻体会到道路识图的重要性和技巧,并从中得到了许多心得体会。
第二段:观察与分析(200字)。
道路识图的第一步是观察和分析。在行驶过程中,我时刻保持警惕,观察道路标志、路口指示牌和建筑物等地标性物体。同时,我会根据这些物体的位置和方位关系,分析周围的道路布局,以确定自己所处的位置和行进方向。观察和分析不仅仅是为了找到正确的路线,还有助于提前做好准备,避免突然变道或错过必要的转弯。
第三段:记忆与熟悉(300字)。
道路识图的第二步是记忆和熟悉。在初次行驶某条陌生道路时,我会特别注意并记住重要的路标和交叉口特征,以便下次行驶时能准确地找到正确的路线。此外,我还会根据地图等辅助工具,了解整个道路网络的结构与布局。通过多次的驾驶和复习,我能够逐渐熟悉并记忆下道路的细节,形成自己心中的道路图谱。
第四段:练习与探索(300字)。
道路识图的第三步是练习和探索。在熟悉了一些常用道路后,我会主动尝试新的行进路径,以增加自己的道路识图能力。在最初的尝试中,可能会遇到一些困难和迷茫,但我会保持耐心和勇气,同时结合地图和导航工具,逐渐找到正确的道路。通过不断的练习和探索,我可以进一步提升自己的道路识图能力,增加对陌生道路的适应能力。
第五段:总结与启发(200字)。
在实际行驶中,我深刻体会到道路识图能力的重要性。准确的道路识图不仅可以帮助我们找到正确的行进方向,还能提高行驶的效率和安全性。通过观察和分析、记忆与熟悉以及练习与探索,我取得了不错的成绩。道路识图的方法和技巧帮助我更好地应对复杂的交通环境,不再迷失和困惑。此外,道路识图还培养了我的观察力、分析能力和耐心。我相信这些技能在其他方面的生活中也会发挥重要作用。
最后,道路识图是一项可以通过实践和经验不断提升的技能。在以后的行程中,我将继续保持警惕,积极观察和分析周围的道路环境,不断练习和探索,进一步提高自己的道路识图能力,以更加从容和自信地驾驶车辆,享受行车乐趣。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇十一
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
5月27日——6月10日。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的'重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。四、实习内容:
路基部分。
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
路基处理。
该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇十二
学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设;学习全站仪的基本操作方法,用偏角法和坐标法放桩;设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合,测定中桩的高程;进行横断面的设计,画出横断面图,并与设计高程结合,做出一系列的横断面图。
20xx年9月9号。
上午去仪器室领取仪器,并进行了工作的大致安排,使每个同学中对各自的工作有了大概的了解,下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作,这项工作是十分的重要的,开始时我们组还有一些生疏,对于一些需要注意的问题还不太了解,所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点,确定了路线的大概方向,并进行了交点角度和距离的测量,确定了分桩点,确定了曲线的要素,包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等,交给了中桩组,并对下一个选线组的工作进行了交代。
20xx年9月10号。
上午由于第一组的中桩组还没有完成工作,我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习,为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解,各小组之间的工作进度不太一样,加上我们组中桩内业没有提前准备,导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时,由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据,发生了一点小摩擦,解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定,这一天的工作进度几乎为零。
20xx年9月11号。
继续进行中桩作业,中桩作业好像成了一大技术上的难题,放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多,共4个,路线也相对较长,计算量相对也是较大,工作进行的非常缓慢,组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩,就是将全站仪放在交点处,根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。
20xx年9月12号。
早晨早早的起床,本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接,可是正好碰到了老师来检查工作,发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误,导致这个弯道的重新测放。其次,我们组没有增设百米桩,又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务,但是还有内业工作没有完成。
20xx年9月13号。
进行了工作的交接后,由于上一组的水平作业还没有做完,我们组只好耐心的等待,下午水平组工作完成,我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训,我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉,工作进程稍微有点慢,下午只进行了基平工作的1/3,晚上大家各自安排了自己的时间。
20xx年9月14号。
工作进程开始加快,上午完成了基平工作,并进行了校核,误差在容许误差内,下午开始中平的测量,工作非常的顺利。
20xx年9月15日。
上午完成了中平的工作,进行了误差的校核,并计算出了我组最后一个水准点的高程,交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始,我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。
20xx年9月16、17日。
由于天气和工作进度的原因,我组的工作无法进行,这两天大家进行了一些数据的统计和汇总,并校核了交点坐标的误差,发现了交点坐标误差较大,并进行了一些改进的措施。
20xx年9月18日。
上午天气放晴,由于中桩组还是没有完成工作,我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量,下午一点时完成了工作,四点时老师召集所有的同学开了一次会,我们组进行了控制点角度和坐标的闭合,角度闭合误差为2’16’’,在误差范围内,坐标闭合x方向误差0.47米,y方向没有误差,精度很高。
20xx年9月19日。
今天是中秋节,很多同学回家团圆去了,我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单,只是后面的横断图内业比较复杂,下午完成了横断的外业工作。因为是中秋,晚上宿舍一起吃了团圆饭。
20xx年9月20、21、22号。
我们组的外业工作已经全部完成,开始进行内业的工作和成果的完善,主要是横断面图、纵断面图,路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。
通过这次的道堪实习,我发现了一些问题,包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西,能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作,学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的.分析;其次,也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求,和其他组的合作也是比不可少的。另外,在工作前应先安排好工作,清楚自己该做什么,不要在工作时手忙脚乱。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇十三
二、目的。
本实践环节为单个交叉口通行能力计算与定时式分时段交通信号配时分析,是《交通管理与控制》的主要教学内容之一。通过该环节的教学,让学生能够根据交叉口几何条件和交通条件,对进出口交通管理进行现状分析和评价,掌握交叉口通行能力计算原理及点控制分时段定时信号配时技术的基本原理。
三、内容与要求。
1.选择一信号控制交叉口,收集现状数据资料,包括:
(1)交叉口几何条件,车道数、机非分隔情况;
(2)交叉口交通条件,信号配时;
(3)画交叉口示意图;
(4)观测每条车道的'机动车到达流量;
2.对所选择的信号交叉口进行管理现状评价,包括:
(1)根据所收集的数据资料,画信号配时图、信号相位图;
(2)计算每条进口道的通行能力;
(3)计算交叉口的通行能力。
3.对所选择的信号交叉口进行重新配时,包括:
(2)车道划分(用示意图展示);
(3)配时设计(写出具体的计算过程);
(4)绘制配时图、相位图;
(5)渠化后通行能力的计算。
4.撰写实践报告,包括:
(1)调查数据及现状分析;
(2)目前交叉口通行能力计算过程;
(3)目前交叉口的信号配时图,信号相位图;
(4)渠化后的交叉口示意图(车道功能的划分)。
(5)渠化后通行能力的计算。
(6)重新配时设计过程。
(7)重新配时后的交叉口信号配时图,信号相位图。
四、时间安排。
利用周五上课时间和其他课余时间进行数据调查并撰写实践报告。
五、人员安排。
每个小组10人左右,自选一个信号交叉口(以“十”、“t”型交叉口为主)进行调查分析。。
六、报告内容、要求及提交成果。
每位学生提交一份实践报告。
七、参考资料与文献。
1.《道路交通管理与控制》袁振洲编著人民交通出版社20xx年;
2.《交通管理与控制》(第三版)扬佩昆、吴兵编著人民交通出版社20xx年;
4.《交通工程手册》人民交通出版社。
5.《城市道路交通设计指南》杨晓光等著,人民交通出版社20xx年;
6.《城市交通管理评价体系》陆化普王建伟等著,人民交通出版社20xx年;
最优道路识图报告(汇总15篇)篇十四
一、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
二、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。
三、学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
四、熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。
五、通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识。培养我们的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计的能力。实习任务:初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测,即定线测量,是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是:根据上级批准的初步设计,具体核实路线方案,实际标定路线或放线,并进行测量详细和调查工作。
20xx年12月27日,我们交通规划与管理专业开始了为时两周的道路勘测实习报告,下午三点我们准时来到基础实验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后,我们在李教授教授的带领下,来到了语音大楼旁。李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。在确定起点后,李老师又带领几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点附近的水准点,并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。由于所修建的公路是三级公路,我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素,初步定出了路线的第一个交点,也是这条路线的一个实交点。由于路线较短,所以定交点时我们采用的是目测,从起点根据路线大致走向,在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向,综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的.路线的关系,我们确定出了第一个交点的位置,并用记号笔作上标记,在后续的测量中如有问题还可加以修正。12月28日,我们组的主要工作是定出我们小组路线的第二个交点和进行基平测量工作以及测量角度。由于我们小组共有九名组员,为了合理安排工作与节约时间,我们分成了两个小组。一组定出第二个交点,另一组测基平。我们这一小组由三人组成,一人操作水准仪,记录计算一人,剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是设置临时水准点并进行交点高程的测量。基平测量采用不低于s3级的水准仪,采用一组往返测量。
我于20xx年6月10日参加实习,实习地点是加黑公路段c3监理办公室,我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司,我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段:实验分析、路上检验、工程监理。
实验分析,我们的实验大体有:含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥edta溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(iso)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检,我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查,如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿,就会耽误工期,损失金钱。
工程监理,因为我负责的标段上没有工程监理,所以我也负责工程监理一职,在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题,比如:宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等,这些问题有的虽说是小事,但绝不能因为是小事就姑息,如果酿出大错就晚了!
在我的本职工作中,我们做过很多的水泥试验,但是过程中有很多的弊点例如:温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等,在我做这些试验时,是在凌晨的16点钟,这时的温度偏低,大约在1922℃之间,而试模压实时,尽量多的用刮土刀插捣,这些都是试验时的一些小毛病,但这些都会影响实验的准确性,虽然有些是不可避免的,但我们一定要把误差降到最低!
在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议,是关于计量与规范的,我们做的试验都是按照国家发布的jtg规范试验的,实验步骤必须按jtg得步骤试验。
在施工现场,因为我的职位比较特殊(监理、实验员)所以整个现场比没有都照顾到,但我觉得很充实,我是拌站、现场两头跑,去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定,去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路,总之我觉得我的实习比任何人都充实,同时也做了些不好意思的事情,停工整顿、工长不听指挥清除工地等,因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的,总觉得不好意思,但必须得做,因为这就是我的工作,所以说我们的这个行业并不是好干的。
我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院让我们假期去实习,并且还提供一些单位给我们,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。
在我的三个月实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
为期三个月的实习结束了,但我基本达到了为实习设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我也懂得了工作的重要性,也体会到了工作的艰辛,但更重要的是为以后的学习打下了结实的接触,让我以后的学习更加透彻、易懂。
最优道路识图报告(汇总15篇)篇十五
道路识图是现代社会中一项非常重要的能力,它不仅关乎到我们的生活安全,还与我们的出行效率直接相关。然而,对于许多人而言,道路识图并不容易掌握。在过去的一段时间里,我积极锻炼自己的道路识图能力,通过不断地观察和思考,逐渐形成了一套属于自己的道路识图心得。下面,我将分享这些心得体会,希望能对大家有所帮助。
第二段:观察细节的重要性。
若想掌握道路识图的技巧,观察细节非常重要。我们需要仔细观察路标、指示牌和特殊景点等各种标识。例如,路标上的方向箭头和指示牌上的文字提示,能够帮助我们确定行进方向以及距离目的地的距离。而特殊景点,如标志性建筑、公园和商场等,也可以作为地点的参照物。通过观察这些细节,我们能够更加准确地辨认出所处位置,并且能够更快地找到目的地。
第三段:灵活运用地图。
除了观察细节,掌握使用地图也是道路识图的重要一环。地图是我们到处都可以使用的工具,尤其在陌生的地方,它能够帮助我们更好地了解周围环境和路线规划。学会读地图,理解地图的符号和比例尺的含义,能够帮助我们确定自己所在位置,并且清楚地了解前方道路的走向。同时,我们还需要学会根据地图上的特征地点,结合身边的实际情况,对地图进行修正和调整。灵活运用地图,能够更好地帮助我们识图定向。
第四段:强化记忆的有效方法。
记忆是道路识图的关键。我们经常会遇到一个问题,就是遗忘了刚刚到访过的地方或经历过的道路。为了解决这个问题,我常常会用一些记忆方法来加强自己的记忆能力。比如,当我经过一个重要的路口或标志性建筑时,我会故意停下来,观察、记忆并用手机拍照。此外,我还会借助地图和导航软件,结合自己的行走轨迹,不断回顾和重复记忆,以巩固自己对路段的认知。这样,我发现自己记忆的持久性大大增加了,也更加自信地行走在陌生的道路上。
第五段:不断实践与反思。
最后,要想真正掌握道路识图,就需要不断的实践和反思。无论是日常生活中的乘车出行,还是周末的户外探险,都可以成为我们实践道路识图的机会。每次实践后,我们都应该进行反思,总结经验,找出不足之处,并借助他人的帮助来提高自己。同时,我们还应该保持对道路的好奇心,积极主动地探索未知的地方,丰富自己的道路识图经验。只有不断实践与反思,才能不断提高我们的道路识图能力。
总结:道路识图是一项需要多方面能力支持的技巧,观察细节、灵活运用地图、记忆方式和持续实践是其中重要的因素。通过不断努力和积累经验,我们能够逐渐提高自己的道路识图能力,更轻松地在陌生的环境中行走、探索、前行。只有真正掌握了道路识图,我们才能够更好地享受旅途带来的乐趣,同时也保证了我们的生活出行更加安全和高效。