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飞机失事新闻演讲稿英语版篇一
对于灾难报道如何做出深度，我相信大多数国内一流媒体已经有共识了，就是在报道天灾造成的伤害之外，还探究“人祸”的有无。但是对于空难事故，我想几乎没有记者能做到这一点，因为涉及的专业知识实在太庞杂。在做这次报道期间，我紧急地查到一份大约是叫“庞巴迪飞机飞行手册”的资料，应该是上海航空公司的，我发现自己根本就掌控不了其中的知识和信息。主要问题是手册里的信息点太多，太复杂。一架飞机坠毁，问题也许只出在一个部件上，但这个部件的故障原因，比如起落架不能降下的原因，可能有40种之多，这就远非业外人士所能掌握。
当时有些媒体在探究空难是不是飞机翅膀结冰造成的，而在很久之后，调查结果恰恰支持了这一点。不过回顾起来，我还是觉得自己没有聚焦于此是正确的。这是一个特别专业的技术性问题，我不能把报道的重点放在这里，因为我没有能力对它的新闻价值做出判断。
我的聚集点有两个:。关注人的故事，这是南方周末一直强调的基本报道方式。
我首先想要还原一个事实:飞机当时是怎样掉下来的。这在报道层次上并不高级，但它可以满足读者的好奇心。我们出报的时间比其他媒体晚了一周，按理说已经没有什么事实可还原，但我发现其他媒体选择的观察点有问题，以致他们没有做出准确的事实还原。
我确定的就在这条直线上，是公园外面一个店铺，店销的窗户正对着机场，店里的人可以向我福述飞机越飞的高度，以及飞机左右福摆的情况；在这条线的垂直线上，即出来倒垃圾的小青年白龙，他看到了飞机的侧面，可以判断飞机的仰角，上下的起伏；，是公园里面的人，他们看到了飞机坠落的场面，补充了前两个观察点的盲区。
这个采访做得很累，整个采访过程当中，我很少睡觉。做灾难报道，我的经验是越不睡觉做得越好。灾难报道跟其他调查性报道最大的不同之处是，信息是开放的。警方通常会在现场拦一条警戒线不许随便出入，因此劳动时间决定劳动所得，要尽量在短时间内多工作，争分夺秒。
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飞机失事新闻演讲稿英语版篇二
前些天，我在电视上看到：在美国旧金山机场，一架韩国飞机在降落时坠毁，导致两名*女学生抢救无效死亡。
两名*女学生都是在飞机有险情时没系保险带，整个人飞离座位而遭遇不幸，其中一个甚至惨遭救援车辆碾压。
我想，她们应该知道坐飞机要系保险带吧，就算以前没坐过飞机听到提醒也应该知道了。但是她们却没有系保险带，说明她们对自身的安全没有足够的重视。
还有，飞机场碰到这情况，也应该在九十秒内将乘客撤离危险地方，更不该让救援车辆雪上加霜。所以，飞机场也应该对己方的应变能力承担责任。
没系保险带，驾驶员经验少，飞机场没有及时撤离乘客，这三个因素酿成了一场惨剧。如果如果没有那些不负责的人，没有不被认真处理的事情，没有那么多巧合，这个悲剧完全可以避免。所以，我们要养成认真做事的好习惯，从小处做起，不要疏忽任何可能产生严重后果的事情。
飞机失事新闻演讲稿英语版篇三
李江，23岁，包头人，厦门大学生物系2000级的第一名，2004年保送入中国科学院上海营养科学研究所进行为期5年的博士学习。爱唱刘德华和无印良品的歌，k歌时总是很积极。曾任学校摄影协会副会长，为生物系出过两年的宣传报，足球踢得很棒，爱打cs。在“舍撮”，即同宿舍的同学一起撮一顿时，喜欢对南方同学描述北方菜肴，边说边露出那种“唉，你这南方小毛头哪会知道这东西的好”的得意神情。为了bbs的积分，他和同学互相攀比着努力灌水。
与其他遇难者的家属一样，他的亲友至今不能接受他已经去世的事实。21日当天，他的3个同学在上海东方航空宾馆里不断地打电话，询问搜救情况，希望有奇迹发生。他的父母21日瘫坐在包头机场候机楼的沙发上，不时悲痛哭泣。
“不会回来了！”他的母亲哭着说。20日晚，她试图挽留儿子，但李江一定要走。22日，一切希望都破灭了，李江被列入了遇难者名单。
易沁炜2002年站在蒙特利尔公寓里专心致志地烫衣服的情景，给公司同事留下了很深刻的印象。同事觉得，1978年出生的男孩很少会烫衣服。那天，阳光透过窗户照进来，洒在他身上的情景，在生者的回忆中依旧触手可及。
对于那些罹难的中年人的家属来说，空难造成的悲伤则常常是过分沉重的。23日下午，金世全的家人在失事现场附近祭奠了他。他的弟弟金世界在湖边摆上了水果、白酒、花圈，点上了香。他们最为难的是，该如何让金世全的母亲接受这一现实。
当地负责处理善后工作的有关部门派出大量人力安抚罹难者家属的情绪，但是效果并不太好。东航方面虽表示每个罹难者的家属都会派专人予以帮助和沟通，但直到23日下午，这些工作人员才真正就位。
一些家属生气地表示，让他们住进宾馆，然后就没人管了。另外，询问一些事情总是得不到正面回答，甚至连亲人是否罹难的信息都无法及时获得。“我们每天除了吃饭睡觉，什么都做不了。”有人说。一些家属由于情绪失控，与有关部门发生了一些龃龉。
在当地的新闻发布会上，罹难者家属不时强行闯入，情绪激动地向有关人员提问。
23日上午，有消息称，有关部门应家属要求，将于12时在现场举行一次追悼会。上午10时，花圈陆续进入飞机失事现场，“沉痛悼念11·21罹难者”的黑色横幅亦已拉好。但是将近12点时，家属突然被告知，追悼会已经取消。在家属的情绪再次激动起来之后，下午2时后，追悼会终于得以举行。
不过，家属们并没有藉此机会聚到一起。他们被安排分批次乘车前往现场，直到下午5时，仍有零星的罹难者的家属前来祭奠。
当地把大量警力资源用于阻挡家属和记者的靠近步伐。尽管被批评缺乏透明度和人情味，也忽略了对罹难者家属的心理关怀，警察们还是一丝不苟地执行着被指派的任务。
飞机失事新闻演讲稿英语版篇四
几天来，围绕着飞机失事的原因，记者听到了大量传闻，有人猜测，飞机升空后动力不足，可能是燃油被注水所致。另外，飞机提前升空，可能导致发动机预热不足。还有传闻说，飞机提前起飞是因为上海某公司的老总急于赶回上海，打电话给东航的朋友帮忙，东航方面由此要求机组人员听命所致。
在24日下午的新闻发布会上，东航公司总经理李丰华对这些传闻一一否认，他说，燃油注水是不可能的事情，21日当天包头气温并不过低，发动机不需要长时间预热，飞机应乘客要求提前起飞的说法，违背基本的航空常识。
更敏感的传闻是，由于东航飞机和人员的超负荷运转，飞机在起飞前未进行例行的检查。
飞机失事新闻演讲稿英语版篇五
在黑匣子内的资料得到整理分析之前，塔台与飞机之间的通话记录是最有价值的信息之一。23日，记者到包头机场办公区采访了有关人员，对方表示，目前这一信息公开的可能性并不存在。
机场办公室的主任许有忠只是介绍说，早在21日，机场就将塔台与飞机的通话记录、气象资料和售票单封存交给了上级部门。
这一信息与包头市委宣传部于两天前就已发布的消息互有交叉：截至21日10时15分，包头机场已经封存mu5210航班安全检查、值机配载、地面服务、现场指挥、机务保障等所有离港信息。
“11·21”空难前，包头机场每天起降飞机各5架次，其中北京各3架次，上海各2架次。空难发生后，往来上海的航班减少为各1班。
记者询问，空难发生后，包头机场是否进行了油料检查，另外在飞机维修等方面，是否进行了自检。许有忠表示这些问题不能回答。
但是，包头机场办公区显然非常紧张，人员往来匆忙，门口守卫对进出人员的盘查也格外严格。
飞机残骸在22、23日两天被不断地吊起，由重型卡车运送到包头机场办公区附近。记者在23日看到，大块残骸都还比较完整，只是边缘部分才会像纸团一样皱缩在一起。
空难发生时，残骸的分布情况是：尾翼被抛至地面；左发动机被炸掉；右发动机连同10米长的机身冲入冰湖边缘；右发动机桨叶完整；前部的较长机身被整体抛落湖中，向斜上方翘起，大部分处于水下；机首的圆锥部分断裂；左机翼严重损坏；右机翼和左起落架落入湖中；一些碎片则被无规则地抛在200米长的狭长地带上。
许有忠说，这些残骸是分析事故原因的重要证据。除此之外，就只是黑匣子等纯属技术领域的非物质证据了。但事实上，作为另一个重要的证据，第一现场的完整影像资料本来可以保存下来。
第一个记录悲剧的人是南海公园附近的王大汉村的礼仪摄影师李三斌。当天8点30分左右，他正准备去给人拍摄生日庆典，听说飞机出事了，马上开着昌河面包车，带着松下m900摄像机，赶到南海公园，当了12分钟的业余记者。
他拍摄了飞机残骸在水中的特写镜头，一些蜷缩的尸体，周围散落的物品，以及正在燃烧的熊熊大火。
李三斌至今仍在四处寻找这位警察，困难的是，不知道他的名字。
关于这场空难，几天来，记者还一直试图联络一位曾经坐过这架失事飞机的上海乘客，但他的手机一直转到全球呼状态。此前一个星期，似乎带有某种预兆意味，这位乘客曾经以书面形式，表达过对该飞机的安全状况的强烈不满。
另外，据《广州日报》报道，在一周前，一位叫叶国柱的乘客也有过同样的举动。