心得体会是整理和归纳自己在某个领域中的思考和实践经验的过程，可以帮助我们更好地认识自己的优点和不足。为了帮助大家更好地写心得体会，小编特意收集了一些优秀范文，供大家参考。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇一
作为一种重要的交通工具，铁路在我国的发展中扮演着不可替代的角色。然而，由于铁路运输涉及众多的运营环节和复杂的安全问题，必须加强安全管理才能确保旅客和货物的安全。为此，铁路部门制定了一系列的安全管理规定。在长期的工作实践中，我深深体会到这些规定的重要性和意义。下面，我将从制定规定的背景，规定的内容与要求，执行规定的困难和成效以及未来的发展方向几个方面，谈谈我对铁路安全管理规定的心得体会。
首先，我们需要了解制定这些安全管理规定的背景。作为我国铁路事业的根本性条例，这些规定的出台是为了规范铁路运输行为，保障旅客和货物的安全。尤其是近年来，随着铁路建设的扩大和高速列车的推广，铁路运输的规模和重要性都大大增加。因此，对于铁路安全的要求也更为严格。这些规定的出台，就是为了适应时代的要求，确保铁路交通的安全稳定运行。
其次，我们要了解这些安全管理规定的内容和要求。这些规定包括了从机车到车站，从行车运行到维修设施等各个环节的安全管理要求。例如，《铁路列车运行安全规程》要求列车驾驶员必须严格按照信号指示和速度限制进行驾驶，以确保列车行车安全。而《铁路设备设施维修管理规定》则要求维修人员必须具备专业知识和良好的技术水平，确保维修设施的正常运行。这些规定的出台，对于保障铁路交通的安全和顺畅起到了关键性的作用。
然而，执行这些规定并不是一件容易的事情，存在着一些困难。一方面，一些铁路工作人员对于这些规定的重要性认识不足，缺乏紧迫感。另一方面，由于铁路运输的特殊性，各个环节之间的协作和沟通也面临一定的困难。尽管如此，通过强化培训和管理，各级铁路部门已经付出了不少努力。逐步形成了一套较为完善的安全管理机制。这些规定的执行，使得铁路的安全管理水平逐渐提高，事故的发生率也在不断降低。
最后，我们要展望未来，提出改进和发展的方向。首先，应该进一步加强铁路安全管理规定的宣传和培训，让每一个从业人员都深刻认识到安全意识的重要性。其次，应该进一步完善铁路安全管理规定的制度体系，将其与现代信息技术相结合，提高执行的效率和准确性。此外，随着高铁网络的不断完善和智能化装备的应用，铁路安全管理规定也需要与时俱进，逐步满足更高层次的安全保障需求。
总之，铁路安全管理规定的制定和执行对于确保铁路交通的安全至关重要。通过对其背景和内容的了解，我们可以深刻体会到这些规定的重要性和意义。尽管执行过程中存在一些困难，但通过不懈的努力，我们已经取得了一定的成效。未来，我们应该进一步完善这些规定，提高铁路运输的安全管理水平，真正实现安全稳定的高铁交通。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇二
铁路安全事关千家万户，是国家交通基础建设中的重要环节。为了确保铁路安全，相关管理部门制定了一系列的《铁路安全管理规定》，明确了各方的责任和义务。参与并贯彻这一规定，让我深刻认识到了铁路安全的重要性，在实践中也有了一些心得体会。
首先，要高度重视铁路安全。铁路作为一种公共交通工具，关系到数以百万计旅客的生命财产安全。因此，每个人都应该对铁路安全抱有高度的重视和责任感。在实践中，我发现只有真正重视铁路安全，才能做到严格遵守安全规定，始终保持高度警觉。这样，才能及时发现问题，并采取适当的措施避免事故的发生。同时，也应该加强对铁路安全相关知识的学习，提高自身的安全意识和应对能力。
其次，要强化责任担当。铁路安全管理规定明确了各方的责任和义务，其中旅客的安全责任很重要。旅客不仅应该遵守相应的规定，还应该积极举报违规行为，并在事故发生时及时报告，以便及时采取救援措施。在实践中，我也深刻感受到，只有每个人都担当起自己的责任，才能更好地确保铁路安全。同时，铁路管理部门和相关工作人员也要履行好自己的职责，加强巡查和检查，从根本上减少事故的发生。
另外，要加强技能培训。铁路安全的保障离不开相关工作人员的专业技能。因此，加强对铁路安全管理人员的培训和考核非常重要。在实践中，我发现通过培训，可以提高工作人员对安全规定的理解和遵守能力，增强他们的应对能力。对于旅客来说，也应该加强相关安全知识的普及和培训，提升他们的应对能力，减少不必要的人为因素对铁路安全的影响。
还有，要加强设备维护和管理。铁路设备的正常运行对确保铁路安全非常重要。这就要求铁路管理部门要加强设备的维护和管理，做好各种检查和保养工作，及时发现并解决问题，确保设备的安全可靠。在实践中，我也发现只有设备得到充分保养和维护，才能有效减少事故的发生。同时，还应该加强设备使用方面的培训，确保每位工作人员都能正确操作和维护设备，降低因设备操作不当而导致的事故发生几率。
最后，则是加强事故应急处理。即使做了充分的准备和预防工作，事故还是有可能发生的。在应对事故时，要做到冷静、迅速和有效。铁路管理部门和相关工作人员应该制定详细的应急预案，配备必要的救援装备和人员，以便在发生事故时能够迅速应对。对于车厢内的旅客来说，也应该掌握一些基本的应急处理知识，如如何正确使用灭火器等，以确保自己的安全。在实践中，我也认识到提前做好应急准备的重要性，只有做到充分预案，才能最大程度地减少事故对旅客的危害。
总之，在实践中贯彻《铁路安全管理规定》，让我深刻认识到了铁路安全的重要性，并获得了一些心得体会。我明白了要高度重视铁路安全，强化责任担当，加强技能培训，加强设备维护和管理，以及加强事故应急处理。只有通过全方位的措施，才能确保铁路安全，为全社会的出行提供安全保障。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇三
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。
在20__年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：
1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和服务意识，要在提高自己的同时，还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作，通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。
3、加强自控型班组建设，确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度，做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制，实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的，加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控，及时消除各种安全风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力，不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务学习计划，结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求，加强日常的职工业务培训，通过班前、班后点名会，集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式，不断提高职工的综合业务素质，从而提高岗位安全自控能力。还要加强劳动安全教育。开展经常性的劳动安全观念教育，教育全体干部职工认真遵守各项管理制度，通过最严格的劳动安全管理和考核，形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好氛围。
20__年的车间的安全生产工作任务艰巨，确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理，提升安全工作水平，为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。
我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种.种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!
“安全第一预防为主”
安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。
加强安全生产教育，铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式，引导干部职工深刻认识到：“确保安全稳定的发展环境，进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。
落实安全生产责任，守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求，明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度，加强日常检查考核，严格安全责任追究，引导干部认真履行岗位责任，做到“在岗一分钟、干好60秒”，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设，落实班组安全生产责任和安全管理措施，严格执行岗位安全操作规程，防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向，自觉抵制“三违”现象，杜绝盲目乱干和违章作业，守好安全生产防线。
严格安全生产卡控，消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位，做到预想在前、准备在先，加强现场安全管理和监督检查，健全各项制度和管理流程，紧盯现场控制不放，严密卡控关键环节，确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角，把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位，按照作业流程进行分解，根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点，明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患，切实做到不安全不生产。合理安排生产，制定现场作业卡控措施，组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训，达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇四
在现代社会中，铁路作为一种重要的交通工具，为人们的出行提供了便捷与安全。然而，铁路运输也存在一定的风险，因此，铁路安全管理规定的出台和执行显得尤为重要。通过与实际工作相结合，我深刻体会到铁路安全管理规定对保障乘客出行安全以及保护铁路设施起到的不可或缺的作用。
第二段：建立安全意识。
铁路安全管理规定首先要求人们建立起对安全的高度重视和自觉维护的意识。在工作中，我经常与乘客进行沟通，向他们宣传安全知识和规定，提醒他们注意行车安全和设备防护。通过这样的宣传教育，许多乘客也逐渐意识到了自身安全责任的重要性，更加自觉地遵守规定和要求。建立安全意识是铁路安全管理规定成功落实的基础。
第三段：严格操作规程。
铁路安全管理规定在规定了一系列的操作流程和规程，要求人员严格按照规定进行操作。这些规程涉及到列车的发车、行驶、停靠等各个环节，在操作中必须准确无误，丝毫不能有差错。而规定的执行需要人员具备高度的责任心和严谨的态度，确保所有操作流程都能得到正确执行。通过一系列的培训和考核，我们的团队逐渐形成了严格执行操作规程的良好习惯，确保了每一趟列车的安全运行。
第四段：设备设施维护。
铁路安全管理规定还规定了设备设施的日常维护和保养工作，以确保其正常运行和安全使用。我们的团队根据规定定期对各项设备进行检查和维修，及时排除可能存在的隐患，确保设备的正常运转。另外，安全管理规定要求团队成员养成良好的设备管理习惯，提醒乘客正确使用设施，避免人为损坏和不当使用。通过将安全维护工作纳入规定，我们的团队意识到设备维护对铁路安全的重要性，更加注重设备的保养工作，确保乘客的安全出行。
第五段：安全管理与事故预防。
铁路安全管理规定中还涉及到事故预防和应急处置措施。规定要求团队成员在工作中要始终保持高度警觉和快速反应能力，及时发现并处理潜在的安全隐患和突发事件，确保列车运行的安全和稳定。我们的团队积极参与各类应急演练，提高了应对突发事件的能力和应变能力，保证了在紧急情况下能够快速、准确地做出反应。通过安全管理规定的贯彻执行，我们的团队意识到预防事故的重要性，不仅从自身做起，还通过宣传教育让更多的乘客了解安全知识，共同参与到保障铁路安全的行动中来。
结尾：
铁路安全管理规定对保障乘客出行安全、保护铁路设施的重要性不可忽视。通过建立安全意识、严格操作规程、设备设施维护以及事故预防措施，可以有效地降低事故发生的可能性，提高铁路运输的安全性和可靠性。作为铁路从业人员，我们应当牢记安全管理规定，不断加强学习和实践，为乘客提供更加安全、便捷的出行体验。同时，广大乘客也应当自觉遵守安全规定和要求，共同维护铁路的安全。只有通过大家的共同努力，铁路才能真正做到安全无忧。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇五
铁路安全一直是人们生活中重要的一环，对于旅客的生命和财产安全有着至关重要的作用。作为铁路从业人员，铁路安全管理是我们的职责所在。长期以来，我在工作中积累了一些心得体会，希望能与大家分享。本文将从铁路安全意识、风险预防、应急处置、技能提升和合理管理等方面进行探讨，为铁路安全管理提供参考。
首先，铁路安全意识的培养至关重要。在工作中，我们要牢固树立“安全第一”的意识，时刻保持高度警惕。人员密集度高、列车速度快等特点使得铁路安全问题变得尤为突出，我们不能掉以轻心。我切切实实地感受到，只有当每一个工作人员都深入理解铁路安全对社会的重要性，并牢记自身职责，才能使整个铁路运营保持平稳和有序。
其次，风险预防是铁路安全管理的核心。在铁路工作中，风险随时存在，事故随时可能发生。因此，我们需要时刻警惕潜在的风险，并及时采取措施进行预防。例如，加强列车的维修保养，确保运行中不存在安全隐患；做好设备的定期检查，减少设备故障的发生；加强电力线路的维护，避免线路事故的发生等等。只有如此，才能保障铁路的安全。
第三，应急处置能力的提升是铁路安全管理的重要环节。当事故发生时，我们必须迅速反应并妥善处理，以尽量减少人员伤亡和财产损失。因此，我们需要提前制定科学的应急预案，并进行相应的培训和演练。通过定期组织实战演练，可以有效提升我们的应急反应能力和处置能力。只有做到心中有数、能够稳定应对，才能在事故发生时做到有方可循。
第四，技能提升是优化铁路安全管理的关键。作为铁路从业人员，我们要不断学习新知识、丰富工作技能，以适应不断变化的工作环境。例如，掌握最新的铁路技术和设备使用方法，提高运行监控能力，熟练掌握应急处理技巧等等。只有不断提升专业技能，我们才能更好地履行自己的职责，为铁路运输提供更安全的保障。
最后，合理管理是铁路安全管理的保障。在铁路管理中，我们不仅要关注运营安全，还要注意管理的规范化和制度化。具体来说，我们应加强对人员的管理，加强岗位职责的明确和责任的追究；加强对设备的管理，确保设备完好并及时进行维修；加强对运输环节的管理，完善各项工作流程和制度。只有做到科学规范的管理，才能最大程度地减少事故的发生，保障铁路的安全运行。
综上所述，铁路安全管理是一项重要而复杂的工作。要保障铁路安全，我们需要牢固树立安全意识，提前预防风险，提升应急处置能力，不断提升工作技能，同时保持合理规范的管理。只有持之以恒地做好铁路安全工作，才能为旅客提供更安全、更便捷的出行环境。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇六
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。你知道铁路安全管理心得是怎么写的的吗?接下来就是本站小编为大家整理的关于铁路安全管理。
供大家阅读!
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格。
规章制度。
是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。
在2020xx年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：
1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和服务意识，要在提高自己的同时，还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作，通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。
3、加强自控型班组建设，确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度，做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制，实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的，加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控，及时消除各种安全风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力，不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务。
学习计划。
结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求加强日常的职工业务培训通过班前、班后点名会集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式不断提高职工的综合业务素质从而提高岗位安全自控能力。还要加强劳动安全教育。开展经常性的劳动安全观念教育教育全体干部职工认真遵守各项管理制度通过最严格的劳动安全管理和考核形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好氛围。
20xx年的车间的安全生产工作任务艰巨，确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理，提升安全工作水平，为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。
我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!
“安全第一预防为主”
安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。
加强安全生产教育，铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式，引导干部职工深刻认识到：“确保安全稳定的发展环境，进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。
落实安全生产责任，守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求，明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度，加强日常检查考核，严格安全责任追究，引导干部认真履行岗位责任，做到“在岗一分钟、干好60秒”，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设，落实班组安全生产责任和安全管理措施，严格执行岗位安全操作规程，防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向，自觉抵制“三违”现象，杜绝盲目乱干和违章作业，守好安全生产防线。
严格安全生产卡控，消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位，做到预想在前、准备在先，加强现场安全管理和监督检查，健全各项制度和管理流程，紧盯现场控制不放，严密卡控关键环节，确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角，把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位，按照作业流程进行分解，根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点，明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患，切实做到不安全不生产。合理安排生产，制定现场作业卡控措施，组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训，达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇七
安全是铁路正常运输秩序的保证，是万千旅客得以顺利回家的定心丸。接下来就跟着本站小编的脚步一起去看一下关于铁路安全管理。
吧。
作为一名普通一线员工，更要不断增强安全风险意识、认清岗位安全风险，熟练掌握安全风险控制措施和基本要求，自觉把安全“三点共识”、“三个重中之重”落实到实际工作中。现将学习情况汇报如下：
当前，我国正处于全面实施“”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定发展的重要历史阶段。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。企业核心是管理，全面推行宣传安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展意义重大。
大力宣传党组提出的“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。安全风险管理是系统性工程，以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学研判，科学制定管控措施，最终实现消除安全风险的目标。由此而言，安全风险管理是更高层次的安全管理，把握了铁路行业特点，是提升全路安全管理科学化水平的必然要求。
推行安全风险管理，前提是增强安全风险意识。文化的力量对意识的作用是巨大的。要通过加强安全文化建设，让“安全是铁路工作的生命线，是铁路的‘饭碗工程’，安全不好是最大的失职，没有安全就没有一切”等安全理念，成为广大干部职工的共同安全价值观，成为广大干部职工的自觉行动。
安全风险管理的首要环节是从源头上化解和降低风险。实现安全风险的预先控制、超前防范，安全基础建设尤其关键。一是明晰和落实安全管理责任;二是全面提升设备质量;三是加强人员管理;四是加强安全生产法制建设。
全面推行安全风险管理，是新时期铁路安全工作的创新。除上述内容外，更要以创新的精神，以现有安全管理体系框架为基础，构建包括风险管理策略、风险管理组织职能、风险管理信息系统和风险管理内控系统等主要内容的安全风险管理体系。
12月25日，全国铁路工作会议在京胜利闭幕了。盛光祖部长提出的20xx年六项重点工作中，其中首条即为推行安全风险管理。他指出，实行安全风险管理是对多年来铁路安全管理的系统化、规范化，是管理思路上的明确，符合铁路行业特点，符合铁路安全生产形势要求。各单位要紧密结合各自实际，深入研究，制定具体安全措施，强化安全意识，强化过程控制，强化安全应急处置，确保收到预期效果。
通过学习会议精神，结合我们车间的实际，我认为，车间安全风险管理应在以下四个方面进一步强化。
一、强化车间管理能力。要实现三个转变。一是由被动型、执行型管理向主动型、创新型管理转变;二是由“等、靠、要”向“自我加压、务实奉献”转变;三是由单一型管理向综合型管理转变，以适应新形势的要求。要结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效。
二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。按照“干什么，学什么;缺什么，补什么;弱什么，强什么”的要求，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进车间安全水平的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标，就是把。
规章制度。
技术标准设备标准作业标准细化具体化，组织职工学习熟知标准，全面掌握标准;贯标，就是认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时处处得到有效落实，在标准范围内行动;对标，就是按标操作，对标作业，保证对标不走样，作业不违规。要大力开展达标竞赛活动，营造“一章不违精检细修”的浓厚氛围，增强职工学标贯标对标的自觉性。
三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力;加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境;车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”。
四、强化风险前移，及时消除隐患。一是明确安全责任，把目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，使每个人都感到自身所肩负的任务，进而把压力内化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制，强化责任的监督检查，对已经落实的看效果，对正在落实的查进度，对尚未落实的问原因，尤其对落实不力的要严肃问责，做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移，使人人肩上有安全担子，个个身上有安全压力，事事有人管，人人有专责，从而保证安全隐患能及时消除。
12月23日，全国铁路工作会议在北京召开。铁道部党组书记、部长盛光祖作了《努力开创铁路科学发展新局面更好地为经济社会发展和人民群众服务》的。
工作报告。
总结了20xx年铁路的工作，认真分析了铁路面临的新形势新任务，深刻阐述了推进铁路科学发展的构想，提出了20xx年全路重点工作，动员干部职工进一步统一思想，坚定信心，团结奋斗，努力开创铁路科学发展新局面，以优异成绩迎接党的胜利召开。
盛部长在讲话中强调:“安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，安全不好是最大的失职。实现运输安全长治久安，必须尊重铁路安全生产规律，确立新的安全工作思路，提高铁路安全管理的科学化水平。”
“必须强化安全风险防范意识，引入安全风险管理的方法，构建安全风险控制体系。通过对风险因素的有效控制，达到最大限度减少或消除安全风险的目的。”
盛部长在讲话中阐述了安全风险管理的前提、基础、目的和核心内容。并重点提出了推行安全风险管理是要“加强安全风险过程控制、搞好安全风险应急处置、强化安全风险管理基础、开展对安全风险管理的考核评估”等四项工作，可以说，道理讲的很细致、方法教的很到位。
那么，怎样才能让安全风险控制体系落地、生根、发芽、结果呢?我认为，关键还是在于抓好落实。
一是要抓好安全风险意识的强化。要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程，增强搞好安全生产的自觉性。要采取有效措施，让干部职工牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作的主动权。
三是要抓好安全风险应急处置。进一步完善非正常情况下各项安全措施，分系统、分层次、分岗位制定应急处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工，做到简明实用、便于操作。要有针对性地开展应急处置演练，加强救援网络、救援基地和队伍建设，做到应急有备、响应及时、处置高效。
四要抓好安全风险管理的考核评估。建立安全风险评估机制。对安全风险管控实行有效的监督，进行定期评审考核，对风险防控不力的，及时进行纠正;对触及风险“红线”的，尤其是可能引发严重事故的问题，严肃追究责任，提高安全风险管理的效能。
总之，实行安全风险管理，关键在于紧盯消除风险的目标、运用科学有效的方法、真正把会议精神落实到实际工作中去。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇八
加强安全生产教育，铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式，引导干部职工深刻认识到：“确保安全稳定的发展环境，进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。
落实安全生产责任，守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求，明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度，加强日常检查考核，严格安全责任追究，引导干部认真履行岗位责任，做到“在岗一分钟、干好60秒”，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设，落实班组安全生产责任和安全管理措施，严格执行岗位安全操作规程，防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向，自觉抵制“三违”现象，杜绝盲目乱干和违章作业，守好安全生产防线。
严格安全生产卡控，消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位，做到预想在前、准备在先，加强现场安全管理和监督检查，健全各项制度和管理流程，紧盯现场控制不放，严密卡控关键环节，确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角，把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位，按照作业流程进行分解，根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点，明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患，切实做到不安全不生产。合理安排生产，制定现场作业卡控措施，组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训，达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇九
8月15日，以铁道部监督总站邢厚俊副处长和监督总站高级工程师石峰组成的安全质量检查组，在昆明铁路局质量安全监督站副站长王如斌，滇南铁路有限公司总经理郭慧明、副总经理魏明忠，云铁监理公司副总经理谭谦，云铁监理蒙河监理站总监凌，、中铁一局集团公司副总经理张亚君、中铁一局蒙河铁路指挥部指挥长宋成才、副指挥长兼总工程师何伟等的陪同下，对蒙河铁路一标段工地进行了检查。
15日上午，检查组对三公司项目部施工的蒙新特大桥连续梁工地进行了检查。下午接着对三公司项目部施工的'蒙河铁路一标段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地进行了检查。16日上午对重庆分公司施工的新现一号隧道出口和五公司项目部施工的沙田坝隧道出口工地进行了检查。检查组对所查项目进行了认真仔细的检查，不顾闷热进入连续梁箱梁内部，仔细检查结构尺寸和混凝土表面质量；对隧道防排水系统检查更是认真仔细，挨个检查防水板焊接是否牢固；进入二衬模板台车缝隙中查看防排水系统的质量；逐个检查二衬排水管的畅通情况。检查组认真扎实、严谨细致的工作作风给现场管理人员留下了深刻的印象。
检查结束后，检查组对检查的情况进行了通报。检查组对中铁一局高度重视此次安全质量大检查工作，前期采取的自上而下开展自查自纠活动表示肯定，对全线安全质量全面受控表示认可。对结构物中质量问题、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、钢拱架间距和仰拱施工中存在的问题，提出了具体的整改意见和要求。并指出：今后要继续加强安全质量管理，认真学习中央领导、铁道部领导关于铁路安全质量的重要指示，认真贯彻落实最近下发的安全质量检查文件，提高思想认识，以甬温铁路“723”事故为借鉴，接受教训，牢固树立“安全第一”、“质量第一”的理念，认真落实“安全责任大如天，安全工作压倒一切”的重要指示，把铁路建设安全质量稳定当做当前最大的政治任务来对待。
宋成才表示:感谢铁道部安全质量检查组对蒙河铁路施工的全面检查和对一标段提出的宝贵意见。我们将对检查组提出的意见逐条进行梳理，纳入问题库管理。指挥部和项目部分头召开专题会议，落实责任，限期整改，扎扎实实抓好安全质量管理，确保蒙河铁路一标段安全质量全面受控。
(中国大学网)。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十
安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。
因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。
人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中，我会立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十一
近年来，随着交通工具的发展，铁路交通作为一种便捷、高效的交通方式，受到了越来越多人的青睐。然而，铁路安全问题也逐渐引发人们的关注。作为一个铁路从业者，我深知铁路安全对于我们的重要性，通过多年的实践经验，我总结出一些关于铁路安全管理的心得体会。
首先，铁路安全管理需要建立科学、严谨的体系。铁路作为一种高风险的交通工具，肩负着巨大的运输压力和责任。要确保铁路运输的安全，必须从体系上建立一套完善的制度和规范。例如，制定明确的作业流程、培养专业的人员队伍、落实各项安全措施等等。只有通过科学合理的管理，才能够确保铁路运输的安全，继而保证人民的生命财产安全。
其次，安全意识和责任意识是铁路安全管理的关键。铁路工作涉及到众多环节，每一个细小的不慎，都可能导致严重的后果。因此，作为铁路从业者，要时刻保持高度的警惕，对工作中的每一个操作细节都要认真对待。只有具备强烈的安全意识和责任意识，才能够做到心中有数、紧绷安全红线。在日常工作中，我时刻提醒自己要始终牢记安全第一，严格按照规章制度执行工作，不贪图一时的便利而忽视安全。
再次，铁路安全管理需要广泛宣传和教育。在日常工作中，我发现很多企业和个人对铁路安全管理的重要性缺乏足够的认识。很多人当初只是出于工作需要才参与铁路工作，缺乏对铁路安全的真正了解和关心。因此，我认为铁路安全管理需要通过宣传和教育来加强。通过广泛的宣传，可以提高人们对铁路安全的认知和重视程度，培养公众对铁路安全的责任心和行动力。同时，通过针对性的培训和教育，可以增强铁路从业者的安全知识和技能，提高其安全事故的应急处理能力。
最后，铁路安全管理需要不断完善和改进。随着社会的发展和技术的进步，铁路安全管理的要求也在不断提升。因此，我们必须认识到自身的不足，积极主动地学习和更新知识，提高自己的业务水平。同时，也要不断总结和完善铁路安全管理的经验，推动整个行业的发展。只有不断完善和改进，才能够使铁路安全管理更加科学、高效。
综上所述，铁路安全管理需要建立科学、严谨的体系，培养安全意识和责任意识，加强宣传和教育，并不断完善和改进。作为一个铁路从业者，我将始终牢记“安全第一”的原则，以高度的责任心和安全意识投入到工作中，为铁路的安全管理贡献自己的力量。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十二
12月25日，全国铁路工作会议在京胜利闭幕了。盛光祖部长提出的六项重点工作中，其中首条即为推行安全风险管理。他指出，实行安全风险管理是对多年来铁路安全管理的系统化、规范化，是管理思路上的明确，符合铁路行业特点，符合铁路安全生产形势要求。各单位要紧密结合各自实际，深入研究，制定具体安全措施，强化安全意识，强化过程控制，强化安全应急处置，确保收到预期效果。
通过学习会议精神，结合我们车间的实际，我认为，车间安全风险管理应在以下四个方面进一步强化。
一、强化车间管理能力。要实现三个转变。一是由被动型、执行型管理向主动型、创新型管理转变;二是由“等、靠、要”向“自我加压、务实奉献”转变;三是由单一型管理向综合型管理转变，以适应新形势的要求。要结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效。
二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。按照“干什么，学什么;缺什么，补什么;弱什么，强什么”的要求，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进车间安全水平的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标，就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化，组织职工学习熟知标准，全面掌握标准;贯标，就是认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实，在标准范围内行动;对标，就是按标操作，对标作业，保证对标不走样，作业不违规。要大力开展达标竞赛活动，营造“一章不违、精检细修”的浓厚氛围，增强职工学标、贯标、对标的自觉性。
三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力;加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境;车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”。
四、强化风险前移，及时消除隐患。一是明确安全责任，把目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，使每个人都感到自身所肩负的任务，进而把压力内化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制，强化责任的监督检查，对已经落实的看效果，对正在落实的查进度，对尚未落实的问原因，尤其对落实不力的要严肃问责，做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移，使人人肩上有安全担子，个个身上有安全压力，事事有人管，人人有专责，从而保证安全隐患能及时消除。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十三
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。
我们都应该珍惜自己的岗位。
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
针对以上问题，特制定以下整改措施。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识的主动性未能形成。实践证明，安全意识不牢，就不能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，就不能真正实现“我要保安全”的责任感和使命感。
（2）业务素质不高。近几年来，工厂有了迅猛的发展，产品已从过去的单一b6冰冷车厂修发展成敞、平、棚、罐等通用货车厂修及客车段修、轮对厂修等多种产品，产品型号涉及几十种，同时新技术、新要求也在不断地变化。面对如此大、如此快速的变化，由于自己在日常工作中没有自觉地、经常性的学习有关规程和作业标准，不能全面掌握知识，造成自己在日常的监督检查中往往不能发现更深层次或者是更关键的问题，为产品的质量安全留下了隐患。
(3）存在有胆小、畏缩、好人主义的思想，不能够客观、公正地履行质量监督的职能。对于发现的问题，不能大胆指出，坚持到底。没有能够站在工厂生存、发展的角度履行职责。一桩桩血淋淋的事实，一个个悲惨的结局无情地证明：这是我们一个小小的疏忽、一个图省事的举动、一个不经意的小违章、一个不按标准化作业的习惯所带来的后果。
（4）存在有麻痹大意的思想。对于平时监督检查中发现的一些问题，总认为是小问题，既没有及时地对生产单位指出，也没有认真地要求责任单位进行纠正和整改，给安全生产留下隐患。“千里之堤，溃于蚁穴”，根据国际学术界的一份研究资料表明，每一起严重责任事故的背后，平均有29起轻微事故，300起未遂先兆和1000起事故隐患。针对以上存在的问题，今后我在工作当中要努力做到以下三点：
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十四
安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，近期路局事故频发，“”事故、“”事故、“”事故，各种事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:。
一、在安全意识方面。
1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意。
识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。表现在安全。
管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面。
1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策。
1、全员反思，深入查整。在全公司范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实“”全部运输安全月度例会精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十五
由于资料整理时间仓促，难免有疏漏之处、错误之处、仅供考试复习参考。
一、填空。
1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50人人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成大事故事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成大事故。
10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100%。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右入。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。
19、横越线路时要“一站、二看、三通过”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人及以上，或死亡、重伤5人及以上，则构成重大事故。
22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
24、向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持2m的距离。
26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。
27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。
28、群体安全意识培养：开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。
29、安全管理手段：经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。
30、行车安全系统管理的原则：系统性；动态性；以人为本；效益性；安全信息反馈性。
31、行车人员重点管理一般要求：掌握运输生产规律；掌握自然规律；掌握职工思想变化规律；掌握人的生理规律。
32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
33、侥幸心理：轻松反应、简化反应、臆测判断。
34、运输事故的两重性：一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素，另一方面，运输事故也有一些特殊作用。
35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为：逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法和单项否定记分法。
36、“安全第一”是“预防为主”的前提；“预防为主”是“安全第一”的保证。
37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然，事故链越多，系统越危险；事故链中事件越少，系统越危险。
二、名词解释。
2、列车冲突：指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）动车、重型轨道车相互间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞导致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
3、列车脱轨：指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）。
4、行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
5、耽误列车：指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
三、问答题。
1、班组长在安全生产中有哪些职责？
答：在车间主任的领导下，对本班组安全生产全面负责，直接指挥本班组的生产活动；搞好本班组的安全管理，正确填记本班组的各种原始记录和台账；落实岗位责任制，将班组的安全生产和收益分配挂起钩来；及时处理生产中的各种问题，组织班组技术专业学习，提高班组成员素质；主持召开安全生产总结会、民主生活会等，加强思想政治工作，保持班组正常的生产和工作秩序。
2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？
答：坚决执行党的路线、方针、政策和国家法令，维护行车安全法规的严肃性；预防为主，防患于未然；执法严明，刚正不阿；秉公办理，不弄虚作假；坚持原则，遵守法规；积极钻研业务，技术上精益求精。
3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？
答：《铁路法》、《刑法》、《安全生产法》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路运输安全保护条列》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《车站工作细则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路安全监督管理办公室职责规定》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
4、救援列车的基本任务是什么？
答：担负救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车；负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置，改进、修理和补充工作；不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。
5、救援队的任务是什么？
答：积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗；采取一切措施，起复机车车辆，清除线路上的一切障碍物，迅速恢复行车；如事故严重时，应与救援列车到达前做好救援准备工作；保护铁路财产及运输物资（行李、包裹、货物）安全。
6、事故救援的方法有哪几种？
答：原线复轨开通法；机车车辆轻微脱轨的简易起复方法；便线开通法；清除障碍原线开通法。
8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？
答：原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆赌塞线路时，利用复轨器、线路设备、千金顶、轨道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有复轨速度快、时间短、效率高，可一次复轨完毕，避免重复作业优点，且较便线开通法和拉翻法节省人力物力，也不会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？
答：拉翻法师利用接车、轨道起重机或拖拉机，将堵塞线路的，损坏的机车车辆拉到。
或拉翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
符合以下条件可以使用拉翻法救援：机车车辆破损严重甚至报废时；机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时；破损机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆巅覆脱轨时；破损机车车辆叠压成堆时。
10、标准化作业控制内容？
答：
1、实行站段、车间、班组三级联控。
2、提高班组标准化作业自控能力。
3、严格遵守作业标准和制度。
4、增强职工执行“两纪一化”的自觉性。
11、影响行车因素？
答：从系统的观点出发，与行车安全相关的因素可以划分为四类：人、机、环境及管理。其中。人既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
答：建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系；建立健全职业教育制度和职工技能培训制度；建立以现代企业制度为基础的内部管理体制；建立以先进技术装备为基础的行车安全技术保障系统。
分析题：列车冒进信号事故树。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十六
随着铁路的快速发展,铁路装备的需求量日益增大,为保障铁路运输的安全、高效,对铁路装备的可靠性、安全性提出了更高的要求。那么你知道铁路安全管理。
责任书。
铁路是国民经济的大动脉，铁路的安全畅通，关系到国民经济发展的大局，为创建平安铁路，确保我镇铁路护路联防工作取得更好的成效，根据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》和其他有关法律法规之精神，经协商签定本协议。
一、镇护路办要经常深入沿线乡村、厂矿和学校，开展《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的宣传教育，努力提高沿线村民群众的法制观念和护路防伤安全意识，保障铁路行车和人民生命财产安全。
二、沿线村民群众要配合铁路及护路部门的工作，自觉爱车护路，确保安全，坚决制止和检举揭发铁路运输物盗的违法犯罪活动。
三、沿线耕牛户禁止在铁路两侧20米范围内放牧，禁止耕牛牲畜通过铁路专作桥梁、隧道，坚决不让耕牛上铁路。
四、遵守铁路道口管理规定。各种车辆或行人在通过铁路道口时，要服从管理人员指挥，通过无人看守道口要做到“一停、二看、三通过”。过道口时行驶速度不得超过每小时20公里，并严禁无证驾驶。
五、铁路沿线各村“五残”人员(聋、哑、拐、瞎、傻)和武疯子的监护人要落实和加强监护措施，各监护人平时要对“五残”人员和武疯子严格看管，确保不发生危及铁路行车安全的事件。
六、严禁废品收购店、冶炼厂、铁匠铺等收购铁路器材和铁路运输物资，对于非法收购和销售铁路器材的将坚决予以查处。
本责任书的履行，由镇铁路护路办公室组织检查落实。
店下镇铁路护路领导小组。
20xx年3月。
我是xxx党支部的一名党员，x季度，我将按照党支部的工作安排，在安全生产中高标准要求自己，积极发挥党员的先锋模范作用，在自己的工作岗位上努力实现“无违章、无违纪、无事故”的工作目标。现结合个人岗位实际做如下承诺：
一是带头强化责任意识。深刻吸取“7.23”事故教训，深入挖掘和摒弃麻痹大意、得过且过的不良思想苗头，牢固树立安全责任大如天、安全责任重于泰山的思想，时刻牢记无违章、无违纪、无事故的工作目标和责任。
二是带头查摆整改问题。牢固树立安全责任无小事和细节决定成败的意识，认真梳理岗位工作，做到不放弃一处细节，不疏漏一处隐患，有则改之无则加勉。
三是带头提高业务素质。积极参加“一日一题、一月一学、一季一练”等学技练功活动，认真学习技术业务和。
规章制度。
切实提高应急处理能力。主动提速攻坚争做业务骨干和技术能手。积极开展传、帮、带活动。
四是带头坚持作业标准。严格执行党员标准化作业一日工作流程，严格执行技术标准和安全措施，做到不走形式、不走样。
五是带头争创先锋岗区。对责任区内关键岗位、业务能力差和不放心的职工进行一对一包保，通过帮思想、带业务、盯关键，强化安全联控，消除安全薄弱环节。
责任人：
日期：xx年xx月xx日
自“客运专线党旗红、中铁四局争先锋”主题活动开展以来，经理部党委认真组织实施，全力打造中铁四局党建活动工作品牌。经理部党委围绕施工实际，把主题活动、创建思想政治工作示范线和经理部“大干150天”、“大干120天”等劳动竞赛有机结合起来，有效地促进了施工生产顺利进行，起到了外塑形象，内增活力的效果。我们主要做法是：
一、建立健全组织，制定推进计划，为主题活动的开展提供根本保证按照“施工战线延伸到哪里，党组织就建在哪里，活动就开展到哪里，党组织和党员的作用就发挥到哪里”的基本要求，经理部党委把健全组织，完善制度，作为主体活动依据，成立了有党委书记为组长、副书记为副组长，党委班子成员以及各党支部书记为组员的主题活动领导小组，加强活动的组织和领导。
二、推进主题活动，促进施工生产。
1、主题活动服务于施工生产中心工作，全面推进工程建设。
三、四月份施工生产高潮全面掀起，各分管段纷纷告急——缺人、缺设备。为此，他召集了经理部其他领导和主要部门负责人专门召开机械设备、劳力的配置问题。在短时间内迅速组织了机械设备230多台(套)，劳动力一千多人，满足了施工需要。4、5月份日产值均超过百万元。截至九月底累计完成产值2.55亿元。
自开展客运专线主题活动以来，合武全体党员努力践行着在施工生产中当先锋;在管理(技术)创新中当尖兵;在求真务实中做表率;在勤政廉洁中做模范。党员干部们勇当先锋建合武的精神推动着工程建设的日新月异，同时也促进了项目部党委朝着打造一流客运专线，培养一流党员队伍的目标继续奋进。
责任人：
日期：xx年xx月xx日
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十七
为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。
国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。
铁路沿线地方各级政府和县级以上地方政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行。
规章制度。
实行标准化作业保证铁路安全。
铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件。
应急预案。
并组织应急演练。
禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。
任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。
对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。
铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。
从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。
铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。
高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。
铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。
铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。
任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。
铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行运营安全评估。经验收、评估合格，符合运营安全要求的，方可投入运营。
在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。铁路建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。
新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。
已建成的属于前两款规定情形的铁路、道路为平面交叉的，应当逐步改造为立体交叉。
新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。
设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照下列原则确定：
（三）同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。
铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护。
专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的，应当符合国家有关铁路建设、运输的安全管理规定。
第三章铁路专用设备质量安全。
设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当符合国家标准、行业标准，并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量的法律、行政法规以及国家其他有关规定，确保投入使用的机车车辆符合安全运营要求。
生产铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备的企业，应当符合下列条件并经国务院铁路行业监督管理部门依法审查批准：
（一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备；
（二）有相应的专业技术人员；
（三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度；
（四）法律、行政法规规定的其他条件。
铁路机车车辆以外的直接影响铁路运输安全的铁路专用设备，依法应当进行产品认证的，经认证合格方可出厂、销售、进口、使用。
用于危险化学品和放射性物品运输的铁路罐车、专用车辆以及其他容器的生产和检测、检验，依照有关法律、行政法规的规定执行。
用于铁路运输的安全检测、监控、防护设施设备，集装箱和集装化用具等运输器具，专用装卸机械、索具、篷布、装载加固材料或者装置，以及运输包装、货物装载加固等，应当符合国家标准、行业标准和技术规范。
铁路机车车辆以及其他铁路专用设备存在缺陷，即由于设计、制造、标识等原因导致同一批次、型号或者类别的铁路专用设备普遍存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理危险的，应当立即停止生产、销售、进口、使用；设备制造者应当召回缺陷产品，采取措施消除缺陷。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方政府依照本条第三款规定程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。
设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。
在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。
在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。
高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。
在前款规定范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市政府批准并公告。
在电气化铁路附近从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体的生产活动，超过国家规定的排放标准，危及铁路运输安全的，由县级以上地方政府有关部门依法责令整改，消除安全隐患。
任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。
因特殊原因确需在前款规定的范围内进行围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥等活动的，应当进行安全论证，负责审批的机关在批准前应当征求有关铁路运输企业的意见。
禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游的下列范围内采砂、淘金：
（一）跨河桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游500米，下游3000米；
（三）跨河桥长不足100米的铁路桥梁，河道上游500米，下游1000米。
有关部门依法在铁路桥梁跨越处河道上下游划定的禁采范围大于前款规定的禁采范围的，按照划定的禁采范围执行。
县级以上地方政府水行政主管部门、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区域、设置禁采标志，制止非法采砂、淘金行为。
在铁路桥梁跨越处河道上下游各500米范围内进行疏浚作业，应当进行安全技术评价，有关河道、航道管理部门应当征求铁路运输企业的意见，确认安全或者采取安全技术措施后，方可批准进行疏浚作业。但是，依法进行河道、航道日常养护、疏浚作业的除外。
铁路、道路两用桥由所在地铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业定期检查、共同维护，保证桥梁处于安全的技术状态。
铁路、道路两用桥的墩、梁等共用部分的检测、维修由铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业共同负责，所需费用按照公平合理的原则分担。
铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守卫。
船舶通过铁路桥梁应当符合桥梁的通航净空高度并遵守航行规则。
桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护，水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护。
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。城市道路的限高、限宽标志由当地政府指定的部门设置并维护，公路的限高、限宽标志由公路管理部门设置并维护。限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置，由铁路运输企业负责维护。
机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当遵守限高、限宽规定。
下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水。
铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志，并由道路管理部门或者道路经营企业维护、管理。
架设、铺设铁路信号和通信线路、杆塔应当符合国家标准、行业标准和铁路安全防护要求。铁路运输企业、为铁路运输提供服务的电信企业应当加强对铁路信号和通信线路、杆塔的维护和管理。
设置或者拓宽铁路道口、铁路人行过道，应当征得铁路运输企业的同意。
铁路与道路交叉的无人看守道口应当按照国家标准设置警示标志；有人看守道口应当设置移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、铁路道口路段标线等安全防护设施。
道口移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯等安全防护设施由铁路运输企业设置、维护；警示标志、铁路道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全地点。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员；在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停列车，并就近通知铁路车站或者公安机关。
履带车辆等可能损坏铁路设施设备的车辆、物体通过铁路道口，应当提前通知铁路道口管理单位，在其协助、指导下通过，并采取相应的安全防护措施。
在下列地点，铁路运输企业应当按照国家标准、行业标准设置易于识别的警示、保护标志：
（一）铁路桥梁、隧道的两端；
（二）铁路信号、通信光（电）缆的埋设、铺设地点；
（三）电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地点。
禁止毁坏铁路线路、站台等设施设备和铁路路基、护坡、排水沟、防护林木、护坡草坪、铁路线路封闭网及其他铁路防护设施。
禁止实施下列危及铁路通信、信号设施安全的行为：
（二）在地下光（电）缆两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施；
（三）在地下光（电）缆两侧各1米的范围内挖砂、取土；
（四）在过河光（电）缆两侧各100米的范围内挖砂、抛锚或者进行其他危及光（电）缆安全的作业。
禁止实施下列危害电气化铁路设施的行为：
（一）向电气化铁路接触网抛掷物品；
（二）在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体；
（三）攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备；
（五）触碰电气化铁路接触网。
县级以上各级政府及其有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强铁路沿线地质灾害的预防、治理和应急处理等工作。
对巡查中发现的安全问题应当立即处理，不能立即处理的应当及时报告铁路监督管理机构。巡查和处理情况应当记录留存。
铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，制定铁路运输安全管理制度，完善相关作业程序，保障铁路旅客和货物运输安全。
铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的业务培训和安全培训，提高从业人员的业务技能和安全意识。
铁路运输企业应当加强运输过程中的安全防护，使用的运输工具、装载加固设备以及其他专用设施设备应当符合国家标准、行业标准和安全要求。
铁路运输企业应当建立健全铁路设施设备的检查防护制度，加强对铁路设施设备的日常维护检修，确保铁路设施设备性能完好和安全运行。
铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。
在法定假日和传统节日等铁路运输高峰期或者恶劣气象条件下，铁路运输企业应当采取必要的安全应急管理措施，加强铁路运输安全检查，确保运输安全。
铁路运输企业应当在列车、车站等场所公告旅客、列车工作人员以及其他进站人员遵守的安全管理规定。
公安机关应当按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所和铁路沿线的治安秩序。
铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定实施火车票实名购买、查验制度。
实施火车票实名购买、查验制度的，旅客应当凭有效身份证件购票乘车；对车票所记载身份信息与所持身份证件或者真实身份不符的持票人，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。
铁路运输企业应当采取有效措施为旅客实名购票、乘车提供便利，并加强对旅客身份信息的保护。铁路运输企业工作人员不得窃取、泄露旅客身份信息。
铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行安全检查。
从事安全检查的工作人员应当佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客进站乘车和托运行李物品。
旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带管制器具，不得违法携带、托运烟花爆竹、军械物品等危险物品或者其他违禁物品。
禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定，并在车站、列车等场所公布。
铁路运输托运人托运货物、行李、包裹，不得有下列行为：
（一）匿报、谎报货物品名、性质、重量；
（二）在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；
（三）装车、装箱超过规定重量。
铁路运输企业应当对承运的货物进行安全检查，并不得有下列行为：
（一）在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；
（二）承运未接受安全检查的货物；
（三）承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物。
运输危险货物应当依照法律法规和国家其他有关规定使用专用的设施设备，托运人应当配备必要的押运人员和应急处理器材、设备以及防护用品，并使危险货物始终处于押运人员的监管之下；危险货物发生被盗、丢失、泄漏等情况，应当按照国家有关规定及时报告。
办理危险货物运输业务的工作人员和装卸人员、押运人员，应当掌握危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外的应急措施。
铁路运输企业和托运人应当按照操作规程包装、装卸、运输危险货物，防止危险货物泄漏、爆炸。
铁路运输企业和托运人应当依照法律法规和国家其他有关规定包装、装载、押运特殊药品，防止特殊药品在运输过程中被盗、被劫或者发生丢失。
铁路管理信息系统及其设施的建设和使用，应当符合法律法规和国家其他有关规定的安全技术要求。
铁路运输企业应当建立网络与信息安全应急保障体系，并配备相应的专业技术人员负责网络和信息系统的安全管理工作。
禁止使用无线电台（站）以及其他仪器、装置干扰铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。
铁路运营指挥调度无线电频率受到干扰的，铁路运输企业应当立即采取排查措施并报告无线电管理机构、铁路监管部门；无线电管理机构、铁路监管部门应当依法排除干扰。
电力企业应当依法保障铁路运输所需电力的持续供应，并保证供电质量。
铁路运输企业应当加强用电安全管理，合理配置供电电源和应急自备电源。
遇有特殊情况影响铁路电力供应的，电力企业和铁路运输企业应当按照各自职责及时组织抢修，尽快恢复正常供电。
铁路运输企业应当加强铁路运营食品安全管理，遵守有关食品安全管理的法律法规和国家其他有关规定，保证食品安全。
（一）非法拦截列车、阻断铁路运输；
（二）扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序；
（三）在铁路线路上放置、遗弃障碍物；
（四）击打列车；
（七）在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过；
（八）擅自进入铁路线路封闭区域或者在未设置行人通道的铁路桥梁、隧道通行；
（九）擅自开启、关闭列车的货车阀、盖或者破坏施封状态；
（十）擅自开启列车中的集装箱箱门，破坏箱体、阀、盖或者施封状态；
（十一）擅自松动、拆解、移动列车中的货物装载加固材料、装置和设备；
（十二）钻车、扒车、跳车；
（十三）从列车上抛扔杂物；
（十四）在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟；
（十五）强行登乘或者以拒绝下车等方式强占列车；
（十六）冲击、堵塞、占用进出站通道或者候车区、站台。
第六章监督检查。
铁路监管部门应当对从事铁路建设、运输、设备制造维修的企业执行本条例的情况实施监督检查，依法查处违反本条例规定的行为，依法组织或者参与铁路安全事故的调查处理。
铁路监管部门应当建立企业违法行为记录和公告制度，对违反本条例被依法追究法律责任的从事铁路建设、运输、设备制造维修的企业予以公布。
铁路监管部门应当加强对铁路运输高峰期和恶劣气象条件下运输安全的监督管理，加强对铁路运输的关键环节、重要设施设备的安全状况以及铁路运输突发事件应急预案的建立和落实情况的监督检查。
铁路监管部门和县级以上政府安全生产监督管理部门应当建立信息通报制度和运输安全生产协调机制。发现重大安全隐患，铁路运输企业难以自行排除的，应当及时向铁路监管部门和有关地方政府报告。地方政府获悉铁路沿线有危及铁路运输安全的重要情况，应当及时通报有关的铁路运输企业和铁路监管部门。
铁路监管部门发现安全隐患，应当责令有关单位立即排除。重大安全隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出人员、设备，停止作业；重大安全隐患排除后方可恢复作业。
实施铁路安全监督检查的人员执行监督检查任务时，应当佩戴标志或者出示证件。任何单位和个人不得阻碍、干扰安全监督检查人员依法履行安全检查职责。
第七章法律责任。
铁路建设单位和铁路建设的勘察、设计、施工、监理单位违反本条例关于铁路建设质量安全管理的规定的，由铁路监管部门依照有关工程建设、招标投标管理的法律、行政法规的规定处罚。
铁路建设单位未对高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理，或者在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工不执行铁路营业线施工安全管理规定，影响铁路运营安全的，由铁路监管部门责令改正，处10万元以上50万元以下的罚款。
依法应当进行产品认证的铁路专用设备未经认证合格，擅自出厂、销售、进口、使用的，依照《中华人民共和国认证认可条例》的规定处罚。
铁路机车车辆以及其他专用设备制造者未按规定召回缺陷产品，采取措施消除缺陷的，由国务院铁路行业监督管理部门责令改正；拒不改正的，处缺陷产品货值金额1%以上10%以下的罚款；情节严重的，由国务院铁路行业监督管理部门吊销相应的许可证件。
有下列情形之一的，由铁路监督管理机构责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款：
（二）不按照国家有关规定和标准设置、维护铁路封闭设施、安全防护设施；
（四）运输危险货物不依照法律法规和国家其他有关规定使用专用的设施设备。
在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2019元以下的罚款。
未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处10万元以下的罚款。
铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。
在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界，或者在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库不符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位处5万元以上20万元以下的罚款，对个人处1万元以上5万元以下的罚款。
有下列行为之一的，分别由铁路沿线所在地县级以上地方政府水行政主管部门、国土资源主管部门或者无线电管理机构等依照有关水资源管理、矿产资源管理、无线电管理等法律、行政法规的规定处罚：
（一）未经批准在铁路线路两侧各1000米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业；
（二）在地下水禁止开采区或者限制开采区抽取地下水；
（四）在铁路桥梁跨越处河道上下游禁止采砂、淘金的范围内采砂、淘金；
（五）干扰铁路运营指挥调度无线电频率正常使用。
铁路运输企业、道路管理部门或者道路经营企业未履行铁路、道路两用桥检查、维护职责的，由铁路监督管理机构或者上级道路管理部门责令改正；拒不改正的，由铁路监督管理机构或者上级道路管理部门指定其他单位进行养护和维修，养护和维修费用由拒不履行义务的铁路运输企业、道路管理部门或者道路经营企业承担。
机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路未遵守限高、限宽规定的，由公安机关依照道路交通安全管理法律、行政法规的规定处罚。
违反本条例第四十八条、第四十九条关于铁路道口安全管理的规定的，由铁路监督管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。
违反本条例第五十一条、第五十二条、第五十三条、第七十七条规定的，由公安机关责令改正，对单位处1万元以上5万元以下的罚款，对个人处500元以上2019元以下的罚款。
铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时匿报、谎报货物品名、性质、重量，或者装车、装箱超过规定重量的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处2019元以下的罚款；情节较重的，处2019元以上2万元以下的罚款；将危险化学品谎报或者匿报为普通货物托运的，处10万元以上20万元以下的罚款。
铁路运输托运人在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处3万元以上20万元以下的罚款。
铁路运输托运人运输危险货物未配备必要的应急处理器材、设备、防护用品，或者未按照操作规程包装、装卸、运输危险货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款。
铁路运输托运人运输危险货物不按照规定配备必要的押运人员，或者发生危险货物被盗、丢失、泄漏等情况不按照规定及时报告的，由公安机关责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款。
旅客违法携带、夹带管制器具或者违法携带、托运烟花爆竹、军械物品等危险物品或者其他违禁物品的，由公安机关依法给予治安管理处罚。
铁路运输企业有下列情形之一的，由铁路监管部门责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款：
（一）在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；
（二）承运未接受安全检查的货物；
（三）承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物；
（四）未按照操作规程包装、装卸、运输危险货物。
铁路监管部门及其工作人员应当严格按照本条例规定的处罚种类和幅度，根据违法行为的性质和具体情节行使行政处罚权，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
铁路运输企业工作人员窃取、泄露旅客身份信息的，由公安机关依法处罚。
从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位违反本条例规定，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分。
铁路监管部门及其工作人员不依照本条例规定履行职责的，对负有责任的领导人员和直接责任人员依法给予处分。
违反本条例规定，给铁路运输企业或者其他单位、个人财产造成损失的，依法承担民事责任。
违反本条例规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章附 则。
本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
本条例自2019年1月1日起施行。2019年12月27日国务院公布的《铁路运输安全保护条例》同时废止。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十八
函授毕业论文（设计）。
题目由两起事故的共同点探讨。
由两起事故的共同点。
探讨中间站调车安全控制策略。
交通运输2006级专业学生向国良。
指导老师尹秀良。
2007年3月张家界车务段连续发生两起事故，通过分析，两起事故在作业性质、事故原因、心理角度、把关盯控、责任人职务5个方面存在惊人相似之处。针对事故发生的共性问题，提出中间站安全管理中须从标准化作业、员工业务培训、班组长管理和值班站长管理等方面入手，狠抓落实、注重实效，达到安全生产的目的。面对铁路改革的新形势，必须不断提高中间站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人为中心，坚持严细实机制，是铁路运输安全的当务之急。
引言。
今年3月我段连续发生两起事故：3月5日，我车务段吉首站一名调车长由于违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》，在调车作业中探入两车钩之间调整钩位、处理钩销，存车发生溜逸将其挤死。事隔不到一个月，3月30日，我段石门县车站又发生一起调车冲突一般事故，造成大破1辆、中破1辆、小破4辆。两起事故是惨痛的，教训也是深刻的。近期安全工作不可谓抓得不紧，年初是春运、节后是保两会、紧接着是过渡期间的维稳，安全整顿活动一个接一个，按道理事故不应该连续发生，但事故还是紧接着发生了，两起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出两起事故的共同点：
1.1从作业性质来看，两起事故都发生在调车作业。一起是调车人身伤亡事故、一起是调车冲突事故，可见，目前调车作业仍然是事故易发点。如今随着设备不断更新，接发列车发生事故的概率已经大大降低，但调车作业仍然采用落后的平调灯显设备，整个调车作业过程人为控制的因素比重较大，确保调车作业安全的手段主要为遵章作业，人为控制带有情绪化、周期性、波动性等特点，加上设备、环境、气候都可以直接或间接影响到人的情绪、行为，调车安全不确定因素很多，因此调车作业仍为行车事故易发点。
1.2从事故原因来看，两起事故都是由于一系列严重违章作业造成。如“3.5”
事故，调车长严重违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》之规定进入车档调整钩位、处理钩销违规探入两车钩之间，未带手电、连接员采取防溜措施不彻底、进入车档作业不显示防护信号，是导致事故发生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是调车组人员集体擅自立岗、值班员在调车组人员均未到场的情况下，擅自简化作业程序，违章布置助理值班员一人进行调车作业，诱发了事故的发生。以上充分说明“违章就是杀人、违章就是自杀”、“违章不一定出事故、出事故一定是违章”说的句句都是至理名言。事故发生，必须越过一道道安全卡控环节（其中包括各作业人员卡控即按章作业、设备卡控等），调车联控体内部各作业人员遵章守纪就是保障安全的一道道关口（调车作业中设备卡控作用可以弱化），一旦联控体各个体卡控关失效，也就是所有人员都违章作业或未行使联防互控职责，如“3.30”事故中调车组人员擅自离岗、值班员违章指挥、助理值班员违章单独进行调车作业、机车乘务员超速行驶间断了望，那么事故就会在萌芽状态顺利地冲破调车联控体内部各个安全卡控关从而构成事故。
1.3从心理角度来看，两起事故责任人分别都在不同程度上存在安全侥幸心里。“3.5”事故责任人张文福同志，作为有着20多年工作经验的老调车员，明知规章规定“调整钩位、处理钩销不能探身于两车钩之间”，但是他侥幸地认为这次不会出事，因为此时车列和存车发生移动的可能性非常小，但是事故还是发生了，他为自己的侥幸心理付出了生命的代价。“3.30”事故，调车冲突事故中的责任人值班员在调车组人员均不到位的情况下，安排助理值班员一人进行调车作业，侥幸地认为只有转线一勾活不会出事，助理值班员也侥幸地认为可以胜任，俗话说“麻痹大意引祸至”，当天就偏偏发生了事故。安全心理学中曾经提出过一个规律，当人的某种行为导致不良后果的几率越小，人产生侥幸心理实施冒险行为的几率越大。可见，作业人员的侥幸心里对调车作业安全的危害是十分重大的。
1.4从干部把关盯控来看，两起事故发生当时值班站长均不在事发现场。根据站长“四到场”制度，调车作业必须到场监督把关，客车虽然也是关键环节，但作为值班站长，在二项作业同时进行时，应该知道调车作业显然更需要把关盯控，因为相比之下，调车作业更需要盯控，重点环节把关不到位，势必造成作业人员的违章行为得不到制止，纠正，酿成事故发生。
方，在信号楼呼唤应答标准化作业过程中，值班员不先开口呼唤，信号员和助理值班员也无法执行听取和复诵，整套呼唤应答链也就无法连贯地执行起来。两起事故均是由班组长严重违章引起，他们自己违章作业，也就更谈不上对组员的管理、带动，此时当值班站长对作业把关失控的情况下，现场作业也就真正地完全失控，呈现出“无政府”状态，从而引发严重的后果。可见，班组长在安全生产、标准化作业过程中起到的作用是相当显著的。
2.现以两起事故为镜，提出中间站安全管理的策略：
2.1抓好标准化作业。
抓好标准化作业是个系统工程，不能一蹴而就，关键在于习惯的养成。俗话说“冰冻三尺，非一日之寒”，要想纠正职工长期积累下来的坏习惯说起来容易，做起来难。首先要从把关干部入手，端正思想，杜绝“好人主义”，在调车作业巡视检查的过程中，严格以作业标准为准绳，进行对标检查，发现问题或者不标准，必须指出纠正，性质严重的班后召开完工会或分析会进行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作业标准对每个员工都是平等的，不能偏袒关系好的职工打击关系差的职工，公报私仇；三是建立长效性督导机制，对职工标准化作业的强化管理不能“时紧时松”，要杜绝“运动式”、“活动式”、“短期应付检查式”做法，常抓不懈，形成长效性管理机制，逐步扭转长期形成的不良习惯，培养出良好的安全作业习惯。
2.2抓好职工培训教育。
一是加强管理人员尤其是值班站长的培训，不断提高其业务素质，从而胜任调车作业业务指导、监督的职责。
二是抓好基础培训教育。坚持做好每日规章抽考、每月业务学习、业务技能考试等基础工作。
三是实行动态式管理、滚动式教育模式。不要吝惜时间和精力，开好完工会和分析会，调车作业中发现的问题，涉及业务较为复杂的，要召集相关工种召开完工会和分析会，将会取得事半功倍的效果。一来职工受了批评教育考核有申述的机会，通过分析，他可以化解心中对规章或制度的误解，随之心悦诚服地接受批评和考核；二来不光本人受到了教育，周围的同志也会吸取教训，这样的完工会、分析会开多了，干部和职工业务技能都自然也就上去了。
四是加强与调车组职工沟通和交流。多利用平时交谈、聊天的机会与职工探讨业务规章、事故案例、以及日常作业中发生的问题，采取平易近人、非正式的方式听取职工的心声、了解他们的真实心理活动和心态、灌输安全思想安全意识对于自己的工作生活家庭的极端重要性，从而逐步提高员工们的安全意识和安全责任意识。
2.3发挥班组长管理作用。
一是用制度约束班组长安全职责。调车长的职责义务要做到制度化、标准化，要使每一名调车长清楚认识到自己作为班组长“要负怎么责”和“怎么去负责”，“不负责会造成什么后果”。
二是形成班组长能上能下的良性循环机制。要定期对调车长进行综合测评，安全成绩不合格责任心差的班组长要通过“制度”将其淘汰，从而使一批业务强、责任心强、工作有热情的年轻职工走上班组长管理岗位上去，为安全生产注入新鲜的血液。
三是利用激励机制，倡导班组和谐统一、团结协作、争先创优、共保安全的良好氛围。以自然调车班组为单位，确定周期性的奋斗目标，班组实现后车站奖励该班组一定数额的班组活动经费，由调车长组织班组成员开展有意义的联谊活动，这样既增进班组成员之间的友谊，又促进班组争先创优的安全意识，从而确保了作业的安全。
2.4强化值班站长把关盯控作用。
二是保持清醒头脑、从纷繁复杂的工作中理清头绪，分清重点，做到预先控制，抓住安全关键环节，做好事故易发点的把关盯控工作。
三是值班站长的工作实绩要实行量化指标考核机制。从查岗次数、查违次数等方面入手，量化值班站长的工作，按月度进行奖励考核，增大值班站长工作压力，提高值班工作质量。
综上所述，只有做好调车作业前的各项准备工作，才能确保安全生产的万无一失，因此我们一定要增强搞好安全生产的责任感，全面落实安全管理机制。同时我们一定也要清醒的认识到，保安全就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的态度，认真落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的绝对安全。
结束语。
式都在发生着日新月异的变化，高速公路的快速发展，航空公司的改革整合，水路运输也在逐步加快步伐，随着中国加入wto，外国运输公司也将进入中国市场。全国的运输市场在不断出现新的情况，新的特点，如何在这场没有硝烟的战争中，抢得先机，如何把铁路运输市场做大，铁路调车安全工作将是极为重要的。我们一定要立足当前，密切关注市场，深入开展市场调查与分析，不断完善安全管理机制和体系，不断采取新的管理理念，不断研究安全新课题，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。我们只有认清形势，理性思考，迎难而上，努力抓好中间站安全管理工作，确保运输安全有序可控，才能为推动铁路跨越式发展创造良好环境。
参考文献。
[1]葛闻安.车务安全工作.铁路安全教育，1994年10月，55—72页。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇十九
为了确保学校安全工作不出问题，要充分提高认识，把做好校车安全管理工作作为当前安全稳定工作的头等大事。《校车安全管理条例》已经2012年3月28日国务院第197次常务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
第一章总则。
第一条为了加强校车安全管理，保障乘坐校车学生的人身安全，制定本条例。
第二条本条例所称校车，是指依照本条例取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。
接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车。
第三条县级以上地方人民政府应当根据本行政区域的学生数量和分布状况等因素，依法制定、调整学校设置规划，保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学，减少学生上下学的交通风险。实施义务教育的学校及其教学点的设置、调整，应当充分听取学生家长等有关方面的意见。
县级以上地方人民政府应当采取措施，发展城市和农村的公共交通，合理规划、设置公共交通线路和站点，为需要乘车上下学的学生提供方便。
对确实难以保障就近入学，并且公共交通不能满足学生上下学需要的农村地区，县级以上地方人民政府应当采取措施，保障接受义务教育的学生获得校车服务。
国家建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务。支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。支持校车服务的税收优惠办法，依照法律、行政法规规定的税收管理权限制定。
第四条国务院教育、公安、交通运输以及工业和信息化、质量监督检验检疫、安全生产监督管理等部门依照法律、行政法规和国务院的规定，负责校车安全管理的有关工作。国务院教育、公安部门会同国务院有关部门建立校车安全管理工作协调机制，统筹协调校车安全管理工作中的重大事项，共同做好校车安全管理工作。
第五条县级以上地方人民政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责，组织有关部门制定并实施与当地经济发展水平和校车服务需求相适应的校车服务方案，统一领导、组织、协调有关部门履行校车安全管理职责。
县级以上地方人民政府教育、公安、交通运输、安全生产监督管理等有关部门依照本条例以及本级人民政府的规定，履行校车安全管理的相关职责。有关部门应当建立健全校车安全管理信息共享机制。
第六条国务院标准化主管部门会同国务院工业和信息化、公安、交通运输等部门，按照保障安全、经济适用的要求，制定并及时修订校车安全国家标准。
生产校车的企业应当建立健全产品质量保证体系，保证所生产(包括改装，下同)的校车符合校车安全国家标准;不符合标准的，不得出厂、销售。
第七条保障学生上下学交通安全是政府、学校、社会和家庭的共同责任。社会各方面应当为校车通行提供便利，协助保障校车通行安全。
第八条县级和设区的市级人民政府教育、公安、交通运输、安全生产监督管理部门应当设立并公布举报电话、举报网络平台，方便群众举报违反校车安全管理规定的行为。
接到举报的部门应当及时依法处理;对不属于本部门管理职责的举报，应当及时移送有关部门处理。
第二章学校和校车服务提供者。
第九条学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务。
县级以上地方人民政府根据本地区实际情况，可以制定管理办法，组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校车服务。
第十条配备校车的学校和校车服务提供者应当建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，加强校车的安全维护，定期对校车驾驶人进行安全教育，组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，保障学生乘坐校车安全。
第十一条由校车服务提供者提供校车服务的，学校应当与校车服务提供者签订校车安全管理责任书，明确各自的安全管理责任，落实校车运行安全管理措施。
学校应当将校车安全管理责任书报县级或者设区的市级人民政府教育行政部门备案。
第十二条学校应当对教师、学生及其监护人进行交通安全教育，向学生讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，并定期组织校车安全事故应急处理演练。
学生的监护人应当履行监护义务，配合学校或者校车服务提供者的校车安全管理工作。学生的监护人应当拒绝使用不符合安全要求的车辆接送学生上下学。
第十三条县级以上地方人民政府教育行政部门应当指导、监督学校建立健全校车安全管理制度，落实校车安全管理责任，组织学校开展交通安全教育。公安机关交通管理部门应当配合教育行政部门组织学校开展交通安全教育。
第三章校车使用许可。
第十四条使用校车应当依照本条例的规定取得许可。
取得校车使用许可应当符合下列条件：
(二)有取得校车驾驶资格的驾驶人;。
(三)有包括行驶线路、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案;。
(五)已经投保机动车承运人责任保险。
第十五条学校或者校车服务提供者申请取得校车使用许可，应当向县级或者设区的市级人民政府教育行政部门提交书面申请和证明其符合本条例第十四条规定条件的材料。教育行政部门应当自收到申请材料之日起3个工作日内，分别送同级公安机关交通管理部门、交通运输部门征求意见，公安机关交通管理部门和交通运输部门应当在3个工作日内回复意见。教育行政部门应当自收到回复意见之日起5个工作日内提出审查意见，报本级人民政府。本级人民政府决定批准的，由公安机关交通管理部门发给校车标牌，并在机动车行驶证上签注校车类型和核载人数;不予批准的，书面说明理由。
第十六条校车标牌应当载明本车的号牌号码、车辆的所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点以及校车标牌发牌单位、有效期等事项。
第十七条取得校车标牌的车辆应当配备统一的校车标志灯和停车指示标志。
校车未运载学生上道路行驶的，不得使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志。
第十八条禁止使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务。
第十九条取得校车标牌的车辆达到报废标准或者不再作为校车使用的，学校或者校车服务提供者应当将校车标牌交回公安机关交通管理部门。
第二十条校车应当每半年进行一次机动车安全技术检验。
第二十一条校车应当配备逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。安全设备应当放置在便于取用的位置，并确保性能良好、有效适用。
校车应当按照规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置。
第二十二条配备校车的学校和校车服务提供者应当按照国家规定做好校车的安全维护，建立安全维护档案，保证校车处于良好技术状态。不符合安全技术条件的校车，应当停运维修，消除安全隐患。
校车应当由依法取得相应资质的维修企业维修。承接校车维修业务的企业应当按照规定的维修技术规范维修校车，并按照国务院交通运输主管部门的规定对所维修的校车实行质量保证期制度，在质量保证期内对校车的维修质量负责。
第四章校车驾驶人。
第二十三条校车驾驶人应当依照本条例的规定取得校车驾驶资格。
取得校车驾驶资格应当符合下列条件：
(二)最近连续3个记分周期内没有被记满分记录;。
(三)无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录;。
(五)无犯罪记录;。
(六)身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的.疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。
第二十四条机动车驾驶人申请取得校车驾驶资格，应当向县级或者设区的市级人民政府公安机关交通管理部门提交书面申请和证明其符合本条例第二十三条规定条件的材料。公安机关交通管理部门应当自收到申请材料之日起5个工作日内审查完毕，对符合条件的，在机动车驾驶证上签注准许驾驶校车;不符合条件的，书面说明理由。
第二十五条机动车驾驶人未取得校车驾驶资格，不得驾驶校车。禁止聘用未取得校车驾驶资格的机动车驾驶人驾驶校车。
第二十六条校车驾驶人应当每年接受公安机关交通管理部门的审验。
第二十七条校车驾驶人应当遵守道路交通安全法律法规，严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范安全驾驶、文明驾驶。
第五章校车通行安全。
第二十八条校车行驶线路应当尽量避开急弯、陡坡、临崖、临水的危险路段;确实无法避开的，道路或者交通设施的管理、养护单位应当按照标准对上述危险路段设置安全防护设施、限速标志、警告标牌。
第二十九条校车经过的道路出现不符合安全通行条件的状况或者存在交通安全隐患的，当地人民政府应当组织有关部门及时改善道路安全通行条件、消除安全隐患。
第三十条校车运载学生，应当按照国务院公安部门规定的位置放置校车标牌，开启校车标志灯。
校车运载学生，应当按照经审核确定的线路行驶，遇有交通管制、道路施工以及自然灾害、恶劣气象条件或者重大交通事故等影响道路通行情形的除外。
第三十一条公安机关交通管理部门应当加强对校车行驶线路的道路交通秩序管理。遇交通拥堵的，交通警察应当指挥疏导运载学生的校车优先通行。
校车运载学生，可以在公共交通专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公共交通车辆通行的路段行驶。
第三十二条校车上下学生，应当在校车停靠站点停靠;未设校车停靠站点的路段可以在公共交通站台停靠。
道路或者交通设施的管理、养护单位应当按照标准设置校车停靠站点预告标识和校车停靠站点标牌，施划校车停靠站点标线。
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优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇二十
赣龙公司组织开展赣龙铁路质量安全“大反思、大检查、大整改”活动以来，认真学习了铁道部10月1日建设工作电视电话会议精神和路局《关于立即开展在建项目小型混凝土拌和站、隧道喷射混凝土强度试验、脚手架和支拱架专项整治的通知》（建工〔2012〕39号）文件，对安全问题有了进一步认识，同时也对自己的安全工作表现进行了深刻反思，对自己在安全方面的问题进行了查找和分析，深刻认识到自身对安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。
安全责任意识淡薄，在平常工作中，没有把安全第一做到实处，接受的安全教育少，学习安全教育文件不够深刻，知道有一件事就行了，管理的工作没有意识到安全问题的重要性，对施工过程中存在的问题未能引起足够重视，认为施工过程中存在问题是正常的。在施工监督管理过程中，监管力度不够，施工现场措施流于形式，未能真正落实到位，未能树立立即整改的积极性。
个人岗位责任落实不到位，对现场检查存在的问题，没能及时很好的解决处理，未能及时找出问题的根源，未能及时杜绝问题延伸。监理工作为能落到实处、坚定立场，没有深刻认识自身监理工作的责任重要性。
专业管理能力不强。对分管工作的安全工作底数不清，存在的问题掌握不准。尤其在施工的安全措施的落实上，没有把责任和分工落实到人，有时不能按时到现场，对施工安全的关键环节缺乏针对性的防范措施。针对此次深刻分析自身存在的问题，在今后安全工作上努力做到以下几点：
认真加强理论学习，努力提高安全意识。安全质量是工程的生命，所以安全意识树立不牢，必然给工程质量造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，进而保证赣龙铁路的安全稳定。
提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持上手主动抓落实，按照各级领导的要求，认真进行业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，从提高个人监理人员素质着眼，利用监理例会及业务理论学习等时机，对自身进行针对性、系统性培训，提自身安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。
做好安全反思活动。坚持要把安全反思活动作为一项长期工作来做，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、责任等方面存在的问题进行反思；在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，怒力提高自身解决问题在现场的能力；在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场存在问题解决不力的问题；要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查找出来的自身问题进行整理和总结，及时消除安全隐患，确保安全工作。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇二十一
2011年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。
1.要树立安全风险意识。引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分考虑其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、考虑在前。
2.安全风险是动态变化的。安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采用、技术的改进、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，因此在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。
3.风险控制措施要动态调整和完善。正因为安全风险是动态变化的，所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善，只有这样才能使安全风险控制有效。
铁路运输全过程要全面开展安全风险评估，通过评估找出安全风险点，并按不同等级进行划分，然后制订相应的控制措施，组织实施，一段时间后要进行效果评估，措施是否有效？风险是否得到控制？若还存在问题，则要强化措施、改进技术等，以确保风险控制在可控范围之内。
5.安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相结合的原则。安全风险不仅在设备、作业中存在，在管理中同样存在，因此在日常安全风险管理中，安全风险点的确定要广泛发动、全员参与，做到全方位查找、确定。由于作业人员查找的风险点可能只是一个现象描述，需要上下结合梳理、概括、提升，这样才具体通用性和普遍指导性。另外还要注意定性和定量相结合，可以用定量描述的，就用定量方法，比较直观和明确，便于作业层掌握和控制。
安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物，需要我们不断摸索，想信经过一定时间，铁路安全风险管理一定会取得明显成效。
优秀铁路安全管理心得体会（通用22篇）篇二十二
付**5.16、5.23日**在全路电视电话会议上的重要讲话和5.28日*局长在全局车务安全工作会议上讲话精神，再次为我们敲响了安全生产的警钟，我们深感肩负的安全责任重大。我们通过反思深刻认识到，我们在安全生产中同样存在不少的问题，只有树立起如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的危机意识，才能继续保证我们在安全生产中持续稳定的局面。
一、认真开展安全大检查，确保安全长治久安。
盛夏伏天，酷热难当；暴雨突至，水情难料。车站下半年安全局势面临着不可预知的“变数”和严峻的考验。困难当前，重任在肩，要想确保安全，使安全天延续不断，还得从安全落脚点抓起。
当前，主要存在的主要问题：
（1）接发列车方面：车站值班员在执行作业标准化方面还存在不足，具体表现在简化作业程序、发布作业命令时不能严格执行接发列车作业标准；联控值班员在执行车机联控时，存在呼唤应答不标准、不及时的现象；信号员主要表现在作业过程中执行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立岗接车时，站姿不标准、晚立岗及早撤岗。
（2）调车作业方面：调车区长对站内、库内有甩车作业计划时，个别人员不能按规定到场监控；调车长在使用“调车灯显”上存在不足，主要表现在进行甩挂车作业时，认为使用调车灯显1影响调车作业进度，故进行作业时不使用调车灯显；连接员在执行调车联控用语及落实对停留车底检查方面不车底，简化作业程序等。
（3）人身安全方面：客运服务人员还有个别接车翻越股道；运转人员清扫道岔时，还存在个别防护不规范的现象；行包牵引车在站台上运行有超速的现象存在；新欣公司售货员抢越平过道；便民服务车超载等问题的存在。
（4）其它作业方面：清扫员在当班中，个别岗位上的职工执行道岔检查换牌制度落实不到位；道岔保养时，防护员防护地点不妥当；平过道监护员在作业中，不能及时关闭防护栏，立岗接车不及时的现象较为突出。
（5）干部上岗监控制度落实不到位。当前是暴风雨突如其来的季节，行车干部在遇到暴风雨天气的情况下，不能及时赶到车站现场进行盯控把关。
（6）组织非正常情况下接发列车模拟演练力度不大。目前车站值班员日趋年轻化，现场实际经验较少，遇突发事件的应变能力相对薄弱，对非正常情况下的接发列车组织缺乏实际经验，对日常的业务学习方面力度不够。
（7）个别车站值班员在对“天窗”修台帐登记方面，存在不规范的现象，施工台帐有漏填的问题。
（8）对施工配合方案制定不详细、不周密，考虑施工可能影响的范围及行车组织的把关不严。
（9）个别干部职工存在侥幸行李，认为车站在防洪安全方面不会有什么事，对车站正常的运输生产影响不大。
（10）平过道防护人员执行作业标准方面存在不足。
2（11）调车长在进行甩挂作业时，对车辆采取防溜措施的执行不及时。
针对以上存在的问题，我们下一步要加大对现场作业的检查，严格落实路局安全大检查大反思活动要求，扭转当前车站在安全方面存在的薄弱点。我们要真正转变工作作风，对在日常安全管理中存在的“严不起来、落不下去”的痼疾顽症，要抓住不放，从根本上扭转。个别干部不愿意深入现场发现和解决问题，下现场也是走马观花，蜻蜓点水；还有个别干部对工作不负责任，对待问题遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基层生产中的问题长期得不到解决，职工“两违”现象不断。解决这些问题既要靠机制的建立和完善，又要有苦干实干拼命干的良好精神。具体做好以下几个方面的工作：
一是要加强规范管理的认识。安全管理问题虽然出在基层车间，但是归根到底要在职能科室的专业管理、规范管理上找原因，职能科室必须在规范管理上、在专业管理上进一步下功夫。
二是要加强管理关系的理顺。车站管理存在机关化倾向，管理上不敢正视问题，好人主义思想蔓延，对一些问题见怪不怪的现象时有发生。专业化管理意识不强，与部、局安全管理还有差距。专业化管理是部、局安全管理新模式，要进一步车间站、车间、班组的安全管理责权关系，车站一级主要负责规范、细化各项规章制度、标准以及实施细则，车间、班组两极主要负责落实并坚决执行。
三是要加强工作标准的提高。车间、班组就是要抓基本制度的落实、基本标准的实施、日常工作的考核。但现在看来，这方面的工作标准还不高，管理力度不高，以致一些问题重复发生，3禁而不绝。因此，在安全管理上要转变观念，要有新的思路，新的要求，新的标准。
四是要加强发现和解决问题的能力。在各类安全检查中暴露出很多问题，其中有不少问题是重复出现过多次的，这说明我们在安全管理上还不善于发现问题，即使发现问题也没有得到彻底解决，落实不到位。所以我们要在加强发现和解决问题的能力上下功夫。
五是要加强职工自身素质的提高。回顾当前安全上存在的问题，较为普遍的就是一些“惯性”的违章违纪，职工对总自己的要求不高，总是抱着侥幸的心理，反正不出事就行了，个别职工的消极表现，直接反应出了现场作业情况。因此，我们要从加强职工自身素质入手，车间管理干部要高度重视这一问题的存在，只要职工队伍稳定了，安全就有屏障。
二、认真吸取事故教训，扎实开展安全大反思。
吸取事故教训，担起确保安全生产的重大责任，要求我们必须苦干、实干和拼命干。从上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞来看，主要是一些干部职工安全责任意识不强所致。认识决定成败。所以我们要从查思想认识入手，摆在我们全站干部职工面前的首要任务，就是要在深刻反思中进一步强化“安全第一”的思想，牢固树立“安全无小事，责任重于泰山”的意识，迅速弥补我们目前在安全生产中存在的薄弱环节，就是要求我们必须以苦干、实干和拼命干的精神，时刻牢记安全生产是我们职责所在，无论在哪个岗位，都要勇于吃苦、甘于奉献、敢于负责，切实夯实安全生产管理的各项基础工作。
确保车站安全生产稳定，要查思想认识。首先，要认清车站4安全工作面临的形势。目前，车站安全生产形势不容乐观，非常令人担忧，“两违”未得到有效的遏制，消防存在不少隐患，现场作业标准落实不够，干部作风不实和职工“两纪”依然是困扰我们的心腹大患。对此，我们必须保持清醒的头脑。深刻认识车站当前安全生产面临的严峻形势，决不能有任何盲目乐观、松懈厌战的思想；必须居安思危，集中精力，按照车站的部署全力以赴、扎扎实实做好各项工作，确保车站安全持续稳定发展。其次，要深刻吸取其他单位的事故教训，端正态度，轻看客观，重看主观；眼睛内向，轻看成绩，重看问题，把教训当成一面镜子，对照检查我们的工作，从中深刻吸取教训。再次，要牢固树立“安全第一”的理念，就是要有第一位的责任、第一位的精力抓安全、第一位的标准、第一位的投入、第一流的队伍。把握了这五个方面，应该说能够控制安全生产的大局，就能够保证安全的基本稳定。
确保车站安全生产稳定，要查安全管理。安全管理是一项长期而又艰巨的任务，要求我们必须苦干实干拼命干。反思这9起事故教训，可以看出在安全管理上处在失控的状态，治安防范形同虚设，基层管理薄弱等问题十分突出。究其原因，就是确保安全生产管理的措施、制度没有落到实位。因此，我们必须苦干实干拼命干，不是傻干、蛮干，要针对存在的问题，在实践中不断探索和总结安全管理的规律，建立行之有效的机制。目前，我们要尽快建立以落实岗位责任制为核心、横向到边、纵向到底的考核机制，将各级组织纳入到整个安全管理体系之中；建立对违章违纪、违章蛮干构成事故的处理措施和赔偿办法；修订、建立车站各项安全管理办法，使安全管理步入规范化、科学化、制度化5的轨道。
确保车站安全生产稳定，要查干部作风。过去我们经常说：“村看村、户看户，群众看党员，党员看干部”，这句话十分通俗，表达的意思却很深刻，干部是一切工作的标杆、表率，是旗帜。但近年来，少数干部的思想认识发生了一些变化，个人定位发生偏移，吃苦耐劳的精神没有了，与身先士卒的表率作用性质不相适应。我们从事了铁路工作，就意味着要辛苦、要付出。因此，各级干部要认识到这一点，铁路干部永远是潇洒不得、轻松不得。这也是我们从事的事业特点所决定的，也是由铁路现阶段的形势和负担的使命决定的。当前我们的工作纷繁复杂，压力巨大，如果没有苦干、实干和拼命干的精神，保持安全稳定只是一句空话。实践证明，安全在管理，管理在干部，干部在作风。作风不实，安全不稳。因此，我要大力弘扬就真务实的精神，从根本上解决干部中存在的满足现状、不思进取、作风漂浮、脱离实际、心态浮躁、无所事事，不愿吃苦、贪图享受，高高在上、脱离群众等问题；多深入实际，深入基层，转变干部作风，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作风要安全。
我们只有以苦干、实干和拼命干的良好精神，紧盯问题、严格管理，才能真正攻克“严不起来、落不下去”的管理顽症，再攀安全新高峰。
20**年6月8日。