写总结最重要的一点就是要把每一个要点写清楚，写明白，实事求是。总结怎么写才能发挥它最大的作用呢？那么下面我就给大家讲一讲总结怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。
路基路面工程知识点总结篇一
一、实习目的：
通过对合肥市出城道路建设合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
年 6 月 1 日 星期二
三、实习地点：
合肥市出城道路合水路改建工程01标段合05标段公路
合水路向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理
路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。
该路段采用浆砌片石挡土墙。
2.桥涵：
由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。
路面部分
路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石―石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。sma路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法(乳化)，扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。
该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺
采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。
路基路面工程知识点总结篇二
路基路面是道路工程中非常重要的组成部分，对于交通的顺畅与安全起着至关重要的作用。经过一段时间的学习和实践，我对路基路面工程有了一些心得体会。首先，路基路面的设计应考虑道路承载力和排水性能，其次，施工过程中要严格把控质量，再次，路基路面的养护和维修很重要，最后，技术的不断创新与发展对提升路基路面工程质量有着积极的推动作用。路基路面工程影响着我们的日常出行，所以不仅需要工程师们的努力，也需要社会各界的关注和支持。
首先，路基路面的设计应考虑道路承载力和排水性能。道路的承载力直接影响着交通工具的行驶安全和舒适性，因此在设计过程中必须根据道路使用的情况来确定合适的路基厚度和材料。排水性能也是一个重要的考量因素，因为在雨天或积水较多的地方，排水不畅会导致路面上出现积水，增加交通事故的风险。因此，在设计过程中要充分考虑这些因素，以确保道路的安全和舒适。
其次，施工过程中要严格把控质量。路基路面工程的质量直接关系到使用寿命和维修周期。在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，并进行严密的质量监控和检测。无论是路基的填筑还是路面的铺设，都要保证施工质量达到要求。同时，还要注意施工期间的安全，避免施工过程中对周围环境和谐和交通造成不必要的影响。
再次，路基路面的养护和维修很重要。道路在长期使用后会出现各种各样的问题，如路面龟裂、车轮碾压等。及时进行养护和维修可以延缓道路老化速度，减少维修成本。养护和维修的方法包括定期检查、补修坑洞和裂缝、重新铺设道路等。同时，要加强对交通工具的管理，确保大型车辆不损坏道路，减少修复的次数和成本。
最后，技术的不断创新与发展对提升路基路面工程质量有着积极的推动作用。随着科技的进步，新材料、新技术和新设备不断涌现，为提高路基路面工程质量提供了新的可能性。例如，纳米材料的使用可以改善路面的抗裂性能和耐久性，新型设备的使用可以提高施工效率和质量控制。因此，工程师们应积极学习新知识，关注行业的最新动态，并将其应用到实践中，以不断提高路基路面工程的质量水平。
路基路面是道路工程中至关重要的环节，对于交通的畅通和安全至关重要。在路基路面工程中，我们应该注重设计合理、施工质量和维修管理，并关注技术创新和发展。只有在这样的综合努力下，我们才能建设出更加安全、舒适和可靠的道路网络，为人们的出行提供良好的环境。同时，也期望社会各界能够关注和支持道路工程，共同努力为交通事业贡献自己的力量。
路基路面工程知识点总结篇三
段落1：引言（150字）
路基路面是道路建设中至关重要的部分，它直接影响着道路的使用寿命和行车安全。在实施多个项目后，我深刻体会到了路基路面施工的重要性。在这篇文章中，我将分享我在路基路面项目中的经验和体会，以及从中得到的教训。
段落2：路基施工（250字）
路基是道路承载层的基础，对道路的稳定性起着决定性的作用。在路基施工中，我学到了合理选择填料的重要性。填料应具有良好的承载性能和排水功能，以确保道路的稳定性和防止积水。此外，适当控制填料层的厚度也是至关重要的，过厚或过薄都会对路基的质量产生负面影响。我也发现，在施工过程中合理的泥土压实和摊铺方法可以提高路基的密实度和质量。
段落3：路面施工（250字）
路面是道路的最外层，直接与车辆接触。在路面施工中，正确选择和应用路面材料是关键。根据道路的使用强度和车辆类型，选择合适的路面材料可以提高道路的使用寿命。除此之外，正确的摊铺技术和压实方法也非常重要，以保证路面的平整度和紧密度。我也意识到，在进行大面积修复时，及时补充路面材料并进行压实是防止路面开裂和塌陷的重要措施。
段落4：质量控制（250字）
在路基路面施工过程中，质量控制是确保道路质量的关键。严格按照相关标准和规范进行施工，使用标准化的设备和工艺，可以有效控制施工质量。同时，进行现场质量检测和监管，对施工过程中的关键质量指标进行监测和评估。在路基路面施工中，我发现及时的质量检查和纠正措施对提高道路质量至关重要。
段落5：总结与展望（300字）
通过参与多个路基路面项目，我积累了宝贵的经验和教训。合理选择填料、正确施工泥土压实和摊铺技术，以及质量控制都是决定道路质量的核心要素。虽然我在这些项目中取得了显著的进展，但仍然有许多挑战和机会等待着我。未来，我将继续加强自身的学习和培训，不断提高自己在路基路面施工中的技术水平，为保障道路的安全和便利贡献自己的力量。
通过这篇文章，我向读者们分享了我在路基路面项目中的经验和体会。我希望这些经验可以为大家在道路建设中提供一些借鉴和思路，使我们的道路更加安全和坚固。同时，我也希望自己能够不断提高，在未来的道路建设中发挥更大的作用。
路基路面工程知识点总结篇四
一、引言（大约200字）：
在我们日常的生活中，路基路面是我们无法绕开的一部分。它们连接着我们的家园和外界，承载着车辆和行人的来往。经过这些年，我深深地意识到，路基路面的质量直接影响到交通的顺畅与安全。在我工作和生活的过程中，我积累了一些关于路基路面的心得体会，希望与大家分享。
二、路基的重要性（大约250字）：
路基是路面的基础，对于路面的稳定和承载能力起着至关重要的作用。一个稳固的路基能够减少路面的沉陷和碎裂，保持道路的平整度和安全性。因此，在建设路基时，我们必须注重施工的质量和材料的选择。此外，考虑到气候和地质等因素，我们还需要采取相应的措施，以防止路基在极端情况下的损坏。
三、路面的设计与施工（大约300字）：
路面的设计和施工是确保道路的安全和舒适的关键。在设计阶段，我们需要根据交通流量、车辆类型和地理条件等因素，选择合适的路面结构和材料。同时，考虑到道路的寿命和维护成本，我们也需要研究不同路面材料的性能和经济性。在施工阶段，我们需要确保每一个环节都符合规范并采取适当的施工技术，以确保路面的质量和使用寿命。
四、路基路面的维护与管理（大约300字）：
维护和管理是路基路面的持续运营的重要环节。通过定期巡视和检修，我们可以发现并及时修复路面的缺陷和病害，以避免安全事故的发生。此外，我们还需要通过技术手段和管理措施，控制车辆的超载和超速，减少道路损坏的可能性。同时，加强对施工单位和维护人员的培训，提高他们对路基路面维护的认识和能力，也是保证路基路面良好状态的关键所在。
五、展望与结语（大约250字）：
随着社会的发展和交通的不断增长，路基路面的建设与维护面临着新的挑战和机遇。我们需要不断学习和改进技术和管理手段，以应对日新月异的交通状况和环境变化。希望通过我们的共同努力，能够建设出更加安全和舒适的道路网络，为人们的出行提供更好的条件。
总之，路基路面对于交通的安全和顺畅至关重要。通过加强对路基路面的建设、设计、施工和维护，我们可以共同打造一个更加美好的交通环境，提高人民的生活质量。让我们共同努力，为建设一个更加美好的未来而奋斗！
路基路面工程知识点总结篇五
小学期开始了，为了加深对路基路面书本知识的进一步理解，为把理论知识和实践很好的结合起来，在贾老师和马老师的带领之下，我们交通工程04级1班到兰工坪的施工现场进行了为期一天的实习。
七月八号早上八点整，我们一行51人，乘坐校车，向施工现场进发。
在贾老师的带领之下，我们首先参观了路面的铺设。现场，贾老师给我们详细介绍了路面的铺设情况。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。另外还向我们详细介绍了铺设机器的具体工作过程。
我们一路沿着施工现场走去。边走贾老师边给我们具体讲述了遇到的各种施工情况和各种设施的修筑过程和注意事项，以及在什么情况下采用何种处理方法。在参观路基的铺设时，，贾老师给我们介绍了：路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
同时，贾老师还给我们介绍了挡土墙、截水沟、边沟等的施工方法和原理，以及例如种植植被等各种防护措施。
在实习期间，虽然天比较热，可是同学们和老师都没有叫苦。贾老师一直在向我们讲解着遇到的各种情况，同学们也都认真的听着，深怕漏掉每一句。大家还不停的提出自己的问题，都得到贾老师的一一解答。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的贾老师请教了很多平时不明白的`问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我的心却在不停地跳跃着！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
路基路面工程知识点总结篇六
这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。
本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采用了分“两步走”的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38mpa，道路等级为一级公路。然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。
我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误——一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。
最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将计算过程分步骤写，看起来也比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与小组成员共同讨论，定稿，力争完美。
通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力，“兴趣是最好的老师”这次课设也让我感觉本以为枯燥乏味的计算公式、沥青混凝土面层结构也能变得如此有趣。这次课设更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。严谨、求实这应该是我们桥梁工程学生必备的基本素质。最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣；同样，也感谢我们组成员对我的耐心帮助，团结就是力量！