在调查报告中，作者需要详细介绍调查的目的、方法和结果，以及对发现的问题进行分析和建议。请大家仔细阅读以下的调查报告，其中包含了对该问题的详细研究和分析。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇一
总结。
企业价值观的形成是一个长期积累、不断发展的渐进过程，它往往受两种主要因素影响，一是各种群体、环境、时代潜移默化的文化交融，二是重大事件所导致的文化剧烈变迁。文化也就在适应内外部环境变化的过程中逐步得以强化。
因此，外部环境影响、历史沿革积淀和内部文化演进成为企业文化形成的三大源流，对企业文化的研究，也就需要从回顾历史与分析现状入手，从文化梳理与成因分析中，探寻企业的文化脉络。
对于“脱胎于计划，成长于市场”之中的炼化公司而言，近三十年的成长历程，可谓充满艰辛、斗志昂扬、风雨兼程。文化作为一种体验、一种思考、一种精神，随着岁月流转慢慢地沉淀在石炼人的身上。
我们力求由外及内，即从文化建设的外在工作成就，到文化演变逻辑，再到现实问题思考三个方面，展开对炼化公司企业文化的梳理与辨识。
炼化公司，作为中国石化地处河北的炼化公司企业，行业特征鲜明，国企特色浓重，走近炼化公司，便可清晰触摸到那种久违的、亲切的、传统企业的文化质感，朴实、热情、勤奋、有为。炼化公司的文化建设成就便融于这种平凡而活泼的工作之中。
石化行业作为国民经济的重要组成部分，在创造了巨大的物质财富同时，也谱写了丰富的精神篇章。炼化公司作为中国石化的一员，从诞生之日起便继承了石化企业优良的文化传统，成为炼化公司最重要的文化源流与优秀文化元素。
尽管中国的石油石化系统几经变革，但在炼化公司的肌体内仍然跳动着石油石化人的精神脉搏。以“大庆精神”为核心的爱国主义、艰苦创业、胸怀大局、忘我拼搏，以“铁人精神”为写照的求实奉献、埋头苦干、主人翁责任感始终是石炼人的精神法宝。
从建厂初期第一代石炼人的艰苦奋斗到工程推迟后的顺利开车，从化纤项目的尴尬接盘到顶住压力的扭亏为盈，从不言回报的加班加点到以集体为重的默默奉献，从减员增效的变革冲击到稳步推进的改革成果，从上市约束的规范管理到严谨有序的稳步改革，从思想混沌的成长低谷到渐见曙光的xx万目标。炼化公司的发展史本身就是一部石化企业优秀文化的传承史。
毋庸置疑，行业的特色、国企的背景所沉淀下来的优秀文化元素，是炼化公司成功走向未来的不揭动力。
文化不是口号式的空中楼阁，而是实实在在的行动轨迹，它需要切切实实为生产服务，为经营服务，这需要全体员工尤其是各级管理者深入思考。
炼化公司能够始终从自身生产实际出发，围绕生产想办法，围绕效益寻出路，结合业务实际，有序推进服务生产的评优创先与氛围营造工作，这是石炼人将企业文化付诸实践的具体表现。
“红旗班组”、“星级车间”、“自主管理”、“银河行动”、“亮点宣传”、“帮扶救困”、“团队学习”、“精细管理”、“绩效改革”、“电视辩论”、“阳光管理”、“六进活动”，等等，这一切都是企业文化在实践中的鲜活写照。
在炼化公司的发展历程中，尤其是近十年的管理进步与改革探索，石炼人始终在思考与寻找企业基业常青与长治久安之道，始终在经营管理实践中运用文化的力量促进企业的发展。炼化公司的企业文化建设是一种实践，一种围绕中心任务的实践，一种融于日常工作的实践。这种实践体现出一种高度的结合，与企业发展目标相结合、与思想政治工作相结合、与生产经营中心工作相结合、与内修职工素质外树企业形象相结合。
可以讲，炼化公司的企业文化建设始终充满激情、富有特色、卓有成效。
作为一家富有国企传统的四千人的石化企业，炼化公司可谓卧虎藏龙、人才济济。围绕提高职工素质，陶冶人文情操，丰富业余文化活动，精心组织、策划、开展形式多样的文体活动，是国企的传统文化优势，这一点，炼化公司做得同样出色。
从“亲情家书”到“元宵晚会”，从“羽毛球赛”到“运动大会”，可谓形式多样，生动活泼。傍晚时分活跃在石炼职工新区的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戏”，更是和乐融融、美不胜收。
通过开展文明健康、昂扬向上的文化活动来不断陶冶员工的情操，展示员工的才华，凝聚员工的人心。这是炼化公司企业文化建设的又一有力成就。
企业文化是由理念、制度、物质、行为所构成的多层体系，其核心为文化理念。然而文化理念又将从多角度回答“我是谁”、“到哪去”、“怎么走”的企业哲学命题。
纷繁复杂的文化内容易让人抓不住关键，从而缺少真切的理解与准确的把握，进而难以一言以蔽之。同时，文化又要与时俱进，不断创新，始终富有时代的气息，因而，不同时期的文化传播应有清晰的主旋律。通过提纲挈领式的提要描述让企业文化深入人心，一语道破，统领全局，所谓“捕蛇应当掌七寸”。这需要一种智慧，一种创新的智慧，一种基于对组织深刻理解与系统把握的智慧。
炼化人做到了，它就是“尽职”文化。
就如同扬子石化讲“进步”、济南炼油谈“责任”、上海石化言“回报”一样，“尽职”是炼化公司核心理念的准确表达，是对企业现阶段文化环境的准确定位。可以讲，“尽职”文化是独具炼化公司特色的企业文化，它不但秉承了老一代石炼人艰苦奋斗、敢为天下先的精神，而且还融入了现代企业管理理念，为企业发展奠定了思想文化基础。
“尽职”文化的提出是炼化公司着眼时代要求，不断思考、探索、创新、完善精神内涵的重大文化成果。
企业文化是一个长期积淀、缓慢变化的渐进过程。伴随炼化公司近三十年的成长，文化的形成有其独特的阶段特征与逻辑成因。我们大胆地将炼化公司企业文化发展划分为以下四个阶段，是试图从历史与逻辑的角度，去进一步探寻与透析企业的文化脉络。
炼化公司于1978年破土动工建设，1983年部分装置建成试开工生产，1993年全部建成，1994年通过国家竣工验收，历时16年。其中，从破土动工到试开工生产，是炼化公司企业文化的“初创期”，其典型特征为文化的“继承与探索”。
企业文化是企业员工经过长期的生产实践培育起来，并共同遵守的目标、价值观、行为规范的总称，是企业在长期的生产经营活动中逐步形成的、为员工所认可且带有本企业鲜明特色的文化要素的总和，没有企业的成长过程，缺少工作中的思想交融，企业文化不可能形成。
建厂初期的炼化公司，其文化主要来源于石油石化企业优秀文化传统的继承，炼化公司的文化是有根的。它不同于现代市场经济中一个新兴高科技公司的成立。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇二
本文目录。
常州广播电视大学 10春工商班 刘剑潞 103xx401246。
一、 实践调查内容。
（一）引言。
（二）公司概况。
江苏建设装饰工程有限公司（简称江苏建设）成立于1992年12月，xx年9月经江苏省财政厅批准改制为有限责任公司。公司经建设部核准现具有建筑装饰装修工程专业承包一级，建筑装饰专项设计甲级，建筑幕墙专业承包一级，建筑幕墙专项工程设计甲级，机电设备安装专业承包一级和建筑智能化专业承包二级、钢结构，消防工程专业承包三级资质。并已通过iso9001质量管理体系、iso14001环境管理体系、gb/t28001职业健康安全管理体系审核认证。现为中国建筑装饰协会理事单位，江苏省装饰装修行业协会副会长单位、常州装饰装修行业协会会长单位、常州建筑业协会副会长单位。公司现任董事长，总经理杨大伟，现为中国装饰协会会员，江苏省装饰协会副会长和常州装饰装修协会（商会）会长，常州市工商联执行委员，全国建筑装饰行业优秀企业家。
江苏建设自创办至今，经过长期不懈的努力，现已发展成为集设计、施工、安装、生产制作于一体，具有较强经济、技术和施工实力的装饰骨干企业。随着市场经济和装饰行业深入发展，公司奉行“创新经营机制，励精图治做强”的方针，扎扎实实走“多元经营、诚信经营、品牌经营”之路，通过不断深化企业内部管理，加大科技装备和固定资产的投入，努力培养和提高全员整体素质，促进了企业持续、稳健、和谐发展。
公司的经营业务和施工足迹遍布全国，走出国门，承接了一大批种类繁多，规模各异的建筑装饰、建筑幕墙等工程项目及国家、省、市重点工程项目和援藏、援外和外经工程项目，以精湛的工艺，优良的质量、合理的价格，真诚的服务赢得了社会和客户的认可和信任，在国内外创出了一批优质工程，到目前为止，先后获得一项鲁班奖、十三项全国建筑工程装饰奖、二十七项江苏省紫金杯奖，多次获得江苏省扬子杯优质工程奖、江苏省装饰优质工程银奖与紫金杯奖和多项市级优质工程奖。
公司自1996年以来，连续被评为江苏省建筑装饰优秀企业，连续多年被江苏省人民政府命名为aaa级重。
合同。
守信用企业。被常州工商局命名为免检企业。先后多次被评为常州市优秀施工企业常州市优秀建筑装饰企业常州市建设系统安全生产管理先进单位建筑工程质量管理先进单位和常州市文明单位以及常州市建设系统文明单位。xx年-xx年，公司连续三年被评为中国建筑装饰行业百强企业。并被中国建筑装饰协会评为xx-xxxx-xx全国建筑装饰明星企业。
江苏建设在十多年的创业发展中，培养造就了一支经过专业培训、理念先进，素质优良，技术精湛，经验丰富的设计、施工与管理团队，拥有多支专业化程度较高的施工队伍并在北京、西安、南京、苏州、无锡、新疆、山东、安徽，东北等地区和海外设有分公司或办事处做为对开拓的窗口。
企业文化具有构建核心竞争力的功能、作用，但能否真正发挥这种作用，还要看企业文化是否正确反映企业的性质和内外环境的变化，与时俱进，不断创新。因此，企业文化的创新对于中国企业文化建设及企业核心竞争力的提升具有重要的理论意义和实践意义,发挥着独特的作用。
企业文化创新是提高企业核心竞争力的源泉。
在全球经济一体化，跨国公司大发展的背景下，中国经济逐步融入经济全球化的潮流中，中国企业正面临着前所未有的竞争压力。面对激烈的竞争和挑战，中国企业只有培养、塑造企业核心能力，才能够保持长期的竞争优势。核心竞争力是竞争对手无法模仿的竞争能力，是相对竞争对手的竞争优势，具有独特性和不可模仿性等重要特征。能力、资源、人才、技术、知识、制度、流程无论如何先进，具有竞争优势，只是一家企业核心竞争力的反映或表现，而非核心竞争力本身和动力源。那么，驱动技术、资源、人才等的力量源泉就是企业文化的创新或优秀的灵活适应的企业文化。
企业核心的竞争力是建立于企业文化创新力之上的一种“合力”。它来源于企业独有的创新力(包括:管理创新力、组织创新力、制度创新力、知识创新力、技术创新力、产品创新力、营销创新力等)。
从动态的经济理论来看，在经济增长过程中，企业能够在实现利益相关者平衡发展的同时提升竞争力，其关键的解决方法是企业文化创新。
企业文化创新是培育和提升企业核心竞争力的保证。
一、企业文化是构成企业核心竞争力的基础。
二、企业文化是提升企业核心竞争力的途径。
三、充分发挥企业文化对提升企业竞争力的作用。
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不断否定自己，永远追求卓越 。
一、文化的内涵 。
文化其内涵，归纳起来，主要是四个：唯美、家园。 。
1、唯美 。
2、家园 。
二、文化的实现途径 。
1、表率 。
2、制度 。
3、环境 。
4、阵地 。
5、活动 。
企业发展最重要的环节就是高层正确决策并团结每一个员工有力地去执行。企业文化建设是同化员工价值观，提升员工执行力，从而达到更好地凝聚他们的重要方式，从这个意义上说，文化也是生产力。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇三
为深入学习贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十六届六中全会、党的十七大精神，认真落实以人为本和全面、协调、可持续的科学发展观，充分发挥企业文化在建设百年中海、世界一流，实现又好又快发展中的积极作用，筹备好今年年底或明年年初召开的集团政研会年会暨企业文化建设研讨会，经集团企业文化建设领导小组同意，于今年8月底至11月，由集团党组成员、企业文化建设领导小组副组长、工会主席陈德诚率宣传部洪文兴副部长及有关人员，对集团所属地区、专业公司等单位开展企业文化建设工作调研，先后召开了由地区、单位主管领导、有关部门负责人、从事企业文化专兼职干部、职工代表、船员代表、团员青年代表等参加的11个座谈会，参加会议代表约270余人，30余位地区、单位主管领导就本地区、本单位企业文化建设开展情况、取得经验和成果及存在问题作了专题发言；77名与会代表就《中国海运20xx－20xx年企业文化建设规划（征求意见稿）》和结合实际如何加强和完善企业文化建设等提出意见和建议。集团调研组在会上下发企业文化问卷调查表270余份并由参会代表当场填写收回（问卷调查情况将另作统计分析并上报）。现将有关集团企业文化建设工作情况调研报告如下：
集团自1997年7月1日成立以来，十分注重加强企业文化建设，经过10年来的改革发展实践，基本形成了具有中海个性和特点的企业文化。特别是近几年来，集团认真贯彻“三个代表”重要思想和党十六大及历次中央全会精神，贯彻落实科学发展观，以建设百年中海、世界一流为重要内容，加强企业文化建设，切实把企业文化融入到企业各项经济工作中，在培育企业精神、提炼企业核心价值观、推动制度创新、塑造企业形象、提高员工素质等方面做了积极的探索，取得了明显成效。对此，得到与会者的一致认同。
大家谈到，中国海运是由国内多家历史悠久的海运集团组成的大型航运企业。由于航运企业点多、线长、面广和流动分散、环境艰苦，形成了新中国海员无私无畏、敢于拼搏的精神和艰苦奋斗、无私奉献、报效祖国、振兴中华的主旋律，为企业的改革发展提供了不竭的精神动力。中国海运成立后，在认真总结、提炼、升华在改革发展实践中形成的企业文化的同时，根据中国国情，航运企业的特点，兼收并蓄国内外企业文化先进理念，努力探索和积极实践具有中海特色的企业文化新路，较好形成了与建设百年中海、世界一流航运企业相匹配的企业文化。其概括为以下几个特点：
集团成立后，确立了“爱我中海、勇创一流”的企业精神，在广大员工中唱响中海司歌《我和祖国一起远航》等，体现了中海人艰苦奋斗、无私奉献、报效祖国、发展海运的主旋律，为集团改革发展稳定提供了精神支柱。在中海企业精神感召下，集团所属各单位，包括每艘运输船舶都逐步形成了具有各自特点的精神。精神的凝聚，体现了中海人建设百年中海和世界一流航运企业的勇气和信心，为做强做大、实现又好又快发展提供了不竭的精神动力。
集团于20xx年8月正式确立体现时代特色、具有航运特征的核心价值观：“诚信四海、追求卓越”，是集团做强做大和努力建设世界一流航运企业的真实写照，是建设百年中海的精神基干，也是对国内外客户的庄严承诺。为此，集团所属各单位从战略高度进一步认识转变企业经营理念的重要性，切实改变长期计划经济体制下形成的思维模式和经营方式，逐步树立了与市场经济体制相适应的价值观，提炼和培育了各具特点的经营战略、宗旨和理念，较好丰富了企业文化的内涵，成为推动企业改革发展的思想先导。
近几年来，中国海运以“严管善待、优质高效”为企业的管理理念，以建立严格、科学的精细管理体系贯穿企业管理活动的全过程；以尊重人、理解人、关心人为准则，最大限度地发挥全体员工的积极性和工作潜能；以工作高效率，生产高效能作为企业管理活动的价值取向；以出精品，创品牌，优质服务作为企业管理成果的衡量标准；以安全无重特大事故为企业管理的重要目标；以“爱中海、有思路、能干事”为企业和员工的共同愿景，有效规范了管理行为，促进企业的管理升级。
近几年来，集团充分肯定了企业文化建设在企业发展中的战略定位，明确提出要把精神文明建设转到以企业文化建设为主要抓手和载体的轨道上来，切实融入到企业的经营生产和各项管理工作中的基本思路，制订并实施与集团“十五”发展规划相配套的《中国海运关于加强企业文化建设的若干意见》，同时，在20xx年开展“一个新起点，我该怎么办”全集团“大讨论”的基础上，20xx开展“树新风、创一流”主题活动和20xx年到至今年开展“一流企业、一流员工”素质工程建设，并以“精细化管理”和“对标”为活动抓手，所属单位包括运输船舶开展了与国际国内同行业先进企业“对标”活动，找差距、定目标，缩小差距、赶超目标，较好做到了把企业文化建设活动与企业管理创新、制度创新相结合。集团还开展了两次职工体育运动盛会，来促进企业文化体育事业的发展，努力满足员工的文化体育需求，各单位，特别是有关地区、片区公司以开展文化体育活动作为企业文化建设的起点和抓手，适应青年员工和船舶船员的文化需求，开展了丰富多彩的文化体育活动，较好培育了团队文化和团队精神。
集团在加强企业文化建设中，形成“vis”手册，并在导入企业识别系统时，注重优化企业形象和规范员工行为，以形象促发展。集团一些船公司和陆岸单位都制定了“员工（船员）行为规范”，同时，集团还注重对外宣传，与社会新闻媒体建立了广泛联系；聘请有关专家顾问作辅导报告，进行具体指导；集团和各单位还通过优化企业形象，参加由中央和省市、行业协会举办的展览会，打造企业品牌，增强企业的美誉度、市场影响力和竞争力。
近几年来，中国海运以创建全国交通系统文明行业、各单位以创建省市级文明单位为主线，大力开展群众文明建设创建活动，集团于20xx年6月被交通部授予“全国交通系统文明行业”称号；先后有30多家单位被命名为省部级以上文明单位和创建文明行业先进单位。同时，集团始终坚持每年开展评选“十佳中海标兵船”、“十佳文明示范窗口”、“十佳文明标兵”、“十佳新人新事”的“四十佳”活动，办好《海运报》等各类内部报刊，编辑出版企业宣传画册、职工文化艺术宣传册和反映企业船队发展的精品邮册等，既注重挖掘和整合传统文化资源，加强企业文化阵地建设，又具有航运企业的显著特点，不断丰富了企业文化的内涵，使企业文化由抽象变为具体，较好营造了“爱我中海、勇创一流”企业精神。
坚持用先进文化凝聚人、培育人、激励人是国有企业的优良传统和有效做法。先进模范是企业的宝贵财富。20xx年和20xx 年“十一”前夕，集团分别上海国际会议中心和上海海鸥饭店召开劳模座谈会并宴请近百名历届劳动模范代表，感谢他们为中国海运事业作出的贡献，体现了集团对劳动、对知识的尊重。20xx年3月和6月，集团党组先后发出开展“向模范共产党员陈幼人同志学习”的决定和“向李伟雄同志学习，争做一流员工”的决定，并把学习活动作为构建和谐社会、和谐中海、和谐企业与以“八荣八耻”为核心内容的社会主义荣辱观教育主要内容，发挥先进典型的示范作用，不断建设和形成一支具有中海文化底蕴和特色的高素质员工队伍。集团还把创建学习型组织作为加强企业文化建设的重要途径。建立船舶业余学校，创建学习型船舶是在集团近年来加强企业文化的一个创举。船舶流动分散，船员由于长期漂洋过海，工作艰辛，生活枯燥，建设船舶文化，提高船员的素质，是做强做大航运企业的根本。以上海市劳模集体“长建”轮为代表的一大批运输船舶开展船舶文化工程建设，以建立业余学校为主体，建立了文娱活动室、电脑学习室、客户服务室、阅览室等等，创建了船舶安全文化、船舶服务文化、船舶餐饮文化、船舶机舱管理文化等，得到了船员的广泛认同和积极响应。特别是船舶业余学校，高级船员当老师，普通船员当学生，学英语、学电脑、学技术，有时由掌握一技之长的普通船员当老师，在业余学校教插花、盆景、工艺、厨艺、绘画、摄影等，教学相长，互帮互学，营造浓厚的学习氛围。由于得到集团的有力支持，不少船公司和陆岸单位文化育人氛围浓、形式多，内容丰富，吸引员工的积极参与，使员工队伍素质不断提高。据统计，全集团在职职工4万多人，得到各类培训累计约12万多人次，大专以上学历的职工12000多人，各类专业技术人员达16000多人。
发展先进文化，建设企业文化，是企业科学发展的战略选择，也是提升国际核心竞争力的有效载体。在座谈会上广大与会代表已形成共识，并认为，要建设百年企业必须要靠文化来支撑，“一年靠运气、十年靠经营、百年靠文化”，我们要实现世界一流航运企业目标，一定要加强企业文化建设，要在基层企业文化建设的基础上整合集团文化、加强集团文化、发展集团文化、繁荣集团文化，以综合实力和整体形象走向世界。
集团直属不少单位，近几年来，根据集团有关文件精神，成立了企业文化领导小组，并结合实际，制定落实了企业文化建设工作目标、任务和内容，突出了企业文化建设“四个结合”的原则，即：
四是与人力资源开发相结合。以培养和造就“爱中海、有思路、能干事”的员工队伍为目标，用优秀的企业文化，凝聚广大员工的价值观，打造出一支高素质的员工队伍。
各单位在建立、健全和完善企业文化建设框架文件的基础上，把企业文化作为一项现代企业管理理念融入到企业各项管理之中，并结合“双一流”素质工程建设、精细化管理和“对标”活动的开展，充分发挥企业文化建设在构建企业和谐环境的作用，推动员工心态和谐、精神和谐、文化和谐与人际关系的和谐。
通过调研，从总体上看，集团所属各单位企业文化建设工作发展不平衡，有的领导不够重视，企业认识不到位，存在一些模糊、片面的认识；有些单位把文体活动作为企业文化主抓目标，没有从企业核心竞争力高度认识企业文化建设重要性，在实践中方法和措施不得当，一定程度上与企业的发展战略和生产经营管理工作脱节，存在形神不统一和“两张皮”现象；有的企业只是在上层或管理层进行企业文化“闭环建设”，没有得到广大员工的认知或认同；有个别企业存在短期行为，刮一阵风、抓一阵子，缺乏一种常抓不懈的机制；企业文化专业人才队伍缺乏，经费得不到保证，专兼职人员素质亟待提高。
从座谈会和其它渠道征求意见、建议，经归纳整理主要有：
主要是“四个性”：
四是从分析、了解集团企业文化建设的现状出发，提高加强企业文化建设的自觉性。多年来，集团和各单位在发展实践中，培育形成了反映时代要求、各具特色的企业文化充分展示了中海广大干部职工的时代风貌，特别是上海、广州、大连三地海运集团积淀深厚的优秀传统企业文化是建设百年中海的宝贵财富，集团成立十年来的优秀文化是企业发展壮大的精神支柱和参与国际国内航运市场竞争的无形资产。要以党的十七大精神为指导，增强企业各级领导和全体员工开展企业文化建设的自觉性、主动性和责任感，切实把集团企业文化建设提高到新的水平。
在企业文化建设中，注重总结、吸收企业改革发展的新经验、新成果。如近年来集团开展“和谐企业，平安中海”建设活动，创造了许多企业和谐文化建设的新鲜经验，应加以总结提炼。又如近两年集团在推进惩防体系建设进程中，高度重视廉洁文化建设，有关成果也应总结、提炼，成为集团企业文化的组成部分。再如，去年以来开展的精细化管理，这是企业一项长期的艰巨任务和系统工程，是企业加强科学管理的一项重要战略任务，要持之以恒深入推进，使精细化管理从一种管理方法向管理文化转变，成为提升企业与个人价值的一种精神力量。另外，要注重培育精细化管理的精神文化，加强制度文化和行为文化建设，使精细管理成为集团企业文化的重要组成部分。
二是企业文化建设要融入企业管理，不能成为“两张皮”；
三是企业文化建设与精神文明建设相互融合，相互促进；
七是企业文化建设关键需要落实，要在企业文化建设规划的指导下，结合实际分阶段、分步骤、循序渐进、坚持不懈抓好落实，企业文化才会有深度与厚度。
建设百年中海需要有厚实的文化底蕴，不能停留在“口号”上，是否将建设百年中海更具体化，形成战略目标。可以从“理念层”，解决一个动力；“战略层”，解决具体目标；“引领层”，实现一个愿景等，开展企业文化发展战略思考与探索，以科学发展观为指导，加强基础管理、战略管理、团队管理、目标管理，使企业文化建设阶段性和长期性相结合，使“百年中海”具体化，具有可操作性。
中海各单位要在共铸中国海运企业精神、共塑中国海运核心价值观、共唱中国海运司歌的前提下，还需统一的对外形象和标志。中国海运虽然有对外的统一形象标志（cis）手册，但各单位特别是分布在各地的网点、经营公司没有按照统一要求进行对外形象设计、宣传，各单位和网点、经营公司的前台、门厅虽有公司名称、司标等但也是“五花八门”，没有统一起来，特别是在同一地区中海职工（如海南、深圳等地区），不在同一单位互不认识，缺乏标志识别，建议是否统一设计制作中国海运司标徽章，有利于不同单位的员工在同楼上班或开展活动时互相识别，同时也提升企业的统一对外形象。另外，有部分员工代表，特别是青年员工提出要增加广告宣传和慈善活动扩大企业社会影响力。
每年集团和各单位新进员工共一千几百名，不少单位35岁以下的员工占员工人数的70－80%，在集团没有开展统一的新进员工入司教育培训前，是否组织各单位开展新进员工的培训，进行企业文化入司教育，编制统一的企业文化入司教育培训教材、声像资料等，使新进员工一开始就了解企业，融入企业文化建设氛围中，逐渐达到“爱中海、有思路、能干事”的要求。
集团和各单位开展企业文化建设各具特色，如安全文化、廉洁文化、服务文化、船舶文化、团队文化、礼仪文化、执行文化、管理文化、培训文化及船员心理研究等是集团企业文化分支，比较专业化，各有特点，能否组织编写一套具有典型案例的企业文化系列丛书，便于参考学习，汲取经验，有利于各单位企业文化的广泛深入开展。
不少职工代表，特别是船员代表提出，船员在外远离陆岸、远离祖国，需要人文关怀和情感互动。薪酬增加不能代替情感，除了船舶船员之间情感互动外，还需要总部和组织的关怀，尤其是船员家庭和家属遭遇困难时，来自于上级组织的一声问候、一份关怀对船员的情感触动最大，是金钱无法替代的，能增强企业的凝聚力和感召力。
中国海运企业文化的历史不只是10年的概念，是上海海运、广州海运、大连海运三地海运集团50年文化的延续，甚至要追溯原招商局百年历史。为此，原上海海运等对前50年历史文献、文件、原件、书册、图片、实物和有关海运志都进行归档存放并有原始记载。集团成立后，由于属地化管理，对集团一些重大事件、图片资料及文献、音像、宣传资料等没有专门机构进行统计造册、整理、归档等，使资料比较分散，无法集中，甚至由于人员变动而散失，对三地海运集团文化历史的延续和建设百年中海的文化历史保存不利，希望得到重视。
海运文艺作品具有“海味”的独特性，曾在社会上引起反响，涌现出一批海员作家和文艺人才。要通过工会、共青团等群众组织和海运报等内部报刊对集团文艺创作人才进行有效管理，给予支持和关心，开展活动，鼓励和激发其创作积极性，丰富企业文化精神产品，扩大社会影响。
企业文化建设只有在交流互动中才能得以提升。有关部门要对企业文化专兼职人员开展短期培训，采取“走出去”方式，学习企业文化建设先进单位的经验，集团内部组织开展学习交流，取长补短，共同提高。另外，有条件的单位可以设置企业文化常设机构，配备专职企业文化干部，并提供必要的设备和经费等。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇四
4)数据显示，构建符合企业特色的文化对最终成效有巨大的影响，但国企的文化建设普遍缺少针对性和独特性，可能会对企业国际化及创新转型发展产生阻碍。
前言。
80年代初，美国哈佛大学教授特雷斯·迪尔（terrence）和阿伦·肯尼迪（allany）通过长期的企业管理和实证研究指出：杰出而成功的企业都有强有力的企业文化，即为全体员工共同遵守，但往往是自然约定俗成的而非书面的行为规范；并有各种各样用来宣传、强化这些价值观念的仪式和习俗。正是这一非技术、非经济的因素，导致了这些决策差异的产生；而在两个其他条件都相差无几的企业中，由于其文化的强弱，对企业发展所产生的后果就完全不同。
然而需要指出的是，我们通常所研究和论述的企业文化多基于西方企业文化观点（如崇尚“英雄主义”，尊重个人的成功等），往往较少顾忌东方企业（包括跨国企业的分部及办事处）的组织特性、层级设置、特别是东方文化的独有内涵，以及全球化趋势带来的文化交融及冲突等多重因素造成的影响。因而，对于如何营造有助于国内及在华企业发展战略的企业文化及组织氛围，国内鲜有成功的实践案例，学术界也少有定论。
鉴于之一现状，timer时刻计咨询（以下简称timer）与易宝支付共同发起《2012企业文化建设调查》活动，希望通过此次调查，为人力资源界剖析企业现状，找到企业文化建设工作的先行者与实践者，同时帮助企业管理者及人力资源从业人员发现构建优秀企业文化的通途，找到改善企业文化的关键。
自发起至今的一个月时间里，《2012企业文化建设调查》活动得到了大量优秀企业及企业人力资源从业者的积极支持与参与，包括上海万科、大众中国、新奥集团、国航、新浪网等企业hr为本次调查提供了第一手数据与实践信息，timer时刻计咨询在此深表感谢。
《2012企业文化建设调查》的调查对象以在华企业（或驻华企业）的人力资源从业者/管理者及相关中高层管理者为主。调查时限为24天，执行手段上主要采用问卷调查的方式，通过专业的全国性人力资源网络平台发放问卷并获得调研数据，该网络平台的受众主要为企业管理人士（特别是人力资源从业人员），从而在数据来源方面最大程度上控制数据有效性，并为后续的分层抽样研究方式奠定基础。
问卷设计方面，多以封闭式问题为主，减少主观回答对结果的影响，使调查数据具备区分度；同时辅以一定的开放题，从而收集企业在企业文化建设方面的最佳实践及具体困惑。该问卷在设计过程中主要基于时间和行动两个维度，细化为文化内容、所处背景、推广行动、实际效果四个方面共20项指标。
对于所获数据的研究分析，timer首先对于采样数据根据对企业文化的满意度及企业文化工作的满意度进行分层，并对分层后的数据进行对标分析；随后进一步根据企业性质（国有企业、外资企业和民营企业）、所属行业进行分组，在每个组中进一步实施对标分析。根据对标的结果，本报告的读者能够较为清晰和直观地了解优秀的企业文化建设工作在哪些方面具备优势，特定的行业、企业现状，当前组织企业文化建设工作的努力方向及可能遇到的阻碍等等。
当然，由于从某些特定行业所获得的数据有限，因此最终得出的分析结果有一定的局限性，可参考性有限，请读者在阅读过程中予以注意。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇五
x酒店集团1994年创业于一个区招待所，经过十五年的努力，如今在上海、济南、青岛、临沂、东营等地建有十四家中高档星级酒店、两家餐饮实体，还成立了xx职业学校、国际旅行社、工程施工公司和综合加工制造公司。资产达13亿元，员工及在校生近万人人，全国酒店集团综合实力排位第二十一，名列山东第一，是省级重点服务企业，省级服务名牌。由于业绩突出，董事长曾获全国五一劳动奖章。
蓝海集团是劳动密集型企业，相对于其它类型的公司，员工素质对企业素质的影响更大。餐旅服务需要面客，消费者喜欢宾至如归的体验，服务产品如果以亲情氛围为背景，企业文化便会起到支持企业形象的作用，形成竞争中的软实力。市场经济的负面作用，催生了过度物质主义与极端个人主义，对于青年价值观的影响尤其大。xx员工以80后90后为主体，所以打造仁爱和谐、勇于奉献的团队，遇到了不小的挑战。先进的企业文化有责任建构优于大环境的小环境，推动社会文明的进步。在这方面，xx人作了有益的尝试。
是孔孟故乡，儒家思想影响深远，许多内容已经转化成了民风民俗，传统文化与民间文化结合，构筑了原生态的草根国学，为企业文化建设提供了丰富的营养，借复兴而振兴，有顺势做大的方便。儒本在孝，本立而道生，孝悌者不好逆斗之事，感恩教育培植道德根系。
xx集团的领导认为家是小道理，可以带动企业发展的大道理，企业文化关注员工的真切感受，能够避免空泛的说教。家文化是有恩文化，有恩才能感恩，有恩是企业对于员工而言的，感恩是员工对于企业而言的，感恩文化需要双向互动。20xx年，经济危机席卷全球，许多企业降薪裁员，xx集团领导郑重承诺，不裁员、不降薪，非但如此，还通过年终工资套改，使52.4%的员工收入有所提高，大家以各种方式表达了感激之情，信任升华为信心，成为集团发展的重要无形资产。企业是员工的饭碗，是衣食父母，必须让员工有安全感，将其看成可以托付一家老小的避风港。不久前xx集团还就大家的住房问题进行了筹划，馨园小区的建设工作吸收了职工代表参加。小家靠大家，大家靠国家，现在政策好，机会多，企业有多大人气，就能做多大事情。
感恩文化以人为本，需要淡化雇佣观念。效率重要，道义更重要，员工不仅是人力资源，更是兄弟姐妹，要多考虑他们的难处。传菜员是再普通不过的岗位了，整天穿梭于厨房和餐厅之间，将来如何发展，是他们自己关心的问题，也是企业关心的问题，20xx年，集团开始为他们设计职业生涯规划，以解后顾之忧。胡建飞夫妇都在上班，原本家境很好，后来亲人患病花掉了积蓄，生活日渐拮据，集团对他们倍加关照，将怀孕的胡妻安排在比较轻松的后勤部门，大家自上而下地捐款帮他们过关。牛月军家生活困难，老少三代租住在一间房里，春节前夕，领导和同事们冒着严寒，长途跋涉前往慰问，送去了面粉、花生油和慰问金。辅助贫弱不求回报，但是一定会有回报的，企业的人情味儿足，员工的忠诚度就高，受感动的不仅是受益人，而是所有员工。
礼制是古代维护社会秩序的温良规范，有糟粕也有精华。中国现代企业管理主要受西学影响，更重规制,倘若重开礼制，将其融入运作系统，便充实了新东方管理思想。感恩文化不能只满足于道德号召，只有进入制度层面才能做实，从自发到自觉需要规范过程，在约束中培养习惯，通过习惯实现内化。xx职业学校坚持对未来的员工进行养成教育，从行走坐卧、言谈举止开始学习，在蒙学培训中贯彻礼制，日常言行都被纳入典章，带有一定的强制性。经过一段时间之后，学生家长们惊喜地发现了孩子的变化，他们站有站样，坐有坐样，为人谦和，彬彬有礼，比父母的训导更有效。
礼教须教，慎终追远的精神渗透在儒家文本中，学而时习之是必不可少的环节。自20xx年12月开始，xx集团组织管理人员和国学爱好者研读《论语》，共组织200余人月训17次，至今不辍。每次课后，各实体都进行讨论，许多人能够背诵学过的章节。孔子在知行统一中更重视行，由学而行是最生动的国学，如今员工自选题目搞国学实践创意，制定相关的操作方案进行沙盘演练。在已经完成的父母礼包设计中，有些员工的构思很精彩，受到专家的好评。
感恩文化建设是企业国学工程的重要内容，能够提高员工与员工之间、企业与员工之间的相关程度，打造出高凝聚力的团队。感恩情结濡化为成熟的企业人格，是深度效果，其广度效果可以超出感恩之外，衍生到其它文化要素中去。这种深度与广度影响已经在xx集团中显现出来，主要表现在以下几个方面。
感恩精神内化为价值观以后便会顺理成章地外化成行为，从自发、自觉向自然提升，不故意而为，能随手去做，人的素质提高了，规范最终效果就达到了，企业文化的顶级状态是自治，常态最可贵。而且素质比规范大，明德者会有很多制度之外的举动。李维明是济南宿舍家长，她认真履行自己的职责，是免检员工，除此之外，她还经常做些力所能及的事情：给年轻人缝补衣服，做小被子，将晾晒好的衣物收回宿舍感恩者变小我为大我，不停地寻找别人的需求，帮助别人，快乐自己，是和谐环境的建设者与受益者。
感恩文化培育奉献精神，先行的创业者为大家打造了良好的工作、生活平台，每一个人都不该坐享其成，这是一种心态，也是一种品德。我为奉献一天小组由东营国际渔歌坊零点厅5名员工组成，在20xx年度集团的半年总结大会上，她们得知企业资金周转困难，深感忧虑，便拿出一天的工资奉还给企业，虽然杯水车薪，但是员工能有这种意识，令集团领导非常感动。没有奉献精神，企业与员工之间就是讨价还价的利益关系，这样的公司也能运转，但不会有同舟共济的合力。
懂得感恩的人忠诚度高，责任心强，主人翁精神能防止管理边际效益递减，保证边角服务质量，企业规模越大，主要干部现场督导的可能性就越小，执行标准的自觉性就越重要。220xx年，xx集团收购了劳动大厦，盖素萍随之转为xx员工，集团累加了她在原单位的工龄，续缴了各类保险，连劳动大厦拖欠的工资也补上了，她深受感动，暗下定决心要用自己的实际行动回报新业主的厚爱。作为客房清扫员，盖素萍工作踏实认真，技能熟练，主动帮助其他同事，带出了许多优秀员工，多年来被评为先进工作者。
企业最大的感恩对象是用户，没有消费者的支持，就失去了生存与发展的可能。没有感恩之心的人总是牢骚满腹，怨天忧人，不可能与客户建立良好的关系。奉守你的需求，我的责任的理念，常怀谢意的员工甚至能超越客户的需求做事，比企业理念要求的标准还高。一次，一位员工在公交车上为一位乘客让座，那人坐下后不解地问：我又不是老弱病残，你为什么这样?因为您手中拿着手提袋，您是我们的顾客，在哪儿都是。
感恩为德根，德性乃大才。感恩者一定是努力工作的报恩人，可以快速地积累工作经验，成长格外迅速，感恩文化建设具有人才培养功能，其中的脱颖而出者与企业的相关性强，组织人的素质高。有了感恩精神，易于培养兄弟情谊，这是领导骨干的人脉基础。韩志远1994年10月从东营市高级技工学校毕业后来到企业，杀鱼、宰鸡、择菜的粗活锻炼了他，后来从切配、主配，成长为占灶厨师，20xx担任了新悦大饭店餐饮总监，他说：学习在、实践在、自我发展在，是给了我机会、机遇，无论到了哪个岗位，我得到的都是锻炼和培育。我缺乏的太多，所以要付出的就要更多。是我无悔的选择，我与共成长。20xx年7月，他挂帅青岛xx大饭店(黄岛)筹开组，夜以继日地拼命工作，试营业前一天的凌晨4：00，他刚睡下3小时，餐厅的家具运到了，他立刻起床，亲自到现场指挥人员收货、搬运、摆放，一直忙到早上7点，连饭都来不及吃，便精神饱满、面带微笑地出面迎接贵宾。韩志远的作风是精神的典范，他的业绩也为大家所称道，多次获得各种荣誉，如今已经被提拔为集团副总裁。
虽然感恩教育内容比较丰富，也取得了明显成效，但是依然存在着一些问题，主要表现在两个方面。一是不系统，尚无统一的建设体系与稳定完善的工作流程。二是不深入，满足于搞活动，搞宣传，对人格内化，行为外化规律的认识与实践都存在薄弱环节。为此应在如下方面继续努力。
广义的感恩主题包含三个层面对家庭、对企业，对祖国。疼爱家人，关爱企业，热爱祖国是有小到大的递进关系。从小家到大家，从大家到国家，是一个境界梯变过程。松下幸之助产业报国的理念提升了松下电器的精气神，为其走向世界打下了坚实的基础。xx人也应该有这样的胸襟，中人以上，可以语上，优秀的xx人、高层xx人应该首先树立产业报国的雄心，带领企业打造国际知名的民族品牌。欲穷千里目，更上一层楼。站得高，才能看得远。今年是中华人民共和国建国六十周年，xx集团应该以此为契机，进行爱国教育，开展爱国活动，以后将其纳入常态的文化建设体系中来。
狭义的感恩主题存在于员工的心态培育中，常怀感激之心去生活与工作，人的心情容易平和下来，可以提高心理管理水平。事实证明，员工的情绪至关重要，一方面影响面客时的服务质量，另一方面也影响员工本人的幸福感。许多恶化情绪的内部矛盾，都会因为有感恩之心而淡化或者消解，应该启动和谐工程，正式组织发挥主导作用，非正式组织发挥主体作用，形成化解矛盾的机制，在和善、宽容、谅解中提高人际关系质量，温良的软环境是心理上的绿色生态系统，对员工的身心健康有好处。
核心价值观是核心竞争力，核心价值观以体系形态存在，感恩精神为核心要素之一。品质培训包含着忠诚、勤奋、正直、责任、仁爱、诚信、勇敢、合作、守礼、明智、坚韧、好学等十二个方面的内容。感恩精神是其中许多内容的灵魂，可以起到补足企业文化元气的作用。没有感恩意识，许多东西是表面的与被迫的。应该在核心价值观建设中，为感恩文化找到恰当的位置，从现有的格局中看，表述尚不明确。
感恩教育的常态化需要制度保证，可以用礼制思路来改造规制，将道德要素渗透到企业规章中去，将活动制度化。xx集团在父亲节与母亲节中做过很多有意义的事情，可以加上清明节，端午节、中秋节，国庆节与春节，形成以节日为轴心的七大板块，保持常年不断线。每个节日设计不同的主题，要有硬性规定，以求体例的稳定，形成可重复的连续节奏，这是顶层设计。每次主题活动的内容可以有不同的创意，形成各个实体自己的特点，注意保护员工自发与自主意愿，让他们直接体会到感恩的温馨与快乐。为了既保持活动强度，又不至于影响员工的生活与工作，可以对于七个板块进行区分，清明节、国庆节与春节为重点，规模可以大些，其它四个节日为非重点，活动追求小而精。xx集团的员工比较年轻，传统教育不充分，所以七大板块的设计中应该有青年专题与新员工专题。
感恩教育成果要外化为品牌效应，积极推动服务质量的提高，系统地履行企业文化提升企业形象的责任。一位客人在国际就餐时接到了女儿的电话，她远在上海读大学，非常想吃家乡的馒头，这让客人很着急，我们的员工知道了，立即与上海国际取得了联系，当天就将做好的馒头送了过去，还捎去了家乡特产的虾酱等辅助食品，并告诉她，以后每到周末，公司都来送馒头。这是亲情式服务个案，如果进行深加工与精加工，论证成本等约束条件，设计好推广流程，可以开发成新的服务项目，为重点客户提供方便，将其培养成忠诚度很高的虚拟员工，通过这些消费者来稳定与扩大其能够辐射到的客源，通过他们的口碑，起到宣传，提升知名度的作用。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇六
调查人：余秀10级信管2班学号：20101511215调查时间:2012/5/3调查对象：企业文化建设调查方法：网上搜寻、调查问卷调查目的：了解企业文化重要性，在建设方面的着重点，充分发挥在企业中的作用。卢梭在《社会契约论》中这样定义文化：“文化是风俗、习惯，特别是舆论。”企业文化一般指企业长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的共同理想、基本价值观、作风、生活习惯和行为规范的总称，是企业在经营管理过程中创造的具有本企业特色的精神财富的总和。企业文化对企业成员有感召力和凝聚力，能把众多人的兴趣、目的、需要以及由此产生的行为统一起来，是企业长期文化建设的反映。它以全体员工为工作对象，通过宣传、教育、培训和文化娱乐、交心联谊等方式，以最大限度地统一员工意志，规范员工行为，凝聚员工力量，为企业总目标服务。
而如今企业文化建设既是企业在市场经济条件下生存发展的内在需要，又是实现管理现代化的重要方面。为此，应从建立现代企业发展的实际出发，树立科学发展观，讲究经营之道，培养企业精神，塑造企业形象，优化企业内外环境，全力打造具有自身特制的企业文化，为企业快速发展提供动力和保证。
为更充分发挥企业文化建设的作用，对企业的一系列企业文化相关的问题进行了调查，针对调查结果分析企业文化所面临的问题，调查问题主要涉及了关于企业价值观念的指标、对xx企业文化建设的认识情况分析及对于xx企业文化建设的思考的调查分析。
不知道自己是否喜欢的占调查总数的45﹪；而不喜欢、无所谓的，占总数的18﹪。这说明接近一半的对自己的工作处于迷茫状态，没有明确的目标，但如果通过耐心细致、切实有效的工作，现有员工中喜欢这一工作的人数将可能达到82﹪。
但问及这一问题时，没有一个人选择“乐意告诉别人”的答案，而达64﹪的人选择了有所保留的答案：“愿意，但不愿谈及具体工作”。之所以会出现这样的结果，似乎与前面仅有18﹪的人认为这一工作“能让我实现自身价值”，却有高达73﹪以上的人在工作中有着共同的烦恼有明显的联系。
这说明老总与员工的关系是比较健康的，但在沟通上仍有待进一步加强。
说明员工与企业的联系不是很紧密。
或者说，仅有45﹪的人认为其工作对企业的发展有重要作用，这应该引起企业的重视。
这说明企业应在员工中加大发展目标、发展战略宣传力度。
与别的企业大同小异，占36﹪；已经形成了自己的特色，占18﹪。这说明在企业文化建设上，任重而道远。
这说明目前企业最突出的精神是与企业的发展目标相统一的，是企业发展的希望所在。
由此看来，员工对人文关怀这一要求十分迫切。
这对于企业的老总们，将是一项长期艰巨的任务。
由建议可以看出，员工们在提这些建议意见时，其心态是正常的，积极向上的，大多数建议意见是能真诚地为企业着想。
通过调查发现，目前员工大多认为企业处于稳健发展阶段，但对企业的发展目标、发展战略了解不够，在员工中尚未形成能占主导地位的企业精神。不过，大多数员工认为，企业文化建设的核心理念应在质量意识、人本管理和技术领先三者中进行长期提炼，提高企业的人性化管理水平、科学管理水平和竞争力，并以创新发展的方式来建设企业文化。归纳起来，在改善员工激励机制的同时，一手抓人文关怀，一手抓技术培训，将会使企业文化建设走上健康发展的轨道。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇七
调查报告是对某一情况、某一事件“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。以下是小编整理的企业文化建设调查报告，欢迎阅读！
企业价值观的形成是一个长期积累、不断发展的渐进过程，它往往受两种主要因素影响，一是各种群体、环境、时代潜移默化的文化交融，二是重大事件所导致的文化剧烈变迁。文化也就在适应内外部环境变化的过程中逐步得以强化。
因此，外部环境影响、历史沿革积淀和内部文化演进成为企业文化形成的三大源流，对企业文化的研究，也就需要从回顾历史与分析现状入手，从文化梳理与成因分析中，探寻企业的文化脉络。
对于“脱胎于计划，成长于市场”之中的炼化公司而言，近三十年的成长历程，可谓充满艰辛、斗志昂扬、风雨兼程。文化作为一种体验、一种思考、一种精神，随着岁月流转慢慢地沉淀在石炼人的身上。
我们力求由外及内，即从文化建设的外在工作成就，到文化演变逻辑，再到现实问题思考三个方面，展开对炼化公司企业文化的梳理与辨识。
炼化公司，作为中国石化地处河北的炼化公司企业，行业特征鲜明，国企特色浓重，走近炼化公司，便可清晰触摸到那种久违的、亲切的、传统企业的文化质感，朴实、热情、勤奋、有为。炼化公司的文化建设成就便融于这种平凡而活泼的工作之中。
石化行业作为国民经济的重要组成部分，在创造了巨大的物质财富同时，也谱写了丰富的精神篇章。炼化公司作为中国石化的一员，从诞生之日起便继承了石化企业优良的文化传统，成为炼化公司最重要的文化源流与优秀文化元素。
尽管中国的石油石化系统几经变革，但在炼化公司的肌体内仍然跳动着石油石化人的精神脉搏。以“大庆精神”为核心的爱国主义、艰苦创业、胸怀大局、忘我拼搏，以“铁人精神”为写照的求实奉献、埋头苦干、主人翁责任感始终是石炼人的精神法宝。
从建厂初期第一代石炼人的艰苦奋斗到工程推迟后的顺利开车，从化纤项目的尴尬接盘到顶住压力的扭亏为盈，从不言回报的加班加点到以集体为重的默默奉献，从减员增效的变革冲击到稳步推进的改革成果，从上市约束的规范管理到严谨有序的稳步改革，从思想混沌的成长低谷到渐见曙光的xx万目标。炼化公司的发展史本身就是一部石化企业优秀文化的传承史。
毋庸置疑，行业的特色、国企的背景所沉淀下来的优秀文化元素，是炼化公司成功走向未来的不揭动力。
文化不是口号式的空中楼阁，而是实实在在的行动轨迹，它需要切切实实为生产服务，为经营服务，这需要全体员工尤其是各级管理者深入思考。
炼化公司能够始终从自身生产实际出发，围绕生产想办法，围绕效益寻出路，结合业务实际，有序推进服务生产的评优创先与氛围营造工作，这是石炼人将企业文化付诸实践的具体表现。
“红旗班组”、“星级车间”、“自主管理”、“银河行动”、“亮点宣传”、“帮扶救困”、“团队学习”、“精细管理”、“绩效改革”、“电视辩论”、“阳光管理”、“六进活动”，等等，这一切都是企业文化在实践中的鲜活写照。
在炼化公司的发展历程中，尤其是近十年的管理进步与改革探索，石炼人始终在思考与寻找企业基业常青与长治久安之道，始终在经营管理实践中运用文化的力量促进企业的发展。炼化公司的企业文化建设是一种实践，一种围绕中心任务的实践，一种融于日常工作的实践。这种实践体现出一种高度的结合，与企业发展目标相结合、与思想政治工作相结合、与生产经营中心工作相结合、与内修职工素质外树企业形象相结合。
可以讲，炼化公司的企业文化建设始终充满激情、富有特色、卓有成效。
作为一家富有国企传统的四千人的石化企业，炼化公司可谓卧虎藏龙、人才济济。围绕提高职工素质，陶冶人文情操，丰富业余文化活动，精心组织、策划、开展形式多样的文体活动，是国企的传统文化优势，这一点，炼化公司做得同样出色。
从“亲情家书”到“元宵晚会”，从“羽毛球赛”到“运动大会”，可谓形式多样，生动活泼。傍晚时分活跃在石炼职工新区的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戏”，更是和乐融融、美不胜收。
通过开展文明健康、昂扬向上的文化活动来不断陶冶员工的情操，展示员工的才华，凝聚员工的人心。这是炼化公司企业文化建设的又一有力成就。
企业文化是由理念、制度、物质、行为所构成的多层体系，其核心为文化理念。然而文化理念又将从多角度回答“我是谁”、“到哪去”、“怎么走”的企业哲学命题。
纷繁复杂的文化内容易让人抓不住关键，从而缺少真切的理解与准确的把握，进而难以一言以蔽之。同时，文化又要与时俱进，不断创新，始终富有时代的气息，因而，不同时期的文化传播应有清晰的主旋律。通过提纲挈领式的提要描述让企业文化深入人心，一语道破，统领全局，所谓“捕蛇应当掌七寸”。这需要一种智慧，一种创新的智慧，一种基于对组织深刻理解与系统把握的智慧。
炼化人做到了，它就是“尽职”文化。
就如同扬子石化讲“进步”、济南炼油谈“责任”、上海石化言“回报”一样，“尽职”是炼化公司核心理念的准确表达，是对企业现阶段文化环境的准确定位。可以讲，“尽职”文化是独具炼化公司特色的企业文化，它不但秉承了老一代石炼人艰苦奋斗、敢为天下先的精神，而且还融入了现代企业管理理念，为企业发展奠定了思想文化基础。
“尽职”文化的提出是炼化公司着眼时代要求，不断思考、探索、创新、完善精神内涵的重大文化成果。
企业文化是一个长期积淀、缓慢变化的渐进过程。伴随炼化公司近三十年的成长，文化的形成有其独特的阶段特征与逻辑成因。我们大胆地将炼化公司企业文化发展划分为以下四个阶段，是试图从历史与逻辑的角度，去进一步探寻与透析企业的文化脉络。
炼化公司于1978年破土动工建设，1983年部分装置建成试开工生产，1993年全部建成，1994年通过国家竣工验收，历时16年。其中，从破土动工到试开工生产，是炼化公司企业文化的“初创期”，其典型特征为文化的“继承与探索”。
企业文化是企业员工经过长期的生产实践培育起来，并共同遵守的目标、价值观、行为规范的总称，是企业在长期的生产经营活动中逐步形成的、为员工所认可且带有本企业鲜明特色的文化要素的总和，没有企业的成长过程，缺少工作中的思想交融，企业文化不可能形成。
建厂初期的炼化公司，其文化主要来源于石油石化企业优秀文化传统的继承，炼化公司的文化是有根的。它不同于现代市场经济中一个新兴高科技公司的成立。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇八
党的xx大指出，要全面认识祖国传统文化，取其精华，去其糟粕，使之与当代社会相适应、与现代文明相协调，保持民族性，体现时代性，积极推进文化创新，增强文化发展活力，要坚持为人民服务、为社会主义服务的方向和百花齐放、百家争鸣的方针，贴近实际、贴近生活、贴近群众，始终把社会效益放在首位，做到经济效益与社会效益相统一。时下，有一种新兴的文化在中国大地上悄然升起，因其充满着乡土气息，涵蕴着丰富的生活共识，反应出了普通平民的内心诉求以及精神世界，在中国大地上以迅雷不及掩耳之势迅速传播开来，甚至与精英文化产生强烈的对撞，这就是时下正如火如荼的草根文化。它强大的感染力使得它在大学生中也广泛流传开来。对于这种平民文化在作为祖国未来希望的大学生中的渗透，我们的大学生是怎么看待的，又受到了怎样的影响呢?为此，在20xx年5月13日，我在一些高校开展了一次关于大学生对草根文化认识的网络问卷调查。
调查对象与方法。
调查对象。
在校大学生。
调查方法。
调查结果。
本次调查共回收问卷113份，其中有效问卷113份，回收率100%，问卷容量113.
统计结果显示，绝大多数(92.92%)的大学生认为他们在生活中较常或更常遇见草根一词，又有53.98%的大学生认为他们自己本身就属于草根一族。有55.75%的对草根文化持中立态度，而37.17%的大学生对此则表示欣赏与尊重。对于草根文化的精神作用方面，大多数(87.61%)的大学生认为他是一种相对积极的文化，也有2.66%的大学生认为它是一种低俗的文化。大多数大学生认为草根文化对中国社会主义文化建设具有积极的作用，但同时他们也认为草根文化良莠不齐，需要规范与引导。
调查问题分析。
调查中，我们可以发现，大多数的大学生已对草根文化都有一定的认识，他们中的相当一部分是比较喜欢这种产生于民间的原生态文化。但是这其中产生的一些问题也值得我们重视。
有相当一部分的大学生对于主流文化、精英文化等的接触机会较少。
调查中我们发现，有高达53.98%的大学生认为自己本身就是草根的一员。而却仅有37.17%的大学生对草根文化持欣赏与尊重的态度，这表明这其中有至少有16.81%的大学生并没有对草根文化表示欣赏之情却认为自己是草根的一员。也就是说，这些人并不想成为草根，但是他们却成为了草根的一员。再进一步说，就是他们的文化追求是有别于草根文化的内容的，但是他们却身处于草根文化之中，参与并融于草根文化当中，或者说，草根文化反应了草根阶层的现实意志和思想意识，而这些现实意志与思想意识与他们自身的意志与思想却是不谋而合的，但是对于这些现实意志与思想意识的表达方式他们并不表示赞赏。对于前者，可能是由于他们对主流文化或者精英文化接触的机会较少，而草根文化却比较广泛地分布在自己的身边，使得他们不得不参与其中。而对于后者，我们知道，草根阶层是以相对比较弱势的阶层，虽然源远流长内容丰富，但总的说来，长期处于社会底层和边缘，多处在消极、被动和从属的地位，成为热点的时间不长，在文化的自我认识上的不清晰，以及立场上的变动性大，大学生们认为自身处于这个阶层，表明他们的学习或者追求在某些曾度上与草根阶层有相似之处，自我认识比较消极，但是他们对文化的追求又比较高，对于一些草根文化的传播方式他们就不太喜欢了。
许多大学生缺乏社会责任感与使命感，使得他们对文化的追求陷入误区。
众所周知，大学生是社会的一个特殊群体，他们是一群接受过大学教育，作为社会新技术、新思想的前沿群体、国家培养的高级专门人才。他们是我国特设社会主义建设的生力军，是我国特色社会主义文化的传承者和接班人，是国家的希望，民族的未来。但是调查中我们却发现，73.45%的大学生认为草根文化是一种平民文化，53.98%的大学生认为自己就是草根的一员。不然看出，许多大学生在还没有真正地步入社会之前就已经把自己归于平民阶层了，把自身归为相对弱势的阶层，或者说他们对生活的追求相对消极了，草根文化是一种远离了价值取向的文化，正是由于这种文化产生于平民或民间文化，本身所感染的是来自于草根阶层朴素的气息，从而使得草根文化本身缺少价值取向的定位，因而也就无法帮助草根阶层在复杂的社会环境中认清这种文化的意义，甚至模糊了个体自身的价值取向，而且大学生接触草根文化主要是通过网络接触的，草根文化借助于网络之后，迅速扩大起来，这种形式下的文化更容易和感性的娱乐方式相结合，它们常常只顾忌个体此时彼地的感观感受，市侩之气比较足，若不加选择地认同，难免会陷入庸俗、低俗之中，文化自身境界也无法提升。加之文化自身缺少倾注对当今社会的价值和个体价值的思考，缺乏历史的沉积和精髓的提升，在当今社会的显示环境中和网络缺乏规范的环境下，不仅无助于这种文化认同的个体群体形成正确的价值取向，无法帮助他们正确的面对现实，反而在一定程度上造成了利己主义、消极思想和仇富厌世等不良影响。所以这就使得大学生在思想上，在价值观上产生了比较消极的影响。作为中国特色社会主义的建设者和接班人，当代大学生应该志存高远，坚定信念，勤奋学习，自强不息，热爱祖国，服务人民。祖国希望大学生能成为一个为人民服务的人，大学生是要为平民服务的，大学生要更好地服务于人民，就应该尽可能地提升自己，锻炼自己，虽然有很大一部分大学生最终还是要成为平民，但是大学生应该有积极的价值取向，有崇高的理想、积极进取并为之努力奋斗。
许多大学生对草根文化的认识不足，过分信任草根文化。
三建议。
加强社会主义文化建设，特别是在大学校园中的社会主义文化建设。
通过调查我们发现，有很多大学生对一些社会主流文化，精英文化的接触机会相对较少，这就使得他们在缺少了对高质量精神食粮的获取。为了解决这个问题，我认为应该：
经常在校园内开展适合大学生接触的的主流文化、精英文化活动。主流文化是经过长期的历史沉淀所积累下来的具有积极价值取向，迎合社会发展需要的先进文化，精英文化以受教育程度或文化素质较高的少数知识分子或文化人为受众，旨在表达他们的审美趣味、价值判断和社会责任的文化。经常置身于这样的文化环境，对于大学生的审美趣味、价值判断等会有积极的导向作用。
让适合大学生健康法阵的更多元的文化进入校园。不同人对不同文化的亲近度各有不同，通过引入多元得文化，不仅有助于大学生选择适合自身需求地健康文化，跟有利于营造一股良好的文化氛围，使得更多大学生的思想得到熏陶。
加强大学生的思想建设，增强大学生的社会责任感与使命感。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇九
汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明，中国汽车产业的发展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。
此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业，就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。
基本建设阶段(1953~1978年)，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。
探索成长阶段(1979~1993年)，缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。
调整发展阶段(1994~1998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。
比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，20xx年较20xx年销量将同比增长10%，而20xx年将较20xx年同比增长近20%。
20xx年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪ec7、比亚迪f3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。
消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。
在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。
汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。
所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。
所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。
此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。
5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。
所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。
自主创新成发展短板，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
20xx年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上20xx万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。20xx年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破20xx万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。
在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看，利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，20xx年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的模式将难以持续，而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，提高增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。
从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护主义明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出，汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十
近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看20xx年中国汽车市场质量状况调查报告。
(一)汽车价位8-12万元占比最高在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
(二)汽车级别紧凑型车最为常见级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽车类型合资汽车占七成在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。德系车占比最高不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
(一)故障概率近五成自主汽车曾发生故障本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。低价产品容易发生故障在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的`概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。日系汽车故障率最低合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
(二)每万公里故障次数进口汽车故障次数最少对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。20xx年中国汽车市场质量状况调查报告5万元以下产品故障次数最多在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢?本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次;5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。德系汽车每万公里故障次数达0.36次不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次;法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次;日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。
(三)故障发生时间近半自主汽车故障发生时间在半年内在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观;27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内;进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。
(四)故障原因多数故障是由于质量原因在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳;由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。
(五)故障类型中控及电子成故障常发处在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十一
20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。
但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。
调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。
所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。
中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。
中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。
资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。
从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。
按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。
3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。
另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入wto后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
调查目标：
了解汽车行业的生产和销售情况及其饱和度汽车人才的缺乏及汽车营销专业就业前景。
调查思路：
首先大体上了解汽车行业的生产销售情况，了解社会对汽车的需求度，汽车行业目前所面临的机遇和挑战，从而得出汽车行业应如何应对挑战，如何在竞争中走向发展，更有里的培养汽车人才，和汽车市场对于我们专业人才就业前景等方面。
调查途径：
1、汽车行业的生产销售情况。
可以找到xxxxxxxxxx里边介绍了今年汽车行业的发展形势：
国家信息中心出具的一组权威数字显示，今年中国汽车总需求量将达到580万辆，增长12%，其中轿车需求量仅为275万辆，增长17%。
节后新车层出不穷，车价将平稳走低
上海大众将推出polo、touran、passat、santana3000的改进产品，年底完工的上海大众汽车五场将进一步提升高中档轿车的生产能力，上海大众销售总目标为37万辆。
上海通用将推出h-car、v-car、t-car、凯迪拉克srx四款全新产品和君威、凯越、gl8、赛欧的改进产品，其产销目标逾30万辆。
一汽丰田、广州本田、东风日产等主流汽车厂商，均在2004年的基础上相应提高各自产销目标。
据不完全统计，已经公开产销计划的十几家汽车生产厂商总产量超过500万辆，轿车产量接近300万辆，而销售量已超出305万辆。
根据以上及有关资料表明现在社会汽车各方面人才都紧缺，特别是在高级销售人员的缺乏在二手车市场上表现得更加明显。
与经营单一品牌的`新车销售商相比，家家户户经营“万国车”的二手车市场上，汽车人才的缺口更大。
记者在市场上发现，人才优势已经成为一些二手车经纪公司牟利的新途径。
“现在，二手车消费环境差强人意，信息不对称，新手想入门也比较难。
”通利新亚经理李凯民表示，赚同行的钱，为刚进入二手车市场的同行们提供评估服务已经成了他们日常的一项业务。
2、消费者对汽车行业的态度：
2006年车市竞争最激烈的是价格区间在10万-20万的中档车型，新增的消费力量需要汽车消费贷款的援助。
在受到信贷限制的时候，消费者的购买力也日渐下滑。
此外，汽车召回制度10月份实施、燃油价格上涨、明年进口关税将解除等种种因素也直接造成消费者的“持币待购”心理。
上海市近日做的一个调查颇能反映这种心理：超过7成的消费者认为汽车消费税费太重，45、2%受访者认为车价太高。
因此，不少消费者认为“目前购车还没到时候”。
3、我国汽车行业面临的挑战：
中国汽车产业在入世前就承诺：到2006年7月，轿车的关税将降到25%;进口配额许可证到2005年取消;允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务;逐步放宽省级政府轿车项目审批权;取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。
各大汽车巨头在这三年间已经悉数登陆中国，他们看好这一国际上增长最快的汽车市场。
入世之后中国汽车产业日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点，惨烈竞争也随之展开。
国内现有120多家汽车企业，而业界也断定，当前无品牌、无规模、无保有量的那部分汽车企业将有可能先行出局，汽车行业重新洗牌不可避免。
4、相关政策法规对汽车行业的推动与制约：
继去年12月底调整车购税最低计税价格后，国家税务总局节后再次全面调整车购税最低计税价格。
此次调整涉及5万多种车型，是历次调整中波及面最大的一次。
根据我国加入wto的承诺，从今年元旦开始，将取消汽车进口的配额许可证管理，汽车进口关税从去年的34、2%降到30%，汽车零部件关税降到13%。
5、汽车专业就业前景：
作为国家支柱产业的汽车工业方面，近几年产销和经济效益一直呈现高速增长的势头。
汽车服务贸易业(包括汽车产品批发和零售、售后服务，维修，二乎车经营等)作为汽车工业的派生产业，也将呈现出勃勃生机，然而我国这方面的汽车技术服务与营销人才又十分缺乏，这就要求高职院校尽快培养出一批高素质的人才去满足这种市场需求。
所以说汽车在中国还有很大的发展空间而且汽车行业连续3年都进了中国10大暴利行业的前5名，中国以拥有汽车和房子为容的人贼多，所以我认为汽车的前景很广，估计你也会想到这点。
总的说来，汽车这个行业很不错的。
在竞争日益激烈的汽车销售市场中，汽车营销已具有了更高的观赏性、更强的亲和力和更出色的现场感。
可以说，汽车营销已进入了“文化时代”，这是汽车营销模式的创新发展，也是汽车营销的发展趋势。
不过我担心的是，找工作的话，到大企业，还会有保障点，去网点营销也不错，就怕让你下车间修车什么的，这是我最担心的，尤其是私人汽车维修部，在那就没出头之日了，和卖苦力没什么区别。
如果真的很有实力和财力的话，我们这些汽车朋友可以联合起来做汽车生意。
最近几年看这个专业很好就业不成问题但是由于专业扩招的原因找好的工作不是很容易了不知道你听说过长春汽车工业高等专科没那个学校里面的和汽车有关的专业毕业后很大一部分都能留到长春一汽(除了不愿意留在东北去南方发展的)而且工作两年后工资到3000一点问题都没有我有个朋友在那都毕业了了现在公司都给配车了卓识让我们这些本科毕业的学生羡慕不已啊!好专业只要中国能源不断汽车专业就很有前途!好好学!汽车营销专业的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽车营销人才的紧缺：
“一切就像是电影，比电影还要精彩!”这句广为传唱的歌词形容当下汽车人才市场激烈的竞争场面并不为过。
而人才江湖告急，早已成为从汽车厂商、人才网站到媒体的共识。
现在许多商家为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。
一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚。
等方式来挖技术服务与营销复合性的人才。
2006年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，并且存在小幅上升。
7、调查结果分析：
根据以上分析，我们可以得到这样的信息：目前国内行业业正在大打价格战。
各汽车公司都面临降价的压力。
同时国外汽车巨头正激烈抢滩中国，使得本来的竞争显得更加激烈，国内汽车行业正面临有史以来最大的考验。
虽然国内汽车品牌具有制造成本低、产能大的优势，极具出口潜力，但国内汽车业界的专家曾断言，成为一个真正意义上的汽车强国必须具备四个条件：自主品牌、齐全的零部件工业、相关产业链的有力支撑、完善的销售和售后服务市场。
如此看来，中国汽车产业要完成质的跳跃还很多很多，决不单单是成为“汽车产量大国。
我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。
我认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。
品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。
根据报告，在一些行业受宏观调控政策等因素出现起伏的同时，汽车、地产、it对人才的需求却没有遏止的苗头。
专家预计，今后，汽车行业人才的需求仍然旺盛。
一是研发人员;二是汽车销售人员;三是汽车金融服务人才;四是具有“知识产权代理人”资格证书的管理人员奇缺。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十二
近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看2013年中国汽车市场质量状况调查报告。
(一)汽车价位
8-12万元占比最高
在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
(二)汽车级别
紧凑型车最为常见
级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽车类型
合资汽车占七成
在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高
不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽车曾发生故障
本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障
在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。
日系汽车故障率最低
合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
(二)每万公里故障次数
进口汽车故障次数最少
对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。
2013年中国汽车市场质量状况调查报告
5万元以下产品故障次数最多
在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。
德系汽车每万公里故障次数达0.36次
不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。
(三)故障发生时间
近半自主汽车故障发生时间在半年内
在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。
从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。
(四)故障原因
多数故障是由于质量原因
在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。
(五)故障类型
中控及电子成故障常发处
在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。
(六)产品满意度
八成以上用户对所购汽车质量表示满意
本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。
进口汽车口碑最佳
在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。
产品价格越高质量口碑越好
在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。
日系汽车车主满意度最高
在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。
本田品牌满意度得分最高
本次调查中，zdc以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。
自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十三
在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。
当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货)，轿车、微型汽车400万辆。
为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢?
按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特t型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是t型车的市场一样。
2中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的?
在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。
城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。
3这个年销2000万辆家用汽车意味着什么?
(1)尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。
(2)随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。
(3)中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子?从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。
4中国汽车工业应如何实现技术创新?
1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称pngv，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。
我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。
我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。
节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。
美国的pngv关注点和中国不同，但pngv这种组织形式对中国很有参考价值。pngv由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。
5外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的`例子。
(1)美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。
(2)美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。
(3)日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十四
总结。
出经验，最后以书面形式陈述出来。汽车行业个人调查报告，我们来看看下文。
暑假转眼就过去了，一个月的时间说长不长，说短不短，在这个假期里我体会到了很多，感受也很深，通过自己的亲身体验社会实践，让自己更进一步的了解社会，在实践中，增长了见识，锻炼了自己的勇气，培养自己的韧性，寒假放假后，经过熟人的介绍来到一家汽车公司，而我在公司里做最简单的工作，每天在公司的吧台售卖饮料，给客户倒茶，通过这次实践更进一步了解社会。
首先简单介绍一下公司，它是广州赛弗汽车公司中长城汽车的一个代售店，前面汽车展厅，展卖汽车，中间是吧台和客户休息区，后面是汽车维护部，而我就在公司中间的吧台工作，由于以前没干过类似的工作，对商品的价格和其它方面都了解甚少，所以还需要接受他们正式员工的培训，几天后，对工作有所了解，对一些的基本的礼仪也有所熟悉，但是通过几天实践，我发现在与客户交流与接待方面还有所欠缺，同样的工作在其他同事手中则流利进行，而我则不能。通过一个假期的实践我总结吃以下几点：
第一：服务态度至关重要，作为一个服务行业，顾客就是上帝，1更何况是来公司买车的客户，对其态度一定要好，因此良好的服务态度是必须的，要想获得更多的利润就必须提高销售量，这就要求我们想客户之所想，急所其之所急，提高服务质量，语言要礼貌文明，待客要热情周到，要尽可能满足客户的要求，比如说为客户倒茶，一般广东人都喜欢喝茶，因此，给他们倒茶，一定要注意茶的温度和茶的香味，让客户满意，而如果不恰当的水温则会让客户不满意，因此，也就必须好好为客户服务，让他们满意。
2怎么做，要去干些什么等等，刚踏进公司的时候，只见几个陌生的脸孔用莫名的眼光看着我，我微笑着和他们打招呼，问他们早安，尴尬的局面立刻得到了缓解，大家多用很友善的眼光和善的微笑欢迎我的到来。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声早上好，那是我心底真诚的问候，发自内心的，真正的微笑，是一种能打动人的真诚问候，我总觉得经常有一些东西容易被我们忽略，比如一个甜美的微笑，一声轻轻的问候，一句关心的话语，但他们却表达了对一个人的尊重和关心，也让别人感觉到被重视与关心，仅仅几天的时间，我就和同事打成一片，很好的跟他们交流与沟通，我想，应该是我的真诚换得了同事们的信任吧，他们都把我当朋友，也愿意指导我，教我应该怎么去做，也跟我谈现在的就业形势等与工作无关的事情，短短的一个月，使我受益匪浅，让我懂得了如何更好的为人处事，当今社会一直处在发展中，所以对人才的要求也越来越高，我们应该用发展的眼光看问题，就要不断提高思想认识，更好的完善自己，要用真诚的力量去感动别人。
第四：我们也需要有工作的激情与耐心，激情与耐心就像火与冰，看似两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火花，在公司时，同事跟我说想做好服务这一类，一定要有激情与耐心，这一行需要有恒久的耐心去不断学习新的知识，用知识武装自己，提高自己的专业水平，要用耐心去处理好每件事，用耐心去把事情做得有条有理，那样做事才有效率。
我的经理在我走之前也给我一些指点，他说：一个人在他的学生。
3时代要好好学习，但也要适时的增长见识，去实践，去体验社会，专业知识是重要的，但把专业知识运用于实践也重要，在大学学习的时候锻炼自己的能力很重要，在寒假参与社会实践是一个很好的机会，赚钱不是主要的，作为学生，能赚到多少，等到毕业后，有的是赚钱的机会，做寒假工主要的目的是锻炼自己的能力。然后他跟我说了他读书时的事，他说他读书的时候求知欲很强，想方设法的想多学点东西，在假期的时候经常去打工，目的就是为了锻炼自己，体验社会生活。我想在学生时代，多锻炼自己是十分重要的。
经过这一个暑假的打工生活，我收获了很多，走出了美丽的象牙塔感受外面的世界，去体会社会竞争的现实与残酷，而不要做一只井底蛙，丝毫感觉不到社会工作的复杂与艰辛。通过这一个多月的打工生活让我懂得了许多做人的道理，也让我看到了自己的不足和缺点，所以在今后的学习中要严格要求自己，提高自己的素质，努力学习专业技能，做一个能适应社会的人。
4展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点：
一、服务观点淡薄是比较普遍的问题。
6行业健康有序的发展。现在车主们提出越来越多个性化需求，如果想让客户认可你的服务，我们就一定要将服务产品定义得更加明确放心。对于国内的汽车行业来说，商家不但要保证品质，而且还需要提供一流的维修技术和售后服务，让顾客们有超值放心的感受，我们才能在激烈的市场竞争中制胜。
二、具体分析一下国内、外的售后状况。
汽车售后服务市场发展的经验表明，售后服务连锁经营的优势在于可以加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决商业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利的以成熟的面貌开始经营。
（二）国内发展不规范国内几大汽车生产厂都没有对租赁业投入。
7太多的热情。使得制造业与租赁业之间产生了脱节现象当然，这与国家的相关规定的制约也有关系。在国外每个大的汽车生产企业都有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起到举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销量30%都是由租赁消化掉的。国内汽车制造企业还要在市场上多下些功夫。国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。国内的汽车维修市场一直以来都存在着品牌的缺位。连锁经营的模式正可以弥补这样的缺憾，连锁化经营的一大特点是网点数量众多，同时对车主而言也更有品牌保障。
8主的经营模式开始，如今已逐步过度到月福、爱义行这些以提供服务为主要赢利模式的连锁经营，将来这个模式会逐渐成熟，出现更多的知名连锁汽车维修企业。连锁化、品牌化经营要求这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是品牌车。
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来源网络整理，仅供参考。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十五
20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的'关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
汽车企业文化调查报告（通用16篇）篇十六
随着国内经济的快速发展，我国汽车行业生产技术不断提升，中国汽车产业发展速猛，特别是轿车行业，中国巨大的市场潜力吸引全国众多的知名汽车厂商的目光，逐步形成了中国特色的多样化、多层次的消费市场。与此同时国内企业为了获得更大的利润收益，企业间的竞争越演越烈，致使汽车行业在消费者市场的广阔性备受关注。
本次调研主要是为了东风汽车公司的规模和经营质量快速提升，打造国内最强、一流的汽车制造商。
本次调研，我们采用探索性研究和描述性研究相结合的方式，了解消费者对汽车市场的消费偏好和购买的能力，为汽车市场提供客观依据。
1、了解消费者对汽车的偏好
2、了解消费者对汽车市场的购买能力
1、消费群体
2、汽车经销商
根据上述研究目的，我们建议本次调研主要内容如下各项
1、了解消费者的需求
2、了解影响消费者选择购车的重要因素
3、了解消费者对汽车市场的评价
1、消费者的购买力
2、消费者的偏好
本次调研主要采用问卷调研法
为了让此次调查结果更为科学，抽样方案设计如下：
1、调研范围：衡阳市解放路市中心的消费者
2、抽样方法：采取简单随机抽样。
3、抽样框框设计
年龄：20岁或以上
4、设计思路：在市中心的消费者是最多的，这样我们才能够有更多的了解。
5、样本量
本次调查所需要的`样本量定为500个。男女性别各为250个。
一、汽车状况
（一）汽车价位
8—12万元占比最高
在参与本次调查的汽车用户中，拥有8—12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12—20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5—8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
（二）汽车级别
紧凑型车最为常见
级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽车类型
合资汽车占七成
在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高
不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
二、质量状况
（一）故障概率
近五成自主汽车曾发生故障
本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障
在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。
日系汽车故障率最低
合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
（二）每万公里故障次数
进口汽车故障次数最少
对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。