文明礼仪是社会规范的重要组成部分，它关乎着个人形象与社会形象的塑造。写一篇较为完美的文明礼仪总结，我们可以参考其他人的好榜样，以此来约束自己的行为。文明礼仪是社会交往中不可或缺的一部分，它能够展现一个人的素质和修养。如何培养良好的文明礼仪，是我们面临的一个重要问题。以下是小编为大家整理的一些文明礼仪范例，供大家参考借鉴。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇一
甲方：
乙方：
为保证____高速公路_____立交改造工程的工程质量，______投资有限公司作为本项目工程的建设业主，于_____年___月___日委托成都市公路试验检测中心有限责任公司作为本项目的试验室对______高速公路______立交改造工程进行工程检测，用真实科学的质量数据反映该项目的工程质量，为工程施工的科学决策提供依据。
检测内容及频率：以现行规范为依据，进行抽检工作（中心抽检和监理抽检），满足工程质量要求。
（1）施工图设计文件；
（2）《公路工程质量检验评定标准》；
（3）《公路工程施工监理规范》；
（4）其它现行的相关技术标准、规范或规程。
（1）按合同规定支付试验检测费用。
（2）及时提供有关技术资料，并对其真实性、可靠性负责。
（3）提供现场试验条件，如：协助维护现场秩序、配合检测工作等。
以上费用由甲方承担。
（1）严格按照有关技术规范进行试验。
（2）合同签定后，5天内进场进行检测工作，检测工作时间为整个工程工期______年_____月____日至______年_____月_____日。
（3）乙方在检测工作规定的时间内提交正式检测报告，一式____份。
（4）自行负责试验检测人员及设备安全。
（5）检测报告应客观反映施工水平。
（6）对报告内容的真实性、可靠性、科学性负责。
以上费用由乙方承担。
（1）检测费用由甲方支付。
（2）检测费用包干价____万元(大写：____万元整)，此费用不包含桥梁荷载检测费用。
（3）支付方式：此费用分三次进行支付。第一次，协议签定后一个工作日内由甲方支付给乙方____万元（大写：____万元整）；第二次，本项目进入路面底基层施工时由甲方支付给乙方____万元（大写：____万元整）；第三次，本项目进入沥青路面顶层施工时由甲方支付给乙方___万元（大写：____万元整）。
（1）违反本合同第3条约定，甲方承担违约责任。
（2）违反本合同第4条约定，乙方承担违约责任。
在合同履行过程中发生争议，双方应当协商解决。当事人不愿协商调解的，双方商定，采用以下方式解决：本合同所发生任何争议，申请地方仲裁委员会仲裁。
（1）未尽事宜，双方协商解决。
（2）本合同一式____份，甲、乙双方各执___份，经双方签字盖章后生效；报告交付验收，结清试验检测费用后，本合同自行终止失效。
甲方：
_______年_____月____日。
乙方：
_______年_____月____日。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇二
涵洞设计作为道路交通工程的重要环节，承载着保障车辆安全通行的重要任务。在多年的涵洞设计实践中，我积累了一些心得体会，认为合理的涵洞设计应考虑地质、水文、交通等多方面因素，注重施工工艺和材料的选择，并加强安全管理。下面我将围绕这些要点进行阐述。
首先，地质条件是涵洞设计的基础。地质情况直接影响了隧道的开挖、支护和使用。因此，在进行涵洞设计之前，必须对地质条件进行详细的调查和评估。特别是在地质条件复杂的地区，要进行钻探、采样和岩石力学试验，了解地下岩石的强度、坚固性以及水文地质情况。只有对地质条件有了深入的了解，我们才能做出科学、合理的设计。
其次，水文条件是涵洞设计中不可忽视的因素。涵洞通常位于水源丰富的地区，地下水位的变化会对涵洞的开挖、支护和使用产生重要影响。因此，我们在设计涵洞时必须充分考虑水文条件，制定相应的防水措施。在设计方案中，要考虑排水系统的设置，确保涵洞内部的排水畅通。同时，在施工过程中要注重地下水的监测和防范，做到早发现、早处理，防止涵洞受到水害。
此外，交通条件也是涵洞设计的重要考虑因素。涵洞作为道路交通工程的一部分，其设计必须与周围道路的交通条件相适应。在设计中，必须综合考虑涵洞的流量、车速以及交通组织等因素，确保涵洞的通行性和安全性。此外，还要考虑到进出涵洞的道路坡度和平整度，避免因过大的坡度和不平整的路面对车辆通行产生不利影响。
在施工方面，工艺和材料的选择十分重要。对于涵洞的施工，我们要根据地质和水文条件选择合适的工艺和材料。例如，在地质条件变化较大的地区，我们可以采用先进的盾构技术进行开挖，保证施工的安全和质量。此外，在材料的选择上，要考虑到涵洞的使用寿命和维护成本，并结合地区的气候条件选择合适的材料，保证涵洞的稳定和安全。
最后，加强安全管理是涵洞设计不可或缺的部分。涵洞通常作为道路交通工程的重要组成部分，其安全性直接关系到交通的顺畅和行车人员的安全。因此，在涵洞的设计中，要充分考虑交通安全的危险性，采取相应的措施来提高涵洞的安全性。在施工和运营过程中，要严格执行安全操作规程，加强管理和监督，确保涵洞的正常使用和安全运行。
综上所述，涵洞设计需要考虑地质、水文、交通等多方面因素，注重施工工艺和材料的选择，并加强安全管理。只有在各个环节都做到科学、合理、安全，涵洞才能发挥应有的作用，确保交通的顺畅和行车人员的安全。通过长期的实践和总结，我们在涵洞设计方面积累了丰富的经验，也发现了一些问题和不足之处，这对于今后涵洞设计的改进和完善具有重要的借鉴意义。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇三
——《美化家园》教学课例。
教学目标：
1、情感态度与价值观：逐步培养学生保护环境的意识。
2、知识与技能：初步学会如何进行垃圾分类。
3、行为与习惯：从身边做起，不乱丢垃圾，尽量减少垃圾的产生。
教学重点：初步学会如何进行垃圾分类，养成不乱扔垃圾的意识。教学难点：初步学会如何进行垃圾分类。
教学准备：多媒体课件、废纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干等垃圾。
教学过程。
一、创设情境、导入新课。
2、师：为什么校园每天都这么干净整洁？你们为学校和教室做过哪些清洁卫生工作？
二、联系生活，自主探究。
3、师：（演示课件）这位同学该怎么办呢？
5、师小结：如果每个人都象你们这样，从身边做起，不随手乱扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我们的校园就会永远干净整洁。
三、辨析明理，引导学生行为。
1、师：老师清理了一下办公室，结果清理出了许多垃圾，有废纸、旧报纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干，现在老师想请一位同学帮我处理一下。
（一学生上台把垃圾分开放置）。
2、师：其实扔垃圾还有许多学问（演示课件，介绍垃圾的分类）：一般人们把垃圾分成三种：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指这些经过处理后还可以再利用的垃圾，如：废纸、废报纸、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了这些垃圾，废钥匙、易拉罐回收后可以从新做材料，废纸回收后可以再造纸，据科学家研究，1000千克的纸可以生产好纸800千克，相当于少砍了17颗大树，1000千克的塑料袋可以生产600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指没有什么回收价值的垃圾，只能填埋或焚烧处理，如过期的饼干„有毒有害垃圾是指如果不经过特殊处理，直接填埋或焚烧的话，会污染空气、土地、水源，给我们大自然造成危害的垃圾，如：过期的药品和废电池等。所以我们在扔垃圾的时候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，这样既减少了垃圾，又节约了资源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，让工人叔叔进行专门处理，以免污染了环境，损害了大家的身体。
3、师：你们了解了垃圾怎样分类处理吗？老师考考你们，有没有信心接受挑战？
（学生小组讨论，师巡视指导）（学生回答，师进行评判达成共识）。
5、师：你还知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、师：你们学得真棒！以后你们怎样处理教室和家里的垃圾呢？
7、师：虽然我们把一些垃圾进行回收再利用，但我们每天产生的垃圾还是很多很多，吴家山一小每天要产生几车垃圾，如果把武汉市一年的垃圾集中起来，足足有我们吴家山这么高，全国13亿人那要产生多少垃圾呀！它们污染了环境，占用了大量的土地。如果垃圾越来越多，到处都是垃圾，我们的家园还会这样美丽干净吗？要想让我们的家园永远整洁干净，除了要不随手乱扔垃圾外，我们应该尽量减少垃圾的产生。
9、师（演示课件）：同学们说了许多减少垃圾产生的好方法。美化家园首先要做到不乱扔垃圾，其次要尽量减少垃圾的产生，如尽量减少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、师：想一想：在生活中还有什么可以再利用？
2、师：除了同学们说的外，我们还可以把这些垃圾变废为宝。（演示课件）：介绍一些由废旧物品制成的装饰品。
课后反思：
《小学品德与生活课程标准》明确指出：儿童的认知来源于他们对现实生活的认识、体验和感悟。教师应当以学生的生活经验作为教学的出发点，活用教材，努力建立起课程、教学与学生生活之间的通道。在这节课里，我始终贯彻着“儿童学习生活化”的教学理念，力求在教学内容和教学形式等方面面向学生的“实际生活”，贴近学生的生活，引导学生的生活。
因此，在这节课的教学内容的处理上，我没有依赖教材，而是从学生的实际生活中摄取素材，以身边的人和事展开教学，让学生在自己熟知的生活事件中进行研究、探讨，捕捉和定格生活中一件件司空见惯的、不被人重视的小事，引导学生进行充分的感受和体验。如：在“干干净净每一天”这一内容教学中，我没有采用书上的图片，而是出示“吴家山一小的校园”图片，引导学生观察、思考：为什么学校会这样干净整洁？你们为学校的清洁做了哪些事？如果你看到乱丢垃圾的事会怎么做？„„又如：在教学：“垃圾分类”这一部分内容时，为了更好的指导学生的实际生活，我选用了学生常见的垃圾：菜叶、旧书本、塑料袋、牛奶纸盒、过期的药品、酱油瓶、一次性筷子碗、矿泉水瓶、过期的牛奶等，通过自己的亲身体验和感受，明白了爱护校园，保护环境就要从身边的小事做起，不乱丢垃圾，培养了学生良好的环保意识。由于这些内容来源于他们的实际生活，很容易的就激起学生的共鸣，生发真切感受，让他们有话可说，有“事”想做，因此教育更有针对性、实效性，使教育意义深入人心。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇四
公路作为一个国家交通运输基础设施的重要组成部分，对于国家社会的经济发展和人民生活的方便至关重要。而公路设计则是保障公路运行的安全和快捷的核心，今天我要分享的是我的公路设计心得和体会。
公路设计是建立在科学技术与实践经验的基础上，通过对于公路规划、选线、设图、设计、监理、施工和维护等一系列环节的全方位考虑，使公路工程满足经济、技术、美学和社会方面的各种要求。在设计过程中，需要充分考虑工程建设所处的地理环境、人文环境和社会经济条件等因素。
在我所从事的公路设计工作中，我深深的意识到，公路设计有时候与常规的道路设计有很大的不同。公路设计要求我们从根本上考虑对整个路线的综合规划，例如地形、地质，自然和社会环境等，并依据实际情况，对路线和道路断面进行调整。这样的设计才能确保道路的安全通行，同时也能根据路段不同的交通流量和特点进行细致的设计，保证公共交通的有效性。
第四段：对公路设计挑战的思考。
作为一名公路设计师，我们需要对自己充满信心，充分了解自己的专业技能和科学知识。同时，我们也应该时刻保持开放的思路，勇于创新，充分发掘自身的创造力和想象力，将公路设计完美的融入到自然环境之中，创造更加安全、便捷和美观的公路。
第五段：结语。
总之，公路设计体现了社会经济发展的方向和目标，设计的好坏不仅关系到公路运营的安全、顺畅和效率，也关系到公路所处的区域经济的发展和社会的进步。因此公路设计人员应该怀着一颗专业的心和执着的态度，以更加完美的形态造就更加优秀的公路项目，为人民的交通出行和生产经营创造更加美好的条件。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇五
结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程，通过深入设计单位了解工程师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求，加深理解和巩固所学知识，解决工程中的问题，并提出自己的创新见解和建议，以提高专业水平，培养创新能力。毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。
1. 了解设计院的工作程序，工程师的基本工作内容和工作方法。
2. 了解设计院不同专业相互合作方式，学习工程师的职业素质、及协调能力。
3. 结合实际工作，学习运用计算机绘图，进行道路工程设计方案和道路施工图的绘制。
二、实习内容
1. 了解设计院的工作和程序，工程师的基本工作内容和工作方法，了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。
2. 了解有关道路工程设计的法规、规范、标准。结合实习工作，在实习单位的指导老师的具体安排下，学习运用纬地、鸿业市政道路等软件绘图，进行道路工程施工图的绘制。
3．指导老师检查指导实习工作。
三、实习经过：
2011年6月24日至2011年7月21日共计4周，我有幸在中国市政工程华北设计研究总院实习，参与了鄂尔多斯市康巴什新区北部核心组团（高新区）n、p片区市政基础设施工程，使我进一步了解了路桥工程的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时，对具体设计流程，平面图，纵断面图，横断面图以及效果图的要求规范都有了更深层的体会，空间概念也逐渐明晰，对未来有了新的定位，相信这段实习经历在我未来的土木设计生涯中将发挥不可替代的作用。以下是我实习的经历和心得体会。
实习第一天，来到中国市政工程华北设计研究总院，经王院长安排，在吴工的带领下来到了路桥设计办公室，对设计院的一些部门进行了认识， 然后认识了其他的工工程师，大概介绍了设计院的一些日常规定与工作时间，首先对道路的整个流程有个了解：投资商投资、国家审核批准、设计院做出方案、中标、设计院经行设计、建设部审核批准、施工单位施工、监理经行审核、施工完成。整个工程设计部分占了相当重要的位置。所以设计时，每一步都要按照规定，每一步都要谨慎。
看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图，心情用激动万分来形容一点不为过，强烈的表现冲动涌上心头，我下定决心，把这里当作人生新的战场，来走好人生关键一步，证明自我，超越自我。
来这的前两天，不知道该做些什么，什么也插不上手，只是这里看看，那里逛逛，有的时候看看书，看看别人画的图，给自己找点事做。过了两天以后，吴工给我安排了一个任务，他们现在做的工程的一条支路，让我先练练手，随便做做，虽然是说随便做做，但我却认真的对待，因为刚昨晚道路勘测是课设，了解一些道路软件的使用，于是上手来做。
在以后的日子里，进入了上班的模式，每天八点半上班，下午五点下班。但是我的设计一般都存在这样那样的问题，但是这可以锻炼我的思考，积累更多的经验来为以后做铺垫，方案的设计是一个漫长的过程，好的方案的出炉，需要更多思考和更多的经验做后盾的，而我是一个刚从学校出来的学生，对一切都不是那么的熟悉，要从实践中吸取经验。对于不懂的地方就要求教别人，累积自己的本事。
在所里作为一个实习生，什么小活都干，比如取一些打印的东西，做数模处理，处理一些图框，把分散的图装入图框，修改一些图纸的一些小问题，虽然繁琐，但还有要准备多次的修改，好的设计图纸都是在多次修改中完成的。在这段实习的过程中，cad的水平也得到了提高，关键是学习和请教，不会的有高手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什么事，都要常练习。
效果图也是方案表达的'一种形式。以上这些都是画图手段，必不可缺少的，想要提高自己的修养，关键要不时的学习，我们这设计院有好多书，没有事情做的时候就用看书来提高自己，总之学到东西就行。但由于设计时间紧的问题，没有系统的学习效果图。
在设计自己的任务时，也遇到很多问题，例如：
1数模怎么处理
2交叉口怎么设计
3路基中的管道保护土层的厚度怎么预留
对于这些问题，我都一一请教了吴工、杨工、邵工等。在提交图纸给邵工审核时，邵工同样给我提出了很多问题：
1．道路路线设计时，设计方向应该是从南到北，从西到东。这样可以保证平面分图时，指北针指向图纸的上方或者偏上，便于施工方查看。
2．路名的错误，纬六街非纬六路，在书写路线标识时，一定要认真，路名错误会使施工时找不到对应的街口或者修筑错误。
3．横断面标注:控制标高、 边坡坡度、横坡坡度等要标出。
4．绿化带要断开：在一些丁字路口，绿化带要断开，因为不能确定绿化带种植的是灌木还是树木，为了是行人通过，要断开。
5.修筑起终点明确并标有坐标：一条道路设计图总会与其他道路有交口，这时要明确起点和终点，并有坐标，以便施工时准确找到。
6.路面修前边线等不用注明
7.修筑界限不准确：修筑道路时，两条路相交处，要保证等级高的路是完整的，等级低的路截断修建，对于同等等级的路，保证路宽的完整，对于同等级同路宽的路，可以合理的标注修建界限。
8.城市支路不用设超高。
把上面的问题修改后，又把改后的图纸交给邵工，又给我指出了一些问题，主要是为了施工方看图方便而改：
1、 字体一个方向。在设计图纸时，要把字体的方向弄成一致，美观并且施工时容易观看。
2、 路交点，修筑范围要有桩号，例如k0+030.111桩
3、生成平面图，每幅应标有横断，要满足出图要求。
4、纵断图从0桩号输出，不是修筑范围的部分设计线打虚线。只有修筑范围内的才是实线。
5、纵断上交点，修筑界限应赋值。高程可以根据纵坡算出来。
6、市政道路图名一般为道路***图，非路线***图。
把这些问题改正后，我的图终于可以提图交给其他的工程师来进一步设计了，对于自己的第一份图能通过，激动不已。
在实习的过程中，除了要对所学的理论知识进行实践之外，还要学会处理人与人之间的关系。在现实的社会中，纷繁复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天中午吃饭后休息的时间来聊天了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有一次集体户外活动：踢足球的机会，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员，相信这是我在实习中获得的宝贵的人际关系资源；但是对于自己在交流上的不够积极主动以及他们交流的有限性，成为了我在这次实习过程中的失败教训的一部分。
四、实习心得
1.专业方面
通过在实习单位跟指导老师的不断学习, 熟悉图纸，积累大量理论知识。此次实习可以说是我第一次真正的参与实际工程了，这与以前做的课程设计感觉有很大的不同。以前 总是感觉路桥设计有很多是像在做作业一样，只是为了完成任务。但在实际的工作中， 我明显的感觉到实际工程的设计过程像是在解一道数学题， 必须在业主要求和规范要求的夹缝中苦苦思索， 必须在市场要求与工程师社会责任感努力平衡。吴工说得好，工程师设计的工程是要对人民负责，对国家负责的！ 在实习过程中体会最深的是自己对于即将从事的这个行业的无知，许多道路工程法律和规范在脑子里都是那么是似而非，很多甚至听都没听说过，再次对土木工程这一行业知识的广博有了很深的印象。
2.其它方面
很多人说实习除了学习一些专业上的知识，更重要是学习如何融入一个团队，如何做人!在实习的这段日子里，我还是感受到了公司同事对我的关心与帮助。很多时候我一有问题就去问旁边的一个师兄，不论他是在计算还是在画图，他总是很热情的解答我的问题。人际交际在工作中重要性是很重要的，毕竟那个问题他完全可以不回答，有时翻书还是能够解决的。
总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：初步了解到设计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事设计工作的结构师、设计师等等。其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对设计的认识。通过这次实习，我对我们所要从事的这个行业有了更一步的认识， 也深深的认识到了自身的不足。在以后的学习生活工作中，我一定要努力的提高自己的专业能力和职业素养，做一名合格的人民工程师。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇六
灵台县水晶至星火至黄家咀子(甘陕界)公路改建工程可行性研究报告，已经甘发改交运20xx2157号文件批复，已具备设计招标条件，现对该项目的施工图设计进行公开招标。
二、资金来源：资金来源为申请国家专项补助，不足部分由项目业主多渠道筹措解决。三、招标范围全线按三级公路技术标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米，路面宽7米，村镇路段维持原有宽度，路面全铺。路面釆用沥青混凝土结构。全线新建中桥1座，釆用4-20m预应力混凝土箱梁桥，新建小桥2座、涵洞53道，中桥设计频率1/50，小桥及涵洞1/25。设计车辆荷载公路-ii级。全线设置完善的防排水设施、防护设施和交通安全设施。其他技术指标应满足交通部颁发的《公路工程技术标准》(jtgb01-20xx)中的规定。四、投标人资格要求1、投标人必须是具备独立法人资格，公路行业(公路)工程设计乙级及以上资质，并进入甘肃省公路管理局(甘公规划20xx214号)公布的《甘肃省农村公路勘察设计从业单位资信登记名单》，具有良好的.企业业绩和信誉的勘察设计企业。2、本次招标不允许联合体和中介机构投标。3、本次设计招标采用资格后审方式。五、报名时间、地点及携带资料凡有意参加投标者，请于20xx年2月28日至20xx年3月4日(法定公休日、法定节假日除外)，每日上午8:30时至12：00分，下午14:30分至17:00时(北京时间)，在平凉市公共资源交易中心(平凉市兴北路世纪花园b1区东门)持单位介绍信、法人授权委托书(原件)、资质证书、营业执照(副本)及企业简介，近三年同类设计业绩(列表说明)报名(复印件须加盖单位红色公章，报名资料一式两份，恕不退还)。
六、文件获取及递交1、招标文件领取时间：20xx年2月28日-20xx年3月4日(法定公休日、法定节假日除外);2.招标文件领取地点：平凉市公共资源交易中心(平凉市兴北路世纪花园b1区东门)1楼服务大厅;3、招标文件每份售价1000元人民币，售后不退。4、递交投标文件的截止时间及开标时间另行通知。5、该项目投标保证金为10000.00元人民币，在领取招标文件后按照其规定的方式提交。七、资格审查：该项目采用资格后审方式。八、发布公告的媒介本公告在《甘肃省建设工程招标投标信息网》和《平凉市公共资源交易网》网站上同时发布，凡参与该项目报名的企业必须在报名时填报清楚所投标段、联系电话，因投标人失误而导致相关信息填写错误，招标人及招标代理机构概不负责。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇七
灵台县水晶至星火至黄家咀子(甘陕界)公路改建工程可行性研究报告，已经甘发改交运2157号文件批复，已具备设计招标条件，现对该项目的施工图设计进行公开招标。
二、资金来源：资金来源为申请国家专项补助，不足部分由项目业主多渠道筹措解决。三、招标范围全线按三级公路技术标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米，路面宽7米，村镇路段维持原有宽度，路面全铺。路面釆用沥青混凝土结构。全线新建中桥1座，釆用4-20m预应力混凝土箱梁桥，新建小桥2座、涵洞53道，中桥设计频率1/50，小桥及涵洞1/25。设计车辆荷载公路-ii级。全线设置完善的防排水设施、防护设施和交通安全设施。其他技术指标应满足交通部颁发的《公路工程技术标准》(jtgb01-)中的规定。四、投标人资格要求1、投标人必须是具备独立法人资格，公路行业(公路)工程设计乙级及以上资质，并进入甘肃省公路管理局(甘公规划【2013】214号)公布的《甘肃省农村公路勘察设计从业单位资信登记名单》，具有良好的企业业绩和信誉的勘察设计企业。2、本次招标不允许联合体和中介机构投标。3、本次设计招标采用资格后审方式。五、报名时间、地点及携带资料凡有意参加投标者，请于2月28日至203月4日(法定公休日、法定节假日除外)，每日上午8:30时至12：00分，下午14:30分至17:00时(北京时间)，在平凉市公共资源交易中心(平凉市兴北路世纪花园b1区东门)持单位介绍信、法人授权委托书(原件)、资质证书、营业执照(副本)及企业简介，近三年同类设计业绩(列表说明)报名(复印件须加盖单位红色公章，报名资料一式两份，恕不退还)。
六、文件获取及递交1、招标文件领取时间：年2月28日-2014年3月4日(法定公休日、法定节假日除外);2.招标文件领取地点：平凉市公共资源交易中心(平凉市兴北路世纪花园b1区东门)1楼服务大厅;3、招标文件每份售价1000元人民币，售后不退。4、递交投标文件的截止时间及开标时间另行通知。5、该项目投标保证金为10000.00元人民币，在领取招标文件后按照其规定的方式提交。七、资格审查：该项目采用资格后审方式。八、发布公告的媒介本公告在《甘肃省建设工程招标投标信息网》和《平凉市公共资源交易网》网站上同时发布，凡参与该项目报名的企业必须在报名时填报清楚所投标段、联系电话，因投标人失误而导致相关信息填写错误，招标人及招标代理机构概不负责。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇八
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。
1.1吸收汽车尾气。
汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。
1.2视觉引导。
由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。
1.3吸声作用。
汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。
1.4降低温度。
据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。
2.1设计与施工同时进行。
绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。
2.2合理选择植物。
（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。
（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。
（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。
（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。
中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。
（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。
（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。
（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。
（5）取弃土场：取弃土场绿化主要起到水土保持的作用。
设计者可以在取弃土场上铺草皮，然后种植乔木，起到稳固的作用。
4.结束语。
绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。
绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇九
钦州市沙井大道至钦州港公路勘察设计向社会公开招标。要求投标单位必须是在国家工商行政部门注册，同时具备工程勘察专业类（岩土工程、工程测量）甲级或以上和公路行业（公路）设计甲级或以上资质的勘察设计单位。
一、项目概况
（1）建设规模：钦州市沙井大道至钦州港公路位于钦州市区南部，连接钦州港区、沙井港区及钦州市区之间。本项目自北向南走向，北接钦州市沙井大道南连钦州港滨海公路，起点位于钦州市沙井大道与钦州市金湾西大街交叉处，终点位于钦州港进港公路与滨海公路交叉处，全长28.6km。
（2）技术标准：双向四车道一级公路，设计车速为80km/h，路基宽度24.5m。
（3）招标内容：钦州市沙井大道至钦州港公路全线的路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施的`两阶段勘察设计，并负责征地拆迁的边桩放样（含挖边线沟），作一个合同段招标。
二、有意参加投标的单位，应提出书面申请，由法定代表人或其授权代理人持身份证并携带企业营业执照、资质证书原件副本和复印件（须加盖公章）、申请书、法人授权书，到招标单位规定的联系地址报名和购买资格预审文件。资格预审文件收取费用：资格预审文件收取工本费每套人民币1000元，售后不退。
三、报名及购买资格预审文件时间20xx年9月19日至20xx年10月8日止（每天上午8时至12时，下午3时至6时，节假日照常）。
四、递交资格预审申请书截至时间：20xx年10月8日17时正。
五、计划勘察设计周期：3个月
招标单位：______________
联系地址：______________
联系人：______________
联系电话：______________
传真：______________
邮政编码：______________
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十
乡土树种为主，耐瘠薄耐干旱，病虫害较少，耐粗放管理性，美观，根系发达抗风力强，生长迅速，干型通直，无刺，花果无毒，无臭味，落果少，无飞毛，有一定耐污染，树龄长，耐修剪，发芽早落叶晚，保持水土效果较好的树种，兼顾园林观赏性，考虑成本的原因。
树种乡土树种和外来树种相搭配；速生树种和慢生树种搭配；绿化树种的生态效益为主、社会效益其次，经济效益为辅。
具有生态效益、经济效益、社会效益。
稳固路基、保护路面、庇荫休闲、美化环境、降低噪音、净化空气、吸收灰尘及有毒气体、视线引导、调节温度缓解城市热岛效应、降低风速、战备预防。
褐土（褐色森林土）：主要分布在鲁中南山地丘陵区中、下部梯田和河谷阶地上。鲁东地区的蓬莱、龙口、莱州、长岛一带也有分布。成土母质多为石灰岩、钙质沙页岩，或富有钙质的厚层黄土及黄土堆积物。在这里属于半湿润型的干旱地带，年降水量为550～650毫米，有明显的春旱，土壤呈中性至碱性反应(ph值8左右)，石灰反应强烈，常见钙质结核，土色黄褐，土层深厚，多为壤土或重壤土。
从山东省自然分布的植被中可知，能够用于高速公路绿化的植被主要有：黑松、侧柏、杨柳林、刺槐林、柽柳、白刺、紫穗槐、结缕草、狗牙根。
绕城高速公路起始路段，因此适当加大了花灌木的配置比例，烘托热烈的迎宾气氛。
中央分隔带的防眩栽植。
主要有直线式和百页窗式两种，直线式是株距1m，树木规格为1.5-1.8m高，0.4-0.7m宽。百页窗式是每排苗木3株，排距6m，苗木与护栏角度45℃。
沿线的边坡绿化方案。
基本采用统一的上草下灌的护坡绿化模式，上部1-2m处大部分种植草坪植物结缕草，结缕草以下栽植紫穗槐。紫穗槐和结缕草抗逆性强，生长茂盛，在护坡中发挥了巨大的作用。部分路段也有采用野牛草、狗牙根、高羊茅等护坡也取得了较好效果。有些路段自然生长了一些野生的狗牙根、狗尾草等，也起到一定的护坡作用。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十一
2.1公路隧道建设环节的相关技术公路隧道在施工时除了要按照隧道施工的技术规范行事以外，还需要对材料的质量进行严格的检测，并围绕新奥法原理来按照“紧封闭、勤测量”的原则来对各种复杂的施工技术问题进行处理。随着科技的进步，隧道施工方法也比较多，比如我国常用的新奥法人工钻爆施工等（台车钻爆和人工钻爆），下面我们就人工钻爆技术进行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地势原因，在洞口施工时很容易出现山体滑坡、失稳等现象，这就要求施工人员在施工时及时勘察地势，并结合实际情况提出合理的进洞位置和加固方案，这样才能在出现滑坡现象时及时采取措施进行防治，避免一些可能对施工人员造成的安全隐患。还有在洞口开挖之前，要及时进行边仰坡的排水工作，检查周边的排水系统是否完好，避免出现水流倒灌的问题。另外，要及时清除基坑中的废物杂物，洞口之上的仰坡坡脚如果有损坏，要及时修补，在监理工程师验收合格之后才能够进行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口开挖之后，先要进行超前支护，才能再进行洞身施工。洞身的施工方法有很多种，比如全段面法、台阶法、眼镜工法和超前支护法等，而如何选择具体的施工方案则要根据具体的围岩情况。
2.1.3初期支护。
初期支护是为了加强隧道围岩的.自承力，从而形成一个完整的支护体系，是复合式衬砌的重要组成之一，属于早期支护。进行支护时，一定要严格按照规范来施工。在公路隧道建设中，部分围岩的自稳能力极差，根据新奥法原则，需要在软弱破碎的围岩地段及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，施工过程中可以通过合理的机械和劳力组织，三台阶开挖和初期支护同时开始，同时完成，形成一个循环的两大步骤。
2.1.4监控测量。
监控测量是工程实施过程中的重要内容，细致的监控测量能为施工提供科学、可靠的监测信息，通过信息来反馈具体实际的施工情况，并进一步确保施工质量和施工安全。在这个信息化的时代，具体的数据资料在工程建设中能起到许多重要作用。
2.1.5二次衬砌。
二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。
2.2新奥法施工技术。
新奥法施工是世界通用的国际工法，在隧道施工时可以根据地段的不同来选择性采用钻爆法施工，实施光面爆破。在具体操作中，要以维护和利用围岩的自承能力作为出发点，尽量减少对围岩的扰动，可以考虑采用“中洞超前，预留光爆层，光爆扩边”的复式开挖法。首先开挖导洞，根据隧道断面尺寸来确定导洞断面大小，钻孔前测量中线和水平线，按画好的炮眼位置和顺序钻孔，装药和填炮泥与一般隧道爆破相类似；然后再二次开挖，根据隧道情况的不同来确定导洞挖掘的深度；最后开挖光爆层，通过复式开挖法让光面爆破痕留存率达到90%以上，使隧道开挖轮廓与设计轮廓更加吻合，降低围岩的扰动，能够很好地体现出新奥法的施工优点。
2.3施工过程中的难点管理。
2.3.1施工进度问题。
由于公路隧道工程的复杂性，很容易出现一些突发的危险问题，所以为了能够确保工程能够在工期内完成，必须做好相应的管理工作。在施工过程中，必须严格按照执行公司所制定的各种管理制度，将责任落实到个人头上，在设计工程方案时，要对工期做好科学合理的安排，对施工团队和现场的管理人员做好相应的专业培训工作。
2.3.2对工程质量的检查。
如果将劣质的材料投入工程使用，会造成非常大的安全隐患，因此必须要加强对施工整个过程的质量监督和管理，需要监督部门建立和完善质量监督管理体系，将责任落实到个人头上，严格按照质量验收制度的规范来对工程质量进行监督和检测，发现问题，必须要严查，这样才能大大减少工程质量问题。
3结束语。
我国在公路隧道工程的建设方面还存在着不足之处，随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求。如今我国的公路隧道技术还处于发展阶段，为了能够跟上国际先进科技水平，我国必须积极向国外的发达国家学习先进的公路隧道施工技术，改进我国施工技术中存在的诸多问题。伴随着公路发展脚步的不断加快，我国在公路隧道施工技术方面所欠缺的高科技问题是我国此方面发展一直落后于其他发达国家的一大重要原因，这对我国的公路隧道发展建设有着很大影响。随着对公路建设中相关科技要求的不断提高，要建设高质量、高水平的公路隧道，就需要我国的建设者们不断努力和奋斗！
参考文献。
［1］刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究［d］.西安：长安大学，2013.
［2］田卫明.隧道施工安全风险与现场管理研究［d］.重庆：重庆交通大学，2012.
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最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十二
摘要：随着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。
0引言。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十三
研究了液压模块组合挂车在不同装载方式下有限元计算建模问题,提出了采用平衡杆系结构来模拟液压平衡悬挂系统的`方法,这种方法在任意装载方式下均能保证同支撑组车轮液压管路相通、轴荷相等的要求,并针对典型车辆主体结构强度刚度进行了有限元计算分析.
作者：张宇探马力李冰作者单位：武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉,430070刊名：专用汽车英文刊名：specialpurposevehicle年，卷(期)：“”(1)分类号：u469.5+3.02关键词：液压模块组合挂车平衡杆系结构有限元结构强度
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十四
自从有了交通工具以后，便有了道路，而这些道路也需要设计者的智慧来规划。公路的建设离不开地质、水文、设备、交通、环境、经济等多方面的因素，而作为一名公路设计者，也需要具备多学科的综合知识，才能更好地设计、建造和维护公路。
第二段：规划公路。
在规划公路时，首先需要考虑公路的用途，如高速公路、城市快速路、乡村公路等不同类型的公路，以及公路的起点、终点、经过的地域范围、交通通行能力等。在这个过程中，需要考虑到交通量、车辆类型、最高时速、道路施工成本等因素。
在公路设计中，需要注重道路的安全和舒适性。需要考虑到一些因素，如路基的稳定性、直线段和弯道的设置、爬坡、下坡的坡度和长度的设计、标志、标线的设置等。特别是在弯道的处理上，需要考虑到路面的倾斜程度，根据弯道半径制定相应的反向坡度和路边护栏。
第四段：公路施工。
公路建设的过程是阶段性的，分为初期施工、中期建设和后期防治病害。在初期的施工过程中，需要进行独特的施工方案和规划，充分考虑到公路建设的整体系统，操作方案方便了工人的施工工作，同时也提高了工作效率。而在中期建设中，需要根据逐步施工的情况进行监测和调整，保证施工质量的稳定性。后期防治病害中，需要做好挖孔、填充、锚喷等式样的维护处理，防止路面出现塌陷、龟裂等质量问题。
第五段：公路维护。
作为公路设计和建设的最后一环，维护是极为重要的。对于公路运营期间的管理，需要进行全面的检查测试，检查是否存在路面不平齐、设施损坏等问题。这样才能及时发现问题并进行处理，确保公路的安全和畅通。因此，公路的编制、设计、建设、管理和维护都是不可或缺的，我们应该在这方面多加思考和努力。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十五
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的.结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号zk15+886。095。全长约1。8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7―10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用c30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用c30混凝土，基础采用c20混凝土。洞口一字墙采用m7。5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2。5mpa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3。结语。
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
参考文献。
[1]赵庆湖。浅谈高速公路隧道施工技术要求[j]。江西建材。（19）。
[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[j]。交通建设与管理。2015（06）。
[3]张强。隧道工程施工控制要点分析[j]。黑龙江交通科技。（11）。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十六
摘要：在网络营销中，一个好的优化网站，那么结构站的比重很大，当然很多的时候要依靠首页的优化，分页才能更好的得到优化，还有就是做...
那么我就在这里说下网站推广的首页结构如何优化才算合理，在这里大家记住一点，关键的文字一定要在网站的左上边，一定不要用js，一定要加粗，一定要带上锚文点，这几点是首页结构优化的关键地方。
在这个地方有很多的好处，首先就是能让浏览者知道我们是做什么的，然后就是能给锚文点一个很好的放置位置，这点我感觉要是再能在自然点，那就更好了。
然后就是导航的上面，我把最主要的业务都列出现，当然也是为了让浏览者看见，但是更多的是让搜索引擎主导，导航上面写的是什么，我都是做什么的，肯定要给我加分的。
在下面我分成三个部分，上面是网站推广关键词放置处，下面是图片展示区，最先面是长尾关键词的区域，其实还有一个就是版权区，这里我经常会去给上面的关键词做一补充，就是这样的形成了我的首页结构，下面我分开说一下。
大家看见了吧，其实还有一点自然地但是确实难免逃脱关键词堆积的命运，但是在这里网络营销搜索引擎不会太在意的，这也就给我做搜索引擎优化一个发挥的地方。
再往下面我就放一些比较实用的东西，毕竟我们这个光有排名是没有用的，我们还要展示自己，让别人知道我们的作品，一般我会放上服务项目和案例，要是企业站那就放产品了，这样也能打乱上面哦都是文字的形式，让网站推广不是那么的古板，在这里我也会放一些js特效，反正怎么好看怎么放。
再往下就是长尾关键词的放置处，为什么长尾关键词选择这里，首先因为主要的关键词都放在了上面，那么还有很多不是很关键的，要是放在分页，不利于排名，放在首页可能传递首页观众，也能让搜索引擎给他们很好的权重，其实这也是为什么大家都把友情链接放在这里的原因，为什么我们不把友情链接放在上面，因为他不是很重的，但是还想增加网站推广长尾关键词，其实让我看来就是做长尾关键词，还有些人干脆就放上自己网站的锚文点，真是聪明。
总结：在网络营销中，要找到合乎用户习惯的方式来做，上面介绍的这样确实很合乎浏览者的习惯，也能从分的迎合搜索引擎，所以这样的网站推广优化是合理的。
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十七
摘要：文章以桥涵隧道工程的建设工作为切入点，分析了其施工技术和工艺等，目的是为了更好的推动我们国家的道桥事业的发展。
在进行涵洞建设工作的时候要切实的按照如下的条例来开展。第一，测量放线。首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。第二，基础开挖。根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。第三，碎石土换填。在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基时，处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm进行一次压实，压实度不得低于92％。第四，混凝土基础施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宣为50～100mm，并避免振动棒碰撞模板边模。第五，涵身、顶板施工。模板表面应光滑平整，采用1.5m×1.2m组合式钢模，要将尺寸差控制在规定的区间内，要保证稳定性以及强度等达标，而且要确保拆卸便捷，保证不会渗漏。在安装完成之后要认真的检测轴线以及竖直度等。当所有的检测达标之后就要对其加固处理，以此来确保浇筑之后不会出现形变现象，不会发生位置移动。还要保证模内没有多余物质，接缝严密。建设时还要明确以下几点。第一，在建设之前要明确方案。结合设计理念和所在区域的地质状况，在建设的时候要使用中导洞先行措施。当对其挖掘大约五十米时，就可对中墙浇筑处理了。通常此类墙体的强度超过百分之七十就可以处理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米来进行控制的。然后要测量围岩的变形问题，待其稳定之后，方可进行后续的工作。第二，要明确风水电相关的技术规划。我们可以在随口的进出口分别设置一座空气压缩机站。在普通的情况下，安装一台10m3/min和两台20m3/min的空气压缩机就可以保证施工过程中隧道通风的正常运转。在隧道施工过程中用水问题也是一个重点问题。我们可以在距离隧道拱顶30m以上的山顶各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右边靠近山脚的地方建造蓄水池，把水源设于此处。不管是降水亦或是山泉都会储存在此处，便于工程建设时有水可以使用。对于建设时用到的电力，通常是由周围的电网供应的，不过因为其通常是家用电，伏数太低，常常无法保证项目的正常运作。第三，明确排水工作相关的技术规定。在建设的过程中会出现地下水和活动形成的弃用水，此时就要做好排水活动。一般的情况下，会在隧道的出口和进入之间修葺一个1.54%的上坡。
首先，处理地基。在挖基坑的时候，要想防止挖掘过度就要提前做好规划，掌握好比例，要不就会发生地基下沉的问题，这些问题一旦出现就会严重的影响到后续的建设工作，使得项目的品质受到很大的干扰。在挖掘的时候要清理好基底，而且平整得当、在挖掘工作结束之后要测试其受力能力，如果达标才可以开展后续的建设工作。其次，捆扎钢筋。此项工作要按照图纸的规定来开展，要明确钢筋的类型和总数尺寸等等，还应该做好测量工作，要保证整个时期都有专门的监管者，以此来确保项目的品质不受干扰。还要选择合理的焊接措施。捆扎好之后要适当的填充，通常填充砂浆和土壤，这样做的目的是提升器稳定性。再次，控制好模板。在进行模板建设工作时，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用脚手架来辅助。模块要采用截面设计的形式，钢管采用脚手架形成斜向支撑，在具体工作的时候要认真的掌控好该项内容，否则就会干扰项目的品质。最后，做好混凝土施工工作。在此时期，要在基底处和模板有效对接，为了防止渗漏通常用砂浆来围堵。同时此举还能避免场地发生塌陷。在具体的工作时，要结合材料的特点做好保护工作，避免其破损。在拆除模板之后，要进行台身的维护工作，要在其表层遮盖一层塑料薄膜，同时还要确保它的边角和表层不受撞击，确保平整。
（1）材料方面的规定。通常规定泥沙以及水等材料的品质要合乎相关的规定。在气温较低的区域要做好抗冻测试工作。对于防水的材料还要测试它的防水能力。（2）工艺方面的`要求。在开展工作之前的时候要认真的测绘放样，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽开挖支护：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承载力试：使用地质雷达对基底进行探测，并用重型动力触探仪对基底进行承载力试验。仰拱混凝土：基底承载力满足设计要求后应及时浇注仰拱混凝土。
3.2钢支撑施工技术。
第一，材料品质方面的规定。要保证支撑使用的材料的品质良好，通常支撑是集中制造的，在场地中直接安放。而且在用之前的时候要对其调直处理，还要清理污渍。第二，工艺方面的规定。要认真的检测断面。对挖掘平面检测，假如出现过度挖掘或是挖掘力度不够的情况，就要对挖掘平面再次处理，确保挖掘平面合乎规定。在其达标之后就要尽快的喷射混凝土。同时还要明确钢架的方位。
4结束语。
最近几年我们国家的经济建设工作取得了长足的发展，道桥项目的数量也日渐增多。它们的存在为国家的经济社会发展以及群众的生活都带来了极大的便利。作为道桥项目的一个关键构成部分，桥涵隧道项目开始受到人们的关注。在当前时期要认真的做好此类项目的建设工作，务必确保它的品质。只有保证品质良好才能够保证项目总体的品质优良。
参考文献。
[3]黎杰.浅谈隧道施工过程控制[j].沿海企业与科技，（8）.
[4]李银兵.浅论高速公路隧道施工技术[j].魅力中国，2009（35）.
最新公路涵洞设计大全（18篇）篇十八
摘要：着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。
可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的.设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。
设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。
在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。
第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。
第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。
第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。
在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号zk15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用c30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用c30混凝土，基础采用c20混凝土。洞口一字墙采用m7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5mpa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3.结语。
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
参考文献。
[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[j].江西建材.(19)。