汽车的诞生给人类的生活带来了巨大变化,改变了人们的出行方式和生活方式。以下是一些关于电动汽车的特点和优势介绍,希望能给您对于环保出行的新选择提供一些参考。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇一
一、接到面试通知后,最好在家打个自我介绍的草稿,然后试着讲述几次,感觉一下。
二、自我介绍时首先应礼貌地做一个极简短的开场白,并向所有的面试人员(如果有多个面试考官的话)示意,如果面试考官正在注意别的东西,可以稍微等一下,等他注意转过来后才开始。
三、注意掌握时间,如果面试考官规定了时间,一定要注意时间的掌握,既不能超时太长,也不能过于简短。
四、介绍的内容不宜太多的停留在诸如姓名、工作经历、时间等东西上,因为这些在你的简历表上已经有了,你应该更多的'谈一些跟你所应聘职位有关的工作经历和所取得的成绩,以证明你确实有能力胜任你所应聘的工作职位。
五、在作自我简介时,眼睛千万不要东张西望,四处游离,显得漫不经心的样子,这会给人做事随便、注意力不集中的感觉。眼睛最好要多注视面试考官,但也不能长久注视目不转睛。再就是尽量少加一些手的辅助动作,因为这毕竟不是在作讲演,保持一种得体的姿态也是很重要的。
六、在自我介绍完后不要忘了道声谢谢,有时往往会因此影响考官对你的印象。
当面试考官随便地问你:“谈谈你自己的情况如何?”这是面试中的第一个问题。此刻,你应把在此之前所有紧张不安的情绪稳定下来。因为这个问题,应试者已经做了充分的准备,并且有足够的信心和勇气相信自己能回答好这个问题。
以下范例作参考:
作为汽修专业的一名应届毕业生。在学校期间,本人始终以提高自身的综合素质为目标,以自我的全面发展为努力方向,树立正确的人生观、价值观和世界观。通过四年的学习和生活,并参加了多次社会实践,有健全的人生观,正确的政治方向,有一定的分析问题、解决问题的能力,有较强的动手能力。
通过系统完善的汽车专业知识的学习,本人具有扎实的专业基础知识,并且有一定的汽车管理知识。通过课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。本人了解中国汽车产业发展动态方向,特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺,分析和解决问题的能力强,能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料,收集本行业最新信息。
脚踏实地是一个立足社会的根本,也是本人时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守,能够忠于自己的企业,将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新,善于开创,能承受较高的工作压力;吃苦耐劳,注重合作,具有年轻人火一样的工作热情和活力。
欲成为一个有技术,会管理,善经营汽车人。将是本人一直努力和奋斗的目标。当然在这个人才济济的社会中本人不一定是最好的,但一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中。在中国的汽车业中实现自己的社会价值。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇二
尊敬的面试官:
大家下午好!我是来自北京交通大学市场营销专业的xxx。我喜欢读书看报,因为它能丰富我的知识;我喜欢跑步,因为它可以磨砺我的意志,我到底是个什么样的人呢?我是一个活泼开朗、热情、执着、有坚强意志的人。既然今天竞聘的是营销经理一职,我想谈谈自己对营销的理解。营销不等同于推销,但推销是营销的重要组成部分。要想做好营销工作,首先就要做好自我推销。让一个陌生人信任自己是有一定难度的,但只有客户相信可以,才会相信自己的产品,才能更好的.将产品推入市场。我想“做人,做事,做生意”大概就是这个意思吧!
同时我认为,营销也是一种服务。既然是一种服务,就应该做到让大家满意,用热情和真心去做。激情,工作中不可或缺的要素,是推动我们在工作中不断创新,全身心投入工作的动力。激情加上挑战自我的意识,我相信我能胜任这份工作。
“诚信是我们合作的基础,双赢是我们共同的目标!”我愿与xx文化一起发展,一起创造辉煌的历史!
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇三
时间过得很快,不知不觉一年又到年末。回首自己在这一年中收获还是很不错。感谢自己师傅们的尽心教导,我的成长离不开他们!
刚转正的时候自己设下了一个目标,规范自己的维修流程,今年把所有的整形、换门及小的事故自己都要能独立完成,也要尽快的掌握大型事故的维修技术;同时也要改掉自己粗心大意的毛病,把维修质量提高上去,杜绝返修率,认真的做好每一辆车这不仅是对客户负责,更是对自己负责;同时要尽快的学习,尽自己最大的能力学习更多的技术,争取自己能单独维修。现在看来,已经达到了当初的目标,来了车以后自己就可以独自维修,无论是维修流程还是维修质量都大大的提高了;不再是当初的菜鸟!
自己本身存在的问题与优点。
在平时的工作中自己也是存在一些缺点,做事有点粗心,虽然天赋不如被人,但是我不怕脏、不怕累、肯学;不然等待我的则是被“淘汰”!
1、进一步规范自己的维修流程,提高自己维修质量,尽量杜绝返修;
2、尽快的掌握大事故维修的要点,自己尽快的熟练运用、维修;
3、多参加培训,加强自己的技能、学习更多新的维修技术;
4、尽可能的提高自己的维修效率,在有限的时间里,维修最多的车辆;
新年新气象,调整好自己的心态,在培训中成长,在工作中磨练。迎接1x年新的挑战!
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇四
户口所在:清远国籍:中国。
婚姻状况:未婚民族:汉族。
培训认证:未参加身高:166cm。
诚信徽章:未申请体重:53kg。
人才测评:未测评。
我的特长:
求职意向。
人才类型:应届毕业生。
应聘职位:汽车:
工作年限:1职称:无职称。
求职类型:实习可到职日期:随时
月薪要求:面议希望工作地区:广州,广州,。
工作经历。
公司性质:民营企业所属行业:服装/纺织/皮革/鞋业。
担任职位:文员。
工作描述:参加业务整理。
离职原因:回校上课。
志愿者经历。
担任职位:乘务员。
工作描述:参加春运组织工作,负责旅客的安全,打扫卫生等。
教育背景。
毕业院校:广州铁路职业技术学院。
最高学历:大专获得学位:毕业日期:-07
专业一:汽车检测与维修专业二:
起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语:英语一般粤语水平:精通。
其它外语能力:
国语水平:优秀。
工作能力及其他专长。
拥有汽车高级维修证书、英语b极证书、计算机一级证书、驾驶证c1。
详细个人自传。
我性格热情随和,活波开朗,具有进取精神和团队精神,有较强的动手能力。良好协调沟通能力,适应力强,反应快、积极、灵活,爱创新!提高自己,适应工作的'需要。所以我希望找一份与自身知识结构相关的工作。很强的事业心和责任感使我能够面对任何困难和挑战,服从公司的安排。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇五
1、行业趋向专业化、规范化。
限的力量投入到某个领域,做的比较精;第三是符合现代化大生产的商品经济。
企业认为礼品业未来最大的障碍是行业标准不规范,比例远远大于其他其他选项。
入wto之后,中国礼品业还面临着外资企业的挑战,更应该强化规范经营,分工合作,走现代化的发展之路。
2、品牌、个性礼品将是今后礼品市场的宠儿。
礼品行业企业多而小,品牌意识还不强,像深圳礼品行业近2000家企业中,有自己注册商标的企业还不到20%。
在现代化的市场中,没有品牌的商品不会有广阔的市场。
牌。如果说在礼品市场初期,客户关注的还只是价格和样式,那现在的客户对产品的品牌的关注已经越来越强烈了。
业实施品牌战略,评定全市礼品的知名商标。此举提高了行业市场竞争力,也提高了企业保护注册商标的意识。
低了利润,高附加值只能出现在好的创意和设计上。供给与需求的双向增长使得个性礼品市场日益扩大。
3、行业商会的作用日渐凸现。
不断增加。
国工商联礼品商会筹备组的相关负责人介绍,礼品商会筹建之初期望起到的作用有:
加强企业间沟通和对外交流合作,树立行业形象,为企业争取发展机会和平台。
化合作。
可以通过评选等打造自己的行业品牌,这对于提升行业影响力是很有用的。
和企业的基础上,推出礼品行业统一标准、制度。
成为传递政府和企业之间的桥梁。
了呼吁的力度,能够加快问题的解决。
组织业内人士进行专业培训。
实践经验和理论知识,而且他们对国外同行的先进模式有着一定的研究。商会在培训方面有着明显的优势。
商会在保护知识产权方面的作用。
规划、协调上发挥着很重要作用。随着我国经济大环境的改善和行业的规范化,商会的作用会日益明显。
4、加强交流与合作。
的交流合作,并且希望新成立的礼品商会能给这种合作预想提供一个实现的可能。
大大改善,合作需求上升,在信息化的现代市场,交流合作成为一个发展趋势。
5、连锁经营模式逐渐扩大。
连锁经营是近几年才兴起的一种经营模式,在我国发展的时间不是很长,但速度很快。连锁经营有几点优势:
品牌统一,有效提升了形象,节省了广告费用,客户信赖感和安全感都增强。
统一、规范的管理减少了每一个连锁店的管理成本。
统一采购降低了采购成本,并且使得采购流程变得简单。
集中及定期的培训将有效提高从业人员的专业知识和服务水平。
共享丰富的设计资源,节省研发力量。
连锁经营也吸引了礼品行业的经营者,在被调查的企业中,有30%的企业已经开展了或者正准备开展连锁经营。
一些已经建立起自己成熟的连锁品牌,有了较高的市场知名度。
说有一些礼品连锁还不能称之为真正意义上的连锁公司。
品占有更多国际市场提供了更好的机遇。无论是卖方还是买方都对这个市场抱有足够的信心。
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2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇六
个人简历顾名思义突出了一个简,因此个人简历的篇幅最好只用一张纸就可以,将个人简历中繁复的句子简单化,求职者在编写个人简历时要做到言简意赅,用最简短的句子表达出最多的内容,这种个人简历不仅会让招聘官认为求职者有文学修养还会使招聘官认为求职者是个精干简练的职场强人。
个人信息。
性别:男。
民族:畲族年龄:23。
婚姻状况:未婚专业名称:汽车维修。
主修专业:技工类政治面貌:群众。
毕业院校:南阳中学毕业时间:7月。
最高学历:初中电脑水平:精通。
工作经验:三年以上身高:165cm体重:50公斤。
现所在地:新罗区户籍:上杭县。
求职意向。
期望从事职业:汽车,维修,中工期望薪水:-3000。
期望工作地区:新罗区期望工作性质:全职。
最快到岗时间:1周以内需提供住房:不需要。
工作经验。
公司名称:长安汽车销售有限公司4。
所属行业:汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务)公司性质:国有企业。
公司规模:50~200人工作地点:龙岩市。
职位名称:机修组长。
公司名称:东风小康4。
所属行业:汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务)公司性质:私营.民营企业。
公司规模:10~50人工作地点:福建省龙岩市新罗区。
职位名称:机修组长。
公司名称:蓝精灵(201月-年10月)。
所属行业:汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务)公司性质:私营.民营企业。
公司规模:10~50人工作地点:福建省龙岩市新罗区。
职位名称:学徒。
公司名称:畅通小车修理厂(7月-10月)。
所属行业:汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务)公司性质:私营.民营企业。
公司规模:10~50人工作地点:福建省龙岩市新罗区。
职位名称:学徒。
公司名称:南阳金鑫小车修理厂(202月-年7月)。
所属行业:汽车·摩托车(制造·维护·配件·销售·服务)公司性质:私营.民营企业。
公司规模:10人以下工作地点:福建省上杭县南阳镇。
职位名称:维修学徒。
自我评价。
自我评价:吃苦耐劳,工作认真,
语言能力。
语种名称掌握程度。
英语良好。
普通话良好。
拓展阅读:想要打造好的个人简历要做到以诚为本。
论述一个人简历要以诚信为本。
一些求职者自身条件求职可能不会一帆风顺,于是就在个人简历上做文章,将个人简历不断润色,增光添彩。比如说求职者的工作经验不是很丰富,就在个人简历上编造出自己在一些不错的用人单位上工作过,或者求职者的学历不是很高,就在个人简历上吹嘘自己在学校里获得过什么奖励。这种在个人简历上胡编乱造的求职信息在个人简历中是一个大忌,招聘官阅人无数是谎言就会被看穿,最后只会让招聘官对这种个人简历十分反感。个人简历需要以诚信为本,不然就失去了个人简历本来的意义。
论述二即便润色过度的个人简历为求职者带来面试机会也会面试失败。
偶尔有些求职者向用人单位投递润色过度的个人简历,收到了面试邀请,对于这种情况求职者可谓是欣喜万分。不过不要高兴得太早,过度润色的个人简历只会让求职者在面试中露出马脚。在面试中招聘官一定会按照个人简历提问求职者一些问题,面对提问求职者一定破绽百出,这时候招聘官也就知道求职者的个人简历并非句句属实了。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇七
姓名:
xxx先生。
身份证:
350721198511184***。
照片。
民族:
汉族。
目前所在地:
厦门。
年龄:
21岁。
户口所在地:
南平。
婚姻状况:
未婚。
求职意向及工作经历。
人才类型:
全职。
应聘职位:
机械与汽车维修、机械与汽车维修、机械与汽车维修。
工作年限:
职称:
中级。
求职类型:
全职。
可到职日期:
一个星期。
1000以下。
希望工作地区:
厦门厦门。
个人工作经历:
曾经在修理产实习了两个月,对专业知识有较深的`掌握,本人能吃苦耐劳,有责任心对工作认真,有上进心.
教育背景。
毕业院校:
福建省建阳农业工程学校。
最高学历:
中专。
毕业日期:
所学专业一:
技工类。
所学专业二:
受教育培训经历:
-9至-6福建省建阳农业工程学校汽车维修汽车运用与维修。
科目有汽车动力维修汽车底盘维修汽车电气维修。
在校曾多次被评为“三好生”多次获得奖学金。
语言能力外语:英语外语水平:一般国语水平:精通粤语水平:较差工作能力及其他专长。
我学的是汽车运用与维修专业,我能熟练的掌握专业技能,虽然只是基础知识当是我相信只要给我一段时间我就能熟练的运用.我知道很多公司都是要有经验的人,但是经验也是要慢慢积累的,我相信只要公司能给我一棵树在不久我会还一片森林.
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇八
为了推进我院汽车检测与维修技术专业的发展,提高我院汽车检测与维修技术专业的学生的职业素质,职业技能和职业道德,使我院汽检专业的学生毕业后,能在专业岗位上更好的发展。2015年5月8日上午,我和我班上的其他3位同学到广西汽车贸易园分别对海南一汽海马汽车柳州华明销售服务店,比亚迪桂商专卖店等的采访和调查。以下是我们采访专卖.店销售人员和汽车维修人员所得到的信息。
一. 企业聘用员工看重的素质和能力
第一、心理承受能力。社会与学校相比,生活环境、工作条件、
人际关系都有着很大变化,这些变化难免会使那些心存幻想、踌躇满志的毕业生造成心理反差和强烈冲突,这时,心理的承受能力是第一位的,要克服心理障碍,使自己在心理意识上与外部环境取得认同。我们汽车维修服务行业更需要心理承受能力,这样我们才能更好地去工作。
第二、人际交往能力。走上工作岗位后,人际交往能力的发挥是适应环境的关键。不善于与人交往,就难以与人沟通,就难免将自己封闭起来,以致带来诸多烦恼与痛苦。我们汽车维修服务行业也一样,我们在工作时会面对不同的顾客,我们要和他们交流,就必须有很好的交流能力去和顾客谈话,使顾客满意。
第三、应变能力。毕业生不可能在学校学到工作岗位上所需的全部知识和能力,只有随时调整自己的知识、能力结构和思想行为方式,才能使自己始终处于主动地位。特别是紧急抢修汽车发动机,这更需要我们这种应变能力。
第四、自我决策能力 自我决策能力是一个人能否独立思考,果断处事和独立完成某项工作的能力。在工作中,每一件事情每一个问题以及它们的变化进展都不可能像在学校那样有老师给你作指导,而必须靠自己迅速作出决定,及时予以处理。因此,具有良好的自我决策能力在工作中是十分重要的。这是我们也要具备的,不是吗。
二 汽车维修服务行业从业人员的现状
展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多,接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类汽车维修企业抽样调查,从事技术管理工作的人员中,有26.2%文化程度为初中以下,一线工人中,有38.5%文化程度在初中以下;接受过新技术培训的为11.7%,接受过管理经营培训的有9.3%,汽车维修基础培训的有38.7%。
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较,初级工、中级工、
高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%、43.1%、26.6%,而发达国家这一比例为15%、50%、35%。抽样的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书。三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。二、三类汽车维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人。他们文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带有普遍性,即使是一些大型汽车修理厂也存在同样的问题。
在培养技术人才方面,许多汽车维修厂还是采用师傅带徒弟的方
不行,培养了又恐怕为他人作嫁衣。摆在面前最现实的问题是采取何种方法培养人才、留住人才,这是汽车维修经营管理者们必须研究的课题。
近年来,一大批大、中专毕业生加入到汽车维修行业,为该行业
注入了一股新鲜血液。他们具有一定的文化基础,掌握较为扎实的汽车专业理论知识,懂英语、电脑、电子技术,会使用专用仪器、设备进行故障诊断。他们的加入,使汽修业的文化水平上了一个新台阶。但汽车专业人才的培养还远远跟不上现阶段汽车维修业改革所需。
三 汽车维修服务人员工作时的基本要求
1.按派工单项目或用户现场要求进行维修作业,不得漏项。
2.严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业。
3.修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制” 进行
4.在就车维修作业时,如发现安全关键部位存在隐患或故障,应及时向客户或经理报告,不得擅自处理。
5.严格按照各工位工序安全操作规程进行作业,杜绝事故发生。
6.节约用料,随用随领,更换配件以旧换新。
7.管理好修理现场,做到零部件按规定摆设整齐有序,现场环境 卫生清洁。
8.尽量满足用户提出的工期要求,必要时自觉安排加班加点。
9.完成好总经理交办的各项临时性工作。
四 本专业工作人员对未来该行业发展前景的看法
本专业工作人员对未来该行业发展前景的看法是:一位工作人员告诉我们,汽车维修服务行业在现在有很大的发展前景,未来也是,我们这个行业的工作人员将来会很吃香,地位也会逐渐提高。为什么呢,原因是,请看:
随着汽车迅速进入千家万户,我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期,汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡,形成了利润丰厚的汽车后市场。目前,全国汽车维修行业有一二类企业30多万家,从业人员近300万人,每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展,4s店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长,形成了一个门类齐全、品种多样,分布广泛,服务方便,能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。
汽车保有量3534万辆,增长20.8%。民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%,其中私人轿车1522万辆,增长32.5%。而中国的汽车维修产业经过多年扩张,已经具备了相当的规模和发展速度:2015年1-12月,中国全部汽车维修企业实现产值14,685,667千元,比上一年同期增长8.65%;实现累计利润总额为693,174千元,比上年同期增长32.77%;截止到2015年12月底,全行业规模以上企业数量为834家,从业人员达到70,520人。2015年1-8月,中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元,比上一年同期增长30.8%;实现累计利润总额为568,615千元,比上年同期增长53.22%;累计亏损企业亏损总额为141,347千元,比上年同期降低10.96%。2015年4月8日,中国乘用车联席会公布的最新统计数据表明,3月份的乘用车销量为772469辆,同比增长22.4%;一季度全国汽车累计销量为2172586辆,同比增长18.9%。中汽协指出,一季度汽车销量增长主要是微型客车和经济型轿车增长较快。公安部交通管理局最新发表,2015年中国全境内仅私家用车数就达到1亿2930万辆!
通过这些数据我们就能看出我们汽车检测与维修服务行业的发展潜力是巨大的。
总结
业更加坚定和对未来充满信心。
维修人员在检修汽车
我们与工作人员的合影
一、行业分析
2002年以来,全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势,尤其是2015年以后,汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局,2015年全国汽车销售达到570万辆,2015年达到728万辆,2015年达到888万辆,2015年的金融危机给汽车行业带来了一定的影响,但汽车销售仍超过936万辆。
据交通部2002年统计数据表明,机动车维修企业(包括摩托车)32多万户,其中一、二类企业约5.7万家,特约维修站仅占不到1%,从业人数达240万,年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看,可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求,但随着汽车保有量的急剧增加,轿车进入家庭步伐的加快,使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此,一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质,是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务;另一方面,随着汽车保有量的大幅度上升,维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出,必须采取相应措施。 据交通部公路司有关部门负责人介绍,当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多,接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查,从事技术管理工作的人员中,有26.2%文化程度为初中以下,一线工人中,有38.5%文化程度在初中以下;接受过新技术培训的为11.7%,接受过管理经营培训的有9.3%,维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人,文化水平不高、服务意识不强,专业知识匮乏的问题,带有普遍性,即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外,车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足,素质不高问题同样存在,亟需改善。
江苏、省政府2015年7月19日在无锡召开全省加快发展现代服务业工作会议,正式出台《关于加快发展现代服务业的实施纲要》(苏发[2015]16号)和《关于加快发展现代服务业的若干政策》(苏发[2015]17号)两个文件,对全省现代服务业发展的总体要求、发展方向、空间布局、重点项目、基础设施和保障措施等,进行了全面规划和战略性定位;提出八大项36条扶持服务业发展的优惠政策。在“十一五”期间,江苏省服务业发展的主要目标是,坚持以科学发展观为指导,紧紧抓住江苏省制造业发展需求和国际服务业加速转移带来的机遇,重点发展生产服务业,大力培育新兴服务业,全面提升传统服务业,服务业增长速度快于地区生产总值的增速。
无锡市截止2015年底,无锡市汽车拥有量达43.4万辆(不包括长期驻锡车辆),2015年在本市车辆上牌数达8.2万辆,比上一年增长13.9%。汽车维修这块“蛋糕”,主要由全市1 523户汽车维修企业分享.其中,一类汽车维修企业达124户,二类达453户,三类达946户。
二、汽车检测与维修行业人才需求
现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适应汽车维修及相关工作需要,主要应有以下要求:
(1)掌握必备专业知识
其中主要包括:电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维修检测设备;环境保护;相关法律法规;职业道德规范等。
(2)具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括:汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;专业英语与获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力等。
(3)具有良好的职业态度
其中主要包括:热爱专业,不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度;自觉遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。
从业人员现状:
汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查,主要存在下列问题:
(1)维修工人队伍
高等级技能人才比例偏低
工人文化程度偏低
工人技术水平偏低
接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占17.8%;
占企业总量约79%,从业人员总量约60%的三类维修企业,其从业人员仅有
25%参加过短期技术培训,75%的人员未经过任何培训。
(2)技术管理及经营管理人员队伍
民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道,导致专业技术队伍不稳定。
由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
根据中国汽车人才研究会提供的数据,“十一五”期间,我国汽车研发人才缺口达到五十万,维修人才缺口八十万。无锡市区2015年底拥有五十万辆机动车辆,而维修人员则只有7000余名,缺口非常严重。
随着汽车工业的高速发展,我国的汽车维修服务业正在发生着一场深刻的变革。一批集整车销售,维修保养、配件供应、信息反馈为一体的4s专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正如雨后春笋一样遍及全国。一个技术资金密集型的有巨大发展空间的崭新现代汽车维修服务业已展现在国人和世人的面前。
当前,我国的汽车服务业面临着厂房、环境、仪器、设备、劳动力、技术、客户关系等各方面投资的大幅度增长,同时,又面临着由于市场的成熟和竞争激烈所造成的维修价格不断下降的压力。企业如何去适应,去消化维修成本与高额投资之间的矛盾,在新的环境下如何获取利润,这是企业要持续发展所面临的新问题。
报告内容
目前中国汽车维修业的现状
汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高,给汽车修理行业提出了一个既严峻又现实的问题--以汽修行业现有的整体维修水平和技术手段,究竟还能生存多久?而制约汽修业发展的瓶颈,主要就是先进的维修检测设备和使用这些设备的人。
凭着传统的经验和方式,我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了,虽然吃不好也吃不饱,但总还是不至于饿死。但现在不行了,汽车高新科技的普及,要求维修业的技术水平必须提升,否则,即使有饭菜送到嘴边,也难以咽下肚去。比如说,现在市场销售的轿车,都是电喷的。电喷系统出现故障,没有解码器就根本无法判断故障所在,也就更谈不上实施正确维修了。
面对如此局面,维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的同时,也开始对汽保检测设备挑起了"骨头"。有一位汽修厂的老板对记者讲,我们也知道,要想生存,就必须有一个大投入来改变维修检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想,一是不适合我们的汽车修理厂用,也没人会用;二是价格偏高,我们根本买不起。可是,现在国产的汽车检测设备,也出现了同样的毛病,让我们望而生畏。在国内颇有名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过,现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题,不是产品技术水平的高低,而是产品的本土化和性能价格比的问题,我们必须走出市场的误区。
那么,我国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢。在我国加入wto后的日子里,这个问题对汽修和汽保这两个关联度十分紧密的行业来说,尤为突出。日前,来自全国汽保汽修行业的业内人士会聚京城,召开了北京汽车后市场科技交流研讨会,对汽保行业中存在的问题进行了深入的探讨。
全国汽保协会负责人介绍,我国加入wto,汽保设备行业面临着巨大的压力。我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备和维修设备,也基本上满足了国内目前近30万家汽车维修企业和上千条汽车检测线的设备需要,但是从总体来看,从国外现有的汽保技术水平来看,我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比,我国目前生产的'汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有:产品可靠性差,寿命短,性能不够稳定,故障多;自动化水平低,有些设备至今还采用手工操作,操作费力;品种不全,更新慢,技术含量低,附加价值率低。
中国汽车维修业的预测
业内专家认为,我国的汽车维修检测设备厂家,普遍缺乏质量意识、管理意识和服务意识。重产量,轻质量;重销售,轻服务;重生产,轻管理。现代汽车技术的发展,已经对维修检测设备提出了更高的要求,厂商的销售人员和技术人员不仅要熟悉产品的开发、研制和销售,而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术。此外,必须强化有关人员的服务意识,为产品提供可靠的技术保障。在这一方面,我们目前还无法与国外设备厂商抗衡。
从产品价格方面来看,我国汽保设备由于原材料丰富、劳动力低廉、产品成本低等特点,价格较有竞争力。但由于我国的汽车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距,使得产品性能价格比远低于国外产品。随着入世后进口关税的大幅度降低,国外汽保设备的价格将显出优势。加上一些国外厂商直接投资办厂,生产出更有竞争力的产品,这一切将对我国的汽保设备行业带来负面影响。
汽保业界人士一致认为,尽管入世会对国内汽保行业带来很大影响,但只要我们能积极面对机遇,沉着应对挑战,仍然大有可为。我国现有汽修企业近30万家,其中有近80%从事专项修理。据市场预测,随着我国机动车保有量的高速增长,汽车维修企业今后每年将会以10%-15%的速度递增,各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立,预计到2015年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算,仅用在汽车检测线上的检测仪器,2015年就可达到50000台,再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量,其数字是可观的。
汽保行业相对乐观的分析,并未得到汽修行业的全面认同。汽修企业提出,汽保业出现的产品误区,严重制约和延缓了现阶段汽修业的发展。发展汽车维修检测设备,必须针对现有的市场条件,满足市场的多数需求。我们不反对向国际先进水平看齐,但如果离国内市场现实太远了,两个行业都会难以生存。他们认为,汽保业应该正视汽修业的现实,那就是一缺资金,二缺人才,而国内市场体现高科技水平的在用车辆终归还是少数,所以我们需要的是"傻瓜"型的、普及型的检测设备,要物美价廉,要实用有效,还要使用方便,这才是我们需要的性能价格比。这就为汽保行业提出了一个产品开发的新课题,虽然基于计算机技术的维修检测设备目前还不可能太"傻",但"傻瓜"计算机已经出现,这个问题应该是不难解决的,决定其市场前景的关键门槛儿还是价格。现在看起来,这个门槛儿对"傻瓜"的制造者和使用者来说,还是很高的。
中国汽车维修行业发展趋势
交通部在《机动车维修管理规定》中规定了,任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营,促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术,推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设,提高机动车维修行业整体素质,满足社会需要。
连锁经营由于其独具的经营特点,越来越被机动车维修经营者所看重,成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。
发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通,带动大生产;有利于优化流通业结构,整合和有效利用现有市场资源,向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度,实现经营行为的标准化和规范化,净化市场环境;有利于扩大经营规模,提高企业的国际竞争力。
1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势
由于投资少、市场占有份额多,配件和维修技术可以由总部统一供应和指导,资金周转快,昂贵的检测诊断设备可以共享等原因,快修连锁店经营成本必然降低,这就保证可以从客户的立场出发,坚持“以客户服务为中心,以顾客满意为关注焦点”,吸引更多客户,投资风险大大降低。
各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作,由于拥有维修技术资料、技术人员的保障,配件来源相对稳定畅通,业务量充足,加之统一收费标准、统一形象、统一管理,必将增强企业诚信度和社会认知度,提升企业市场竞争力。
2、我国快速连锁经营发展的模式主要有
上海市——以一个一类汽车维修企业为核心,辐射至少六个快修企业的快修连锁模式
结尾
总之,中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期,汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业,正在日新月异的向前发展。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇九
今天,我们郑州xxx公司在此召开这次年度工作总结会议,主要是对二oo四年的工作进行总结,并对二oo五年的全面工作任务进行安排部署,动员公司各有关部门进一步统一思想,振奋精神,鼓足干劲,乘势而上,推动我公司整体工作再上新水平。上面,xx副经理已经总结了全面工作,在此我不再细谈,整体来看,过去一年公司经营发展所遇到的困难比预想的要多,但运行的状况比预期的要好。归结为一句话,成绩显著,振奋人心!这是全公司广大干部群众团结拼搏,争先进位,苦干实干的结果,特别是在座的各位付出了艰辛的劳动,做了大量卓有成效的工作,在此,我代表公司领导班子全体成员向你们、并通过你们向你们的家人,向支持和关心我公司发展的所有同志表示诚挚的感谢!因为没有你们的努力工作、没有家人的支持理解、没有客户的关怀信赖,就没有公司今天发展的美好前景。
在肯定成绩的同时,我们必须清醒地看到存在的问题和困难。主要是由于汽车维修业竞争形势日益严峻,企业运行成本、费用增长较快,出现了利润减少的趋势。下面,根据公司领导班子集体研究的意见,我讲三个方面的问题。
一、统一思想,切实增强加快公司建设和发展的责任感和紧迫感。
汽车是一个现代城市的重要载体,是带动一个地区经济发展的驱动力,作为汽车维修行业,我们就是城市驱动力马达的维修师、保养师,作为一名汽车维修工作者,我们的每一位同志都完全有理由自豪和骄傲。
对照郑州市乃至河南省的经济社会发展形势,对照广大客户的愿望和要求,都还存在不小的差距。我们务必要保持清醒的头脑,统一“三种认识”
第一,我们的基础建设投入不是多了,而是力度不够大。自去年以来,我们累计投入基础建设资金xxxx元,实施了维修厂搬迁、门市整修等多项工程,现公司整体经营面积扩展到xxx平方米。而前段时间我参观的xxx(地址),仅去年一年,就投入基础设施建设资金xx元,经营面积达到xx平方米。面对各地竞相加快城市建设的形势,我们决不能在城市建设投入上有任何的迟疑和丝毫的顾虑,坚决破除自满自足和畏难发愁思想,以资金大投入带动城市规模大膨胀,推动公司经营效益大发展。
第二,我们公司整体竞争力不是强了,而是优势不够突出。现在,汽车维修保养行业各单位之间的竞争越来越集中在技术实力与服务态度的竞争上,而这两项正是是公司竞争力的重要组成部分,直接决定着整个公司的整体发展前景。公司通过近几年的建设和经营,我们经营各方面的功能不断完善,经济承载能力不断提高,但总的看,经营的框架还没有完全拉开,现有的基础设施刚刚配套,经营环境才得到初步改善,还不能适应公司快速发展的需要。我们必须紧紧抓住技术实力和服务态度这两个方面不放松,进一步加大经营力度,增强公司的吸纳、聚集功能和对外吸引力,提升市场竞争力。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十
职位名称:
销售顾问;。
工作地区:
湛江市开发区;湛江市赤坎区;湛江市霞山区。
待遇要求:
可面议;不需要提供住房。
到职时间:
一周内。
技能专长。
语言能力:
英语一般;普通话标准。
计算机能力:
证书中级;。
教育培训。
教育经历:
时间。
所在学校。
学历。
寸金书院。
高中。
207月-7月。
湛江一技。
专科。
培训经历:
时间。
培训机构。
证书。
207月-3月。
东风本田。
工作经历。
所在公司:
东风本田广东兴锐特约销售服务有限公司。
时间范围:
年7月-203月。
公司性质:
合资企业。
所属行业:
汽车、摩托车。
担任职位:
高级销售顾问。
工作描述:
4s店销售顾问,有多年销售经验,对汽车熟悉,外展专员,有很好的`外展签单经验,以及4届广州国际车展经验。
离职原因:
回湛江发展定居。
其他信息。
熟悉4s店的操作流程及5s的管理制度,对销售汽车热爱及有多年销售经验,样貌忠厚老实,与顾客能成为好朋友,承受压力能力强,有团队精神,服从领导的指挥与安排。
发展方向:
成为一名专业的销售顾问。
其他要求:
无
联系方式。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十一
在可行性研究报告中,根据项目规模、项目组成和工艺流程,研究提出相应的企业组织机构,劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、白酒项目组织。
(一)组织形式。
(二)工作制度。
二、白酒项目劳动定员和人员培训。
(一)劳动定员。
(二)年总工资和职工年平均工资估算。
(三)人员培训及费用估算。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十二
职位名称:
机电技工;。
工作地区:
湛江市;。
待遇要求:
1800元/月不需要提供住房。
到职时间:
技能专长。
语言能力:
计算机能力:
教育培训。
教育经历:
时间。
所在学校。
学历。
湛江高级技工学校。
中专。
培训经历:
时间。
培训机构。
证书。
1月-202月。
广本培训中心。
rt证。
工作经历。
所在公司:
湛江农垦机械厂。
时间范围:
10月-201月。
公司性质:
国有企业。
所属行业:
机械制造、机电设备、重工业。
担任职位:
实习生。
工作描述:
汽车基础。
离职原因:
寻找更好的发展机会。
所在公司:
东莞市华升汽车有限公司。
时间范围:
年1月-3月。
公司性质:
私营企业。
所属行业:
汽车、摩托车。
担任职位:
机电一体化和快修组长。
工作描述:
机电一体化维修快速保养精品安装。
离职原因:
想更换环境。
其他信息。
个人有多年的4s店工作经验能独立完成发动机,变速器,空调系统的`大修,试车判断故障点,服从工作安排。有一定的组织能力。5年驾驶经验。
发展方向:
其他要求:
联系方式。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十三
为满足汽车维修行业管理部门对大量关于维修运行及汽车工业发展的历史数据的需求,通过汽车维修行业管理数据仓库的研究和建立,将数据仓库应用于汽车维修行业管理。下文是西安市汽车维修行业管理规定,欢迎阅读!
第一章总则。
第一条为加强对西安地区机动车维修行业的管理,维护车辆用户、维修户的正当权益,保证车辆安全运行,提高社会综合效益,根据国家有关规定,结合本市实际情况,制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内从事机动车维修以及机动车综合性能检测的企业(含国有、集体、私营企业)和个体维修户,均适用本办法。
第三条机动车维修行业由市交通主管部门归口管理,市道路运输管理机构负责具体管理工作。
第二章开业条件。
第四条机动车维修经营依据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可。
机动车维修经营业务根据维修对象分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。
汽车维修经营业务、其他机动车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。
摩托车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务和二类维修经营业务。
第五条机动车维修经营者开业,必须具备与其经营范围、生产规模相适应的条件:
(二)有必要的设备、设施和技术人员;。
(四)有必要的环境保护措施。
第三章开业和歇业申报程序。
第六条机动车维修经营者履行下列手续后,方可开业:
(三)领取营业执照后30日内到当地税务机关办理税务登记。
第七条机动车维修经营者需要变更维修项目,应报道路运输管理机构复查合格后,向工商行政管理机关申请变更登记;变更营业地址、企业名称的,经工商行政管理机关和税务机关核准变更登记后,报道路运输管理机构备案。
第八条机动车维修经营者申请歇业,应向道路运输管理机构报告,缴回许可证和专用发票后,向工商行政管理机关和税务机关办理注销手续。
第四章质量管理和监督。
第九条机动车维修经营者必须执行国家标准和交通部发布的机动车修理技术标准。
第十条机动车维修经营者必须保证维修质量,建立健全维修质量检验制度。车辆维修,应按规定签订维修。
合同。
凡进行整车修理、总成修理和二级维护的车辆修竣出厂时,应向用户提供维修技术档案、出厂合格证等技术文件。
第十一条承接的维修车辆竣工出厂后,要有一定的保修期或保修里程,在保修期或保修里程内,因维修质量造成的经济损失,由承修者负责:
(三)其他机动车整车修理或总成修理保修期为60日或保修里程6000公里;维护、小修及专项修理保修期为7日或保修里程700公里。
第十二条不得利用维修配件拼装车辆。
第十三条不得承修报废车辆。因肇事而损坏的车辆,应当由道路运输管理机构审定的、具有相应维修资格的维修经营者进行维修。维修经营者应对驾驶员姓名、驾驶执照号码、车属单位、车号、维修部位等作出详细记录,连同车辆肇事证明材料一并存档备查。
第十四条道路运输管理机构应当对机动车维修质量进行监督检查。当维修经营者与送修户发生维修质量纠纷时,由道路运输管理机构组织技术分析和鉴定,进行调解。技术分析所需费用由责任一方负担。
第五章收费管理。
第十五条机动车维修经营者应当按照在道路运输管理机构备案的工时单价标准计算维修作业工时及收取维修费用。应将工时费、材料费等分项计算,不得随意增加收费项目和提高收费标准。
第十六条维修经营者应使用西安市税务机关统一印制的《机动车维修收费结算凭证》,不得以其他任何凭证代替,否则,送修户有权拒付,财务不得报销。
第六章罚则。
第十七条维修经营者应自觉接受交通、工商、公安、物价、税务、技术监督等部门的检查和监督。
第十八条机动车维修经营者违反本办法,按下列规定予以处罚:
(五)不使用统一税票或涂改、转借、倒卖统一结算票据的,处以3000元以下的罚款。
第十九条对维修经营者的罚款,统一使用财政部门的罚款凭证,并按规定上缴同级财政。
第二十条当事人对行政处罚决定不服的,可以根据行政复议法和行政诉讼法的规定提起行政复议或行政诉讼。逾期不申请行政复议、不起诉,又不履行处罚决定的,作出处罚决定的行政机关可以依法向人民法院申请强制执行。
第二十一条道路运输管理机构工作人员应认真执行本办法,滥用职权、贪污受贿、徇私舞弊、玩忽职守的,根据情节轻重给予行政处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
第七章附则。
第二十二条本办法自公布之日起施行。
二、第四条修改为:“机动车维修经营依据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可。
机动车维修经营业务根据维修对象分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。
汽车维修经营业务、其他机动车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。
摩托车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务和二类维修经营业务。”
三、第五条修改为:“机动车维修经营者开业,必须具备与其经营范围、生产规模相适应的条件:
(二)有必要的设备、设施和技术人员;。
(四)有必要的环境保护措施。”
四、第六条第一项修改为:“持所在地街道办事处或乡、镇人民政府证明,向道路运输管理机构提出申请,道路运输管理机构按开业技术条件进行审查,经审查合格者,发给机动车维修经营许可证(以下简称许可证);”
五、第十条修改为:“机动车维修经营者必须保证维修质量,建立健全维修质量检验制度。车辆维修,应按规定签订维修合同。凡进行整车修理、总成修理和二级维护的车辆修竣出厂时,应向用户提供维修技术档案、出厂合格证等技术文件。”
六、第十一条修改为:“承接的维修车辆竣工出厂后,要有一定的保修期或保修里程,在保修期或保修里程内,因维修质量造成的经济损失,由承修者负责:
(三)其他机动车整车修理或总成修理保修期为60日或保修里程6000公里;维护、小修及专项修理保修期为7日或保修里程700公里。”
七、第十三条修改为:“不得承修报废车辆。因肇事而损坏的车辆,应当由道路运输管理机构审定的、具有相应维修资格的维修经营者进行维修。维修经营者应对驾驶员姓名、驾驶执照号码、车属单位、车号、维修部位等作出详细记录,连同车辆肇事证明材料一并存档备查。”
八、第十四条修改为:“道路运输管理机构应当对机动车维修质量进行监督检查。当维修经营者与送修户发生维修质量纠纷时,由道路运输管理机构组织技术分析和鉴定,进行调解。技术分析所需费用由责任一方负担。”
九、第十五条修改为:“机动车维修经营者应当按照在道路运输管理机构备案的工时单价标准计算维修作业工时及收取维修费用。应将工时费、材料费等分项计算,不得随意增加收费项目和提高收费标准。”
十、第十八条修改为:“机动车维修经营者违反本办法,按下列规定予以处罚:
(五)不使用统一税票或涂改、转借、倒卖统一结算票据的,处以3000元以下罚款。”
十一、第二十一条修改为:“道路运输管理机构工作人员应认真执行本办法,滥用职权、贪污受贿、徇私舞弊、玩忽职守的,根据情节轻重给予行政处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任。”
十二、第二十二条修改为:“本办法自公布之日起施行。”
十三、原文中的“汽车”修改为“机动车”
十五、原文中的“汽车维修企业和个体维修户”修改为“机动车维修经营者”
本决定自20xx年4月20日起施行。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十四
在求职中获得面试几率也就有了成功的几率,一般来说面试的机会是通过个人简历而来。越是优秀的个人简历越是能提高通过率,在个人简历上也要能够体现自身的素质。
个人信息。
性别:男。
民族:汉族年龄:35。
婚姻状况:已婚专业名称:机电一体。
主修专业:技工类政治面貌:群众。
毕业院校:龙岩华侨毕业时间:7月。
最高学历:中专电脑水平:一般。
工作经验:五年以上身高:170cm体重:70公斤。
现所在地:新罗区户籍:永定县。
求职意向。
期望工作地区:福建厦门市新罗区期望工作性质:全职。
最快到岗时间:1个月内需提供住房:不需要。
教育/培训。
9月至207月龙岩华侨技术学校。
工作经验。
公司名称:龙岩恒顺(年3月-1月)。
所属行业:其他公司性质:私营.民营企业。
公司规模:10~50人工作地点:新罗区。
职位名称:机修。
公司名称:龙岩华联汽车(202月-1月)。
所属行业:其他公司性质:私营.民营企业。
公司规模:50~200人工作地点:龙岩龙门。
职位名称:保险理赔。
公司名称:龙岩万事达汽车(202月-1月)。
所属行业:其他公司性质:股份制企业。
公司规模:50~200人工作地点:新罗区龙门。
职位名称:保险理赔。
公司名称:龙岩中天,通顺(203月-9月)。
所属行业:其他公司性质:私营.民营企业。
公司规模:50~200人工作地点:新罗区龙门。
职位名称:保险理赔。
公司名称:龙岩闽盛丰田汽车(1月-0月)。
所属行业:其他公司性质:私营.民营企业。
公司规模:50~200人工作地点:龙岩市新罗区中城小洋新兴路。
职位名称:保险理赔。
自我评价。
自我评价:本人工作认真负责、细致,诚实守信,积极主动,服从安排。
语言能力。
语种名称掌握程度。
英语良好。
普通话精通。
拓展阅读:在什么情况下可以在个人简历上突出学习成绩。
求职是一个长久的过程,在求职的过程中需要把握好每一个环节,尤其是一些影响到求职成功的关键环节。个人简历的编写就是影响到求职的关键所在,现在求职基本上都是先从筛选个人简历开始,个人简历通过了,则也就相当于求职成功了一半。
那么,什么样的个人简历的通过率高也就成为了关键,在编写个人简历的时候,尤其需要注意要有明确的`创作思路。比如说,在什么情况下可以在个人简历上提出学习成绩,在写教育背景的时候是非常重要的一点。
其一,优势比较少的时候。
不管是求职还是投递个人简历,基本上都会面临一定的竞争,而在竞争的时候,优势越多则成功的几率就越大。而一个人的优势是有限的,特别是针对某一方面的时候。当个人优势在加权值不是很高的时候,就可以来突出个人的学习成绩,通过这种方式可以提高加权平均值,也就是个人的综合实力。
其二,招聘要求需要的时候。
现在大部分的求职都是有职位要求的,比如说一些外企的招聘要求英语学习成绩要好,大部分外企并不看重考试的证书,而更在意的求职在校学习的平时成绩,以及所取得的奖励。
其三,有突出作用的专业学习成就。
在个人简历的教育背景中,学习成绩本不是一个重要的信息。但是在创作个人简历需要的时候,如果个人的学习成绩有特别突出的成就,可以为求职加分,那么同样也可以写出来。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十五
第九十九条行政指导采取以下方式实施:。
(一)业务技术指导和帮助、解答咨询、作出说明;(二)协调、调和、斡旋;(三)劝告、劝诫、劝阻、说服;(四)建议、提示、提醒、参考性意见;(五)赞同、倡导、宣传、示范、鼓励、激励;(六)指导性规划、指导性计划;(七)行政纲要、政策指南;(八)其他指导方式。
第一百条实施行政指导,可以采用书面形式,也可以采用口头或者其他形式,但当事人要求书面形式的,行政机关不得拒绝。
采用书面形式的,应当载明指导对象、时间和地点。
第一百零一条行政机关应当听取当事人和利害关系人的意见,征询专家和专业机构的意见,在调查核实相关信息基础上实施行政指导,提高行政指导的科学性。
第一百零二条行政机关实施重大行政指导,应当采取公布草案、听证会、座谈会等方式,广泛征求公民、法人或者其他组织的意见。
第一百零三条行政机关应当根据当事人的申请,向其全面说明行政指导的理由、依据、实现方式和预期结果等相关内容。
第一百零四条在实施行政指导过程中,当事人有权陈述理由、提出意见,行政机关对此应当记录并予以答复。
第三节行政调解。
第一百零五条本规定所称行政调解,是指行政机关为化解社会矛盾、维护社会稳定,依照法律、法规、规章和规范性文件的规定,协调处理行政机关与公民、法人或者其他组织之间发生的行政争议,以及居间协调处理公民、法人或者其他组织相互之间发生的与行使行政职权相关的民事纠纷的行为。
第一百零六条行政机关可以根据公民、法人或者其他组织的申请进行行政调解,也可以主动进行行政调解。
行政调解应当遵循自愿、合法、公正、及时的原则。
第一百零七条行政机关对下列行政争议应当进行调解:。
(一)公民、法人或者其他组织对行政机关依法行使行政裁量权作出的具体行政行为和行政赔偿、行政补偿纠纷等不服申请行政复议的;(二)公民、法人或者其他组织对行政机关依法行使行政裁量权作出的具体行政行为和行政赔偿、行政补偿不服提起行政诉讼的;(三)公民、法人或者其他组织信访时提起解决的事项中涉及的行政争议;(四)领导交办的和下级行政机关提请解决的其他行政争议。
第一百零八条对符合下列条件的民事纠纷,行政机关可以进行调解:。
(一)与行使行政职权相关的;(二)双方当事人同意调解的;(三)法律、法规、规章没有禁止性规定的。
第一百零九条行政机关收到公民、法人或者其他组织提出的行政调解申请后,经审查符合条件的,应当五日内告知被申请人;被申请人同意调解的,应当受理并组织调解。
不符合条件或者一方不同意调解的不予受理,并向申请人说明理由。
第一百一十条行政机关受理并组织行政调解的,应当指派具有一定法律知识、政策水平和实际工作经验的工作人员主持调解。
行政机关应当根据当事人的诉辩主张,依据有关法律规定,协调当事人之间的利益和冲突,促使双方互谅互让,注重说服教育,引导双方达成调解协议。
行政调解应当制作笔录。
行政调解一般应当在三十日内调结。
第一百一十一条调解达成协议的,应当制作调解协议书。
调解协议书应当载明:。
(一)当事人的姓名或者单位名称,法定代表人姓名、职务;(二)争议的案由及主要情况;(三)当事人协议的内容和调解结果;(四)行政调解人员、当事人签名或者盖章;(五)行政机关印章和日期;(六)其他应当载明的事项。
调解协议书应当由当事人各执一份,行政机关留存一份备案。
第一百一十二条行政机关制作的民事纠纷调解协议书经行政机关认可和当事人签名或者盖章后生效,对调解当事人具有约束力,当事人应当积极如实履行。不履行调解协议的,当事人可以就原争议向法院提起诉讼。
行政机关制作的行政争议调解协议书签订后,是行政复议案件的,行政复议机关终止行政复议案的审理;是其他特定矛盾纠纷的,其他行政机关终止相应处理程序。
当事人不履行行政复议调解书的,可以向人民法院申请强制执行。
第一百一十三条调解未达成协议或者调解协议生效之前一方当事人反悔的,行政机关应当终结调解。
当事人为达成调解的目的作出妥协的,所涉及的对争议事实的认可不能在其后的行政复议决定或者行政处理决定中作为对其不利的事实依据。
第四节行政给付。
第一百一十四条本规定所称行政给付,是指行政机关根据当事人的申请,经依法审查,发给其抚恤金、社会保险金、最低生活保障费和其他福利、补贴等行政行为。
第一百一十五条行政给付的项目、范围和标准由法律、法规、规章和规范性文件设定。
第一百一十六条行政给付项目的发放应当建立账册登记和公示制度。每次发放后,应当由当事人在账册上签名或者盖章。
行政给付的账册每年应当交付审计。
第一百一十七条公民、法人或者其他组织以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政给付的,行政机关应当撤销,并予以追回。
第一百一十八条市、区(县)人民政府及其所属部门设置的行政给付项目的范围、对象、等级、标准需要变更或者废止相应项目的,应提前三十日告知当事人。
变更或者废止行政给付可能给当事人生活带来重大不利影响的,行政机关应当举行听证。
第五节行政规划。
第一百一十九条本规定所称行政规划,是指行政机关为实现特定行政目的,对将来一定期限内拟采取的方法、措施等对外作出的具有法律约束力的设计与部署。
本规定所称的行政规划不包括采取规范性文件或者行政指导形式的规划。
第一百二十条行政机关可以根据其执行公务的需要,拟定规划草案。拟定规划涉及其他行政机关职权的,应当听取其他行政机关的意见,进行协商和协调。行政规划涉及两个以上的行政机关的,可以共同拟定规划。
公民、法人或者其他组织可以提出制定规划的申请或者动议。
第一百二十一条行政机关拟定规划草案之后,应当在受规划影响范围内发布公告,明确规划的主要内容、陈列和阅览的时间、地点,公民、法人或者其他组织提出意见或者异议的方式、时间和地点,以及逾期提出的异议将不予考虑等事项。
发布公告可以在电视、报纸、政府网站上进行。行政机关可以设置专门的设施方便阅览。
公告期限为一个月,自行政机关首次公开发布之日起计算。
陈列或者阅览的期限为三个月,自公告期届满之日起计算。法律、法规另有规定的除外。
行政规划涉及的利害关系人范围明确的,行政机关可以直接通知利害关系人。
第一百二十二条利害关系人对规划有异议的,应当自陈列和阅览期限届满之日起一个月内提出。
异议期限届满后,行政机关应当根据异议的提出情况,决定是否组织利害关系人、有关行政机关召开听证会。
第一百二十三条行政机关在确定行政规划时,应当咨询、听取专家的意见,并对是否采纳专家意见说明理由。
第一百二十四条行政规划依法审议通过后,应在政府公报上公布。规划生效后将影响特定的公民、法人或者其他组织的特别利益的,应当另行通知。
第一百二十五条行政规划生效后,由于法律或者事实状态发生重大变化,或者由于公共利益的需要,行政规划需要做实质性变更的,应当按照制定程序重新公布。
行政规划基于前款原因需要废止的,由原制定机关做出废止决定,并向社会公布。
第五章重大行政决策程序。
第一百二十六条本规定所称的重大行政决策是指市、区(县)人民政府依照法定职权,对关系本地区经济社会发展全局、社会涉及面广、与人民群众利益密切相关的下列事项作出的决定:。
(一)制定经济和社会发展重大政策措施,编制国民经济和社会发展规划、年度计划;(二)编制各类总体规划、重要的区域规划和专项规划;(三)编制财政预决算,重大财政资金安排;(四)研究重大政府投资项目和重大国有资产处置;(五)制定资源开发利用、环境保护、劳动就业、社会保障、人口和计划生育、教育、医疗卫生、食品药品、住宅建设、安全生产、交通管理等方面的重大措施;—35—(六)确定和调整重要的行政事业性收费以及政府定价的重要商品、服务价格;(七)制定行政管理体制改革的重大措施;(八)需要由政府决策的其他重大事项。
重大行政决策的具体事项,由市、区(县)人民政府在前款规定的范围内确定,并向社会公布。
第一百二十七条行政决策实行依法决策、科学决策和民主决策。
第一百二十八条政府主要负责人代表本级政府对重大行政事项行使决策权。
政府工作部门、直属机构、下级人民政府以及公民、法人或者其他组织认为重大事项需要提请政府决策的,可以提出决策建议。
决策事项承办单位依照法定职权确定或者由政府主要负责人指定。
第一百二十九条市、区(县)人民政府应当建立健全行政决策咨询机制,完善行政决策的智力和信息支持系统。
政府研究机构、法制机构、参事机构等应当为政府重大行政决策提供政策、法律、专业咨询等相关服务。
第一百三十条政府主要负责人提出的重大行政决策事项,由主要负责人交承办单位承办,启动决策程序。
政府分管负责人提出的行政决策建议,报政府行政首长确定是否进入重大行政决策程序。
政府工作部门和下级人民政府提出的重大行政决策建议,先经政府分管负责人审核,再报政府主要负责人确定是否进行决策程序。
公民、法人或者其他组织提出的决策建议,由政府办公厅(室)负责审核后征求相关部门意见,提出初审意见后,报政府分管负责人审核、政府主要负责人确定。
第一百三十一条决策事项承办单位对拟决策事项应当深入调查研究,全面、准确掌握决策所需信息,并按照决策事项涉及的范围征求有关方面意见,在充分协商论证的基础上,经决策事项承办单位集体讨论,形成决策方案草案。
决策事项承办单位可以委托专家、专业服务机构或者其他有相应能力的组织完成专业性工作。
对需要进行多方案比较研究或者争议较大的事项,应当拟定两个以上可供选择的决策方案。
决策方案草案形成后,决策事项承办单位应当交由政府法制机构进行合法性审查。
第一百三十二条决策事项承办单位应当对重大行政决策方案进行社会稳定、环境、经济等方面的风险评估;未经风险评估的,不得作出决策。
决策事项承办单位应当对方案进行合法性论证,必要时也可以进行成本效益分析。
第一百三十三条除依法不得公开的事项外,决策事项承办单位应当向社会公布重大行政决策方案,征求公众意见。公布事项包括:。
(一)重大行政决策方案草案及其说明;(二)公众提交意见的途径、方式和起止时间;(三)联系部门和联系方式,包括通信地址、电话、传真和电子邮箱等。
决策事项承办单位公布重大行政决策方案草案征求公众意见的时间不得少于二十日。
第一百三十四条重大行政决策方案草案公布后,决策事项承办单位应当根据重大行政决策对公众影响的范围和程度,采用座谈会、协商会、听证会等方式,广泛听取公众的意见。
公众参与的范围、代表的选择应当保障受影响公众的意见能够获得公平的表达。
第一百三十五条决策事项承办单位应当组织相关领域专家或者研究咨询机构,对重大行政决策方案进行必要性、可行性、科学性论证。
决策承办单位应当对专家论证意见归类整理,对合理意见应当予以采纳;未采纳的,应当说明理由。
第一百三十六条决策事项承办单位应当从与重大行政决策相关的专家中随机确定或者选定参加论证的专家,保证参加论证的专家具有代表性和均衡性。
第一百三十七条市、区(县)人民政府应当自重大行政决策决定之日起二十日内,向社会公布重大行政决策结果。
第一百三十八条市、区(县)人民政府应当通过跟踪调查、考核等措施,对重大行政决策事项执行情况进行督促检查。执行机关应当按照各自职责,全面、及时、正确地贯彻执行。监督机关应当加强对重大行政决策事项执行情况的监督。
执行机关发现重大行政决策所依赖的客观条件发生变化或者因不可抗力导致决策目标部分或者全部不能实现的,应当及时报告;执行机关、监督机关及公民、法人和其他组织认为决策及其执行违法或者不适当的,可以向决策机关提出。决策机关应当认真研究,并根据实际情况作出继续执行、停止执行、暂缓执行或者修订决策的决定。
第一百三十九条其他行政机关的重大行政决策程序参照本章执行。
第六章附则。
第一百四十条本市行政区域内规范性文件的制定、备案及管理,依照《西安市规范性文件管理办法》执行。
第一百四十一条本规定关于行政程序期间有关“三日”、“五日”、“七日”的规定是指工作日,不含节假日。
第一百四十二条本规定自2013年5月1日起施行。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十六
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2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十七
电子简历,汽车维修专业求职简历模板姓名:xxx先生身份证:350721198511184***照片民族:汉族目前所在地:厦门年龄:21岁户口所在地:南平婚姻状况:未婚求职意向及工做经历人才类型:
民族:汉族目前所在地:厦门。
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最高学历:中专毕业日期:6月
所学专业一:技工类所学专业二:
受教育培训经历:-9至-6福建省建阳农业工程学校汽车维修汽车运用与维修。
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11608]。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十八
第一条为了加强汽车维修行业管理,保证维修质量和交通安全,根据国家有关规定,结合我省实际情况,制定本办法。
第二条本办法所称汽车维修,是指汽车(包括挂车、半挂车、特种车辆)的大修、总成修理、各级保养、小修和专项修理。
第三条凡在我省境内从事汽车维修的国营企业、集体企业、私营企业、个体户和国内汽车生产厂专设的特约维修服务部以及外商独资、中外合资、中外合作经营企业(以下简称汽车维修企业),都必须遵守本办法。
第四条各级汽车维修行业主管部门,应贯彻“规划、协调、服务、监督”的方针,保护正当竞争,禁止非法经营,促进汽车维修行业协调发展。
工商行政管理技术监督、财政、税务、公安、物价、银行等部门,应密切配合,共同做好汽车维修行业的监督管理工作。
第二章管理机构与职责。
第五条省交通厅主管全省汽车维修行业的管理工作;市(地)、县(市)交通局主管本辖区汽车维修行业的管理工作。
(一)贯彻执行国家和省有关汽车维修行业管理的方针、政策、法规和本办法;
(三)组织、协调汽车维修行业专业化协作,调处汽车维修纠纷;
(四)收集、交流汽车维修技术信息,提供咨询服务;
(五)培训维修技术人员;
(六)监督检查维修质量的收费标准,维护汽车维修行业秩序;
第七条各级汽车维修行业管理人员执行公务时,应主动出示证件。汽车维修企业必须接受检查,积极协助。汽车维修管理人员的证件由省交通厅统一制发。
第三章开业管理。
第八条开办汽车维修企业,必须具备下列技术条件:开办汽车大修厂必须符合部颁jt-3135-89;开办汽车修理站、修理部和专项修理部必须符合河南省地方标准db/41000r16006-88汽车维修业开业条件。
第九条开办汽车维修企业的单位或个人,应持主管部门或街道办事处、乡(镇)人民政府的证明,向所在县(市)交通部门提出书面申请。其审批权限是:
(一)设立汽车修理厂,经市(地)交通部门审查同意,报省交通厅批准;
(二)设立汽车修理站,报市(地)交通部门批准;
(三)设立汽车修理部或专项修理部,由所在县(市)交通部门批准;
(四)外籍人、华侨和港澳、台湾同胞经营汽车维修企业,报省交通厅批准。
第十条交通部门从接到开办申请书的次日起三十日内,对经审核符合条件的,发给长期或临时技术合格证;对不符合条件的,应给予答复。
取得技术合格证的单位或个人,凭证向工商行政管理机关申请营业登记,经核准领取营业执照后,方可开业。
第十一条汽车维修企业变更营业地点、经营范围或合并、联营、转户、转产的,应向原审批的交通、工商行政管理部门办理注销或变更登记手续。临时歇业的,应经当地交通部门同意,方可歇业。
第十二条技术合格证每年审验一次。经审验合格的,加盖年审合格专用章。审验不合格的限期整顿。经复验仍不合格的,发证机关收回技术合格证,工商行政管理部门吊销营业执照。
第四章质量管理。
第十三条汽车维修企业,必须执行国家标准、部颁标准和河南省地方标准,并应符合车辆管理部门安全检验标准的要求。
交通部门综合性能检测站、检测线、检测车,应严格按照标准检测修竣车辆,检测结果证明作为核发汽车营运证的依据。
进口车辆和特种车型,没有质量标准的,可参照该车的使用说明书和其它技术资料进行维修。
第十四条从事汽车大修、总成修理的企业,必须建立质量检验机构,并按生产工人总数的3%配备专职检验人员。专职检验人员,由省交通厅统一培训,考试合格后发给证件。
从事汽车维修的企业,应健全维修质量检验制度并配备合格的质量检验人员。
第十五条大修或三级保养的车辆,送修单位或俱应持车辆技术档案,经双方技术鉴定后,填写承修项目,签订维修合同,竣工后,签发《出厂合格证》,并加盖承合适单位公章,连同有关技术档案和工时用料明细表一并交给送修方。对达到质量、安全标准的车辆,一律不准出厂。
第十六条维修车辆出厂后的保修期为;
(一)大修、总成修理的,90天或10000公里;
(二)三级保养的,30天或3000公里;
(三)二级保养的,15天或1500公里。
在保修期内,因维修质量造成的机件事故和经济损失,由承修单位负责。
第十七条承修与送修双方发生维修质量纠纷时,由当地汽车维修管理部门负责调处。
第十八条汽车维修企业用于维修车辆的材料配件,必须保证质量,不得以次充好。使用修复的旧配件,应符合质量标准,更换总成、基础件,应征得送修单位的同意。
第十九条汽车维修企业,应严格执行经省物价局批准的《河南省汽车维修收费标准》。禁止私自增加收费项目或提高收费标准。
第五章维修车辆管理。
第二十条汽车维修企业对维修车辆的路试,必须按照当地公安机关的规定执行。
第二十一条因交通事故维修的车辆,须持公安机关的证明。汽车维修企业方可承修。
第二十二条汽车维修企业,不准利用维修配件拼装车辆;在用车辆的改装,需经当地公安机关批准后,方可承接。
第六章奖励与惩罚。
第二十三条执行本办法成绩显著的单位或个人,由当地人民政府或交通部门给予表彰或奖励。
第二十四条违反本办法,有下列行为之一的单位或个人,由交通部门会场有关部门视其情节轻重,给予处罚:
(一)无技术合格证、营业执照私自开业的,责令立即停业,并没收全部非法所得;
(四)伪造、涂改、转借、技术合格证的,责令停止营业,并没收全部非法所得。
罚没收入,一律上缴当地财政。
违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的,由公安给予处罚;构成犯罪的,由司法机关贪污追究刑事责任。
第二十五条当事人对行政处罚决定不服的,可在接到处罚通知书之日起15日内,向作出处罚决定部门的上一级部门申请复议;对复议决定不服的,可在接到复议决定之日起15日同内向人民法院起诉。当事人逾期不申请自暴自弃义或者不和人民法院起诉又不履行处罚决定的,作出处罚决定的部门可以申请人民法院强制执行。
第二十六条各级汽车维修行业管理人员应遵纪守法,依法办事,不得徇私舞弊。对于滥用职权,玩忽职守,收受贿赂的,由所在单位或其主管部门视其情节轻重,给予行政处分;构成犯罪的,由司法机关贪污追究其刑事责任。
第七章附则。
第二十七条本办法执行中的具体问题由省交通厅负责解释。
第二十八条本办法自公布之日起施行。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇十九
第一条为了加强气象行业管理,促进气象行业协调发展,优化资源配置,实现资源共享,提高气象行业的总体效益,依据《中华人民共和国气象法》,结合气象行业实际,制定本规定。
第二条各级气象主管机构及其所属的气象台站、国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门及其所属的气象台站,在中华人民共和国领域和中华人民共和国管辖的其他海域从事气象活动,应当遵守本规定。
第三条国务院气象主管机构负责全国气象行业管理工作。
地方各级气象主管机构在上级气象主管机构和本级人民政府的领导下,负责本行政区域内的气象行业管理工作。
第四条各级气象主管机构应当组织制定气象行业规划和政策,完善气象行业法规和标准,强化气象行业监督,加强气象行业协调、指导和服务,合理配置国家对气象行业的投入。
第五条各级气象主管机构应当组织开展气象行业的业务和科技合作与交流、气象科普宣传、气象科技成果推广等活动,提高气象工作水平。
第六条国务院气象主管机构和省、自治区、直辖市气象主管机构应当按照合理布局、有效利用、兼顾当前与长远需要的原则编制气象事业发展规划。
全国气象事业发展规划,由国务院气象主管机构组织有关部门编制,报国务院或者有关部门批准后组织实施。
省、自治区、直辖市的气象事业发展规划,由省、自治区、直辖市气象主管机构根据全国气象事业发展规划,组织有关部门编制,经国务院气象主管机构和本级人民政府批准后实施。
国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门,可以根据气象事业发展规划制定本部门或者本系统的气象事业发展规划,报国务院气象主管机构备案后,组织实施。
第七条重要气象设施建设项目,在项目建议书和可行性研究报告报批前,应当按照项目相应的审批权限,经国务院气象主管机构或者省、自治区、直辖市气象主管机构审查同意。
第八条各级气象主管机构新建气象台站,应当按照审批权限,经国务院气象主管机构或者省、自治区、直辖市气象主管机构批准后方可建立。建设时,必须遵守气象台站的建设标准和规范。
国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门新建气象台站,应当按照气象台站建设的有关规定和标准、规范,经当地省、自治区、直辖市气象主管机构审查同意后,报本部门有审批权的机构审批。
为教学和科学研究等开展的临时气象观测,应当报当地省、自治区、直辖市气象主管机构备案,临时观测的期限为两年。超过两年的,应当按照关于新建气象台站的规定执行。
第九条各级气象主管机构迁移气象台站的,应当按照《中华人民共和国气象法》第十二条迁移国家基准气候站、基本气象站、其他气象台站的规定执行。
国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门迁移本部门或者本系统气象台站的,应当按照《中华人民共和国气象法》第十二条有关迁移其他气象台站的规定执行。
国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门撤销纳入国务院气象主管机构区站号管理的气象台站,应当经当地省、自治区、直辖市气象主管机构审查同意。
第十条省、自治区、直辖市气象主管机构对本行政区域内的国务院其他有关部门或者省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门以及其他组织和个人建设的气象台站情况,应当定期进行备案统计。
第十一条国务院气象主管机构负责全国气象标准化工作的归口管理,统一组织制定、修订气象国家标准和行业标准、规范和规程。
省、自治区、直辖市气象主管机构可以根据需要,组织有关部门制定、修订气象地方标准、规范和规程。
第十二条各级气象主管机构、国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门应当组织气象标准、规范和规程的实施,其所属的气象台站,应当遵守国家制定的气象标准、规范和规程。有特殊规定的,从其规定。
第十三条国务院气象主管机构和省、自治区、直辖市气象主管机构应当加强气象信息网络系统建设,建立气象信息共享、共用平台,实现气象信息资源共享。
国务院气象主管机构和省、自治区、直辖市气象主管机构应当做好汇交气象资料的接收、保存、应用和监管工作。
第十四条各级气象主管机构所属的气象台站,应当按照国务院气象主管机构的规定,进行气象探测并向有关气象主管机构汇交气象探测资料。未经上级气象主管机构批准,不得中止气象探测。
国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门所属的气象台站及其他从事气象探测的组织和个人,应当按照国家有关规定向国务院气象主管机构或者省、自治区、直辖市气象主管机构汇交所获得的气象探测资料。
第十五条参加汇交、共享的.气象探测资料,应当经气象主管机构或者其授权的单位审核。
具有大气环境影响评价资格的单位进行工程建设项目大气环境影响评价时,应当使用气象主管机构提供或者经其审查的气象资料。
第十六条各级气象主管机构所属的气象台站应当按照职责向社会发布公众气象预报和灾害性天气警报,并根据天气变化情况及时补充或者订正。其他任何组织或者个人不得向社会发布公众气象预报和灾害性天气警报。
国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门所属的气象台站,可以发布供本系统使用的专项气象预报。
各级气象主管机构应当加强对国务院其他有关部门和省、自治区、直辖市人民政府其他有关部门所属的气象台站预报业务和服务工作的指导,提高其业务水平和服务能力。
第十七条气象台站应当使用标有质量标识,并由国务院气象主管机构颁发使用许可证的气象观测仪器和专用技术装备。
未经检定、检定不合格或者超过检定有效期的气象计量器具不得在气象业务中使用。
第十八条国务院气象主管机构或者省、自治区、直辖市气象主管机构应当根据气象事业发展需要,提出气象行业专业技术人员定期培训要求,制定业务技术培训计划,并组织实施。
第十九条外国组织、个人和境外机构在中华人民共和国领域及其管辖的其他海域单独或者合作从事气象活动,应当向当地省、自治区、直辖市气象主管机构提出申请,报国务院气象主管机构审批。
第二十条各级气象主管机构应当会同有关部门定期组织对气象台站执行气象标准、规范、规程等情况的监督检查,对不符合规定的,限期改正。
第二十一条重要气象设施建设项目未经审查同意进行建设的,由当地气象主管机构报请本级人民政府责令改正;造成重大损失的,由当地人民政府依法追究有关责任人的行政责任。
第二十二条违反本办法,有下列行为之一的,由有关气象主管机构按照权限依法提请当地人民政府或者上级主管部门责令其限期改正,情节严重的给予警告:
(一)未经审查同意,迁建、撤销气象台站的;。
(二)未遵守国家制定的气象标准、规范、规程的。
第二十三条本规定未作规范的,按照《中华人民共和国气象法》以及其他法律、法规、规章规定执行。
第二十四条中华人民共和国缔结或者参加的有关气象活动的国际条约与本规定有不同规定的,适用该国际条约的规定;但是,中华人民共和国声明保留的条款除外。
第二十五条本规定自3月1日起施行。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇二十
(一)汽车4s店建设与实施中存在的问题。
1.目前,在汽车维修行业中都是不分经销品牌的档次、强弱,不管其投资何时能回收,只追求、豪华、一流,一哄而上地建4s店,有悖于市场规律,其结果是除了社会资源的大量浪费外,还将使自身的生存和发展背上沉重的包袱,近年普通国产轿车利润由上万元向数百元转移的情况下,不少4s店的投资商已直接面临着生存危机。
2.汽车4s店营销观念更新服务理念的全员深化认识还需要一定时日,企业内部类似问题还没有提升到与汽车维修技术同等的地位。
3.汽车4s店软件服务跟不上硬件建设的步伐,营销人员缺乏技术知识,维修服务队伍对新技术新装备的认知度匮乏。
4.维修企业高级管理软件及网络化技术在企业信息管理与企业经营管理中应用的深度与广度不足。
(二)综合维修企业经营中存在的问题1.采取传统的维修方式对待现代汽车技术由于轿车从结构到控制技术已经高科技化,再采用传统手艺修车的方式已行不通,所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车,经验通常指感性经验,即感性认识,是通过对总成的解体寻找故障得来的,适用于维修传统的以机械传动,机械控制为主的汽车,不适用于现代高度机电一体化的汽车。
2.维修技术工人文化素质普遍较低目前,在维修企业从业的技术工人中具备中等职业学校学历以上或具备中级以上职业资格的人员比例较低由于工人文化素质较低,也不容易将这些经反复拆检实践得来的经验上升到理性认识,也就始终脱离不了要大拆大卸,由于文化底子较弱,这些工人面对现代汽车新工艺新技术的自我学习提高的能力有限,而许多企业经营者或企业管理者对提高工人技术水平,加强工人新技术、新理论知识培训兴趣不高,从而导致从业人员专业技术能力跟不上现代汽车技术的发展。
3.维修技术更新受生产厂家技术封闭的制约。
我国汽车生产厂家所生产的汽车都有相应的4s店经营同一类品牌的汽车,这些新车的维修手册及专用的检测诊断仪器对综合维修企业来说很难取得,对这些新车型,综合维修企业只能依靠参照维修资料市场上提供的相关维修资料对车辆进维修,只能使用汽车保修设备市场提供的通用检测设备对这些车辆进行检测诊断,因此,其技术相对于专营店落后,很难做到与现代汽车技术发展同步,是制约综合维修企业发展的重大因素。
(三)同行恶性竞争1.跨范围经营国标。
目前,维修行业没有统一的汽车维修收费标准,各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的,收费标准是上限控制,因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低,以增加自己的业务量及短期利润,而不考虑企业的长远规划与发展。
3.无视国家或行业技术标准。
汽车维修行业,是一个技术性很强的行业,为保证维修质量,国家行业管理部门为规范行业行为,颁布了许多相应的维修生产技术标准及维修质量检验标准,但部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实,在维修工作实施过程中不按标准要求施工,不按标准检验,甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修,延长工时,从中牟取暴利。
(一)汽修市场布局不合理。
随着汽车保有量的增加,汽车维修网点也不断增加,出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中,分布不均,维修市场较为混乱,虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度,但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。
工人队伍素质低,专业技术人员严重不足,现时汽车维修工人的素质普遍偏低,工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、abs防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少,甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面,按照交通运输部的要求,一、二类汽车维修企业要配备1—2名专业技术人员,而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少,或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口(大多学的是机械类专业),即使对口了,也存在着理论与实践的差距,这无疑也制约了汽车维修业的发展。
(三)汽车维修行业整体科技含量不高信息化程度低,行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器,但使用效率低,甚至有的维修人员不会使用,造成资源浪费。
(四)汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道。
汽配供应规模小、市场乱,劣质产品冲击市场,缺乏有效的监督和管理,成为运营部门行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在,严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件,如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。
对市场研究不够,开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈,强手如林”,修车难的问题已成为历史,“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展,汽车修理业想要有立足之地,就必须重视市场研究,在企业中设专门机构、人员去调查,研究分析市场,跟踪技术,为提高技术水平做好超前准备,为企业的发展铺平道路。
4s是指将新车整车销售(asel)、零配件供应(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈(slu,ey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式,从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是,有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是,投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好,如奥迪、别克、本田,而一些非品牌车型,如华普、猎豹、依维柯等,在4s店销售业绩差。
欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的,无论哪种销售体制,经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务,它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能,简称为“5s”功能。它的缺点有:第一市场价格竞争激烈,会造成无序竞争,存在一定的生存压力,变动性较大;第二,由于场地因素,无法给消费者提供良好的售后服务;第三,容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素;第四,利润空间较低。
(二)专业化经营和综合化经营。
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时,汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势,如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高,产品规格全,价格相对比较低。与此同时,综合化(一站式)经营发展也很快.如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务,这当然是为了增加经营收人。维修方面,目前美国通用公司卖出的汽车中,有74%不是由特约经销商提供维修服务的。
(三)综合性维修企业现状。
综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来,也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修,也不论是什么品牌什么类型的汽车,只要是汽车就可以维修。其优点是,车型维修覆盖面大,关系企业较多,以单位车辆的维修为主,业务相对稳定,能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是,由于车型较多,服务质量、配件质量得不到保证,关系客户多,遇到单位人事变动,客户流动性大;另外,由于单位拖欠修车款,结账困难,造成现金流短缺,财务风险较大。
(四)汽车维修市场潜在竞争者.国内外大型维修企业的进入。
以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例,由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同,因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国napa(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国,napa是一个家喻户晓的品牌,它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生,许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”,napa以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。napa是“全国汽车配件联盟”的缩写,成立于1925年。napa最早是以经营汽车配件起家,后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里,它不断抓住机遇,奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。20世纪50年代,可以说是napa迅猛发展的一个重要时期。当时,传统的汽修业兴起,汽车“以养代修”、“三分修,七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门,快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上,一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。和napa类似,1947年诞生的autobacs是日本最大的汽车用品超市,拥有50多家连锁店,分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近。在autobacs的连锁店里,从汽车的日常维护、维修、快修、美容,到各种品牌零配件的销售,甚至对车辆进行改造等服务一应俱全,能够一次性满足车主的全部要求。这样,快修服务连锁体系有了大规模发展的市场空间和资源空间闲。
(五)国内维修企业中存在的问题.经营者对顾客期望认知不足,顾客满意度低经营管理层往往十分强调维修服务的价格,以为顾客最关心的是价格,这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的,这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的,也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值,在顾客身上赚取了超高额利润,而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。顾客并不会在乎修理厂真实的定价政策是什么,是否受到汽车配件供应的约束。顾客对价格的抱怨仅仅是表面现象,真正担心是被欺骗,真实的需求是希望能够享受到透明的服务,希望知道快修服务企业所收取的服务费和零件费是真实的、必需的。
在维修过程中,客户抱怨最多的主要集中在以下几方面:返修率高;价格不合理;维修时间长;维修工态度差;随车物品的遗失;修理工内部沟通和员工横向沟通不够,造成项目漏修;工种问题协调不好。修理工个人素质低,且维修工未经过专门的服务培训,服务意识淡薄,服务水平低,时常与顾客发生争执,维修工对客户的服务态度成为影响顾客满意度的重要因素之一。维修专业人员的技术水平低,致使车辆返修率高,这也是影响顾客满意度的因素。目前,金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人,初中文化的占43.5%,高中文化的占51.5%,大专及以上的占5%,由于文化水平较低,导致工人的技术水平偏低。
附表某汽修厂2001年-2006年财务分析。
由附表可以看出,随着收人的增加,成本增加得更快,企业利润率在下降,如何控制内部成本,压缩一切不必要的开支,将是企业发展的重要手段。在业务量中,公车的份额可达70%以上,私车的业务量虽然在逐步增长,但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革,公车私有化,公务用车数量必将呈下降趋势,而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场市额的主要来源,所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体,才能在激烈的竞争中胜出。
中国汽车维修业今后将走向何方?在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市,一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区,成为汽修业一道新的风景。连锁经营1858年诞生于西方发达国家,是大工业生产流通领域发展到一定程度的产物,由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化,所以自问世以来就发展迅猛。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方,快速发展时期是在2o世纪80年代,最具有代表性的是美国,作为美国大型的汽车配件经销商,以特许加盟的方式发展了汽车养护连锁店1.05万家,星罗棋布地分布在全国5o个州,顾客为自己的爱车做维修保养和去快餐店一样方便,所以napa、acdelco等汽车快修连锁在美国被称作汽修行业的“肯德基”、“麦当劳”。
(一)我国“快修连锁”经营模式的发展状况。
中国是在1998年出现“快修连锁”经营模式的随后,德国博世、美国acdelco等快修连锁品牌纷纷人驻中国。从2001年开始,国内有一定行业背景和经济实力的的企业也先后涉足“快修连锁”,短短几年时间,就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团比如上海、北京市场目前就涌现出不少汽车快修连锁品牌,体现了其一定的发展优势。
(二)“快修连锁”具有经营模式上的先天优势。
当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三个方面。在生活节奏加快的今天,一些大型维修厂动辄一天,甚至数天的维修保养时间已不能满足大多数车主的要求,而多数快修连锁店实行一对一的专项服务,并对单个项目作业时间做出了严格承诺,不会耽搁车主过多时间。另据测算,一辆新车从购人到汽车报废全部花费中,购车费用只达到35%左右。“买车容易养车难”,不少车主从拥有爱车的那一天起,就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的配件价格和工时定额,大部分车主过了保修期就不再到特约店。
(四)“快修连锁”有利于汽修行业的宏观调控。
我国汽修业长期以来形成的“特约店+大型综合维修厂+低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求,市场供求出现了尖锐的矛盾。汽车快修连锁的出现正好符合政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求,因此各地纷纷加大对快修连锁的扶持力度,积极引导企业走专业化连锁经营道路,以此来提高维修企业的品牌化和集中化。由此可见,快修连锁在我国发展较快,既有其先天优势的原因,又因为其符合市场和政府宏观调控的需求,因此快修连锁是今后我国汽车维修业的发展方向,但也面临着诸多挑战。作为一种先进经营模式的代表,它的出现标志着我国汽修业正向正规化、专业化的方向前进。
五、发展策略。
(一)以市场需求为导向,科学投资、合理经营。
1.理性投资汽车维修企业投资者在进行投资或产能扩大建设前,不能凭空想象,抱着现在汽车维修行业是朝阳产业,这么大的蛋糕不能都给别人分了,自己必须赶快进入市场的心态,投资者要对投资地区及工厂周边的市场需求进行调查分析,在不了解投资周边(15里范围内)汽车拥有量及本行业其他企业在本地区的企业规模经营模式,经营状况等商业信息的前提下不应盲目地投资或扩大生产规模。
2.科学决策汽车维修企业经营者在正常的经营活动过程中,必须随时关心企业周边市场需求状况,了解本地区同行业其他企业经营状况经营模式、核心项目、核心竞争力等信息,依据所获得的信息结合本企业当年或当时的状况作出决策,找出自身的优势,创造自身优势,在维修服务项目上要与同地区、同类企业有一定的差异性,并在实施过程中能充分体现,制定企业近期发展规划及长期发展目标,制定企业经营策略应急方案应对周边市场对企业经营不利的变故,决不能盲目决策。
(二)以人为本,加强人力资源管理。
1.企业技术人员的合理化配置无论是四位一体的汽车维修企业还是一般的维修企业,人的技术素质与业务素质是最重要的,特别是现代汽车的高科技含量和实施维修工艺规程化的今天。首先,维修企业的领导层应该懂得一些现代轿车维修知识,从根本上认识采用工艺规范化修车的重要性,这是实现科学化、规范化维修,建立现代汽车维修企业的关键。其次,参与维修的人员,必须是工程师、技师、技术工人三位一体,工程师和技师是技术指导也是班长组长,技术工人在工程师和技师的指导下,根据工艺规程进行操作,工程师必须熟悉现代汽车的结构原理,掌握现代传感技术、液压控制和自动控制技术,能熟练操作电脑、从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制维修工艺,参与和指导修车直到竣工验收,签发合格证的全过程,维修工程师应自始至终都参与活动,维修技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车出现的故障,能组织指导维修技术工人实施维修工作技术工人必须具备相应的职业资格,能胜任相应的工作岗位。再次,接待、营销人员必须熟悉现代汽车的结构原理,能熟练操作电脑,以形成多位一体的现代化企业管理模式。2.员工培训定期化现代汽车技术,汽车检测诊断设备,维修工艺技术日新月异技术更新及产品换代很快,同时企业管理模式理念也在不断地更新,所以,员工的技术、管理理念、服务意识等相关知识都需要定期更新与提高。因此,员工培训定期化应成为维修企业经常性工作,可通过外培与内培相结合的方式实施,提高员工的整体素质,为企业进一步发展储备人才。
(三)维修工艺组织标准化。
汽车虽然是一种复杂的高度机电一体化的机器,但是它作为一种交通工具有其不可替代的结构特点及组成规律,再高级再先进的汽车都是由动力系统、电气系统、行驶系统、安全系统、舒适系统所构成,虽然各系统因车型不同其技术含量也不同,其控制系统的复杂程度也不一样,但是,任何系统都有其技术标准,都有相类似的检测维修方法,维修企业应根据技术标准结合自己所经营的汽车品种间存在的共同点制定出适合于本企业维修组织工作的维修工艺规程并严格实施,这样既有利于全面质量管理工作的开展,也有利于企业整体技术水平的提高,有利于提高工作效率,降低成本。
(四)设备更新换代及时化。
现代汽车企业必须具备先进的、快捷的、准确的检测诊断设备,以保证正常维修工作的顺利开展,对于高度机电一体化的复杂机器,没有高精尖的检测诊断设备,维修人员很难对待修车辆进行静态、动态的检测与诊断,更难以正确地寻找出故障及产生故障的原因,制定出排除故障的方案。因此,维修企业必须及时更新自身的检测设备才能适应汽车新技术的发展,不要因高新技术检测设备价格偏高,或维修人员不会使用,就不添置或不更换,这样会直接影响到企业的整体技术水平的提高。如:对轿车发生碰撞事故后,车身变形的检修与校正,现在有些企业还是采用凭眼睛看或用尺子量的人工方法(包括敲打拉氧焊加热等)很不适用于现代企业的汽车维修技术规范如使用现代微机控制的轿车车身整形设备,它通过车身上的14个对称点,用激光扫描并确定事故碰撞后车身的变形量,再通过配套的施力装置,进行拉伸或压缩校正,则可确保维修质量。
(五)维修资料收集及维修企业管理软件升级专门化。
汽车维修企业应设立专门的技术人员,对现有车型的相关维修技术资料进行收集分类,为企业整体技术提高保驾护航。如:全球汽车互联网的维修资料数据库汇集了几百种车型的维修资料,国内也有很多专门的汽车维修技术服务或咨询公司同样也具备多种车型的技术服务支持,维修企业应充分地加以利用。完善的汽车维修企业管理软件,是完成全面质量管理,客户全方位跟踪服务的必要条件,维修企业管理及时地升级会加快企业的现代化发展步伐,是提升企业竞争力不可或缺的重要途径。
(六)以行业协会为平台加强企业间协同合作。
1.构建维修救护网络汽车故障的产生是随机的,维修企业是定点的,汽车出现了故障就像人生病一样,人生病了要上医院,汽车生病了要进入修理厂,医疗行业有120红十字救护网络,维修行业也应该有一个相类似的维修救护网络,汽车无论在何时何地出现故障或不能行驶了,只要驾驶员打一个地区性或全国统一施救电话,就能在最短的时间内获得专业维修人员的帮助。目前,各大型的汽车维修企业都有自己专门的维修救护电话及相关的人员设备,在一定的程度上可以满足客户的救护请求,但是费用很高,等待施救的时间太长,多数客户无法接受,更做不到就近施救,维修企业应以维修协会为平台共同为行业的发展,以服务于每一位客户的宗旨,构建维修协作网络,实现共赢。
2.构建维修技术合作平台目前,同一地区的各维修企业在维修技术上是相对封闭的,这不利于行业整体技术水平的提升,更加剧了企业间恶性的竞争应本着服务于客户与社会的宗旨,在互利互惠的基础上,依托维修协会这一平台经常性地进行维修技术、新技术知识交流,成立维修技术高手联盟,为各企业合理地提供有偿技术支持。
3.构建配件物流体系各维修企业采购配件的渠道各不相同,进货的成本,配件的质量也不相同,而维修成本的控制与维修质量的保证很大程度上取决于配件的质量。目前,汽车配件市场鱼目混珠,假冒配件、三无配件普遍存在,维修企业应本着为客户负责,清理汽车售后服务市场为己任,以行业协会为平台,按集团公司构建模式共同构建地区性汽车配件采购物流配送集团,集团股东是志愿加入的各维修企业,由职业经理人担任执行总裁为各股东企业负责,集团设立专门的汽车配件检测检验部门,清理不合格配件,各股东企业在这一体系框架内开展经营活动能减少配件库量,降低配件进货成本达成共赢;同时可为行业清理不良商家,使汽车售后服务市场形成良性循环。
参考文献:。
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2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇二十一
尊敬的各位领导,大家好!
我叫xxx,是xx市人,现在就读于xx大学xx专业。
平时喜欢打球、旅游等一些户外活动,因为这些都可以给我带来很多快乐。今年暑假在xx公司进行了为期一个月的汽车维修实习,期间学到了很多汽车维护保养方面的知识,由于我的努力和勤奋,最后也得到了公司和学校的好评。
平时也会在节假日做一些兼职,从中也学到了很多与人沟通和推销技巧。在外地求学的四年中,我养成了坚强的性格,这种性格使我克服了学习和生活中的一些困难。
经过四年的学习,我掌握了很多专业基础知识,实践操作能力大大增强,也考取了相关的职业资格证书。我热爱汽车行业,所以我这次坚决的选择了xx公司。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇二十二
第一条为认真贯彻执行《中华人民共和国药品管理法》、《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国标准化管理条例》、《国务院关于加强医药管理的决定》、《工业产品质量责任条例》、《产品质量监督试行办法》、《工业产品生产许可证试行条例》、《工业企业全面质量管理暂行办法》,加强医药行业质量管理,进一步提高产品质量,确保人民用药安全、有效,特制定本规定。
第二条各省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)及所属各专业公司和医药行业的生产、经营企业,必须坚持“质量第一”的方针,切实加强对质量工作的领导,推行全面质量管理,实施《医药生产企业推行全面质量管理的基本要求》、《药品生产管理规范》、《医药商品质量管理规范》、《中药饮片质量管理办法》、《中药工业质量管理暂行办法》、《医疗器械质量管理办法》,以适应医药行业现代化的要求。
第三条各省、自治区、直辖市医药管理局(总公司),及其所属各专业公司和医药行业的生产、经营企业,必须按本规定组织实施。
第二章质量管理、监督、检验机构。
第四条各省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)必须设质量管理处,所属各专业公司必须设质量管理科。
第五条各医药生产企业必须设质量监督科(股)(简称“质监科(股)”),直接受厂长领导。制药企业设中心化验室,受质监科领导。
第六条各医药经营企业的一、二级站必须设质量管理科,下设化验室。各县医药公司(包括三级批发站)必须设质量管理股(组)或专职质量管理员。直接受经理领导。
第七条各医药生产、经营企业,其专职质量管理、监督、检验人员总数不少于职工总数的4%,质管(或质监)部门的负责人,应是敢于坚持原则,作风正派,有工作能力的大专毕业生,并具三年以上医药生产、经营管理经验或中专毕业和相当学历,具有五年以上医药生产、经营管理经验的专业技术人员担任。其任免和调动应征得上一级医药主管部门同意。
第八条凡无质量监督机构和检测手段的经营企业,不得直接由药厂进货。
中药经营企业必须有从事中药工作实践经验的人员负责中药材质量鉴别、验收工作。
第三章药品生产、经营企业的开办与品种管理。
第九条新建药品生产企业,由所在省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)审查同意方可筹建,建成后按《药品管理法》的要求组织审查验收,合格者发给《药品生产企业合格证》,企业凭此《合格证》向卫生行政部门申请《药品生产企业许可证》,向工商行政管理部门申请《营业执照》。
第十条开办药品经营企业,必须由所在地的医药管理部门审查同意方可筹建,建成后根据《药品管理法》的有关要求进行检查验收,合格者,发给《药品经营企业合格证》。经营企业凭此《合格证》向卫生行政部门申请《药品经营企业许可证》,向工商行政管理部门申请《营业执照》。
第十一条新投产已有国家标准或省、自治区、直辖市标准的药品,在投产前必须由其所在地的省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)检查符合要求并发给《药品生产许可证》,方可向行政部门办理批准文号的手续。
第十二条《药品生产企业合格证》、《药品经营企业合格证》和《药品生产许可证》的格式由国家医药管理局统一规定,由国家医药管理局或省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)签发。
第四章标准化及计量。
第十三条医药生产、经营企业必须严格按照法定标准组织医药产品的生产、检验、收购和销售。
中药材已有部颁《药材商品规格标准》的按部颁标准检验收购,其他品种,各地区应制订地方标准,按地方标准检验收购。
第十四条为了保证药品质量在有效期、负责期内符合法定标准,药品生产企业均须制订、实施高于法定标准的企业内控标准。
第十五条医药生产企业必须制订原辅材料、中间体、半成品有工艺用水的质量标准。
经营企业要建立定期(季、年)仓库清查制度。
第十六条医疗器械标准化工作应按《医疗器械标准化工作实施办法》进行,并由国家医药管理局统一管理。医疗器械国家标准和专业标准分别由国家标准局和国家医药管理局颁布执行。
第十七条国家医药管理局负责组织制订药品、医疗器械包装材料、制药机械、储存运输的国家标准和专业标准。国家标准和专业标准分别由国家标准局和国家医药管理局颁布执行。
第十八条药品生产工艺路线的重大改变,要按规定进行鉴定和审批,并应根据改变的情况修订或补充质量标准或检验方法,其产品质量不得低于原生产工艺路线的标准水平。
第十九条按照《计量法》的要求,各医药生产企业必须按需要设置计量管理机构,配备专职计量管理人员,建立计量管理制度,配备必要的计量仪器、设备,并定期进行校验和维修。
第二十条医药生产企业按《工业企业计量工作定级升级办法(试行)》的规定应取得《三级计量合格证书》。获国优产品、国家医药管理局质量管理奖企业,必须取得《二级计量合格证书》。
第五章质量管理制度。
第二十一条医药生产、经营企业,必须制订和严格执行各项质量管理制度,以确保医药产品的质量。
第二十二条产品质量档案制。医药产品都应建立产品质量档案。内容包括:规定使用原辅材料、包装物料、零部件等的质量标准,工艺技术路线(处方),质量标准的变革,检验方法的改进,质量指标完成情况,与国内外先进水平的差距,留样观察数据,返工退货情况,重大质量事故及用户反映意见等。
经营企业商品质量档案内容包括:所购(调)入商品的质量标准、购进商品检验记录、质量变动情况、有质量问题商品处理情况、用户查询意见等。
第二十三条质量分析制。医药生产企业必须坚持厂级、车间、班组的定期三级质量分析会议制。分别由厂长、车间主任、班组长主持,分析质量情况,研究制订、改进和提高质量的措施。
医药经营企业应建立定期质量分析制,由经理主持,分析质量情况,提出改进和加强质量管理的措施。
第二十四条留样观察制。药品生产企业要认真开展留样观察工作,专人负责,定期复检、观察,做好记录,建立留样档案。通过留样观察对产品质量稳定性进行考察。
第二十五条商品保管养护制。医药经营企业对商品应按规定条件进行储存,观察其质量变化情况,作好记录。要贯彻“先进先出”、“近效期先出”的规定。要严把“入库验收关、在库养护关、出库验发关”。
第二十六条质量统计报告制。医药生产企业要认真按国家统计局制订的统计报表的规定,定期向省、自治区、直辖市各专业公司报送,同时报当地医药管理局(总公司)和国家医药管理局各有关专业公司。由省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)报国家医药管理局质量标准司。内容应有文字说明和原因分析。每期报表要保持内容的连续性,质量统计的依据应按统一规定执行,不得任意更改。
第二十七条质量事故报告制。医药生产、经营企业发生质量事故时,应认真从速处理,并及时逐级上报主管部门。质量事故分一般事故和重大事故两类。重大质量事故范围:
(1)因发生质量问题造成成品整批报废者;。
(2)医药产品在负责期或保修期内由于质量问题造成整批退货者;。
(6)出口医药产品,因质量问题退货、索赔或造成事故影响较坏者。
凡属上述之一者,均作重大质量事故。
发生因质量问题造成人身死亡或性质恶劣、影响很坏的重大质量事故,企业应在24小时内报告当地医药管理局(总公司)、专业公司的同时上报国家医药管理局及有关专业公司。其余重大质量事故也应三天内由企业向局及专业公司汇报,查清原因后,再作书面汇报,一般不超过15天。一般事故随质量月报上报。
凡发生重大质量事故不报者,要追查企业质监部门及厂长(经理)责任。并作隐瞒质量事故论,视其情节,给予批评、通报或纪律处分。
第二十八条用户访问制。医药生产、经营企业应树立“一切为了用户”的服务思想,做好销售后技术服务工作,定期进行用户访问调查了解医药产品出厂后的质量反映、存在问题和研究改进措施,医疗器械要实行“三包”。对人民来信反映的医药商品质量问题,应认真核实,及时妥善处理。
第六章质量责任制。
第二十九条各省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)质量管理处的职责:
(1)负责贯彻国家有关质量、标准、计量方面的法规、规定和方针政策,组织开展全面质量管理工作,并结合本地区实际情况制订实施细则及组织实施。
(3)组织开展标准化、计量、创优评比和质量管理小组活动工作;。
(6)负责组织重大质量事故调查、分析,提出处理意见及防范措施;。
(7)负责有关质量方面的人民来信、来访工作,会同有关部门处理不合格产品;。
(9)指导监测站、企业质管、质监部门的工作。组织质量监测工作;。
(11)负责组织召开医药行业质量管理工作会议。
省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)所属各专业公司质量管理科的职责可参照上述条款制定。
第三十条医药生产、经营企业的厂长、经理要把质量管理列入重要议事日程,对产品质量负全面责任。要经常听取质量部门和广大职工及用户对产品质量的意见,主持召开企业质量会议,了解和研究质量问题,处理重大质量事故,以及决定奖励质量先进集体和个人。厂长、经理对不合格产品无权批准出厂或销售。
第三十一条质量管理、质监科(股)的负责人对产品质量负主要责任。具体研究制定质量创优升级规划。协助技术部门研究制订质量措施,原材料、辅料、重要中间体等的质量标准。监督企业各部门和全体职工严格执行产品质量标准和各项质量管理制度。负责质量管理、检验的日常工作,指导车间化验室工作。严格把好产品出厂、销售质量关,会同搞好质量、质检人员培训,接受上级质量管理部门的业务指导,并有权越级向上级主管部门报告反映质量情况。
第三十二条医药生产、经营部门都应定期或不定期组织开展质量自查,主要查思想、查管理、查产品质量、查生产经营条件、查服务态度。经常掌握并研究质量状况,对查出的质量问题应及时严肃处理。
医药生产、经营企业必须切实做到:
(1)不合格的产品不准出厂和销售;。
(2)不合格的原材料,零部件不准投料、组装;。
(3)国家已明令淘汰的产品不准生产和销售(经批准的出口产品除外);。
(4)没有产品质量标准、未经质量检验机构检验的产品不准生产和销售;。
(5)不准弄虚作假、以次充好、伪造商标、假冒名牌;。
(6)不准经销过期失效产品;。
(7)药物制剂必须按工艺规程及处方生产,不得低限投料生产;。
(8)没有经过鉴定、没有完整技术资料的医疗器械产品不准生产。
对违反上述规定的企业,其性质恶劣,情节严重,造成极坏影响的,要追究其领导人的责任,直至法律制裁。
第七章质量监测站。
第三十三条为了保证医药产品质量的不断提高,根据国家关于加强工业产品质量监督检验工作的要求,决定建立国家级医疗器械质量监测中心,负责对医疗器械产品质量的抽查、检测工作。医疗器械生产和经营(包括维修和使用)单位,必须接受医疗器械质量监测中心对其产品(维修品)的检测、评价、认证和仲裁。
国家医药管理局设立药品质量监测中心,负责对本行业药品生产企业的产品进行质量检测、评比、仲裁。
第三十四条各省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)根据需要和可能,亦可设立地方医药产品质量监测站。
第八章质量考核。
第三十五条医药产品都要进行质量考核。考核指标,每年制订一次,企业管的产品由企业制订,经主管厂长审批下达。省、直辖市、自治区主管的产品由企业制订,报请主管领导部门批准下达。质量考核指标在经济责任制中要实行“质量否决权”。
第三十六条质量考核指标的内容,为“优质产品产值率”、“质量稳定提高率”、“优级品率”和“一次合格率”。
第九章医药产品生产许可证。
第三十七条根据国务院关于发布《工业产品生产许可证试行条例》,为加强医药产品质量管理,保证产品质量使用安全有效,对医药产品中的重要产品,核发生产许可证。
第三十八条凡实行生产许可证制度的医药产品,不论其生产企业隶属关系和经济性质,都要向医药主管部门提出申请,由国家医药管理局负责审核发证。
第三十九条凡实行《生产许可证》的医药产品,任何医药生产企业必须取得产品生产许可证才具有生产该产品的资格。否则企业不得生产该产品,各级经济管理部门,不得安排计划,不得供应原材料、动力和提供生产资金,经营部门不得经销。
第四十条实行生产许可证的产品,要有许可证编号、批准日期和有效期限。
第十章教育培训。
第四十一条各级医药管理局(总公司)和专业公司都要负责制订质量管理培训计划、举办各种类型质量管理、质量检测学习班,不断提高质量管理、检测人员的素质。
有关提高产品质量方面的技术业务考核。考核成绩记入档案,作为提职晋级的依据之一。
第四十三条医药企业的检验人员,必须经省、自治区、直辖市医药管理局(总公司)负责组织考试、合格后,方可从事检验工作。
第十一章奖惩。
第四十四条对质量考核良好,主要产品质量指标达到国内外先进水平,二年以上或连续多年未发生重大质量事故的企业,应给予荣誉和物质奖励,对完不成质量指标或造成重大质量事故的企业,要给予批评,通报批评,经济制裁,直至追究企业负责人及直接责任者的法律责任。
第四十五条由于企业管理混乱、产品质量长期下降,用户反映大,应限期改进,必要时令其停产整顿,直至撤销《药品生产企业(或经营企业)合格证》。
第四十六条对一贯重视质量,为提高产品质量或防止质量事故作贡献的先进集体和个人,应根据贡献大小,给予表扬和物质奖励,并作为评选先进人物和晋级的依据之一。反之,应根据情节轻重,经济损失大小,给予批评、经济制裁,直至追究法律责任。
第四十七条要保证质量监督部门行使职权,对拒不采纳质管、质检部门关于保证医药产品质量的正确意见,造成质量事故,或对坚持原则的质管、质检人员进行打击报复的,或质量监督、检验机构工作人员徇私舞弊的,都应严肃处理,追究责任。
气象部门退休干部工作暂行规定。
第一条为了加强对退休干部的管理和服务工作,根据党和国家有关规定,结合气象部门实际,制定本规定。
第二条退休干部工作是党的干部工作的重要组成部分。做好退休干部管理服务工作,对于保障气象队伍稳定、保证干部退休制度顺利执行、推进领导班子及干部队伍的新老交替和本部门的双文明建设,具有深远的意义。
第三条对退休干部实行以所在原工作单位(以下简称原单位)管理为主的原则。在退休干部管理和服务工作中,应该充分发挥原单位和老干部工作机构两个积极性。
第四条干部退休后,一般由原单位就地安置。
第二章政治上关心退休干部。
第五条原单位可以根据情况,组织退休干部听有关报告;参加有关政治活动和阅读有关文件;组织退休干部学习党的路线、方针、政策,了解国内外形势和党的任务,做到在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致。
第六条原单位领导应当与退休干部建立联系制度,适时召开本单位退休干部座谈会或者代表会,通报有关情况,听取意见和建议。
第七条原单位退休党员干部较多的,可以建立退休干部党支部,并结合自身的特点开展党的活动;退休党员干部较少的,不建立退休干部党支部,其退休党员干部可以参加原单位党组织活动。退休干部可以参加优秀党员、先进模范人物的评选活动。
第八条重大节日期间,原单位领导应当采取多种方式慰问、探望退休老同志。
第九条原单位可以根据条件,安排好退休干部的活动场所;适当就近组织有益于退休干部身心健康的参观学习活动。
第三章生活上关心退休干部。
第十条退休干部享受国家规定的退休费、生活补贴。洗理费、书报费、交通补助费和其它福利等应当根据有关规定,结合单位资金来源的实际情况予以考虑。退休干部生活确有困难的,可以享受补助。
第十一条退休干部医疗费用在制度规定范围内给予报销。对确需转地就医的,按照规定办理转诊手续。退休干部因病生活长期完全不能自理的,经医院证明,组织批准,可以发给适当数额的护理补助费。退休干部的体检,随在职干部一起进行。
第十二条退休干部的住房标准,按照《国务院关于严格控制城镇住宅标准的规定》的有关条款,并结合本单位实际情况执行。
第十三条退休干部逝世后,其丧事处理、丧葬费、抚恤费、遗属生活困难补助等,均与同级在职干部去世一样对待。
第四章退休干部的安置。
第十四条干部退休后应当坚持就地安置为主的原则。对在边远艰苦台站工作的干部,退休时一般可以在原工作所在省、自治区内交通条件较好的城镇安置,条件允许的也可以在其省会、自治区首府安置。
退休干部要求跨省、自治区、直辖市安置的,应当从严掌握。对符合国家有关规定,确需回内地安置的,在条件允许的情况下。优先考虑在边远艰苦台站工作的退休干部。
第十五条退休干部易地安置的建房及其它各项费用,由原单位负责。原单位解决确有困难的,由其所在省、自治区、直辖市气象局统一考虑。
第十六条退休干部要求到北京、天津、上海市安置的,根据国家有关规定,可以由其子女、亲属商有关部门,按照投靠子女、亲属办理。
第十七条退休干部易地安置中的各项具体事宜,由退休干部的原单位与接收地区的有关部门协商办理。
第五章继续发挥退休干部的作用。
第十八条退休干部发挥作用应当坚持自愿的原则。注意发挥他们的政治优势和业务专长,可以兴办经济实体和从事社会主义市场经济允许的其它经济活动;提倡关心下一代和参与社会综合治理活动,并提倡自我管理、自我服务、自我教育。
x第十九条退休干部发挥作用应该认真贯彻执行党和国家的各项方针、政策;原单位和有关部门应当从实际出发,积极创造条件,发挥退休干部的作用。对发挥作用成绩显著者,应当给予表彰和鼓励。
第六章经费管理。
第二十条退休干部的公用活动经费,原单位可以根据《国家气象局党组关于进一步加强老干部工作有关问题的通知》确定的标准执行,也可以参照当地规定的标准执行。原单位有条件的,可以根据财力情况适当增加。
第二十一条退休干部的有关经费在原单位财务部门统一核算、管理和监督下,由主管退休干部工作的部门掌握使用。公用活动经费主要用于集体活动、公用项目的开支,不得挪用或者发给个人,节余部分可以跨年度使用。
第七章加强退休干部工作的管理。
第二十二条各级领导应当重视退休干部工作,切实加强对退休干部工作的领导,并将其列入各级领导的议事日程;了解和掌握退休干部工作情况,在可能的条件下多为退休同志排忧解难。
第二十三条加强气象部门老干部工作的信息交流,重视退休干部工作经验总结与推广,宣传老有所为的先进典型事迹,以推动退休干部工作不断深入开展。
第二十四条根据中组部《关于进一步加强老干部工作的通知》和中组部、人事部《关于加强干部退休工作的意见》的规定,建立健全老干部工作机构,选调党性强、有奉献精神、有办事能力的同志充实老干部工作队伍。
第二十五条退休干部工作是一项综合性工作,它涉及多部门、多层次、多渠道,不仅原单位和老干部工作机构应当密切配合,而且需要人事、计财、行政后勤等部门的积极支持,共同把退休干部工作做好。
第二十六条加强老干部工作部门的自身建设。要求从事老干部工作的同志应当具有坚定的社会主义信念,经得起改革开放的考验,具有不为名、不为利、全心全意为老同志服务的思想品德;应当作风正派、为政清廉、工作勤奋;应当熟悉党和政府的老干部政策,具有较高的政策水平;应当善于与有关部门联系和协调,取得多方面的支持与重视,使老干部工作不断开拓前进。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇二十三
我在每天的进步中寻找生活的精彩现在我希望能借助这个机会,找一个能展现自己实力的舞台。
我性格开朗热情,能够很好的处理人际关系,可以更好更快地适应新的'环境;我善于观察,注意细节;严于律己,宽以待人是我的人生座右铭;乐于吃苦,埋头苦干是我做事的态度;勇于创新,不怕失败,永不服输是朋友对我的评价;本人学习能力极强,喜欢专研,压力越大动力就越大,重要的是我具有良好的团队精神。
我对汽车和英语学习有着浓厚的兴趣,经过努力,通过了大学英语四级并对各种类型的汽车优缺点如数家珍。能熟练查阅英文工具书和熟练使用计算机以及应用网络资源。我还积极主动参加学校各种活动和社会实践,不放过任何一个能锻炼自己的机会。
现在有幸来贵公司面试,我非常兴奋,希望我的表现正是你们要寻找的最佳选择。
2024年汽车维修行业研究报告(专业24篇)篇二十四
1、依照国家规定,对竣工出厂的车辆实行质量保证期制度。
2、质量保证期按以下规定执行:
a、汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日;二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日;一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。
b、摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日;维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。
c、其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日;维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。
以上质量保证期中行驶里程和日期指标,以先达到者为准。质量保证期从车辆竣工出厂或签发竣工出厂合格证之日起开始计算。
d、质量保证期内,因维修质量原因造成机动车无法正常使用进厂返修的车辆,免返修工料费。
e、在质量保证期内,机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的,负责联系其他机动车维修业户,并承担相应修理费用。
3、以上质量保证期仅适用于车辆竣工出厂后,托修方严格执行驾驶操作规程和车辆走合期规定,合理使用、正常维护的情况下出现的质量问题。
维修企业环境保护制度
1、认真贯彻执行“预防为主、防治结合、综合治理”的环境保护方针,遵守国家《环境保护-法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。
2、积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害,按生气工艺安装、配置“三废”处理、通风、吸尘、净化、消声等设施。
3、定期进行环境保护教育和环保常识培训,教育职工严格执行各工种工艺流程,工艺规范和环境保护制度。
4、严格执行汽车排放标准,全面实施在用车辆的检查/维护制度(i/m制度),控制在用车辆的排放污染,在维修作业过程中,严禁使用不合格的净化装置。
5、严格执行车辆噪声抑制技术标准,确保修竣车辆的消声器和喇叭技术性能良好,在维修作业过程中,严禁使用不合格的消声装置。
6、车辆竣工出厂前,要严格检查车辆尾气排放和噪声指标,对尾气排放和噪声指标不符合国家标准的,不得出厂。
车辆维修档案管理
1、档案存放要有序,查找方便,并应做好六防工作,即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒,保持档案存放处清洁卫生。
2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案,档案资料如有损坏应及时修补。
3、根据档案的内容、性质和时间等待征,对档案进行分类整理、存放、归档,并按内容和性质确定其保存期限,电子档案要及时备份。
4、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责,在现场不得存有或使用失效的文件、资料。
5、各班组每年对档案进行一次核对清理,并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料,由办公室按规定处理。
6、维修车辆实行一车一档制,二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单,竣工出厂合格证副页、结算凭证。
维修企业人员培训制度
1、企业员工的培训工作由主要领导负责,厂(公司)工会或其它职能部门(人员)负责具体措施落实。
2、企业每次组织一次集中政治学习,及时向员工贯彻落实党和国家的方针、政策以及相关规定。
3、企业的相关部门(人员)应结合生产情况,适时开展技术学习和技术练兵活动,使员工不断汲取新知识、新技术,为生产经营服务。
4、充分利用企业内部设施,开展多种形式的学习活动,营造“人人刻苦钻研技术,个个争当生产能手”的浓厚氛围。
5、鼓励职工开展自学、互帮互学活动,对学有成就的视情作适当奖励。
6、坚持持证上岗制度,对有资质要求的岗位,应组织人员参加专业培训和考核,在取得相应资格证书后,方可安排上岗工作。
维修企业设备管理制度
1、设备操作工在独立使用设备前,须掌握该设备的操作技能。
2、设备使用应定人定机,对公用设备由专人负责保养。
3、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作,使设备经常保持良好的润滑与清洁。
4、操作工要遵守设备操作规程,合理使用设备,管好设备附件。
5、对私自操作设备人员,要进行严肃的批评教育,由此发生的一切后果由私自操作者负责。
6、设备管-理-员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。
7、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养,做好记录交设备管-理-员验收。
8、设备维修以外修为主,本单位操作人员配合,设备管-理-员做好维修记录。
9、设备发生故障应及时停机,使用部门应立即通知设备管-理-员或单位领导,请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时,操作人员应积极协助修理人员排除故障。
10、对设备使用年久,部件严重损坏,又无法修复和没有改造价值的,可办理报废手续报请经理批准。
11、对设备的检查、保养、修理应做好所有记录,由设备员归档,以便检查。
维修企业配件管理制度
1、自觉遵守各项管理制度,仓库严禁闲杂人员入内。
2、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单,计划单经领导签字同意后即按单就近采购。
3、材料及零配件进库前要验收,末经验收或验收不合格的不准进库,不准使用。
4、材料入库后要立卡、入帐,做到帐、卡、实物三符合。
5、材料应分类、分规格堆放,保持整齐有序。
6、保持仓库整洁,做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作,做好仓库的消防工作。
7、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件,修理工凭派工单领料,领料人签名,领用大总成件要经分管领导签字同意,领新料必须交旧料,严格执行领新交旧制度。
8、加强对旧料的管理工作,上交旧料贴好标签,出厂时交还车主。
9、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定,严格执行价格制度,不得随便加价。
10、仓库每个月进行一次清仓盘点,消除差错,压缩库存
维修企业出厂合格证管理制度
1、凡进厂进行二级维护以上级别维修(含总成)的车辆,竣工出厂均需发放合格证。
2、车辆维护竣工合格证由厂总检验员签发。
3、总检验员应认真核对承修车辆的维修、检验(测)记录,并进行最终检验,确认车辆维修项目符合技术标准后,方可签发合格证。
4、合格证上应注明承修车辆进、出厂时间、车号、发动机号、车架号等相关信息。
5、合格证必须按顺序号签发,经加盖单位印章并由签发人签字后方为有效,存根归入维修档案。
6、不得对未经维修的车辆或外单位维修车辆签发虚假合格证。
维修企业进厂检验制度
1、车辆送修时,应具有保修内容及相关技术档案资料。
2、业务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检,按规范填写《车辆维修检验单》。
3、车辆预检时,根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案,通过检测或测试、检查,确定基本作业内容,并告知托修方。
4、得到托修方确认后,与托修方签订维修合同,办理交接手续。随车使用的工具和备用品,不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管。
5、调度人员将维修作业单下派车间,车辆进入作业车间。
维修企业过程检验制度
1、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的"三检"制度。
2、检验内容为汽车或总成解体、清洗过程中的检验,主要零部件的检验,各总成组装、调试检验。
3、各检验人员根据分工,严格依据检验标准、检验方法认真检验,做好检验记录。
4、经检验不合格的作业项目,需重新作业,不得进入下一道工序。
5、对于影响安全行车的零部件,一定要严格控制使用标准,对不符要求的零部件应予以维修或更换,及时通知前台,并协助前台向车主做好解释工作。
6、对于新购总成件,必须依据标准检验,杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆。
维修企业竣工检验制度
1、汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施。
2、汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后的再检测及车辆验收。
3、修竣车辆竣工检验严格依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》(gb/t18565-2001)要求进行。首先进行整车外观和底盘检查,检查合格后进行路试,对于路试中所发生的不正常现象,要认真复查。路试合格后重新进行底盘检查,确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证。
4、对于进行二级维护及以上维修作业的车辆,除上述检验内容外,还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格。
5、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。
6、竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度。
机动车维修服务承诺
1、为用户提供全面优质服务作为服务口号,全心全意忠诚为用户服务,并认真执行上级对机动车维修管理的各项规定,价廉质优。
2、对用户维修的车辆,认真检查并做好项目记录,听取用户提出故障问题,填写好维修项目,作出估价单,用户签名认可。
3、在维修过程中,发现须增加维修项目,及时与用户联系,说明情况,取得用户的答复再施工,对用户有不明之处给予热情耐心解释。
4、对维修的车辆,保证质量、按期交货,树立急用户所急,实施24小时服务,为用户排优解难,配备有出外救济和拯救车辆的人员。
5、对出厂维修车辆实行跟踪服务,按国家规定的质量保证期,按项目保质期保修。
6、对需要购件进行维修的车辆,保证能主动向车主就价格、配件厂产地、质量等作详细解答,征得车主意见再作处理。
机动车维修服务规范
一、礼貌周到服务公开
1、接待员应身穿统一、整洁的工作服,佩戴工作胸牌,用语文明、迎送有礼。
2、耐心听取客户诉求,实事求是与客户沟通,尊重客户的知情权。
3、为客户提供全程服务,接待员要为客户联系各部门、人员办理业务手续。
4、公开有关证照、主要的维修项目及其工时收费表、质量保证承诺、服务程序。
5、公开投诉电话,设置意见薄、投诉箱,对客户的意见、投诉要有答复。
二、环境整洁 管理有序
1、厂区环境保持清洁,厂房明亮、通风,各区域、岗位有标识。
2、各类物资定置存放,堆放整齐,废旧物资及时清理。
3、厂区应设有用于客户接待、休息的场所。
4、接车、生产、交车、投诉、索赔、跟踪服务要做到规范化、制度化。
5、实行定人定岗定责,落实岗位责任制度和岗位责任追究制度。
三、明码标价 收费合理
1、企业应编制维修工时定额表、工时费用明细表。
2、确定维修项目时,要以检测诊断结果为依据。
3、维修配件、材料要有进出台帐记录,进货票据要妥善保存。
4、维修收费应合法、合理,符合维修行业的整体水平。
5、维修费用结算后,将工时、材料明细单交客户,维修收费要使用合法收费凭证。
四、信守合同 保证质量
1、承修车辆要签订合同或托修单,明确维修项目、费用、质量保证期和双方责任。
2、保证兑现对客户的承诺,为客户排忧解难。
3、维修人员要持证上岗,严格执行维修质量三级检验制度,保存检验数据。
4、对维修配件、材料的质量负责,不使用假冒、伪劣配件、材料。
5、质量保证期内的车辆返修率应低于5%,机动车维修经营者要主动对出现的质量问题负责。
返修车辆的处理规定
1.凡返修车辆,有检验技术人员负责鉴定,派工。
2.属材料配件质量问题造成的返工,承修人负责拆装,材料供应部门承担全部材料费用。
3.属加工件的质量问题造成的返工,承修人员负责拆装,加工人员承担全部材料费用,并对过程检验人员进行相应的处罚。
4.属装配质量问题造成的返工,承修人员负责拆装,并承担返修材料费用,过程检验人员及出入库技术检验人员都要进行相应的处罚。
5.因质量检验人员漏检造成的返工,应加重对检验人员的处罚。
6.凡安全部件及重大的责任返工,负责技术工作的领导也应进行相应的处罚。
机动车维修接车管理制度
1、业务接待室整洁、舒适,业务接待设施齐全。
2、业务接待员应具备助工或高级技工以上职称,有机动车维修两年以上的从业经验;能熟练使用检测设备分析诊断故障;具备维修业务的综合处理能力和自觉服务意识。
3、业务接待员要向客户了解车辆故障情况和以往的维修情况,并做好记录;要与客户一起在现场核实行驶证、发动机号码、车架号码;要对车辆进行技术状况检查和故障诊断。
4、需会诊才能确认故障时,应告知客户有关会诊规定,征得客户同意后,再组织会诊。会诊后,必须出具故障诊断报告。
5、业务接待员应向客户详细说明车辆技术状况、故障诊断意见、建议维修项目、作业内容、配件价格、维修时间和维修费用,并做好接车记录。
6、客户同意委托维修时,双方必须签订维修合同或托修单。
7、业务接待员必须填写交接车清单,记录车辆装备情况,对车辆状态(包括发动机号码、车架号码)予以确认。交接车时,客户在交接车清单上签名认可。
8、更换的配件由客户自己带来的, 要填写《客户自带配件登记表》,并对自带配件的质量责任作出约定。
9、会诊出具诊断报告后,客户不委托修车时,可向客户收取适当的诊断费用,并将诊断报告交客户。
10、业务接待员要将接车记录、维修合同或托修单、交接车清单、自带配件登记表、故障诊断报告等资料归档保存。
机动车维修竣工交车管理制度
1、维修竣工后,应对机动车内外进行清理,并停放到竣工交车位置。
2、维修竣工及结算出维修费用后,及时通知客户,商定交车时间。
3、业务接待员陪同客户验车时,应对机动车的维修质量、技术状况、外观、内饰、附件、装备以及发动机号码、车架号码予以确认。客户认可后,应在交接车清单上签收。
4、业务接待员和结算员应对客户提出的异议做出解释,协商解决,并及时向主管领导反映。协商不成时,可向行业主管部门申请调解。
5、竣工车辆离厂时,业务接待员应将竣工检验单、出厂合格证、工时费用清单、配件材料明细表、维修发票以及从该车换下的旧零件交还给客户。
6、建立竣工出厂车辆的维修资料档案和结算档案,做好跟踪服务。
机动车维修救援工作制度
1、自觉遵守国家有关机动车维修管理的方针政策和法律法规,认真执行机动车维修救援网络运作方案。
2、适应市场经济,转换经营机制,实行24小时昼夜维修服务。
3、建立机动车维修救援责任制,配备救援设施,落实救援人员,服从调度指挥。做到有求必应,有应必救,不拒绝施救,不延误施救期限。
4、严格执行机动车维修技术标准和工艺规范,建立救援车辆维修技术资料和台帐,保证机动车维修质量。不高报低做,不使用假冒伪劣配件。
5、严格执行机动车维修收费标准,合理收费。不弄虚作假、巧立项目、多收乱收维修费用。
6、热情服务,积极主动地为故障车辆驾乘人员排忧解难,帮助驾乘人员安排食宿和人员、物资的换乘、驳载。不刁难车主、不拖延工时。
7、自觉接受道路运输管理机构的监督管理和社会各界的监督评议。
机动车维修现场生产管理制度
1、厂区整洁、布局合理,应设有总成修理间、工具库房、配件库房和废旧件存放库房,制度要齐全,并统一格式上墙张贴。厂房各工位明显处张贴该岗位安全操作规程,在特殊区域(如发电房、油料房等)、特殊工位、特殊设备要于醒目处张贴禁止事项。
2、设备、工具配备合理、齐全,性能良好,实行定置管理。
3、维修人员着装整齐、清洁,佩戴工作牌,持证上岗。
4、修理过程中实行“三不落地”(工具不落地、配件不落地、油污不落地),保持工作场地的清洁。
5、维修过程的每道工序都要检验,并在过程检验单上记录,合格才可放行。
6、必须追加维修项目时, 须由技术负责人确认,并征得客户同意后, 方能增加费用开始施工, 并同时要追加工作单或在原工作单上补项。
7、在维修过程中,需要更换配件而维修合同又未约定时,须由技术负责人确认,并征得客户同意后,方可更换。
8、更换配件时,应以旧件换取库房的新件,同时旧件应交库房保存,维修工不得私自保存。维修工位不得存放在修车辆配件以外的其他配件。
9、维修过程中拆下待装的配件和领用待装的配件要妥善保管,防止配件串换或丢失,做到原件装回原车。
10、客户自己带来的配件存放于配件库房,由维修工领用。
11、需要用比较法判断配件性能时,应使用合格的'标准配件,不得借用其他车辆的配件用作实验,用于比较试验的标准配件要集中保管。
12、所有维修工序结束后,必须进行维修质量竣工检验,检验员检验合格,签名后方可通知客户接车。
13、需要延期交车时,业务接待员应提前通知客户并做好解释, 小修车至少提前一小时, 大修车至少提前一天。
技术档案管理规定
1、技术档案,指本企业进行生产经营活动所用的一切重要图片、图纸、光碟、图书、报表、技术资料、有关设备、技术的文字说明等技术文件,整理后归并文件档案。
2、本厂设置技术档案有:维修汽车技术质量档案,车间、办公室基建档案、技术标准、规程、工艺文件、统计报表等生产技术档案、设备档案和科研产品开发档案。
3、本厂技术档案室由技术部门负责建立、保管、运用或提供使用。保管工作由技术部指定专人负责。
4、每当档案资料进入本企业、技术部应在一周内建立档案。建档时要分类编号,登记立卷归档,并进行必要的整理编制卡片,以利查阅。
5、技术档案不外借。内部技术人中办理借阅手续后,可以借阅,但属秘密的资料不得外借,不得随便复印。技术档案阅后要及时归还并办理归还手续。
6、技术部定期对技术档案进行鉴定,确定保管年限,及时毁销失去使用价值的档案。
汽车进出厂登记制度
1、车辆进厂送修时,客户应描述故障现象,提供技术档案和行驶证等有关资料。
2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述,了解车辆技术状况。
3、车辆进入预检工位,检验人员经过检验确认维修项目,交前台对维修费用进行预核算,然后与客户签订维修合同。
4、车辆进入待修区,等待维修。
5、汽车维修竣工检验合格后,根据工时、材料结算清单结清费用,向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证。
6、建立维修车辆档案。
维修企业试车管理制度
1、车辆经总装检验符合质量要求,才能移交调试,否则试车人员可拒绝路试。
2、试车人员须持有驾驶执照和试车员证,并严格执行交通法规。路试前,调试人员应按规定的检验内容进行逐项检查,确保试车安全。
3、路试中,应按规定的路线行驶,并悬挂试车牌照,主修人员须随同试车,以便及时排除故障。
4、试车须按规定的路程(一般不少于5km),并按维修技术标准要求,判断和衡量发动机及底盘的工作状况。
5、试车后,要调整、排除所有在路试中发现的故障和缺陷,直至合格后方可交车出厂。
6、严格实施试车作业,确保试车安全和检验质量,认真填写路试记录。
外购与外协配件验收制度
1、外购配件入库前,须由专人进行相应质量检验。
2、入库配件必须有合格证和质保书,禁止“三无”配件入库。
3、不符合质量要求的配件,应由原采购人员负责退货。
4、配件检验人员应及时向厂(公司)领导汇报供货质量,以便调整供货渠道。
5、外协加工件装车前,必须由专职人员进行检验,对不符合技术标准的不得装车,并由相关人员责成加工单位返工。
6、外购基础件、外协加工件的检验资料应归入车辆维修档案。
维修费用结算制度
1、维修费用的结算应当坚持实事求是的原则,不得弄虚作假。
2、维修费用的结算工作由结算员担任,不得由其他人员替代。
3、结算员对承修车辆维修项目和领用配件应详细审核,并填写清单。对有疑问的应当了解清楚后再予结算。
4、维修费用结算按省交通厅、省物价局制定的统一标准实施。
5、对维修车辆使用的配件数量、价格及购进地应详细分列,分别核算相关费用。
6、核算人员应不断加强自身业务学习,防止产生收费纠纷。对形成的各种结算单证,及时整理归档,以备查验。
维修质量检验制度
1、汽车维修质量检验采用自检、互检和专职检验相结合的方法。
2、企业总检验员全面负责承修车辆的质量检验、外购和外协件的质量检验工作。
3、各班组设专职检验员,对本班组承修车辆的关键项目进行检验,并负责其它项目的抽验工作。
4、业务接待员负责承修车辆的进厂检验工作。
5、总检验员负责对承修车辆出厂前的最后检查工作,并对符合竣工标准的车辆签发出厂合格证。
6、承修车辆未经质检人员验收合格的,不得交与用户使用,不得结算维修费用。
7、各级检验人员应认真做好检验纪录并及时整理,交专门人员归档保存。
8、检验人员应不断加强自身学习,深刻领会相关技术标准,积极采用新工艺、新技术,并指导生产工人提高操作水平。
明码标价规定
2、必须将经过行管部门、工商局审批的收费标准公示于客户;
3、其内容包括:工时费、材料费、加价率及其他服务费;
4、严格执行行业工商管理部门制定的价格体系,不准擅自提价、降价;
5、认真执行规定,不得暗箱操作,不得随意更改公示收费标准;
6、价格体系如有变动须及时向有关部门申报,待批准后方可执行;
7、杜绝欺诈行为,杜绝不正当竞争行为,以诚待客,诚信经营。
财务管理制度
1、坚决执行政府有关财务、会计的各项法规、政策和制度,依法经营。
2、财务管理工作由分管责任人负责组织实施。
3、严格掌握成本开支范围和标准,定期进行成本分析,提高企业经济效益。
4、合理使用流动资金,减少资金占用,保障生产运行。
5、建立规范的会计账册,做好各项会计工作。
6、如实申报,缴纳税费,定期上报各种报表。
7、严格执行费用报销制度,所有票据须先审核、后报销。
8、对不符合国家财经纪律的单据,不得报销入账。
用户投诉受理制度
1、用户投诉受理工作由厂(公司)分管经营领导负责,必要时指定专人承办。
2、受理人员对客户的投诉应耐心听取,详细记录,明确答复期限。
3、对客户的投诉内容,按下列原则由相关人员负责处理答复:
(1)、对员工服务质量的投诉,由厂(公司)领导或指派专人进行调查;
(2)、对维修质量的投诉,由总检验员负责调查;
(3)、对收费价格的投诉,由分管经营的厂(公司)领导或指派专人进行调查;
4、定期或不定期召开用户座谈会,主动征询客户意见和要求,树立企业良好形象。
5、对重点客户开展上门服务活动,主动了解出厂车辆的技术状况,不断提高维修质量。
6、按照行业管理部门要求,向客户公开投诉电话,主动接受社会监督。
业务接待制度
1、业务接待员应提前15分钟到岗,做好准备工作。
2、业务接待场所应保持整洁,不得摆放杂物。
3、客户休息室设施和器具应摆放整齐,保持干净,本企业员工不得享用。
4、业务接待员上岗应穿着企业统一服饰,并佩戴胸卡。
5、接待用户应文明礼貌,主动热情,不使客户久等。
6、对客户阐述的意见和提出的要求,应认真听取,耐心答复。
7、对承修车辆应作详细检查,并做好记录,重要物品应妥善处理。
8、报修单、维修合同必须经客户签字认可。
9、修竣车辆应清洗干净,手续齐全,交车及时。
10、承修车辆的维修档案应记录完整,保存完好。
计量管理制度
1、 按生产需要购置的计量器具必须有cmc标志,计量器具的有关资料、合格证、说明书等应存档。
2、 使用计量器具必须按操作规程进行操作,使用时小心轻放,严禁乱掷,并按要求妥善保管。
3、 计量器具在使用过程中发现故障失准不得私自拆卸,应及时送交有关部门进行处理。
4、 使用计量器具应有检定合格证,计量器具应按周期送检,不得超期使用。
5、 不能用或多余闲置的计量器具,要及时封存、报停。
第一章 总则
第一条为加强汽车维修行业的管理,维护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益,提高公路运输及社会综合效益,保证交通安全,以适应道路交通事业发展的需要,特制定本暂行办法。
第二条各级交通主管部门应本着面向全行业管理的精神和精简的原则,建立健全和加强汽车维修行业管理机构,负责对汽车维修行业的管理。
第三条凡是经营汽车(包括挂车、半挂车)修理、维护或专项维修的国营、集体企业和个体户均应遵守本暂行办法。
第四条各级交通主管部门在汽车维修行业的管理工作中,必须坚待“规划、协调、服务、监督”的方针,促进行业内的横向联合,走专业化生产的道路,使各种类型汽车维修业协调发展。
第二章 汽车维修企业和个体维修户的开业和歇业
第五条申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准,个人持户籍所在街道办事处或人民政府证明,报当地交通主管部门按开业技术条件进行技术审查,发给技术合格证,并持批件和技术合格证向工商行政管理机关申请登记,领取营业执照后,方可营业。对已开办的汽车维修企业和个体维修户,由交通主管部门和工商行政管理机关按暂行办法的规定进行清理。经审查合格的发给技术合格证;对不合格者,应限期整顿,整顿后仍不合格的应令其转业或吊销其营业执照。第六条汽车维修企业和个体维修户变动维修项目,应经当地交通主管部门复查合格后,向工商行政管理机关申请变更登记;变动营业地点,需向当地工商行政管理机关申请变更登记并向交通主管部门备案。
第七条申请歇业的汽车维修企业和个体维修户,应在一个月前向当地交通主管部门提出报告,并负责清理债权债务,向工商行政管理机关申请办理注销手续,缴销营业执照,撤销银行帐户。
第八条汽车维修企业和个体维修户开业、变更、歇业时,有关税务事项按《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》的规定执行。
第三章 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件
第九条汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定。主要分为以下三类:一、汽车大修、总成修理; 二、汽车维护;三、汽车专项修理(指专门从事汽车车身修理和喷漆、电器设备修理、蓄电池修理、蓬布座垫修理、水箱修理、轮胎修理、更换汽车门窗玻璃、汽车空调器修理等业务)。
第十条各类汽车维修企业和个体维修户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房和停车场地,且必须符合国家环境保护的要求。不准利用街道和公共场地停车和进行作业。
第十一条经营第一类汽车维修业务的企业和个体维修户,必须有一定比例的具有正式级别的汽车维修工程技术人员和技工(含具有安全驾驶两年以上,持有正式驾驶证的试车员),其技术负责检验人员应经专门培训。其它类型的维修企业和个体维修户应配有一比例的有正式级别的汽车维修技工。
第十二条各类汽车维修企业和个体维修户应具有与其经营业务相适的、必要的维修设备、检测设备和符合国家计量标准的计量工具。对其中利用率较低的大型设备,可以委托外协作业,但双方必须有固定的委托合同。
第十三条汽车维修企业和个体维修户开业技术条件的具体规定由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本办法中第九条、第十条、第十一条和第十二条规定的原则并结合当地情况制定。第四章汽车维修质量管理。
第十四条汽车维修企业和个体维修户必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准(gb3798-3803 –83、gb5336-85)和交通部颁发的汽车修理技术标准(jt-3101-81)的规定执行,或按各地交通主管部门根据上述标准会同各级标准部门制定的地方标准和企业标准执行,并必须符合车辆管理部门安全检验标准的要求。
第十五条汽车维修企业和个体维修户必须保证维修质量,健全汽车维修质量检验制度,配备专职检验人员和必要的检验设备。凡进行大修和解体维修的车辆出厂时,承修单位应向用户提供全部技术档案、出厂合格证等技术文件。车辆合格出厂后,要规定一定的保修期,在保修期内,因维修质量造成的机件事故和经济损失,由承修单位负责。
第十六条汽车维修企业和个体维修户与用户发生维修质量纠纷时,由当地标准质量管理部门负责仲裁。交通主管部门可以接受委托负责组织技术分析和鉴定。
第五章 汽车维修的收费管理
第十七条汽车维修企业和个体维修户,必须按统一的《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》计算维修作业工时及收取汽车维修费。不得随意加价,乱收费用;不准用给私人回扣等违反国家财务制度的不正当手段,搞非法经营。《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》由各省、自治区、直辖市交通主管部门按国家有关规定制定,报当地物价部门审批。
第十八条汽车维修企业和个体维修户使用的发票(包括各种结算凭证)由各省、自治区、直辖市交通主管部门报当地税务机关批准印制,或由使用者向税务机关申请购卖。
第六章 维修车辆的管理。
第十九条汽车维修企业和个体维修户对维修车的路试,必须按当地公安机关的规定执行。
第二十条对发行交通事故的车辆的维修,必须由当地公安机关签署意见后,汽车维修企业和个体维修户方可承接。
第二十一条汽车维修企业和个体维修户应认真执行不准利用维修配件拼装车辆的规定。在用车辆的改装,须由当地公安机关批准后方可承接。
第七章 汽车维修行业的业务管理。
第二十二条各级交通主管部门应认真贯彻党的方针政策和政府的有关规定,抓好汽车维修行业的管理,做好本行业的规划、服务和维修新技术、新标准的推广工作。
第二十三条各级交通主管部门应积级组织汽车维修职工的技术培训的技术考核工作。第二十四条各级交通主管部门应积极组织汽车维修的技术经济信息交流和配件调剂工作。
第八章 检查监督和违法处理。
第二十五条汽车维修企业和个体维修户要接受交通主管部门和工商行政管理机关以及财政、公安、物价、税务、标准等部门的检查和监督。
第二十六条对违反上述规定的汽车维修企业和个体维修户,应按照有关规定,视其情节轻重,分别给予警告、经济制裁、停业、吊销营业执照的处罚。具体处罚办法由各省、自治区、直辖市交通主管部门和工商行政管理机关会同有关部门根据有关规定制定并执行。
第九章 附则
第二十七条各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本暂行办法制定实施细则并报交通部备案。
第二十八条 本暂行办法由中华人民共和国交通部负责解释。
第二十九条 本暂行办法自发布之日起执行。