最新交通运输论文范文(18篇)

时间:2025-02-24 作者:翰墨

运输是现代社会重要的血脉之一,它承载着人们出行、货物流通的重任。请大家看一下以下关于节能减排的运输模式,对环境保护起到积极作用。

最新交通运输论文范文(18篇)篇一

4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究。

5、基于cic的轨道交通建设工程集成管理研究。

6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究。

7、基于出行特征的交通工程设计研究。

8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究。

9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究。

10、基于多维矩阵wbs的城市轨道交通项目集成管理研究。

11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究。

12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究。

14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究。

15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究。

16、交通工程施工安全防治和监管体系研究。

17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究。

18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究。

19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计。

20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施。

21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究。

22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究。

23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究。

24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究。

25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究。

26、城市轨道交通安全保障系统设计。

27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通组织研究。

30、基于gis的城轨交通工程信息管理系统研究。

31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究。

34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发。

35、国道g4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究。

36、城市轨道交通工程项目造价控制研究。

37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究。

38、深圳市交通工程质量监督研究。

39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略。

40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究。

41、天津市轨道交通工程风险管理研究。

42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究。

43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究。

44、城市交通智能感知与传感器网络技术研究。

45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究。

46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究。

47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现。

48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究。

49、道路条件对公路交通安全的影响研究。

50、基于ahp层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究。

最新交通运输论文范文(18篇)篇二

在把握时代特征、社会生活主题、教学大纲要求和学生期望的基础上,构建具有时代特色、地域特色、学校特色和学科特色的社会实践教学模式。具体而言,该模式包括三大板块的内容,即变动主题实践教学、恒定主题实践教学和实践基地教学。通过互相支持、相互衔接的三大板块的社会实践教学活动,既突出社会实践教学的时代性,又注重独特性,全面提高社会实践教学的时效性。

(一)变动主题社会实践教学。

所谓变动主题社会实践教学,是指根据时代特征、国家生活主题及“概论”的学科属性,“以我国改革开放和现代化建设的实际问题、以我们正在做的事情为中心,着眼于马克思主义理论的运用,着眼于对实际问题的理论思考,着眼于新的实践和新的发展”[3],确立每年社会实践教学的主题,然后围绕该主题开展丰富多彩的社会实践活动。与时俱进的社会实践教学主题贴近时代、贴近现实、贴近生活,能够推动“概论”课社会实践教学的时代化、生活化,调动大学生的参与热情。年度社会实践教学主题的选择必须符合三个原则:其一,与国家生活主题密切相关,也即近期党和政府倡导、宣传的,攸关国家富强、人民幸福和民族复兴的基础性、创新性、战略性思想、路线、政策;其二,与课程内容高度相关,也即紧扣学科属性和特点,与“概论”课教学的重点内容有机结合,集中反映社会实践教学的目标和要求;其三,与学生生活高度相关,也即是不宏观、不抽象,让大学生觉得熟悉、亲切,有参与的兴趣和期待。“概论”课教师可以根据以上原则,通过集体讨论的方式,最终确定本年度的社会实践主题,然后围绕该主题确立社会实践教学的组织形式、操作规范、考核办法,并在对学生座谈访谈的基础上最终形成社会实践教学方案。比如,2014年“概论”课社会实践教学主题可以是“中国梦与中国特色社会主义道路”,社会实践教学形式可以是社会调研。围绕该主题、结合“概论”课教学重点,可以设计一些体现问题意识和现实关切、具有可操作性的调研方向或题目,鼓励学生以个体或者团队形式展开调研,并写作主题明确、著述规范、格式统一的调研报告。鼓励学生在调研报告中采用视频、图片等多种表现形式,丰富社会实践教学成果形式。最终,通过变动主题的社会调研活动,一方面,深化大学生对课堂理论教学内容的认识,提高自己观察和分析问题的能力,更加理性、客观地看待各类社会现象;另一方面,用中国梦构筑学生的共同思想基础,激发广大学子的历史责任感,增强他们对建设中国特色社会主义的信心。

(二)恒定主题社会实践教学。

恒定主题社会实践教学是指根据本校所在区域的人文地理特征、学校自身的历史传统和学科特点以及学生的学历层次等,确立相对固定且有特色的社会实践主题,每年组织学生围绕该主题开展深入、持久的社会实践活动。它是一所学校“概论”课社会实践教学具有特色的重要载体和表现形式,具有继承性、连续性和创造性,由专业老师带队,由具有创新意识、探索勇气、合作精神的学生组队参与。通过组织持续的恒定主题的社会实践活动,可以充分发挥大学生在地方经济发展、精神文明建设、区域生态保护、校园文化营造等方面的作用,形成具有一定品牌和特色的社会实践教学成果。要发挥恒定主题社会实践教学的作用,必须注意:其一,主题必须是与国家战略相关的重大理论和现实问题,并且这些问题能够激发大学生的参与意识、创新意识和责任意识,体现他们自身的特长和价值;其二,角度、内容、方法等必须具有一定创新性,既有对以往工作的继承,又有新的推进和发展,体现所学有所用并且有所成;其三,成果必须有精品意识,是理论与实践的有机结合,体现一定的理论深度和学术素养。比如,地处东北的高校,可以老工业基地振兴为主题,确立若干调研题目组织学生深入企业、社区和政府管理部门,全面了解东北工业发展的历史、现状及存在问题,探讨老工业基地振兴的对策。可以根据学校自身的学科特点,调查学科相关行业企业的情况,具体调查对象可以是不同所有制形式的企业,调查内容可以涵盖产业结构升级、清洁生产、企业文化建设、社会保障等。可以制定中长期调研计划,持续多年围绕该主题进行不同方面不同角度的研究,力争全面、深刻地反映调研对象,为地方决策提供服务。再如,有些高校在革命老区,可以以留住活历史为题,组织学生采访革命、建设和改革过程中重大事件的参与者,通过口述历史的形式记录下来,并结集出版。这有利于大学生更加深刻地理解马克思主义进程及其理论成果的精髓,更加珍惜改革开放和现代化发展的成果,更加明确自己的历史使命。

(三)社会实践教学基地教学。

社会实践教学基地是保证“概论”课社会实践教学稳定性、可持续性的重要途径和方式。根据“概论”课教学的内容和要求,联系具有代表性和具有教育意义的各类博物馆、纪念馆、展览馆,以及城市社区、新农村、现代企业等,设立“概论”课社会实践教学基地,定期组织学生到基地参观、学习,可以增进他们的认知、增强他们的'认同、升华他们的认识。社会实践基地的选择不能随意化,不是越多越好,也不是名气越大越好,而应该是从“概论”课社会实践教学的要求出发,坚持三个原则。其一,典型性。企业、社区以及博物馆众多,不可能都挂牌作为社会实践教学基地,必须从中选择最具有代表性和说服力的。其二,相关性。即与课程教学内容、教学要求高度相关,能够通过对社会实践基地的参观、学习,深化对理论的认识。其三,互利性。既要发挥社会实践基地对教师研究、学生成长的积极作用,也要发挥教师和学生对社会实践基地建设的扶持作用。

二、正确处理三组关系。

发挥“概论”课“三板块”社会实践教学模式的作用,还要正确认识和处理好教学过程中的三组关系。

(一)处理好课堂教学与社会实践教学关系。

“概论”课包括课堂教学和社会实践教学两部分,二者密切联系、互相补充。课堂教学偏重于理论的阐释和演绎,旨在让学生理解和掌握基本的理论、观点和方法,是基础;社会实践教学是理论的应用和拓展,旨在让学生深刻理解理论的内涵,并运用其观察和分析社会现象,是升华。二者统一于“概论”课教学过程中,推动学生实现知—情—意—行的转化。将课堂教学和社会实践教学紧密联系起来的是具体问题。指出:“要有强烈的问题意识,以重大问题为导向,抓住重大问题、关键问题进一步研究思考,找出答案,着力推动解决我国发展面临的一系列突出矛盾和问题。”[4]“概论”课体系宏大、内容丰富,涉及到政治、经济、文化、社会、生态、外交、国防、党建等诸多内容,教师必须按照详略得当、主次分明的原则,着力讲授一些重点、难点和热点理论问题,做到“少而精”。“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。”要深化学生对重点问题的认识,还必须在教学中将年度社会实践主题与课堂教学的重点内容结合起来,围绕其设计若干社会实践题目,让学生通过社会实践活动切身体验、深刻领悟,加深对课堂教学内容的理解和认识,并由对理论知识的记忆转变为对之的认同并内化为自己的心理品格、价值取向和理想信念,外化为行为习惯。比如,社会主义初级阶段的特征是教师课堂理论教学的重要内容。为了更好地阐释该问题,教师可以搜集、整理各种资料,通过横向比较法描述我国与发达国家在经济、科技、教育等方面的差距,揭示社会主义初级阶段的基本内涵和特征,并通过组织学生课堂讨论的形式分析出现差距的原因,让学生认识到中国独特的文化传统、历史命运、基本国情,把握社会主义初级阶段的长期性,增强忧患意识。同时,也通过纵向比较法描述建国后我国在政治、经济、文化、社会和生态保护等方面取得的进步,让他们领略到党领导人民所取得的成就,增强自豪感。与之相配合的是,在社会实践教学中,围绕该问题可以设计若干调研题目,指导学生深入农村、企业、社区以及山川、田野等,通过所听、所看、所问、所想,深刻领会和把握社会主义初级阶段的国情,深化对课堂理论教学内容的认知。

(二)处理好课程社会实践教学与学生组织。

开展的社会实践活动的关系社会实践教学是大学生“概论”教学的基本环节,也是提高“概论”课教学实效性的重要途径。目前,在高等学校中承担社会实践组织和管理工作的还有团委、学生处等学生组织。那么,二者的关系是什么呢?首先,二者具有很大的一致性,包括:第一,在目标上,立德树人,促进大学生了解社会、了解国情,增长才干、奉献社会,锻炼毅力、培养人格,增强社会责任感,做社会主义事业的建设者和接班人;第二,在内容上,都面向丰富多彩的现实社会生活,囊括政治、经济、文化、社会、生态等多个方面,覆盖农村、城市社区、企业、政府、博物馆、展览馆等多个层面;第三,在形式上,都包括社会调查、生产劳动、志愿服务、公益活动等社会实践活动,都以调研报告、考察报告、心得体会等形式展现社会实践成果。然而,作为课程的社会实践教学和学生组织开展的社会实践活动还是有不同之处。第一,性质不同。前者是课程教学体系的一部分,后者是学生培养过程中的一个环节,二者不属于同一个范畴。第二,侧重点不同。前者主要通过开展与课程相关的社会实践活动,增进大学生对中国特色社会主义道路的认同,坚定他们的理想信念,侧重于增强“三个自信”;后者主要是通过开展社会实践教学活动,增加大学生对国情的了解及认识、分析问题的能力,侧重于综合素养的提高。第三,管理方式不同。前者主要由任课老师负责组织,学生在老师的指导下展开社会实践活动,后者则主要是以学生自发的形式为主。第四,考核方式不同。前者作为课程教学的一个环节,学生的表现计入成绩,后者则是学生培养的一个环节,不以成绩计。明确了课程社会实践教学与学生组织开展的社会实践活动的区别,“概论”课教师应该加强组织和管理,从源头的方案制定、过程中的协调指导到末端的考核评价,都要时刻注意把握“概论”课社会实践教学的基本立足点和预期目标,在课程教学体系内彰显社会实践的价值。

(三)处理好教学方案设计与具体制度保障的关系。

要保证社会实践教学的效果,教学方案必须科学、合理,具有操作性,这是前提和基础。然而,要推动方案的有效实施、达到预期的教学目标,还必须制定一系列的具体制度,实现社会实践教学的制度化、规范化,这是根本和核心。通过制度建设,统一老师和学生的思想和行动,达成共识、凝聚力量、形成合力。制度大致分为三类:第一类,指令性制度,明确规定教师和学生的操作规范、操作流程、操作方法,界定各自的职责、任务;第二类,禁令性制度,明确学生和教师不能违反的事项,比如学生直接抄袭他人的成果、教师社会实践教学过程中指导缺位,等;第三类:奖惩制度,明确针对学生和教师的考核机制,制定奖惩措施,激励和约束学生和教师的行为。

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最新交通运输论文范文(18篇)篇三

摘要:根据交通运输行业智能化发展形势,分析了交通运输专业的人才需求。围绕新办交通运输专业所面临的挑战,从加强学科建设、提高人才培养质量、增强科技创新能力、加强师资队伍建设、增强服务社会能力等几个方面探讨了专业建设的若干措施。

交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来,随着我国经济水平的不断提高,铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强,同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用,交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求,积极响应广东省政府在1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》(粤发[]1号),广东技术师范学院于20开办了交通运输专业,目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。

随着社会经济和科学技术的发展,交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向,交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用,交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃,一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时,交通运输行业是国家重点支持的行业,需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。

相关调查显示:珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大,主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业,其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示,75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才,90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途,且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所,每年毕业生人数约为400人,人才缺口巨大,供不应求。

2新办专业面临的挑战。

交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设,具有一定优势与特色,但作为新开办的专业,在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。

2.1专业基础及课程建设亟待完善。

由于新专业刚刚开始招生,加强招生宣传,完成招生目标,围绕人才培养定位和特色,进一步完善人才培养体系和人才培养机制,为专业建设的首要问题。另外,如何逐步形成完整合理的课程体系,完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。

2.2师资力量仍比较薄弱。

目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队,但具有交通运输专业背景的教师较少,教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生,在校学生数量将逐年增加,师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才,逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。

2.3教学实验场地及设备缺乏。

作为新专业,目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱,为较好的完成人才培养方案的目标,需新建交通运输专业相关实验室若干个,用地总需求约为3000m2。除此之外,还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备,实验设备资金需求300-1000万元。

2.4校企合作尚待建立。

作为应用型工科专业,校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位,建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。

2.5科研团队和平台仍未建成。

目前,汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工,职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的前提下,依托科研项目凝炼团队,引进和培养学科带头人,建设科研平台,带动整个学术团队的发展,并逐渐有所突破。

3专业建设具体措施。

3.1加强学科建设。

面向国家和社会经济的发展,瞄准市场的人才需求,紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础,加快智能型交通的发展”的发展规划,充分利用汽车学院现有专业优势,加强交通运输学科建设,构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系,突出基础理论与工程应用相结合,着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设,大力推进教学模式和教学内容改革,不断扩大交通运输专业的招生规模,将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。

3.2提高人才培养质量。

以本科教学为中心,以服务城市智能交通行业为起点,以市场需求为导向,主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要,培养德智体美全面发展,掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识,能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才,尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的'高级复合应用型人才。

(1)立足于已成立的学生科技社,继续加强对科技社的管理和建设,组建科技创新核心团队,争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体,按照“一年出几个项目,几年出一个精品”的目标,引导学生参与课外学术科技创作与竞赛,全方位提升学生的核心竞争力。

(2)依托科技社,围绕科技创新竞赛,更多地吸纳具有科技创新能力的新成员,以核心成员带动新成员的方式,切实提高学生的科技创新能力。

(4)号召学生参与到教师的科研项目中来,进入企业辅助教师完成科研项目,在这方面,汽车学院也卓有成效。在今后,希望在资金有所保障的前提下,学生能够切实深入到这类科研项目中来,提高学生的科技创新能力。

(5)完全开放实验室和实验设备,给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。

3.4加强师资队伍建设。

围绕交通运输专业的特色,落实校、院师资队伍建设发展思路,以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心,采用外部引进和内部培养结合方式,着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向,引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时,重点培养有发展潜力的青年骨干教师,使其迅速成长。

加强国际合作交流,推动教师活跃海外(国际)学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式,选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动,聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学,活跃学校气氛,扩大师生的国际视野,积极拓展交流合作的领域和空间,建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制,促进专业建设。

3.5增强服务社会能力。

按照“立足广州,辐射广东,面向全国”的发展思路,围绕行业人才需求,每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才,并利用资源优势和人才优势,提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制,积极与企事业单位合作,重视科技开发、成果转化等工作,为社会创造效益的同时实现互利共赢。

4结语。

在未来交通运输业的智能化发展新形势下,交通运输高科技人才需求大大增加,高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业,在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障,尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。

参考文献。

[2]曹成涛,林晓辉.珠三角地区高职智能交通专业人才需求调研分析[j].职业技术教育,,34(23):9-12.

[3]彭其渊,马驷,文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[j].西南交通大学学报(社会科学版),,12(6):5-10.

[5]中共广东省委,广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[z].粤发[2016]1号.

最新交通运输论文范文(18篇)篇四

建筑施工中,垂直运输设备运用广泛,同时也是事故的高发因素,如何加强垂直运输设备的安全使用和管理引起了生产厂家、建筑施工企业以及建设行政管理部门的高度重视。本文将从如下几个方面结合自己的使用、管理经验,就建筑施工中垂直运输设备的安全使用和管理做浅显的探讨,以期更好地把这项工作做好。现结合我的工作经验浅谈几点意见:

一、资料管理。

1、设备管理部门的资料管理:

建筑施工中的垂直运输设备一般在安装前对使用地的安监部门进行告知,安装后要验收,在这些过程中一般安监部门需要提供生产许可证、产品合格证、使用说明书、塔机拆装方案、安全技术交底等资料,为了更好的使用和管理,一般设备产权单位需要保存的有:生产许可证、生产厂家备案证明、垂直运输设备的监督检验证书、出厂记录、安全保护装置的合格证明或者检验报告、设备使用说明书、电气图纸、基础图纸和设备的一机一档等资料等。

2、现场使用的资料管理。

在现场除需保留各级单位检查的:设备的安拆方案、使用说明书、人员操作资质、验收报告、备案使用证明,在日常使用中还要加强对垂直运输设备的动态跟踪管理,这样需保存和记录的资料有:设备运行记录、检查记录和维修保养记录,维修保养分为一、二、三级保养和大修的记录,这些记录要有相关责任人签字,在维修的过程中所更换的材料及易损件要有合格证或质量保证书,并将上述材料及时整理归档,最后交到设备管理部门,填充设备一机一档台帐的档案中。

二、拆装管理。

垂直运输的拆装是事故的多发阶段。因拆装不当和安装质量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直运输设备的的拆安必须严加管理:一是拆装要编制专项的拆装方案,方案要有安装单位技术负责人审核签字,并安排专人指挥,无关人员禁止入场,严格按照拆装程序和说明书的要求进行作业;二是拆装必须要具有资质的拆装单位进行作业,而且要在资质范围内从事安装拆卸。拆装人员要经过专门的业务培训,有一定的拆装经验并持证上岗,同时要各工种人员齐全,岗位明确,各司其职,听从统一指挥,在调试的过程中,专业电工的技术水平和责任心很重要,电工要持电工证和起重工证;三是安装前要详细了解设备基础的情况,首先对设备基础验收,保证基础的水平度不能超过1/1000,同时基础不得积水,积水会造成基础的不均匀沉降,在基础附近内不得随意挖坑或开沟,其次一定要确保地耐力符合设计要求,钢筋混凝土的强度至少达到设计值的80%。

三、现场的的使用管理。

1、安全装置。

为了保证垂直运输设备的`正常与安全使用,强制性要求在安装时必须具备规定的安全装置,主要有:起重量限制器、高度限位装置、幅度限位器、回转限位器、吊钩保险装置、卷筒保险装置、风向风速仪、钢丝绳脱槽保险、小车防断绳装置、小车防断轴装置和防坠器等。这些安全装置要确保它的完好与灵敏可靠。在使用中如发现损坏应及时维修更换,不得私自解除或任意调节,4月江苏沛县一工地塔机司机擅自将力矩限制器拆除,在超载时作业导致塔机标准节角钢开裂,塔机起重臂倾覆,幸亏发现及时,没有人员伤亡。又如9月13日,武汉一建筑工地,发生一起施工升降机坠落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防坠安全器在超载作业时为起作用引起的,这些血的教训不能不引起我们对塔机安全保险装置的高度重视。

2.安全操作。

塔式起重机管理的关键还是对司机的管理。操作人员必须身体健康,了解机械构造和工作原理,熟悉机械原理、保养规则,持证上岗。司机必须按规定对起重机作好保养工作,有高度的责任心,认真作好清洁、润滑、紧固、调整、防腐等工作,不得酒后作业,不得带病或疲劳作业,严格按照塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作,不得违章作业、野蛮操作,有权拒绝违章指挥,夜间作业要有足够的照明。垂直运输设备平时的安全使用关键在操作工的技术水平和责任心,检查维修关键在机械和电气维修工。我们要牢固树立以人为本的思想,强化技能人员的操作维修水平和责任心。

3.安全检查。

垂直运输设备在安装前后和日常使用中都要对它进行检查。金属结构焊逢不得开裂,金属结构不得塑性变形,连接螺栓、销轴质量符合要求,在止退、防松的措施,连接螺栓要定期安排人员预紧,钢丝绳润滑保养良好,断丝数不得超标,绝不允许断股,不得塑性变形,绳卡接头符合标准,减速箱和油缸不得漏油,液压系统压力正常,刹车制动和限位保险灵敏可靠,传动机构润滑良好,安全装置齐全可靠,电气控制线路绝缘良好。尤其要督促塔机司机、维修电工和机械维修工要经常进行检查,要着重检查钢丝绳、吊钩、各传动件、限位保险装置等易损件,发现问题立即处理,做到定人、定时间、定措施,严格杜绝机械带病作业。

四、结束语。

通过加强对塔机以上几个方面的安全管理,能够有效的预防垂直运输设备在使用过程中的各种事故的发生,起到防患于未然的目的。

最新交通运输论文范文(18篇)篇五

(一)推进课程体系改革培养具备扎实专业知识与优秀实践能力的创新型人才,需要合理的课程体系来保证。东北林业大学交通学院在课程体系改革中以大学生创新性实验计划的实施为契机,保证交通运输专业兼有自然科学和社会科学双重性的特点,深化教学改革。在新一轮培养方案的修订工作中,坚持优化整体结构、拓宽就业口径、突出专业特色和注重实践创新的原则,科学构建课程体系,将培养方案课程体系分为四部分:公共基础课、专业基础课、专业课、专业选修课。在课程的体系设计上,不仅注重加强培养学生的自然科学基础和科学素养,而且强调文理渗透,为创新实践能力的培养打下坚实的基础。在实践教学环节的设置上,确保实践环节的学时和质量;设置两个创新学分,并明确获取途径;倡导毕业设计(论文)与大学生创新性实验计划相结合,鼓励和积极安排学生参与到教师的实际科研工作。

(二)实现教学内容改革教学内容在专业课中重复、陈旧是目前在培养创新型人才过程当中亟待解决的主要问题,也是创新型人才培养课程改革的重点。在教学内容改革方面,学院在修订培养方案时,组织专家充分研究交通运输专业本科层次的核心课程,结合东北林业大学特色,在避免内容重复的基础上保证“基础课程质量精、专业课程内容新、选修课程形式活”。基础课程力求规范化,保证其严谨性和精炼性;专业课程注重学科特色,在讲授经典理论的基础上不断为学生更新专业前沿信息;选修课程增设研讨类课程、跨学科综合课程等一系列形式更为灵活课程。通过以上课程内容的改革,可以使学生在修读专业课程的过程中获得进行大学生创新性实验的理论基础与初步研究经验。

(三)推动教学方法改革教学方法的改革是课程体系改革和教学内容改革的重要实施途径,所以必须建立合理的教学方法以适应创新型人才培养的需要。东北林业大学交通学院以大学生创新性实验计划为契机,促进教学方法与考试方法改革。在课内教学过程中,加强自主学习引导。提倡教师充分调动学生主动获取知识的积极性,组织学生自主学习、进行调查研究,并在相应阶段给予学生帮助和点评。在考核中引入过程要素,改革考核的形式与评分办法。教学过程中讨论和作业等环节都应按比例计入考核成绩。改革考试试题分值的比例,提高试题中分析题、综合题和可充分体现学生创新性思维的题目比例。此外,课堂练习和作业的形式要丰富多样,倡导无标准答案的需要深入思考的开放性综合题,启发学生发散性思维和创新思维,并鼓励学生各抒己见。

(四)探索重点课程建设的新思路重点课程建设是东北林业大学在课程改革中的重点内容。传统重点课程建设的思路以构建课程体系、探索教学方法和调整教学内容为主要改革内容。但大学生创新性实验计划的实施为推进在交通运输类创新型人才培养课程改革提出了新要求、提供了新思路。为培养学生的创新意识、提高学生的创新能力,重点课程建设可以围绕大学生创新性实验计划,设计实践环节、建设实践平台,指导大学生创新试验项目,积极培养学生的动手能力和创新能力。以东北林业大学交通学院2012年开始建设的重点课程“汽车发动机原理”为例,在课程建设的同时由课程组老师执导学生进行了大学生创新性实验计划项目“负离子对柴油机节能作用的研究”。学生在重点课程建设中搭建的发动机台架试验平台上进行了深入的试验与研究,独立发表了一篇学术论文,顺利完成了大学生创新性实验计划项目。

(一)合理选拔学生,注重专业分布尽管国家大学生创新性实验计划是高等学校本科教学质量与教学改革工程的重要组成部分,但由于其项目级别较高、指标数量有限,因此在兼顾交通运输类创新型人才培养课程改革的同时,要合理选拔学生并注重专业分布。选拔出的学生团队要具备扎实合理的知识结构,通常可以进行多专业混合,学生最好学有余力并具有潜心研究的精神。在项目的专业分布上,应依托学院的优势和特色专业的重点课程建立。因为通常这样的专业具有良好的师资力量能够保障项目的顺利实施。

(二)项目的选择至关重要项目的选择不仅直接影响项目能否顺利完成,而且影响着学生实践能力和学生团队合作精神的整体训练效果,更重要的是还影响着整个基于以大学生创新性实验计划为契机推进在交通运输类创新型人才培养课程改革的总体效果,因此项目的选择至关重要。对于项目的选择,既要从实际出发,具备地域特色,还要紧密结合学生专业与个人兴趣爱好,并具备一定的学术性。在申报过程中,指导老师应加强对学生项目申请书撰写的指导。确保选题和研究内容的量与度的合理性,以便在研究期内能够顺利完成。在评审过程中,应更倾向于既有自主创新性又具有一定难度的综合性的项目,并最好能够依托一定的重点建设课程。由于很多申请参与项目的学生还在读大学二年级,专业知识体系还不完整。所以,在提倡学生在按照个人兴趣自主选题的同时,也鼓励科研经验丰富的指导教师提供一些结合实际科研项目的课题,让学生们根据自己的兴趣来选做,实现指导教师与学生之间的互相选择。

(三)调动学生和导师的积极性在项目研究过程中,指导教师除了为学生提供合理研究思路指导,还要为学生提供专业细致的技术解答,针对学生在实际研究过程中遇到的问题,调整在相应课程中的教学方式与内容,这对于推进在交通运输类创新型人才培养课程改革的实施同样具有关键的作用。学校教学管理部门应加强指导教师之间的经验交流,并注意调动指导教师的积极性。如学校可以通过给指导教师计教学工作量,给参与项目的学生记创新学分,在保送研究生时优先考虑等方式来调动教师和学生的参与积极性。创新型人才培养课程改革是创新性人才培养的重要内容,需要不断研究和探索。大学生创新性实验计划的实施为推进交通运输类创新型人才培养课程改革提供了明确的方向和有效途径。通过不断的实践探索,交通学院某些交通运输专业课程在改革中已经取得了良好的教学效果,学生的创新意识和实践能力也得到了提高。

最新交通运输论文范文(18篇)篇六

摘要:由于经济的持续发展,使得我国的交通运输业得到了显著的进步,通过研究能够看出,交通运输对于交通运输业来说是特别重要的,并且直接影到了交通运输业的发展。交通运输包括陆上游客的运输以及陆上货物的运输,所以运输的任务比较烦琐,因此使得交通运输越来越重要。现阶段的交通运输工作比较重要,有助于促进交通运输业的发展,这样可以给经济的发展提供更加可靠的保障。

关键词:新形势;交通运输经济;改善措施。

我国的经济发展速度持续增快,进而使得现代化进程持续加快。由于交通运输经济的发展和国民经济的发展有着比较紧密的联系,所以为了确保国民经济得到更加显著的发展,需要建立科学有效的发展战略。不仅如此,现阶段的发展战略不仅能够促进交通运输业的发展,而且可以促进经济的持续进步。交通运输经济和国民经济有着比较密切的联系,所以需要增强相关的研究力度,进而有效地解除存在的不足。

交通运输业是一种比较基础的产业,并且交通运输业的进步直接促进了国民经济的进步。由于交通运输和生产有着一定的联系,并且和消费也有着比较紧密的联系,所以使得我们国家经济得到了显著的发展。由于网络信息化的出现推广,进而促进了网购时代的进步,这样也就使得流动速度加快,所以对于交通运输业的运输持续增加。由于交通运输业能够有效地联系生产和服务,所以交通运输业的进步直接使得生产条件得到了显著的改善,通过研究能够看出,交通运输业可以满足社会经济对于运输的需求,带来更好的服务。现阶段交通运输可以显著的完善这个地区的经济,并且可以使得运输更加的安全,不仅如此,还可以满足人们对于运输的需求,通过研究能够看出,交通运输和经济有着比较紧密的联系,可以使得各地区之间的联系更加的紧密。

2.1外部环境所造成的影响。

现阶段人们开始重视节能环保,所以致力于构建一个节约型和环保型的社会,由于人们开始增加对于环境污染的重视,所以人们的环保意识得到了显著的提升。不过交通运输业在创造利益的时候,也会影响到生态环境,可能会造成安全事故,并且可能会造成环境污染,这些现象都会严重破坏环境。要想做到节能减排,就需要采取一些措施,这样不仅可以有效地降低生产成本,而且可以显著的降低外部环境对交通经济所造成的影响。

2.2没有做好安全管理工作。

交通部门的人员不具备较强的职业素养,并且服务态度比较差,由于司机在运输的时候容易出现疲劳驾驶的'情况,所以就会出现违法的操作。这样就比较容易出现交通事故。交通运输业比较重视经济利益,所以在进行运输的时候就比较容易忽视运输安全,进而就会出现超速的情况或者是超载的情况,还有就是为了增加经济收益进而过度运输货物。不仅如此,交通运输人员没有充分地掌握规章制度,并且在进行运输的时候没有足够重视安全运输,所以这样也比较容易出现安全隐患。通过研究能够看出,交通事故是比较容易产生的,进而就会严重危害到人们的生命安全,因此有关部门需要增强监督管理力度,增强工作人员安全意识,当工作的时候能够确保按照规定进行工作。

2.3资金投入所存在的不足。

由于交通运输是比较复杂的,并且在进行运输的时候会存在比较多的问题,因此需要有关的部门建设更多的路线,这样可以有效地降低交通压力。因为交通线路的持续增加,进而使得施工成本持续增加,并且之后的维修保护资金也会出现增加,这样就会使得资金投入存在问题进而影响到交通运输的发展。现阶段国民经济持续发展,进而使得竞争压力持续增加,当建设线路的时候所使用的材料的价格会持续增加,并且由于劳动力需求的持续增加,进而使得资金投入持续增加,因此交通运输经济的发展就会使得成本增加,这样在资金投入方面就会出现问题,现阶段我们国家经济的发展情况和地区的实际情况有着比较紧密的联系,所以不同地区的交通经济发展情况也会不同。

2.4地势所造成的影响。

我们国家大多数地区的地形都是山地或者丘陵,这样就会限制到交通运输的发展。有一部分地区的交通运输对于施工技术的要求是比较高的,并且需要较多的资金,所以使得资金的投入持续增加。由于之前遭遇了经济危机,进而使得我们国家开始重视金融管制,并且资金流动难度也在增加,因此使得交通运输建设在资金方面遇到了问题,并且直接影响到了交通经济的发展。为了解除所存在的问题,需要对于现阶段的情况进行分析,进而发展所存在的不足,通过采取一定的措施,进而使得我们国家经济得到更好的发展。

3.1在进行交通运输建设的时候增加对于科学技术的使用,这样可以显著的增强交通运输行业的科技含量。并且可以使得科学技术在交通网络建设中得到更加广泛的使用,不仅可以使得交通高速公路和信息高速公路能够更好地进行联系,而且可以完成科技资源和资金资源的融合。通过使用新型科学技术,能够持续促进交通运输网络建设的发展,并且可以有效地调整产业的布局情况。要想使得产业的结构布局更加的完善,就需要充分地发挥市场的作用,并且需要把经济开发区和高新技术园的情况进行充分地考虑,这样可以促进交通运输行业的发展,增加交通运输的经济效益。不仅如此,还可以增强之间的流动性,使得产业结构更加完善,进而使得地区经济得到显著提升。

3.2使用农村资源,使得城乡之间的道路建设促进当地企业的发展,并且可以使得农村经济和城市经济得到显著的提升,通过对于城乡一体化的建设,进而使得城镇化水平得到提升。为了能够更好地使用农村资源,就需要确定一个合适的发展计划,这样可以使得乡镇之间的联系更加的紧密,并且可以使得区域经济得到更好发展,不仅如此,也可以使得城市资源和乡村资源得到更好地利用,为了更好地解决交通道路建设所存在的问题,就需要增强对于交通运输道路建设经验的掌握能力,这样也可以促进城市和城市之间的联系,而且可以促进城市和乡村之间的联系。各个地区需要完善自己的理念,增加对于规模效应的认知,这样可以使得城市的经济水平得到显著的提升。

3.3通过对于交通运输建设的协调,进而使得交通运输得到更加显著的发展。通过促进城乡经济的发展,进而使得城乡之间的差距减小,这样也可以降低经济因素对于交通运输经济所造成的影响,并且可以减少城乡经济所存在的不平衡现象,这样交通经济得到了更加显著的发展,当开展交通运输建设的时候,需要增强资金利用率,降低所造成的污染浪费,不仅需要保障施工的质量,而且需要降低相关的资金之处,通过设置交通运输管理制度,进而各个方面得到更好的联系,使得交通运输经济得到显著的提升。

结束语。

现阶段我们国家的交通经济存在着比较多的不足,进而需要相关的单位增加对于交通布局的重视,通过对于资金的充分管理,进而使得生产质量得到显著的提升,由于社会的持续发展进而使得交通运输经济得到了显著的发展,有关的部门需要增强研究力度,发现所存在的不足,采取一定的措施解决,不仅交通运输业的发展得到可靠的保障,而且使得交通运输经济得到显著的提升。

参考文献:

[5]王伟国.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析[j].经贸实践,2017(04):127.

最新交通运输论文范文(18篇)篇七

摘要:文章从4个方面探析交通运输发展策略,即交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法,交通运输管理的基本方法,交通运输管理的规范化,加强交通运输管理队伍建设。

“十x五”时期是新中国成立以来,我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观,不断加快发展方式的转变和结构调整,深化改革开放,坚持加快交通基础设施建设,实现了交通运输业的全面快速增长,为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。

交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定,交通运输管理的范围为:道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。

交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门,其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督,发挥政府管行业、管市场的行政功能。

1.3.1微观放开,宏观调控。

交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开,而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控,充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。

1.3.2统一领导,分级管理。

交通运输管理是按部、省(市、区)、市(地)、县(市区)、乡(镇)五级实行统一领导,分级管理,在全国形成从上到下的交通运输管理体系。

1.3.3统一规范,依法治运。

交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点,在客观上要求必须制定和实施统一的规范,对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整,才能促进协调发展,建立有效的运输市场规则,保证运输各方权益,维护正常秩序,推动运输生产的发展。

1.3.4关系复杂,协同管理。

在综合运输体系中,交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输,而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务,因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面,它既是一个独立的专业经济行政管理体系,又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关,横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合,互相支持,协同工作。

在交通运输管理实践中,常见的有3种管理手段、3种管理方法,即经济手段、法律手段、行政手段,源头管理法、过程管理法和目标管理法。

2.1经济手段。

经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。

2.2法律手段。

法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章,通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的经济关系,处理经济矛盾,解决经济纠纷,维护运输生产和经营秩序,保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时,除应遵守国家的相关法律外,还必须遵守交通行政管理法规、规章。

2.3行政手段。

行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政监督检查的管理方法,依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。

3交通运输管理的规范化。

3.1规范化管理的涵义与基本特征。

交通运输市场的规范化管理,就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定,按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调,以达到预期的管理目的,取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。

3.2规范化管理的内容。

交通运输管理规范化的内容主要有:经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。

3.3规范化管理的基础工作。

交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括:标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。

交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作,管理人员素质如何,不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果,而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍,就必须加强交通运输管理队伍的建设,从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面:

4.1加强交通运输管理人员素质培养。

交通运输管理人员的素质培养包括:政治素质、知识素质、能力素质等方面。

4.2提高交通运输管理人员素质的途径。

提高交通运输管理人员素质的途径有:从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。

职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求,也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。

“十一五”期间,我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年,交通运输发展仍处于重要战略机遇期,要按照适度超前原则,统筹各种运输方式发展,继续保持交通基础设施的建设速度和规模,努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力,进一步优化结构,提高服务质量,降低消耗,保护环境,实现交通运输的又好又快发展。

最新交通运输论文范文(18篇)篇八

交通运输是研讨交通根底设施的规划及建筑、载运工具运用工程、交通讯息工程及操控、交通运输运营和办理的理工科根底的专业。这些年,跟着中国经济水平的不断进步,铁路、公路、水路及航空运输根底设施建造力度不断加强,一起智能交通技能也得到越来越广泛的使用,交通运输专业技能人才需求大幅度添加。为了习惯交通运输科学技能开展对交通运输人才的需求,活跃响应广东省政府在1月出台的《对于加强理工科大学和理工类学科建造效劳立异开展的定见》(粤发[]1号),广东技能师范学院于20开办了交通运输专业,现在正大力加强该学科专业的建造。这篇文章对于交通运输专业的人才需求、面对的应战和具体建造办法方面进行讨论。

跟着社会经济和科学技能的开展,交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为首要开展方向,交通运输将进入智能化和高速化年代。跟着信息技能、电子技能、通讯技能和体系工程等高科技在交通范畴的广泛使用,交通运输职业的各种运输出产效率将发生无穷的腾跃,一种信息化、智能化、社会化的新型运输体系将构成。一起,交通运输职业是国家要点支撑的职业,需求很多能从事智能交通体系下的、触及多个交叉学科的交通运输高档技能使用型专门人才的加盟。

有关查询显现:珠三角区域对交通运输高技能人才需求较大,首要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、泊车办理、物流运输等职业,其间高速公路、城市道路和智能站场三个范畴智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显现,75%参加查询的公司现在都急缺智能交通方面的人才,90%以上的智能交通体系工程师及职业人士都认为智能交通十分有开展前途,且有一半以上的工程师对此充满信心。而现在广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所,每年毕业生人数约为400人,人才缺口无穷,求过于供。

2、新办专业面对的应战。

交通运输专业依托轿车学院现有的办学条件进行建造,具有一定优势与特征,但作为新开办的专业,在专业课程建造、师资队伍、试验场所等方面依然面对较大的应战。

2.1专业根底及课程建造亟待完善。

因为新专业刚刚开始招生,加强招生宣扬,完结招生方针,环绕人才培育定位和特征,进一步完善人才培育体系和人才培育机制,为专业建造的首要疑问。另外,怎么逐步构成完好合理的课程体系,完结体系全面的教材建造也是亟待解决的疑问。

2.2师资力气仍对比单薄。

现在学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的老师团队,但具有交通运输专业背景的老师较少,老师缺口依然较大。现在面对新专业招生,在校学生数量将逐年添加,师资缺少将严重影响课程体系建造。急需引入高职称、高学历的学术带头人、试验系列人员及交通运输专业骨干老师三方面人才,逐步构成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。

2.3教育试验场所及设备缺少。

作为新专业,现在相应的专业根底试验室和专业试验室配套较单薄,为较好的完结人才培育计划的方针,需新建交通运输专业有关试验室若干个,用地总需求约为3000m2。除此之外,还需新置办一批交通运输专业有关教育试验硬件和软件设备,试验设备资金需求300-1000万元。

2.4校企协作尚待树立。

作为使用型工科专业,校外教育实习基地必不可少。需求在短时间内有计划、有步骤地挑选能满意教育实习请求的各类单位,树立校外教育实习基地。首要建造课程教育需求的教育实习基地、专业教育需求的培训实习基地、其它短期涣散的实习单位三种类型的基地。

2.5科研团队和渠道仍未建成。

现在,轿车学院交通运输专业老师队伍多为新入职员工,职称及年龄结构仍不行合理。在引入新老师完善师资团队和科研资金辅佐支撑的前提下,依托科研项目凝炼团队,引入和培育学科带头人,建造科研渠道,股动全部学术团队的开展,并逐步有所突破。

最新交通运输论文范文(18篇)篇九

摘要:工程机械在未来的发展还是很让人感到有前景的.科技高速发展的同时我国工程机械也在不断的发展,为了能占据更大的市场,机械工程设计者们积极走近市场,找到更加能适应生产前景的方向和销售空间,本文针对小型工程机械发展前景进行了综合的论述。

关键词:工程机械发展前景;未来市场;挖掘机。

0引言。

随着我国经济的快速发展以及工程建设的不断完善,现有的工程机械领域已经不能快速的满足社会的需要和发展,所以要不断的拓展自我的发展领域。近些年来我国基础建设不断完善,国内的建设模式更是随着市场的发展趋势开始转型.主要是由快速向上发展前进到非常精美极致的机械领域转型。笔者了解到小型工程机械设备的发展空间很强大。小城建设中越来越多的机械应用在发生着巨大的变化加之我国越来越重视工程建筑,所以很多园林发展以及农田建设也越来越多。这就全面的促进了工量在不断的增加,小型工程机械业在社会舞台上不断地发展。

1中国小型工程机械股买群体不断扩大,购买目的性不断增加。

根据笔者调查我们可以看到.在我国未来购买小型工程机械群体主要分为几个类型:未来购买小型工.现在中国在经济发展领域不断扩大,加上中国新农村的建设也在快速深入,一些小型设备在发展市中个到了快速的占领.主要有两种群体愿意购买小型工程机械设备.,一种是很多公司采取租赁的方式,这些租赁公司不需要自己去购买这些工程设备,只需要采用租赁就可以满足自我的需要。还有一种群体就工程的个体承包者为了更好的去接受一些工程,并且将这些工程长时间的进行下去,所以自己去购买一些这些设备。这样的群体比较多,并且在工程机械这样的领域中占有大多数,笔者了解到这样的群体非常多,他将会成为工程机械租赁商的主力军。同时,随着小型工程机械的高速发展,购买这类商品的工程机械人员也在不断的成熟,这就导致了客户会跟随者社会的发展来不断的提高自我的购买能力。对机械产品的严格度不断的提高。其中笔者看到对商品的售后也越来受到重视。中国本土工程机械价格上相对地已与国际供应商的同类产品,所以还是具有比较强大的优势,也拥有前景比较广阔的市场,出口量会日益增大.随着我国目前拥有的企业在海外市场的不断加大,一直都在阻碍本土工程机械出口的海外销售和服务网点的建设,这些都是本土机械产品体提高的基础与根本。

2从机械商品的产品结构上可以认知到。

小型挖掘机一直处于高度增长的地位,挖掘机以及一些装载机的发展空间以及发展潜力比较大,其中机械类的滑移装载机比较平稳。当前笔者了解到。我国挖掘机中的装载机始终处于每年行业的1000台左右。进出口量也是相对于比较种的。但是最近几年的社会发展趋势我们可以看出我国未来的挖掘机的发展趋势还是很有前景的。根据笔者的调查与发现来看,年销售达到将近5000台,根据专家预测和发展来看,中国挖掘机装载机市场已经处于关键行业.发展潜力非常的大.在以后的几年里,其市场增幅也在百分之二十左右.随着工程建设项目的发展,在3-5年以后,挖掘装载机将会进入快速成长期.中国的滑移装载机表现得不是很积极,销售一直都是处于比较薄弱的`状态当中。

3小型挖掘机市场还有很多问题需要大家的重视。

笔者做了一份调查报告,在报告中可以得出结论当前我国国内小型挖掘机主要是一些比较现代的知名品牌为主要的占有部分。我国的一些小型挖掘机经过很多供应商的努力的占有市场,经过大家多年的努力。我国现有的小型挖掘机的企业占有的整体市场的份额大约在百分之三十左右。但是面临的问题也随之也来。笔者进行了分析和总结看主要有以下几个方面,技术水平,质量以及可靠性都不是很齐全,只有少数的企业在这一方面相对比较先进,这主要是国内企业的体系建设相对落后所导致的.但是笔者看到了另外一个方面的困惑.笔者认为将这些问题全面的解决了才能更好的去发展主要有以下几种:

(1)在结构的选择上是选择工程机械类还是农业机械类。当前,我国的小型工程机械类主要是指小型装载机,一些小型的挖掘机还有一些小型的挖掘装载机,其中大中品牌占有了主要的地位。一些国际的大品牌占有了高端市场,国产品牌占有的市场大部分都是相对比较低端的小市场,笔者看到这类占有低端市场的机械类一般都使用在农村。产品的相对的配置也比较低。这常常用来区分传统的工程机械。这类工程问题的严格度没有很大的划分而行业的划分也应该是与时俱进的。当前很多认为这类工程的问题并没有完全的划分开,很多人认为在农村实用的工程机械就是农村工程机械,这类想法是错误的,不能因为这类工程机械在农村使用就是农用机械类,而实际上就应该将其归类为工程机械类的范畴当中。这样的只不过是现阶段所面临的农村市场的小型工程机械类的转型。这只不过是小型工程机械类的错误归类。这种归类应该得到改正。

(2)从归类上看机械工作的所在地是在农村还是在城市?笔者调查了解到在比较发达的欧美国家,小型工程机械应用最普遍的是市政维护,属于维护作用设备范畴.农村市场之所以青睐这类产品是由于以下的原因:大量青壮请青年都外出打工导致农村来动力的缺乏;劳动力成本增高,所以综合这类产品在农村用户眼中,不仅用着好,而其消费能力处于自己的承受范围之内.总之,小型机械类归根到底是属于工程机械类还是农业机械类还是三者的结合。一直是大家追求的问题,那么本来都有很熟悉的渠道,现在都在不断现在却在不断的销售和生产同样的产品,这样导致企业在产品的渠道中.也受到很大的阻碍。

综上所述,工程机械在未来的发展还是很让人感到有前景的.科技高速发展的同时我国工程机械也在不断的发展,为了能占据更大的市场,机械工程设计者们积极走近市场,找到更加能适应生产前景的方向和销售空间,在城市与农村生产对比之下,两者的发展空间都是很让人感受到前所未有的发展.所以工程机械发展前景乐观.

参考文献:

[1]王相兵.工程机械臂系统结构动力学及特性研究[d].浙江大学,.

[2]曹星洲.工程机械的维修现状与改善措施[j].中国新技术新产品,(10).

最新交通运输论文范文(18篇)篇十

摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力。

一、引言。

铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:。

1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的`功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。

2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。

3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。

6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。

1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。

参考文献:[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,.

[3]刘灿齐.现代交通规划学[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路运输组织学[m].北京:人民交通出版社,2001.

最新交通运输论文范文(18篇)篇十一

为了促使交通运输行业在人们的生活中起到更大的服务作用,需要对运输企业实施信息化管理。交通运输业实施信息化经营将改变传统的经营模式,促使运输业整体向现代化管理方向发展。就信息化带动交通运输企业经营管理现代化的重要意义和具体实施措施进行深入分析研究,为我国交通运输业的全面发展提供有价值的参考。

关键词:信息化;交通运输业;经营管理;现代化。

在社会发展速度不断加快的情况下,我国市场经济的竞争越来越激烈,尤其在信息技术快速发展运用的情况下,企业的管理也需要做到与时俱进,实施可持续发展。随着信息技术的更新发展,人们的生活进入了信息化时代,同时也对信息技术的依赖程度越来越大,企业运营管理运用信息化技术有利于提升交通运输管理的效率,同时也能实现交通运输企业管理向现代化方向发展。

1信息化在经营管理中运用的必要性。

在社会经济快速发展的推动下,信息技术的发展运用越来越广,在人们的生活中起到非常重要的促进作用,也改变了人们的生活方式,交通运输业是推动社会经济快速发展的主要组成部分之一,近年来,交通运输业的发展速度不断加快,但由于交通运输企业涉及的范围比较广泛,人员数量也比较大,交通运输在管理方面依然存在许多的不足,各个职能部门之间的信息交流沟通效率比较低,对交通运输业的发展产生非常大的负面影响。但随着信息技术在交通运输业中的发展运用,使得交通运输管理向现代化方向发展,避免了交通运输管理信息不对称的问题,提高了交通运输管理的质量[1]。从整体而言,信息技术的运用在很大程度上提高了交通运输业的发展速度,也让我国的经济发展有了更大的发展空间,因此要在交通运输管理中运用信息技术,让信息化技术能够广泛运用于我国各个领域。

2加快交通运输企业经营管理现代化的重要意义分析。

2.1加快信息化发展有利于促进交通运输业经营管理的现代化发展。

目前,我国交通建设速度越来越快,许多地区之间的交通越来越方便,促进了两地之间的经济发展,随着高速公路建设速度不断加快,如果没有与之相配套的交通运输管理措施,将对我国交通运输业的发展产生不利影响。为此,在信息化技术不断发展的`过程中,将其引入交通运输管理中,信息化的管理能够提高交通运输业的管理质量,同时还能促进两地之间的交通运输发展,让其向现代化方向快速发展,并且也能实现交通运输业的可持续发展[2]。

2.2加快信息化管理能够改变交通运输业的发展方式。

近年来,交通建设工程项目的数量越来越多,交通畅通是一个地区经济发展的基础,但如果在交通建设中没有实施合理的交通管理,将会导致地区之间的交通运输出现严重混乱,并出现信息的对接失误,进而造成交通运输企业环境的恶化[3]。再加上交通运输企业的竞争越来越大,而有些交通运输企业依然采用传统的交通管理措施,严重制约了交通运输企业的发展速度。为此,我国交通运输管理中运用信息化技术,首先确保交通运输信息对接的准确性,提供交通运输的服务质量和服务效率,此外,在交通运输管理中实施信息化管理,即交通运输形成网络化管理,在互联网的帮助下实现信息交互处理和交换,降低交通运输管理层次,合理优化管理人员数量,从整体降低交通运输企业的成本,最终实现交通运输企业发展的集约化、高效性、低能耗的交通运输业经营模式。

2.3运用信息化技术能够提高交通运输业管理的效率和手段。

从我国目前交通运输管理现象来看,我国交通运输业的管理形势日益复杂,随着我国交通运输业的建设发展,我国各地区之间的交通运输越来越方便,目前正在向乡村道路建设方向发展,因而越来越多的交通建设项目使交通运输企业在交通运输管理方面的矛盾和问题越来越多,对交通运输企业的发展造成严重的影响,交通运输企业也面临许多亟待解决的问题。而信息化技术的运用,能够提高交通运输企业消息发布和数据分析等方面的准确性,还能对交通运输企业的统计数据进行监测,并对出现的情况实施预测预警,通过信息化管理,能够从整体上提高交通运输企业的交通管理效率。

3.1加强交通运输企业的信息化人才培养。

在当今社会经济快速发展的过程中,信息技术也有了很大的发展变化,更新速度也不断加快,信息技术已经进入到人们的生活中,为人们的生活提供了非常大的方便,为了促使信息技术可持续发展,还要加大信息化人才的培养力度,让信息化技术与信息化人才相结合。在交通运输企业发展中,信息技术为交通运输企业的管理起到了很大的促进作用,但同时还要交通运输企业加强信息化人才的培养,首先,交通运输企业要为交通运输管理员工提供良好的学习的平台,选择优秀的员工,让他们进入专业的人才培养基地去进修,提升相关工作人员的综合素质[4]。其次,交通运输企业还要提高全体员工的信息化技术能力,交通运输企业要定期聘请相关专家或学者开讲座,为员工讲解计算机信息技术的运用能力,提高员工对计算机信息技术的认识。此外,交通运输企业还要吸收年轻的员工,聘用具有专业技术的信息化专业人才,坚持“走出去,引进来”的人才培养模式,培养一批具有较强专业素质的信息化人才队伍。

由于交通运输的运营范围比较广,不稳定因素比较多,因而在交通运输管理中需要有系统的管理制度来严格实施管理,让交通运输业务在信息化技术的作用下能够系统的工作。由于交通运输业的信息化管理系统建设需要较长的时间,因而在信息化管理系统建设完成后,各个领域的工作需要责任到人,并由信息化管理工作的领导小组来全面负责。同时,为了让交通运输企业信息化管理能够有效的实施,需要制定相关的网络安全管理制度,或者在消息发布方面也制定相当严格的要求,让工作人员能够按照相关的要求严格实施。当然,除了全面严格的管理制度之外,还要有信息化建设相关的硬件设备,主要包括扫描仪、打印机、计算机、传真机、录音机、灭火器和温度计等,为交通运输企业的信息化管理建设提供充分的准备。

3.3实施信息化管理要合理控制经营成本。

首先,要确保交通运输企业信息化技术成本计算的准确性。在交通运输企业实施信息化管理期间要对企业的运营成本进行合理的计算,同时还要对运营成本进行合理的控制,如果交通运输企业的信息化技术运用的成本比较高,一方面不利于交通运输企业的可持续发展,另一方面也不利于交通运输企业发展中全面实施信息化建设,对我国交通运输管理现代化建设具有一定的阻碍作用,因此要对交通运输企业的运营成本进行合理计算。其次,还要对交通运输企业的存货成本实施节约管理。企业物资采购主要是为了保证企业的经营能够有一定的保障,而储备物资的质量与采购员的工作态度具有非常紧密的联系,因此交通运输企业在运营期间要对物资采购的储备方面进行严格管理,确保采购的储备物资在价格、数量、质量、维护保管等方面有一定的保障。在当今社会经济快速发展的过程中,企业经营的环境变化比较快,对企业的经营也会造成非常大的影响。交通运输企业的发展也随着社会经济的发展而不断变化,在企业运输管理中实施信息化技术,促使交通运输企业管理的现代化。需要交通运输企业加强信息化人才的培养,制定相对应的交通运输管理制度,降低运输企业的经营成本,进而从整体上推动交通运输企业实现现代化管理。

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最新交通运输论文范文(18篇)篇十二

摘要:文章从4个方面探析交通运输发展策略,即交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法,交通运输管理的基本方法,交通运输管理的规范化,加强交通运输管理队伍建设。

关键词:交通运输;管理;发展策略。

“十x五”时期是新中国成立以来,我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观,不断加快发展方式的转变和结构调整,深化改革开放,坚持加快交通基础设施建设,实现了交通运输业的全面快速增长,为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。

交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定,交通运输管理的范围为:道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。

交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门,其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督,发挥政府管行业、管市场的行政功能。

1.3.1微观放开,宏观调控。

交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开,而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控,充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。

1.3.2统一领导,分级管理。

交通运输管理是按部、省(市、区)、市(地)、县(市区)、乡(镇)五级实行统一领导,分级管理,在全国形成从上到下的交通运输管理体系。

1.3.3统一规范,依法治运。

交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点,在客观上要求必须制定和实施统一的规范,对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整,才能促进协调发展,建立有效的运输市场规则,保证运输各方权益,维护正常秩序,推动运输生产的发展。

1.3.4关系复杂,协同管理。

在综合运输体系中,交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输,而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务,因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面,它既是一个独立的专业经济行政管理体系,又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关,横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合,互相支持,协同工作。

在交通运输管理实践中,常见的有3种管理手段、3种管理方法,即经济手段、法律手段、行政手段,源头管理法、过程管理法和目标管理法。

2.1经济手段。

经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。

2.2法律手段。

法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章,通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的'经济关系,处理经济矛盾,解决经济纠纷,维护运输生产和经营秩序,保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时,除应遵守国家的相关法律外,还必须遵守交通行政管理法规、规章。

2.3行政手段。

行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政监督检查的管理方法,依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。

3交通运输管理的规范化。

3.1规范化管理的涵义与基本特征。

交通运输市场的规范化管理,就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定,按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调,以达到预期的管理目的,取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。

3.2规范化管理的内容。

交通运输管理规范化的内容主要有:经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。

3.3规范化管理的基础工作。

交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括:标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。

交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作,管理人员素质如何,不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果,而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍,就必须加强交通运输管理队伍的建设,从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面:

交通运输管理人员的素质培养包括:政治素质、知识素质、能力素质等方面。

提高交通运输管理人员素质的途径有:从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。

4.3强化交通运输管理人员职业道德建设。

职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求,也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。

“十一五”期间,我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年,交通运输发展仍处于重要战略机遇期,要按照适度超前原则,统筹各种运输方式发展,继续保持交通基础设施的建设速度和规模,努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力,进一步优化结构,提高服务质量,降低消耗,保护环境,实现交通运输的又好又快发展。

最新交通运输论文范文(18篇)篇十三

随着我国经济的发展,人们的生活水平也有了大幅度的提升,国民生产与人民生活的节奏也变得越来越快,在这样的发展前提下,各行各业都追求更高的效率,因此交通运输行业的发展至关重要。交通运输行业是我国经济的命脉,在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用,经济的发展和生活的提高都需要有高效率的交通运输行业支持,但是在现有的交通运输体系中还存在着许多问题,因此,交通运输管理需要得到足够的重视。

1.1公共性与强管制性。交通运输行业是我国服务行业的一种,为各地区人们的日常生活提供便利,所以交通运输行业,尤其是运输基础设施,其基本的特点就是公共服务性。交通运输行业不同于一般的企业,在经营与管理时不能以盈利为目的而进行生产,因为交通运输行业是服务业的一种,那么在进行管理的时候就应该本着为人民服务的态度工作,在服务于社会所有行业和不同成员时都要本着公平的态度,做到服务行业应具有的态度。交通运输行业的属性决定了在进行管理时带有一些强制性的特点,特别是对运价的管制,交通运输价格的高低都会影响我国经济的`发展,在管理的时候一定要通过强制的措施使得运价达到均衡性。

1.2国际性与大系统性。随着经济的发展与科技的进步,尤其是近年来网络技术的迅速发展,使得世界各国的经济都受到了全球化的影响,各国之间的联系也逐渐地增强,经济和科技交流都非常频繁。在经济全球化的今天,经济、贸易、金融要想得到长足发展,就要借鉴各国的优势,在这种情况下,运输的全球化将成为一个必然趋势。当今各国的发展中,都离不开发达的交通运输行业,这种发展的交通运输网络不仅是一个庞大的系统,同时这个系统与其他多个国家进行接轨,实现产品的输送,充分体现了交通运输行业国际性和大系统性的特点。

1.3产业内部的弱替代性。交通运输行业是一个国家经济发展的命脉,包含多种工作方式,例如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等,这五种交通运输方式是进行产品输送的重要渠道,也是与其他国家经济交流的重要途径,在经济发展中起着非常关键点作用。交通运输行业的运输方式之间不是完全的协同关系,也不是完全的竞争关系,在各自的经济生产领域中都发挥着极其重要的作用,但是在这五种交通运输方式之间却存在着弱可替代性关系,这是交通运输行业的又一重要特征。

上文中也提出了交通运输是国民经济的命脉,在整个国家的经济生产中起着非常关键的纽带作用。近年来,随着我国经济的发展,许多经济产业不仅实现了全国的普及,甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展,在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展,我国的交通已经形成了一个强大的系统,高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高,我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中,还是存在着不同的问题,这些问题不仅阻碍着交通运输的发展,对我国的经济发展也是不利,因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下,加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提,是提高交通运输工作效率的重要手段,是推动交通运输行业向前发展的有效途径。

3.1生产力水平有限。虽然我国经济的发展有了很大程度的提高,但是我国国土面积广阔,各地区的地形与气候有着很大的差异,因此交通运输行业在各地区之间还是存在着很大的差异。与国外先进的生产力相比,我国在生产交通运输设施方面还存在着生产力水平较低的问题,交通建设的速度跟不上经济的发展,客货运输车辆也无法满足旅客和货主的需要。

3.2发展不协调。我国地域辽阔,人口众多,在不同的地区经济发展水平也不一样,受到经济发展水平和地形的影响,我国交通运输也在各个地区的发展也呈现了不协调的现状。交通运输发展的不协调对该地区经济的发展和人们日常生活有带来很大的阻碍,使得经济发展和人们的生活水平产生更加不协调的发展。除了我国的基本国情之外,造成交通运输不协调发展的原因还有交通运输的规划不够合理,不合理的交通运输规划使得交通运输管理不能充分发挥其职能,不仅降低了交通运输在经济发展中的效率,对于我国其他产业的发展也起到了阻碍的作用。

3.3服务质量低。由于我国人口众多,国土辽阔,从运输货物和人口流动方面我国的交通运输都是非常重要的。随着我国经济的发展,各个行业的经济产值也都在不断地提高,因此需要更多的交通运输,在这种情况下,我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求,导致许多运输车辆出现超载的情况,在交通运输中存在许多安全隐患。作为我国服务行业的一种,交通运输行业面对着许多压力,加上某些交通运输管理人员的素质达不到要求,在管理交通运输时出现执法不严的情况,致使我国交通运输行业的服务质量低。

4.1强化交通运输工作的管理与服务。由于我国人口众多,各个地区的文化差异和经济发展水平不均一,因此交通运输作为一种服务行业在管理的之后必须强调交通运输的服务特性。在强化交通运输工作的管理与服务时,应当考虑到各个地区不同的发展水平,落实好各项基础工作,提高交通运输管理工作人员的素质,通过不断提高我国交通运输行业的服务水平,引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

4.2加强交通运输的协调工作。由于我国的基本国情,我国的交通运输行业在不同的地区出现不协调的发展,为了改变这一现状,在交通运输管理中要加强交通运输的协调工作。首先,要建议一套健全的交通运输管理机制,然后根据管理机制的要求对整个交通运输系统进行统一的管理。在加强交通运输的协调工作时,应当保证交通运输各个部门能够互相配合、协作,使得我国的交通运输管理能够有效地进行。对于那些比较落后的地区,要加强交通建设的投资,将交通运输系统建设好,才能发挥交通运输系统的服务特性,才能促进经济的发展,提高人们的生活水平。

4.3在交通运输管理中使用先进的技术。随着科学技术的发展,各行各业在生产与管理的过程中都引进的了先进的技术,交通运输行业也不例外,在科技信息时代的影响下正在面临着巨大的转型。在进行交通运输管理工作中,一些先进的技术能够提高交通运输管理工作的效率,使得交通运输行业能够持续不断地发展,还能帮助交通运输部门建立一个比较完善的管理体系,使得交通运输行业的一切发展都尽可能地在掌控范围之内。在交通运输管理中的先进技术包括先进的交通设施、安全监管网络、严格的检测技术等等,这些对于交通运输行业的发展都有着非常重要的作用。

结语。

一个国家的经济发展离不开交通运输行业,交通运输行业的发展水平体现了一个国家经济建设的实力。随着我国经济的发展,交通运输行业所占的地位越来越重要,并且在发展的过程中也出现了不少问题,在交通运输管理中,应当完善管理体制,加强规划管理才能使交通运输行业更好地位我国经济发展服务。

参考文献。

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[j].民营科技,2011,(10):271.

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最新交通运输论文范文(18篇)篇十四

姓名:。

性别:。

民族:。

壮族。

1987-3-10。

婚姻状况:。

未婚。

政治面貌:。

共青团员。

身份证:。

***************。

居住地:。

广西-天等县。

户口:。

广西-天等县。

身高:。

163。

体重:。

62。

视力状况:。

0.4以上。

工作年限:。

三年以上。

学历:。

高中。

毕业院校:。

天等县城关中学。

毕业年份:。

专业类别:。

专业名称:。

汽车驾驶。

联系方式。

求职性质:。

全职。

薪金要求:。

1600-元。

职位类别1:。

司机。

职位名称1:。

职位类别2:。

职位名称2:。

职位类别3:。

职位名称3:。

工作地点1:。

广西南宁市。

要求住房:。

提供。

工作地点2:。

广西南宁市。

离职所需时间:0天。

行业要求:。

公司性质:。

不限。

工作描述:在汉雅我工作认真、好学肯干,由于沟通、协调能力与团队精神悟性较高,工作能力得到组长等领导的肯定,让我当组长的助理,期间负责每日生产的钮面的.点货与交货,帮组长拆装模具参与模具的设计让我的工作能力得到更高提升。后因工伤离开了汉雅。

工作期间我领悟到:“人活着就应该要不断的学习不断的进步”;学到了:“良好的人际交际能力与协调能力和团队精神在工作中很重要,因为我们不是一个人在奋斗”

205月至1月在南宁世盛物流公司天等服务部工作,职务:司机。

工作描述:期间负责开车在县城各乡镇配货,培养了工作认真负责,积极主动,能吃苦耐劳,能承受压力的职业习惯。两年驾龄也有熟练的驾驶技术。

自我评价。

个性稳重、具高度责任感、遇事沉着冷静、肯学习思进取,能够同他人很好的工作。

最新交通运输论文范文(18篇)篇十五

摘要:随着我国经济水平的不断提高,各大小医院都在加快现代化建设的改革步伐,在新时期的这样一种大背景下,我国的医院档案管理目前也面临着巨大的挑战,因为其中暴露出的很多问题,已经无法适应现代化的社会发展需求,本文将会指出这些问题所在以及未来的发展思路,希望能够对各大医院的档案管理提供一些借鉴和参考。

关键词:新时代背景;医院档案管理;问题;发展;现代化需求。

不管是大医院还是小医院,档案管理在医院管理工作中都是必不可少的关键环节,它在医院的现代化建设中起着不可忽视的作用。在新时代背景下,我们应当如何针对目前医院档案管理中出现的普遍性问题采取适当的措施,已经成为大家非常关注的话题。

一、目前医院管理档案管理中存在的一些普遍性问题。

(一)档案管理意识薄弱,利用率极其低下。

在日常的工作中,医院的各个工作者并未对档案管理引起足够的重视,主要精力都是放在如何经营上,他们根本就没有从内心上认识到档案管理的必要性。当前很大一部分档案工作着还是一直处于“重经营,轻档案”的观念下,很多时候都忽视了利用这些重要资源。而且在开发和利用档案信息的形式非常单一,利用率也极其低下。

(二)档案管理制度亟需进一步完善,缺乏信息资源的整体性。

新时期的大部分医院都制定了比较健全的医院管理制度以及各级工作职责,但是涉及档案管理的职责、制度以及考核标准却非常少,到目前为止也没有形成一套统一规范的医院档案管理模式。与此同时,各大医院也并未将档案管理纳入到考核方案中去,这就直接导致信息管理与档案管理出现严重的脱节现象,这样会对档案的安全性和整体性方面极为不利,因为这会造成医院的各种信息资源缺乏系统整合性质,是杂乱无章的,这样显然是无法跟上新时代步伐的,不方便后期的管理。

(三)档案工作的硬件不足,现代化管理水平比较低下。

当前有某些医院因为医疗用房不够,导致用于档案存放和管理的空间很狭小,根本就不符合档案保管的标准。除此之外,用于档案管理的设备大多数都已经落伍了,管理技术方面也跟不上现代的要求,这也在一定程度上制约了档案管理工作的顺利开展。

(四)档案管理人员的素质有待进一步提高。

目前的医院在培养医院人才方面,通常都是重视医疗技术人员的职业素质,并没有将提高档案管理人员的素质纳入到计划和要求中去,在人员配备方面也显得不够重视,流动性非常大,加上真是是档案专业的工作人员非常稀少,同时还有专业知识老化,知识结构不合理,思想观念落后以及管理水平低下等问题。

二、新时期医院档案管理工作的具体发展思路。

(一)建立一套完整而系统的医院档案管理制度。

档案管理工作人员一定要充分认识到这项工作是一件极其严肃而具有条理性的工作,要根据新时期这个大背景的实际要求再结合医院的实际状况来建立一套完整而系统的档案管理规章制度出来,以此来促进档案工作的规范管理,同时也可以大大减少档案管理的随意性,保证档案馆工作的顺利进行。

(二)加大档案管理工作人员的培训力度,切实提高他们的综合素质。

在新时代的要求下,档案管理人员必须要具备良好的道德修养、对于目前的档案管理人员,依据他们所具备的专业技能层次,多开展一些档案专业技能方面的培训,邀请国内外实验经验丰富的专业人才对他们进行授课。除此之外,还可以通过严格的专业理论和实践定期的对相关档案管理人员进行考核,这样就能够清楚他们的专业技能能够胜任当前的工作。

(三)建立一整套科学而且系统的计算机网络管理模式。

具体做法就是:首先由医院院长直接分管、办公室主任全面负责、各科室负责人以及专职(也有的是兼职)档案管理员为主要构成的医院档案三级网络管理模式。这样能够实现统一领导、统一保管、统一操作,能够大大有利于贯彻实施上级的精神;同时也对组织监督各个职能部门的档案管理提供了很大的便利;还可以有利于解决档案综合管理中的经费以及人员等问题。

(四)加大投入力度,尽快的实现现代化的管理。

我们可以通过引进当今社会当中较为先进的管理技术来为我所用,这也是医院档案管理在未来的发展趋势。首先我们需要将现代化的基础设施配置齐整,引进计算机或者投影仪等先进的设备;然后是配备专门的档案储存室,同时做好防潮、防火、防虫工作。实践已经得到充分证实,现代化的管理模式,不但能够节省大量的人力、物力和财力,还可以大大方便查询和阅读,这在很大程度上提高了档案的利用率。

三、总结语。

综上所述,本文主要是阐述了新时期这个大背景下我国目前的医院档案管理方面存在的普遍性问题,主要是档案管理制度还不够完善以及大家都档案管理这份工作的重要性认识不够,再加上人员素质偏低和硬件投入不足等问题。鉴于此,我们必须紧跟时代步伐,然后再紧密结合医院的实际情况建立一套系统的档案管理制度和三级网络管理模式,同时多对工作人员进行针对性的培训,提高他们的技能水平和创新性思维,只有这样,才能在未来的实际工作中出色的完成这份工作。

参考文献:

[1]史跃华.谈新时期医院档案管理存在问题及发展思路[j].兰台世界.2013,(23)。

[2]李萍.医院档案管理的现状及对策[j].中国医药导报.2011,(03)。

[3]肖荣芬.当前基层医院档案管理存在问题及对策[j].中国医药科学.2011,(14)。

[4]刘茵.新时期医院档案管理存在的问题及发展思路探讨[j].办公室业务.2013,(21)。

[5]陈淑娜.基层医院档案管理存在的问题及对策探讨[j].中国管理信息化.2012,(03)。

最新交通运输论文范文(18篇)篇十六

摘要:随着经济的不断发展,我国已经逐渐进入新常态时期,在新常态下城市转型发展是基本的发展规律,而城市交通规划作为对城市未来发展存在极大影响的公共政策也必须要做出对应的`调整。尤其是随着“十三五”的到来,我国城市发展方式、产业结构、发展环境等都会出现较大的转变,在此背景下,城市交通规划必须要以交通环境承载力为基础,促进低碳交通运输的全面发展,实现集约运输,建立现代化的城市交通运输系统。本文对新常态下我国城市发展的基本特征进行了分析与研究,并以此为基础,提出了具体的城市交通运输规划策略。

最新交通运输论文范文(18篇)篇十七

【文章摘要】创新是一个企业生存和发展的灵魂,是现代企业活力的源泉。在石油企业的发展运营过程中,企业管理活动是决定着企业生死存亡的关键性环节。好的企业管理能够有效实现企业人力资源的优化配置,提高工作效率,切实增加经济效益。当前要加大石油企业管理活动的力度,就要不断地推动管理模式创新。本文拟通过研究分析我国石油企业管理创新的实际状况,针对石油企业管理创新活动中存在的问题和制约因素,提出相应的管理对策措施。

引言。

在社会平稳发展、经济体制改革不断深入完善的时代新背景下,我国的石油石化行业及时地抓住了历史性的机遇完成了自身的战略性改革。石油企业进行规范化的公司制度改革之后,这标志着石油企业已经被逐步纳入了社会主义市场经济体系当中,参与了市场激烈的竞争活动。为了保障石油企业在市场中立于不败之地,企业管理者就必须重视企业管理的关键性作用,大力促进管理的创新变革,切实地提高我国石油企业的经济效益和国际竞争力。

1我国石油企业管理创新的问题。

我国石油企业是国家的传统支柱性产业,尽管目前在市场经济环境中获得了迅速的发展,但由于国家计划经济对石油企业的持续影响仍然存在,这就直接导致了众多石油企业的经营管理观念落后,僵化的管理模式和管理机制无法满足社会主义市场经济对现代企业管理发展的要求,在现实管理活动中出现了一系列问题。

(1)管理人员不足问题。当前我国石油企业管理活动的主体是专业性管理人员,而由于管理创新活动的特殊性质要求企业对此设立相对独立的经济核算部门,这就直接导致了管理人员的稀缺。一方面,已有的专业性管理人员无法协调庞大企业的内部管理任务,造成人力资源和技术分配的浪费;另一方面,由于相关技术人员和基层操作人员的欠缺,也就直接限制了企业管理创新主体的覆盖面,大大减缩了管理创新的深度和广度。

(2)管理创新的理念落后。当前石油企业对于管理创新的认识也存在着偏差,管理者过多地将创新目标集中在方案模式管理或局部创新试验管理等方面,真正从企业制度管理上着手进行创新改革的情况很少。要切实有效地深入企业管理创新改革,就必须从根源出发,制定出符合石油企业发展规律与现代企业发展要求的科学管理制度。

(3)创新能力不足。创新能力不足主要体现在创新方法单一与创新水平低下两方面。在创新方法上,我国石油企业进行管理创新时大多借鉴其他企业、领域的管理创新模式,而缺乏独立自主的具有本企业特点的创新方法。在创新水平方面,专业性管理人员数量少,管理创新理念无法迅速传播宣传,加之企业固有的创新设备和手段比较落后,缺乏必要的发散性思维与创新意识,直接导致企业管理部门在进行管理创新时停滞不前或误入歧途,给企业造成重大损失影响。

2石油企业管理创新的途径。

2.1组织机构创新。

组织机构创新主要是针对专业化管理部门而言。由于当前在石油企业管理部门中出现了专业管理人才稀缺、管理资源配置不均等问题,因此,石油企业应该对专业管理部门进行重组改制。在重组改制的过程中,企业应从部门改革和人才革新两方面着手。部门改革即扩大管理部门的工作范围,将管理活动重新纳入企业整体运营体系中来。同时,企业还应对管理人才及时进行指导培训,提高他们的专业素养和综合同理,并大力引进和吸收先进的管理经验与管理人才,切实提高整个管理部门的管理水平。

2.2技术创新。

对于石油企业所有的高投入、高风险、高科技等特点,石油企业应当积极进行科技创新活动,以不断追求更高的经济效益。由于石油企业已经属于社会主义市场经济的一部分,因而企业的技术创新就必须以市场为导向,既要吸收引进国内外的先进技术,同时也要积极支持自身技术部门的自主创新活动,大力开发利用新技术、新工艺,在获得高效益产出的同时切实促进管理方法、管理模式的创新。

2.3经营理念创新。

经营理念的创新就是要转变石油企业的长期以来受计划经济影响所形成的根深蒂固的传统经营模式及价值取向。企业应当自上而下地进行经营理念的创新改革,以现代企业制度的标准进行自我规范与自我约束,树立起符合社会主义市场经济发展要求的经营理念,重塑石油企业的价值观与运营模式。

2.4管理方法创新。

由于市场经济活动日益呈现出复杂化、多样化的热点,当下众多企业的交易方式也产生了根本性的变革,物资、资金以多样化的方式在市场经营中不断重新分解再配置,传统的企业管理方法已经不能满足现代企业的交易变化。因而石油企业必须对自身的管理方法进行创新改革,细化管理理念与管理流程,从新的角度对企业管理做出新的解读,并将其投入于实践管理活动中检验其效用性和价值。

2.5人力资源管理创新。

人力资本是现代企业最重要的战略资源,它的战略价值已经逐渐超越了传统观念中的金融资源。要进行人力资源管理创新,就要重新建立起以人才为中心的管理体系,摒除传统的以财务管理为重心的观念。企业应大力推行与人才管理体系相对应的人才奖惩机制,最大限度地发挥出人才的自信心与自我满足感,以激励措施强化典型模范代表的宣传作用,在全部门、全公司内部树立起企业荣誉感与个人责任感相结合的良好风气。

3结语。

当前我国石油企业在管理上出现了诸多问题,针对这些问题,企业管理者只有不断地推行企业管理创新的力度,从组织机构创新、技术创新、经营理念创新、管理方法创新、人力资源管理创新等多方面培养部门和企业的管理创新能力,才能有针对性地解决石油企业在管理活动中的问题,有效调动企业管理活动中的各种积极因素,切实提高石油企业的管理质量与运作效率,最大限度地追求经济利益,真正促进我国石油企业的长足进步和稳定发展。

【参考文献】。

最新交通运输论文范文(18篇)篇十八

[摘要]以西南林业大学为例,分析交通运输专业的发展现状,围绕交通运输特色专业、人才培养目标与专业课程体系建设几方面,对交通运输特色专业人才培养模式进行研究。

特色专业建设是当前高校人才培养的重要载体,是深化教学改革,全面提高教育质量的重要内容。根据“质量工程”的部署,“十一五”期间国家重点建设了3000个左右特色专业建设点。西南林业大学获得省级特色专业建设点立项。学校一直以来也在积极探索特色专业的具体建设,并以此带动人才培养体系的研究。

[关键词]交通运输特色专业人才培养模式课程体系设置教学方法与手段。

一、交通运输专业发展现状。

西南林业大学交通运输专业前身为林业机械运用与维修,成立于1980年,该专业为西南林业大学最早成立的专业之一,也是云南省开办最早的专业,至今已有30多年历史。于被评为云南省特色专业。

目前,本专业拥有一个载运工具运用工程二级学科硕士学位点,一个云南省机械工程实验教学示范中心。本专业具有良好的办学条件,实验、实习、教学设施较齐全。经过30年的建设发展,本专业已为云南省乃至全国交通运输行业及其它行业培养了大批专业技术人才。已培养本科生近1000名、硕士研究生数十名,其中成绩显着者已成为企事业单位主要技术骨干和高层管理人员。本专业已成为云南省乃至西部地区交通运输人才培养的重要基地。目前交通运输专业无论在本科生的培养目标、培养的具体措施和方案,还是在课程体系设置、教学方法和手段等方面都有不尽如人意之处。因此,研究当前交通运输特色专业人才的培养模式,对于培养符合我国国情且与国际接轨的交通运输人才具有十分重要的意义。

交通运输理论及应用是当今最为活跃的研究方向之一。未来十年,上海、大连、天津等对交通运输专业人才需求数量之大、质量之高将是空前的。依据对港航企业走访调查及与毕业学生座谈的反馈意见,本文所指交通运输特色专业人才培养模式是指突出航运特色的交通运输专业人才培养的目标、课程体系设置、教学方法与手段、提高人才综合素质的方法和途径。

西南林业大学交通运输专业自创办以来,经过多年的办学积累,形成了特色鲜明的专业方向,即现代汽车运用技术与管理和现代物流方向,目前该专业的主干课程为现代汽车故障测试与诊断、汽车维护与维修、维修设备的维护与使用、现代物流技术与管理等方向的教学与研究;本着“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则,设计了符合交通运输专业知识结构要求的柔性课程体系和培养方案;在面向行业办学、校企合作方面具有较为鲜明的特色,创立了学校主导,企业参与的体现产、学、研一体化的本科生培养机制。

二、交通运输特色专业的人才培养目标及要求。

(一)人才培养目标。

本专业遵守的基本原则为认真贯彻“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念,通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求。本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输工程学、汽车构造、汽车运用工程、现代物流工程等方面理论知识和技能的应用技术人才,能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输、汽车维修与营销、物流等企事业单位从事交通运输组织与管理、汽车运用与维修、汽车检测、汽车营销、物流企业生产与经营管理等方面的工作。

(二)专业人才素质与能力要求。

考虑到将来学生毕业多工作在汽车、物流等企事业单位,在学生的培养上更加注重素质和能力的要求。

(1)专业人才素质要求。

专业人才素质培养的要求主要表现在以下三个方面:第一,熟悉交通运输行业的政策和市场发展变化;第二,对行业具有较深刻的见地并能作出透彻的分析;第三,具有较好的学术素养和技术功底。

(2)专业人才能力要求。

从事汽车行业的学生主要应该掌握汽车结构的甚而理论和专业知识,学生应具备对汽车使用、检测、维护、维修以及汽车营销的相关知识和技能,从事物流业的学生应该熟悉现代物流以的新发展、新要求,以及了解物流工程及供应链物流的相关知识等。

三、专业课程体系设置。

交通运输专业课程体系建设目标是以最新科学研究成果和前沿科技发展充实教材并反映在课程体系建设中,体现交通运输中对汽车使用、检测、维护、维修以及现代物流的新发展、新要求。引进和吸收国外本专业的优秀教材,用双语教学方式与国外教育保持同步,提升课程教学质量。通过向道路运输企业、汽车销售以及售后服务市场的服务,形成全面开放的教学内容,以服务求发展,以学科建设为龙头,打造一批适合本专业发展的特色精品课程。可从以下几方面进行设置:

(一)改变教育观念,树立市场意识。

高校不仅要注重学生的培养,还要重视人才市场的需求,这是目前高等学校生存的关键。因此,高校必须转变传统的人才培养观念,树立市场意识,打破按专业培养的方法,实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生,实行大口径进入:“分段教学”是指前两年按交通运输学科大类进行“厚基础”的基础理论教学,后两年进行“宽专业”的专业基础和专业课教学;“中期分流”是指从第五学期或第六学期学生凭个人兴趣和人才需求取向按专业方向实行分流;“按需培养”是指按国家、行业、地区经济和科技发展的需求,适当考虑相关学科和行业的发展趋势以及学生自身知识结构和能力的需求,实行因时、因才制宜的“按需培养”。

(二)改革人才培养方案,构建毕业生培养合作机制。

坚持校企结合办学的思路,使学生所学专业知识与工作岗位对应,缩短就业上岗的适应期,将交通运输专业的宽基础教育和企业岗位专项知识有机地结合,不断完善学校主导企业参与的本科生培养合作模式,形成交通运输专业更加规范、适应性强、特色鲜明的“学校主导、企业参与的培养合作机制”的人才培养方案,实现学校人才培养与企业对员工岗前教育培训相互渗透、提前结合。

(三)制定合理的教师培养和使用机制。

以学科建设和教学内容的要求制定教师的教养和使用机制,通过特色专业建设,进一步提高教师素质,形成一支学历结构合理、专业基础扎实、教学经验丰富、年龄结构合理的师资队伍。积极引进社会人才资源,通过建立“校企双导师”制度、特色专业平台建设,让国内外本行业的优秀人才参与交通运输专业教学体系的建设;积极创造条件,鼓励教师在职攻读学位、国内进修以及出国深造,不断提高专业水平;积极开展与国内外同类院校及交通相关产业和领域人员之间的交流与合作。

(四)改革课程体系,推进教学内容的现代化。

我们按照“厚基础、宽专业、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求,建立了新的课程体系,交通运输类专业课程体系包括公共基础课、学科基础课、专业课等三大模块,共2280学时,177学分。各个模块内又分为必修课和选修课模块,学生除了必须接受必要的'基础教育和专业知识外,还可以自由地选择选修课程,达到因材施教、个性发展的目的。同时对各个模块的课程设置、教学内容进行了大的改革,将交通运输、机械制造及其自动化、管理科学及经济学等有机地结合起来,形成一个交通学科为背景的,集多学科于一体的宽口径、多模块的柔性培养系统。

(五)提高教师素质,提升教学质量。

虽然我们根据宽口径人才培养模式的要求建立了科学合理的课程体系,但教学效果的好坏直接影响到学生知识的掌握和综合能力的培养,因此高素质的教师队伍是提升教学质量、培养优秀人才的前提,为此配合学校做了以下工作:

1)所有上讲台的教师必须持有教师资格证书;必须通过学校的普通话水平考试;必须通过教研、院两级试讲考核。

2)提高高级职称教师的授课率。要求所有教授至少开设一门本科课程。

3)建立教师传、帮、带制度。每位老教师至少带一名年轻教师,对年轻教师的讲课内容、方式、方法进行指导。

(六)改进教学方法,激发学生创新意识。

良好的教学方法是提高培养质量的重要保障。为此我们尝试了以下教学方法:

1)采用以学生为主、教师为辅的互动式教学模式,通过实施启发、讨论、参与等多种形式来调动学生学习的积极性和主动性,在培养学生综合能力和创新能力方面效果明显。

2)精化课堂教学内容,压缩课堂讲授时间,为学生创造更多的独立思考、自主学习的时间。

3)充分利用现代化的教学设备,采用多样化的教学手段,如采用多媒体教学、网上教学、网上讨论、网上缴作业批改作业等。既活跃了课堂气氛激发了学生的学习举,又增大了信息量,提高了教与学的效率和效果。

(七)构建科学合理的教学运行保障机制。

强化教学管理过程中“管理与服务并重”的责任意识,建立科学、规范、合理的教学科研运行保障体系,充分发挥教师在教学科研活动中最大的自身价值。完善大学生参与科研活动的有效机制,培养鼓励大学生的科研创新意识,积极创造条件开展大学生科技创新活动。进一步完善就业机制,通过毕业生就业反馈促进教学改革,提升办学水平。

四、结语。

交通运输专业是一门实用性、专业性很强的专业。因此大学教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革,方能做到与实践同步。随着我国交通运输业水平的提高,对交通运输专业的学生素质要求也随之提高,大学期间的人才培养模式显得至关重要。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中摸索教学经验,以培养出胜任交通运输专业的人才。

项目资助名称:云南省交通运输特色专业建设,云教财[]第23号。

[参考文献]。

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重庆交通大学交通运输学院.交通工程专业教学计划[r].重庆:重庆交通大学,.

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