物流管理师的创新之路（模板17篇）

在写作过程中，参考范文范本可以帮助我们更好地组织和安排文章的结构和内容。以下是一些经典的范文范本，希望能够给大家的写作提供一些启示和指导。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇一

电子商务改变了销售方式，便利了人们的生活。并且，在电子商务背景下，人们从网络平台上购买的商品需要物流企业进行输送，因此，电子商务的发展离不开物流，并对物流发展有着重要影响。然而，受传统物流管理的影响，物流管理在电子商务发展背景下仍存在着采购物流管理问题、内部物流管理问题以及销售物流管理问题，都需要物流管理部门解决。研究电子商务背景下物流管理模式创新不仅能够提高物流管理问题，而且对电子商务和物流业的发展都有着深刻意义。

首先，电子商务对物流理念有着重要影响，在电子商务环境下，物流系统信息成为电子商务供应链的基础，而且，供应链在电子商务中居于主体地位，对电子商务的发展有着主导作用。并且，电子商务模式下，企业联盟竞争十分突出，企业服务和企业商品专业化的优势十分明显。另外，在电子商务环境下，企业物质资源在市场竞争中的优势逐渐消失，商品企业与物流企业融合发展已经成为物流行业发展的新方向；其次，电子商务为物流行业发展提供了信息技术和信息平台，能够有效促进物流行业的信息化发展；最后，电子商务对物流结构有着一定影响，在电子商务模式下，物流企业能够根据客户需求提供针对性服务，并且，物流供应链环节逐渐大大减少，提高了物流服务效率。

首先，电子商务背景下物流具有技术性特点，电子商务依托网络技术、信息技术和通讯技术而产生，技术性较强。而物流为了满足电子商务的发展必须也采用现代化的信息技术，不断提高技术能力。具体来说，电子商务背景下的物流具有信息化的特点，数据信息是物流在电子商务背景下的发展基础。并且，电子商务背景下的物流具有自动化的特点，能够进行自动货物识别和自动配送；其次，电子商务背景下的物流具有服务性特点，物流主要为电子商务发展提供柔性化和增值性服务，满足电子商务发展过程中的多样化物流需求；再次，电子商务背景下的物流具有系统性特点，在电子商务背景下，物流行业系统分为物流管理系统和物流运作系统，管理系统弄对物流运作进行监督和管理，而物流运作系统则负责为电子商务发展提供高效服务；最后，电子商务背景下物流具有协作性特点。电子商务对物流的需求量较大，不同物流企业为了提高竞争力而与其他物流企业开展协作。并且，电子商务的发展需要物流企业与商品生产企业进行协作。

首先，自营模式。自营模式是电子商务企业在发展过程中自主经营的物流模式，自营模式有利于电子商务企业加强对顾客的控制，能够直接控制物流部门的职能，支配物流资产，进而保证获取及时运送到客户手中；其次，外包模式。外包模式主要指电子商务企业将物流配送服务工作外包给第三方物流公司，由第三方物流公司进行物流运作。外包模式能够有效降低物流服务成本，提高电子商务企业的经济效益；再次，物流一体化模式。物流一体化主要指商品生产商、商品销售商和商品供应商共同构建物流系统，是物流发展成熟阶段的产物。物流一体化模式下的物流服务质量较高，物流系统比较完善，能够为电子商务的发展提供全方位服务。

1.采购物流管理问题。

首先，很多电子商务企业在发展的过程中都没有与商品供应商建立信息化的物流合作，电子商务企业的物流服务仍采取半人工模式，物流采购需要工作人员从网络上查询相关信息并进行采购。甚至有些电子商务企业的物流采购缺乏信息化的物流平台，无法与供应商建立信息化的联系，导致电子商务企业与供应商之间缺乏长期合作，物流采购缺乏柔性，难以响应电子商务发展的需求。这是因为，部分电子商务企业缺乏对采购物流的重视，没有主动与供应商开展采购合作。另外，电子商务企业缺乏对信息技术的应用，没有适应信息管理方法和信息管理系统，难以与供应商进行信息共享。

首先，电子商务企业的辅助信息系统不统一，企业各部门所使用的的物流统计系统也不相同，导致物流辅助信息系统管理难度较大，无法实践信息共享。并且，辅助信息不统一不利于电子商务企业开展标准化管理，导致内部物流管理效率不高；其次，电子商务企业内部物流管理中不同系统的物流信息需要进行重复输入，严重浪费物流管理的时间，物流信息共享程度较低。并且，重复输入物流信息很容易出现错误信息，增加物流管理难度；再次，很多企业物流管理的过程中十分重视成本重视工作，强调各种浪费现象的消除，而忽视了对物流订单的回应速度，导致物流服务速度较慢，因而引起很多客户的不满。

首先，部分电子物流企业的物流服务无法满足客户的物流需求，这是因为，随着电子商务贸易范围的`不断扩大，贸易商品种类也在逐渐增多。在这种情况下，电子商务对物流服务的要求越来越高。很多电子商务企业都希望能够及时了解货物的订单情况，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企业忽视了电子商务企业的物流要求，物流服务水平较低，无法满足物流企业的要求。在这种情况下，销售物流会严重影响到电子商务企业的发展，需要物流企业加强销售物流管理。

1.采购物流创新。

首先，在电子商务背景下，电子商务企业应积极制定电子采购策略，转变传统库存采购的方式，积极推行订单采购。为此，电子商务企业应积极开展信息化管理，建立信息化管理平台和信息化管理系统，优化企业互联网，为电子采购提供物质基础；其次，电子商务企业应选择与本企业发展相适应的电子采购软件，使电子采购软件与企业内部采购流程相一致，并使用简单易操作的电子采购软件；再次，电子商务企业应加强信息化人员培训，引导物流服务人员学习信息化的物流服务技术，提高物流企业人员的信息化业务能力；其四，电子商务企业可以进行网上集中采购，在第三方采购平台上进行物流采购，实现透明化的物流采购信息和货物供应信息，消除物流采购的中间环节，扩大采购物流范围；最后，电子商务企业应积极建立专业化的物流采购平台，通过物流平台与供应商进行合作，降低物流成本，缩短采购物流时间。

首先，电子商务企业应积极建立精益物流和敏捷物流，不断提高物流服务的精确性与快捷性。为此，电子商务企业应坚持精益求精的理念注重物流服务细节与物流服务质量，细化物流服务，完善物流服务的每个环节。并且，电子商务企业应坚持敏捷化的理念，重视物流部门的反应能力，使物流部门能够快速反映客户的物流需求，提高物流配送服务；其次，电子商务企业应积极开展专业化的库存管理，全面记录库存信息，并确保货物的质量，减少退货现象，提高库存供货服务。

首先，电子商务企业可以采取项目管理的方式来对销售物流进行管理，明确销售物流的具体项目，并制定科学的销售物流目标，加强对货物采购、生产和配送的提议化监督，并及时向客户传递物流信息，积极为客户提供高质量物流服务；其次，电子商务企业可以根据自身条件建立物流配送中心，使物流配送中心承担企业的物流配送、销售配送和存储配送工作，降低物流运输成本，提高物流配送速度。

参考文献：

[1]曾祥云,王强.试论面向电子商务的第三方物流管理系统设计[j].系统工程,(01).

[2]何岩松.浅析中国电子商务物流管理的现状与发展对策[j].黑龙江科技信息,(23).

[3]李静.我国现代物流服务模式及其最新发展前景浅析--物流网络服务模式[j].物流工程与管理,2011(04).

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇二

电子商务的繁荣成就了当代物流业，当代物流业的蓬勃发展更加巩固了电子商务。但是，归根结底，还是电子商务这个时代背景造就了当今的物流业。传统物流业在电子商务时代各个环节逐渐电子化、信息化。物流业的流通环节几乎可以在互联网平台上“一站式”操作完成。所以，当代物流业的隐忧也埋藏在飞速发展的电子商务之中。譬如，网络发展到今天可以说是“道高一尺魔高一丈”，互联网的自身局限性从未被轻视过。网络bug、hacker攻击、制度漏洞等安全问题没有得到有效改变，虚假性、欺骗性、劣质性等信用危机势头严打不下，检索功能不够完善且过于繁琐，互联网平台各项制度政策极其落后，且监督管理机制一直不完善。可以说，电子化的物流管理体系正在孕育之中，这些隐忧也体现了当今电子商务时代物流管理的稚嫩。

传统的制造型企业往往重视生产轻视产品流通，常常造成大量资本积压，占用大量的厂房仓库等生产设施。现代经济学研究表明，资本的流通速度在利润获得中占有重要地位，较少的资本在高速的流通中一般会获得较高的.利润回报。反之，仅仅拥有庞大的资本而忽视资本的流通速度，常会大幅度地减少利润回报。传统的制造型企业物流业发展较晚，缺乏长远规划，没能合理安排设置有效的物流管理机构，从而导致企业的物流宏观设施布局不够科学，不能够高效运行。低水平的物流装备、落后的管理手段、低程度的物流信息化，这些都导致了传统制造型企业物流业的低层次、低效率、低收益，极大地阻碍了新时代制造型企业发展的步伐。

电子商务背景下的制造型企业物流管理模式发生了变化。如图1所示，传统的制造型企业经营模式不包括检索、交易产品两个流通环节(即电子商务的新兴阶段)，产品出售仅仅通过报纸、电视、广播等平台宣传销售，产品信息扩散较慢，不易引发产品物流超负荷运行。但是，互联网时代的电子商务虽然延长了产品的流通环节，实际上极大地扩展了产品的宣传面，更迅速地将产品信息呈现在消费者面前，并且以图文并茂、极富有人情味的形式展现，能最短时间得到市场反馈。近年来，移动客户端的便捷性加剧了电子商务的飞速发展，从而出现了类似“双十一”物流包裹积压如山，“跑死司机，累死快递员”的场景。这充分体现了电子化的物流环节已成为影响电子商务的短板，进而导致传统制造型企业的急剧衰落。现代电子商务时代物流业的潜在优越性没有得到广大制造型企业的全面深刻认识，忽视物流环节与消费者的良性互动。缺乏有效的现代化、电子化物流的相关设施布局规划，物流装备水平低，管理手段落后，物流信息化水平较低。更加缺乏与之相关的合理高效的电子商务物流管理机构。不能够快速地调整适应互联网时代新兴的电子商务电子化的物流管理模式。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇三

中国科技部与央视2套合作，联合制作了10集记录评论电视片《创新之路》。下面是本站小编为大家收集整理的创新之路的。

观后感。

欢迎大家阅读。

本来，偶然从第六集《政府的作用》看到的。然后在网上搜索，从头到尾基本上基本过了一遍。

感到这是一部做得不错的电视片。当然，也存在一些硬伤，主要体现在对于创新的鉴赏力关注得不够。

第一集差不多是个序言;第二集讲述了近、现代科学发展背景(这是一个讲技术进步的记录与评论片，将科学视为基础，并不计划将科学当成创新的话题，按照中国的传统，将科学研究归入了“发现”范畴);第三集是“放飞好奇”，本节认为，讲述创新来源于好奇;其实，科学发现的基础来源于好奇，而技术创新并不完全源于好奇。定位不是很对。这一集还提到了熊.皮特的理论：经济发展并不只是原料，工时，价格(可能还包括剩余价值)，而是具有原来不可预料的新元素(尚不明白中国社科院的朋友们如何协调这些这些新概念与《资本论》之中观念的差异);第四集是“大学的作用”，还没有细看。第五集是专利制度的作用，第六集是讲政府的作用，这一集逻辑上不连贯，前面讲“创新是可遇而不可求”，后半集则说要守株待兔(在后面第九集，施一公更明确提出，创新重点在人，而不是项目，这个思路其实是与第六集前半部思路完全冲突);第七集与第八集则说市场与资本的作用，这其实已经是创新的延伸处理了;第九集是“一个人的力量”，再一次强调了创新的个人作用(从思路到推广)，似乎没有非常照顾历史唯物主的脸面。第十集是“未来”，还没有看，大概是预料未来的创新特点吧。

感到中国观念在进步。该电视片其实关系到不少饶有兴致的课题，当然本文无意对于与社会理论(政治经济学，历史唯物主义)密切相关的内容作深入探讨。

有一点值得作简短说明，那就是《创新之路》对于“创新鉴赏力”关注不够。“创新鉴赏力”其实非常重要。鉴赏力不但关系到从事创新的人们选题、预判，直接关系到人们选题的取向，也关系到市场与投资人预判，准确的取向。如此重要的话题，居然编辑们没有注意到。当然编辑们其实立即面对这方面忽视引起的苦果：由于编辑们的“创新鉴赏力”不够好，题材选出问题了：例如其中说马斯克打算送几百万人去火星，并形成自给自足的社会，显得很没谱，模糊了“创新”与“信口开河，异想天开”界限，这与该片相对严肃的论题显得协调。如果编辑具有良好的“创新鉴赏力”，如此不靠谱内容应当毫不犹豫地过滤掉。可惜，编辑不太重视这个“鉴赏力”，因此问题在所难免，当然也情有可原。

如之前的各大纪录片的制作手笔，大气，滂沱，只是这一次，在借鉴了西方国家的创新之路，创新制度的形成，创新文化的构建后，留下的却是深深的思考和焦虑。

从历史发展的角度看，创新伴随着人类文明的发展，某种程度上推进了人类文明的不断进化，没有创新，就没有人类文明。

然而，就短期而言，创新又充满着矛盾与不确定，创新的成功需要天时、地利、人和、财聚，在无数成功创新者闪耀智慧光芒的同时，又有多少因各种原因，仅仅因为一丝一毫之差而没有等到成功的那一天，运气似乎成了神秘的掌控之手。

如何把握长期发展的必然，和短期的失败和考验，在鼓励创新的路上，政府还有更长的路要走。

营造全面学习的氛围，重新定义创新，诠释创新，更好的运用在工作及实践中，6月21日和林事业四部运营处组织组长以上人员，针对《创新之路》进行学习、共享!创新学习，运营处在路上!(本次学习内容《活力版图》、《科学基石》)。

在这个飞速发展的时代，我们蒙牛公司又引领了新的文化价值观，“诚信、创新、激情、开放”，我们沿着文化地毯也进行了深入的讨论及交流。

当我们再一次学习《创新之路》记录片的时候，我对创新又有了更深层次的认识与体会。

创新是引领企业发展的第一动力，我们要大胆去想，勇于突破，要以创新的思维对待工作，要坦诚透明，多方位主动沟通，贯彻并尝试新方法、新思路的理念，从多个角度来突破日常管理的陈规和固有模式。

创新是一种文化，可以是任何好的想法，我们不要怕想法天马行空，那也许就是未来的方向，创新不能把它条框化，应该有开放的环境和平台。

我会继续用我们蒙牛人特有的创新的文化力量与企业共同成长，在工作中，每天改变一点点，在更新的积累下创造新的事物，通过工作方式的变化最终改变生活方式，我会将它融入到日常工作当中，更好地去实现它所承载的特殊意义和使命。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇四

首先，在配送设施建设方面。就目前物流情况来看，我国的物流基础设施与发达国家相比仍处于落后的位置。这些方面主要表现在通讯设施、货物搬运、仓储、交通等[1]。这些地方的`不完善大大减缓了我国物流行业的发展。电子商务的出现在某种程度上对这些问题进行了一定的改善。电子商务加快了商品的运输速度，但现存的基础物流设备还无法完全满足其物流的要求，整体设施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理机制体制基础上，各种基础设施建设和规划协调性及统一性缺失，例如，我国物流仓库还是以普通仓库和平房仓库为主，在冷藏、保温等功能建设方面还相对落后，基础配送设备缺少配套性和兼容性，规模化效应很难形成。其次，在基础设施布局方面，国内物流基本设施建设独立性较高，导致了统一规划方面做的相对薄弱，因而物流布局整体合理性也跟着降低，同发达国家比起来整体规模并不算大，导致物流企业不会形成较大市场效应。此外，各地区物流基本建设不够协调，造成成本大幅增加，管理难度进一步增大。

2.2整体管理制度不完善。

物流管理当中，完善管理制度也是保证物流产业链完整的前提之一，同时其也是确保物流企业健康持续发展必不可少的因素。但传统物流企业因为供求之间关系，并未构建起行之有效监管机制，而电子商务迅猛发展，也并未给物流企业的十足的准备时间，当然在物流监管方面各种缺陷也就相继显现出来。尤其在当前电子商务的介入下，整个物流产业的环境更加复杂化，需要面临的问题也更多。目前我国的物流管理制度情况并不乐观，整个体系并不完善，分割管理是当前的主流管理手段，各物流管理部门，如运输、售后、基本设施和设备管理还处于混乱状态，让物流工作无法循序渐进运行[2]。整个制度是许多环节所组合在一起的，呈环环相扣状态。我国的物流从业人员数量庞大，其管理部门种类繁多，整个环境比较混乱。相比这种混乱环境，监管力度显然还比较弱，各部门间合作协调较差，这也就暴露出了我国的物流管理制度的不足，物流管理创新也受到很大约束。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇五

前言：随着电子贸易交流的频繁，国内出现了许多物流公司，它们为了获取利益，抢占市场，会对自身的运营模式、物梳管理机制进行升级和创新。物梳内需加，这一社会的经济环境，让物流管理哩念创新变得急迫、重要。为此，在固有平台中，怎样利用管理手段，协调控制雏业所拥有的各种物流资源，是物梳企业当下最重视的银问题。

(一)理论概述。电子商务是指以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动。从现象上看，电子商务始终由互联网推动、在机制联合运作下实现其贸易价值的，然而，为鹤愦统商业环?已经习惯于交易消费的群众的购买需求，众多维系电子商务的企业和机构，必须设相关活动，以稳定交易、贸易链稳定，其中，物流管理是最核心的电子商务服务。

(二）物流管理的发展背景和趋向。21世纪，全球进入互联网时代，以互联网为核心的经济体开始抢占各经济、生产领域市场，成为现代产业的“先驱者”。当无数群众买家沉浸在“好生活”给他们带来的消费快感时，电子商务开始进驻他们的生活，并随即以迅雷不及掩耳之势的改变了他们的消费生活。“网购”看似是一个全新的消费名词，但在中国，它却拥有数量众多的消费群体，从“网购”行为延伸出来的物流任务、需求容量巨大，现代化的物流服务需求已经打破了传统模式的物流管理模式，其在信息资源管理、控制，资料搜集、功能约束，产品营销，售后服务等方面，都发生了一系列的“现状”变化。为与生产企业保持沟通、迎合消费群众的购买需求和期望，物流企业必须对其自身的管理机制进行重建和修缮。比如说：对电子商务环境下群众消费、采购行为的预滩口猜想；设立相互关联且拥有联动效果的仓储机制；有效保护消费者的消费权益，实施稳妥、保险、安全的订货发货计划等。总之，只有物流管理机制创新、完善，商务电子环境才能够将社会经济导向、舆论导向、文化导向引向正确发展道路，否则，经济社会链条上的企业、机构，甚至于个人，都会受到“牵连影响”。

物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，在过程中，物流企业要根据物品的性质变化、价值影响而对其实施管理行为，以保证供应商与消费者之间实现“利益均衡交易”。在电子商务中，供应商与消费者不可能面对面交易，他们只能在网络上交流，所以面对面商务交易环境，就必须引入一种新型物梳模式，方可应对交易过程中出现的及时性问题。

(一)基本内容。物流管理由七部分构成，运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等环节，在电子商务环?，这七个工作内容已然离不开“电子信息”的帮助。首先，物流企业需根据电子商务平台中各商家下达的订单，确定运输计划，将仓储保管好的物品加工、包装，发送给远在其他地方的消费者。在此过程中，物梳企业要反复与商品供应商、消费者沟通，以确保流通物品是消费者所需要的，且它可以按照供应商给消费者的确定送货时间交货。互联网、无线通讯给上述管理、交流工作提供了诸多便利，所有信息都登录在企业物流管理网络中，管理人只需根据工作要求，查询信息、校对信息、验证信息即可，而无需过分为了信息的缺失、不完整而心烦、心忧。从物流管理的基本内容上看，早期、传统的物流管理看重的是物品的性质、价值，而电子商务环境下、现阶段的物流管理更看重供应商与消费者之间的供应关系、信息交流的流畅性和透明度。这种思想和概念的转变，预示着物流管理在操作、机制上的发展趋势，也标明管理机制创新对于物梳企业是势在必行的。

上文提到，物流管理的内容偏向于人工化、操作化的工作，虽然其相关管理制度、内容已存有改革趋势，但却依然处在发展的“混沌期”，没有一个明确的发展思路和概念。为此，笔昔结合多年经验，畅谈一下自已的感受，对电子商务环境下物梳配送的创新条件，进行一一獬卖。

1、配送机制快捷、高效。依靠互面、软件设备，移动客户端，可以科学的整合相互不联系又处于同一信息源的信息资源，如：消费者在网络上敲定了消费订单，商家可以第一时间收到“定金”消息，并随即与物流企业联系，按照订货要求，确定发货时间、发货物品、送货地点m本交易信息。在整个配送机制中，三方的信息是互通的、共享的，如此，不仅可以提高物品在物流管理中的配送效率，还能有j效是高物流对于商家、消费者的服务质量。

2、物流服务范围越来越广。以往，物流管哩是负责实体、小体积的物品，如：家电、生活用品、衣服鞋帽等，但随着电子商务的贸易链条越来越长，人们可以在网上买到任何“千奇百怪”的东西。从表面上看，它使得物流服务面临严峻的“配送”挑战，其实不然，正是由于物品性质、种类的千变万化，给了物流企业自我更新、努力升级服务机制的目标和任务要求，迫使其不断改革、创新发展。

3、信息容量资源价值的提升。信息之于电子商务是交易的精髓、行为的主体，蓬勃发展的电子商务市场，多元化的信息，在电子商务环境中形成了良好的`配合。一方面，它拍拖了全有信息资源功能的局限性缺憾，进驻到物流管哩的每一个工作环节，并行使着“发布指令”的权利，发挥着“指导发展”的作用；另一方面，信息容量资源的逐步扩大，有机结合了物流配配送物品与电子信肩之间的价值本质，有利于提升物流服务的效益影响。

综上分析，物流管哩的创新发展存在诸多不确定性因素，物流企业要想成功蜕变其管理机制，实属不易，但现实经济背景、环境条件，也确实给物流管理转型提供了诸多便利条件。为此，笔者针对现实存在的重点问题，探究物流管理“创新之路”具体实施的步骤。

(一)打破固有物流管理机制的局限，创建多功能、一体化的管理模式。物梳管理不应走老路，应学会开辟新路。如：可围绕电子商务平台的运营馍式，在互联网中设置“物流管理”系统，根据自身企业所经营、服务的物流业务，创造专业化、多功能化、网络化的管里平台，_流运营、管理在一个透明环境下完成。一来，方便于电子商务中商家、消费者随时查看、验证自已的交易信息；二来，有助于物梳管理机制与电子商务环境相融合、相互配合，物梳管理行为从人工操作、一对一校验，转变成一体化管理，信息交流式沟通，无论是在服务理念上，还是在管理效果上，都实现了发展式的“飞跃”，其管理机制的潜在能力不可限量。

(二）注重先进思想、技术的引入和投资。电子商务是当今社会最先进的贸易思想，要想让物流管理跟随这一思想，创造出当今社会最先进的管理运营模式，必须依靠先进思想、先进_。如：引入国内外先进技术，重点开发智能化管理平台、自动化操作系统、一体化运营模式，让技术思想、效果扎根于物流管理的每一个环节，使电子商务发展的智能化从仓储、配送、物流等多方面_进行分析，让管理操作更加便捷、更具针对性。

(三)完善管理机制之外的“边缘要素”。1、人才培养。培养仓撕型人才，人力资源作为物流管理中最核心的竞争力，企业万不可忽视。为此，企业需改变人才的聘用机制、岗位机制，如：设信息员、市场调研员、售后服务等岗位，使这些岗位工作与电子商务平台实现工作上的“无缝对接”，并根据他们在工作中获取、得到的信息和经验，纠正物流管理中存在争议、矛盾的问题。同时，重视人才培养，定期对企业内部员工进行能力考核、工作态度考核，并组织他们培训，参加活动，使他们始终拥有“现代”视角，看待自已的工作。如此一来，有助于企业培养出“复合型”人才，既能够掌握现代经济贸易信息和物梳操作，又能够接触到国际贸易方面的资源。2、管理环境优化。除物流企业要专注于改革、内容资源更新之外，政府也应要在物流企业物流管理的创新之路上贡献一分力量。除明确、完善电子商务环境下，物流行业的相关法律法规之外，还要从社会入手、从电子商贸角度出发，找出其与传统物流交易模式中存在的不同点、相同点、优势点、劣势点，进行系统的经验总结，以充分把握行业的发展脉搏，做出最明智、科学、合理的政策和管理决策。此外，物流企业也应与当地政府、行政机关密切联系，将运营、工作中得到的科学信息及时反馈给它们，共同优化物梳管理的电子商务环境，使其尽快仓建完成标准的雏体系。

结论：电子商务环境下的物流管理创新，使流通领域更上一层台阶，也是如今市场营销所需要实现的方向。与“物流”管理的本质相比，“信息流”才是管理要突破的关键所在。在现实交易行为与虚拟信息交易的大背景下，电子商务只是一个表象模式所在，而并4堤物流企业要专注、探究的重点。所以，归根结底，物流管酿正要创新、突破的地方在于如何利用虚拟信息，完成现实交易的过程行为，使物流企业、商家、消费者拥有平等、互助、互信的交易权利。

作者简介：吕超（1983-)，男，北京人，对夕隆济贸易大学硕士研究生，主要研究方向：物流管理。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇六

摘要电子商务的影响是全方位的，对各行各业的发展均产生了一定的推动作用。在电子商务环境下，物流行业发展已经到了不得不变革的时候。优胜劣汰是市场生存法则，对于物流企业来讲，要想站稳脚跟，更好的适应新时期的市场环境，就必须重视管理创新。本文对电子商务环境下物流管理中暴露出来的问题进行了分析，并依据问题提出了创新对策。

一、前言。

经贸发展与技术进步，使得电子商务逐渐成为了经济发展中极具特色的事物。对于物流企业来讲，电子商务迅速发展既是挑战又是机遇。在当前背景下，物流发展的传统模式显得滞后，与时代现状不适应，社会发展对物流功能要求更多，信息化成为其发展的重要趋势。

电子商务环境下，物流企业的发展环境有了巨大不同。有别于传统模式，新时期的物流功能更加全面化，网络化程度也更高[1]。因此，新时期的物流管理以信息技术为支撑，智能化和便利化、高效化的特征十分明显。对于企业来讲，这样的'状况无疑是一种强大优势，无论是生产方面还是销售环节，上述特征都将使企业资源得到更有效的配置。企业通过该平台，能够促进商品流通的高效化，对经济效益提升有着巨大的积极作用。电子商务环境下的物流企业，应注意以客户需求为导向[2]，合理优化采购方案，保证企业的经营效益。

（一）基础设施建设有待加强。

当前，在我国范围内，物流管理中暴露出来的首要问题就是基础设施建设没有跟上来，无论是通讯设施还是仓储设施，均与现实要求存在很大差距，对物流行业的健康、长远发展产生了限制作用，产生了消极影响。在电子商务迅速发展的背景下，商品运输的效率稳步提升，但是，基础设施却与其实际要求相去甚远。目前来讲，基础设施方面配套设施匮乏与重复建设的情况并存，再加上其中还有一部分兼容性比较差，物流效率多少会受到一些影响。

（二）监管制度不健全。

物流管理创新应以健全的监管制度为基础，但是，现实中这一方面却往往存在很大不足。当前物流管理实行的主要是分割管理方式，物流的不同方面由多个部门共同管理，此种管理模式存在严重弊端。该模式以政府为主导，部门比较多，因此，管理秩序很难维持，管理混乱将会直接导致管理不力。同时，此种方式不仅会导致各部门人员冗余严重，还会在一定程度上削弱管理力度，部门之间协调性差、意见相左的情况经常出现，对管理创新产生了巨大的负面作用。除了上述情况之外，服务水平不高、信息化建设不完善、人才匮乏等问题也不容忽视[3]。

（一）加强创新体系建设。

加强创新体系建设，能够在企业内部形成对其发展有利的环境，是新时期物流管理创新的动力来源。创新体系包括信息管理、配送模式等内容，建设目标是以操作的自动化带动企业的现代化，使物流管理能够在电子商务与市场经济大发展的环境下保持创新活力，打破地域限制和时间约束，推动网络化程度与信息化水平的不断提高，确保企业发展与市场外部环境发展保持步调一致。

（二）积极应用新技术，提升智能化水平。

新时期的物流企业应在适应新环境的基础上，朝着智能化的方向发展。智能化是物流管理创新的一项重要特征，也是其发展的大趋势。当前，世界上有关智能化物流的技术已经比较完善，我国的物流企业在发展中应审时度势，适当引进先进技术，为自身的智能化发展奠定技术基础。这样一来，企业也可以将原本应用在技术开发上的资金用在其他方面，优化资金使用。新技术引进应围绕仓储、配送以及批发等几个方面进行，同时，还要重视推行智能系统建设，对于管理创新中出现的难题，应保证迅速有效的处理。

（三）重视政策引导。

在外部环境方面，应在立法和管理上加强改进。对于各个管理部门，应重视划清权力界限、明确责任，防止出现责任互相推诿的情况。同时，为了保证有序管理，部门之间应注意保持协调一致，对于企业应秉持科学管理原则，坚持有法必依。同时，政府监管应以政策引导为主，行政干预为辅，使企业保持创新的动力。以运输为例，政府可以适当调整政策，在公路运输以及航空运输方面给予适当的扶持，使企业能够实现更好的发展。

五、结语。

综上所述，新时期的物流管理应结合当前的市场环境与电子商务发展状况，从制度、监管、体系建设等方面入手，进行全方位的变革与创新。除了上文中的要点之外，还要重视人才培养。鉴于当前专业人才难求的现状，企业无论是外部招聘还是内部选拔，都要关注其实际能力。在生源方面，应重点关注质量。

参考文献：

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇七

摘要：在信息化迅速发展的时代，国际贸易的形式也不断的呈现出日新月异的变化。电子商务在国际贸易中的应用愈加广泛，对国际贸易的影响也越来越深远，一方面电子商务的发展推动了国际贸易的发展;另一方面，电子商务应用于国际贸易中也存在一些弊端，掀起了国际贸易领域里的新变革。电子商务背景下国际贸易的发展迎来了机遇和挑战，尽管各国间的电子商务发展仍不平衡，但国际贸易至今发展趋势良好源于国际贸易方式的创新发展，本文基于电子商务背景下研究国际贸易的创新模式。

1.1电子商务。

电子商务的概念有狭义和广义之分，狭义的电子商务可简要的概括为利用因特网开展的商务活动，广义的电子商务则可简要的概括为利用各种电子工具开展的商务活动。电子商务不管是广义的概念还是狭义的概念，都包含了两个重要的部分，第一，网络平台;第二，商务活动。总而言之，电子商务的主体是商务活动，基础是计算机网络，手段是电子化，前提条件是法律的许可，即利用计算机网络完成商务电子化的整个商务过程。

1.2国际贸易。

国际贸易是指世界上各个国家或者地区间的商品交易活动和劳务方面的活动。它是世界上各个国家或者地区在国际分工的基础上相互联络的主要形式，反映了世界各个国家或者地区经济方面的相互合作和依赖的关系，是各个国家或者地区对外贸易的整体。国际贸易一般由两部分组成，即进口贸易和出口贸易，一般用于跨境的物品或服务的相互交易。随着世界文明的发展和全球经济的一体化，国际贸易茁壮成长，国际服务贸易蓬勃兴起，环保产品受到全球的热烈欢迎，无纸贸易开始走入历史的新时代。

以计算机技术和电子网络信息为基础，电子商务把全球经济紧密的联系在一起，国际贸易在电子商务背景下蓬勃发展，世界各国纷纷应用电子商务于国际贸易的实践中。电子商务为国际对外贸易开启了潘多拉盒子，开拓了广阔的市场，促进了世界各国间的经济贸易合作，打破了传统的对外贸易运行的格局—单向物流，充分的展现了世界各国间的贸易优势，为世界各国的贸易发展发挥重要的意义。电子商务对国际贸易的重要性有些研究者表明，电子商务背景下国际贸易的运作有助于世界各国度过可怕的金融危机。电子商务多方面影响了国际贸易的发展，对国际贸易的运作意义非凡。

2.1积极影响。

2.1.1国际贸易流程简单化电子商务背景下的国际贸易所需流程不再繁琐。由于电子商务的虚拟环境和环保产品的倡导，国际贸易和电子商务共同结合衍生出适应时代需求的无纸贸易。无纸贸易是以电子网络的方式传输贸易企业间的订单、发票等文件。无纸贸易以国际公认的标准格式通过电子网络信息的`交流，将贸易、运输、海关等部门与企业间交换和处理各项数据。无纸贸易避免了传统国际贸易中的繁琐流程，例如，交易前的面对面洽谈、签订合同和履行合同等环节的纸质单证。无纸贸易简化了国际贸易的流程，减少数据的重复输入率以及人工操作的出错率，削减了贸易交易过程的成本。

2.1.2国际贸易经营主体多元化由于电子商务是虚拟市场，随着电子商务的发展，电子商务企业不断增多，在虚拟的环境下，单个外贸企业能有效的实现多个企业相互合作模式，企业间相互补充、共享资源，有利于单个外贸企业多功能化的发展。中间商是完成传统的国际贸易交易必不可缺的一部分，电子商务通过虚拟的网络平台实现了进出口国家企业间的直接接触，搭建了公平、公开的国际贸易平台，为国际贸易经营作出巨大的贡献。随着电子商务的渗入，国际贸易的主体不再仅仅是大型企业，电子商务降低了中小型企业出口贸易的条件，为中小型企业参与国际贸易提供了机会，促进了国际贸易经营主体的多元化发展。

2.1.3国际贸易经营模式发生变革传统的国际贸易经营模式主要以单向物流为主，电子商务背景下的国际贸易主要通过是无纸贸易和网络完成全部的贸易活动，避免了传统国际贸易中的经销商、代理商等中间环节，其经营模式主要是直接贸易。电子商务背景下的国际贸易摆脱了传统的国际贸易中时间、空间、地域等对交易进程的限制，促进了国际贸易经营管理模式的变革。

2.1.4提高国际贸易的服务层次和技术能力电子商务促进了国际分工的全球化和虚拟化的程度，信息已成为国际贸易最重要的因素。全球经济市场成为了以信息技术为基础的虚拟电子市场。国际分工和经济市场的变化改变了国际贸易的整体格局。传统的国际贸易起主导作用的是工业商品，电子商务背景下的国际贸易中起主导作用的是信息，信息的交流促进了服务贸易的发展以及计算机技术能力的提升。

2.2消极影响。

2.2.1加速国际贸易两极化不管是发达国家还是发展中国家都已经见识并深知互联网对全球经济和产业结构的重大意义。世界战争已不是核武器的战争模式，更多是经济之战。发达国家拥有比发展中国家更丰富的资金和高科技技术的资源优势，为电子商务背景下的国际贸易的发展创作了时机，发展中国家很有可能因为资金、地域以及科技技术的滞后而难以真正的在信息化时代得以突破，极易促使发展中国家参与国际贸易的门槛增高，或拉大发达国家经济和发展中国家经济贸易的差距，加速国际贸易的两极分化。

2.2.2流失大量税款电子商务应用于国际贸易扩大了国际对外贸易的总额，但是为企业国际漏税或避税提供了可乘之机。漏税及避税发生的主要原因有：其一，由于电子商务的基础，国际贸易逐渐走向无纸贸易，而电子商务基础的对外贸易的主体经营地、国籍、收入来源地等都很难确认详细，加强了税务机关收取国税的难度，稍有不慎，很容易引发世界各国间税收的矛盾，因此漏税和避税的现象难以避免;其二，部分国际贸易经营主体对计算机进行加密处理，为国家了解纳税人交易情况增加难度;其三，由于税收工作的管理、征收、检查等活动实施制度远远的落后于电子商务应用于国际贸易的发展速度，导致税收征管工作的进行入不敷出，征收的税款也很多都流失。世界各国都已意识到电子商务背景下的国际贸易给国际税收收入造成了损失，但是完全的解决这一系列问题仍需制度完善的方针和确切的落实行动。

电子商务是利用计算机网络完成商务电子化的整个商务过程，电子商务的发展离不开网络技术的提高和稳定，为电子商务背景下国际贸易的交易提供便利的基础是拥有快速稳定的网络。因此，需加大建设与网络相关联的基础设施，例如，通信线路、通信设备、计算机软件等，甚至于网络通信与资源共享功能。对于政府方面，首先需建立主干网络以及电子政务系统，主干网络将加速电子商务管理体系的运行，有助于国际贸易的电子化和自动化的交易流程;其次，政府需不断的招揽人才开发计算机网络的硬件和软件。企业应加强对政府建设主干网络和开发计算机网络软硬件的人力物力的支持。除此之外，完善的主干网络需要综合性网络设施的辅助，政府应加大综合性的网络基础设施的建设和维护工作，不断的开发新的网络技术，为国际贸易专用信息网建立畅通的渠道。

全球经济一体化世界各国间竞争的不仅仅是经济，更加是人才的竞争。不论是传统模式下的国际贸易还是电子商务背景下的国际贸易，对电子商务和国际贸易综合性的人才都及其的渴望。培养一批高素质的全能型的人才是一种长远的人力资本投资。企业应增多对电子商务的投入，定期培训电子商务的有关知识，为企业员工制定详细的职业规划，提高员工工作的热情和积极性。与此同时，企业首先应认清当今经济的潮流及趋势和电子商务的重要性，不断的更新企业高管的信息头脑，提高企业员工电子商务和国际贸易的综合能力，为国家国际贸易的发展作出积极的贡献。培养人才的基地是高校。对于高校来说，需加大对电子商务和国际贸易的研究工作，建立完善的与时俱进的以电子商务为基础的国际贸易课程，增强电子商务和国际贸易的师资力量，与企业相互合作，让学生积极的参与实践的过程中，建立电子商务和国际贸易为一体的课程体系与企业实践基地相融合，为国际培养一批优秀的电子商务和国际贸易人才。

四、总结。

网络技术的发展和电子商务的运营促进了国际贸易的发展，世界不再是一个个独立的地球村，不再有远距离的沟通障碍和经济分割，全球经济走向一体化的进程。电子商务影响了国际贸易的流程、经营主体和经营模式，促进了中小型企业走向国际化，以及服务贸易的发展，但是因为无纸贸易、地域的隔阂和企业的不配合也造成了国家财政税务的损失。电子商务背景下的国际贸易创新需要建设完善的网络设施和培养电子商务和国际贸易一体化的综合性的高素质人才。

参考文献。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇八

物流管理专业是为社会培养包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送第三方物流服务等部分的物流专业技能型人才为目标。在校期间，本人学到了更为深刻的物流知识与操作流程，深刻了解了物流在中国的国情和发展现状及前景，对与我们这些毕业生来说！应该将课堂上的理论知识与现实中的操作相结合。才能更好的适应我国的物流发展水平。只有这样才能在毕业后更快更好地适应社会，并能在激烈的社会竞争中打开自己的事业之门。

1、实习目的：为更好地巩固、充实二年学习的专业理论知识，强化实践，锻炼综合技能与全面素质。以通过毕业实习来达到理论与实践相结合及为能更好的深入物流行业为目的，并通过实习使理论知识与实际工作相结合，以此来发现自己的专业知识与技能在哪些方面还需要继续学习与加强。

2、实习单位及岗位介绍：某某是一家综合专业第三方物流的中外合资企业集团，始建于1992年，总部设在北京，经营范围：国际货运代理、国内国际快递、第三方物流、危险品鉴定及运输，业务范围涵盖了揽货、进出口货物运输业务、包机、订舱、配载、中转、仓储、集装箱拆箱拼箱、集装箱货物及散杂货运输、工程项目设备运输、超限超重货物运输、结算运杂费、报关、保险、国内快运、短途运输服务、物流方案设计及咨询业务等。

某某在全国各主要城市分布有12个综合物流配送中心，50个配送站点，22个国际货运代理公司，7个保税和监管仓库，构筑起完善的物流网络平台。

某某一贯秉承“客户第一，以人为本，高效管理”核心价格观，形成命运共同体、利益共同体、事业共同体。通过全体员工的积极创造和不懈努力，不断提升企业的核心竞争力，不断提高和改善员工的生活质量，不断为社会创造巨大的物质和精神财富，经营成为中国最优秀的以供应链管理为核心的综合物流供应商。

在此实习期间，我在唐山大田分公司主要从事物流配送，客服，调度的岗位工作。

3、实习过程及内容：我学的是物流管理专业，并进行过物流师的培训经历，对物流管理知识和实际操作有一定的理解与掌握，为我这次的实习提供了理论基础，但理论和实际工作是有差别的，因此我还需要在此次的实习中继续学习各方面的物流专业知识。我在此期间主要负责的工作有以下几个方面：

（1）初期进入公司：在公司里进行初期培训，学习员工手册，并了解公司的企业文化，管理理念。与相关的工作事项。定期进行考核，通过这些时间的学习过程，我初步了解了某某的含义与企业的发展历程，和我的工作范围，物流操作是一个系统性的作业活动是物流系统运行是否高效的关键，也是物流系统得以运行的保证。物流操作更能体现物流管理的精髓。

（2）开始实际操作：刚开始随着司机师傅去客户那里去提货或去分供方那里进行提货作业，这一方面的工作内容是：到达提货地点和交接人进行简单沟通，取出货运单据仔细核对单据上的货物内容，清点数量，和检查货物情况，确认无损后签字取货。将货物送回场站，进行暂存。这方面的作业比较简单，主要是责任心要强，对货物的种类和数量和安全情况要负起责任，对出现货损货差的货物应立即与上调度联系，对货物情况进行确认，如是分供方的责任要分供方签字，否则不接货。将接到的货物和单据一起带回场站后让场站人员安排下一步的工作，对与本市内的货物在当天下午2点之前进行派送，派送时工作人员要带齐单据，衣装整洁，到客户处请客户进行验收，确认无误后签字，操作人员将客户接收单据和客户签收单据第二联留给客户，把其它单据收回场站交操作人员进行信息的输入。

（3）货物的派送操作：

a、货物验收无误，操作员在《行车路单》签字并注明货物进站时间。

b、每收齐一批货物，运单“收货人联”、“到站留存联”、（运费到付业务“结算联”）装入透明单据袋粘贴在包装箱上随货同行，其余联次交调度。

d、当日集货全部完成，登录lms系统作gco录入。

e、当日发运的货物，必须在当日24：00时前完成de录入。

f、当日运输转分供方代理的，登录lms系统作fwd录入，由始发站按照mop的规定时限跟踪并录入pod。派送完成。

（4）货物的仓储管理：仓储所涉及的主要是物资入库、出库及保管。入库方面要求验收合格后方可入库，入库后要登记批号、数量和货位号。出库要求必须有出库单，仓库照单发货。

我所在的仓库主要储藏成品货物。整个仓库分三个区分别储藏三个不同厂家的货物。每个厂家都有几十种不同商品，需根据产品批号码放于不同的货位。在实习中我发现入库在管理中是较为重要的一个环节。每周我们的仓库都有几次大批量的进货。信息员首先要接收并打印出入库通知单，接着通知仓库管理员准备接货。

仓库管理员收到信息员送来的接货通知单后需要明确货物运输到仓库所在地的时间以准备货位。仓库管理员在送货车辆到来前要安排好泊车位、仓库位、卸货人员、卸货工具（主要是叉车、手推车、托盘车、托盘、传送带）等。待送货车辆到来停稳后即可组织卸货作业。仓库管理员要在卸货过程中和运输方共同查验到货的准确性和完好性。

仓库管理人员应对产品的数量、质量、帐卡详细了解，做到清楚无误。此外应尽量保证产品在保管中无差错、无灰尘、无丢失、无损坏、无锈蚀。

我所在的仓库位于三楼，仓库有四个电梯入口、一个步行梯入口。电梯可以方便地载货进出仓库。现代企业生产经营的多样化使得商品种类繁多、市场需求变化也非常频繁。这就要求仓库管理中必须有一套方便快捷的信息处理系统以应对大批量数据的处理。

对于一个仓库管理系统不但要有一定的稳定性、还要有必要的灵活性和可拓展性。这套系统必须符合分拣、包装和发货等业务流程的作业要求。因此，系统的可配置性（能满足个性化要求）就尤为重要的。

我所在仓库的仓储作业基本上实现了机械化，过去的那种主要靠人工作业的现象已经基本改变。物流中心的仓储系统一般包括收货、存货、取货、配货、发货等环节。在收货环节，配备了供铁路车厢和货运汽车停靠卸货的站台和场地，以及升降平台，配备了托盘搬运车和叉车，以及各种吊车，用于完成卸车作业。在收货处一般设有计算机终端，用来输人收货信息，并打印出标签或条码，贴在货物或托盘上，以便在随后的储运过程中进行识别和跟踪。

我们的仓库根据订单、出货单的不同，向单一用户或多个用户发货。一般来说，用户需要多品种货物，因此在发货之前需要配货和包装。我们认识到仓储设施为仓储现代化提供了基础条件，而科学管理则是实现现代化目标的必备条件。必须综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的人库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等仓储的各项活动，才能达到高质量、高效率，才能取得较好的经济效益。

拣货作业完成后接着准备按时间发货，包括联系车辆、整理包装、明确单据等。根据这些天的实习情况，我归纳了基本的发货流程：

1、仓管员在装车前应核对发货通知单、发货点数单、备货卡和备货区的备货是否一致，同时要求装货司机核对数量，核对无误后通知门卫让装货的车辆进入指定装缷区。

2、仓管员负责检查装货车辆的卫生情况，如卫生不符合要求则要求司机打扫干净才能装货。

3、搬运工根据发货通知单备注栏的客户编码，调好印章盖在发货通知单上，仓管员核对无误后开始装货。

4、搬运工可用手动叉车拉到车内堆码，不能用一板货推另一板货进车内，每叉出一板产品要在发货点数单记录整板数和尾数。

5、仓管员指导搬运工装车完毕后，在发（送）货单和发货点数单上签名，装货司机核对无误后签名，并要在发（送）货单上加盖“已提货”章。

6、开具放行出闸纸，同送货单一齐交送货司机（如属自提者，送货单第三联交提货人，其它三联交客户服务部）。

7、将发货通知单与对应发货单、发货点数单和备货卡附在一起，可根据车辆卫生情况和装车时间填写《当日仓库对装货车辆整洁、卫生、安全考评及装车时间跟踪表》。

8、仓管员清理装车现场的卡板，放到指定的卡板堆放区，如有产品破损，应放到指定破损产品堆放区，并在《仓库破损产品登记表》做好记录。

9、仓管员在发完所有货后，有剩余产品放回相应发货卡位，并将发货卡位的产品摆放整齐。

10、仓管员发货工作完成后，应即时盘点发货卡位的产品数量与产品卡是否一致，若不一致应报告值班主任，并查找原因。

11、值班主任打印当天产品发货总数给仓管员核对，确认发货数量无误后填写日报表，检查当天破损产品是否在《仓库破损产品登记表》上做好记录。

12、以上作业完毕后将所有发货单据、日报表和搬运凭证上交信息办公室归档。在实践中我清楚的认识到仓库作为一个战略物流中心，起到将企业与客户、及其他的业务伙伴紧紧地联结在一起的重要作用。一个物流企业的仓库是该企业的物流网络中的接点，它不仅紧密衔接了货物的提供者，还衔接了物流服务的上下游提供商，发展中的现代化仓储相对传统的仓储而言已经产生了质的飞跃，现代化的仓储不仅要实现对货品的保存，还要对库内货品的种类、数量、所有者以及储位等属性有清晰的标记，存放的货品在整个供应链中应该有清晰的上下游数据衔接。而现在很多仓库作业中面对的问题是计划性差、库存不明确、收发货没有预通知以及库存量的上下限没有自动预警的方法———诸如此类的问题带来了仓诸作业实施变革的要求。仓库管理系统要服务于仓库作业的诸多环节，不完全概括有以下诸多作业品种：收货、摆货、移货、查找、盘点、订单处理、拣货付运、营运绩效考核、客户关系处理等等内容。

4、实习分析与建议：通过将近两个月的毕业实习，结合现代技术与理论，我认为公司应该从以下几个方面进行改善：

（1）本市的配送场站是新成立的，货流量较小，主要是对本市的厂商进行的配件的配送，批次越来越多而批量却越来越小，业务范围小，做为一个新的设置的站点，有着广阔的发展前景和漫长的成长历程。当前主要是开发本地的市场，以创造更多的客户。

（2）场站位置选址有待改进，地点应先在便利的交通地带和班车开经的地方。与客户集中地区。这样可以大大减少运输成本。

（3）企业虽然已建立了完整的物流操作系统。对于系统的应用与信息的录入不够及时。提高物流信息的录入可以使物流的运行更有效率。

五、实习总结及体会：短短的实习，转瞬已逝。怀着恋恋不舍的心，在回望之余发现，这短短的两个月里，我所得到的，不仅仅有对工作气氛的初步感受、对单位业务的亲身认知、对专业知识的实践检验。更重要的是，它使我在不知不觉中，增了一分成熟、添了一分稳重和加了一分智慧。

通过这两个月的实习，我深切感受到了大学生活的宝贵，而那个正向我们招手的社会也同样充满诱惑，我们未来的工作环境将富含机遇和挑战。多年来，我一直期待着有一天能够步入社会、走向岗位，展示自己、证明实力。这一天不远了。而当他望着我、将要拥抱我的时候，我似乎有些胆怯。两年来的校园生活给了我丰富的头脑，也造就了我这双稚弱的肩膀。

但是通过本次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。

同时这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司所要面对的困难，它正面临批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；而且国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。我明白到国内许多物流企业还处在发展阶段，想要解决这一系列的难题，必须更多的向西方学习，借鉴外国的经验和做法。

作为物流管理专业的一名大学生真正走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们应该多多学习以服务于社会，而我们学到的知识很少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，但具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

志当存高远，事应求卓越。此次实习还存在很多遗憾，我只认识了一些皮毛，初步了解了物流业的发展情况。然而在今天经济全球化的形势下，特别今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。在就业竞争与学习中我们应该多多学习以服务于社会。

总而言之，在这里感谢学校和公司给了我这次实习的机会，在这两个月中我获益匪浅，达到了实习的目的，增长了人生阅历和工作经验。我认为我出色的完成了我的实习任务。充分的利用了这两个月，在这两个多月里，我对工作这个概念有了真正的了解，同时也学会了真正的独立生活。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇九

1985--1995年间，我国国民生产总值平均保持20.3%的年增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万teu。19我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。

据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

一、国际物流的概念和发展。

1、国际物流的概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互”接轨"，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的'地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。

[1][2][3][4][5]。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十

创新，这个词汇在今天的社会中已经被无数次提及，也是许多企业和创业者所追求的目标。但是如何做到创新？如何才能让自己的创意在激烈竞争的市场中脱颖而出？这都是我们需要认真思考的问题。本文将结合《创新之路》一书，分享自己的心得体会。

第二段：对创新的认识。

创新并不是花哨的外表，而是想象、探索和不断尝试的结果。创新意味着要打破现有的规则，是挑战传统和常规的一种行为。同时在创新中也离不开人与人之间的协作，团队的协作是一个创新项目成功的关键要素。

第三段：探究创新的要素。

在书中，作者提到了创新三要素：时机、灵魂和活力。时机即机会，这是创新的起点。机会可以是一个市场的空白，也可以是生产技术的进步。灵魂代表的是创新的核心理念，即出色的创意和极致的追求。活力代表的则是创新的源泉，只有充满激情的员工才能推动创新的实现。

第四段：探究创新的过程。

创新的过程是一个充满困难和挑战的旅程，这需要创新实践者投入时间和精力来平衡风险和潜在的机会，从而形成可执行的计划和策略。同时需要建立一个创新文化的氛围，文化需要在公司的每个部门中注入激励和启示。在这个过程中，要不断学习从失败中吸取教训，总结经验，不断提升自己的敏捷性和创新能力。

第五段：总结。

本书详细且全面地阐述了创新的过程和思维方式。作为一个创新实践的参与者，我们应该从中汲取力量，不断思考探索，取得成功的同时，也要勇于面对失败和挫折。只有这样才能在创新领域不断前行。深入阅读《创新之路》既可以给予创新者启示，同时也可以给予企业家和管理者一些实用的契机，协助企业成长和发展。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十一

这个地方叫bing nersery school, 相当于“斯坦福大学附属幼儿园”。脸谱创始人马克·扎克伯格姐姐的孩子就在这里就读，而乔布斯当年把孩子送进来还费了一番周折。

这是一所为斯坦福心理学系所建的实验幼儿园，bing nersery school的名字对很多是中国家长来说是陌生的，但很多中国家长都听说过曾经在这里进行的一个实验。1968年，心理学家沃尔特·米歇尔给了幼儿园32个孩子每人一块棉花糖，孩子们被告知，他们可以马上吃掉这块棉花糖，但是假如能等待15分钟再吃，那么就可以得到第二块棉花糖。沃尔特·米歇尔就是在这次实验的基础上，提出了著名的“延迟满足”理论。

纪录片《创新之路》是第一个进入这所幼儿园拍摄的中国媒体，园长在采访时对摄制组说：“我们希望他们有探索新知识的热情。这份热情可能会引导他们成为工程师，可能会让他们成为老师，可能会让他们成为好的父母。这份热情总会以一种方式影响他们的生活。”

这份探索新知识的热情就是好奇心，爱因斯坦说：“我没有什么特殊的才能，只是保持了持续不断的好奇心。” 在法律、资本、文化众多影响创新的因素中，好奇心是人与生俱来的，它可以驱使人去发现、去探索。然而，学校教育、家庭教育、社会教育，这些都在影响着好奇心的命运。

保护好奇心，就是保护一种创新的可能，也许生命就会多一些色彩。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十二

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十三

1985--1995年间，我国国民生产总值平均保持20.3%的年增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万teu。我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。

据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

一、国际物流的概念和发展。

1、国际物流的概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。

2、国际物流的发展国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。其发展过程大体经历了以下几个阶段：

第一阶段：二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。

第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

第三阶段：二十世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣,物流无国界。

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

1、运输子系统运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

我国国际物流运输存在的主要问题是：

第一，海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。我国出口货物主要靠海运。目前虽然我国已拥有近万吨的运载能力，列为世界第八位，成为我国外运的主力，并能为第三国开展货运经营，但总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，运输力仍然不足。90年代初期。

曾发生过的最严重的月份缺船量达30条。目前，现有的船型结构也尽不合理，中等船舶奇缺。由于船舶较大，运输间隔时间又长，这对要求批量小、需求供货快是很不适应的。我国港口不足和布局不合理也比较突出。例如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力。

第二，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。我国同朝鲜、蒙古、独联体、越南等虽然有铁路联接，但运力仍然不足。如供香港地区作为港口运输的货物中有1／3是靠铁路运输，其运输量是很大的。又如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需的，但由于铁路运力不足也不能卖出。

第三，航空运输落后，运价昂贵，难以适应外贸发展需要。80年代以来，世界空运货物已被广泛采用，而我国在这方面。却是很落后的。目前主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有20万吨左右，远远满足不了外贸发展的需要。

总之，为解决外贸出口运输的困难，必须由国家和地方联合发展船队，加速沿海码头建设和航空事业的发展。

2、仓储子系统。

商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的'源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。有时会出现对货物不知最后作何处理的情况，这时买主（或卖主）将货物在保税仓库暂存一段时间。若货物最终重又出口，则无须缴纳关税或其他税费；若货物将内销，可将纳税时间推迟到实际内销时为止。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

3、商品检验子系统。

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：

一是在出口国检验。

可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。

二是在进口国检验。包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。

三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货物到达目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。

在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中，必须明确加以规定。商品检验证明即进出口商品经检验、鉴定后，应由检验机构出具具有法津效力的证明文件。如经买卖双方同意，也可采用由出口商品的生产单位和进口商品的使用部门出具证明的办法。检验证书是证明卖方所交货物在品质、重量、包装、卫生条件等方面是否与合同规定相符依据。如与合同规定不符，买卖双方可据此作为拒收、索赔和理赔的依据。

此外，商品检验证也是议付货款的单据之一。商品检验可按生产国的标准进行检验，或按买卖双方协商同意的标准进行检验，或按国际标准或国际习惯进行检验。商品检验方法概括起来可分为感官鉴定法和理化鉴定法两种。理化鉴定法对进出口商品检验更具有重要作用。理化鉴定法一般是采用各种化学试剂、仪器器械鉴定商品品质的方法，如化学鉴定法、光学仪器鉴定法、热学分析鉴定法、机械性能鉴定。

4、商品包装子系统。

包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。这些包装物料、容器应具有品种多、规格齐全、批量小、变化快、交货时间急、质量要求高等特点以便扩大外贸出口和创汇能力。

该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中edi的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广edi的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑、全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。

三、建立和完善物流网络，促进国际物流合理化。

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

国际物流系统网络是指由多个收发货的”节点“和它们之间的”连线“所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的edi电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。

其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：

第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。

第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

第六，改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

第八，综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十四

这个地方叫bingnerseryschool，相当于“斯坦福大学附属幼儿园”。脸谱创始人马克·扎克伯格姐姐的孩子就在这里就读，而乔布斯当年把孩子送进来还费了一番周折。

这是一所为斯坦福心理学系所建的实验幼儿园，bingnerseryschool的名字对很多是中国家长来说是陌生的，但很多中国家长都听说过曾经在这里进行的一个实验。1968年，心理学家沃尔特·米歇尔给了幼儿园32个孩子每人一块棉花糖，孩子们被告知，他们可以马上吃掉这块棉花糖，但是假如能等待15分钟再吃，那么就可以得到第二块棉花糖。沃尔特·米歇尔就是在这次实验的基础上，提出了著名的“延迟满足”理论。

纪录片《创新之路》是第一个进入这所幼儿园拍摄的中国媒体，园长在采访时对摄制组说：“我们希望他们有探索新知识的热情。这份热情可能会引导他们成为工程师，可能会让他们成为老师，可能会让他们成为好的父母。这份热情总会以一种方式影响他们的生活。”

这份探索新知识的热情就是好奇心，爱因斯坦说：“我没有什么特殊的才能，只是保持了持续不断的好奇心。”在法律、资本、文化众多影响创新的因素中，好奇心是人与生俱来的，它可以驱使人去发现、去探索。然而，学校教育、家庭教育、社会教育，这些都在影响着好奇心的命运。

保护好奇心，就是保护一种创新的可能，也许生命就会多一些色彩。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十五

中国的发展离不开世界的发展，世界的发展需要中国的发展。这种认识深入人心，中国人特别对中国的科技发展提出更高的要求，因而发出强烈的呼唤——中国企业必须走出一条自主创新之路，这符合中国的国情，也符合中国的发展需要。

中国从建国初期到改革开放这个阶段，由于国外敌对势力对我国实行军事包围，经济封锁，特别是世界尖端技术垄断更为严重。总的来说：中国在改革开放前拥有世界尖端技术的领域很少。改革开放创新世纪这个阶段，中国的综合国力大为提高，但是世界尖端技术并没有量的进展。中国的企业竞争力不强，拥有世界名牌的中国企业不多。中国企业的发展靠得是规模，走的是粗放型的发展之路，因此也拥有“世界工厂”的美誉，坦率的说是“世界加工工厂”。国外的专家评论中国的企业总是说：“madeinchina，butchinacan’tcreate……”

纵观中国企业半个世纪的发展之路，人们不免有些心灰意冷，但同时也有些激动。在悲喜交集的时刻，看到缕缕曙光。

振兴中国民族工业需要有一批世界名牌和尖端科技，这样才能使民族工业唱起凯歌。“海尔”就是民族工业振兴的楷模。“海尔”是一个濒临倒闭的小厂发展为称雄国内外市场的企业集团的。1984年12月，中德双方签订了《引进电冰箱的先进技术与经验的合作合同》。海尔始终瞄准国际先进技术水平，搞技术创新，并提出“起步晚、起点高”的创业思路，引进国外公司的关键技术和先进设备，吸收技术，并且开发出世界先进水平的多项产品。当我们走进大城市的海尔专卖店可以看到琳琅满目的海尔产品——海尔双桶洗衣机，海尔空调，海尔彩电等。同时我们也可以看到中国航天公司的辉煌前景，从“神舟”一号到“神舟”六号，载着杨利伟、费俊龙、聂海胜实现了中国人的千年飞天梦想，让中国人扬眉吐气，中国是继前苏联、美国第三个将宇航员送入太空的国家，为中国的“嫦娥奔月”计划奠定了基石。

事物的发展是内因和外因的共同结果。中国大部分企业缺乏自主创新能力，靠买国外技术发展，但是买不到自己想要的核心技术，这严重阻碍大部分企业的快速发展。在2001年12月，中国终于加入wto，靠买技术的企业越来越感到前所未有的压力，特别是今年中国企业的保护政策基本取消，中国的市场基本开放，企业面对这机遇小于挑战的不争事实，终于在长时间的“沉默”后发出呐喊声——中国企业必须走出一条自主创新之路。中国对教育事业的投资逐年增长，特别是在加入wto以后，投资更大。近几年大力扶持教育，培养出一批批莘莘的学子，并且派出大量的公费留学生，学习国外先进技术和管理经验，毕业大学生和“海归派”为企业注入“新鲜血液”。中国的政府近几年花费大量的资金扶持有市场竞争力的企业，为这些企业提供了坚实的物质保证。企业面对良好的外部环境，加上企业内部的努力：领导班子、企业科研人员和企业工人，这“三股”力量，团结一致，拼搏进取，瞄准市场开发出市场需要的产品。在生产的过程中要避免粗放型的发展模式，走集约型的发展之路。走出一条科技含量高，经济效益好，环境污染少的新型化工业之路。

我坚信中国企业经过一番努力后会走出一条自主创新之路，中国民族工业振兴的凯歌会响起，那时中国的工业会让世界人民刮目相看，那一天会到来。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十六

100个申请进入斯坦福的学生里，只有5个左右能够拿到录取通知书，但是在斯坦福校园里还有一个地方比大学更难进，这个地方叫bingnerseryschool,相当于“斯坦福大学附属幼儿园”。脸谱创始人马克·扎克伯格姐姐的孩子就在这里就读，而乔布斯当年把孩子送进来还费了一番周折。

这是一所为斯坦福心理学系所建的实验幼儿园，bingnerseryschool的名字对很多是中国家长来说是陌生的，但很多中国家长都听说过曾经在这里进行的一个实验。1968年，心理学家沃尔特·米歇尔给了幼儿园32个孩子每人一块棉花糖，孩子们被告知，他们可以马上吃掉这块棉花糖，但是假如能等待15分钟再吃，那么就可以得到第二块棉花糖。沃尔特·米歇尔就是在这次实验的基础上，提出了著名的“延迟满足”理论。

纪录片《创新之路》是第一个进入这所幼儿园拍摄的中国媒体，园长在采访时对摄制组说：“我们希望他们有探索新知识的热情。这份热情可能会引导他们成为工程师，可能会让他们成为老师，可能会让他们成为好的'父母。这份热情总会以一种方式影响他们的生活。”

这份探索新知识的热情就是好奇心，爱因斯坦说：“我没有什么特殊的才能，只是保持了持续不断的好奇心。”在法律、资本、文化众多影响创新的因素中，好奇心是人与生俱来的，它可以驱使人去发现、去探索。然而，学校教育、家庭教育、社会教育，这些都在影响着好奇心的命运。

保护好奇心，就是保护一种创新的可能，也许生命就会多一些色彩。

物流管理师的创新之路（模板17篇）篇十七

“富兰克林先生，请您再考虑一下我的建议吧。”中年男人的脸上带着坚毅和认真，望着坐在宽大办公桌后的老板。

“非常抱歉，沃尔顿先生，虽然在十年间，你名下的连锁分店拓展了15家，是业绩最为突出的`分店，你的‘拆价百货商店’构想听起来也很有趣，但是关于企业最终的发展问题上你的建议还是过于冒进过于幼稚，我们追求的是利益最大化，不能把资金浪费在一个听起来荒谬到可笑的建议上。所以……”

“可是您还没有践行怎么能证明这个建议没有价值呢，富兰克林先生，我……”

“抱歉，这是董事会的决定，请不要让我为难。”老板说道，旁边的秘书很有眼色的走过来，“沃尔顿先生，请跟我来。”她脸上得体的微笑表达出不容拒绝的驱逐之意。

走在公司外的路上，中年男人脸上满是失意与沮丧。

他是二战老兵，退伍后为了维持生计，在家乡小镇开了一家杂货店，后来加入benfranklin连锁商店。在深入了解惯常的销售模式后，他提出了自己对销售的创新想法并践行，在短短十年拓展了十五家分店，对一个白手起家的人可以说是一个非常了不起的成就。可是当他把自己销售创新理念介绍给总部时却遭到了各种嘲笑。

在奔波的这几天里，他时常听到别人的窃窃私语：“那个人是谁？”“就是那个提出可笑的拆价百货商店的人，真是太荒谬了，那样怎么可能赚到钱。”“可是他不是建立了最成功的分店么？”“呵呵，这么可笑的理论怎么可能成功，一定是造假了。”

种种好奇和恶意的言论在他耳边回荡，他也在想是不是他做错了。可他当他回到家乡，看到在他的商场里是别处没有的生机，别的商场里顾客总是急匆匆的挑走自己需要的东西，售货员也是懒散敷衍。而他的顾客们显然很享受他们的购买体验，他们被更低廉的价格吸引，再加上出色的宣传，增加了大量的固定客源。看着自己账面上水涨船高的数字，他坚定了自己的信念，他对自己说，我这套崭新的理论并没有错。

为了把握这千载难逢的机会，他决定背水一战，以全部财产做抵押获得银行贷款，并创立了第一家拆价百货商店，他期待着成功并对自己信心满满。

那他最终成功了么？

答案是肯定的。他创立的拆价百货商店“沃尔玛”如今已遍布全球，而他的理论也成为后世企业家纷纷模仿学习的经典理论之一。

他是一个富有远见的企业家，能发现其他人忽视的商业机会，同时具备不断突破自我的创新精神。当时的沃尔顿，已经拥有15家benfranklin连锁分店，如果是常人很可能选择安安稳稳地过日子。但他并没有满足于现状，而是不断突破自我，追求新的成功，走出一条创新之路，使新事业得到顺利地开展。

创新精神的重要之处就是在不断适应与改造的过程中，面对阻力独辟蹊径。不要害怕困难嘲笑，勇敢走出创新之路，就又是一片晴天。