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精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇一
坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的`平整度和行车的舒适性.若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全.根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的,结合沥青路面日常养护中坑槽用冷补沥青混合料修补路面坑槽材料和工艺的应用研究,具有方便、快捷、安全易施工等优点.在配制上与热拌沥青混合料有很大区别,在使用上性能良好.又易在冬季低温季节修补路面坑槽,是公路养护方面较为理想的冷补材料,分析和总结要达到理想维修效果的具体要求.
作者：蔡斌作者单位：江西省赣州市公路管理局直属分局刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：2009“”(24)分类号：u4关键词：沥青路面坑槽常温沥青混合料修补技术工艺费用
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇二
公路养护中，对沥青路面的修补在沥青混凝土路面坑槽修补中常用的压实装置主要有小型振动平板夯、小型振动压路机褐手扶式振动碾，都是依据振动压实原理设计制造的。在振动能量的激励下，混合料颗粒相互嵌挤重新排列，并将混合料空隙中的空气排出，从而使材料变得更加密实。但是，振动压实所作用的垂直压力很短暂，在滚压过被压材料后这种压实力就消失了，来不及将混合料空隙中的空气完全挤出，而未挤出的空气会恢复自身的体积而保持颗粒间的空隙。因此，振动压实必需有足够大所振动能量和垂直压力，以及经过多遍的碾压过程，才能逐渐挤出混合料空隙内的空气，使材料达到要求的密实程度。但是，用于坑槽修补的压实装置重量和振动能量都较小，很难使修补材料达到原有路面的压实度。因此，本文本文结合养护实际工作提出几点看法。
1.静力热压修补法沥青混凝土路面坑槽修补静力热压法，是指修补材料在较高温度状态下依靠较长时间的静压力作用使混合料一次性达到要求密实程度的方法。作为修补材料的热拌沥青混合料，在较高温度（160～165℃）状态下，其粘结材料沥青具有良好的润滑作用，且粘度下降许多，可以有效的减少矿料颗粒间的内摩阻力和粘聚力，再借助较长时间的静压力作用，可使混合料空隙内的空气（包括被沥青薄膜封住的那部分空气）更多地被挤出去，从而大幅度地减少了混合料颗粒间的空隙，使矿料颗粒排列更为紧密，很快使修补材料达到所要求的压实度。由于热拌沥青混合料在高温状态下具有较好的流动性，采用静力热压法，还有一个好处，就是通过静压力作用可以产生较大的、较长时间的侧向压力，使修补材料更好地与坑槽壁面材料挤压砌合在一起，进一步提高了坑槽修补的质量。
2.基本原理矿质混合料与热沥青经充分拌和后，沥青会均匀地包裹在矿料颗粒表面，使沥青混合料具有一定的粘聚力。但是在高温条件下，热沥青的粘度很低，可看作牛顿流体。同时，由于高温液态沥青存在于矿料颗粒之间，使矿料颗粒间的摩擦为湿摩擦或滚动摩擦（因沥青裹覆细矿料颗粒而相当于小滚轮），致使高温热沥青混合料的内摩擦阻力较常温时下降许多，抗剪强度较低。采用静力热压法对坑槽内热沥青混合料的压实，整体上看来属于有侧限的受压密实，而局部上来讲则应属于无侧限受压密实，这也符合坑槽修补工艺的实际情况（即压实头比坑槽的尺寸小）。这样，热沥青混合料在受压密实的过程中，其空隙内的空气可在较长的时间的静压力作用下，从压实头四周排出，由此可获得更高的密实度。在对坑槽进行实际压实修补时，需多个位置的静力热压来完成一个坑槽的压实。一个位置压实完成后，可移到相邻的另一个位置再进行压实。这样，在压实的同时可以使微微隆起的混合料也被压下去，而前一个位置已受压密实的混合料，则可作为这次受压密实的一个侧限，促进并加快了高温热沥青混合料在受静力热压时的密实。
3.高温热沥青混合料的技术性能对于热沥青混合料来说，在高温条件下，其沥青结合料可看作牛顿流体，具有牛顿流体的特征，故高温热沥青混合料的流变特性与冷却固结后的沥青混合料有很大的区别。沥青混合料中有约95％的材料为矿质集料颗粒,特别是在高温情况下，热沥青混合料在外力作用下明显地呈现出集料型材料的特点（即理想的.塑刚体），它表示随着压力的增加矿料颗粒间的间隙不断减小，而压缩变形则逐步增大，此时材料会变得越来越密实，直至矿料颗粒达到最密实的排列时，继续增加压力将不再引起压缩变形的增长，而且这种压缩变形是不可逆的。故理想的塑刚体可假设为一个弹簧受到活塞压缩，在活塞缸的上部空腔中充满不可压缩的液体，并在其补油口安装一个单向阀，以是卸载时，弹簧变形不能回复。当弹簧被完全压扁而到达变形极限时，继续增大压力将不再产生新的压缩变形。所以，高温热沥青混合料的流变模型，可以用塑刚体和粘塑性体的并联结构来表示。
4.坑槽修补静力热压法密实性验证试验试验重点是验证利用热压头对坑槽修补材料进行的静力热压法是否可行有效；修补材料在较高温状态下，通过静力热压是否能够迅速达到要求的密实程度。试验用修补材料或试样成型材料，均采用细粒式沥青混合料，矿质集料为玄武岩，粘度等级为4～5几级；沥青结合料为ah-90重交通沥青。
4.1试验方案。为了使沥青混合料在被压实过程中始终保持在160～165℃的较高温度状态，以及保证热压头维持较高温度。故试验采用带有导热油夹层的压实模具和具有能容纳一定量导热油空腔的压头，通过给压实模具夹层和压头空腔中注入较高温导热油，来实现针对较高温度的热沥青混合料并用热压头压实的要求。试验是利用nyl-300型压力试验机进行加载的，所加荷载p分别为600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。压实完成后，待模具内压实成型的材料完全冷却至室温后（不少于12h），再进行脱模，然后利用钻孔机在其正中间钻取直径为100的芯样试件。最后，测定不同荷载下静力热压所获得试样的压实度和空隙率，以及沥青混合料压实后的沉陷量。
4.2密实性验证试验结果。根据测定的静力热压试样相对密度值，以理论最大相对密度作为试验用沥青混合料的标准密度。对于密实性验证试验测定的沉陷量h及压实度k和空隙率vv的计算结果，皆列于表1中。模具内沥青混合料压实后的沉陷量h与静力热压所加荷载p的关系曲线；静力热压成型试样的压实度k与荷载p的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为1000kg（即压实应力为0.566mpa）时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92％，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为2200kg（即压实应力为1.245mpa）时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59％，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求。故通过试验研究证明：采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。
5.结论综合以上可得出坑槽修补采用静力热压原理，可以提高修补区的路用性能，尤其是提高混合料的密实度，可获得显著的效益。
参考文献。
［1］jgf40-公路沥青混凝土施工技术规范［s］。
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇三
从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.
作者：史建宇刘金花作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊名：科学与财富英文刊名：sciences&wealth年，卷(期)：2010“”(1)分类号：u4关键词：沥青混凝土拌和运输施工工序施工工艺处理措施
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇四
公路工程中沥青路面面层碾压一般分为初压、复压以及终压三个阶段。
初压。初压阶段也称为稳压阶段。鉴于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，加之，沥青混合料在刚摊铺时具有较高的温度，因此，仅用相对较小的压实就会收到良好的稳定压实效果。在初压阶段，一般采用双轮振动压路机或者组合式钢轮-轮胎压路机进行碾压两到三遍。
复压。复压作为碾压的第二阶段，也是主要的压实阶段。在复压阶段，应满足规范要求的压实度。复压宜在较高温度下进行，因此，初压完毕后最好紧跟复压，一般采用双轮振动压路机或者使用组合式钢-轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行碾压，碾压应在八遍以上。
终压。终压是消除缺陷以及保证沥青路面平整度的最后一个阶段。鉴于终压要修复第二阶段复压过程中表面留下的不平整，所以也要维持沥青混合料具备相对较高的温度，即复压完毕后紧跟终压。通常，在终压完毕后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的七十摄氏度。终压阶段通常使用静力双轮压路机。为确保碾压各阶段施工始终在沥青混合料处在稳定状态下进行，碾压作业要根据先静压后振动碾压的规则进行。碾压过程中，驱动轮在前从动轮在后；压路机的碾压作业要同摊铺机的摊铺速度相协调；为避免面层变形，当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上禁止放置任何施工设备，待压实成型，沥青面层完全冷却后方可通行。此外，为使压路机操作人员能够清晰辨别碾压路段，能够通过在初压和复压以及复压与终压的分界线处放置标记物或者彩旗的方式，同时按照碾压的遍数以及沥青混合料的温度随时移动这些标记物，从而方便压路机操作人员可以及时进入下一阶段的碾压作业中。
横向接缝的碾压。作为碾压工序中重要环节，横向接缝的碾压过程中要首先采用双轮压路机进行横向碾压，易言之同路面的中心线垂直。必要情况下，应在摊铺层的外侧安放垫木，以供双轮压路机行驶。在碾压时，双轮压路机应主要处于已压实的沥青混合料层上，而伸入新铺沥青混合料的宽度应20cm，直至双轮压路机全部在新浦沥青混合料面层上碾压。其次，进行常规纵向碾压。在相邻摊铺层已成型必须做纵向接缝时，要先采用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，然后再顺着横向接缝进行横向碾压。待横向碾压完毕方可进行纵向碾压。
纵向接缝的碾压。对于纵向接缝的碾压而言，压路机应在已压路面上行驶，并且碾压新铺沥青混合料10-15cm，然后对新铺沥青混合料进行碾压，同时跨过已压实路面10-15cm，把纵向接缝碾压密实。此外，在两条纵向摊铺带相接部位需要有一部分搭接，才可以确保此处同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇五
沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点,且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好,因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用，优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量。本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。
沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸,招标文件及合同规定,人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等。
1.熟悉设计图纸,招标文件及合同规定。
为合理确定施工计划打下基础。
2.人员配置。
沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密,人员配置都应是双班制。
由工地试验室准备原材料,送到业主指定的专业试验室去做，
4.拌和场设置。
拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性,场地要宽大、平整,并对环境及周围居民无影响,且不受洪水侵扰。
5.原材料的准备。
沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素,所以对材料工作要给以充分的重视和管理,材料在采购时要随机抽检,选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。根据设计的配合比,沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。材料人员必须具有高度的责任心,同时试验人员与材料人员要密切配合,随时进行抽样试验,严禁不合格的材料进场。1)沥青是最关键的材料,直接从生产厂家订购。沥青运到工地现场后,工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。沥青的贮备要用专用贮备罐,专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费,加热使用方便。沥青加热时温度要控制好。另外,沥青的脱水也很重要,过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐,引起浪费,严重者造成火灾;2)各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架,碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在工地准备材料时要随时抽检筛分,不断进行微小的调整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇六
快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料决定的。
1.水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采用快硬早强水泥。
2.高效减水剂。
依据水泥水化的孔结构情况，正常水灰比为0.36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大减少水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。
3.早期膨胀剂。
加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生一定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克服c3a的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地减少收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。
4.中、后期膨胀剂。
水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。
减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的.铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。
综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采用，其用量可以按此配合比试验采用，即：
水:水泥:砂:碎石:复合添加剂=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。
5.修补工艺。
要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必须做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。
5.1超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。
5.2裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇七
随着城市交通量交通量日益增大,使城市道路路面面临严峻的考验,很多城市道路沥青路面均呈现出一定的破坏,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,有的城市道路甚至当年通车即发生了病害,正常维修期大大提前,直接影响了车辆的'运行,也增大了养护管理资金的投入.
作者：王庆省作者单位：广东省化州市建筑工程总公司第三公司,广东化州,525100刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分类号：u4关键词：沥青混凝土路面工程病害裂缝防治
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇八
沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2至3年后便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
沥青路面的破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，从60年代以来，几乎大多数与沥青路面研究有关的课题也集中在这三大破坏形式上。近年来，另外两种破坏形式——水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性的问题。
二、沥青混凝土路面水损害产生原理浅析
雨水通过沥青面层空隙或缝隙，或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内，若 考试 大不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，变形增加，承载力降低，使用寿命缩短。进入路面结构层之间空隙中的水分，在汽车轮动态荷载的作用下，成为高孔隙水压力和高流速的水流，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。
三、混凝土路面水损害产生的原因及相应预防措施
1、路面排水系统不健全。
国内部分高等级公路没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。
因此，应合理设置中央分隔带和路肩的防、排水设施。如在中央分隔带或路肩范围内铺设不透水或低透水性的防渗层，以达到防水阻渗、保护路面结构的目的。
防渗层的设置，应与中央分隔带或路肩排水结合起来，统一考虑。防渗层可以采用表层铺面型式，也可采用下卧埋置的下封式或侧封式，还可采用它们的组合型式。防渗层可选用沥青处治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，浆砌混凝土预制块或石材等。需要引起注意的是，设置的防渗层或镶边路缘石与沥青路面边缘相接时，接缝应填充密实，衔接紧密，以防雨水侵渗进入路面结构内部。
路面水通过路面横坡向下侧的中央分隔带或路肩排流，再由中央分隔带或路肩排水设施予以排除。担负路面水排泄任务的中央分隔带或路肩，应为可能渗入路面结构内部的水分留出向外渗排的通路，避免水分被长时间积滞在路面结构内部无法排出而造成破坏。中央分隔带或路肩内的这种渗排通路上的填料，应采用透水性好的材料，如细粒含量少的粗粒土，沥青或水泥处治开级配粗集料等。路面边缘外设有路缘石时，为防止路缘石阻水，宜考虑采用多孔隙的沥青或水泥处治开级配碎（砾）石材料做路缘石。一般情况下，针对沥青面层和基层范围内的渗入水，考虑设置向外渗排的通路。设有下封层时，可只针对下封层以上范围内的渗入水。
2、压实度不足是早期水损害最普遍的原因。
研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的最大理论密度，也就是说，空隙率为8%，2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。
因此，沥青混凝土面层施 考试 大工时，应进行充分压实，尽量减小压实后的剩余空隙率，并在施工过程中现场对这一指标进行跟踪检测。对于沥青混凝土面层的压实度标准，应适当提高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，尤其是表面层的压实度控制标准，以使沥青面层在施工过程中得到更充分压实，尽量减小剩余空隙率。建议沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，在原来的基础上再提高1个百分点，表面层提高两个百分点。这就是说，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，表面层98%，其他各层97%.沥青面层施工过程中，建议增设现场压实后剩余空隙率这一检测指标。关于这一指标的控制标准，建议按照所采用沥青混合料类型的马歇尔试验技术指标中空隙率的规定高限值来控制表面层。
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精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇九
为了提高沥青混凝土路面的'使用性能,应致力于研究采用改性沥青强改性沥青混合料技术.通过选用聚合物等改性剂对重变通道路沥青进行改性,并对相关工程实践进行指导,才能达到标准化、规模化生产,充分发挥其在公路建设中的作用.
作者：李海涛作者单位：湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌,443000刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：改性沥青路面施工施工工艺
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇十
概况近几年,随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面以其比单纯的'混凝土路面具有诸多优势特点,而越来越多地被应用到高等级公路建设中,但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视.在各种因素的影响下,不可避免的会出现很多病害,沥青混凝土大部分设计年限为,然而部分地区局部路段路面使用年限2年都不足,既影响使用功效又浪费资源.
作者：张军学作者单位：邢台路桥建设总公司刊名：交通世界（建养机械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：2009“”(2)分类号：u4关键词：
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇十一
水泥混凝土路面是高等级公路路面的'重要类型之一,其具有承受能力大,稳定性好,施工进度快,以及配套施工机具构造简单、操作方便、价格低廉等许多优点.本文从路基的施工;公路路面混凝土的冬期施工要求;水泥混凝土配合比控制等方面就如何加强公路路面混凝土施工质量控制提出了自己的建议和看法,具有一定的参考价值.
作者：杨红侠作者单位：濉溪县县乡公路管理所,安徽濉溪,235100刊名：科技与生活英文刊名：technologyandlife年，卷(期)：2010“”(5)分类号：u416.217关键词：公路路面混凝上施工质量控制
精选沥青混凝土路面论文（案例12篇）篇十二
摘要：弹性涂料是指涂料层本身具有一定的弹性，涂料层与基体牢固结合，能抵抗基体产生的细小裂纹，从而保证了涂料层的美观，本文就弹性涂料的基层处理和施工方法进行详细的阐述，通过控制施工环节，控制其质量。
近些年，我国建筑涂料工业得到了迅速发展，各种新型建筑涂料的需求不断增长，而且在实际应用中显示了良好的技术经济效果。弹性建筑涂料具有装饰、保护和改善使用环境的功能，通过控制施工环节，控制其质量，不仅达到美观效果，其良好的抗裂性能也可以延长基层的使用寿命。
1基层处理。
要保证弹性涂料工程的施工质量，使其经久耐用，对基层的表面处理是关键。基层处理的好坏直接影响涂料的附着力、使用寿命和装饰效果，因此涂料施工前必须重视这一工序。不同的基体材料，表面处理的要求和方法也有所不同。
1.1混凝土抹灰及混凝土基层处理。
表面泛碱可用3％的草酸水溶液进行中和，再用清水冲洗干净。空鼓、酥裂、起皮、起砂应用铲刀、钢丝刷等清理后，用清水冲洗干净，再进行修补。旧浆皮可刷清水以溶解旧浆料，然后用铲刀刮去旧浆皮。
1.2木质基层的处理。
对于木质基层的要求是含水率不大于12％；表面应平整，无尘土、油污等脏物；基层表面的缝隙、毛刺、脂囊应进行处理，然后用腻子刮平、打光。
油脂和胶渍可用温水、肥皂水、碱水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶剂擦拭掉，然后用清水洗刷干净。树脂可用丙酮、酒精、苯类或四氯化碳等去除，或用4％~5％的naoh水溶液洗去。为防止木材内的树脂继续渗出，宜在清除树脂后的部位用一层虫胶漆封闭。
2弹性涂料结合层（腻子层）施工方法。
弹性涂料对腻子的要求较高，不管是水溶性的还是溶剂型的，都要求腻子层能很好的与基层和涂料面层牢固结合。腻子选材上要透气性好、强度高、耐水、耐碱。腻子层应分三次施工：底层主要起初步找平作用，刮完第一层，用粗砂纸打磨。第二道在此基础上再找平，用细砂纸打磨。第三道精确找平，细砂纸仔细打磨平整。有特殊要求的墙面，可以多一至二道。腻子层施工时尽量收光好接口，不留接茬。打磨要求高时，要在腻子层初凝前进行。不管是混凝土还是抹灰基层，墙面阴阳角要使用腻子修补，以保证涂料与基层有机黏合。