优质物流平台新闻稿（案例13篇）

通过新闻报道，我们能够了解到发生在世界各地的重要事件和现象。好的新闻报道应该有明确的目的和主题，能够引起读者的兴趣和共鸣。如何写好一篇新闻报道，是每个新闻从业者都需要思考和掌握的技巧。以下是小编为大家整理的一些优秀新闻报道样本，供大家借鉴和学习。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇一

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇二

11月12号，海口，应交通部支持西部地区干部培训办公室邀请，易流gps黄总给来自西部省区的300多位交通运管干部作了《物流公共信息平台，建设实践思路探讨》的专题报告。希望我提出的在物流公共平台建设中，厘清政府、物流企业、第三方物流信息服务公司的定位，政府回归到制定政策、监管的建议能启发大家思考。

近年来，物流公共信息平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

根据2008年初发布的国家标准《物流公共信息平台应用开发指南》（gb/t22263.2-2008）中的定义，物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术的，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

由这一定义中我们可以看到，物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。

从社会经济发展趋势的层面来看，我们已经进入了全面网络化的时代，互联网技术深刻地改变着社会的运行规律，从电子支付到网上交易，社会经济生活的方方面面都已经离不开网络这个大平台。更主要的是，越来越多的年轻人成为了经济生活的主体，在互联网和信息技术熏陶下成长起来的这一代，更加习惯于、也更加倾向于信息时代网络化的生活方式，也只有信息化的技术和手段，才能够满足他们对如今不断加快的社会经济节奏的需求。因此，传统的物流行业在这样的社会经济发展大趋势面前，必须要引进先进的信息网络技术来更新自身的血液，建立起物流信息公共平台这样的体系，通过先进技术的应用，来全面提升行业运转水平，向物流行业的信息化及网络化发展。

从物流企业管理的层面来看，信息化已然成为了促进物流企业进步的驱动力。在对物流运输过程的管理过程中，信息的及时、准确收集和交换是关键。通过物流过程的信息化，管理者可以及时获取重要信息，实现对整个物流过程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同时，在企业自身的管理过程中，信息化也起着越来越重要的作用。企业通过信息化建设，能够做到信息准确的迅速获取和顺畅快捷的交流，保证企业内部及时、有效地分析和处理相关数据，应对风险，提高调度效率，对企业资源进行优化配置和整合，进而促进企业进步。

从地方交通运管部门的层面来看，全国范围内公路建设的高潮正逐渐过去。在道路交通条件已经得到满足的前提下，交通运管部门的工作重心开始转向运营服务，通过对道路交通运营服务水平的加强，来进一步提升效益。

通过上面的分析，我们可以得出这样的结论：未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注！事实上是，就目前各地的发展状况来看，物流信息公共平台的建设已经在如火如荼的进行中了。

现有的平台建设探索案例中，总体上来看有两种典型的思路，一种是在政府背景的依托下进行，另一种则是将平台交付于完全的市场化运作。

政府背景依托下建设物流信息平台的主要特点是，建设单位以实体公司的形式操作，但获得了省一级行业主管部门的强力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商务平台的建立，典型的代表有浙江省公共平台等。纯粹市场化运作的平台建设中则存在多种思路，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等。

让我们回归到建立物流公共信息平台的本质。建立物流公共信息平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。这个平台上的资源、信息和服务既包括属于政府提供和监管的部分，同时也有很多内容来自于市场和企业，所以在这个平台上，政府的监督和市场的运作是相互依存的关系，二者不可能被生硬地隔离开。

因此，想要在建立起的物流公共信息平台上兼顾政府依托和市场运作的优势，就要让该是政府承担的部分由政府来承担——物流公共平台的电子政务部分应该是公益、开放的服务，这部分的责任应该由政府来承担；让该是市场调节的部分由市场去调节——物流公共平台的电子商务部分需要自由竞争，让有实力的第三方运营服务公司提供有偿服务。政府监督和市场运作各司其职，相辅相成，才可以促进形成平台的良性发展态势。

公司，除了要向物流公司提供稳定的物流电子商务服务，更要做到无条件向政府行业主管部门开放信息。

当三者间的关系和各自责任被明确后，相应就得到了现阶段可行的物流公共信息平台建设中的关键点：政府制定的政策，开放的政务信息，规范引导第三方物流信息服务公司的运营，以及吸引物流企业的支持和加入。其中，政府的政策和开放的政务信息，与地方政府对于物流公共信息平台建设的态度紧密相关，且赢得政策的支持始终是建好平台的基础；至于吸引物流企业的支持和加入方面，可以以危险品物流、货运车辆监控等切入点为抓手，这些点比较容易得到物流企业的关注和支持，同时也是目前国家大的政策导向；第三方物流信息服务公司的运营属于信息平台上的市场运作部分，规范化的运营能够为信息平台上的企业带来好的效益，也更加有利于平台的持续发展。综合起来，只有处理好这些关键点，实现最大限度的资源整合和信息共享，才能真正实现物流公共信息平台为物流全流程服务的根本目标。

用近期发生的一起事故作为例子来说，11月1号时在贵州福泉市发生了一起炸药运输车辆爆炸的恶性事件，造成了极其恶劣的社会影响。记者从爆炸事故救援指挥部了解到，事故起因的初步调查结果是停放在事发地点的运输车辆，未按规定运输路线行车，且违规停靠，导致危害范围进一步扩大，多人伤亡。

在为事故痛心的同时，我们也看到了这起事件折射出的、不同部门对物流运输过程管理的不同要求。对于政府来说，关注的重点是运输过程的安全，要实现对运输过程的监控，以及保证发生事件后取证工作的准确和顺利进行；而对于企业来说，更关注的则是怎样提高车辆利用率，怎么争取到更好的资源，怎么降低运营成本等管理和效益方面的问题，然后才是保证安全。可见，政府和企业的要求之间有共通之处，但也有矛盾，为此我们需要在物流公共信息平台上提供相应的功能，做到不但确保物流运输过程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要满足物流公共信息平台上对运输过程监控，保证安全，以及完整数据记录的需求，易流gps可以通过其特有的线路监控、停车点监控、行驶区域监控、超速监控，以及图像监控等相关技术来实现。

易流gps所独有的车辆运行固定点、运行区域设定技术，可以预先判定车辆停靠地点；区域设定技术，可以判断所监控车辆进出区域的时间及区域超速报警、区域开门报警。

车辆运行固定线路设定技术，可以预先设定车辆的运行线路，一旦偏离预先设定线路，就会产生偏移线路报警，真正保证行车安全。

运输过程管理中，对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度限制、固定线路速度限制、固定区域速度限制。通过速度的限制，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。

易流还有疲劳驾驶报警设置功能。易流将司机疲劳驾驶控制可分为2类：持续行驶过长时间、当日行驶过长时间。结合ic打卡上下班与车辆运行时间统计，可以准确地识别司机身份，实现疲劳驾驶报警提醒。

手动拍照、定时拍照、触发拍照功能，可以及时采集物流运输过程中的图像资料和信息，用作数据分析及佐证。

提高物流运输过程效率，帮助物流企业加强管理，降低成本，增加收益方面，易流gps所拥有的车联网技术，mimi技术，司机身份ic卡技术，移动云仓储技术，以及完善的司机信用体系和各种数据挖掘和分析技术，都能起到显著的效果。

短信指令和订单调度管理功能中，车载gps终端可扩展lcd显示屏外设，实现短信息交互、调度指令收发、语音播放等功能，方便企业调度管理员与司机间的信息交互；易流平台对外开放的丰富数据接口，用户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据，加强了监控平台与企业业务流程的紧密结合。

随着物流企业发展，业务流程逐步细化，企业对运输节点效率要求也越来越高。易流提供智能导航屏，可以满足物流企业二次开发需求，定制业务节点按钮来实现管控每个节点运输时效。

通过安装摄像头及门磁传感，当车门打开时，门磁传感立即发信号给gps车载机，车载机通过摄像头实时连续拍照回传，同时统计开关门次数，防止货物被调换。

综上所述，建起物流公共信息平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。在这样一个前所未有的时代背景和经济环境下，找准、践行好物流公共信息平台的建设方向和思路，充分利用现代化信息网络技术，建好物流公共信息平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历史性飞跃的关键！

易流，运输过程透明管理与物流信息服务运营商！“专业、专注、专精”于物流！99%的客户是各类物流运输企业。拥有业内人数最多、专业最全、实力最强的研发队伍。易流gps平台自主开发，拥有自主知识产权。易流在全国有300多个工程实施网点！易流，运输过程透明管理专家！高品质物流运输的象征！

易流发起召开国内唯一专门针对物流行业高层管理者的“运输过程透明管理高峰论坛”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功举办五届。在全国物流运输行业引起强烈反响，“峰会”成为国内物流运输届高层管理者交流经验的盛会！

易流组织编写国内第一本《运输过程透明管理》专著，并出版发行30000余册。对普及运输过程透明管理理念和方法起到积极的作用。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇三

——记**公司物流科。

在（类似巴山蜀水或南粤大地的词）的土地上，活跃着这样一支队伍：不是军队，却俨如军队，无论艳阳高照还是星月交辉，无论酷暑难耐还是风雨交加，他们随时待命、令出必行，以安全、高效、及时、优质的服务架起了一座“货畅其流”的桥梁，保证了公司物流业务的顺畅通达，得到了客户的普遍赞誉。他们，就是成立于2007年2月的公司物流科的龙虎将士——一支活跃在物流行业的先锋团队。

“严”字当头抓安全。

物流工作是一个集配货、装卸、运输等多项业务于一体的综合性工作，涉及的环节众多，“安全”是时刻悬在物流人头顶上的达摩克利斯之剑。公司物流科建立、健全了安全管理制度，不断加大安全检查力度。物流科把员工分为四个小组，实行安全联防，切实做到“班前会上讲安全、操作之前查安全、工作之中重安全”，在工作中学习，在学习中提高，掌握了各种紧急情况下的应急处理方法，为圆满完成产品配送任务奠定了坚实的基础。

齐心协力保配送。

（此物加公司产品运送量）的配送任务，而且从未发生任何交通和商务事故，为公司的生产、发展提供了一流的服务保障。

爱心互助促和谐。

每一项事业的成功，都离不开团队精神建设。公司物流科虽然仅有周岁又半，但和谐团队的美名已传遍公司和客户群。他们把“和谐、互助、信赖、友爱”作为凝聚团队每一分子的纽带，把标准化操作、统一规范的管理以及建设一支敬业奉献的先锋团队作为永不改变的目标。在完成日常配送工作的同时，他们注重搞好科里的每一项工作。不论谁有了困难，大家都会主动伸出援助之手，假人玫瑰，馨香满怀。“科室是我家，兴旺靠大家”是物流科每个员工的共识。在这里，大家用温情和友爱沟通心灵，用坚韧和执著冲锋在物流行业，成为一个敢打硬仗、敢争第一的先锋集体。这是一个年轻的团队，然而，这个团队以自己特有的朝气与和谐，在“三苦”——“工作辛苦，生活清苦，环境艰苦”的工作环境下，他们时刻谨记“上班是幸福，工作是愉快，相聚是缘分，奉献是责任”，为公司的发展作出了突出的贡献，也为我辈同仁树立了学习的榜样。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇四

尊敬的各位领导：大家好！

在庆祝建党90周年深入推进创先争优活动之际，我很荣幸能参加今天的会议。在党的基层组织和党员中深入开展创建先进基层党组织、争做优秀_员活动，是党的_和十七届四中全会提出的一项重要任务。增强创先争优意识，争创一流业绩，是_员保持先进性的必备品质，是干事创业、全面建设小康社会的应有作风，能够进一步激发广大党员干部职工的工作积极性、主动性、创造性。从去年9月份开始我公司积极响应上级的号召，紧锣密鼓地在全公司开展以“使顾客满意为党旗争辉”为主题的创先争优活动，在基层党组织和广大党员中营造学先进、赶先进、作贡献、当表率的良好风气。作为一名党员，我在这一活动中，思想上有所提高，业绩上有所进步，作风上有所改善。我的体会是：创先争优，爱岗敬业，从本职做起。

坚定信念，争做政治思想的先进者。

修养，在政治上、思想上始终和_保持一致。通过学习，我真正认识到，作为一个党员，只有树立远大的理想和坚定的信念，才能有崇高的思想境界和道德情操，才能有远大的指向和明确的奋斗目标，才能保持旺盛的革命意志和献身精神。

加强学习，努力成为业务领域的带头人。

使企业提高利润。通过2010年的试行初见成效。

在坚持自己学习的同时，我还组织财务部全体人员一起学习探讨，达到共同学习，共同进步。积极派人参加总公司和区域公司组织的培训，参加培训的人员回来后给大家上课，形成了一个良好的学习氛围。这样把良好的愿望和实际工作效果结合起来，实现动机与效果的统一。

坚持原则，守住财务人员的法律底线。

以前，xxxx规定：公司领导、各部门经理有权使用公司信用卡，可以用于招待客户、支付差旅费等公司开支。但我发现使用信用卡弊病多，风险大。在我的强烈建议下，公司领导最终支持我的想法：取消公司信用卡。虽然一开始有些同志有意见，但大家都很明白，这样做不仅为了消除公司风险，也是在保护每个同志不犯错误。从此，长达近十年的公司信用卡在xxxx成为历史。

作为委派财务经理，在公司里这个角色比较特别，弄不好就会犯“极左”、“极右”的毛病。20多年的财务工作经历告诉我，坚持原则、耐心解释，守住财务人员的法律底线，及时沟通，赢得公司领导的支持和同事们的理解，为财务工作的开展创造良好的环境是至关重要的。在工作中大家可能都碰到过这样的情况：公司领导作出一个决定，或者对财务作出一个要求，而财务人员觉得这样做存在问题。怎么办？照办不误，或者撂手不干，我觉得，都不是积极的办法。因为领导的决定往往是从全局来考虑的，作为财务人员更多的是从财务角度提出意见或者建设性的建议。这就需要财务人员与领导进行有效的沟通，了解其决策意图。而不仅仅是不行两个字。同时，在沟通中让领导了解财务上的制度、规定、法规。例如：客户要求业务人员代为请客送礼，要求招待费从代收代付运费中冲抵，领导认为只要不是我们出钱就同意签字了，为此我跟领导讲了财税方面的规定，领导明白了，问题也就解决了。在我担任财务经理期间，公司几任领导多非常支持财务工作。财务部门是服务管理部门，它不一定像业务部门一样直接创造效益，但如果服务不到位，就会影响业务部门的积极性。在实际工作中，业务部门为满足客户，提出一些不符合财务规定的要求，作为财务人员既要坚守原则，让业务部门的同志了解财经纪律，又要设身处地地为他们着想，积极提出合理合法的可行方案，业务部门就会尊重财务部门，关系就会十分融洽。

团结奋斗，培养工作人员的团队精神。

同努力。3个月来部里同志每天都要加班到。

9、10点，甚至更晚，双休日也主动加班，终于完成了升级工作。大家很辛苦，但大家很愉快，因为从中学到了很多平时学不到的知识。在工作中他们坚持原则，认真行使会计监督职权，现在我们财务部已基本形成一股正气，一切损害公司利益，违反财经纪律的行为坚决抵制。是啊，一支乐队，需要全体成员的齐心协力，否则，难以演奏出余音绕梁的乐章；同样，一个企业的蓬勃发展，更需要我们每一个员工的团结一心，艰苦奋斗。作为财务经理，是公司内当家，要坚持原则，处理协调好方方面面的关系；要积极献计献策，当好领导的参谋。在创先争优活动中，我们xxxx全体员工发出的团结奋斗的号角已经奏响，是鼓舞，是激励，更是鞭策！

爱岗敬业，从本职工作的点滴做起。

作为一个公司的财务经理，其职责履行是否到位，直接关系到一个公司内控制度执行、成本核算和管理水平，关系到效益最大化的实现。我在担任xxxx财务经理后发现，日常的财务数据与业务数据不合拍，商务开票不及时，存在整数付费，没有核付清单等现象。究其原因，除了业务部门提供的单据不及时、不正确外，商务管理存在真空。我将情况向总经理汇报后，决定集装箱商务的日常管理由财务部负责。经过艰苦的清理，现在基本解决了这一问题。去年初，xxxx的日常管理也纳入财务部管理之中。这样，公司的业务—商务—财务关系就顺畅了许多，有效避免了很多漏洞。

在工作中，我发现一些现有的规章制度已不适应业务发展需要。针对公司存在运使费呆滞、结算时间过长等问题，2007年初，我主动向公司领导提出，要在财务制度上进行有效规范，修定了应收帐款管理规定和考核办法。后来在我的提议下，公司电脑部和财务部一起编制有关考核办法的欠费系数及资金占用费的计算小程序，2010年又对应收帐款考核办法作了进一步细化，收效明显。年末多个业务部门应收帐款回收率创新高，有的部门达100%。几年来，在加强外汇风险防控、加紧应收帐款回收、清理历年往来帐以及抓预算执行、控制成本支出、杜绝“小金库”、规范“价格折让”等方面取得了一点成绩。

没有鲜花，没有掌声，有的只是一腔热血，满怀激情。记得美国前总统肯尼迪有一次在他演讲的时候说过：“不要问美国为我们做了些什么，而要问我们为自己的国家做了什么？”是的，不要问企业为我们做了些什么，而要问我们为企业做了什么。因此，我们都要珍惜现在的工作，并抱着知足，感恩，努力的态度，把自己的工作做得尽善尽美，以回报领导的关心和群众的信任。我只是南京xxxx中的一份子，我能为单位所做的就是恪尽己责做好自己的本职工作。

谢谢大家！

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇五

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇六

邀请函。

各相关企事业单位：

大陆桥物流联盟公共信息平台是中国与中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯、欧洲各国、蒙古国、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、乌克兰、格鲁吉亚、老挝、泰国、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔、日韩、东南亚、东盟、独联体等国家国际铁路运输、国际多式联运、国际陆海联运、国际海铁联运、国际公路汽运、国际铁路货运班列、国际件杂货运输、项目工程设备重大件过境运输、国际铁路集装箱和车皮运输等跨境运输国际联运行业服务平台。其服务宗旨是打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台，加强大陆桥物流行业自律，发布国际铁路运输行业业务信息资讯；汇聚境内外从事中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路运输行业精英，了解货代同行、货主直客运输需求，分享最佳国际铁路联运方案；共觅大陆桥运输合作商机，整合国际铁路运输行业社团、刊物、峰会、网站、qq群、微信六大资源公共平台；打造“一带一路”中欧班列跨境运输国际联运行业信息交流、互助合作的业务平台和大陆桥物流行业传媒旗舰，做港、航、桥国际物流行业最佳专业交流合作业务平台的践行者。大陆桥物流联盟平台得到了国际铁路运输行业组织、中亚各国货代协会、涉桥各级政府及各城市物流行业组织、大陆桥运输物流企业以及贸易进出口商、货主的支持和厚爱。

路”国际多式联运业务服务平台。本届峰会将邀请国家相关部委，涉桥政府、铁路局、口岸、港口、海关、货运站、堆场等相关部门和企业高层，以及从事中亚五国、独联体国家、欧洲各国、俄罗斯、蒙古国等地区的国际铁路运输企业、国际多式联运企业、国际件杂货及项目货运输、集装箱租赁商、货代公司、货主贸易厂家、境外代理等负责人、大陆桥运输专家及各中欧班列平台公司、订舱代理参加，为参会代表搭建超限、超重、超长大件货物国际联运与境外工程项目设备跨境运输的业务合作、对接洽谈活动。

本次峰会将汇集国内外近400位从事国际铁路运输、国际件杂货及项目设备跨境运输行业的货代同行、货主直客企业高层及行业相关部门领导专家，共同探讨“一带一路”中欧班列发展趋势。大会将围绕大陆桥国际铁路运输的发展现状展开讨论，重点关注公路、铁路、海运、航空国际多式联运与大陆桥物流行业发展，共同探讨大陆桥运输面临的挑战、机遇及应对措施。分享借鉴国内外企业国际铁路货运班列路线操作案例成功经验，并进一步探索新的运营模式和剖析国际铁路联运的发展趋势，打造中亚班列、中俄班列、中欧班列国际铁路集装箱运输便利化解决方案业务交流互助平台，推进大陆桥运输行业健康、有序、可持续发展，共铸“一带一路”国际多式联运行业中欧班列业务合作大平台。

大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会已先后于2011年在连云港、2012年在重庆、2013年在新疆、2014年在青岛、2015年在满洲里、2016年在武汉、2017年在南宁连续举办多届。大陆桥物流联盟峰会得到了国际铁路运输业界的广泛关注并取得了丰硕的成果，通过历届峰会的推动，国家政府有关部门对于畅通欧亚大陆桥运输的发展给予了高度重视，并出台促进中欧班列、中亚班列、中俄班列国际集装箱运输便利化发展的相关政策和指导性意见，部分大陆桥运输货代和贸易商货主已通过大陆桥峰会平台达成了深入的合作伙伴关系。

作为亚欧大陆桥国际铁路运输行业的主要经营者和业务的具体操作者，贵公司所担负的职责和做出的贡献对大陆桥物流行业的发展极具影响力。为了推广贵公司国际多式联运业务的品牌宣传和推介大陆桥国际铁路运输服务的操作优势，繁荣新丝绸之路区域经济发展、加快“一带一路”中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路货运大通道建设；同时也为了宣传企业、展示贵司的风采、提高大陆桥国际铁路运输业务的口碑知名度，打造贵公司行业一流的业务操作服务优势。鉴于您本人和贵单位在本行业中的地位和做出的大量工作及取得的成绩，诚挚邀请您与参会领导、嘉宾、同仁共商共议目前“一带一路”国际多式联运及大陆桥物流行业发展的现状和对策，以发挥贵单位在中欧班列、中亚班列、中俄班列跨境运输国际联运行业中的积极作用，共同推动大陆桥国际铁路运输的便利化畅通发展。

二o一八年三月十七日。

附件：2018大陆桥峰会日程安排及相关介绍。

一、峰会主题：打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台。

三、峰会地点：中国.湖南省.长沙市.顺天凯宾斯基酒店。

独家冠名单位：沈阳陆桥国际货运代理有限公司支持单位：湖南湘欧快线物流有限公司。

五、峰会议程安排。

六、峰会主要议题。

2、回顾大陆桥国际铁路运输发展，探讨大陆桥国际物流成本构成与控制；优化大陆桥国际。

铁路运输通关流程，服务新丝绸之路区域经济发展；了解过境口岸清关、转关以及新丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革。

8、中亚、蒙古、俄罗斯、欧洲及独联体国家国际联运解决方案案例分享；

10、中欧班列、国际件杂货及项目货运输、国际铁路集装箱运输、境外段铁路运输和国际多式联运行业的企业信息展示、运输需求和行业动态分析。

七、参会人员。

拟邀请中欧班列运营主体平台公司以及订舱代理，从事大陆桥国际铁路运输、国际件杂货项目设备过境运输、国际陆海联运、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运订舱、国际公路运输）行业的境内外物流货运代理企业同行、贸易厂商货主直客等。

八、业界声音。

——我觉得大陆桥物流联盟公共信息平台真的很好，主办的历届行业峰会参会代表层次都很高，国际多式联运行业国内区域及境外市场基本都覆盖到，不仅仅是汇集了国际铁路运输行业精英，还汇聚了从事国际件杂货及项目货运输、中欧班列、国际陆海联运、重大件设备国际联运、国际公路汽运等行业的企业高层，当然还有很多业内货主、贸易厂商以及物流供应商也都在，我们考虑以后每年都与主办方密切合作。

——非常感谢主办方大陆桥物流联盟公共信息平台，我作为企业的代表，感觉大陆桥国际铁路运输研讨会比较适合我们货主和物流供应商双方的利益，通过峰会的平台，能够促进我们以后在国际多式联运（国际铁路运输、国际海运运输、国际航空运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输、国际海铁联运、中欧班列、中亚国际货运班列、国际集装箱铁路运输行业方面的业务发展和加强与业内一手优质物流代理商的深入合作。

表参加峰会的心情都很好，因为可以见到很多相识已久但却多年未曾谋面的老朋友，然后又可以结识很多业内新朋友。其实，对于整个国际铁路运输圈子来说，她是一次大聚会，让所有从事中欧国际货运班列、国际铁路联运、国际件杂货及项目货运输、国际多式联运、国际公路汽运、国际海铁联运行业的朋友都可以汇聚在这里，畅谈分享大陆桥国际铁路运输丝路情缘。

九、活动概述。

这是中欧国际铁路货运班列、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输和铁路集装箱运输行业的全球盛会！我们专注于国际铁路运输、项目设备国际联运、重大件及国际件杂货运输、集装箱铁路运输行业需求的平台搭建和峰会举办，本届峰会将吸引货主、承运商及货运代理等物流服务决策者参加，这是您拓展国际铁路运输市场业务的行业平台。参加2018长沙站的峰会，您除了可以通过峰会平台推荐您的业务优势，更有机会与超过400位行业顶尖物流供应商高层交流，并与其洽谈。

国际铁路货物运输供应商互动分享、交流互助的专属平台，大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会全新启程，新模式，新机遇。

参加峰会主要参会代表来自于：服务中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南及欧洲国际铁路联运行业的物流供应商；来寻找从事国际铁路运输优质代理合作伙伴的物流企业、贸易、厂商以及货主。

行业专业案例分享，寻觅最佳合作伙伴：

a、区域——为您“精准化”定位国际铁路联运环境。

大陆桥国际铁路运输峰会，将汇集行业合作渠道、人脉资源！

分享、交流、互助，行业商脉、合作资源、首选大陆桥物流联盟峰会！这是您拓展国际铁路运输、中欧班列跨境运输国际联运行业市场的业务平台。找专业人，做专业事！

中欧班列国际联运信息平台，大陆桥物流联盟官方网站：

十、宣传机会。

最具针对性的行业群体，最优的品牌宣传与提升平台，不同反响的参会体验。获得〉付出，你值得拥有！作为国际铁路运输方面的行业盛会，主要的参与者来自国际铁路联运产业链各环节的企业及各行业的货主，为国际铁路运输企业与货主洽谈互动创造了最佳交流合作平台。

把握机遇，开拓业务新商机。参加峰会机会，不容错过！它将超出您的预期，增加您的投资回报率，加强您的品牌推广！

十一、话题集锦。

最真实的客户需求，全方位市场剖析，现场为您带来不同的业界声音：

1、贸易全球化下的国际联运发展状况。

2、“新丝绸之路经济带”下的陆桥运输。

※俄罗斯东方港海铁联运模式及良好商机；俄远东航线及港口海铁联运模式；

3、新格局，新开拓——东南亚联运市场。

※东南亚经济发展，制造业升级转移——“世界工厂”去哪儿？

※公铁运输延伸东南亚，公铁海联运模式何时现？货主联运需求及供应链布局规划；

4、国际多式联运之港航发展论坛。

5、全球货主与物流供应商合作战略论坛。

6、转“危”为“安”，危化品联运市场。

7、商机与挑战，国际铁路联运市场之项目货联运前景。

※国际铁路联运解决方案何为“优”，货主&物流商合作案例分享；

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇七

中，确定具体业务操作方案。

模块，以及结算管理（应收/应付）模块。

仓储管理信息系统由人员、计算机和通信设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行仓储信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，应用计算机技术、网络技术使物流管理发生了巨大变化。本系统管理了从客户下订单，到出入库完成确认的全过程，实现了业务的可视化管理，使用方便、灵活。适用于制造业企业的仓储管理部门和第三方物流公司。

仓储管理系统业务流程分析。

系统划分为三个子系统，入库作业、库存管理和出库作业管理子系统。

行入库确认。[23]出库作业业务操作流程共分为六个步骤：客户发出出库委托单，要求从仓储部门提货。仓储管理系统在收到委托单后，首先审查本仓库的库存能力，即需要出库的物品是否存在，是否足够。然后检查装卸、运输资源是否可用。[24]审核通过后，生成拣货单，交由库工拣货。最后，将出货信息记入库存记录表，进行出库确认。

仓储管理子系统的出、入库流程如下图：

图2-2入库作业流程图。

图2-3出库作业流程图。

fig.2-2thebusinessprocessofstorage。

仓储管理系统的主要功能模块仓储管理系统的主要功能模块包括：

(一)基本资料维护:基础资料维护模块包括物流中心基本信息的维护；仓库信息；库区、库位的划分，货物的分类及其资料的维护；客户信息的维护等。

(二)库位分配：用于设置货物的预存入库位，预留存储空间。在入库时可生成入库指导文件。

(三)货物分类维护：包括分类代码、分类名称、出库控制等。

全库存量的限定等。

证。

(六)出库计费：根据设置的费用标准，计算应收取的出库作业费用，生成应收费用凭证。

(七)库内作业管理:提供盘点、转仓管理、库内移位、库位合并和分解等功能；储备分析，包括安全库存预警、短缺存货查询、库龄分析、保质期预警、对温度湿度控制及报警等。

表、仓库消耗品报表、设备维护费用报表等。

(九)客户服务管理系统:提供客户服务，为客户提供网上下单、网上业务查询、网上对帐等功能。

(十)仓储跟踪查询:客户经过登录后，根据客户代号调出客户相应的货物资料，客户可通过选择不同的委托单号来查询相应货物的在库库存情况（包括货物的数量、状态，以及仓库保存位置等信息）。

(十一)费用查询:客户经过登录后，根据客户编号调出客户相应的货物资料，客户可通过选择不同的委托单号来查询相应货物的收费情况（包括已付、未付以及费用明细等）。

(十二)客户对帐清单下载:客户可以按照对帐的要求下载该结算周期内各种应付费用的详细清单。客户下载的清单可以是excel格式、word格式、xml格式等。

(十三)与客户的edi数据交换:客户可以通过edi数据交换向公司下达各种业务指令（如：发货计划、入库计划、出库计划等），edi数据交换支持不同的数据库间的数据交换，同时也支持excel、worad、xml等文件数据的形式。

表。

运输管理系统业务流程分析。

运输是物流运作的重要环节,也是物流企业获取利润的核心来源。2007年,物流业总费用增速加快，平均利润下降。从全球物流企业发展进程看，信息化将会降低物流成本、提高物流服务水平。仓储管理系统(wms)、运输管理系统(tms)和企业资源计划管理(erp)是物流企业最大的3类it解决方案。

运输管理系统的业务流程图如下图：

带回总部，则全部运输流程结束。

运输管理系统的主要模块运输管理系统研发的主要内容有：

(一)客户信息管理。

档案资料管理。

(二)业务管理。

包括订单录入、调度配送、车辆状态跟踪、出车、回车登记等功能。

(三)财务管理。

包括运费结算、对账及司机工资发放等功能。

(四)车辆计划管理。

对已经通过审核确认的发运定单，根据发运定单的委托发运日期，发运等级，到达城市，发运货物信息（包括货物的重量、体积、包装方式等），制定最优化的车辆运输计划。

(五)车辆调度管理。

车辆调度员根据车辆计划的要求，安排具体的车辆承担运输任务。对自用车辆、社会车辆或承运单位车辆进行合理调度，根据发货方、发运定单编号生成调度单，并对每辆车生成具体的装车单。

(六)配载。

根据车辆的属性，运输的货物批量，进行二者的匹配等业务。

(七)协同配送。

包括物流企业与其他物流企业的业务往来，生产资料共用等业务。

(八)经营分析。

包括车辆核算、百公里耗油统计、吨公里统计、来往客户统计等功能。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇八

在电力市场环境下，厂网分开，供电公司也成为一个独立的法人实体，峰谷分时电价的制定必须考虑供电公司的经营风险。目前随着现代工业的发展，日负荷峰谷分时差越来越大，这种负荷差变大的危害很大，影响电能的产量、质量、安全以及经济运行，对供电企业及客户都有很大的影响。高峰时段缺电，电力企业经济效益下降，供电可靠性降低；峰谷段用电量倒置。另外，不同的电力客户对电力供应的可靠性需求也不尽相同。广大客户呼吁可靠性更高、更便宜的电力供应，供电企业也要避免自身亏损的风险，尽可能地规避其所存在的一些不确定的风险因素，例如峰谷分时倒置、用户大量流失等问题。因此，研究峰谷分时电价政策下供电企业的风险控制具有重要的理论和现实意义。

一、实施峰谷分时电价后可能引致的风险。

1、峰谷分时时段的划分和峰谷分时价差拉开度不够适宜。

时段划分较单一，不能够真实反映当地系统负荷曲线的实际特点。我国实行分时电价。一般峰谷电价比采用的是峰段电价比平段高50%，谷段比平段低50%。由于差价不够大，节省的电费不足以补偿用户的耗费，使得电网企业不能充分调动用户高峰节电和低谷多用的积极性。而在另一些地区，由于事先无法准确预测用户的反应，产生了峰谷倒置，造成电网调峰失败。

2、实施效果时间错位。

分时电价开始实施时，需要一定时间段，用户的反应才能完全体现出来。于是在峰谷分时电价应用的初期，供电企业会出现不明显利润或是较大额度的先期利润。因为用户响应有一定时间的滞后性质，其反应时间与电价推行时间之间会有一定差距。但当用户做出完全响应甚至响应过度后，就容易出现负利润现象。

3、分时电价调整缺乏实时性。

分时电价的时段划分及电价比只能反映一段时期内负荷及供电成本的规律，而不能精确反映实时负荷及供电成本的变化。这样，电价未能与市场需求充分结合，也未充分体现价格的杠杆作用。所以峰谷分时电价的优势并不能完全体现出来，甚至会影响分时电价的效果。有些地区由于产业结构调整导致负荷结构发生变化后，供电企业往往无权调整分时电价，这就使得电网企业在实施峰谷分时电价的过程中风险增大。

4。发电侧峰谷分时电价和销售侧峰谷分时电价没有联动。

厂网分开后，大部分地区的购电价格仍然是统一核算的，发电侧峰平谷都是一个价，但售电价格是分时的，有的地区虽然也在发电侧实施了峰谷分时电价，但是与销售侧峰谷分时电价的制定脱节，带来发电侧和销售侧两端利益的不平衡，不利于峰谷分时电价的深入开展。

二、湖南电力实施峰谷分时电价风险规避对策。

1、上网环节同步实行峰谷分时电价，实现上下网联动。

上网侧峰谷时段划分原则上应与销售侧峰谷时段划分相同，高峰时段上网电价适当上浮，低谷时段上网电价相应下浮，上下浮动比例在保持上网电价水平基本稳定的前提下，参照用电侧浮动比例和电价水平变化情况确定。

2、逐步推广避峰（可中断）和高可靠电价。

根据用户对供电可靠率（rs1、rs3）和供电质量要求的不同，对具备条件的地区和用户，逐步推广高可靠性电价和避峰（可中断）电价。高可靠性电价在现行电价基础上适当提高，浮动幅度原则上不超过现行电价水平的20%；避峰（可中断）电价在现行电价基础上适当降低。电力供求紧张的地区，应加快推行高可靠性电价和避峰（可中断）电价。

3、保留上网侧的峰谷分时政策。

峰谷分时电价政策是一种电价制度，对于优化资源配置、调节电力供求起到很好的价格杠杆作用。它包括销售环节和上网环节，两方面是相互平衡、互为补充的。不能因取消上网侧的峰谷分时而影响销售侧峰谷分时政策的执行，因此，上网侧的峰谷分时政策应保留，同时可以对湖南省峰谷分时电价政策作适当调整。

4、对低谷用电设立最低限价。

采取这种做法能有效抑制纯低谷、高能耗用电的过度增长，避免电力企业低谷时段出现购销价格倒挂现象，缓解个别地区峰谷负荷倒挂的问题。根据目前的营销信息系统，采取纯低谷用户低谷电价按与目录电价的差额设立最低限价的办法不好操作，同时也存在事后补收电费的嫌疑，建议改成按低谷电量所占比例来设限，即：若执行峰谷分时电价用户的低谷电量超过全部电量60%的部分，电度电价按平段电价计收。

5、改变低谷时段基本电费减半的.计收方式。

原峰谷分时电价政策中，为鼓励用户多用低谷电，对于低谷时段出现的最大需量不计收基本电费，由此产生的损失全部由电网企业承担。由于近几年低谷电量快速增长，特别是出现了纯低谷用户，电网企业承担的峰谷分时亏损也不断加大。虽对低谷时段出现的最大需量减半征收基本电费，但目前仍有较大亏损。我们认为，执行峰谷分时电价政策能促进用户均衡用电，减少发电企业调峰压力，但纯低谷用户占用了大量电网调峰资源，电网企业难以回收电网建设增支成本，建议取消低谷时段最大需量减半征收政策，改按全额征收。通过以上调整，多收的资金可以适当弥补发电公司因执行峰谷分时电价政策带来的亏损。

6、进一步完善峰谷分时电价。

（1）扩大销售环节峰谷分时电价实行范围和峰谷价差。除铁路、医院、部队、学校、机关等不具备调峰能力的电力用户外，大工业用户和用电容量100千伏安及以上的其他电力用户均应实行峰谷分时电价。有条件的地区可将实行范围扩大到100千伏安以下电力用户。在保持电价总水平基本不变的前提下，各地根据电力供需情况和用户对峰谷电价的敏感程度，可将峰、谷时段电价差扩大到5～7倍。对于高峰用电期间出现的尖峰时段，各地应从高峰时段中划出尖峰时段并实行尖峰电价。尖峰电价可在现行高峰电价上浮比例基础上再上浮10～20个百分点。

（2）优化峰谷时段划分。各地可根据电网实际负荷特性变化情况，对峰谷时段进行调整，但一年内调整次数不得多于一次。同一区域电网内联系紧密的省级电网，峰谷时段划分应考虑相互错峰、互为备用的因素。为防止部分地区利用峰谷分时电价政策发展高耗能、高污染企业，导致用电负荷倒挂，对只用低谷廉价电能的工业、企业（含拥有自备电厂企业）实行低谷用电量设限，对其低谷时段用电量占总用电量比重超过65%以上的部分执行平段价格。

三、结论。

电力市场中供电企业面临着安全运行风险、经营风险等风险，这就使得供电企业必须拿出切实可行的应对措施来规避自身的风险，从而达到其自身利益最大化目的。对供电企业规避其风险的切入点和对象有很多，但是其中的关键和重点就是电价对于企业经营收益以及风险的影响。电价作为电力市场的核心问题之一，其异常波动又是导致风险发生的主要原因。因此，如何对这些峰谷分时电价的风险进行分析、定量、测算、控制、规避，是供电企业必须面对和解决的问题。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇九

论文摘要：基础教育信息化立足点由学校向区域的提升，是当前教育信息化发展的一种趋势。本文提出了构建一种面向基础教育的区域性教育综合应用平台的设想，并对其设计理念、立体化的功能模型、关键技术实现进行了探讨，最后探讨性地提出了平台的运作模式。

一、引言。

基础教育信息化是一项庞大而复杂的系统工程．随着包括“校校通”工程、“农远工程”在内的各项教育信息化建设工程的不断实施．我国基础教育信息化得到了稳步推进．在信息化基础设施建设、基础教育资源库建设、中小学信息技术课程建设等多个方面都取得了显著成就．有效地推动了我国基础教育的改革和教学质量的提升然而我国基础教育信息化目前还存在一些问题．比如观念陈旧、师资短缺、发展不均衡、整合困难、应用效益低下、资源匮乏等．这些问题往往导致教育信息化的投资效益受到影响．制约了基础教育信息化的持续、健康发展。在此形势下，基础教育信息化建设模式的改革就成为一个值得探讨的话题。

长期以来．我国教育信息化都是以学校为单位进行建设和推进的．但从教育信息化工作者不断的研究和实践来看，以学校为单位封闭、孤立地进行教育信息化建设的体制．已经成为基础教育信息化建设发展中越来越严重的桎梏基础教育信息化立足点由学校向区域的提升．成为一种新的建设思路．区域性教育信息化建设模式的提出．将有效地改善教育信息化中的基础设施和人力资源配置．促进区域共享．缩小数字鸿沟．从而全面提升教育信息化的建设效益。

二、平台的设计理念。

1．区域内教育力量的全面互动。

区域性教育系统的参与人员相对于校园内的角色更为广泛．除了学生、教师、学校管理人员以外，还包括地方教育主管部门、教研人员、学生家长、社会性教育服务机构等等．充分调动了各方面教育力量的全面互动．体现了区域性教育信息化的优势．通过整合创造更高的效益。

2业务功能的组织以用户为核心。

本平台可以整合区域内各种形式的教育应用．但是并不是所有用户都有必要使用全部的功能．用户只需要使用自己权限范围内所需要的功能即可．这样既减少了投资．又提高了平台的使用绩效我们针对该平台的主要用户设立了五个专属频道：学生频道、教师频道、家长频道、教研频道和厂商频道．通过用户类型的智能判断．平台为用户展现的是以个人为核心的教育应用．用户进入其它类型用户的专属频道时．可以看到该频道对外发布的内容。

3．内部oa和外网网站的有机整合。

4．依据相关教育信息化标准进行建设。

平台的标准化．一方面可以提高整个平台的教育科学性和与其它平台的交互性．另一方面也可以借助成熟的标准化业务模型和数据规范来提高开发效率。本平台主要参考的标准有我国颁布的教育管理互操作框架emif和教育资源库建设规范celts一4l以及相关的教育管理信息化标准。

综合性教育应用平台涉及的系统比较多．按基础教育信息化业务的分类．将平台分为信息化教学、教育管理信息、教育产业服务和通用业务四个体系．每个体系都按照基础教育的特色组织了相应的'应用系统由于每个业务体系中的各系统都可能有多种角色参与．也可能都涉及内部0a和外部网站．也可能间接使用通用模块中的功能(比如考试系统利用通用系统中的短信系统来发送考试通知)．这样在功能的组织上应该反映这种多元化和多维度．由此．本文提出了一种立体化功能模型．如图1所示。

该模型是一个功能立体．x轴是以用户为核心的功能组织．将平台划分为五个频道和一个管理员功能区：y轴是基于教育信息化业务的功能组织．包含信息化教学、教育信息管理、教育产业服务三个体系：z轴是平台的通用业务体系的各功能系统．本平台之所以将它独立为一个坐标维度来表示．是因为每个体系、每个频道都可能调用通用业务体系的功能这三个坐标维度的功能相互交叉．就可以挖掘出每个用户在各系统中的功能点以下从教育业务体系划分的角度详细阐述。

1．信息化教学体系。

图2所示的功能模型反映了本文提出的立体化功能模型的特点．模型中．信息化教学体系中的功能系统维度．和以用户为核心的功能组织维度进行交叉．我们就挖掘出了教师、学生、家长、教研人员、厂商和管理员在信息化教学体系中的网络课程、考试评价、教学资源库等系统中的功能点：同时每个功能点又可以使用到通用业务体系中的功能模块：注意不同的用户在同一系统中的功能点有可能相同．但是其使用目的、权限范围可能是不同的。

2．教育管理信息体系。

该体系主要提供中小学的各类教育信息的管理．包括师生档案管理、考试与成绩管理、考勤管理、学校资产管理等几个系统．这些系统在基础教育中的应用相对于其它体系中的系统已经较为成熟．但在本平台中．需要考虑两点．一是需要依据emif数据规范和相关教育管理信息标准设计相应的功能：二是各种教育信息的处理需要从早期的面向学校扩展为面向区域．功能上有所增强．比如考试与成绩管理系统中，需要提供区域统考安排、学校间的成绩对比分析等功能。

3．教育产业服务体系。

该体系最能体现区域教育信息化的特色．因为它充分调动了区域内外的教育服务产业在平台上运作．主要包括的系统有：教育行业资讯、教育培训市场、教育电子商城、教辅书店等．这些系统侧重于展示区域本地的教育资讯和行业信息．并提供在线教育产品和服务交易平台．通过与电子商务的整合．改进传统教育信息化应用平台的运作模式．促进区域教育产业链的良性发展．为教育用户提供全方位的服务．从而提升教育信息化的应用绩效。

4．通用业务体系。

四、关键技术实现。

1．平台软件体系结构。

面向基础教育的区域性教育综合应用平台涉及的用户群大．地区范围广．大多数业务都需要基于网络来完成．因此整个平台采用b／架构．使网络数据的传输更为方便．并减轻客户端部署上的负担由于业务上相对复杂．需要采用多层体系结构．将数据存储、业务逻辑处理和用户表现完全分开．以适应大型网络分布式计算应用环境．可以采用基于web的三层结构模型．即表现层(gui．graphicuserinterface)、业务逻辑层(bll，businesslogiclayer)、数据访问层(dal，dataaccesslayer)。平台的三层软件体系结构如图3所示图3中．表现层负责以图形化的方式处理信息显示和用户交互：业务逻辑层负责处理业务逻辑并与表现层和数据层进行通信：数据访问层专注于向数据库进行数据存取．同时向业务逻辑层提供数据每一层采用什么技术．需要由具体技术平台来决定。

2．以用户为中心的动态模块加载机制。

面向基础教育的区域性教育综合应用平台以用户为中心来组织功能模块．需要模块加载机制满足两种需求：一是不同权限的用户加载的功能不同：二是用户可以对权限范围内的功能模块作一定的定制和重组因此我们构建了以用户为中心的动态模块加载机制．如图4所示。

图4中．动态模块加载机制涉及三个组件：用户权限控制中心，模块加载引擎和模块管理中心用户权限控制中心是系统的基础核心业务之一．负责管理用户信息、权限信息(角色分组信息)，并处理登录注销等一切有关用户状态管理的事务：模块加载引擎是在模块加载中起主控作用的组件；而模块管理中心负责管理功能模块信息．包括用户权限和模块之间的对应关系在模块加载的流程中．模块加载引擎驱动整个流程．包括向其它组件请求所需的信息．组织模块列表．加载并缓存模块等：用户权限控制中心将向模块加载引擎返回用户权限信息和用户对系统的定制与配置信息：模块管理中心则根据用户权限和模块定制参数返回相应的模块列表可以看到．以用户为中心的动态模块加载机制使得功能的人性化组织得以实现．并使平台的模块管理更高效也更具扩展性。

3．内部oa与外网网站的智能化集成方式。

图5中．用户请求网络课程系统的流程由用户权限控制中心、网络课程系统和外网新闻系统和数据库配合执行．决定最终返回的功能界面．其中．网络课程系统每次判断是否显示内部页面时．都要使用从用户权限控制中心返回的用户状态数据和权限数据通过这种智能化的判断机制．内部oa和外网网站得到了高效整合．从而打破了以前的信息孤岛。

4．文档库和数据库采用分布式物理架构。

由于面向基础教育的区域性教育综合应用平台数据量比较大．数据库和文档库采用“中心级+学校级”的两级模式进行分布式处理．这样一方面与分布式应用设计结合．解决了校园网与城域网(或广域网)资源不能很好互通的问题．另一方面也解决了数据过于集中造成平台中心数据服务器负荷过大的问题这种分布式的文档库和数据库结构如图6所示。而构建分布式数据库和文档库的关键在于数据同步的实现根据数据同步的不同实现层次．我们采用了数据层同步和代码层同步两种方式．对于精确度、实时性和安全性要求较高的场合．我们采用代码层同步．即在平台中用代码去控制文档库和数据库同步：而在一般情况下．我们采用数据层同步方式．利用分布式数据库的内置同步功能进行数据库同步．而文档库则采用p方式同步关键文件。

五、平台的运作模式探讨。

为了发挥面向基础教育的区域性教育综合应用平台的最大功效．广泛调动区域内教育力量的参与．平台可以走“教育部门行政推广使用+互联网运作”的运作模式教育部门行政推广可以保证平台的基本功能使用得以规范有效地进行．而互联网运作模式可以更广泛地调动教育行业服务力量、学生、家长等潜在的教育用户参与平台的使用另外．互联网运作可以实现灵活的盈利模式来支撑平台运营．如在外网平台上放置广告．为教育行业提供服务平台，提供付费教学资源．提供收费增值服务等这两种方式的结合可以使面向基础教育的区域性教育综合应用平台保持长期的活力．提高教育信息化的运作效益。而在具体的部署方式上．我们提供两种方案：学校可以选择零安装方式．直接使用平台中心服务器提供的应用．这样简单高效并且投资最低：也可以选择在校内独立部署web服务器、数据库服务器和文档服务器，并与平台中心进行数据同步．这样可以具有更好的性能和安全性．但也增大了投资和管理负担学校可以依据资金预算和应用需求等情况自行决定选择哪种部署方案。

六、结束语。

面向基础教育的区域性教育综合应用平台概念的提出．是顺应教育信息化深入发展．由学校为基点提升到以区域为基点的一种必然．这对于实现基础教育的跨越式发展有着重大意义目前．面向基础教育的区域性教育综合应用平台已经在部分发达地区进行了实验性应用．但其中的设计理念、系统规划以及运作模式尚不完善本文对这种平台理论和技术上的阐述，应该说是抛砖引玉．关于平台的更多设计理念和技术细节需要广大教育信息化工作者进一步探索。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇十

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇十一

中海物流成立于3月，现有注册资金47080万元人民币，总部位于上海。在全国设有北方、华北、山东、华东、福建、华南、海南区域公司和中西部八大区域公司，100多个服务网点覆盖国内主要大中城市，管理超过30万平米仓库和余辆各种货运车辆。

依托中国海运的资源优势，中海物流以优质的服务和完善的信息、运输网络作支撑，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链，可为客户提供全套物流解决方案和一体化的物流服务。

二、信息化动因及目标。

在未使用协同oa系统之前公司员工主要通过发送邮件形式进行日常工作的交流，日益体现了邮件的弊端，工作的互通性比较差，反馈和跟踪很不方便;而且邮件限于两者之间的沟通，无法实现多部门跨区域的工作协调和沟通，对于工作情况的归档和查找也不方便。工作中的每一个事件没有一个规范的流程和操作体系，对于事前安排、事中监督、事后反馈都很难进行，执行力较弱，权责不够明确。

在公司的知识信息管理体系上没有一定的规则，知识文档分散在各个部门、各个职员的电脑上，文档分类归档不明晰、管理混乱，对于公司iso规范管理形成一定的障碍;而且跨分公司、跨部门之间没有知识共享、传播的平台，不便于公司系统化管理。

中海物流充分认识到在网络时代里，企业的管理重点已从物流、资金流逐渐向信息流跨越，信息流更多地体现为电子文档，它的交互性能有效改善办公的效率，而“办公”实际上又是通过企业内部人与人、人与部门、部门之间信息的收集、组织、共享、传播等行为的协调来实现企业整体目标的过程。

于是，中海物流的协同办公oa系统建设主要从上述两方面着手，主要梳理和规范公司的电子化管理流程，构建可共享的员工知识库，为大家建立统一的执行标准和企业文化。

构建一个切合本企业现状和长远发展需要的信息化平台，进一步提高集团办公效率，优化管理质量，降低运营成本，同国际规范化、标准化的管理模式接轨，提高服务水平及响应速度，在日趋激烈的竞争环境下保持和提高企业的竞争力;通过集团公司的信息化平台建设，促进下属子公司转变运营观念，正视市场竞争，并进行信息化改革。

(1)集团公司知识的协同共享、利用和创新。

集团公司部门繁多，人员较多，如何有效的管理和利用公司内部的显性，最重要的是公司员工头脑中的隐性知识是建立一个学习增长型组织的关键因素。泛微企业集团协同管理中的e-doc提供了全面知识管理的框架，允许企业在任何地点和时间张贴、存储和创建文档并共享信息。结合企业信息门户eip，通过角色设置和权限控制使不同职位的人员看到不同的文档信息。公司的每位员工都在自己的门户中积累知识，并与大家共享自己在各方面的经验和知识。

(2)搭建一个电子化的运行企业。

中海集团物流有限公司由于企业规模庞大，部门设置比较多。管理结构比较复杂。企业内部的各项事务性审批流程比较多，在企业管理型企业运作过程中，经常牵涉到相互的信息沟通与交流。依靠原由的邮件、电话以及人员的传递已经完全不适应现在的管理节奏，企业的运作效率也相对降低。

(3)协同的项目管理:项目立项、审核、执行、结束全程监控。

项目是具有明确周期的一次性任务，项目进行的过程中涉及到项目人员、项目进度控制、项目成本控制等关键性因素。泛微企业集团协同管理的e-project结合e-hrm和e-workflow可完成对项目人员的任务分配及任务到达通知，项目经理登陆自己的门户可查看项目的人力、进度、财务等信息，分析相关因素及时作出调整，实现了项目从立项、审核、执行、结束的全程调控。

(4)集团数据中心动态提取下属子公司各项数据。

泛微企业集团协同管理解决方案的集团数据中心包括五大功能模块：输入报表管理、报表条件管理、输出报表管理、报表数据录入、报表录入监控。下属公司可通过相应的接口递交及查看总部要求上传的数据，总部可实时汇总下属公司财务、生产、销售、人事、成本、收益等方面的数据，并利用“集团数据中心”提供报表分析工具来对下属公司的营运生成各种报表协助集团管理者作出分析和决策。

三、关键需求。

目前，中海物流的组织机构、人员层次、办公环境及业务系统比较复杂，缺乏一个统一的信息获取、发布和共享的平台，存在着信息滞后、多途径、不一致的现象，影响了全集团的运作效率，尤其是影响了领导层的决策和中海物流的响应能力。

为系统地推进管理工作的制度化、规范化和高效化，发挥集团整体优势，实现快速市场反应，迫切需要建设一个高效、开放的知识共享和信息交互的统一信息平台。

(1)、中海集团物流有限公司特点分析。

1、地域分布广泛。本公司下属企业分布于上海、杭州，深圳等地管理上存在一定的时间与空间的限制。

2、各服务网点、子公司与集团之间的紧密程度不同，对信息开放程度要求也不同;。

3、员工的计算机应用水平参差不齐;。

(2)、从集团的管理角度分析。

1、加强对下属公司的管理力度。

通过建设集团化的管理平台，将所有的信息都汇总在整个集团信息平台上，从财务、人员、项目等各个角度实现对下属企业的运行监督与管理。

2、建设知识型的中海集团物流有限公司。

对于知识时代的企业，其终极目标当然是要成为知识使能型企业。人们借助知识挖掘、知识推理、决策支持等技术更好地完成日常工作;企业也将通过不间断地学习来培育和创新知识。最终，企业不仅在战略思维、运营效率、以及服务质量等方面得到大大改善加强集团项目的力度。

四、解决方案。

(一)建立协作与信息共享社区。

新闻中心的维护由各个部分已经各个子公司来负责，不需要总部参与编辑，真正实现各个分布之间的信息横向沟通。

(2)bbs：

在协作社区中可以实现对从点到面的沟通，实现集团内部的协作。在知识管理的功能中，只需要创建一个讨论的主题，所有的人都可以进行回复。在主题的创建过程中，可以实现讨论范围的设置以及讨论主题的相关参考因素。

(3)内部内部电子刊物。

系统需要自动产生相应的电子月刊，替代传统的纸质月刊。在成本上做了非常大的节省。同时，月刊的维护工作相应的降低，有原本专业的部门负责转为可以由集团公司所有的员工都可以参与月刊的制作，形成真正有意义的月刊。同时月刊可以通过与email系统以及网盏的挂接，直接可以发布在外部网站上。

(二)知识管理。

根据中海集团物流有限公司下属企业的业务不同，建立分类的企业知识库，形成企业的知识地图，将人员、流程和业务知识紧密集成在一起。知识库在文档分类、文档属性定义等方面有比较强的功能。

中海物流知识文档管理模块(e-docs)是架构在整个泛微协同商务系统(e-cology)的信息和知识管理。它提供了全面知识管理的框架，允许企业在任何地点和时间张贴、存储和创建文档并共享信息。所有的文档都可以经由web浏览器找到并获得。并将不同等级的文档赋予不同权限的人。更重要的是为每个员工提供一个个性化的知识信息门户，在这个个性化的门户中，员工只能找到与他职位和权限相关的知识，并且每一个员工在自己的门户中积累知识，并与大家共享自己在各方面的经验和知识。

知识文档管理模块(e-docs)使得内部和外部的交流更加容易，通过知识文档管理模块(e-docs)企业可以建立集团级网站，分(子)公司级网站、内部各部门的网站、为不同用户组建立不同门户，并可以为我们的客户，我们的代理商，分销商和供应商建立他们的门户。这种用户友好性和柔性的结合使得这个模块适合于任何大小类型组织和企业。

与普通的文档管理不同，由于e-cology按照企业信息网状体系设计，在中海集团物流有限公司知识管理系统中，用户获得的不仅仅是文档的创建者和内容这样的信息。中海集团物流有限公司知识管理系统将所有与文档相关的实体集成起来。例如读取一份合同，可以了解到所有与之相关的信息，包括合同关联的客户、项目、交易情况、相关工作流等。并且可以层层深入地追溯了解最详细的信息。中海集团物流有限公司知识管理系统与其他模块的协同使得所有的文档信息都不是孤立的。

(三)流程审批中心。

中海集团物流有限公司的工作流类型主要是三个方面的内容，泛微也将按照两个方面的内容建设中海集团物流有限公司的内部审批流程：

作为企业的核心的流程：此类流程是有企业业务过程的各个环节有关，因此，流程的关联性就很强了。例如，当中海集团物流有限公司市场管理一旦签定合同，那他就会触发其他相关的采购、设计、与质量等。因此，泛微加强了流程的关联性与数据的连续性。无形中也需要加强各个部门之间的协同工作，通过工作的流程让相关的部门与人围绕项目或业务展开。

泛微的工作流是如何实现的?泛微在流程定义的时候就可以建立流程与哪些功能或信息有关，与哪些流程有关联。例如当你找到一个项目的时候，与这个项目有关的合同的审批流程、与这个项目的设计研发过程中的审批流程、与这个项目有的采购的流程都可以被迅速的找出。而且所有这些与项目有关的数据都是最后归结到这个项目上去。

作为辅助或支撑核心流程的流程：这类流程兼顾有以上两类流程的特色。

主要应用分布：

报告管理：通过电子化的流程，轻松提交与审核各项业务报告;。

出差管理：将各项出差申请通过电子化的流转，并统计月、周日、甚至年的出差情况汇总;。

总结与计划管理：在总结与计划管理功能中，起草年度、季度、月度甚至周的工作计划与总结，领导可以为这些计划打分、同时进行汇总。

五、应用成果。

中海集团物流非常重视信息系统建设。自开始，中海集团物流大力推进企业信息化的建设工作。中海集团物流信息系统的最大特点是一个实行高效的网络化管理的信息系统。借助于电子管理信息平台，通过数据交换系统及internet技术将公司总部与全国八大区域公司管理总部、所属各配送中心以及各网点营运中心联结成一个高效的物流信息管理网络，便于公司内部统一管理。

目前，中海集团的协同办公oa系统已经很好的实现了初期设想的目标，建立了公司统一的电子化管控体系和知识管理体系，为公司建立了一个良好的电子化、标准化、制度化办公环境，也使企业员工在虚拟的电子化运营组织中形成了共同的办事风格和企业文化，为企业全体员工在工作中实现高效、协作创造了便利条件，目前，中海物流的协同办公oa系统已经成为公司的核心竞争力之一。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇十二

戴定一指出，中国物流水平不高，物流不通畅、客户比较分散，但是物流的发展水平和国家经济发展水平基本一致，支持了我国改革开放以来高速增长的国民经济，也基本形成了物流基础设施网络体系。

当前，走向整合的现代物流需要公共信息平台，未来五年物流信息平台将进入实质性发展阶段。戴定一介绍说，目前我国物流业的发展呈现出区域横向整合、行业纵向整合、物流组织流程和物流运营流程不断创新的趋势，但我国现代物流仍然处于初级阶段。

戴定一认为，中国应尽快构建多元化的物流公共信息平台体系，促进物流信息的互联互通，实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的整合，做到物流资源信息的共享，最大限度地优化配置社会物流资源，降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平。要由行业主管部门制订物流信息化发展战略，对全行业进行指导规划。与此同时，应以市场需求为导向，为物流的信息发布、查询、交易提供标准化的接口和数据交换通道。

而物流公共信息平台的瓶颈在商业模式。对于物流公共信息平台的发展瓶颈，之所以不在技术上而是在商业模式上，戴定一认为是由于当前围绕商业模式的两种发展走向引起的。

实践的结果是结合上述两种观点，既有有形的网站提供信息交互服务，又不是唯一的、垄断的，平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式”服务。

戴定一认为，在公共服务平台建设中确实遇到了一个很大的问题，就是我们不能把统一平台建设和统一标准这两件事情绝对化，一方面要通过平台建设促进整合，另一方面我觉得我们又需要有多元化的平台，并不是大一统的平台，一定要根据需求去进行多元化的整合，但是不能做到垄断、单一，绝对的集中。至于相关的标准，他认为也需要有两类标准。

一类就是管理标准，那是属于各个系统必须形成的符合内部管理需要的一个信息管理的标准，这种标准肯定是多元化的，由不同的系统管理不同的个体会有各自的管理标准。还有一类就是大家坐在一起商量的交换标准，各个系统之间能够进行信息共享和传递，需要有一套大家共同遵守的准则和代码，这就是交换标准，交换标准越少越好。

那么，这两套标准肯定是要同时并行存在的，能够互相对应的，在企业内部当它不需要进行对外传递的时候，它完全可以采取自己独立的系统;当它需要跟外界进行交换信息、信息共享的时候，那么可以通过交换标准跟外界进行沟通。

所以，如果用交换标准去替代管理标准的做法是行不通的，我们不能要求全国或者某个地区绝对的用一套标准来整合信息，来建立信息平台，我们只能根据需要去组织相关的各方来形成所需要的交换标准来促进他们的交换，“分”和“合”要妥善的处理好，不是“合”的越集中越好，需要一种分散情况下的相对整合，也就是说分散是绝对的，整合是相对的，是根据需求做出来的有条件的整合，所以，在制定标准的时候，目前我们关心的是那些用于交换的公共标准，开放的标准，而不是强求所有的系统都按照统一的规则，统一的编码抹杀它的系统的特性和他自身的管理要求，在制定标准的时候要掌握好这样的问题。

优质物流平台新闻稿（案例13篇）篇十三

随着互联网的快速发展，物流行业也面临着巨大的变革和机遇。物流平台作为物流行业发展的重要一环，对于完成物流运输、提高效率、降低成本等方面有着重要作用。然而，物流平台的推广工作也面临着一系列的挑战。在过去的几年中，我在一家物流公司从事物流平台推广的工作，积累了一些经验和体会。下面，我将结合实际经历，简单总结一下物流平台推广的心得体会。

物流平台推广面临着多重的挑战。首先，物流行业传统观念的影响导致人们对于新科技的接受和认可速度比较慢。其次，物流平台的品牌认知度较低，与传统物流企业相比，人们对其了解和信任程度较低。再次，物流平台的推广需要大量资源和资金，对于中小型物流企业来说，投入的费用相对较高。此外，物流平台的推广还需要克服行业监管、网络安全等方面的问题。

第二段：理清定位和目标受众。

在物流平台推广的过程中，明确定位和目标受众是非常重要的一步。首先，要明确自己的物流平台所提供的服务和优势。例如，是否提供全球范围内的物流运输服务、是否具备高效的仓储管理系统等。明确自身的竞争优势，有助于将推广重点放在这些方面。其次，要根据目标受众的特点，进行精准的市场定位。例如，如果目标受众主要是中小型企业，可以利用推广渠道和手段，将物流平台的价值和便利性展示给他们。

第三段：多渠道推广，提高曝光度。

物流平台推广需要通过多种渠道和手段，提高曝光度。首先，可以通过线上渠道推广，例如建立官方网站、开展搜索引擎优化(SEO)、参与物流平台行业论坛等。通过这些方式，可以让更多的潜在用户了解到物流平台，增加平台的知名度。其次，在线下渠道推广方面，可以参加物流行业相关展会、举办线下推广活动等。通过线上线下的结合，可以更广泛地覆盖目标受众，提高物流平台的曝光度。

第四段：打造用户体验，提高口碑。

用户体验是物流平台推广中非常重要的一环。良好的用户体验可以提高用户转化率，同时也可以增强用户的忠诚度和口碑推荐。首先，要确保物流平台的界面简洁、易用，方便用户操作。其次，要提供全方位的客户服务，例如7x24小时的在线咨询、质量投诉的及时响应等。此外，物流平台还可以提供定制化的服务，满足不同用户的需求。通过这些举措，可以打造出良好的用户体验，提高用户满意度和口碑传播。

第五段：数据分析，不断优化。

物流平台推广不是一蹴而就的过程，需要不断进行数据分析，优化推广策略。通过分析用户行为和数据，可以获得很多有价值的信息。例如，可以了解用户在哪些功能上停留时间较长，从而优化功能的设计；可以了解用户在哪些环节出现流失，从而优化用户流程；可以了解用户的购买偏好，从而优化产品的定价和包装。通过不断优化推广策略，可以提高物流平台的用户留存率和用户转化率，实现更好的推广效果。

总结：物流平台推广是一项复杂而又重要的工作，面临着多重挑战。通过明确定位和目标受众，多渠道推广，打造用户体验，不断优化等方面的努力，可以提高物流平台的知名度和用户参与度，实现更好的推广效果。未来，随着物流行业的不断发展和技术的进步，物流平台推广也将不断面临新的机遇和挑战，我们需要不断学习和总结，创新推广策略，以适应时代的变化。