心得体会是对自己在某个领域、某个经历中的感受和领悟的总结。为了让大家更好地理解如何写心得体会，特别整理了一些实例，供大家学习参考。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇一
过了高速公路收费站后，应当先在加速车道上行驶，观察后方有无来车，在不影响后面左车道上正常行驶车辆的情况下，进入行车道行驶。行驶中应当保持匀速行驶，不要一会快、一会慢，这样不但对其它车辆不利，也会大大减低自己爱车的燃油经济性。
另外，在行驶时，不要和前方车辆靠太近(因为车速越快，跟车越近，追尾的可能性就越大)，可参照车距提示标识来保持合理的车距。一般而言，如果你的车速为100km/h，那么跟车距离应该在100m。
在高速公路上千万不要频繁变道，一会在超车道，一会在行车道，更不要在行车道上无预示的紧急减速和停车。行车时，不要和其它车辆并排行驶，也不要在超车道上长时间行驶，更不能试图从紧急停车道上去超车。
还有需要注意的是，自己需要明确在什么地方下道或并道，一定要提前做好准备，离下道或转向其它分道口500m时，就要减速行驶至右边行车道和减速车道，切忌临时突然转向分道，或是过了分道口突然紧急制动。
当确定要超车时，应当注意自己的左后方有没有车要超越你，同时注意前方超车道上是否有妨碍超车的障碍物。超越货车或客车时最好使用喇叭或灯光提醒被超车辆，并且果断提速超车。在超车中，要注意自己车辆的状态，不可逞能。在超越其它车辆后，不要立即回到行车道，应该在远离被超车辆50m-100m后再打灯回到行车道。
夜间在高速公路上行驶，尽量使用远光灯，注意前方车辆有无尾灯，不要疲劳驾驶。如果自己感觉有些困意，最好到服务区休息或下道休息。如果遇到夜间大雾，一定要放慢车速，打开“双闪”，以行车道或超车道之间的白色分到线为目标行驶，提防右侧的故障车辆，不过我个人觉得最好还是去服务区休息，等雾散了以后再走。
雨天行驶视线没有晴天视线好，尤其是在高速公路上更容易出事故。如遇到雨天，需要放慢车速并注意路面上的积水，因为它容易让高速行驶的车辆发生漂移导致失控。另外，不要紧急制动和大角度打方向，要尽可能保持和前方车辆于晴天两倍的车距，前车如果出事自己才有足够的距离停车，不至于追尾。
高速公路行车最怕的是什么?是停车!如果在高速公路行驶中，因故障需要临时停车检修，应当提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，禁止在行车道上停车，同时应打开“双闪”并在车尾150m处放好警示标志。
如果在隧道内出现故障，只要车辆还能行驶，应尽可能将车驶出隧道，千万不要在隧道内停车。另外，不能叫其它车辆拖拽，私自用钢丝绳将车拖拉至服务区，这是违反高速公路管理规定的，应当及时通过电话寻求高速公路管理方或是维修公司的帮助。
超速行驶的危害大家都知道，无论是常规道路还是高速公路，都会造成不可挽回的后果。假设身高170公分的人驾驶一辆100km/h的汽车在高速公路上行驶，从眼睛发现情况到大脑做出判断，再踩刹车制动，生理上的反应时间是1.7s左右，而这时车辆已经前行了47.2m。40m的距离会发生多么可怕的事情，不用说都能想象的到。
在高速公路上行驶时，普通家用车爆胎，尤其是前轮爆胎造成的后果比大型车辆严重许多，爆胎虽然是不可预知的'，但在事故时有一个值得注意的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控而撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，如果是右前轮爆胎，撞的是左侧护栏。这是因为车辆爆胎时因胎径及摩擦系数不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。
面对这种情况，正确的做法是在车辆爆胎时，首先紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇二
下面将会介绍手动挡汽车驾驶技巧的内容，小编整理了相关的资料给大家参考，希望对你有用。
方向盘就是手动档汽车驾驶技巧先提到的了：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“g值”。g值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候;而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度;在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻!在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移;轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。滑移距离视乎g值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。)，让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。也是手动档汽车驾驶技巧希望大家做到的。
手动档汽车驾驶技巧中的档位把握是重中之重：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难，对手动档汽车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。手动档汽车驾驶技巧对于档位的分析还是很有独到之处吧!
单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，手动档汽车驾驶技巧提到，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。手动档汽车驾驶技巧说，由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长;可能在油门这个问题上，就如我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧!肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的`感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内;而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备;由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。
制动机构，动能转换为热能的机构(可能这些都老掉牙了，那我再补充一点：g值的产生机构)制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限(现在有了abs，这个问题也就可以忽略了)。手动档汽车驾驶技巧也指出了几个容易发生的问题，制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。手动档汽车驾驶技巧认为刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法，其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态(esp就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的)。刹车还有个ebd(制动力分配)，可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有esp甚至于没有ebd的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美esp的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车，并不是esp的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生g值，通过安全带作用在人体上(前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。)依照路况和制动要求做出不同程度的制动，是让人舒服，车安全的操作经验。
联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。手动档汽车驾驶技巧针对一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。手动档汽车驾驶技巧要我们慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作;但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗?!所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合!在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇三
黄昏时分，人的眼睛一时无法适应外部光线，路上情况最难判断，司机要尽量放慢车速，十分注意路上行人及车辆。到了夜晚时刻，路上行人、车辆渐少，司机也已经适应了外部光线，视线会越来越好，借助远近光的照明可以适当提高速度。但是，一定要按规定车道、车速行驶，尽量不要太靠近路边。因为有时靠近路边尚有行人或无照明设备的机动车，还可能有障碍物。下面就跟随小编一起来了解一下吧~!
而当道路两旁无任何聚光物、参照物时，便应当降低车速，根据灯光光束照射在路面的情况判断，观察道路上划线的情况。弯线说明有弯道，断头可能到路口。这时，必须放慢车速。我们都知道，路面一般为灰黑色，路面外为黑色，如光线照在路面上由黑灰色变为黑色，可能出现坑洼或积水。
如遇后车给出超车信号，先通过后视镜观察后方情况，确认右后方无来车时，再打开右转向，慢慢驶入要变车道，同时注意前方车辆动态。
总之，夜间行车因天气、路况、灯光及人的精神状况等因素极易发生事故。但是，只要细心注意，总有规律可循，能够减少或避免交通事故的发生。首先，思想上不可有侥幸心理，在路况不明，自己视线存在盲区或自己处在盲区范围时，一定将车速降低或停车观察，直至确认无任何危险。其次就是要眼观六路、耳听八方，时刻保持清醒的头脑，精神状态良好。心境合一才是保证安全行车的有效措施。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇四
有驾照拿了很多年却驾龄为零的朋友吗?证龄20年都没有一天驾龄的大有人在，你并不是第一个，也永远不会是最后一个...如果认为有了驾驶证，开车上路就绝不会出问题,那么就错了!重新上路需要知道哪些注意事项呢?下面小编来给大家讲解下，欢迎大家阅读。
第一个方面，熟悉你的车辆。太久没摸过车的人一定要先找机会熟悉熟悉车辆，至少确保别把油门当刹车或者把刹车当油门。可以找自己的好哥们或者好姐们里开车技术比较好的做陪驾，实地练练手并让他们指点一下，找到开车的感觉之后再真正开车上路。
第二个方面，防止五种错觉。
一是速度错觉。开车时候，车辆两旁的景物的移动很容易让驾驶员产生速度错觉，在市区内根据景物移动来判断车速会把车速高估，在郊外或者高速等地方会把速度低估。另外在加速的时候会把车速高估，减速时候会把车速低估。
二是光线错觉。有些“有证无驾龄族”刚上路会让太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远灯光、强光等等给弄成眩晕，产生危险，这也是需要注意的。
三是距离错觉。毕竟太久没摸车，对于跟车距离、车间距离、停车距离等等的感觉把握不到位，容易产生太近或者太远的错觉，这只能是靠在上路之后不断的练习才能把这种错觉消掉。
四是颜色错觉。这种情况最容易出现在市区，特别是晚上，各种五颜六色的灯光照耀，容易把路口的红灯看成霓虹灯而忘记及时停车，也很容易把停止行驶车辆的尾灯看成正在行驶车辆的尾灯。
五是弯度错觉。对于方向盘的控制在转弯的时候体现最明显，很多太久没上路的'司机容易在转弯的时候把方向盘打得太多或者是太过小心而没把方向打够，这就需要这些“有证无驾龄族”刚上路时一定要慢，别以为自己是“中环十三朗”之类的传说中的高手。
总之，顺顺利利的开车上路是许多“有证无驾龄族”的梦想，梦想的实现只需要车友们小心一点再小心一点就ok啦。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇五
现在很多人出行都选择自驾了，不过有时候驾驶途中会出现一些问题不知道怎么办，下面是应届毕业生小编收集的汽车移车入库，在这方面有疑惑的朋友们可以看看。
1、挂倒档，将车移至1号杆与6号杆成一线时停车，方向盘向右打死;
4、当车移到与后端线2尺距离时停车;
1、 当车移至乙库后部挂1档，将方向盘向右打死，当车移进甲库时，观察车头，1号杆对准车头左边的1/4处停车，同时将方向向左打死，将车移至与2号杆二尺的距离时停车;(第一进)
2、 挂倒档，方向向右打死，将车后移，同时观看内视镜，见车后5号杆与左边后三角窗的.斜柱重合时停车;再将方向向左打死,将车移正;(第一退)
3、 方向回正,将车向前移动,与2号杆一米停车;(第二进)
4、 挂倒档,方向再次向右打死,同时看5号杆,重复上面第2步;看见5号杆与斜柱重合时停车,方向向左打死回半圈,将车移进甲库;(第二退)
3、 出甲库，出甲库时要注意看车右侧，当车行至右后侧的三角站柱与1号杆重叠时停车，方向向右打死出甲库。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇六
驾驶技术决定汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾驶技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾驶技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。不少客户买车时选择手动挡的理由就是“开手动挡有驾驶乐趣”，今天，我们就来谈谈手动档汽车的驾驶技巧。
新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
市区内应直视前方五六十米处;高速路面视线应在两百米以上;行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
以1.6升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：
1挡转2挡：20km/h。
2挡转3挡：30km/h。
3挡转4挡：40km/h。
4挡转5挡：50km/h。
转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气时才减挡，这样会增加引擎负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。一般来说，最佳的减挡时间大致如下：
5挡换4挡：55km/h。
4挡换3挡：45km/h。
3挡换2挡：35km/h。
2挡换1挡：25km/h。
以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)，仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。
1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。避免换档后发动机转速变得极低，如遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合)。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
手动挡使用熟练后一些驾驶员能够在不使用离合器踏板的前提下，准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领。
配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。
留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。
需要刹车停靠时，将右脚置于刹车踏板，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作;如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外)，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。
车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机视线。
1.正确的踩离合器的姿势是，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2.踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于半接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
3.开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。
4.永远在踩低离合器时才换挡。
5.踩离合器时，油门应该放开。
6.若未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
7.行车中，切勿右脚踩离合器。
坡道起步时，踩下离合器，将挡位移至一档，然后再拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，脚放到油门踏板,右脚适当加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后再慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动。
2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。
两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
一、拉紧手制动.
二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。
三、半联动并能克服下坡阻力。
四、挂挡(低速挡不易溜车)抬起离合器，发动机牵阻应大于下坡阻力.
离合器的作用是可以使发动机的动力与传动系暂时分离和平稳的结合，以便汽车换挡或平稳的起步。汽车的离合器踏板受(左脚)外力可以向下运动，解除对离合器踏板外力后，离合器踏板在压盘弹簧、分离轴承回位弹簧、踏板回位弹簧作用下，向上弹起，踏板上下运动的行程专业叫离合器踏板行程.上面较轻能运动的行程，叫离合器踏板自由行程，向下较重一直到底这段行程叫离合器踏板工作行程，离合器踏板自由行程一般为20-40毫米.过大，踏板抬点就能走，但容易造成分离不彻底，挂挡不易。
驾驶手动挡车子要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇七
驾驶，指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四：“今即实估实造，而停泊不常驾驶，风浪无从练习，非若夷船之日涉重洋，则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”
新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
不应紧盯眼前：市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
目前生产的汽车 ，变速器都配有同步器 。变速器有了同步器后 ，有效地避免了齿轮的撞击 ，大为简化了换档操作 。现在 ，不管是加档还是减档 ，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定） ，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难 。既然如此 ，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车） 、顿挫（搓车）等冲击现象呢 ？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上 。
：踩离合（器） ，松油门；
：换挡；
：抬离合 、加油 。
对解决换档顿挫的简单总结：
顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。
：只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫：
、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。
两者要配合好，要有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。
新手或经验不足者往往希望有一个操作定式 ，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了 ，所以上面的解释可能不一定使你满足 ，那么下面给你一组不是很准确的大概数据 ，换档时可以试一试：
一挡换二档 ，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；
二档换三档 ，800转（下降4小格）；
三档换四档 ，600转（下降3小格）；
四档换五档 ，400转（下降2小格） 。
虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。
例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。
建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的.运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。
刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，两种正常行驶中减速要领：
1、配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。
2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。
3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。
5、需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作;如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外)，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。
6、车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机)
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇八
一个人开车开的好不好就看他开车转弯驾驶技巧怎样，开车的素质高不高!因为在直道上开车无论你开车开的多平稳都不会看出他的车技有多高，所以一个转弯就可以去判断车技怎样!那么掌握汽车转弯驾驶技巧还是非常有必要并且非常重要的。那么汽车转弯驾驶技巧有哪些?以下是小编为大家搜索整理的汽车转弯驾驶技巧，希望能给大家带来帮助!更多精彩内容请及时关注我们应届毕业生考试网!
当您驾驶进入街道或出入大门时，应注意道路两边的情况，如果有堆积的杂物，那您就要在一百米之内减速或者按喇叭，用转向灯或手势表示行进方向。夜间行驶的时候注意做到“一慢、二看、三通过”，这时要看好转弯的内侧，谨防路边有人、车或者其他的物品，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
在狭窄道路上转弯的时候，您要根据道路的情况在开始转弯前一百米处按喇叭，减速慢行。如果行驶到弯道处视线不便时，应尽快快把车开到右侧，不要妨碍其他车辆行驶。
当您行驶到交叉路口时，不要慌忙，如果要左转弯要先打转向灯，转向时尽可能靠道路中心，为后面和右转弯的车提供方便，如果要右转的`话先将转向灯打到右转，然后缓慢转弯，转向时要注意内侧车轮，以免碰到路人和障碍物。
遇到特殊的天气情况时，要及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，缓慢前进，并随时做好停车的准备。当行驶在雨雪泥道上，应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向盘和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进，遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
当车行驶到陡坡处时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
要想成为一个开车拥有高超开车技巧的司机，先学会转弯吧!
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇九
电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。根据我们的经验，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开的太快。
当然，在城市路况中很难保持车子的匀速行驶，随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下，如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要，尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。同时，对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅，用不踩油门的方式滑行减速，绝对比猛地刹车来的经济，有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能，而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度，做到能够观察到前面两三辆车的状态，能够帮助你做出更加合理的预判。
目前在售的主流电动车均装配有动能回收系统，通过它我们会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，不同品牌车型的动能回收力度不同，造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的`制动力来代替刹车将使经济性显著提高。
有的品牌车型，还为动能回收系统设置了不同层级的回收力度。比如腾势电动车就有回收力度较大的普通模式和力度较小的运动模式;ev200车型的e挡也有3级力度可调;特斯拉车型为动能回收制动力设置了“标准”和“低”两种模式。那么应该如何选择动能回收制动力的大小呢?可能有的车友会认为将回收力度始终保持在最大状态能够带来更多的续航里程，但实际情况并不是如此。
我们需要根据不同路况选择相合适的回收力度，用以匹配车辆的行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通的环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小;路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大，减小刹车负担并尽可能多的回收动能。
说到车重对于电耗的影响，其实并不十分明显。在车辆高速行驶时，能耗主要是克服空气阻力，由于车重增加带来的摩擦力增加并不会使电耗显著上升。但在起步加速过程中，如果负载较重确实会增加电耗，从而影响车辆的续航里程。有许多人把爱车当做自己第二个家，车里常备各种不常用到的物品，这不仅使车辆的载重增加，在突发情况来临时，车内的杂物还有可能会造成不必要的伤害。因此保持车内整齐，不携带多余物品才是用车的良好习惯。
抛开车辆故障对于电耗的影响不谈，从安全角度考虑我们也应该做到保持良好的车辆状态，因此定期的保养检查是在用车过程中必须要重视的事情。在这当中，轮胎的检查是常常被车主忽略的部分。其实一台车的行驶表现在很大程度上取决于轮胎状态是否良好，胎压是否正常也对电耗有着明显的影响，轮胎亏气会使电耗显著上升。
空调系统是电动车除行驶机构外最大的用电设备，因此能否正确的使用空调对续航里程有着直接的影响。有些车主为了省电，平时喜欢关闭空调开车窗驾驶，在低速行驶时确实省电，但当车速超过80公里/小时，开窗后增加的空气阻力所消耗的电能要比空调系统更多，完全是得不偿失的做法。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十
驾车前，应作好心理准备，尽量放松，不要紧张。紧张容易造成心慌，使该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时却停不了，容易引发事故。
驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。应该不急不躁，看清情况，能走时不延误，不能走时不乱来。
初学驾车几乎都有一个误区，以为车子开得快就是驾技高。其实，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领。因为，只有做到“你快我快，你慢我慢，你停我停”，才是安全的.保证。
初学驾车由于驾技不熟，常会“受气”，但千万不能意气用事，要有修养。因为驾车不是闲庭信步，意气用事就等于肇事。
初学驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，一是心理紧张造成血压升高，身体疲劳;二是过度兴奋造成脑中一团浆糊，分不清驾驶行为的正确与否。只有开一段后停下来分析分析，才有提高。当然，最好有人在旁辅导，能结合驾车讲解要领。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十一
第一段：引言（字数约200字）。
驾驶一辆汽车是一种独特的体验，它不仅象征着个人的自由，更意味着导航人生的能力和责任。不经意间，我已经驾车行驶五年有余。这五年里，我经历了许多挑战和收获，也积累了一些驾驶心得。无论是在乡村的弯道上，还是在城市的拥堵中，我都体会到了驾驶的乐趣和快意，同时也明白了驾车过程中所需的技巧和警觉。下面我将分享一些我在驾车过程中的心得与体会。
第二段：驾驶安全（字数约250字）。
驾驶安全是我在驾车过程中从不妥协的原则。首先，要时刻保持警觉，不论在任何状况下都要集中注意力，留意周围的情况。这意味着不去看手机、听音乐或进行其它可能分散我注意力的活动。其次，合理行驶速度也是保证安全的重要因素之一。过高的速度会增加对意外情况难以做出反应的几率。同时，无论领域内有多少驾驶经验，我始终保持开放的心态，接受新的驾驶知识和技巧，以确保自己与不断更新的交通规则保持一致。
第三段：驾驶技巧（字数约250字）。
除了保证安全，灵活的驾驶技巧也是科学驾驶的必要条件。首先，掌握好换挡技巧非常重要。合理的换挡可以帮助我有效地利用汽车的动力，同时能保持发动机的平稳运转。其次，合理运用刹车制动是保证安全的关键一环。在遇到紧急情况时，我学会了踩下刹车避免碰撞。但是，在正常驾驶过程中，我注意尽量放轻脚刹车，以减小磨损和延长使用寿命。最后，合理运用转向灯和车道变更是遵守交通规则的基本操作。车辆的突然转向可能引发交通意外，因此在转向时，我始终提前使用转向灯并注意观察周围环境。
第四段：行车礼让（字数约250字）。
在驾驶中，我明白应该遵守行车礼让规则，以建立和谐的道路环境。首先，我始终尽量遵循交通规则，包括停车、信号灯和让行等等。其次，对其他车辆和行人要保持尊重和宽容。当有车辆需要并道时，我会主动让行，避免发生交通堵塞。此外，如果发现前方有紧急情况或事故，我会及时切换车道，给予救援车辆和紧急车辆畅通道路。总之，尊重他人和宽容是建立文明驾驶习惯的关键。
第五段：驾驶的乐趣与成长（字数约250字）。
驾驶不仅仅是一种交通工具，更是一种生活态度。在驾车过程中，我深深感受到了驾驶的乐趣和成长。驾车可以带我探索不同的城市和风景，品味每个地方独特的风土人情。而且，每一次驾车都是对自己技术的一次挑战，这也是我提高驾驶技能和维护车辆的动力。在驾驶的过程中，我收获了自信、责任感和解决问题的能力。驾驶的乐趣和成长，让我对未来的驾车生涯充满期待。
结束语（字数约100字）。
驾驶汽车是一项充满挑战和成长的活动，其中需要技巧、责任感和礼让精神的支持。通过这五年的驾驶经验，我渐渐体会到驾驶的重要性，同时也明白到遵守交通规则的重要性，以保证道路安全和畅通。驾驶不仅是一种技能，更是一种生活态度，我将继续努力提升自己的驾驶水平，并以文明驾驶的形式影响身边的人，共同为创造更美好的驾车环境而努力。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十二
冬天气温低，路面容易结冰，这给汽车驾驶带来困难。以下是本站小编为大家整理的冬季汽车驾驶技巧，供大家参考!
行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。
冬季让汽车平稳起步也是很有必要的，因为低温环境下，金属之间的撞击摩擦更加剧烈，尤其是第一次启动发动机时，汽车各种油液还没有进入最佳工作状态，对汽车部件的保护十分有限，只有当汽车启动工作一段时间后，各种油液工作才能逐渐正常，这也是为什么建议车主在冬季行车前进行热车的原因。
冬季时，制动液变得比平时更加黏稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。
冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。
冬季露天停放的汽车经过一夜停驶后，早晨启动时会发现车窗玻璃上结霜结冰，为了避免这种现象出现，可以在停车前关闭空调暖风，停车后打开车门散出车内的热空气，通风对流的时间保持2~3分钟即可。冬季坚持停车后通风的习惯不但可以让第二天车窗不出现结霜结冰，还可以减少车内产生的异味。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十三
行驶在平坦的城市路面应将挡位始终挂在d挡，自动变速箱会在4个前进挡之间自行切换，无须额外的`手动档汽车驾驶技巧操作。
p挡(停车挡)、r挡(倒车挡)、n挡(空挡)和d挡(前进挡)。
1：n代表空档，和手动档汽车驾驶技巧的空档一个意思，用于短暂停车时使用!
2：d表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换。
3：手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了p、r、n(这三个档是自动档车必有的)之外，前进档就是一个d档(如一汽马自达6)，其他档位的功能可以通过手动档汽车驾驶技巧模式来一一实现。
温馨提示：一些司机驾驶手动档汽车驾驶技巧习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十四
1. 自动挡汽车起步时加速踏板的控制要柔和，不宜过猛。如起步时油门操作过猛，节气门开度过大，多余动力会使汽车产生急加速的效果，控制的不好很容易造成追尾事故。
行驶过程中也一样，急踩油门，变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档甚至跳档，不安全!
2. 很多车友听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快，这不完全正确。这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体操作：当转速上升到换档区间后，轻收油门，自动变速箱会自动作出升档指令，而在收油瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
不同的车辆换档时机或有差异，需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，说简单点儿就是得摸清爱车的脾气才能得心应手。
1. 自动档汽车发动机启动后不宜立即起步加速。最好是让发动机怠速运转30s以上，以便自动变速器的油完全充满各部位的油腔，使自动变速器保持较好的工作状态，然后再挂挡起步行驶。
若是冷车状态，尤其是冬季寒冷地区，启动后应保证发动机和自动变速器内的润滑油有足够的升温时间，待发动机冷却液的温度升到40度以上(仪表盘上可以看到)，发动机怠速正常后再起步操作为佳。
2. 开车过程中需要将自动变速器的挡位由d挡变换到r挡时，或由r挡位变换到d挡位时，一定要等汽车完全停稳后才换挡操作，起步时也是如此，否则将会损坏自动变速器内的零部件。
3. 起步时记得及时解除制动，否则会加剧制动器磨损，造成自动变速器损坏。
4. 行驶中切不可强推n挡或者p挡，因为此时油泵无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏!
5. p挡和n挡有区别，p挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到p档，切不挂在n档单单依靠手刹来制动!特别在有坡度的地方停车更是应该如此!
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十五
20xx年拿驾照开始到今年，我一直开的都是手动挡的汽车，期间很少有机会接触到自动挡的车，更不用说开了。今年3月份，由于工作需要，开始接触自动挡汽车，让我逐渐体验其智能化设计，我在慢慢适应自动挡汽车，也增进了我对自动挡汽车的认识。
由于之前我对自动挡汽车的.驾驶毫不了解，幸亏我有一位表哥，通过他的关系我借到了一辆自动挡汽车，在表哥简单的讲解之下，我逐渐了解了自动挡汽车的一些驾驶要素，并自我感觉良好地开了将近半个小时。这次驾驶自动挡汽车的体会深切，与手动挡汽车比起来自动挡确实方便，特别是在城里面堵得严重的时候。不用频繁的踩离合换挡。
其次，感觉自动挡汽车的静音效果确实好，发动机声音很细微，不注意感觉不到。而且智能化的程度也远远地高于手动挡汽车，大灯可以设置为自动，车辆可以根据外界的光线情况自行调节。车辆熄火的时候，挡位必须回到p档才能拔出车钥匙。
由于依然保持着驾驶手动挡汽车的惯性，上车总是避免不了找离合器踏板和手刹的现象。上车之后总是幻想着能够踩着离合器踏板亦或是踩下离合的同时用右手换挡，但是我开的是自动挡，右手只能安分的搁在方向盘上,左脚就更悲剧了，除了踩下驻车制动器，其他的时候则根本排不上用场。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十六
很多司机朋友在开车时，或多或少都会有这样的经历。当驾着爱车飞驰的时候，前面的道路却该转弯了，迫不得已刹车减速，然后开出弯道再加速，这样很麻烦。下面分享一些快速转弯的驾驶技巧。
在一般弯道中，我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的.技巧，否则还真不容易!不过，若是以“拉力赛式”的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。
为了达到“抛”的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最佳的操控与安全。
在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的“钟摆效应”，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。
因此，正确的方向盘使用方式，应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度;不过，这必须在非常镇定的状态下才能达成，可惜一般驾驶人在碰到突发状况时，通常是手忙脚乱，冷静是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。
每位驾驶人都知道，踩刹车时可以转动方向盘，但最难察觉的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险;目前许多车辆均备有ab防锁刹车系统，能将刹车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。
abs称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短刹车距离，以达到最佳的安全效果;然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使abs无法发挥应有的作用。
驾驶人在紧急刹车时会发现，在重踩刹车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却依然笔直地朝前方“撞”去;其实，死锁刹车、防止车辆前移本非abs问世的本意，因为这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急刹车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。
不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急刹车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，最后也希望所有爱车之人在享受开车乐趣时能视安全为第一!
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十七
自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在p挡或n挡上，起步时注意刹车、手刹和油门应配合好，挂上d挡后，松手刹的同时慢抬刹车(等同于手动挡车的慢抬离合器)然后轻点油门，让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆。注意挂挡时不要松开制动踏板。
有些驾驶员认为只要d挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃一“d”到底的习惯。尤其是在爬陡坡时，仅仅使用d挡，驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速度，这个时候不妨退后一挡，采用爬坡挡(低挡)爬坡，汽车不仅跑起来非常有力，而且驾驶更轻快。如果想继续加速，可以按1、2、3、d的顺序换挡,当看到转速表到了一定数值,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。
开自动挡车以d挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降,当车速降到一定程度时，变速器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的.车速时又升至高一挡位。如果坡路很长的话,如此反复跳挡,会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择l、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片，延长其寿命。
自动挡车在高速路上行驶必需跟上油,但是在市区则不同。无论多快或多慢,大部分时间都要及时收油。特别是在交通拥堵、信号灯满布的路段，如果在快接近前车时候才收油踩刹车,那么自动挡车的刹车片损耗会很严重,也很费油，坐车人会感觉不稳当,觉得你驾驶技术实在一般。因此,为了给自己省油、节约维修成本以及增加行车舒适性,自动挡车在远远看到红灯后或前方拥堵时要及时收油。
为节省燃油、减小噪声、降低发动机的磨损可以采用“提前升挡”的方法。汽车平稳起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后松开油门,并保持两三秒,这时自动变速器就能从一挡升到二挡，当感觉升挡后,再踩下油门继续加速。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十八
1、在出门之前，准备工作一定要做好。应检查发动机罩的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，发现故障要及时排除。
2、如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃。
3、如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
4、当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火，水深超过保险杠，容易进水。
5、不要高速过水沟、水坑，会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。
6、遇有暴雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。
7、雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。
8、由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的.视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路横穿猛拐，往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。司机应减速慢行，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行。
9、无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、时速不超过30公里或40公里。
10、随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇十九
夜间开汽车，要注意驾驶技巧，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。
：车速在30公里/小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里/小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。
夜间汽车驾驶技巧，通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。
夜间汽车驾驶技巧，应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。
：夜间汽车驾驶技巧，在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。
：夜间汽车驾驶技巧，一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。
：夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。
：要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。
以上是夜间汽车驾驶技巧的七大注意，夜间开车的朋友们希望你们可以好好看看，在夜间开车时能够更加注意。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇二十
行驶在平坦的城市路面应将挡位始终挂在d挡，自动变速箱会在4个前进挡之间自行切换，无须额外的手动档汽车驾驶技巧操作。
p挡(停车挡)、r挡(倒车挡)、n挡(空挡)和d挡(前进挡)
1：n代表空档，和手动档汽车驾驶技巧的空档一个意思，用于短暂停车时使用!
2：d表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换。
3：手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了p、r、n(这三个档是自动档车必有的)之外，前进档就是一个d档(如一汽马自达6)，其他档位的功能可以通过手动档汽车驾驶技巧模式来一一实现。
温馨提示：一些司机驾驶手动档汽车驾驶技巧习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。
精选汽车驾驶技巧心得体会（案例21篇）篇二十一
第一，只有在p、n两挡时才可以发动车辆，从p挡摘出排挡杆必须踩住刹车。n挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时，可以先接通电源(不打着发动机)，踩住刹车把挡位拉到n，再点火，之后挂入d挡直接前行。这样可以避免在p挡打火后需要经过r挡，使变速箱经历一次反向冲击。
第二，自动挡车在行驶中切不可推入p挡。在行驶方向变动时，d挡与r挡切换一定要等车辆停稳后再操作。
第三，行驶结束停车时，车进入停车位置后，踩住刹车―排挡杆拉到n挡―拉起手刹―松开脚刹―熄火―排挡杆推入p挡―拔钥匙。
第四，临时停车(如等红灯)时，挂n挡或者d挡都没有错，根据自己习惯即可，如果停车在半分钟以上就挂入n挡且拉手刹。
对自动挡车来说，拖行和滑行是两大禁忌。
首先，空挡滑行会损害变速箱，因为自动变速箱内需要润滑，如果行驶时挡位在n挡，油泵是没有办法进行润滑的，会使得变速箱内高温造成损害。
另外，在自动挡车出故障后，千万不能软牵引，比如用钢丝绳拖着走。必须要用硬牵引的方式，把前轮架起来或者最好放在板车上拖走。自动挡的车挂在p挡时，变速箱内部会被锁死，如果强行拖行驱动轮的话，会造成变速箱的严重损坏。
此外，驾驶自动挡车还存在几个常见的`误区，比如长时间停车时仍挂d挡、高速行驶或下坡时挂n挡滑行、在p或n以外挡位起动发动机、加大油门就可换到高速挡等，这些都是值得注意的问题。