我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）

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我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇一

园林管理作为城市绿化建设中的重要支撑力量，是完善城市生态系统的关键所在，其绿化程度和管理水平的高低直接关系着人民居住环境的优化发展，城市综合承载能力的提升，是与时俱进，紧跟生态建设和绿色环保发展的内在需求。完善的园林管理不仅能够有效改善城市生态环境，还能够提高居民生活质量水平，但就目前我国园林管理现状来看，还远远没有达到此目标，仍然存在一些亟待解决的现实问题。本文即以此为研究重点，详细分析了我国园林管理过程中存在的具体问题，并在此基础上总结经验教训，对我国园林管理未来发展趋势进行了相应探索，以此推动我国园林管理的科学化、系统化发展。

加强园林绿化管理、建设，改善城市生态环境，是生态文明建设的应有之义。在此理念的指导下，近年来，我国加快了园林管理的步伐，也取得了一些成绩，在园林建设整体规划、相关法律法规、制度建设以及园林管理方法等方面都取得良好的成效。

1.1园林管理制度不断完善和发展。

在我国，由于受社会经济发展水平的限制，以及社会意识形态的影响，园林绿化建设起步要比发达国家晚很多，直至20世纪80年代才出现了有关园林建设技术标准等，并相应的制定和发布了有关的园林建设管理标准，例如1991年建设部出台的《城市园林绿化行业技术标准体系表》、《园林设计规范》、《城市绿化工程施工及验收规范》、《城市道路绿化规划与设计规范等等，这都为城市园林绿化管理提供了有效依据，也促进了园林管理的初步发展；而后相关部门又相继公布了《城市园林绿化条例》、《城市绿线管理办法》等相关的法律法规和标准，并就其实施规范进行细化分类，以此推动了我国园林管理的规范化、统一化和多元化发展，同时，也为完善管理方法，提升管理质量提供了重要的支撑。由此看来，我国园林管理也是经历了由简单到复杂，由不规范到规范的渐进发展过程，是在不断摸索中前进，虽然起步较晚，但也在不断完善中继续向前发展。

1.2城市生态建设进程进一步加快。

城市园林管理体制和管理模式的不断完善，不仅很大程度上提升了人民群众的生态建设和环境保护意识，更是加快了我国城市生态建设进程。城市园林景观设计中山清水秀、碧海蓝天、气候宜居，生态环境和谐而美好发展的既定目标，更是凸显了科学发展的城市生态建设规划的新理念，也让城市生态建设不仅关注于花草树木下的视觉美感的绿化建设，还将视野拓展到园林生态的整体协调搭配、统一发展的统筹规划中。在此科学规划管理基础上，城市环境污染得以改善，城市生态格局得以合理构建，由此所形成的和谐城市生态环境系统，有效的'推动了“生态城市”目标的更快实现。

2我国园林管理中存在的具体问题分析。

当前，随着我国经济、社会的快餐式发展，城市环境污染也成为了首要问题，尤其是在园林绿化和生态保护社会意识形态的深化发展下，园林管理不能紧跟新形势发展，许多管理问题更是愈加明显，存在着园林管理体系不健全、管理理念陈旧、重园林建设、轻视园林养护管理等“短板”，这都严重影响了城市生态环境建设目标的实现，具体问题如下分析：

2.1科学、完善的园林管理体系尚未形成。

相对于发达国家而言，我国的园林管理尚处于初级阶段，整体管理水平还有待加强。近年来，随着城市生态建设的不断加强，国家也加大了园林绿化发展的与投资和管理力度，但是取得的成绩有限，仍然存在管理标准化程度低、管理体系结构不合理，管理制度和法律法规不健全、管理发展水平不平衡等现实问题，这都严重阻碍了我国园林管理的科学化发展。据相关部门统计，我国现存的管理制度标准中，关于园林管理的规定很少，即使有相关规定，但也严重失衡，大多集中部分领域，例如关于花卉种植领域标准化管理规定较多，但是却对于园林绿化验收标准和管户方法的规定却少之又少，这势必造成园林管理的制度缺失，从而最终影响管理成效。

2.2欠缺园林管理的系统评价标准。

园林管理水平的高低直接关系着生态环境的建设，更是影响着整个社会经济的发展，这就需要有必要的评价、衡量标准来对园林管理效果进行分析、评判，以便明确其经济效益、环境效益和社会效益，从而督促园林管理的科学化发展，但是就目前我国园林管理现状来看，其评价标准严重缺失，没有纳入相关规制当中去，这就致使园林管理毫无“规矩”可言，不受任何标准拘束，肆意妄为，最终阻碍园林管理的进步和发展。

在当前“以人为本”，全面推进生态建设的大背景下，如何在“先天不足”的情况下，加快我国园林管理的科学化、系统进程，成为了当前最为迫切之举。

3.1生态环境建设是现代园林管理发展的内在要求。

生态环境的改善，是社会科学进步、人民生活水平提升的必要前提，由此，必需将城市园林绿化发展和生态环境平衡发展作为我国园林未来发展的主题。生态环境建设是以改善环境污染，绿化园林建设、美化生态环境，维护生态平衡为根本目的，城市园林管理未来的发展方向就是以此为基础，在尊重自然生态的前提下，推进园林建设与养护的有机结合，逐步完善城市绿化，推进城市生态环境的进一步完善和发展。

3.2现代化、高科技化的发展是园林管理发展的必然选择。

现代科学技术的发展，推动了社会各层面的变革，而园林管理作为社会的重要组成部分，必然也要受其影响。目前，城市化进程不断升级、人们的审美需求和个性化发展也不断增强，城市园林管理必须紧跟现代化发展方向，拓宽管理思路，更新管理观念，充分运用现代信息技术和网络通讯技术，推进和完善园林管理的现代化和高科技化的进程，以此实现园林管理的数字化、智能化管理。

4结语。

园林管理是推动城市建设的重要内容，尤其是随着生态建设和绿色环保概念的深化发展，更是凸显了园林绿化建设和管理的必要性和紧迫性。由此，为了进一步加强和规范城市园林绿化养护管理工作，有效提升园林绿化品质和景观效果，本文从我国园林管理发展现状以及存在的问题出发，探析了我国园林绿化管理未来发展方向，从而推进园林管理工作的精细化发展。

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我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇二

随着国民经济的快速发展，社会物流需求也显著增加，我国物流工程发展迅速。经过二十多年的发展，虽然我国物流产业尚处于起步发展阶段，但已经初具雏形，且发展前景良好。就我国物流业的现状和发展趋势，本文作了浅谈。

物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。

物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。

很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。

物流工程有着自己明确的目标和特性，其一般包括如下几种：

1、服务。物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。

2、快速、及时。作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。为了实现这个目标，在物流领域通常采取联合一贯运输、高速公路、直达物流以及时间表系统等管理和技术。

3、节约。在经济领域，节约是一条重要规律，而在物流领域，由于流通过程消耗大，所以这里的节约不止指流通时间的节约，还有尽量降低投入来提高相对产出，以做到基本上不增加或提高商品的使用价值的节约手段。

4、规模化。生产领域的规模生产是早已经为社会所承认的，而将此作为物流系统的目标，也是为了追求“规模效益”。通常在物流领域会以分散或者集中等不同的方式来建立物流系统，并以此研究物流集约化的程度，这种做法就是为了实现物流系统的规模优化的目标。

5、库存调节。这一目标既是物流系统服务性的延伸，更是物流系统宏观调控的要求，其中，还包括物流系统本身的效益。为了实现这一目标，通常会在物流领域中通过正确确定库存数量、库存结构、库存方式以及库存分布的方式来进行。

2001年也被称为中国物流发展的起步年。这一年，全国第一家物流行业协会挂牌。自加入世贸组织后，我国物流产业整体保持持续、稳定、快速的发展，但是仍存在诸多不足。其主要表现为：

1、物流管理分散，物流整体效益较差。多年来，我国物流工程管理一直沿袭计划经济体制模式。物流工程管理本来是一个系统资源，可这种模式使得物流工程的管理权限被划归若干个部门，比如铁路直属铁道部，公路、水路直属交通部，航空运输资源直属航空总局。物流管理和资源的这种分散化使得物流企业的运作效率极低，这种现状大大阻碍了物流工程的发展，也严重制约着物流在全社会范围内整体统筹和规划的经济合理，妨碍了物流的社会化进程。

2、物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低。我国物流工程的费用集中表现为效率低下，成本极高。近些年来，我国物流行业的整体硬件环境虽然改善较多，物流作业能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下导致物流工程的成本非常高，已经远超过发达国家水平。

在基础设施上，我国传统物流工程仍然表现为投入不足，自动化信息程度很低。在物流工程的仓储、运输以及配送等各个环节上，因为没有自动化信息网络，大多仍然以手工为主，做不到优化调度、有效配置。在物流过程中，多数企业很难做到在预定时间送货，而且还经常出现断货，对客户做不到不及时回应。这些问题造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客户的满意度也比较差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3、物流企业规模小，整体物流规划不够理想。当前，我国物流工程管理比较分散，物流企业的规模也较小，物流部门自成体系，条块分割现象也比较严重，极端缺乏整体物流规划。而且，综合性物流公司比较少，大多数物流工程的运营方式比较单一，物流工程中对货物的仓储、运输以及配送出现很多无效的作业环节。

4、物流工程的专业化程度不高。目前，我国物流工程“大而全”、“小而全”的现象比较多，物流工程的运输以及仓储的专业化及现代化水平还比较低，物流中心以及配送中心的建设，还有集装箱运输的发展都很缓慢。这种现状直接导致了物流工程成本过高，效率低下，很难提供综合性的物流服务，也很难实现社会物流和企业物流的一体化。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇三

近年来，关于房地产的话题在各种媒体上议论不断、争论不休。不可否认的是房地产经济在扩大内需，保持国民经济持续、稳定、协调发展中的重要地位。在未来我国经济社会发展中，房地产业仍然是我国基础性、支柱性产业之一。

2、房地产业提供的产品，为国民经济许多部门和行业的发展提供了前提和场所。房屋能为商业、家具业、家用电器业、房屋装修业、园林花木业、家庭通讯业、搬家公司、房屋买卖中介业等的发展提供前提和发展场所。如果没有房地产业为这些部门和行业的发展提供前提和场所，这些部门和行业的发展难免会受到瓶颈的制约。

3、住房消费是综合性消费，它带动生活消费的方方面面。房地产的消费特别是住房消费是种综合性消费，涉及吃、穿、用、住、行、娱乐、健身、学习、发展等人们生活的方方面面。因而发展房地产业，提高居民住房消费水平，从住房综合消费方面讲，为人们生活其他方面的提高创造了条件，促进生活消费水平全面提高。作为经济增长的三架马车之一的消费，它的增长和发展自然会带动经济快速向前发展。

1、房地产发展过程中资源浪费是一个普遍存在的问题。长期以来,我国的房地产偏重粗放发展,表现为效益增长主要依靠土地、水、能源等资源的过度消耗，其合理利用和开发更得不到应有的重视。我国由于人口众多,资源相对并不丰富,尤其是土地、空间等资源在一些地区形势非常严峻。房地产发展过程中对资源使用效率低下,并影响其他行业发展的事件屡见不鲜。在房地产下一步的发展中,资源的机会成本及合理利用是我们必须考虑的问题。

2、房地产在发展过程中对于环境保护重视不够。开发单位片面追求经济效益,致使房地产在发展中建筑密度过高,容积率过高,产生钢筋混凝土丛林。城市缺少绿色空间,市区污染不易向周围散发,城市空气质量差;人们居住、生活感到压抑紧张;人们远离自然,使人类与自然隔离。

3、与房产发展相配备的金融基础体系尚不完善。我国的.房地产金融经过十几年的发展,虽然已完成了基本制度建设,形成了一定规模和良好的发展态势,但有些问题如不解决,将影响房地产经济的整体发展前景。首先是房地产信贷的结构还需要进一步调整,房地产贷款长期倾向于开发贷款。其次，住房消费信贷发展不足。住房消费贷款的发放也给银行资产安全带来隐患。再次，住房公积金缴纳范围和比率的扩大受到宏观经济环境的制约,低进低出的运营方式使资金使用低效率和显失公平。

4、商品房没有得到有效利用,空置率居高不下。空置房地产产生的原因有很多,概括起来有两大类。第一类是由于与外部客观环境不相适应引起的空置。第二类是由于内部因素造成的房地产空置,包括开发商资质较低,开发的房地产质量存在问题、销售不畅、与周围已有项目雷同,缺乏自身特点,由于没有特点,没有优势导致的空置等。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇四

摘要：随着国际贸易的快速发展，国际物流的服务质量有了大幅度的提高，为国际经济贸易提供了更多的可能。我们也逐渐认识到国际物流对于国际贸易的促进与交互作用。一带一路经济战略下，我国对贸易往来更加频繁，因此，必须充分重视并加大物流体系建设，提高物流服务质量。本文先分析了国际物流对促进我国对外经贸的作用，然后讨论了提升国际物流的关注要点。

关键词：国际物流；对外贸易；贸易经济。

1、推动对外经贸发展。

当下我国的国际物流的服务模式和管理模式主要是借鉴国外的方法，这种国际物流虽然能够满足国际贸易需要，但是在效果上差强人意。为了实现国际物流推动国际贸易的发展，应根据各个国家的经济发展以及物流需求，形成一个有利于中国对外贸易发展的国际物流体系。中国一带一路经济战略下，国际贸易活动有望长期开展，国际物流需要调整自身结构和服务方式以适应国家发展的需要。

2、促进对外贸易规模扩大。

中国信息技术产业发展迅速，在各个领域中的应用广泛并发挥着积极的作用，国际物流发展也要充分利用信息技术，让国际物流网络与交通运输网络紧密结合。形成以中国为中心，构建起一个国际物流运输网络，并利用信息技术进行实时控制，实现国际物流的网络化与智能化。目前，我国的国际物流应加强联网，重点把握住接壤国家的经贸往来，这样能够在物流运输距离上占有绝对优势，有利于促进我国对外贸易规模的扩大，并扩大我国的对外经济贸易规模。

3、降低我国对外贸易成本。

国际物流是伴随着国际贸易而产生的，仍处于发展阶段。所以，国际物流具有很大的成本压缩空间。国际物流发展向着高效率和低成本的方向发展，能够有效减小我国的对外经贸成本，提升我国对外经贸的发展空间。通过国际物流网络体系的建设，还能够降低我国对外经贸的成本，有利于在国际经贸竞争中打价格牌，以求长期稳定发展。

1、国际物流运输速度有待于提高。

国际物流运输速度没有达到预期要求。我国的中外贸易活动频繁，国际物流对贸易的成交效率有影响，如果国际物流机制臻于完善，就能够在贸易达成一致后快速完成交易。21世纪是互联网时代，大众对工作效率的要求非常高，如果物流影响了国际贸易的成交速度，就会失去竞争力。国际物流和国际贸易两者之间的作用是相辅相成和相互联系的。如果国际物流服务质量好且速度非常快，则能够有效推动国际贸易的发展，增加我国对外经贸的收益。

2、国际物流在一定程度上限制了国际贸易规模扩大。

国际物流发展对我国对外贸易规模的扩大有直接影响，国际物流服务质量以及服务效率直接决定了订单的数量和贸易成交量，国际物流工作效率低，就会直接导致中外经贸往来受限，阻碍我国的经济发展。中国对外贸易对美国和日本等国家产生了一定的影响，美日的国际物流发展较早且运营成熟，这在一定程度上抑制了中外贸易经济发展。所以，只有中国的国际物流发展强大，才能够促进中外贸易规模的扩大。

3、影响了对外贸易的成本。

国际贸易成本主要有三个部分组成，即销售成本、生产成本和物流成本。销售成本的影响因素较多，很难有削弱的可能性；生产成本与物料和物价息息相关，也几乎没有降低的空间，在这种情况下，物流成本成了唯一可以减小成本的因素。

1、丰富运输方式。

国际物流的主要影响因素是运输，运输方式决定了运输的速度与质量，因此，选择最佳的运输方式才能够实现国际物流行业的快速发展。近年来，我国的海陆和陆路国际贸易往来频繁，所以，国家物流行业的发展需要在海上运输和空中运输以及铁路运输等方式上下功夫。此外，还要充分借力以强化自己的物流发展，比如管道运输和多国家联合运输等等，不断丰富运输方式提升国际物流的服务质量。

2、提升仓储服务质量。

决定国际物流的服务质量的关键性因素是仓储，国际运输货物中很多货物对运输过程和存储温度以及湿度等有严格的限制。国际物流的仓储服务质量，直接影响了国际贸易和国际物流的信誉度，如果储藏条件都能够严格达标，无疑会促进物流和中外经贸的发展，直接损害我国在国际经贸中的诚信形象。

3、流通加工。

流通加工是国际物流中的特殊环节，指的是在开展国际物流活动的过程中，需要按照消费者需求或者货物性质对货物进行拆分包装或包装装饰印刷等，这是降低运输成本，提高运输效率，增加消费者满意度的重要方式。因此，需要特别注意货物运输中的流通加工，在确保货物安全完整的情况下进行，确保物流活动的进行能为整个贸易活动做出成本压减贡献。

4、货物装卸与信息管理。

货物装卸看似是国际物流中技术含量较低的环节，对货物以及贸易活动的影响不大，但在实际运作过程中，该环节十分重要且可控性小，既要确保货物在规定时间内安全转移，又需要保证货物装卸本身的安全，避免不必要的损失。国际物流活动中每一个环节都离不开信息系统管理的支撑，国际物流信息比国内物流信息更加完善及时，每一个环节的运输时间和现象都能够被完整记录在信息管理系统当中，使贸易信息有据可查，为国际贸易提供了完整的安全保障。

综上所述，国际物流对于中外经贸建设具有重要作用，只有提升国际物流的服务质量，才能够为中外经贸活动提供基本的运输保障。改革开放30年，中国已经在国际上有了很强的影响力，中国正处于“走出去”的阶段，国际物流对中国商品“走出去”的速度有直接影响。因此，物流相关工作人员要对国际物流的重要性有足够的认识，运用物流专业知识和国家经贸发展的知识来逐步完善国际物流服务，为中国的对外经贸建设提供基本保障。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇五

结合当前房地产经济现状来说，它的发展是迅速的，并且涉及面极其广泛。它对金融、家电、建筑等行业的发展起到了极大的推动作用，同时也保障了国民经济的可持续发展。关于促进房地产经济发展的因素可以从以下两个方面来说。首先第一方面是指我国经济的宏观发展，在改革开放之后的这段时期，我国开放了劳动力、建筑市场，并不断对市场经济体制进行完善。其次另一方面是指我国进行城市化建设。“十二五”时期城乡一体化建设成为我国工作重点，同时城市化建设将房地产行业直接推上了一个巅峰时期。但当前房地产行业仍有一些弊端，对其发展产生较大的影响。

1.增速超出掌控。

在最近几年的时间内我国的房地产经济发展已经达到了一个相当高的水平，赶超了发达国家近30年变化水平的程度。由于我国政策的变化，国家加强了城镇化建设。农村大量人口逐渐向城市转移，甚至建立新的城镇。种种情况导致了城市人口的大量增多，相对于住房的需求也不断上涨。单薄的房地产基础，根本不能满足现在的需求，许多商人及企业看中这一方面，加大了对房地产的投资。

2.管理的不到位。

显而易见，在政府的.支持和企业家的投资下，房地产行业拥有着巨大的利润。该行业的暴利引来了大量企业家的投资，越来越多企业的加入，缺乏政府的有力调控，造成市场秩序混乱。很多地方的房价大幅上涨，超过了一般居民的承受能力，使很多人，想买房却买不起。

3.需求的不稳定。

住房需求是居民生存的最根本需求，所以买房已经成为家庭及个人的重要投资。在当前的城镇化现代建设过程中，为了减少居民居住土地的使用，城市高楼成为居民住房的最大选择。这种现象又造成了居民对住房需求有一定量增加。

但由于房价的不合理性及市场监管的不到位，整个行业充满了泡沫。政府部门颁布了相关的政策，进一步阻止了对房地产不理性的投资行为。比如国家的相关政策，对很多一线城市采取限购措施，保障了底层人民也能有房住。但由于前期投入大后期收益小，以及通货膨胀等因素，不少居民的买房意愿仍成下坡趋势。导致市场需求减低。

4.市场经济体制。

对当前快速发展的房地产经济存在的一些问题进行忽视，导致了市场制度不健全。房地产行业不是独立存在的，也不可能独立存在，它的发展与土地经营关系相当密切。我国虽然土地资源比较丰富，但是其利用率很低，远远没有想象中那么理想，而且土地后备资源短缺。在国家土地资源被大部分消耗的时候，无所顾忌，认为后备资源还跟丰富，这种想法是错误的。我们应让每一寸土地都发挥出其最大的价值。如今，快速发展的房地产行业，占用了大量的优质土地资源，导致了市场土地供求出现不可调和矛盾。在进行发展房地产行业的同时，我们应该重视对环境的保护的意义，不以牺牲环境为代价去获得更大利益。在获得利益的同时，应当肩负起背后与之相对应的责任。其中的最重要也最应当承担社会责任，就是在保护生态环境的前提下进行生产建设。可以这样说，房地产经济是一项破坏性建设，虽然这么说有些人认为太过片面。但它最大的特点就是工期短、转移性强，在区域内施工，这些特点完全可以证明这一观点。尤其是此区域完工后继续进行下一区域，此期间无过渡，无缝隙连接。事后也再不对原来的施工区域的后续管理问题进行负责。

三、发展趋势研究。

房地产经济是我国经济体系的极其突出的一部分。在大规模城市化建设过程中，房地产经济对于改善居民生活质量及生活条件起到了重大作用。虽然难免有些缺点，但发展前景依然良好。根据目前实际情况，我们从以下两方面分析。

第一，房地产市场逐渐走向成熟。我国房地产经济在“十二五”期间有短暂的不和谐期，但今年中国开始“十三五”，所以该行业的发展迎来了新的曙光。我国當前的城市化建设、农村改建已大部分完成。在国家政策的调控下，该行业及相关联的其他行业均对市场进行了有力调整，建立了一个相对来说更合理化的发展环境。

第二，市场住房价格趋于稳定。影响房地产市场的最重要因素就是住房价格，最近几年房价的持续上涨，造成居民心里的极度恐慌，同时也扰乱了经济的稳定性。政府进行有效的干预，通过调控市场、限制购房，房价正在下调并充满规律性，现在已具有独立的稳定住房价格体系。

四、结束语。

作为国民经济支柱产业的房地产行业，在社会经济的发展过程中发挥着其独特的作用，无论未来和现在。在城镇化建设中，如何解决大量农村居民住房问题，是当今房地产行业所面临的极大挑战。其房地产行业的发展格局不断向全面化靠拢，试图有效的解决这类问题，成效还是十分显著的。房地产行业不单单是一个独立的系统，还与前期的建材以及后期的装修密切相关。在评价房地产行业发展的同时，要考虑我国总体经济的发展形势。只有在政府政策有力的调控下，相关部门合理的监管下，以及房地产行业及相关企业自我进行控制下，才能使房地产行业在绿色的环境下健康发展。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇六

摘要：随着社会经济的不断增长，房地产行业也随之发展起来，面对现在的房地产市场投资环境的日益复杂和风险加大，市场的调节机制还在某些方面存在一些问题，只有加大房地产领域改革的力度，加强调控，才能更好、更快解决这些问题。本文将从房地产市场的现状出发，对出现的系列问题进行分析，力求促进房地产市场的健康、快速发展。

关键词：房地产问题策略现状。

中国房地产业近十几年来发展迅速，已经成为我国最热门的行业之一，而且在中国国民经济中的地位不断提升。房地产业的发展不仅有效的改善了人们的居住条件，也推动了国民经济的发展。但是我们也要看到，在各种不利的因素和环境的制约下，房地产业作为新兴的产业之一，伴随着其迅速的发展，也暴露出许多不足之处。因此，国家在其发展中进行了宏观调控和各种支持，为的是促进房地产业的不断发展，进而实现良性循环发展。

(1)房地产供求总量的非均衡性。

房地产供求总量上的非均衡般表现为潜在实际供给大于有效供给，总需求大于有效需求，即超额供给和超额需求同时并存，也即短缺与过剩同时存在。在我国房地产市场的发展过程中，存在着大量商品房空置、潜在需求巨大与有效需求不足的矛盾等非均衡问题。近几年来，针对房地产市场的问题，政府相继出台了一系列的相关措旋，但效果并不明显。导致这种结果的真正原因是多方面的，既有我国房地产市场的发展水平总体偏低的问题，也有我国居民对拥有住房所有权的传统观念，以及一些家庭和企业把住房作为保值增值工具的心理作用，更有政府参与房地产市场调节的不当行为的影响。近几年来，新的房地产项目不断开工，商品房供应持续增加。一方面，我国存在住宅供给数量过高、住宅有效需求不足而导致大量商品房空置的现状。而另一方面，由于房价过高，大多数的中、低收入家庭买不起住房，无房可住，几代同室的现象屡见不鲜，造成了大量楼盘空置的现象。目前，全国及部分地区大量的商品房积压卖不出去、空置率越来越高已成为不争的'事实。

近几年来，我国房地产价格直呈现上升的态势。土地价格由于其稀缺性和市场需求的无限性的拉动作用及其土地市场投机炒作，出现虚涨。如果把全国的固定资产投资额与房地产开发投资额比较下，会发现投资人大量囤积购买土地，房屋空置泡沫，房地产业出现虚长趋势，房地产的投资增长速度明显的比其它固定资产的投资速度快的多，而且这虚长的趋势也越发明显。

(3)消费结构缺乏理性。

在我国，大多数的消费者对房地产的发展持观望态度，他们消费心理受到炒房者和媒体舆论的影响，这种现象的出现使市场调节机制的缺陷越发的暴露出来。在利益的驱使下，某些非理性的因素导致房地产价格的飞涨，投机者借此机会不断的炒高房地产价格，使其真正有需求的购房者买不起房子，出现了贫富日益加大，两极分化日趋严重的现象。

二、目前我国房地产业存在的问题。

(1)银行信贷存在的问题。

随着我国房地产金融信贷风险的不断加重，主要体现在一些开发商在购入土地时自有资金不足，为了获得预期的利益，只能从金融机构获得信贷，致使在一定程度上增加了金融信贷的风险。

(2)经济环境因素。

即中国经济受到金融危机的影响之后，这几年的经济已经开始逐渐复苏，每次房地产市场的升温的推动力都是高速发展的经济。经济的复苏影响着人们的购房需求，从而导致房价的逐渐上涨。

(3)中、低档普通商品房有所欠缺。

我国住房制度改革之后，以住房的市场化分配代替了住房的国家分配制度，导致房价上涨过快。部分地区政府为了生产总值的提高，不惜过度促成土地交易，由于利益的驱使，地方政府和房地产开发商更热哀于开发高利润的高档住宅和别墅，在提供经济适用房和廉租房等保障性住房上根本没有积极性，使得本应占市场主体的保障性住房逐渐边缘化。廉租房、经济适用房的供给量，根本满足不了中、低收入家庭住房的需求，这就导致商品房成了解决居民住房的基本模式。住宅结构供给的失衡，会间接导致房价的攀升，影响房地产市场的健康有序发展。

三、改变房地产现状的应对策略。

(1)加强政府的参与力度。

近几年房地产市场的变化使我们认识到，单靠市场机制自发调节来解决土地资源稀缺、房地产价格上涨等问题是远远不够的，因为由于市场机制自身的特点，若完全靠市场机制的自动调节来解决这些问题，需要相当长的周期。于是，作为社会经济管理者的政府理所当然地承担起了相应的宏观调控职能，采取定的政策和措施促使经济向最优均衡状态运行，保证经济资源的有效利用。政府需要针对各地的不同情况分别进行分析和规划，严厉控制并打击故意炒地、炒房等现象的发生，更要合理利用各地域的土地资源，推出公平公正的招商开发投资政策，坚决把握好房地产市场的发展方向，制定合理有效的房地产管理办法，打击囤地、囤房的不良现象。方面，利用税收优惠政策鼓励房地产开发商开发廉租房、经济适用房，另方面，发挥税收引导作用，鼓励企业通过自建房、合作建房等方式打破开发商对房屋供应的垄断。

(2)整顿房地产市场秩序，规范企业行为。

房地产市场是个复杂的经济体系，考察个区域的房地产市场是否发达，关键看房地产市场体系是否健全和完整。应当制定有效的房地产市场政策，来解决高房价与高空置率的矛盾现象，让消费者的真是需求来主导房地产市场。遵循我国房地产市场的发展规律，从我国的基本国情出发，对房地产市场进行宏观调控和把握，杜绝房地产市场的房价稳定而导致房地产的流通成本和交易成本的提高，为更好地贯彻房地产发展政策培育出一个良好的房地产市场体系。

(3)政策上给予相对的扶持。

不断提高廉租房、经济适用房等中、低档住房的供给比例，努力解决低收入家庭的住房困难。居民个人集资建房的可操作性还有待进步研究，但是低收入居民的要求在一定程度上表达了对国家政策的期望，让居民不再受开发商的盘剥。另外，还可以通过贫困居民住房求助活动、建设外来务工人员员工宿舍等多种方式，不断改善低收入家庭的住房状况。

(4)使房地产市场逐步走向成熟化。

综合当前对房地产市场投资的增长速度，中国房地产的投资还处于繁荣阶段，但是，从市场表现来看房地产市场则处于不成熟到成熟的国度阶段，从当前城市居民的经济实力和居民的购买力分析，只要经济形势平稳可持续的增长，不出现严重的供不应求的现象，房价就不会大起大落。

四、结语。

从当前的房地产形势分析，住房销售开始得到控制，从根本上规范房地产业领域的投资现象，我相信中国的房地产市场将越来越完善，未来几年中国房地产供求关系将趋于均衡，房地产市场将保持平缓的发展势头。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇七

摘要：在最近的几年来，我国光伏发电应用规模在不断的扩大，其光伏设备技术水平也在逐渐的提高，各种先进的技术也在一定程度上得到了快速的发展，其关键工艺和技术水平也在逐渐提高。所以在本文中，主要针对我国光伏发电设备发展现状以及趋势做出相应的分析，并且也在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值，只有这样才能不断促进光伏发电设备的全面发展。

引言：在最近几年来，由于我国光伏发电系统已经得到了十分快速的发展，并且在发展同时也在一定程度上促进了我国各个行业的进步，同时自身技术装备也得到显著升级，各种新的技术以及材料和产品也是层次不穷，从而更好的为光伏市场的快速稳定发展提供出相对来说比较坚实的基础。

当今针对于我国的光伏发电系统而言，依然存在着比较多的问题，首先没有完善的光伏发电的制度，现如今的制度也没有具体的内容，比较形式化，也进一步忽视了根据用电需求估算太阳能的辐射范围，没有重视其光伏发电，政府也是没有考虑其当地的经济情况，仅仅只是建设电网，导致其后期没有充足的资金投入到光伏发电之中，也是导致光伏发电产业出现断裂，其原因主要是因为光伏发电的制度并不完善，也是没有明确的规划方案，不利于光伏产业的发展，不仅对当地的电能产业带来影响，也是加剧了供电紧张的情况。其次忽视了人才的培养，导致其缺少着电能的专业人才，并没有专业人才进行相应的研究和开发半导体的硅体，没有办法促进其光伏发电的持续发展，其原因则是因为对于发展光伏发电队伍的培训，也是没有设置专业的培训机构。如果没有专业的人员支持光伏发电的行业，那么将会在一定程度上严重阻碍光伏发电行业的快速发展。

在最近的几年来，我国的光伏设备制造行业在不断的进行扩展，并且硅材料的生产以及硅片加工和光伏电池片、组件等方面的生产都是具有着较为成套的供应能力，同时其产业的规模也是在逐步的进行增长。在二零一七年时，我国多晶硅产品已经是达到了2.42×104t，同比也是增长了百分之二十四点七，然而硅片的产量则是达到了87gw，同比则是上涨了百分之三十四点三，电池片产量为68gw，同比上涨了百分之三十三点三，组件的产量则为76gw，同比上涨了百分之三十一点七。然而另外一方面，其生产的规模在不断的进行扩大，同时技术也是在快速的进步，在这因素一同的作用之下，其光伏的生产成本也是在显著的进行下降，其中多晶硅生产的成本已经是下降到了6×104元/吨，同时组件的生产成本则是下降到了2元/w以下。

自从二零一五年之后，我国在“领跑者计划”的推动下，从而使得我国的光伏技术发展速度变得十分明显的加快，并且各种各样的新技术和新产品也是不断的退出，比如出现的单晶perc技术以及多晶黑硅技术和n型等电池的技术、mwt、双玻双面等组件的相关技术，这些技术也是在逐渐的进行发展和快速的改进过程之中。现如今常规的单晶硅电池以及多晶硅电池的转换效率已经是达到了百分之二十点三和百分之十九，然而组件的效率已经是达到了百分之十七点七四以及百分之十七点一一，对于一些先进的技术单晶电池以及多晶的电池而言，其自身的转换效率已经是达到了百分之二十一点和百分之二十点六以上，一些高效的组件则是达到了百分之十九和百分之十八点四二，对于一些超高效的电池组件而言，比如hit等也是在逐渐的进行发展之中。

然而对于逆变器方面而言，其自身的转换效率以及电能的质量和电力输出的稳定性、安全型和智能化程度等，其相应的指标也是在逐渐的进行提高，并且最大的功率点以及跟踪的技术和并网逆变器的控制技术等方面的内容也是在逐渐的进行完善，同时集散式的逆变器以及组串式的逆变器具有着十分广泛的应用。

然而对于系统方面的内容而言，跟踪系统以及1500v系统等方面的技术也是被逐渐的应用到了光伏电站的建设过程之中，与此同时智能机器人以及无人机和远程监控软件等方面也是在电站的运营过程中投入到了使用。

4.1持续向着高效方向进行发展。

在连续了三批领跑的基础实施促进下，在未来，我国的光伏发电设备以及技术将会逐渐的向着高效的方向去进行发展，根据其perc技术来进行分析，现如今单晶的perc的电池最高的效率已经是突破了百分之二十二点七，在未来也是具有着十分巨大的发展潜力。与此同时根据其perc的技术而言，其双面电池技术也在不断的增加额外工序以及设备投入，其持续的增加发电量主要是为百分之十到百分之三十，这点也是作为未来的重要发展趋势。

针对于新的技术而言，不仅能够进行光电化之间的转换效率，与此同时也可以更加有效的降低单位制造成本，同时减少系统在进行安装以及维护时候的成本。伴随着晶体硅电池的转换效率在快速的进行提高，从而使其各种类型电池组件效率也会随之不断提高。

4.2向着智能化的方向进行发展。

在最近的几年来，我国也是出台了相应的“中国制造2025以及《智能光伏产业发展计划（2018-2020年）》”，从而也是直接的促进了我国的光伏产业向着智能化的方向逐渐的进行升级，也是直接的提高了先进太阳能电池和相关部件的智能化升级改造，促进了我国的互联网以及大数据和人工智能以及光伏产业之间可以得到一个深度的融合，保证光伏发电向着智能化的方向进行发展转变，促进其光伏智能化的集成运维。在日后的发展过程中，光伏智能制造的工程也是要求了做到全面的去部署mes以及erp等香瓜的智能化的制造系统，在生产投料以及设备的状态和质量控制等等各个方面之中也是会全面的实现自动检测以及调度的功能，在智能化发展的过程中，也会有效的提高生产的效率和设备自身的性能质量，与此同时也将会促进光伏产品自身的周期信息化管理水平进行提高，促进我国现代化发展的脚步，在一定程度上带动我国社会经济水平不断的发展。

总结。

：通过对上述的内容进行分析研究后得出，总之我国的光伏发电在通过多年后的快速发展，其自身的设备和技术水平也是在不断的进步，各种各样的先进技术也是百花齐放，技术的持续发展和进步也促进装机容量的快速发展和成本的不断降低，同时也促进产业的快速发展，未来我国光伏设备技术依然会向着高效以及智能化的方向发展，光伏发电也会在一定程度上面临着比较大的发展机遇。

参考文献：

[1]魏毅立,王洪明.光伏发电设备制造能耗与发电量对比分析[j].电源技术,2018,42(07):1057-1060.[2]徐娟.我国发展光伏发电存在的问题面临的形势及建议[j].中国高新区,2018，88(06):123-128.[3]王忠阳,李冉,宋娜.浅谈光伏发电太阳能追踪系统的设计[j].农村电工,2018,26(03):33-34.[4]余翼,刘金华,王凡,王欢,谭丁.氢气燃料电池在离网供能系统中的应用[j].中国设备工程,2017,99(12):139-140.[5]白恺,宋鹏,刁嘉,李智,张扬帆,杨伟新,董超.基于可靠性和发电性能的新能源发电设备状态评估方法[j].中国电力,2016,49(07):140-144.[6]唐明,胡勇,何霄鹏,王玉飞,辛柱.大型并网光伏电站监控系统设计与实现[j].电气自动化,2015,37(03):49-51+54.

西藏自治区旅游服务贸易发展现状与对策分析开题,(1)。

中国保险市场金融工具创新现状与发展。

城市雨水利用现状与发展＠节能。

广西跨境电子商务的现状与发展。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇八

现代艺术设计最初起源于欧洲国家，形成目的主要在于满足社会工业的发展需求以及利用艺术设计改变国民现状，从而促进社会的发展。二十世纪八十年代，我国开始引进现代艺术设计，至今得到了不断的发展以及成长。但从当前发展现状看来，由于市场发展的商业化以及对利益的过度重视，导致产生了许多的平庸之作，其主要是对国外流行作品进行抄袭以及复制，从而设计出具有较强重复性的作品，这对我国现代艺术设计的发展而言并未具有实质的意义。为获取一时的艺术效应，多数人在形式以及技法方面过于追求视觉刺激，并且盲目追随国际潮流，在设计过程中反而忽视了自我个性以及民族性。当前正是工业化逐渐转为信息化的重要阶段，从长远看来，现代艺术设计应充分具备自我个性，如此才能在竞争日益激烈的市场中占有稳固地位[1]。另外，作为艺术设计的内在发展动力，设计师的创造力显得尤为重要，而设计师自身对艺术资源的接收以及转换能力决定了其创造的源泉。全球一体化实现了全球资源的共享，而作为现代艺术设计师，必须将传统文化与全球资源进行有效的结合，并根据国家以及地区的实际情况，将某些设计因素与民族审美进行结合，从而形成具有独特性的设计体系，这也是现代艺术设计的发展趋势。

2、缺乏艺术性。

信息技术的快速发展，为现代艺术设计方式的多样化提供了有效的技术保障，不仅引发了设计理念以及思想的转变，还借助现代科技措施拓展了艺术的表现空间。计算机技术对现代艺术设计有着巨大的贡献，其最大的优点就是为设计人员提供了极大的便捷，有效减少了设计时间，同时，计算机中的组合灵活性还能够呈现出一些特殊的现象，对开发设计人员的创作思路起到极为重要的作用。但是，计算机技术的应用对现代艺术设计也有着不利的影响。因为电脑的便利性，促使设计群体变得更加广泛，一些设计师对若干个电脑软件的操作技术进行了掌握就能够进行设计。当今的广告设计，由于对经济利益的过于看重，对艺术的`质量没有重视，导致他们在电脑制作设计时缺乏美感，或者是存在着抄袭其他设计师的作品现象，这就是艺术语言匮乏所造成的问题[2]。因此，电脑设计的关键并不是如何熟练的运用电脑设计软件，而是要通过电脑的操作来体现设计创意，来体现视觉艺术语言。电脑设计软件仅仅是一种实施设计的手段而已，视觉艺术才是设计的灵魂。

1、与全球化的整合。

随着改革开发政策的实施，我国与全球经济的联系越来越紧密，这就为我国的发展带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为现代艺术产业，也同样面临着机遇与挑战。中国现代设计如何与国际化接轨，如何在全球性的竞争中取得更好的发展，已经成为急需解决的一个课题。中国现代艺术发展离不开对国际最新科技资源的了解，因此，我们需要站在世界的高度，来对我国的本土文化加以审视，促使我国本土文化能够逐渐与全球化结合起来，以适应时代的变化与发展趋势。

2、绿色环保设计。

在21世纪的世界艺术设计中，绿色环保是其中的一大主题，它从产品制造业，到产品包装以及销售等各环节，再扩大到全社会的绿色服务等领域。在以往的设计中，人类创造现代生活的同时，也促使资源的消耗，造成了能源的消耗，是地球的生态平衡受到了极大的影响。尤其是在工业设计中，因为过度的商业化，许多设计都在鼓励人们进行无节制消耗，这就遭到了大家的一致批评[3]。因此，设计师就需要对设计的职责与作用进行重新的思考。进行绿色设计，主要是为了对传统的产品设计中的不足进行克服，要使所设计出来的作品一方面能够满足人们的要求，另一方面也能够保护社会生态环境，满足可持续发展的理念。

三、结语。

综上，在我国的现代艺术设计中，存在着重复新较强的特点，存在着缺乏艺术性的特征，这就制约了我国现代艺术的进一步发展。而随着时代的变化与发展，我国现代艺术设计必将进入与全球化整合的发展趋势，也必将会进入绿色环保设计的发展趋势，会在满足人们需求的情况下，坚持可持续发展的观念来进行设计。

参考文献。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇九

林业科技在发展中必然会遇到各种各样的问题，这就需要各级政府及行业各部门在研究植物生长规律、加大林业知识宣传力度、做好“三防”工作、调动群众植树造林的积极性中加大人力、财力、物力的投入，统一规划加强管理促进林业的良性发展。

一、现代林业科技发展的特点。

1.1以可持续发展为前提。

为了保障经济进步、社会稳定、人与自然的和谐相处我国制定了可持续发展的重要战略，在林业建设当中尤其要要贯彻执行可持续发展的战略方针，不能以损害后代人的利益为代价来满足当代人的需求，这就需要我们大力发展林业科学技术不断改进和创新来满足可持续发展的要求。

1.2经济发展模式现代化。

传统的经济发展模式是以破坏生态环境为代价来保证经济的发展，这种发展模式与可持续发展的战略是背道而驰的，它已经不能满足当代社会发展的要求。所以我们要从提高林业建设的科技含量入手，把创建以科技为中心、以市场为导向、以效益为目的科技创新体系建立作为重中之重。依靠科技发展林业，通过提升科学化的经营、管理水平确保资源和环境的发展力使林业建设朝着精确化和科学化的方向发展，加快林业建设发展的进程。

1.3林业经济结构持续优化。

目前林业产业结构模式基本是由传统产业和新型产业并存的方式构成的，落后的产业会拖累整个产业的发展，所以要迅速的培养、发展新型企业，淘汰落后的产业。优化林业产业结构将企业布局与资产结构进行整合，提升产品的技术含量和品质，这对林业发展具有非常重要的实际意义。

二、林业科技发展的措施。

2.1建立健全完善的林业科技管理体系。

一套健全、完善的林业科技管理体系对整个林业科技的建设及发展是相当重要的，这套体系的建立要将高层管理人员与基层工作者的工作相结合。完善管理体系才能真正对林业的发展起到促进作用，加强基层建设才能使科技成果落到实处得到应用。只是制定管理体系是远远不够的还必须将其落实，通过绩效的方式将这套监督、考核体系表现出来，激发工作人员的工作热情通过不断地改革创新为林业发展贡献出力量。

2.2加强科技人员的管理与培训。

为保证林业建设快速发展要重视、加强人才的培养，因为只有专业的人才才能研发出先进的林业技术从而提高林业的生产效率。培养人才首先要制定一套完整并严格的培训学习计划，定期进行考核，对考核不合格的人员进行淘汰，使林业建设从业人员认识到自身的不足以及对林业科技工作的重要性。其次还要提高林业建设人才的储备力量，做好梯队建设，使其朝着年轻化、知识化、专业化的方向发展。

2.3加大资金的投入。

要想推动、促进我国林业科技的发展和进步，国家相关部门和政府管理机构要提供相应的支持，时刻关注林业科技的发展的情况，以资金奖励的方式来激发科研人员的工作热情，竭尽全力促进新成果和新技术的诞生，这样才能保证林业建设这项利国利民的.工程健康持续发展。

2.4森林病虫害综合防治。

森林病虫害防治是一个相当复杂多变的工程。由于受到环境污染的影响森林虫害频繁发生，究其原因是森林系统中以植物为食的生物与以虫为食生物的群落结构，昆虫与寄主之间的关系改变了，所以对森林病虫害的防治研究已经成为全世界各国科学家手头最紧要的工作。森林病虫害的防治要以整个生态系统为起点，结合生物原理、化学原理、物理原理全方位多角度的分析、考虑才能将这项复杂的工程简单化，达到预想的目标。尽量避免单一化是园林建设当中需要注意的，因为这样当病虫害来临时可以避免植物之间相互感染，造成毁灭性的打击，例如海棠树感染海棠锈病之后，会出现转主寄生的情况所以松柏类植物要避免和海棠树种植在一起。目前全世界已经开始关注生物的多样性问题，并且重视程度不断在提高。

2.5荒漠化问题的防治。

荒漠化问题一直是困扰全世界的一个难题，而中国更是荒漠化最为严重的国家，所以如何实现从荒漠化简单的防治转移到综合治理开发利用上就显得尤为重要。荒漠化的发生及发展关系、荒漠化和气候变化之间的相互作用关系将成为未来荒漠化防治的研究重点。现代园林建设与传统园林发展本质上是不同的。近年来园林建设已经不再局限于城市内的发展而是逐渐延伸至农村，所以需要我们将城市生态学、土壤学等方面理论成果应用到农村园林建设当中来，这样会加快农村园林建设发展的步伐，紧跟时代潮流，解决面临到的问题实现美化环境可持续发展的目标。结语中国的林业发展以及园林建设一定要坚持科技创新，以百姓、企业、政府的利益为出发点，建立一种人、自然和谐相处的关系，将企业作为林业建设的主体促进科技研究的进行，实现经济、社会、生态环境的健康可持续发展。

参考文献。

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[2]田赟，王海燕，孙向阳，等。农林废弃物环保型基质再利用研究进展与展望[j].土壤通报，（2）：497—502.

[3]陆明华，芦建国，徐新洲，等。城市道路路侧绿地植物配置模式探索——以杭州环城西路绿化景观为例[j].林业科技开发，（2）：126—129.

[4]张云路，董丽。日本传统园林中的“纯”在日本现代园林中的运用[j].中国园林，2010（10）：71—74.

[5]张承英，樊国盛。高等院校园林艺术实验园树种规划及景观构建[j].中南林业科技大学学报，（11）：179—186.

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十

：当前有色金属行业处于高速发展中，其物流模式虽然有了一定的发展，但同时面临较大的困境。一般而言，借助于铁路方式拓展有色金属物流，具有积极的现实意义。据此，本文首先概述了当前我国有色金属行业物流发展的现状，在此基础上探讨了该行业面临的困境及新的模式。最后，在针对提出新的模式，给出优化有色金属行业物流模式发展的新策略。

有色金属行业作为工业生产的重中之重，其价格占据化工、火电、钢铁等行业的半数以上。此类资源价格的变化将直接对上述行业盈利水平产生巨大的影响。当前，有色金属行业物流费用居高不下，已成为制约工业企业效益的影响因素之一。长期以来，国内铁路有色金属行业物流通道建设不足，以及现代物流发展不够完善，导致整体铁路有色金属行业物流成本高于发达国家。同时，由于国内主要的铁路通道能力严重不足，使得有色金属行业运输效率整体偏低，增加了公路运输压力。进一步来说，当前我国有色金属储备基地建设较为滞后，这也导致有色金属行业物流港口吞吐能力不足，使得集疏运系统不够匹配。为此，当前我国铁路部门采取了自上而下的大转型，加之高速铁路的“茁壮成长”，让铁路运输业“逆流而上”，为突破现有有色金属行业物流限制奠定了一定的基础。目前，在铁路有色金属物流运输节点建设方面，依然需要系统化地完善。因此，研究有色金属行业物流模式的现状、问题，以及借助于铁路方式，提出新的发展策略具有重要的现实价值[1]。

（1）有色金属行业铁路物流规模呈现扩大态势。当前，我国有色金属行业物流一直是国民经济发展的重要基础，在市场竞争环境下对于优化配置市场资源具有重要意义。近年来，我国有色金属物流发展变革已经处于新的发展阶段，其改革目标逐步显现。从横向方面来看，铁路部门与相关有色金属企业进行了充分的市场调研，据此提出相关的变革方向。同时，这些部门所提出的改革方向不仅着眼于当前自身企业的变革，而是充分联合了上下游供应链部门的产业，而这正是基于战略高度的大布局。从纵向深度来看，有色金属行业物流系统的变化，还随着自身客观环境的变化而循序渐进地改革。据此，铁路部门与有色金属企业建立了严格的实际目标与预期目标，并建立严格的时间表与市场反馈、调试机制。例如，铁路公司于2018年，最新出台了《2018-2020年货运增量行动方案》，从铁路有色金属物流配送、配套措施，以及相关的时间规划都制定了详细计划[2]。

（2）有色金属物流运输种类逐步丰富。随着我国产业结构的进一步调整，以及最新高新技术产业的家里，使得以第三产业为主的工业运输需求呈现“轻、短、小、薄”等特征。相应地，有色金属行业的消费市场客户需求个性化、多样性加强，都使得当前有色金属行业的运输方式产生了较大变化，从“周期长、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征转变。特别是在铁路有色金属物流领域，出现了多元化的物流配送服务中心，传统运输、存储、包装等服务在物流渠道中逐步向增值化、系列化转变。现今，新兴的非国有铁路有色金属物流企业逐步占领市场，物流运输种类开始不断丰富，增加了市场的竞争力。例如，珠江三角洲等区域，铁路有色金属物流服务对象多数为代理商，且数据已经上升到了90%。为此，我国铁路有色金属行业物流运输企业需要借助多元化的运输种类，不断延伸自己的业务，从而增强市场竞争力。

（3）有色金属物流资源逐步开始互联互通。当下，由于物联网是最流行的经济形势，无论线上线下，互联网都在其中起到了重要的作用，特别是物流业与仓储业得到了良好的效益。因此，在互联网经济发展迅猛的背景下，生产与消费实现了空间的关联性，并且突破了时间上的限制，进而在商品交易汇总实现了互联。有色金属行业物流作为国内重要的货物交通运输行业，在仓储、物流运输方面有着绝对优势。甚至，在整个现代物流产业布局中，有着相当大的交通网络体系。另外，在现代物流、物联网方面，铁路部门综合交通运输体系处于不断优化中，使得与各方面的互联互通开始加强。在这种强有力的背景下，有色金属行业物流运输是我国物流业发展的重要载体，也是推动铁路发展的关键所在。

（1）我国有色金属行业物流发展面临的困境。首先，有色金属行业的物流节点设备不够完善。一般而言，有色金属行业物流发展，需要借助完备的配送设备。若物流配送设备没有普及，或者没有得到充分的挖掘，且相关的铁路货运运输节点不具备良好的条件，这会导致整体有色金属行业的物流配送效率难以提升。其次，物流节点选址不够合理。伴随经济增量不断提升，物流量虽有一定提升，但明显滞后于前者，这在一定程度上制约了现代物流中心城市的发展。从物流产业结构指标来看，当前国内大城市有色金属行业网物流专业化运输程度较低，与其他发达地区差异较大。同时，物流配送中心选址不够合理，使得近年来过境运量呈现下降趋势，平均运距减少。最后，跨区域有色金属行业物流配送节点协调性较差。当前，我国有色金属行业物流部门虽然建立了跨区域物流协同机制，但缺乏足够的系统性协同机制来保障。这一现象的产生，主要是源于现行铁路清算体系，以及传统的考核指标。现阶段，铁路部门会优化跨区域协调机制，或者更新相关的考核指标与激励机制，但依然难以满足差异化的有色金属行业商业经营物流服务需求[3]。

（2）我国有色金属行业物流模式构建。当前，针对有色金属行业物流模式发展面临的问题，借助遗传算法原理对其进行重新优化建构具有重要的意义。首先，通过市场调研铁路煤炭消费需求以及物流配送方面的需求量，选取并建立适当的物流配送节点系统，进一步与计算与需求量的关系。若能满足市场需求量，那有色金属行业物流发展选址更需要合理，如不适合需要重新进行交叉变异选取，一直循环找到合适的节点。同时，通过需求数据分析并进行选取，从而产生下层铁路有色金属行业物流运输节点的配送需求，同样经过计算二者之间的适应度来判断是否符合配送节点的需求，以此得出最终的结果。从上述有色金属行业物流发展模式的构建来看，只有建立流通的节点系统，才能让有色金属物流运输效率更加高效。进一步探讨有色金属行业物流运输节点城市的选取方式。首先应通过流通节点城市的信息流、资金流、商流等汇聚的基础条件，统筹考虑铁路物流运输节点在流通网络中的布局平衡、功能整合等因素，从而根据定量与定性的综合评价方法，建立规模数量适度、功能结构匹配的物流运输节点系统。此外，节点对一线二线城市的仓库实行控股，以信息系统为核心，落实运营管理体系。对于节点来说，最重要的其一是系统研发，tms/wms等工具类的系统都是由节点来完成，并且是以免费形式渗透。其二是数据驱动运营，加强智能化的能力建设。例如，智能调度、智能配载、智能网调等。在具体落地有色金属运输节点一体化业务时，将该行业物流服务产品化。

为了有效推进上述系统的实施，本文将从以下方面提出针对性的建设意见，以此不断推进我国有色金属行业铁路物流节点系统建设与完善。

（1）发展多式联合运输，综合选择物流配送节点。为了有效解决有色金属行业物流配送节点单一的问题，需要不断发展多式联运模式。一般而言，多式联运具有综合效益好、产业链条较长等优势，通过建立“通道+节点”的方式，发展有色金属物流服务网络，具有积极的意义。第一，组织各方企业参与多式联运的示范工程建设，加快有色金属行业物流配送节点建设。第二，建设有色金属行业的物流配送专线，在总体经济与网络发展规划中，打通铁路煤炭物流各节点，从而打破园区、港口、企业方面不联通的局面。这在源头上可以消除“物流孤岛”现象。第三，坚持与国内外大型物流企业开展战略合作，充分利用其先进运作模式和优质客户资源，提高有色金属资源利用率和投入产出效益[4]。

（2）构建物流信息云平台，推动物流企业快速发展。大数据环境下，有色金属行业物流需要借助先进的物流技术、电子商务物流，从而构建高效的智慧互联网物流经营服务平台。第一，借助信息技术设置网络营业厅，以此来设置有色金属集装箱运输、高铁货运全程网络受理业务。第二，建立有色金属物流检测系统，以此来实时有色金属物流变化情况，实时采集各种各样的运输方式，以及相关的运量。进一步，推进铁路与相关有色金属企业的互联互通，从而实现补齐接取信息短板。第三，整合传统有色金属行业物流配送业务，从而满足各地企业灵活运输的需求，同时也为物流企业提供了安全便捷的绿色物流通道。

（3）建立一体化的物流配送节点，实现高效配送效果。针对我国有色金属物流节点发展存在的困境，需要积极调研市场发展的实际情况，促进各方有色金属物流企业参与。在这一过程中，各方企业需要集中管理自身所负责的区段，进而有效管理物流配送过程，从而实现物流节点的有效对接。同时，随着有色金属行业物流工程发展日渐成熟，一体化有色金属物流节点发展向一体化的发展趋势更加明显，重要性也在增强。为此，有色金属的物流部门应集中一体化发展战略，从纵向、横向一体化方向发展，把握与市场对接的各种机遇。实现有色金属行业的物流企业上下游供应链之间的互联互通。

[3]赵启平。临港有色金属物流园区平面布局规划研究——以连云港y有色金属物流园区为例[d]。南京工业大学，2014.

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十一

随着人类社会经济的不断发展，全世界都在面临严重的能源危机，如何保持世界经济不断发展又能减少能源消耗成为世界经济发展的一大难题。对此，加快产业升级转型，促进服务业发展成为现代经济发展的内在需求，而信息服务业是服务业中具有高附加值的一个产业。而且，当前世界经济正从农业经济、工业经济进入知识经济时代，产业发展形态也随之由劳动密集型（人力为主体）、资本密集型（财力为主体）向知识密集型（智力为主体）转化，现代信息服务业相对比其他服务业更具有智力密集型的特征，信息技术的应用使经济中的知识性日益明显，信息服务业的发展将会带动产业深刻变革。因此，现代信息服务业将会是促进我国经济发展的重要行业。但是目前我国对现代信息服务业的研究还比较薄弱，对现代信息服务业概念认识不清晰，本文从现代信息服务业的基础理论研究、区域发展状况以及存在的问题与对策等方面做一些深入的探讨。

一、现代信息服务业概念及范围界定。

众所周知，信息服务活动是以信息用户为导向、以信息服务者为纽带、以信息服务内容为基础、以信息服务策略为保障的活动[1].随着知识经济的发展，现代信息服务业逐渐成为国民经济中重要的一部分，是一个相当具有潜力的新兴产业。但是，面对各个行业的信息化交叉，不同时代、不同学科与不同行业对问题的关注点不同，造成信息服务业存在宽泛性的特点，因此，很难明确定义信息服务业的概念及其范围。

通常，信息服务业是指从事信息的收集、存储、加工、传递、交流，并以信息产品向社会提供服务的各种行业[2].这种定义可以看做是信息服务业广义定义，抓住信息服务业最本质的核心---信息，强调以信息资源为基础，信息产品为服务导向提供的服务行业[3].但是随着经济与科学技术水平的发展，以知识经济为时代背景，科学技术水平不断提升，信息服务业的发展必然发生重大转变，需要重新定位信息服务业。由于计算机、通信和网络等现代信息技术的出现以及不断发展，信息服务业的发展出现了两个时代的划分---传统信息服务业和现代信息服务业。

传统信息服务业一般指计算机广泛发展起来以前的信息服务业，主要是以文献信息为主体的信息服务和咨询服务，在信息服务提供方式更偏向于手工服务方式。传统信息服务业的内容主要包括文献情报业，邮政业，新闻出版业，广播、电视、电影和音像业，图书馆和档案馆，图书、报刊及音像制品的销售、租赁等[4].与传统信息服务业的概念相对比，信息服务业包含信息生成、收集、加工、存储、传递等，“信息”与“服务”两个核心概念始终贯穿于信息服务业的任何一个发展阶段。但是由于计算机、通信和网络等现代信息技术的产生，改变了信息服务业的整体布局，信息服务业包含的内容与实现方式必然发生变化。作为现代信息服务业，采用计算机、通信和网络等现代信息技术，是完全建立在现代信息技术基础之上的新兴电子信息服务业。因此，现代信息服务业也称为电子信息服务业[5].目前比较被认可的现代信息服务业是指充分利用计算机、通信和网络等现代信息技术对信息进行生成、收集、处理加工、存储、检索和利用，为社会提供信息产品和服务的专门行业的集合体，主要包括信息传输服务业、信息技术服务业和信息内容业[6].持相同观点的学者有周应萍[7]、王正[8]等。当然，其他很多学者对现代信息服务业涵盖的内容看法、研究呈现多样化，一部分对现代信息服务业涵盖内容的划分倾向于越来越细分化，也有一部分从宏观的角度提出过看法。孙大岩认为应从信息服务产业链的角度界定信息服务业，注重前后各个行业间的联系及其相互影响。他将信息服务业分为专门提供信息产品与技术的产业环节以及提供信息中介服务的产业集合[9].孙大岩的范围界定方法不再孤立地理解信息服务业，更加注重的是以信息资源和信息服务技术为核心，强调各信息服务业子群之间相互合作，相互影响的过程。

虽然很多学者对现代信息服务业的概念及范围界定看法不一，但是笔者认为，无论是从哪个角度，都不能脱离信息服务业对信息进行生成、收集、处理加工、存储、检索和利用的本质，始终是以信息产品为终端，提供信息产品与服务的集合体。而且，随着经济的快速发展，科学技术水平不断提高，通过计算机、通信和网络等现代信息技术，信息产品将具有高度的信息技术浓缩性。信息服务业所涵盖的内容将会不断被扩宽，呈现出多领域、跨领域的发展状况。

二、现代信息服务业发展现状。

首先，我国经济正逐渐完成产业转型，信息服务业正逐渐成为各地区经济发展的主导产业，信息服务业的总体产业规模得到了迅速扩增。以现代信息服务业的软件业为例，2005年，我国软件业实现业务收入2424亿元，同比增长45.5%,2006年，软件业实现业务收入3900亿元，同比增长60.9%,至2008年，我国软件业实现业务收入7573亿元，同比增长30.6%,增长速度呈现较快态势。2009年全国软件服务业收入为9513亿元，是2000年的16倍，软件出口185亿美元，是2000年的46倍。2010年我国软件业实现业务收入13364亿元，同比增长31%,占电子信息产业比重上升至18%.2010年我国软件业增加值占gdp比重上升至超过1%,占全球软件与信息服务业份额超过15%,从业人数提高到超过200万人[10].占据信息服务业较大比重的通讯行业，据资料显示，增长速度逐年递增，还有基于互联网和移动通信网络的数字内容产品，是信息服务业中增长率最高的行业。因此，信息服务业整体上呈现了较快发展趋势，正逐步成为促进市场经济发展的主要力量。

其次，从产业布局看，信息服务业呈现产业聚集效应。其中，信息服务业产业聚集带主要有三个经济区域，分别为京津冀、长三角以及珠三角。这三大区域是我国信息产业增长最快的区域，拥有优越的资源条件，表现出较大的经济活力，逐步呈现产业互动与融合发展的良好态势。三大区域存在各自的特点，其中，京津冀经济区域信息服务业的专业化程度最高，规模优势比较明显。主要因为北京和天津具有极佳的区位因素，两地重点高校众多，区域人才规模较大，优秀的信息服务人才提升了京津冀经济区的专业化程度；珠三角经济区信息服务业相对集中，信息服务整体水平比较具有优势。其中主要由于广东省经济圈对于信息服务业的重视，政府积极推进信息服务业的发展，相对比其他经济区域具有较完善的市场机制，积极推进将珠三角建设成为全国领先、国际知名的现代信息服务业聚集中心。因此，珠三角经济区能够充分整合资源，促进各地区信息服务业发展较平稳，产业支撑地位较稳固；而长三角地区呈现信息服务业发展不均衡的特点，其中上海作为金融中心，各方面经济增长都领先于其他城市，特别信息服务水平相对比其他地区具有非常大的优势，而浙江、江苏等地由于信息服务业中私营企业众多，造成整体信息服务业水平低下。但是长三角地区属于沿海地区，本身经济综合实力就较强，并且在上海信息服务业的辐射下，充分发挥中心城市的综合服务功能，能够有效推进长三角其他地区的信息服务水平。因此，长三角地区信息服务业发展的互动融合性最好，提升信息服务水平的潜力最大。三大区域的信息服务业发展具有自身不同的特点，有自身的劣势和优势，虽然整体的发展趋势具有良好的势头，但是与国外发达国家的信息服务业发展水平相对比，我国还处于相对落后的状态。如何借用自身资源，充分挖掘区域优势，形成优势互补，将是我国信息服务业重要把握的问题。

三、现代信息服务业存在不足以及对策研究。

1.我国现代信息服务业存在不足。

我国现代信息服务业近十年虽然取得了较快发展，但是总体水平与发达国家相对比仍然落后20-30年，其中，我国现代信息服务业存在的不足也比较明显，总体上可以分为三个方面：

一是缺乏高素质人才队伍，人才结构不合理。任何一个行业人才资源始终都是核心竞争要素之一，现代信息服务业也不例外。但是与美国、日本和印度等信息服务业发达国家相对比，我国信息服务人才数量与质量都存在较大差距。面对资源丰富的市场环境，人才的缺失将直接抑制产业的发展。目前我国的优秀人才资源主要都集中于北京、上海、广州和深圳等地区，其中有因为高等院校、科研机构在以上城市相对集中，而且城市收入水平也吸引大量人才资源集中，以致其他区域信息服务人才资源不足，特别是具有高端信息技术的高素质人才。而且信息服务人才结构极度不合理，底层基础开发人员多，具有丰富经验的中端人才以及具有领导能力的高技术人才极度缺失，这造成企业与国外大企业相比较，自主创新性不足，其主要原因是信息服务业在我国起步较晚，经验不足，并且目前尚无统一的人员资格认定和考核制度，造成了人员素质的整体偏低[10].

二是行业整体发展不均衡，区域协同性差。目前，从行业的布局角度看，各项经济数据显示，我国信息服务业目前在软件业和通讯行业等领域取得了很大突破，但是信息分析与咨询业、数据库业、软件服务业、文化传播和动漫游戏等新型业态发展却相对滞后，造成行业整体发展不均衡的现状[11].而从经济区域的.角度看，目前信息服务业的高增长主要集中于京津冀、长三角以及珠三角三大经济区域，总体偏向沿海城市，中西部城市的信息服务业发展相对落后，基础资源较少，行业活力低下。这种不均衡的发展现状造成沿海各经济区域行业同构现象和同质竞争明显，沿海不同地区产品过剩，资源浪费，同类企业的过度竞争引起企业规模效益低下，但是内陆地区市场却无法有效激活，市场需求不大。各经济区域之间资源共享不完善，区域协同性较差。

三是政策扶持力度不够，市场机制不完善。政府政策扶持对于一个行业的发展将起到极大的推动作用。而在国家“十二五”规划的背景下，各经济地区积极响应产业转型的号召，全面提高信息化水平，对推动信息服务业的发展起到了重要作用。但是我国各经济区域存在共同的问题在于对于信息服务业的发展虽有宏观环境的刺激，但是缺乏微观政策的扶持。各经济区域政府对于信息服务业的引导性不强，很少有针对信息服务业而提出的具体的政策调节，例如税收优惠、引导促进产学研结合的发展模式等。由于这种在产业发展和政策制定上缺乏总体规划和统一部署，发展造成定位不清晰，整个市场体系不健全，不成熟的信息服务业市场机制完全制约了现代信息服务业发展。

面对现代信息服务业存在的各种问题，要想激发我国整体信息服务业的发展潜力，彻底提升行业发展水平，笔者认为应该充分融合人为的强行干预和市场经济的自动调节两种方式，具体的发展建议有以下三个方面：

一是构建信息服务人才体系，提高专业服务水平。坚持走“政、产、学、研”相结合的发展道路，充分调动高校、研究机构的人才资源，为企业培育优秀的高素质人才队伍。政府与企业积极制定例如提供落户和提高薪酬等激励措施，吸引高素质人才的加盟。为人才在各经济区域的流动提供制度环境。而且企业可从自身角度出发，鼓励企业与高校联合培养高素质人才，尝试建立信息服务人才体系，通过为高校毕业生提供实践岗位，制定相关的职业技能认证体系，统一标准，大力发展信息技术培训，构建完善的人才培训机制。

二是信息服务外包与自主创新融合。由于各经济区域自身具有不同的优势与劣势，信息服务业整体发展不均衡，但是在行业资源暂时又无法合理流动的情形下，要解决同地区过度同构、同质竞争的不良影响，各经济区域最好的办法就是采取外包与自主创新融合。通过外包，可缓解同地域同构、同质企业的竞争压力。一方面，将企业资源逐步向中西部等流动，可促进信息服务业相对落后的城市的发展，逐步缩小国内各经济区域的信息服务水平；另一方面，通过与国外信息服务发达的高素质企业合作，消化吸收各种企业资源，慢慢提升自主创新能力。充分利用各经济区域的优势互补，加强企业间错位竞争与合作，提升企业自身优势的同时避免优势资源的过度竞争，在最短的时间内积极促进我国信息服务业的整体水平提升。

三是加快制度法规建设，优化政策环境。目前，各经济区域对现代信息服务业虽然都十分重视，不同区域政府也从政策层面对信息服务业的发展从不同程度起推动作用，但是我国信息服务业的发展仍显得动力不足，外部环境也没有达到促进行业发展的最佳状态。首先，政府要继续提高对现代信息服务业发展的认识，根据地区特点积极落实各项有助于信息服务业发展的政策，并且，必须快速推进制度法规建设，构建有助于信息服务业发展的市场环境。其次，通过完善制度法规，既能合理约束行业的不良竞争行为，又有助于形成行业标准，对于一些涉及政府的信息资源，能在标准范围内将信息资源得以释放。毕竟在任何一个国家，政府都是信息资源的最大拥有者[12].政府信息资源的开放有助于企业更有效地获得市场，抓住市场机遇。

四、结论。

在产业改革的背景下，现代信息服务业的发展将对我国整体经济水平的发展起到至关重要的作用，将成为国民经济的重要支柱。随着我国信息服务业的快速增长，取得的成就是不容忽视的，但是与发达国家相比较，存在的差距还是较大的。本文提出的我国信息服务业所面临的行业发展不均衡、缺乏高素质人才和市场机制不完善等问题，在此基础上也提出了相关建议对策，希望能为现代信息服务业发展研究提供一些帮助，能够进一步促进我国现代信息服务业快速发展。

参考文献：

[6]国家信息中心，中国信息协会。中国信息年鉴[m].北京：中国信息年鉴期刊社，2008.

[8]王正。现代信息服务业区域发展模式研究[d].长春：吉林大学硕士学位论文，2012.

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十二

：现阶段随着我国信息化建设和电子商务的崛起，我国现代化物流行业得到了突飞猛进的发展，无论是产业内容还是体制管理都有了很大程度的提升，现阶段我国伴随互联网+的发展机遇，现代化物流行业也面临新的发展趋势，现代物流行业要想实现可持续的发展，还是需要明确自身的发展趋势，做好明确的市场地位，本文以此为研究背景，客观论述当前我国现代物流行业发展的现状和不足，结合新形势物流行业的发展环境，对于现代物流行业的发展趋势进行深入探究。

物流行业在我国具有悠久的发展历史，随着我国改革开放进程的不断推进，市场经济建设的不断加快，物流行业也实现了自身的现代化转型，近些年来，我国伴随电子商务平台的发展，现代化物流行业的发展速度越来越快，但是整体上还和国际发达国家存在很大差距，因此，新时期，现代物流行业还需要明确自身的市场发展趋势，做好改革策略。以此缩短与发达国家的发展差距。

随着我国经济水平和国家技术水平的不断提升，现阶段我国已经构建了完善的交通运输体系，物流运输方式多元化，运输成本也大大降低，经过几十年的建设和发展，到目前为止，我国已经形成了以铁路、公路、水运、管道以及航空等五位一体的运输服务体系，物流运输的覆盖范围也越来越广泛，以及逐步建立了城乡一体的现代化物流服务网络，不仅运输成本大大降低，同时运输效率也逐年提升。为我国现代化农业、工业以及服务业的发展提供了有效的支持。现阶段现代物流行业已经成为我国市场经济建设的重要组成部分。

（一）专业化人才紧缺，管理方式滞后。

随着我国现代化物流行业的快速发展，对于高素质。专业化人才的需求也日益增加，现阶段，我国现代物流行业日益暴露出人员紧缺的问题，一方面，当前企业的人才文化素质等参差不齐，不仅缺乏转专业化的服务理念，同时对于现代化物流行业的改革也无法提供有效的支持。虽然我国近些年加大了对现代化物流人才的培养，但是还远远不能满足行业发展的需要。另一方面，当下很多物流企业的管理方式也比较滞后，缺乏明确的市场地位，企业管理混乱，给现代化物流企业的可持续发展带来阻碍。

（二）行业法规不健全。

现代化物流行业的发展要想稳步前行，还需要相关的行业和基础法规作指导。但是随着我国物流行业的转型，产业内容和管理方式都有了很大的转变。面对当前物流行业的发展趋势，我国宏观的法律体系还具有明显的滞后性，对于很多内容的界定都处于“空白”状态。无法为现代化物流行业的发展提供导向作用。不仅如此，对于当前物流企业和客户权益也很难提供保障。

（三）行业分割问题日益严重。

现阶段随着我国现代化物流的快速发展，行业竞争也日益激烈，行业分割问题也日益严重，不仅如此，地方封锁和不规范竞争的现象也层出不穷，一些大型的物流企业纷纷压榨和排挤地方新兴和小型物流企业。除此之外，企业之间纷纷采取恶性竞争的手段维护权益，例如：“暗箱操作”和“价格战”等，不仅严重扰乱了物流行业的发展秩序，同时也给自身的发展带来不利的影响。

（一）技术化水平和信息化程度不断提升。

新形势下，随着我国科学技术水平的优化，我国现代物流行业在技术化水平和信息化程度方面也不断提升。很多大中型物流企业纷纷致力于现代物流技术的创新，无论是在物流仓储、货物分拣还是商品的运输和配送上都更加智能。不仅如此，很多物流企业也都实现了对自动化装备、ic卡技术以及智能分拣仪器的引进和应用。物流配送效率也越来越高。不仅如此，物流行业技术水平的优化还体现在冷链运输的保温和控温上，在很大程度上克服了传统农产品等保鲜产品配送的问题。为我国现代化农业的发展和新农村的建设都提供了有效的支持。

（二）企业转型创新日益明显。

面对激烈的市场竞争，很多物流企业都纷纷选择转型和创新，现代化物流企业也都积极与第三方产业开展合作，整合市场资源，例如：现阶段很多国内物流企业都实现了与第三方物流与客户企业的协同发展，进一步实现上下游资源的整合和共享。除此之外，现代化物流企业也都实现与当代的电子商务行业的协同，例如：京东商城发展了自身的产品配送产业链和物流公司，阿里巴巴也针对物流业务设立了独立的部门。这种联动和共享成为现代化物流企业发展趋势。

综上所述，当前现代化物流产业的快速提升和发展在加快市场经济建设的同时，也为我国国民经济的增大做出重大贡献。伴随全新的发展机遇，现代化物流产业实现了运输链、技术水平以及业务模式上的创新，同时也把握住了时代的发展方向，明确了新时代下的市场定位。对于未来的行业发展是独具优势的。

［1］中国交通运输协会。国外物流发展状况及趋势［j］。商品储运及养护，2002（4)。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十三

这些年随着我国经济的快速发展，我国物流行业作为其中的一个重要部分也在这股经济大潮中发展的很迅速。而物流业的发展以及物流体系的建立都离不开交通运输，物流行业要想不断的继续发展壮大就必须关注和促进交通运输的`快速发展，然而就现阶段的情况来看目前我国的交通运输业与现代物流发展的需求还有很多矛盾之处。这对于交通运输业和物流行业的协调健康发展都有诸多不利之处。所以本文从交通运输行业对物流行业的发展的作用为研究的切入点，研究交通运输业和物流行业的发展。全文在首先分析交通运输行业现状和发展情况的情况下解释其发展规律，同时分析我国物流业来的发展状况和创新之处等，然后依据协同原理对二者的关系进行综合分析，然后探究出二者协调发展所存在的困难之处，从而对二者相互促进协调发展的模式提出相应的对策。

1、交通运输系统。

交通运输系统是整个交通运输行业的一个结构的总称，完整的交通运输系统应该包括铁路系统、公路系统、航空系统、海运系统等几个部分，以及与这些相关的其他活动和设施的综合。交通运输行业自古就有，经过漫长的发展已经有很好的基础，随着现代经济的不断发展，商品交换和对外贸易已经越来越重要了，这就使原有的交通运输系统并不能适应现代经济的发展环境和发展要求，所以新的更强大的交通运输系统应运而生。这就是现代综合交通运输系统，它是通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。此外按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展是现代综合交通运输体系的基本要求。现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

现阶段伴随着中国高铁的快速发展，中国远洋航运的异军突起以及中国城乡公路的发展和中国航空运输的逐渐成长，我国的现代综合性的交通运输系统已经发展起来。而且在国家宏观经济快速发展，交通运输基础设施建设不断完善的情况下，我国的现代综合交通运输体系已经取得了长足的发展。

流通是物质运动和流动变化的总称，流通是人类社会和经济发展到一定阶段后自然出现的活动，它也经历了从低级到高级，从简单到复杂的发展过程。一般来讲流通的发展经历了三个阶段。第一阶段：初始阶段。流通的初始阶段只是其偶然的，小范围的，片段性的物品流通及转移的过程。这一阶段流通只是在基本的物品交换过程中发生，规模小，速度慢，范围不大，同时影响也很有限。第二阶段：基础化阶段。流通到了这一阶段已经是商品经济发展过程中的重要环节，伴随着货币的出现，流通在这一阶段发展的更为迅速，在商品经济的交换以及货币与实物的不断交替转换中，流通已经逐渐普遍化了。这一时期流通逐渐普遍化，擴大化，快速化。为流通业的发展打下了基础。第三阶段：社会化大流通。这一阶段流通已经高度发展，伴随着经济的大发展，生产力的大发展，这一时期的流通已经十分成熟，而且流通已经逐渐延伸到了无形资产与虚拟经济之中，成为广义的现代意义上的流通。现代的物流是高度成熟的内涵丰富的大概念，一般来讲其理论内在主要包含以下几个方面。

（1）现代物流是包含生产和流通整个过程的大流通。在工业化的发展的过程中物流行业快速发展起来，尤其是无形的物流。而且现代物流是一个包含了生产、销售、流通等大环节的大概念。现代经济的多元化、国际化发展是一个复杂的大过程，商品生产已经不单单是一个国家，一个地区的独立活动。在国际化大生产的趋势下，生产成了流通中的生产，而物流也已经融入生产过程之中。

（2）现代物流是一个开放的国际化的物流。在经济高度发达的今天，物流企业高度发展，物流已经逐渐发展成为社会化的、国际化的、全开放的物流时代。物流不再局限于小区域，单线路，封闭式的发展模式了。

（3）现代物流包括各种有形无形的流通。现代物流在发展过程中逐渐呈现出新的特点，现代物流不仅仅在局限于有形的，刚性的，可见的物品了，而是包括了无形和有形的大的综合的现代物流。一些虚拟的，无形的资产在现代物流中占了重要的比例，而且很好的与有形的物品结合，使得现代物流的综合性更强。

（4）现代物流是一个循环往复的过程。现代物流已经是多元化的，立体的，综合的物流了。不再是单线的，片段的商品流通模式。现代物流更多的是围绕商品从生产到消费再到生产，以实物到货币再到实物为主导的一个循环往复的发展过程，是一个综合的复杂的的发展过程。

现代物流的表现形式也有多种多样，下面就是现代物流的常见形式。

（1）区域经济一体化。区域经济一体化是现代物流发展的一种表现形式。在一些经济发展的联合区域，由于交通的系统的完善，物流系统的成熟所以区域经济逐渐快速发展起来，区域经济中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之间的流通也越来越综合和频繁。

（2）完善的供应链体系。现代物流的高度发展促进一些行业或者企业逐渐在这种环境中发展形成了完整的贯穿整个行业的供应链体系。这种体系紧密的联系了上下游企业，资源高度共享，物流快速便捷，是现代物流的一个好的表现形式。

（3）跨国公司。跨国公司近些年来发展很快，由于跨国公司的跨地区，跨国家的经济战略，自然地催生了物流行业的国际化发展道路，这使得不同国家和区域之间的发展联系在了一起，促进相互之间的资源交换和共享，也极大地促进了现代物流的发展。

（4）连锁店。连锁店是现代。连锁店是物流发展到新阶段的产物高度的表现出了物流的本质和内涵，连锁店使得物流达到了更加便利，更加灵活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科学化，紧密化，标准化。

（5）国际流通组织。一些国际的流通组织为物流全球化发展提供了思路和可能。这种全球范围的高度合作的国际化组织克服了国家之间的壁k，打破了原有的小范围物流的局限，为现代物流行业的发展提供了广阔的天地。

现代物流的发展总体上已经达到了一个新的水平，但依旧有很大的发展空间和新的发展思路。

1、交通运输与物流行业的联系。

交通运输业和物流行业联系紧密，互相融合。交通运输行业物流行业中的一个重要的基础的组成部分，是现代物流发展的基础，也是决定物流业能否继续发展的一个重要前提。交通运输行业在物流的运输、储存、装卸、搬运、流通等环节都是不可缺少的，物流企业要想发展就必须依靠交通运输来进行资源整合，组成完整的供应鏈，提供快捷的一体化的服务。由于综合物流系统的发展需要，交通运输系统使得现代物流行业在设施装备，操作环境，系统服务方面都越来越离不开日益发展的交通运输行业。二者越来越相互依赖相互融合。而交通运输行业对现代物流的作用主要变现在以下方面。

（1）基础设施支持。由于物流离不开商品的流通和变换，所以也就决定了物流不能脱离交通运输系统。交通运输为物流提供了立体的，综合的，快速便捷的，有效率的运输体系，为物流行业提供了基础设施，设备和技术支持等，目前我国的交通运输系统已经逐渐向立体化，多样化，综合化发展，这必将为以后物流行业的发展提供良好的物质基础。

（2）交通运输系统的标准化发展，提高效率是物流行业发展的保障。交通运输行业通过标准化发展提高效率，节约成本，从而压缩了物流企业的大量支出，物流行业的发展得到了空间，因为效率的全面提高使得物流行业的发展有了保障。

（3）交通运输系统化、信息化、综合化、多样化的发展为物流行业的发展提供了支持。伴随着交通运输行业的大规模的全面的综合化建设和发展，现代交通运输系统已经成为信息化的综合化的，立体化的交通运输系统。这一变化为物流行业的发展提供了新的契机。

交通运输和物流行业的发展都已经达到了一定水平，但综合看二者的协调发展水平却并不那么乐观，目前交通运输系统和现代物流行业的发展在协调性上还存在一些问题。

（1）交通运输系统整合性差。

单独来看我国的公路、铁路、航运、空运甚至管道运输的发展都在进入快速化时期，水平也已经有所提升，但我国交通运输系统的整合性还是较差，虽然各个分系统都有不错的运输能力，但整体之间的联系和支持并不足够，造成系统不统一，联合性差，效率低下的现实情况。

（2）交通运输系统发展不均衡。

由于我国的地域经济发展水平的差异，造成我国的交通运输基础设施的地域性差异，由于这种逐渐被放大的地域性差异，造成我国交通运输体系发展的严重不均衡，西部地区的交通运输力量严重影响经济发展，也限制了我国物流行业的进一步发展。

（3）物流行业尚不规范。

我国的物流行业就目前的状况来说，虽然物流企业众多，业务也比较频繁，但是不得不认识到我们的物流行业集中度和规模性还不够，没有形成统一的规范行业。而且没有特别完善的企业，这导致了我国物流企业的混乱和缺陷，以致于对外没有竞争力。

我国的交通运输体系与现行的物流行业的发展并不一致，并不协调。由于交通运输目前还是独立于物流体系的一个部分，因此其发展往往是以自己的单个系统为标准和中心，所以比较盲目也比较不协调。虽然交通运输发展很好但是相应的装卸、仓储、配送等环节发展缓慢直接局限了物流行业的发展，交通运力的低效率等问题也随之而来。

1、市场角度。

由于目前物流行业的发展过度分散，没有竞争力，因此今后的物流行业自身应该促进行业整合，促进集中发展，以加强行业自身之间的联系，提高行业整合度，提高效率，加强竞争力。

目前不论是交通运输系统还是物流系统都存在信息化程度低，网络化程度浅，全面化发展速度缓慢等问题，这些都直接影响了两个系统的协调发展。所以今后两个行业应该加强自身以及相互之间的信息化、网络化、全面化的发展，以此来不断促进系统的完善，加强协调发展。

2、政府角度。

政府在对交通运输行业以及物流行业的态度上，应该将强宏观调控，促进统一管理。以实现交通运输行业的均衡化发展和统一管理，同时促进物流行业的改革和继续发展，在政府的正确调控下使二者健康发展，协调发展。

对于目前物流行业过度分散，行业不规范，无序竞争等诸多问题，政府应该主动加强相关政策的引导，同时加强信息指导，存进物流行业的整合和快速发展，加强竞争力，提高企业效率，从而促进交通运输行业与现代物流行业的协调发展。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十四

现阶段，研究比较热门的节水技术就是对作物自身的接水潜能进行全面的挖掘和开发，农作物在生长过程中，自身就具备了一定的节水能力，因此，在进行生物技技术节水方法研究过程中，应该对作物的自身生物调节作用进行分析，将其应用到现代节水农业技术中去。在研究过程中应该从作物自身生物技能入手，在做好作物生物节水技术的同时，还要切实提高农作物的茶凉以及对水分的利用率。最终保证将水是从传统的湿法生产转变为高产量、高品质变化的关键技术。

2.2非传统的水资源开发和利用技术成为了研究的热点。

非传统的水资源开发和利用技术也就是区别与传统的水资源开发和利用技术。在非传统的水资源开发和利用技术中研究比较热门的技术主要包括了天然雨水收集、储存和利用，对生活污水能进行净化处理后循环使用，苦水和咸水经常处理之后回收利用，这些技术都已经成为了我国乃至世界各个国家重点研究用于解决农业用水危机的主要研究领域。同时这些节水技术也成为社会大众广泛关注的热点。我们在进行现代节水农业技术研究过程中应该对上述的几个技术进行充分的研究。

2.3节水技术研究过程中逐渐融入了信息技术和智能技术。

随着计算机产业的发展，以及互联网时代的到来，信息技术以及智能技术等的高新技术逐渐的应用到现代节水农业技术中，这些高新技术与现代节水农业技术进行完全的融合和发展，使得现代节水农业技术研究逐渐的进入到了科技化和智能化领域。目前，在现代节水农业技术中，融合高新技术主要包括了以下几个方面的内容：首先，利用计算机技术和信息技术对作物的生长情况进行模拟，通过对作物生长周期进行模拟发现作物的节水点在那个阶段，然后在作物种植过程中就能根据模拟的节水点采取相应的节水措施；其次，通过利用现代智能技术，对本地区的气候环境等多个方面的节水因素进行实施的管理和控制；最后一种就是利用3s循环技术对作物的需求情况进行实时动态的监测，对作物生长的蓄水情况进行智能监测，并结合有效地动态信息管理、采集、传输和分析等技术的应用对需要灌溉的农作物面积进行有效地灌溉处理。

2.4新材料和设备不断的应用。

在未来现代节水农业技术的趋势采用功能齐全，能耗低，环保、经济节约以及智能化的控制技术，利用先进的生产和制造技术，不断促进现代节水产品的研究和开发，提高产品的应用性能，保证设备和产品能够更好为现代农业建设发展而服务。

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十五

1.1我国林业经济管理模式中的弊端。

林业经济管理学中还有很多的弊端。第一，师资力量不足。师资是一切专业快速发展的必要条件，专业没有师资就没有发展前景，熟话说好马配好鞍，同样的好的专业也要配备好的专业老师。但是我国大学都有的一大教学弊端就是对专业老师的培养力度不够，没有领会到大学的灵魂在于学校的师资力量，由于师资力量不足，严重阻碍了林业经济管理学的.发展。为了提高林业经济管理专业的竞争力，就必须加强师资队伍的建设。我国经济管理专业老师主要从事有关林业生产关系和林业计划经济管理的教学和研究，但是我国正处在快速发展的现代，经济模式更多的向工业方面发展，同时城镇化进程也在加大，国家非常需要大量专业人才入驻我国林业经济管理学专业，所以国家必须要加强林业经济管理专业师资队伍建设，以增强和提升林业经济管理专业的师资力量。第二，专业内容太少涵盖面太窄。教学内容太陈旧，不能跟上时代发展的步骤，专业内容很是落伍。林业经济管理学缺少以经济为本位的教育改革来全面提升人的素质的教育体系。同时林业经济管理专业也缺少自己专业学科的体系，包括课程体系和教学内容体系。

1.2处理林业经济管理模式问题的办法。

为了全面改善我国大学林业经济管理学专业的发展问题，需要从以下几方面进行改善。第一，加强林业经济管理学专业师资队伍力量，努力提高师资教学和科研能力，这就要大学引进其他国家的先进知识分子来学校进行专业知识的教授，还要帮助年轻的林业经济管理学学者到国外进行深造培养，除此之外还要积极组织召开国际性的林业经济管理专业会议，促进和国际间的交流，开展学术专业研讨会，来提高我国大学林业经济管理学专业的学术水平和能力。第二，建立完善的教师制度来约束，进而使得教师队伍师资力量快速提升。教师队伍要积极合作互相帮助，这样进步会更快。

2.结束语。

林业经济管理学专业的发展对林业经济的发展具有重要的意义，但是我国在此专业发展方向上还有很多不完善的地方，主要包括课程内容设置不合理，专业老师师资力量薄弱，学生专业水平低下。为了快速的发展林业经济管理专业，国家和大学必须联合起来各尽职责来积极发展此专业。

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我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十六

我国物流现状及发展趋势分析论文（实用17篇）篇十七

低碳发展是时代的要求，虽然电子商务发展本身是低碳的，但我国电子商务低碳发展依然有改善的空间，主要体现在物流配送方面的改善。4月，京东电商在北京发布《绿色电商环境战略宣言》，这是国内首个由电商企业发布的环境战略宣言，该宣言将带动其供应商和1.8亿注册用户推行低碳环保理念。随着我国电子商务的快速发展，电子商务在商品流通中占据日益重要的地位，其对社会的影响也会越来越大。为此，在追求可持续发展的方向上，电商应该承担更多的社会责任，必须坚持电商物流绿色低碳的经营方式，坚持与环境和谐发展的基本理念相匹配。

（一）电子商务销售规模日益扩大，增速大幅度高于传统模式发展速度。

近年来，我国电子商务市场不断扩大，并保持高速增长趋势。据我国商务部官方公布数据显示，20我国电商交易总额为13万亿元，增长率超过40%，而艾瑞统计数据为年电商市场规模为12.3万亿元，其中，零售总额为2.8亿元，同比增长率将近50%，占社会零售总额的10.7%，较增长了将近2个百分点。商务部的检测数据还显示，在被调查的5000家重点零售企业中，网络零售增长了33.2%，较增加了1.3个百分点。与电商高速发展不同，我国实体店传统销售模式的增速下降至5%左右，呈现低速发展模式，电商的发展速度是实体店的5倍以上，这说明电商已经成为当前时代下的一种发展趋势。

（二）电商企业发展迅速，新兴企业占据主导地位。

根据中国统计年鉴数据显示，截止20底，我国电商投资规模超过317.5亿元，电商服务企业超过1.2万家，同比增长5.7%；第三方电商平台企业超过1900万个，电商模式企业超过2.9万家，增幅达到18%。2014年电商企业已经超过3.4万家，个人网店数量超过1000万家，团购网站超过3500家。根据《中国电子商务人才状况调查报告》数据显示，5%的企业成立了一年，31.7%的企业成立了两三年，35.9%的企业成立了4年，27.5%的企业成立了5年。这说明我国电子商务企业发展非常快，大部分是新起之秀，成立时间不足5年。在销售规模上，18.5%销售规模在500万元以下，43.4%的企业在500万元至3000万元之间，16.1%在3000万元至7000万元之间，22%在7000万元以上。随着电子商务的不断发展，电子商务企业的规模水平也在不断扩大。在企业员工规模上，22.3%的企业员工在30人以下，47.1%的企业在30人至100人，26.2%的企业在100人至300人之间，4.4%的企业在300人以上。由此可见，电子商务企业以新兴的小企业为主，人员规模大部分处于100人以下水平。

（三）交易日益多样化，移动网络成为交易的重要平台。

我国电商交易模式已经发展有b2b、b2c、c2c、g2c、o2o等多种模式，目前主要以b2b、b2c和c2c三种发展模式为主。根据我国电子商务研究中心预测，我国3000万家中小企业中，60%将会发展电子商务，并主要采取的是b2c销售模式。根据艾瑞咨询数据显示，2014年我国网络购物市场b2c交易规模为1.29万亿元，年增长率超过了68%，远高于c2c35%的'增速水平以及o2o25%的增长率，占整体网络购物比重的45.8%，较年的40.4%增长了5.4个百分点。b2c交易模式成为网购购物的主要推动力，预计将超过c2c的比重。

（一）b2c小订单零售模式，扩大了电商交易的物流费用。

b2c成为电商发展零售的重要趋势，但这种模式下交易的物流成本将显着提升。根据京东高管的说明，订单大部分是图书和小电子产品，订单价格约25元，其中邮费成本约5元，其物流成本占产品价格的20%。这样的订单京东属于亏损营销。中小城市每个订单的配送成本远远高于5元，平均成本在8元左右。整体而言，b2c电商的物流仓储成本都非常高，物流成本占比达到了18%。根据当当网的财务报告说明，当当的物流仓储成本占总营业收入的14%以上。此外，高损耗成为影响低碳发展的重要因素。以最为显着的生鲜市场为例，据有关数据显示，3000多家生鲜电商至今还未有一家盈利，主要原因一方面是因为高达30%的物流成本，另一方面在于高达5%以上的物流损耗。

（二）小企业物流业充斥市场，资源大量浪费且效率较低。

据商务部数据显示，当前我国物流市场规模超过10万亿元，但市场占有率在前十位的物流企业市场占有率总共不到物流市场的2%，物流市场被大量中小企业瓜分。广州、深圳、上海等一线城市的物流企业不下万家。很多中小物流企业只有一辆运输车辆，只有一条线路。由于大部分物流企业为中小规模，其资金实力和运营能力都比较低，不能适时的利用新技术，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪费资源。此外，据电商行业协会相关数据表明，我国物流车辆返程的空车率在60%以上。这说明我国很多物流配送企业实行的是单项运输，这也引起了很大的浪费。

（三）不科学的物流配送线路问题，成为电商低碳发展的重要阻碍。

物流配送线路的科学性对物流的成本影响非常大。优化物流配送线路，缩短运输线路，成为降低成本的关键措施。目前由于我国物流企业大都为中小企业，分布广泛，难以协调协作制定科学的配送线路。根据物流业行业数据，2013年我国物流业中仅快递企业已经超过8000家，很多物流企业就一台车，小部分企业甚至没有专门的运输车。部分区域物流配送严重过剩，大批物流企业都设置了配送点。部分区域物流配送严重缺乏，只有少数几个甚至没有物流配送业务。在全国范围内，消费者在网上购物，即使选择同一个快递，也不能准确知道其订单配送的路线是怎样的，有时在同一个快递公司，其订单发送的线路也是未知的。在全国范围内，我国各类快递公司更加缺乏协调，没有一个全国性的、进行了严格而科学规划的物流线路。

（四）电商本身存在的质量问题，影响低碳发展水平。

电子交易虽然降低了消费者出行成本、库存成本等，但由于不能亲身看到、触到和体验到实物，消费者对货物的满意度整体不高。此外也因为商家存在过度游说、劝说，存在隐瞒商品缺点的现象，我国电商交易退货率非常高。根据中国行业研究所数据显示，2014年双十一电商退货率平均占销售量的25%，部分商家高达40%以上。为了保护消费者权益，很多交易平台推出7日无理由退货营销策略。实际上，商家和消费在退货中各自存在错处，并不单因为商家的信息隐瞒或者错误宣传。退货率居高不下，必然导致物流成本急速上升。目前退货率已经成为各大电商商家和电商平台非常敏感的运营指标。如何提高顾客满意度，降低退货率，成为电商交易亟待解决的难题。

（一）电商物流产业采用分层发展模式，构建电商与物流对接的综合信息服务平台。

针对当前低碳发展的要求，物流配送可以分成两个层次：一是针对消费者订单直接收发的支流配送企业；二是负责主线路的物流配送企业。开展主线路物流配送的企业只负责将货物配送到大区域，开展具体配送业务的物流企业将货物直接配送给消费者。这种分层的物流配送模式能够提高资源的利用效率，降低物流资源的浪费，符合低碳发展要求。同时，应该搭建电商与物流业完全对接、信息开放、面对买卖双方和物流服务商的综合信息服务平台。各个区域的电商能够从该平台快速了解各个物流企业在具体线路上的优势，然后选择最高效的配送企业及路线。并且，每个运输车辆每个时刻的线路满载度也可以通过网络获知。因此电商企业和消费者可以根据满载情况、发车时间、达到时间以及配送价格选择最高效、最优惠的路线。主线路物流配送企业也可通过平台实行统一价格和自由交易，从而减少了交易成本。网络适时发布每个线路的车辆满载情况，也可以提高主线路配送车辆的满载率。

（二）采用主线路公车模式进行配送，并保持主线路物流服务的多样性。

一个城市的交通就是一个高效的人流输送网络，消费者可以从任何一个区域通过城市交通到任何一个区域。在电商时代，任何一个配送区域的消费者也可能从其他任何一个配送区域点购买商品。因此，物流配送的主线路就要求必须能够通达所有区域的物流集散地。公车在其经过的任何站点可以上下人流，顾客可以在公车行经的任何站点上下车。此模式应用在物流上，主线路运输车辆可以在各个集散地实现货物的上下，货物可以在车辆行经的区域之间上下货物，以此提高物流车辆在长途跨距离运输中的满载率。电商物流就可以就如同城市公共交通有地铁、公共汽车、出租车、自行车等多种选择。不同公共交通的特点和优势不同，由此在主线路的物流企业必然也不能唯一，否则行业垄断会抬高物流成本。如此，电商可以自由选择任何一个物流配送企业，而物流配送企业可以根据主线路物流企业在各个线路的优势选择最佳的企业进行辅助配送。

（三）各区域至少建立一个规范的物流集散地，并合理调节物流业的承载能力。

主线路和支线路的交接在于物流集散地。主线路的优势是实现跨区域的快捷运输，其车辆载货量较大，运程较长，交货地点比较集中。支流线路是弥补主线路不直接配送的不足，而负责将达到物流集散地的货物配送至消费者，其优势是为消费者提供最贴心的服务。可以看出，物流集散地是支流线路和主线路功能的分叉点和结合点。由此，应根据实际情况及需求，在各个区域至少建立一个规范的物流集散地。此外，应该注意到任何产业都有一定的承载能力和市场潜力。物流业如同公共交通，运行存在各种高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公车承载能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公车承载能力。因此，公共交通必须在二者之间构建一个平衡点，以保证居民出行的需求，并不断降低成本。同时，物流业也必须设置平衡点。当超出承载能力时会降低物流效率，延迟货物配送时间，当大幅度小于承载能力时，物流成本会大幅度上升，不利于低碳发展。因此，物流承载能力需要设置科学，满足高峰期的紧张需求，也同时可以满足非高峰期的成本控制。

（四）鼓励电商大订单交易，实现集中采购。

为了扩大市场份额，众多电商平台纷纷退出全场包邮营销策略。这种亏损性营销非常浪费资源，不利于低碳发展。为此，应该政策上鼓励电商在电商市场扩展中采用集中购买优惠营销战略，而严厉打击自损式价格营销策略。这在我国并非不可行，并且已经有电商交易平台可以获得客观的市场。以1号超市为例，在1号超市网购平台，凡是购买100元以上的商品才可以包邮，但是里面任何商品的价格都非常实惠。对于消费者来说，购买一个小订单商品消费8元的邮费非常不划算，而采用多样商品就可以实现包邮优惠，并且同时享受价格优惠。目前1号超市以超过20%的年增长率扩张，这说明以集中采购与优惠营销策略配套的方式是可行的电商营销和交易模式。

（五）电商交易应该不断优化创新，提高低碳发展水平。

电商已经消除了买卖双方的时空距离，消除了区域限制，简化了购物流程，降低了物料损耗和出行费用等。据《电子商务的环境影响报告》测算，电商零售每亿元销售额就可以减少393顿标准煤能耗。根据2014年我国电商13万亿元的销售额，就节约了5109万吨标准煤，相当于511亿升汽油，占2014年我国煤炭消耗总量（24.7亿吨标准煤）的2.07%。当前电商处于不断发展的状态，过去应该不断被打破，因此必须坚持不断发现问题，不断优化，不断创新。实际上电商交易优化和创新不外乎四个方面：一是不断降低物流成本，提高物流效率；二是不断降低库存成本和管理成本，减少物料损耗；三是不断降低能耗，提高环保性；四是不断满足电商和消费者的双面服务水平。