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香港维多利亚港（精选16篇）篇一
维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上强占香港，发展其远东的海上贸易事业。维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。下面是小编收集整理的香港维多利亚港。
导游词。
欢迎大家来到这!我是你们的导游，我姓x，大家可以叫我小x。为了便于大家参观游玩，下面我首先大家介绍一下。
维多利亚港(英语:victoriaharbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界第三大海港。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有"东方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美誉。
维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上夺得香港，发展其远东的海上贸易事业。维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前当海平面比现在还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至20__年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维多利亚港水位急速下跌。
维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。然而，随着都市的发展，使污水不断排入海港里，使海港受到极大的污染;加上维多利亚港两岸不断的填海取地，使海港内变得大浪和湍急。1980年代当香港政府草拟香港机场核心计划时，曾建议把海港从维多利亚港外迁到青衣的蓝巴勒海峡或南丫岛外的博寮海峡，但未有成事。
维多利亚港是国际上重要的港口之一，据政府纪录，维多利亚港20__年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。
维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基于各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。
今天我的讲解就到此结束了，下面是大家自由参观的时间，我们大概在30分钟后在门口集合，希望这次参观能给大家留下一个深刻的印象，预祝大家能玩的开心，谢谢!
各位游客：
你们好，欢迎你们来到香港旅游，我是你们的导游。
维多利亚港(英语:victoriaharbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界第三大海港。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有"东方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美誉。
维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上夺得香港，发展其远东的海上贸易事业。维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。
维多利亚港(英语:victoriaharbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界第三大海港。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有"东方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美誉。
维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上夺得香港，发展其远东的海上贸易事业。维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。
地理概述。
根据20__年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，仅为原水域面积的60%，平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为7米。范围东至鲤鱼门，西至青洲、青衣岛南湾角及汀九(该带水域又称为“西锚湾”)。维多利亚港潮差约1米。海港内包括青衣岛、青洲、小青洲及九龙石等岛屿，以及蓝巴勒海峡、硫磺海峡及鲤鱼门等水道。
形成原因。
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前当海平面比现在还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
港口水位。
维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，
纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至20__年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维多利亚港水位急速下跌。
维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。然而，随着都市的发展，使污水不断排入海港里，使海港受到极大的污染;加上维多利亚港两岸不断的填海取地，使海港内变得大浪和湍急。1980年代当香港政府草拟香港机场核心计划时，曾建议把海港从维多利亚港外迁到青衣的蓝巴勒海峡或南丫岛外的博寮海峡，但未有成事。
历史沿革。
1841年，英国占领香港。清政府与英国签署《南京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港，以当时在位的维多利亚女王命清政府与英国签署《南京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港。
清政府与英国签署《南京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港。
名为维多利亚港，在此以前，清朝文牍称为尖沙咀洋面或中门。类似的情况还有维多利亚公园、维多利亚城(今西环至铜锣湾一带)和维多利亚山(victoriapeak，即太平山)等。
香港可供发展的平地很少，因此自1841年开埠以来，政府多次集中在维多利亚港进行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的兴建造成大量沙石，为免搬运至其他地区存放，于是直接把沙石推进海港，扩大香港的发展面积。政府1852年展开的文咸填海计划，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上环文咸东街一带，目的是将上环的发展面积进一步增加，以兴建政府部门及港口设施，发展维多利亚城。
后来，填海工程由原来的港岛西面，及后扩展至整个香港岛及九龙，以有利香港发展。中环德辅道、湾仔北、铜锣湾、尖沙咀东、启德机场跑道、港澳码头、红磡湾、观塘工业区、土瓜湾、葵青货柜码头、荃湾和西九龙等重要发展地方，全都是填海造地得来。
因香港为亚洲的重要港口之一，在20世纪初至1970年代，造船业亦十分发达。当时，香港拥有亚洲其中两个最大规模的船坞，分别是位于鲗鱼涌，由太古洋行开设的太古船坞，以及位于红磡的黄埔船坞。船坞雇用的工人数以千计，造船技术和出产船只的排水量皆与日本齐名。然而，自1970年代起，香港的航运业开始衰退，地产业则开始起飞。两所船坞分别在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作开设香港联合船坞，原址改建成住宅及商场，即今日的太古城与黄埔花园。
香港开埠以后，英国皇家海军在中环设立海军基地，其后命名为添马舰，现时该地段已发展成新政府总部。1990年代中期，海军基地迁往昂船洲。香港由于是自由补给港，又位于东南亚与远东航道的中心点，所以在1997年香港回归前，维多利亚港常有英国或美国军舰停泊，1997年后亦有不少美国军舰来港补给。舰上官兵留港期间，多到湾仔等地消遣。
段经济贸易。
维多利亚港是国际上重要的港口之一，据政府纪录，20__年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。
维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基于各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。
葵青货柜码头。
葵青货柜码头位于香港新界葵青区葵涌及葵青青衣的醉酒湾，在维多利亚港西北部，是香港最主要的货柜物流处理中心，目前是世界第二大吞吐量的货柜港口(世界最大吞吐量的货柜港口是新加坡)及华南地区第一大港。1992年至20__年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。
葵青货柜码头占地庞大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一带，共有9个货柜码头，24个泊位，可停泊最大型的货柜船。码头的全年总处理能力，超过1800万个标准货柜单位。20__年，葵青货柜码头处理的货物总量约为16,048千个货柜单位。
中流作业区。
1970年代，货柜码头开始发展时，货柜码头可供集箱船只所装载的泊位不敷使用，班轮公司为减低船只等候泊位所造成的损失，决定直接在货船上分派货柜，在海中系以浮筒或抛海通过趸船来进行装卸集装箱，利用趸船将货柜运送到附近的码头起卸，目的是要辅助货柜码头的角色，成为香港中流作业的雏型。
为方便将货柜船的货物运送至港九各地，香港在维多利亚港两岸设置多个中流作业区。由于中流作业可将货柜船在市区部份码头直接进行起卸工作，无需经过货柜码头起卸，可避免路面上的交通挤塞或所泊位不足造成的延误。加上中流作业的成本低廉，为不少客户提供多一种装卸选择。现时，香港约有20%的货物装卸工作在系泊或锚泊港内的船只上以中流作业的方式进行。
交通设施。
由于维多利亚港分隔香港岛和九龙半岛，维多利亚港的交通对香港发展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。随着香港经济发展，维多利亚港的交通设施由原来渡海小轮发展至海底隧道，地下铁路等现代化设施。
跨海设施。
维多利亚港上虽没有桥梁横过，但它的底下现时有三条过海行车隧道，分别是1972年通车的香港海底隧道(红磡海底隧道)、1989年通车的东区海底隧道，以及1997年通车的西区海底隧道。
早在1894年，香港正兴建电车系统之时，香港政府便已经有兴建跨海大桥的打算，以连接港岛及九龙两岸。大桥上更包括电车系统，希望跨海大桥能成为香港的标志性建筑物。由于当年兴建跨海大桥成本高昂，及影响维多利亚港船只运行，故计划搁置。
二次大战过后，政府曾考虑天星小轮负荷问题，在1950年代重新研究跨海大桥计划。当时建议中跨海大桥亦包括海底隧道方案，但因大桥破坏景观而被搁置。后来，政府于1955年决定研究兴建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府决定兴建红磡海底隧道，连接红磡与铜锣湾。1972年8月，红磡海底隧道通车。
1976年，因红磡海底隧道挤塞情况未有改善，政府再度研究在鲤鱼门兴建大桥，连接香港岛及九龙东面，但其后因影响船只航道及启德机场飞机升降再度搁置，后来由东区海底隧道取代。
香港海底隧道。
香港海底隧道又名红磡海底隧道(简称红隧或旧隧)，是香港第1条海底行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。目前，红隧是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力岛(又称灯笼洲)，因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦为填海所得。隧道使用旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向每天上下午繁忙时间经常出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。而该隧道专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车纾解车流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度仍日益恶化。在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。20__年，平均每日行车量达124,000架次。
东区海底隧道。
东区海底隧道简称东隧，是香港第二条过海行车隧道。隧道连接香港岛东部和九龙东部，全长2.2公里，共有5条管道：2条双程双线行车管道、两条为港铁将军澳线使用(将军澳线通车前为观塘线使用)，以及一条容纳环境控制系统的管道。隧道南端为鲗鱼涌，与4号干线(东区走廊)交汇;北端的茶果岭出入口设有收费广场。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、营运、移交”(bot)方式获发东区海底隧道30年的专营权。20__年，该公司在有庞大盈利下仍申请加价成功，引起市民很大的回响，亦使本已饱和的香港海底隧道的车流量而不合理化。20__年，平日的行车流量约为61,000架次。
西区海底隧道。
西区海底隧道简称西隧，是香港第三条过海行车隧道，是全港首条双程3线行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长1.97公里，连接香港岛的西营盘和九龙油麻地附近的西九龙填海区，是香港第1条双程3线分隔沉管式隧道，并与机场铁路的第三条过海铁路隧道同时兴建。九龙出入口附设有20个缴费亭的收费广场，当中4条行车线可随时改变行车方向，如繁忙时间便可为同一行车方向提供12条行车线。并在油麻地交汇处连接西九龙公路;西营盘出入口的交汇处包括17条接驳天桥、1条下通路和多段引道，连接4号干线。
中信泰富旗下的香港西区隧道有限公司在1997年以“建造、营运、移交”方式获发西区海底隧道30年的专营权。因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担。于20__年，平均每日行车量只有44,373架次，远低于可供行车数目的180,000架次。
香港第四条海底隧道。
香港第四条过海隧道是一条计划中的海底隧道，研究在香港海底隧道东面兴建另一条海底隧道。倡议中第四条海底隧道由连接香港岛的炮台山和九龙黄埔，并考虑同时兴建铁路管道，以减低第五条过海铁路隧道的兴建成本。
工程的建议已经响起了一段长时间，以舒缓红隧的交通流量压力。虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车为香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的两间隧道公司所垄断，两隧均多次加价以致收费高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和过于分散，故隧道的饱和程度日益恶化，使红隧所承受的压力愈来愈大。因此兴建第四条过海隧道的呼声再次响起，以抗衡中信泰富对香港过海交通的垄断。
过海铁路隧道。
第1条过海铁路隧道：荃湾线(接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段)。
第2条过海铁路隧道：将军澳线(接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段，与上述东区海底隧道一同兴建)。
第3条过海铁路隧道：东涌线和机场快线(两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段，与上述西区海底隧道一同兴建)。
1967年，政府在检讨香港交通同时，同时邀请英国交通研究部门就香港整体交通作出研究[33]。因此出现首次过海铁路隧道雏型，在1982年与前地铁修正早期系统第四期工程一起启用。此外，1970年亦曾建议在九龙尖沙咀兴建另一条过海铁路隧道连接香港岛的上环，因为资金及人口问题而拖延。
1984年至87年，因第一条过海铁路隧道因应港岛线通车而开始出现饱和现象，政府决定在维多利亚港东面兴建第二条过海铁路隧道(请参阅东区海底隧道部份内容)。
1989年，因为过海铁路隧道发展需求，纷纷出现多个过海铁路隧道方案[35]，其中在维多利亚港西面兴建过海铁路隧道相对重要，以便加强机场铁路接驳能力。同时又因为部份路段与西区海底隧道重叠，一同兴建可减低兴建成本。
第四条过海铁路隧道将连接香港岛的中环至湾仔填海区及九龙红磡。此方案沿袭1970年的东九龙线方案，并加以改良。最初政府一直是考虑地下铁路方案，但因1989年的中环至湾仔填海区，而重新规划。20__年，政府采纳九广铁路的东铁过海方案。20__年4月，两铁合并终落实，南北线将通过第四条过海铁路隧道到达港岛会展站，再到达终点金钟。
与此同时，第5条过海铁路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考虑以观塘线、机场铁路或九广铁路(现称港铁东铁线)连接香港岛的炮台山站及九龙黄埔站。由于第四条过海铁路隧道尚未兴建，故香港暂时并无兴建第五条过海铁路隧道的迫切性。
渡轮服务。
过海隧道和铁路未兴建前，渡海小轮是往来维多利亚港两岸的唯一交通工具;香港的渡轮事业亦曾一时兴盛。最早的渡轮公司是约在1888年成立的“九龙渡海小轮公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujeenaorojeemithaiwala创办，来往尖沙咀与中环。1898年，九龙仓收购“九龙渡海小轮公司”，并把“九龙渡海小轮公司”，改名为“天星小轮公司”。
香港的发展一直侧于香港岛一边，但随着九龙的发展，市民对于港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初期，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由于太多公司承办，易生混乱，故港府在1919年起，批出专营权予“四约街坊轮船公司”，营办港九之间的渡轮服务。及至1924年1月1日“四约街坊轮船公司”专营权期限届满，由香港油蔴地小轮船有限公司接办服务。
此后，有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡，中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞，油麻地小轮曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，1985年，地铁港岛线通车后服务便取消。渡海小轮的服务时间至午夜止，在海底隧道及通宵过海巴士前现前，停航后市民只能等待第2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的“哗啦哗啦”电船。
1990年代起，由于陆上交通事业的发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，一些码头像佐敦道码头及大角咀码头一类往昔较繁忙的大型码头，在西九龙填海后并没有重建。今天，除了尖沙咀和观塘外，九龙区就只剩九龙城码头和红磡码头这些没有铁路连接的区份设有渡轮服务。
过去油麻地小轮还有汽车渡轮服务，驾驶人士如需过海，便需把汽车驶至汽车渡轮码头，驶进特制的汽车渡轮过海，沿途可在车上欣赏两岸风景。1980年代末东区海底隧道通车后，汽车渡轮服务因使用需求大跌，加上营运成本昂贵而终止。近日，由于两条海底隧道的加价，促使红磡海底隧道所面临的交通压力渐增，有人曾倡议恢复停办多年的汽车渡轮服务。
现时，维多利亚港内有天星小轮有限公司、新世界第一渡轮服务有限公司、港九小轮有限公司提供往返维多利亚港两岸的航线。另外也有不少公司提供部份航线往返维多利亚港至澳门及广东省珠三角等地。
码头。
维多利亚港有多个渡轮码头、汽车渡轮码头及公众码头。有关码头主要是提供往返维多利亚港内的航线，而中环码头更提供往返维多利亚港至离岛的航线，而在北角及观塘汽车渡轮码头仍提供危险品车辆渡轮服务。维多利亚港亦设有一些公众码头供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。
维多利亚港上设有2个大型离境码头：港澳码头及中国客运码头，来往澳门及广东省珠三角各口岸，码头设有出入境设施，可办理离境手续。
避风塘。
香港每年夏季时均不时会遭受台风侵袭，因此，维多利亚港内设有多个避风塘供船只躲避风雨及停泊，亦有不少经营游览维多利亚港以及香港一些离岛的船艇，部份更提供娱乐设施和餐饮服务。铜锣湾避风塘除了是游艇的停泊点外，也以避风塘菜闻名，以富辛辣及味浓特色的海鲜料理为主，当中的避风塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至铜锣湾一带经营。
邮轮码头。
位于九龙尖沙咀的海运大厦是香港目前唯一的邮轮码头。海运大厦于1966年落成，除码头外亦设有写字楼及商场。不少著名邮轮曾在海运大厦停泊，包括曾经是世界最大邮轮的伊利沙伯号。
政府现正在前启德机场跑道尽头兴建启德邮轮码头，这项工程并不需要在维多利亚港填海。
港口保护。
香港填海工程。
香港由于平地少而山多，香港政府早年便已开始进行填海工程以扩展土地，以致海港面积不断缩小。
近年，不少港人开始关注维多利亚港的填维多利亚港中环岸边在填海的海计划，并开展了不少保护维多利亚港的运动，当中以保护海港协会最为人所认识。该会在1996年发动签名行动得到170,000个市民签名支持而成功推动保护海港条例，后于1997年6月于立法局最后一次会议时成为法例。
香港主权移交后，反对填海的声音渐趋强烈。1998年，因为保护海港协会为首的多个环保团体的反对，逼使政府先后需要暂缓及重新检讨启德及添马舰对出的填海工程。其后，部份团体及市民及曾就政府于湾仔北与中环的填海计划作出法律诉讼，直至20__年，终审法院就政府的湾仔北填海计划判定政府败诉;但在20__年，政府在中环的填海计划上获得胜诉。尽管政府在中环填海计划获得胜诉，但为避免再次引起诉讼，政府亦成立咨询性的共建维港委员会，以听取民间对于填海工程的有关意见。
今天的维多利亚港在多次填海造地后面积已大幅减少，但交通却越来越繁忙，海浪因而比往日大，体积较小的船只在海上航行会摇曳不定。
景观保护。
维多利亚港两岸是香港著名的观光点，不少旅客会到太平山项远眺维多利亚港及九龙半岛的景观，但地产商多年来不断在维多利亚港两岸临海地段新建高楼，部份高楼甚至遮挡了狮子山山脊线，令海旁景观及两岸山脊线受破坏，阻碍旅客观赏维多利亚港两岸景观。
环保团体环保触觉主席谭凯邦指出，虽然香港已立法在填海方面保护维多利亚港，但没有在景观保护方面立法规管，地产商仍可以在维多利亚港两岸兴建高楼。该团体调查发现，香港人普遍赞成政府应着手立法保护维多利亚港景观。
水质污染。
维多利亚港的水质曾被长年忽视，其中以19经填海发展得出土地的香港会议展览中心新翼及中环广场。
经填海发展得出土地的香港会议展览中心新翼及中环广场。
70年代香港工业起飞对水质污染影响。当时政府仍未有措施监控工厂排出的污水，香港每天向维多利亚港排放约150万立方米筛滤后的污水，其中有不少含有毒物质及重金属的废料未经处理便直接排放到维多利亚港，沉积在维多利亚港海底的污泥中。
缺德者乱抛垃圾到海中，船只漏出的油渍等问题均是水质下降的来源。此外，充满化学物的家居清洁用品经厕所排放到维港，特别是沙士事件时期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一个间接影响水质的因素：填海工程将海岸线修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也减弱了潮水的冲刷能力，这些均造成维多利亚港上一度积聚垃圾及臭味。根据水质测试证实海水中的大肠杆菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令鱼类及其他海洋生物窒息。有香港立法会议员更提出，若维多利亚港再继续填海工程，将来必定会变成维多利亚渠了。
政府于是推行策划性污水收集及处理系统，又推出“净化海港计划”(原名“策略性污水排放计划”、“策略性排污计划”或“海港污水处理计划”)以处理水质下降之问题。据香港环境保护署监察所得之数据，近年来虽然水质污染情况略有改善，但是仍需继续改善维多利亚港的水质。政府一方面亦制作了不少电视宣传片以呼吁市民不要将垃圾投入海港中，一方面则有部门负责检拾海中的垃圾，及定期对水质进行调查。长远方面，政府曾考虑过以导管将污水排出公海以减低维多利亚港内的水质污染。
过往维多利亚港上有不少捕鱼活动，但由于水质污染影响，令不少鱼类及其他海洋生物窒息死亡。虽然一直仍有不少人在维多利亚港两岸垂钓，但由于有关的海产有机会吸入有害物质，因此维多利亚港中的海产已不宜食用。
维多利亚港早年曾是不少水上活动的举行场地，但近年由于海港污染严重，及受填海工程影响，部份活动已移师其他地区。20__年起多间机构合办香港维港日(香港海港日)，希望引起市民关注维多利亚港的问题，培育市民关注海港的意识，提倡欣赏并爱护这个城市的珍贵资产。
维港活动。
维港渡海泳。
1906年起开始举办，由九龙尖沙咀公众码头游往中环皇后码头，赛程长1600米。但由于海面交通繁忙令封闭海港困难，海港水质每况愈下，加上兴建香港文化中心而封闭尖沙咀车站的铁路码头，渡海泳在1979年停办。20__年代，随着香港政府的《净化海港计划》渐见成效，香港业馀游泳总会于20__年10月末期向香港政府申请复办维港渡海泳，其后获得批准。
环岛帆船比赛。
香港早于1864年已曾举办环岛帆船比赛，20__年沙士疫症过后，采用原有航道恢复举行。而皇家香港游艇会亦每年举办“环岛行”游艇比赛。
烟花汇演。
维多利亚港是香港举行烟花汇演的主要场地。1982年起每年农历年初二、以及1997年起回归纪念日及国庆日，维多利亚港都会成为大型烟花汇演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在维港两岸欣赏。另一方面，在部分日子的幻彩咏香江表演中，将在维港海上加插烟火表演，使汇演更添吸引力。
我们现在畅游的维多利亚海港是世界闻名的天然港，维多利亚海港的东面以启德机场后面的鲤鱼门为界线，而西面则以青马大桥那边的汲水门为界，面积4，900公顷，它和美国的三藩市、巴西的里约热内卢，同样是世界最佳天然海港。维多利亚港每天平均有250艘远洋船以及超过23，000艘其他类型的商船经过，货柜船来到后会停泊于九龙西面的葵涌码头。豪华游轮则靠在尖沙咀的海运大厦。海港上经常有来往香港澳门的飞翼船和喷射船，在黄昏和假日，则多了一些出海畅游的私人船舶和帆船。在维多利亚港捕鱼的渔船甚少，渔船要开到南中国海一带才有鱼获。
请各位再看看左右两岸的建筑物，在两岸对比之下，您会发觉九龙的楼房建筑较齐，几乎差不多高，而香港的就不同了，高高低低的，这是因为98年以前，机场在九龙东面，楼房的高度有所限制以免影响飞行航道。机场迁离市区后，较高的建筑物在九龙相继冒起，形成一些鹤立鸡群的局面。
除了地形外，历史也给香港分成三大区域，香港岛、九龙和新界。满清政府于1842年中英战争战败后与大英帝国签定南京条约时把香港岛永久割让。满清政府又于1860年第2次中英战争后再与大英帝国签定北京条约把昂船洲和九龙界限街以南之土地永久割让。其后在1898年，大英帝国再向满清政府租借深圳河以南的土地与及235个外岛，为期99年，自此香港成为英国殖民地。
在1982年，中英双方就中国重新对香港行使主权一事展开会谈，并于1984年12月9日签署中英联合声明，为香港定下回归时间表。
在1990年，香港颁布基本法，回归一切就绪。
在1997年6月30日，英国国旗纷纷降下，香港结朿了百多年的殖民统治。
7月1日零时零分，中华人民共和国旗在香港各处升起，香港回归祖国怀抱，成立香港特别行政区。
游客们：
大家好，欢迎大家前来香港游玩。在本次行程中，我会向大家介绍我国的香港，祝大家玩得开心。
在香港，人们能品尝到各种可口的食物，比如：川菜、德国菜、意大利面……所以，香港又称为‘‘美食天堂’’。
当然，最不能错过的就是我们的迪士尼乐园。游览完海洋公园，就来到了欢声笑语的美妙世界，迪士尼乐园有4个主题:美国小镇大街、探险世界、幻想世界和明日世界。每一个主题都有不一样的特色，无论是大人还是小孩，来到这里，就等于来到了童话世界，感受奇妙之旅。
最后，我们来到了全球中心的金紫荆广场，因为这里有家喻户晓的紫荆花雕刻。这是整个香港行政区的象征，象征着香港永远繁荣昌盛。因此，这里也成了游客们的必经之处。
各位游客，神奇的香港难道不是一颗璀璨无比的‘‘东方明珠’’吗?
我们坐着轮船，在港口滑过，来观赏维多利亚港的夜景。
我静静地坐在游轮上，一边喝着饮料，一边欣赏着维多利亚港的夜景。维多利亚港的水真清啊，清得可以看见水底的沙石;维多利亚港的水真绿啊，绿得像一块无瑕的碧玉;维多利亚港的水真干净啊，干净得看不见任何垃圾，就算你找上一百年，你也找不到任何垃圾。我们的船渐渐地开到了港口的尽头，就按原路返回，又开了回去。
回来时，我看见了高高的中银大厦，又看见了香港最高的建筑物---国际金融中心。想一想，浙江最高建筑已经够高了，香港最高建筑会有多高啊!这可是世界有名的现代城市啊!我看着看着，突然，一艘豪华邮轮从我们的轮船旁边开过，我还是第一次看见这么大的豪华邮轮。紧接着，几艘庞大的万吨巨轮从身边开过，挡住了我的视线，为什么香港会有这么多万吨巨轮呢?因为维多利亚港的港口平均深度有12。2米呢!可以同时停泊72艘万吨巨轮呢!而且从豪华邮轮上也体现出香港有大城市的气息，有大城市的足迹，有大城市的气派!
香港维多利亚港（精选16篇）篇二
有人问我：“你最喜欢哪处景物?”我会毫不犹豫地回答：“我最喜欢维多利亚港了。”
维多利亚港是香港特别行政区香港岛和九龙半岛之间的海港。港阔水深，为天然良港，是亚洲第一、世界第三大海港。还有着“世界三大夜景”的美誉。不管是白天，还是黑夜，维多利亚港都保持着她那美丽的身姿。
清晨，天边露出了鱼肚白，“东方之珠”号客轮的汽笛声打破了清晨的宁静，香港苏醒了，放眼望去维多利亚港的海面上笼罩着一层轻飘飘的白雾，犹如披着一件白纱。
我来到岸边，沐浴着轻柔的海风，海浪轻轻的亲吻着海岸。波光粼粼的海面下，鱼儿自由自在的游来游去，海藻类植物随波逐流。渐渐地，游人多了起来，但还是那么的宁静。
相比于清晨的宁静，夜晚就变得更加热闹和美丽。悠扬的乐器声，游人的谈笑声，轮船的汽笛声，海风吹拂着海水拍击着海岸的声音，完美的融合成一体奏响了一曲和谐的乐章。这时候，如果您来到“星光大道”，就会发现70多位有突出贡献的电影人，在这里留下了他们的签名与手印。
太平山上的灯塔，中环、铜锣湾地区的霓虹灯，灯火璀璨，闪烁的是那么耀眼、那么明亮。“国际金融中心”“中银大厦”“汇丰银行”等高楼大厦鳞次栉比，直入云霄，万家灯火，相互辉映，倒映在海面上，分不清是灯光还是星星，维多利亚港的夜景是多么别致啊!
夜深了，游人渐渐地离去，维多利亚港又恢复了清晨的宁静。这时候，我耳边仿佛响起一首歌“让海风吹拂了五千年，每一滴泪珠仿佛都说出你的尊严，让海潮伴我来保佑你，请别忘记我永远不变黄色的脸……”
维多利亚港，你以无与伦比的容颜永远留在我们心中!
香港维多利亚港（精选16篇）篇三
大家好，我是您的导游，欢迎来到香港维多利亚港！作为世界著名的天然深水港口，维多利亚港风景秀丽，尤其是夜晚的灯光闪耀，美不胜收。
在船上欣赏维多利亚港夜景是旅行香港必不可少的体验之一。当船缓缓驶过维港的时候，您可以看到灯光璀璨的高楼大厦、璀璨的彩灯和美轮美奂的海滨景观。此外，在导游讲解的.帮助下，您还能更深入地了解到每一座建筑物背后的故事与历史。
如果您想让您的香港之旅更加难忘，不妨选择在维多利亚港通宵巡游，一路欣赏香港的灯光夜景，这将是一次难忘的体验！
香港维多利亚港（精选16篇）篇四
今天陪妈妈逛了一天街，又累又饿，以为导游会让我们去酒店用餐，出乎意料的是竟然在船上用餐。
我们上了一艘大船，来到了三层，围着桌子坐下。香喷喷的饭菜来了，我狼吞虎咽地吃完了饭，刚放下筷子，只听“嘟”的一声，船缓缓地开了。
我连忙跑到船面上看，只见周围的海水湛蓝湛蓝的，水里的鱼儿“护卫”着船前进。
不知不觉地天黑了，周围的景物一片朦胧，只能看见远处高楼。
尖的屋顶插向云端，犹如腾云驾雾。
香港的夜景真美！
香港维多利亚港（精选16篇）篇五
游香港维多利亚港湾维多利亚港湾位于香港岛北部的九龙尖沙咀南岸海域，是中国第一大海港，世界第三大海港。当年英国占领这个地方时，正是维多利亚女王在位，因此得名。维多利亚港湾由于港阔水深，为天然良港，香港因此而有“东方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界四大夜景”之一的美誉。维多利亚港湾是镶嵌在九龙半岛和香港岛的一颗明珠。
今年暑假，我有幸到香港维多利亚港湾去游玩。我们登上夜游船。船开动了，这时，天下起了小雨，雨中的维多利亚港湾显得格外的美！我站在甲板上，在微风细雨中兴奋的饱览这人间美景。这雨丝，丝毫没有影响香港迷人的夜景和大家观光的兴致。淡淡的薄雾像一缕轻纱缭绕在港湾和城市之间，反而给维多利亚港增添了一种神秘妩媚的景象。一阵海风吹来，掀起层层波浪。游船在港湾静静的游弋。岸上的灯火把天空照得如同白昼。高楼大厦上那五光十色的'霓虹灯，发出光彩夺目的光芒。那一盏盏明亮的彩灯，多像一颗颗璀璨夺目的珍珠呀！灯火里的港湾，成了一片绚丽多彩的世界。我们周围全是灯光和光环，就像被包围了似的。我们都拿起相机，要把这美好的景象定格在这一瞬间。美丽的时光总是很短暂的，不一会儿，观光船就靠岸了。我恋恋不舍的离开了港湾，维多利亚港湾真是令人流连忘返的地方呀！
香港维多利亚港（精选16篇）篇六
夜晚的香港是光怪陆离的。维多利亚港的夜晚更是璀璨夺目。维港银河闪闪发光，天际线璀璨辉煌。近距离欣赏维港的夜景，您可以清晰地看到海岸线的光芒，以及著名的太平山顶和中环的高楼大厦。渔人码头的灯光也特别壮观。
夜晚的'维多利亚港还有不少特色活动。例如，有定期的“维多利亚港夜游”，这是一种地道的方式，可以让游客全面了解港口的文化和历史。此外，夜间电光墙也会光彩夺目地闪耀，为访客带来震撼人心的感受。
如果您想让香港的旅程增添一份精彩和浪漫，不妨选择晚上在维多利亚港漫步，感受那份独特的氛围。
香港维多利亚港（精选16篇）篇七
1香港的维多利亚港我们坐着轮船，在港口滑过，来观赏维多利亚港的夜景我静静地坐在游轮上，一边喝着饮料，一边欣赏着维多利亚港的夜景维多利亚港。香港的夜景的作文2今年寒假，我和妈妈一起来到了香港旅游夜晚，香港的维多利亚港的夜景真是美不胜收站在太平山的遥望台上，可以看到香港的。应该没有任何国家的夜色能与此相媲美据说香港就此维多利亚港的夜景正在申请吉尼斯世界记录呢目光随着游轮的行进，看见了一座座闻名于世界的建筑物。
香港维多利亚港（精选16篇）篇八
大家好，欢迎来到香港！今天我要向大家介绍维多利亚港的一个著名景点——太平山顶。
太平山顶横跨中西区与东区，是香港最高的山顶之一，高达552米。站在山顶的地标太平山塔旁，您将享受到香港全景和维多利亚港的景色，可谓是欣赏香港美景的'最佳观察点之一。
在太平山顶，您还可以参加夜景展览，在享受绝佳夜景的同时，体验各种互动式展览和数码体验，感受香港的现代与传统。此外，还有很多餐厅、咖啡馆和卖纪念品的商店等等，能让您在品尝美食和购物的同时，深入了解香港的文化和历史。
无论您是第一次来到香港，还是已经多次来过，登顶太平山顶都是一次令人难以忘怀的体验。
香港维多利亚港（精选16篇）篇九
我们在香港维多利亚码头登上游船，已是傍晚时分。
游人上齐后，船儿缓缓开动了。维多利亚港把香港分隔成了香港岛和九龙岛，白天两岸高楼林立十分壮观，夜晚则是万家灯火交相辉映，更有一番景象。
当天空渐渐变成深蓝，岸边的灯火也纷纷亮起来了！远远望去，有的高楼上灯光微微闪烁，好似繁星点点；有的高楼墙体上大大地“写”着“马上有钱”等祝福语；还有的高楼上的灯光这闪闪，那闪闪，颜色变幻莫测，好像一个淘气的小孩。这时，大家再也坐不住了，纷纷起身，争先恐后地要与这美景合影留念。
一阵清新的海风吹来，我更是感到神清气爽，心旷神怡。忽然，远处的高楼上出现了一匹俊马，徜佯于花海之中。一会儿，又不知是哪位巧手姑娘剪出了一个大大的窗花，上面有万马奔腾的图案，还写着“马年大吉，万事如意”。一会儿，又出现了一朵朵盛开的牡丹……真是变幻无穷，令人美不胜收！
夜色更深了。海面上有许多游船来回穿梭，五光十色的霓虹灯把海面映得绚烂无比。一道绿，一抹红，一点蓝，一片黄……夜晚的维多利亚简直成了七彩的海湾！
欣赏着夜幕下这美好的一切，我不禁由衷地感叹，香港真不愧为东方最灿烂的一颗明珠啊！
香港维多利亚港（精选16篇）篇十
盼星星，盼月亮，盼到花儿都谢了，终于盼到了去著名的维多利亚港。
一进去，扑入眼帘的是人山人海的画面。游船在海面慢慢地划过，船尾上溅起的水花，向四面八方洒开。随后，海面上留下几条白色的细线。海面上不可计数的“波浪线”忽而高，忽而低，齐头并进的飘过来。我静静地坐在游船上，欣赏维多利亚港的美丽。一阵阳光射过来，海面上就像洒上一层金子，披上一件金光闪闪。
夜幕降临，海对面撞撞高楼大厦，点燃的光彩如同闪光的长河，奔流不息，高楼大厦的'霓虹灯光彩更夺目，热情欢迎来自五湖四海的游客，那漂亮的影子倒影映在海面上，从高处看，似乎有一条五颜六色的彩虹贴在海面上。夜色中的维多利亚港像有着万般的柔情，那荡漾在对岸真美！所有人翘首以盼，一片礼炮声中，五彩缤纷的烟花霎时把香港维多利亚港两岸照得璀璨夺目。忽明忽灭，和快要燃尽的晚霞一起亲密地闪烁着，妩媚着。所有人翘首以盼，一片礼炮声中，五彩缤纷的烟花霎时把香港维多利亚港两岸照得璀璨夺目。
维多利亚港果然名不虚传!
香港维多利亚港（精选16篇）篇十一
今年暑假，我和爸爸,妈妈到香港游玩。
晚上，我们乘船夜游维多利亚港。这时，天下起了小雨，雨中的维多利亚港显得格外的.美!只见灯光闪闪，十分耀眼。我站在甲板上，一阵风吹来，将海水掀起了层层波浪，船摇来晃去，想帆船一样。我放眼望去一个繁荣璀璨的美丽海港印入眼帘。高楼耸立，有如一个个巨人站着，其中金融中心冲破云霄。
维多利亚港位于港岛北部的九龙尖沙嘴南岸海域，是中国第一大港，世界第三大港。当年英国占领这个海港是，正是维多利亚女王在位，因此得名。在这华灯初上之际，我投生于夜香港的怀抱之中，海上泛舟，一种怡然自得之感油然而生。维多利亚港有如一位淡装浓抹总相宜的仙子，无论是远景还是近景，美丽依旧。
啊!维多利亚港真是太美了，令我流连往返！
香港维多利亚港（精选16篇）篇十二
我去过金碧辉煌的番禺，繁华美丽的香港，高楼林立的长沙，车水马龙的深圳……其中，我最喜欢那繁华美丽的香港。
在假期里，我和爸爸.妈妈去香港玩。夜幕降临，香港——维多利亚港两岸的繁华地带，不约而同地“燃烧”起来。无数的高楼大厦金碧辉煌，路旁的霓虹灯也亮起来了，天桥上人山人海，天桥下川流不息的汽车灯光闪烁......
我们来到维多利亚港观看八点的幻彩耀香江。突然，吼一声，一朵五彩缤纷的花朵出现在天空。我抬头望着，一枝枝美丽的花朵瞬间就消失了。正当我看的如痴如醉的时候一声震撼人心的巨声爆炸了，一些小火花慢慢的降下来。晚风轻轻吹拂着，江面波光粼粼，好象许多七彩的星星在水面闪烁。看，对面岸的高楼大厦外墙的灯光各有特色，就像穿上了美丽的衣服：有的由上至下地扫过一层五颜六色的光芒;有的`整座小灯泡都在闪烁给人一种漫游星际的感觉;还有的大厦各部分都闪耀着五光十色的灯好像到了童话中一样......
香港维多利亚港（精选16篇）篇十三
我们坐着轮船，在港口滑过，来观赏维多利亚港的夜景。
我静静地坐在游轮上，一边喝着饮料，一边欣赏着维多利亚港的夜景。维多利亚港的水真清啊，清得可以看见水底的沙石；维多利亚港的'水真绿啊，绿得像一块无瑕的碧玉；维多利亚港的水真干净啊，干净得看不见任何垃圾，就算你找上一百年，你也找不到任何垃圾。我们的船渐渐地开到了港口的尽头，就按原路返回，又开了回去。
回来时，我看见了高高的中银大厦，又看见了香港最高的建筑物——国际金融中心。想一想，浙江最高建筑已经够高了，香港最高建筑会有多高啊！这可是世界有名的现代城市啊！我看着看着，突然，一艘豪华邮轮从我们的轮船旁边开过，我还是第一次看见这么大的豪华邮轮。紧接着，几艘庞大的万吨巨轮从身边开过，挡住了我的视线，为什么香港会有这么多万吨巨轮呢？因为维多利亚港的港口平均深度有12.2米呢！可以同时停泊72艘万吨巨轮呢！而且从豪华邮轮上也体现出香港有大城市的气息，有大城市的足迹，有大城市的气派！
香港维多利亚港（精选16篇）篇十四
维多利亚港，位于香港的中心——尖沙咀。最早的东方之珠，就指这里。
乘坐电车，到达香港的最高峰——太平山。维多利亚港的景象一览无遗。虽然去时是雾天，但景色并不比平时逊色，海风夹杂着水雾，使人倍感清爽。远处，雾笼罩着房屋，中银大厦的光，经过水雾的散射，变得白白的，如月般柔美；一旁的会展中心高耸入云，夺人眼球；那些居民楼和办公楼，也不比大厦矮，稍差一点的是灯光：有的打着招牌，有的亮着荧屏，还有的没有光；马路上，车川流不息，灯光洒在地上，就好像给地铺上了一条金毯。
在观景台左边，有一条盘山公路，车辆稀少，这路，是往山上的。山上也有许多房。远处的像点点繁星，而近处的房子，点着温暖的灯，似乎每一家都在讲述着一个团圆的故事，令我倍感温馨。
下了山，雾散去，我们来到了维港港畔，海风一阵阵向我们吹来，一阵阵都是那么强劲。而海却不为所动，依然翻涌向前，打到码头，掀起一股浪，更令游人感受到海之雄伟。
维多利亚港的近景也十分迷人，对面是繁华的中环，中银大厦的装饰灯盘着向上，使大楼变得更加神秘，海面倒映着白光。会展中心的头顶戴上了明亮的光环，更多楼上，招牌和荧屏的光交织着，绚丽多彩。它们的倒影，被海打得星星点点散落在海上。海面好似涂了一层薄薄的.颜料。这，似乎就是这座不夜城的迷人夜景。海面不时会开来一些客轮，上面的灯通透明亮，令人无不感受到船的华丽。
我们去时，已是八点，灯光表演开始了。岸边挤满了人。人们仰起头，踮着脚，期待着表演的到来。终于开始了！随着音乐的响起，两侧的大楼射出绿光，在空中交错着，跳着舞。乐曲越激烈，灯光就越密集；乐曲越舒缓，灯光就越稀疏。过了一会儿，天空射出一道白光，没过多久，光消失了，乐曲结束了，表演结束了。
维港的夜是迷人的，是热闹的，我爱维港的夜！
香港维多利亚港（精选16篇）篇十五
香港素有“东方明珠”的美称，是举世闻名的海港城市。这里蓝天碧海，山峦秀丽，风光也是优美动人。其中，维多利亚港最为着名。
海港的夜色令人着迷。上了船，轻松地躺在软垫上，我情不自禁地闭上双眼，与旁人一起分享此时此刻。游船仿佛是一枚青螺，海水时而将游船轻轻托起，时而又让它缓缓陷下去，坐在船上，仿佛像坐在软软的摇篮中。
大海这时也成了古怪的魔术师，看看下面，风平浪静的海上一片明艳，桃红、草绿、瓦蓝……各种颜色汇集成了一幅幅美丽的山水画。船很快滑了过去，打破了海面的宁静，撕碎了这七彩的'画。
再抬头望那轮悬在高空的明月，游客们都被这儿的美景深深吸引，赞不绝口！
香港维多利亚港（精选16篇）篇十六
方明珠”的美称，是一座美丽的海港城市。特别是维多利亚港自然风光优美动人，那里碧海蓝天，山峦秀丽，让人流连忘返。
每年暑假妈妈都会带我去那里游览一番，去了几次也不会让我感到厌倦，因为那里的美丽风光让我陶醉。维多利亚港的海岸线很长，两岸的景点多不胜数，有已成为地标的香港会展中心，远看它像一朵盛开的'白莲花，美丽极了。还有紫荆花广场，紫荆花代表香港，这座高6米的铜像名称为“永远盛开的紫荆花”意思是香港永远繁荣昌盛。最特别的是乘坐渡轮过海，吹着迷人的海风，尽情观赏两岸的景色，让人心旷神怡。海面上一派繁忙的景象，不时有穿梭的船艇开过，还有停泊在港湾的国际游轮，上空不时有飞过的航机，美丽壮观的会展中心就在眼前。构出一副很美很美的图画。
夜幕降临，站在大平山顶的遥望台上，维多利亚港迷人的夜景尽收眼底。一栋栋摩天大楼屹立在香港岛中心区，一座连着一座，雄伟又壮观。五彩斑斓的霓虹灯照亮了两岸林立的高楼，把它们打扮的花枝招展，无数的灯光如星星般点亮了美丽的港湾，散发出耀眼的光芒，犹如一颗璀璨的明珠屹立在维多利亚港，眼前的景色让人陶醉。